Анализ экономико-географического положения района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Размещено на http://www.allbest.ru

22

Введение

кавказская железная промышленность перевозка

Жизнь современного общества невозможна без развитого транспорта. Быстро растет грузообмен между различными районами, местностями и городами, растут перевозки пассажиров от места жительства к местам приложения труда и отдыха. Транспорт соединяет между собой различные экономические районы, обеспечивает функционирование современного производства. Размещение транспорта как отрасли материального производства отражает закономерности размещения производительных сил той общественно-экономической формации, потребности которой он обслуживает. Транспорт в своем развитии не только отражает закономерности размещения производительных сил. Как активный фактор процессов общественного воспроизводства транспорт со своей стороны оказывает существенное влияние на размещение производства.

Хозяйственная система нашей страны состоит из экономических районов, представляющих собой территориальные сочетания производительных сил - производственно-территориальные комплексы. Каждому экономическому району присуще свое сочетание взаимосвязанных предприятий, которое возникает в соответствии с природными и экономическими условиями районов, его транспортно-географическим положением. В каждом экономическом районе исторически сложился свой комплекс производств, а проживающее в нем население выработало определенные трудовые навыки.

Транспорту принадлежит исключительная роль в формировании экономических районов страны. Благодаря транспорту осуществляется географическое разделение труда между районами, специализация их на производствах наиболее выгодных в данных условиях.

Возрождение экономики России, начавшееся в 2001 г. после кризисного двенадцатилетия конца 80-х и всех 90-х годов прошлого столетия позволило существенно нарастить объемы производства, а в отдельных случаях и скорректировать производственную специализацию некоторых регионов. Так, предпринятые усилия по обеспечению внешнеэкономических связей и высвобождению страны от зависимости, особенно при поставках на мировые рынки ведущих товаров национального экспорта - нефти и продуктов ее переработки, лесоматериалов, черных и цветных металлов, удобрений, нефтехимических и других товаров от других стран вывели транспорт в регионах Северо-Запада, Юга и Дальнего Востока в число одной из ведущих отраслей хозяйственной специализации этих регионов. Это, в свою очередь вызвало к жизни развитую логистико-провайдерскую сеть и опирающиеся на нее предприятия автомобилестроительной и других отраслей экономики, зависящих от кооперированных поставок комплектующих изделий из других стран. Эта сторона проблемы формирования хозяйства и транспорта регионов также требует внимания, особенно в условиях развивающейся тенденции глобализации.

Конечно, эти перемены в первую очередь связаны с развитием железнодорожного транспорта, обладающего универсальностью в обеспечении перевозок пассажиров и грузов, относительной дешевизной, большой провозной способностью, регулярностью работы, безопасностью и высокой скоростью перевозок. Однако эффективность его работы находится в прямой зависимости от четкости взаимодействия с другими видами транспорта и предприятиями обслуживаемых отраслей экономики.

Данная курсовая работа посвящена изучению регионального транспортного рынка и территориального размещения производительных сил района тяготения Северо-Кавказской железной дороги, определению спроса на грузовые перевозки, установлению внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, осуществляемых различными видами транспорта района тяготения.

Цель курсовой работы - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику района тяготения железной дороги и определить структуру и направления основных грузопотоков.

Глава 1. Общая характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Северо-Кавказская железная дорога (далее СКЖД) - филиал компании ОАО «РЖД», пролегает по территории юга России от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского моря на востоке. Дорога проходит по территориям Калмыкии, Дагестана, Чечни, Ингушетии, Адыгеи, Карачаево-Черкесии, Ставропольского края, Краснодарского края, Кабардино-Балкарии, Северной Осетии-Алании, Ростовской области (Приложение 1). Управление дороги находится в Ростове-на-Дону.

Дорога граничит с Приволжской железной дорогой и Юго-Восточной железной дорогой, а также с Украинскими железными дорогами (Донецкая железная дорога и Приднепровская железная дорога), с Абхазской железной дорогой и Азербайджанской железной дорогой.

В состав СКЖД входят 403 станции, грузовые операции производятся на 281-й станции. В зоне обслуживания дороги располагаются 11 субъектов Российской Федерации Южного федерального округа, она непосредственно граничит с Украиной, Грузией и Азербайджаном. Все Азово-Черноморские порты России и Махачкалинский торговый порт на Каспии обслуживаются припортовыми железнодорожными узлами СКЖД. По характеру работы СКЖД является и пассажирской, и разгрузочно-погрузочной.

Основная деятельность СКЖД проходит в промышленных и сельскохозяйственных регионах Юга России, имеющих незамерзающие морские порты. На территории, обслуживаемой дорогой, расположено не только неповторимое Черноморское побережье, но и уникальное природное образование - Кавказские Минеральные Воды. А от Горячего Ключа до границы с Абхазией расположен Кавказский национальный биосферный заповедник, один кубический метр чистого воздуха которого является эталоном чистоты воздуха в мире.

На СКЖД - 5 отделений, дорога обслуживает территорию в 350 тысяч кв. километров с населением свыше 17 миллионов человек. Это крупнейший грузовой и пассажирский перевозчик на Юге России.

На официальном сайте ОАО «РЖД» размещены следующие итоги деятельности на Северо-Кавказской железной дороге в 2012 году:

В дальнем сообщении перевезено 17,980 млн пассажиров.

Услугами пригородного пассажирского сообщения воспользовалось 33,559 млн человек.

За 2012 год на СКЖД перевезено 174,187 млн тонн грузов.

Погружено 75,193 млн тонн грузов.

Прирост грузооборота по сравнению с планом на 2012 год составил 4,8 %.

Эксплуатационная длина СКЖД составляет 6 тыс. 355 км.

Численность сотрудников СКЖД составляет 22 тыс. 814 человек,

вместе с функциональными филиалами - 72 тыс. 361 человек.

Средняя заработная плата составляет на СКЖД 23 тыс. 424 рубля,

учитывая функциональные филиалы - 26 тыс. 713 рублей.[3]

Глава 2. Анализ экономико-географического положения района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

2.1 Население района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

СКЖД проходит по следующим субъектам Южного федерального округа: Республики Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкария, Калмыкия, Карачаево-Черкесия, Северная Осетия, Чечня, Края: Краснодарский, Ставропольский; Ростовская область. Центром является г.Ростов-на-Дону. Граничит на юге с Азербайджаном, Грузией, Южной Осетией и Абхазией, на северо-западе - с Украиной. На севере граница проходит с Воронежской, Волгоградской и Астраханской обалстями Российской Федерации. На западе побережье округа омывают Черное и Азовское моря, на востоке - Каспийское море.

Площадь территории составляет 431,2 тыс.кв.км (2,5% от общей территории РФ). По данным Всероссийской переписи населения 2010г. здесь проживает 19 662,9 тыс.чел. (13,8% от общей численности населения РФ), из них городское население - 10 632,5 тыс.чел. (54,1%), сельское население - 9030,4 тыс.чел. (45,9%). Причем средний показатель по РФ составляет для городского населения - 74%, для сельского населения - 26%, из чего можно сделать вывод о сравнительно невысокой урбанизации населения в рассматриваемом районе тяготения в сравнении со средними показателями по РФ в целом.

Плотность населения составляет 46 чел. на 1 кв.км, что является вторым после Центрального федерального округа показателем плотности населения в стране и в среднем в 4,5 раза превышает средний показатель по России. Характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги по плотности населения по данным Всероссийской переписи населения 2010г. приведена в Таблице 1.

Таблица 1

Характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги по плотности населения по данным Всероссийской переписи населения 2010г. [4]

Регион (субъект РФ)	Территория, тыс.км2	Численность населения тыс.чел.	В том числе население, тыс. чел	Удельный Вес населения, %	Плотность населения чел./км2
			город- ское	сельское	город- ское	сель-ское
Республика Адыгея	7,8	440,0	223,9	216,1	50,9	49,1	56
Республика Калмыкия	74,7	289,5	127,6	161,8	44,1	55,9	4
Краснодар-ский край	75,5	5 226,6	2 765,4	2 461,2	52,9	47,1	69
Ростовская область	101,0	4 278,0	2 875,1	1 402,9	67,2	32,8	42
Республика Дагестан	50,3	2 910,2	1 315,9	1 594,4	45,2	54,8	58
Республика Ингушетия	3,6	412,5	157,8	254,7	38,3	61,7	115
Кабардино-Балкарская Республика	12,5	859,9	468,5	391,5	54,5	45,5	69
Карачаево-Черкесская Республика	14,3	477,9	207,5	270,4	43,4	56,6	33
Республика Северная Осетия - Алания	8,0	713,0	454,6	258,4	63,8	36,2	89
Чеченская Республика	15,6	1 269,0	443,5	825,5	34,9	65,1	81
Ставрополь-ский край	66,2	2 786,3	1 592,7	1 193,5	57,2	42,8	42
Итого	429,5	19 662,9	10 632,5	9 030,4	54,1	45,9	46

Из таблицы 1 видно, что распределение населения по территории района тяготения СКЖД неравномерно: наибольшая плотность населения в Республике Ингушетия (115 чел./км2), Республике Северная Осетия - Алания (89 чел./км2) и Чеченской Республике (81 чел./км2), наименьшая - в Республике Калмыкия (4 чел./км2), в остальных она колеблется в пределах от 33 чел./км2 (Карачаево-Черкесская Республика) до 69 чел./км2 (Краснодарский край, Кабардино-Балкарская Республика).

Южный федеральный округ - самый многонациональный регион Российской Федерации. Другой особенностью является относительно низкая доля экономически активного населения - 49%.

Рост численности населения за период 2001-2007гг. зафиксирован в Чеченской Республике (21,3%), в Республике Дагестан (8,1%), в Республике Ингушетия (12%), в Кабардино-Балкарии (0,3%). В остальных субъектах Российской Федерации, входящих в округ, произошло падение численности населения, причем наибольшее падение численности населения произошло в Республике Калмыкия (6,9%), в Ростовской области (4,2%).

Сеть городских поселений составляют в основном средние и небольшие города. Однако самый крупный город района - Ростов-на-Дону - является городом миллионером (1089,3 тыс. жителей по данным Всероссийской переписи населения 2010 года), Краснодар относится к числу крупнейших городов России (745,0 тыс. жителей), к крупным городам относятся также: Махачкала - 572,1тыс., Сочи - 343,3 тыс., Ставрополь - 398,5 тыс., Владикавказ - 311,7 тыс. жителей [5]. Среди городских поселений доминируют города, которые выполняют организационно-хозяйственные, промышленные и транспортные функции. Города и поселки на побережье Черного моря, в районе Кавказских Минеральных Вод и многие другие стали курортными центрами, местами отдыха и туризма. Сельские поселения многочисленны. Для равнинных территорий характерны очень крупные станицы (до 25-30 тыс. жителей), для горных районов - в основном мелкие и средние поселения.

2.2 Главные топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

В недрах округа содержатся многие ценные ресурсы. В топливно-энергетической группе выделяются следующие газовые месторождения: Северо-Ставпорольское, Майкопское, Дагестанские Огни. Месторождения нефти имеются на шельфе Каспийского моря, в Краснодарском крае, республиках Чечня и Ингушетия. Длительная эксплуатация северокавказских месторождений сильно их истощила, что делает условия добычи нефти достаточно сложными. Угольные ресурсы сосредоточены в Ростовской области (восточный Донбасс). Важную роль в энергетическом балансе округа играют гидроэнергетические ресурсы Волги, Дона, многих горных рек Северного Кавказа.

В округе имеются запасы руд цветных и драгоценных металлов. Тырныаузское месторождение (Кабардино-Балкарская республика) и Ктитебердинское (Карачаево-Черкесия) содержат уникальные запасы вольфрамомолибденовых руд. Месторождения свинцово-цинковых руд расположены в основном в Северной Осетии. Запасы меди разведаны в Карачаево-Черкессии (Урупское), Дагестане (Худесское, Кизил-Дере). В Краснодарском крае и Северной Осетии имеются крупные запасы ртути. В округе известны ископаемые различных нерудных материалов. Горно-химическое сырье представлено запасами барнта, каменной соли, серы. Значительные запасы сырья для производства строительных материалов (цементные мергели в районе Новороссийска, высококачественный мрамор в районе Теберды, имеются также кварцевые песчаники, глины для изготовления кирпича и керамики, граниты, мел и другие).

2.3 Лесные и водные ресурсы района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Южный федеральный округ один из самых малообеспеченных лесными ресурсами округов России. Однако при оценке лесных ресурсов округа важно учитывать их специфику. Около двух третей местных лесов высокогорного типа, которых нет ни в одном из других федеральных округов европейской части России. Здесь произрастают все буковые леса нашей страны, а также значительная часть таких ценных пород деревьев как дуб, граб, ясень. Однако в последние годы в связи с развитием частного предпринимательства и резкого роста производства мебели велись интенсивные вырубки древесины ценных пород, запасы которых в нижнем ярусе широколиственных пород были практически исчерпаны. И сегодня следует прекратить вырубки этих пород и форсировать лесовосстановительные работы. А леса в этой зоне должны рассматриваться с точки зрения рекреационной, оздоровительной и природоохранной ценности.

Водные ресурсы округа включают воды бассейна рек Каспийского, Черноморского и Азовского морей - Волги, Дона, Кубани, Терека, Сулака. Водные ресурсы округа используются достаточно интенсивно и характеризуются высокой концентрацией водопотребителей, вследствие чего в отдельных регионах Калмыкии, Ставропольского края складывается напряженный баланс с водой. В то же время наблюдаются большие потери воды, особенно в сельскохозяйственных оросительных системах, где они достигают 50%. Почвы относятся к высокопродуктивным. Это чернозем, аллювиальные и каштановые почвы. Эти почвы занимают большую часть сельскохозяйственных земель степной и предгорной зон и благоприятны для выращивания самых разнообразных сельскохозяйственных культур. В полупустынных регионах Калмыкии и Дагестана преобладают бурые почвы с включением в них крупных массивов солончаков и солонцов. На горных склонах - горно-лесные и горно-луговые типы почв, которые покрыты травянистой растительностью, используемой как ценная кормовая культура для скота, прежде всего овцам.

Глава 3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленности и сельского хозяйства района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

3.1 Главные отрасли промышленности, определяющие специализацию в комплексном развитии хозяйства

Хозяйственная специализация района тяготения СКЖД базируется на «4-х китах»:

1. Мощном промышленном комплексе, сочетающем предприятия транспортного, сельскохозяйственного, энергетического машиностроения, приборостроения, по добыче топливно-энергетических (нефти, газа, угля) и других ресурсов, химическом и другом производствах.

2. Уникальном курортно-рекреационном ресурсе, в который входят оздоровительно-лечебные учреждения климатического, бальнеологического, бальнеогрязевого профиля.

3. Многоотраслевом аграрно-промышленном комплексе, включающем в себя выращивание продовольственных (пшеница, рис), технических (подсолнечник, сахарная свекла, горчица, табак), субтропических (чай, цитрусовые, хурма, инжир) культур. Округ - крупнейший производитель плодово-ягодных, бахчевых культур, винограда, широкой гаммы овощей, мясо-молочной и другой животноводческой продукции, а также имеет многочисленные предприятия по их переработке.

4. И наконец, четвертая опора - мощный транспортный транзитный потенциал округа, включающий развитую систему транспортных коммуникаций - железных и автомобильных дорог, морских и речных портов и путей, трубопроводы, трассы воздушных линий и сеть аэропортов. Ее задача заключается не только в обслуживании транспортных потребностей округа, но и в обеспечении транзитных связей (главным образом в сообщениях Казахстана и стран Центральной Азии со странами Европы).

Машиностроение связано с производством транспортной техники, сельскохозяйственных машин, энергетического оборудования, оборудования для нефтегазоперерабатывающих отраслей, вычислительной техники и т.д.

Транспортное машиностроение представлено Новочеркасским заводом, выпускающим магистральные электровозы для железных дорог. В Новороссийске, Туапсе, Ростове имеются судоремонтные заводы. В Ростове расположен вертолетный завод, выпускающий в том числе и новейшие боевые вертолеты Ми-28н. В Таганроге ООО «Таг-Аз» совместно с фирмой «Hyundai» производит легковые автомобили, начинается производство новинок, которые пополнят модельный ряд завода - внедорожники «TAGER» и «ROAD PARTNER» и седан «TAGAZ с 100». Здесь же располагается ООО «Таганрогский авиационный завод». В Ставрополе производятся автомобильные прицепы.

Потребности в сельскохозяйственных машинах и другой технике для развитого в регионе сельскохозяйственного производства удовлетворяют несколько предприятий машиностроительного комплекса. Завод «Красный Аксай» (Ростовская область) выпускает тракторные культиваторы, в Краснодаре организовано производство запасных частей и деталей для сельскохозяйственных машин, Ростовский завод «Ростсельмаш» производит зерноуборочные комбайны.

Отраслью специализации в регионе являются машиностроение, производящее энергетическое оборудование и оборудование для нефтегазоперерабатывающего комплекса. Таганрогский завод «Красный котельщик» производит более половины паровых котлов в России, ООО «Энергомаш-Атоммаш» в Волгодонске - энергетическое оборудование для атомных электростанций, а также сепараторы и другое оборудование для нефтехимической отрасли. Имеются и другие машиностроительные предприятия, выпускающие компрессоры, электроизмерительные приборы (г.Краснодар), электротранспортное оборудование (г.Шахты, Ростовская обл.).

Отраслью специализации региона является горнодобывающая промышленность, ориентированная на добычу топливно-энергетических ресурсов, а также цветных и ценных металлов. Объемы их добычи относительно невелики, но они играют важную роль в обеспечении собственных перерабатывающих производств, часть продукции вывозится для удовлетворения спроса предприятий в другие регионы и на экспорт.

Производство топливно-энергетических ресурсов включает добычу угля, нефти и газа. Месторождения угля, относящиеся к восточному крылу Донецкого бассейна, имеются лишь в Ростовской области (район г.Шахты), уголь залегает здесь на глубине свыше 1 км, угольные пласты составляют всего 0,7 м. Все это определяет высокую стоимость добычи. Однако близость потребителей этого вида топлива и морских портов, через которые уголь экспортируется, оправдывает его добычу. Немалое значение имеет и социальная составляющая вопроса, поскольку закрытие шахт вызовет безработицу в регионе, являющемся одним из старейших угледобывающих районов в России. Перепрофилирование путем строительства предприятий других отраслей потребует затрат значительного времени и больших средств. Объем добычи угля в 2008 г. составил 7,4 млн т.

Южный федеральный округ - один из старейших районов России по добыче нефти и газа. До недавнего времени объемы их добычи имели общероссийское значение, а газ Ставрополья в значительных объемах поставляется в Центральный регион страны по газопроводу Ставрополь - Москва. Сейчас объемы добычи в старых промысловых районах упали вследствие исчерпания запасов, а также военных действий на Кавказе.

Данные об объеме добычи топливных ресурсов в субъектах РФ района тяготения Северо-Кавказской железной дороги по состоянию на 1 января 2008 г. приведены в таблице 2.

Таблица 2

Данные о добыче энергетических ресурсов района тяготения Северо-Кавказской железной дороги (на 1 января 2008 г.)

Субъект РФ	Добыча угля (миллионов тонн)	Добыча нефти, включая газовый конденсат (тысяч тонн)	Естественный газ млрд. м куб.
Республика Адыгея	-	-	0,1
Республика Дагестан	-	286	0,7
Республика Ингушетия	-	-	-
Кабардино-Балкарская Республика	-	-	-
Республика Калмыкия	-	188	-
Карачаево-Черкесская Республика	-	-	-
Республика Северная Осетия-Алания	-	5,3	-
Чеченская Республика	-	-	0,5
Краснодарский край	-	1752	3,1
Ставропольский край	-	1077	0,4
Ростовская область	7,4	-	-

Важное значение для округа имеет также использование местных гидроэнергетических ресурсов. Здесь работают Цимлянская ГЭС (Ростовская область), малые ГЭС на горных реках Северо-Кавказских республик. В регионе работает также атомная электростанция (г.Волгодонск, Ростовская область).

Горнометаллургический комплекс округа, включающий предприятия по обогащению и переработке сырья выделяется скорее не объемами производства цветных, редкоземельных и ценных металлов, сколько их уникальностью и значимостью в экономике страны в целом. Цветная металлургия специализируется на выплавке полиметаллов (цинка и свинца), алюминия, вольфрама, молибдена, меди, производстве проката цветных металлов и сплавов.

На базе привозного сырья и дешевой электроэнергии Волжской ГЭС в Волгодонске функционирует ОАО «Волгоградский алюминий». Вторым предприятием алюминиевой отрасли является Белокалитвенское ПО (Ростовская область). Широкую известность имеет цинковый комбинат в п.Мизур Алагирского района. Это одно из старейших предприятий Северной Осетии - оно основано в 1843г. В числе других предприятий отрасли: «Электроцинк», «Победит», «Кристалл».

В программе «Юг России» предусмотрен ряд проектов по развитию цветной металлургии. Так, проектом «Ввод в эксплуатацию рудника на участке Бозант» намечено освоение и расширение минерально-сырьевой базы для АО «Электроцинк» (г.Владикавказ). Это предприятие пока работает в основном на привозном сырье. Проектом «Реконструкция и техническое перевооружение Тырныаузского вольфрамо-молибденового комбината» намечено техническое совершенствование минерально-сырьевой базы. Проектом «Подготовка промышленного освоения урано-фосфорного редкоземельного оруднения» в Республике Калмыкия намечается промышленное освоение месторождения для производства фосфорных удобрений с попутной добычей урана, скандия и других редкоземельных элементов. В частности, разработка рудного поля Шаргадык-Богородского обеспечит добычу фосфорного сырья в объеме 2,9 млн т, урана - 12 тыс.т, скандия - 680 т, серы - 5,8 тыс.т. В Карачаево-Черкесии работает Урупский горный комбинат (п.Медногорский). Важную роль в экономике не только Юга России, но и всей страны играют Тырнаузский горнообогатительный комбинат (добыча и обогащение вольфрамо-молибденовых руд) и Нальчикский гидрометаллургический завод, а также «Кубаньцветмет» в ст. Холмской (ртуть, сплавы свинцово-сурьмяные).

Развитой отраслью специализации Южного федерального округа является курортно-рекреационный комплекс обеспечивающий климатическое, бальнеологическое, бальнеогрязевое лечение. Популярностью пользуются курорты Черноморского побережья Краснодарского края (Сочи, Геленджик, Анапа), Ставропольская группа курортов, основанная на использовании для лечения Кавказских минеральных вод (Пятигорск, Ессентуки, Кисловодск, Железноводск). Широко известны также туристско-альпинистские и горнолыжные центры в Домбае, Тиберде. Слабо используются пока санаторно-рекреационный ресурс Каспийского побережья вследствие нестабильной обстановки на национальной и религиозной почве.

3.2 Сельское хозяйство района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

С точки зрения экономики важное значение имеет разнообразие климатических условий в округе. За исключением высокогорных регионов лето здесь очень теплое (средняя температура составляет 20-240С), а вегетационный период с температурами более 10 0С продолжается в течение 170-190 дней. Годовая сумма солнечной радиации в степной и предгорной зоне примерно в 1,5 раза превышает средний ее уровень, например, в Центральной полосе России, в Подмосковье. Существенные различия наблюдаются в территориальном распределении атмосферной влаги и водных ресурсов. Наибольшее количество осадков выпадает в предгорной зоне Черноморского побережья (в районе Сочи среднегодовые осадки составляют 1410 мм). Перемещению их на восток препятствует Ставропольская возвышенность. Юго-восточная часть округа является наиболее засушливой - в Калмыкии среднегодовое количество осадков находится в пределах 170-250 мм. На такой уровень осадков воздействуют проникающие ветры из Казахстана и Центральноазиатских республик.

Важнейшей отраслью специализации округа является агропромышленный комплекс. Он основан на исключительно благоприятных природно-климатических условиях и сочетании их внутрирегиональных особенностей. Главная отрасль этого комплекса - производство растеневодческой сельскохозяйственной продукции. В расчете на душу населения в округе производится в два раза больше сельхозпродукции, чем в среднем по России.

Юг является крупнейшим производителем зерна. Главная зерновая культура - пшеница, значительны также сборы кукурузы, большие площади заняты такой ценной продовольственной культурой как рис. Зоной распространения его посевов является Краснодарский край (Кубанские плавни), поливные земли Ростовской области и Республика Дагестан. Развито здесь и производство технических культур, среди которых ведущую роль играют подсолнечник, сахарная свекла, горчица, табак. Округ - крупнейший производитель плодово-ягодной продукции, винограда, бахчевых культур, разнообразной овощеводческой продукции. Посевы этих культур распространены повсеместно, но особенно выделяются Кубань, Ставрополье, Волго-Ахтубинская пойма, Ростовская область.

Высокой товарностью характеризуется животноводство. Здесь разводят крупный рогатый скот, развито птицеводство и свиноводство. Большое развитие получило овцеводство и прежде всего тонкорунное. Производство шерсти этих овец имеет общероссийское значение. Знаменит округ племенным коневодством.

Значительная часть производимой в округе сельскохозяйственной продукции перерабатывается местными пищевыми предприятиями. Продукция этих предприятий отличается как высокими объемами производства, так и большим разнообразием ассортимента. Эта продукция поставляется практически во все федеральные округа страны. Здесь размещены предприятия многих отраслей пищевой промышленности - мясной, плодоовощеконсервной, мукомольно-крупяной, молочной, рыбной, рыбоперерабатывающей, сахарной, маслобойно-жировой, чайной, винодельческой, табачной и др.

Глава 4. Характеристика транспортной сети района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

4.1 Общая характеристика транспортной системы

Отраслью специализации Южного федерального округа является также транспорт. Транспортная система округа представлена всеми видами транспорта - железнодорожным, морским, внутренним водным, автомобильным, воздушным, нефтепроводным и газопроводным.

Транспортная система округа обеспечивает транспортно - экономические связи внутри округа и связи с другими федеральными округами. На транспортную систему округа приходится большой объем внешнеторговых и транзитных перевозок. Внешнеторговые и транзитные перевозки осуществляют все виды транспорта, однако наибольшие объемы выполняют железнодорожный, морской, нефтегазопроводный.

Система морских портов Черного моря ориентирована на обеспечение внешнеэкономических и транзитных связей практически со всеми регионами мира. Порты Азовского моря ориентированы, прежде всего, на освоение связей со странами Черного и Азовского морей, порты на Каспийском море - с прикаспийскими странами. Морские порты Южного бассейна перевалили в 2008 г. 159,2 млн т различных грузов, что составило 35,3% грузооборота морских портов России. Почти 70% грузооборота морских портов Южного федерального округа - нефть и продукты ее переработки, следующие на экспорт через порты Новороссийск, Туапсе, Кавказ. Подавляющая часть грузов (93,8%) следует через морские порты Азово-Черноморского бассейна и лишь 6,2% переваливается в портах Каспийского бассейна.

При этом 54,1 млн т российских грузов, тяготеющих к Азово-Черноморскому бассейну, следует через морские порты Украины. Часть этих перевозок экономически тяготеет к морским портам Украины. Другая часть следует на Украинские порты из-за отсутствия перевалочных мощностей в российских портах и по ряду других причин, тем самым сокращая их возможные доходы, а также доходы российских железных дорог, работающих в корреспонденциях с этими портами. Привлечение транспортных коммуникаций России к перевозке этих грузов обеспечит наибольший экономический эффект.

На Черноморском побережье Южного федерального округа получили развитие железнодорожные и автомобильные паромные сообщения Кавказ - Поти, Новороссийск - Самсун. В настоящее время обсуждается вопрос о создании железнодорожного паромного сообщения между болгарским портом Варна и одним из российских портов - Новороссийск или Кавказ, что позволит во взаимном торговом обмене по железной дороге обойти территории Украины, Молдавии, Румынии и тем самым обеспечить снижение затрат и времени на осуществление перевозок грузов.

Участие железнодорожного транспорта заключается в подвозе грузов к морским портам и вывозе их в пункты назначения. Крупные объемы перевозок осуществляются в прямом железнодорожном сообщении в связях с такими странами как Украина, Казахстан, Азербайджан, а с использованием железных дорог этих стран и с другими государствами Центральной Азии, Европы, Закавказья.

Нефтепроводным транспортом продукция доставляется к портам Новороссийск, Туапсе, где производится перевалка ее на морские танкеры для следования прежде всего в страны Южной Европы. Специально построенный нефтепровод Каспийского трубопроводного консорциума обеспечивает поставки нефти Тенгизского месторождения (Казахстан) к перевалочным мощностям на Черном море. Он способен обеспечить перекачку до 28 млн т нефти в год. Действует также газопровод для перекачки в Турцию до 16 млрд куб.м газа в год по проекту «Голубой поток».

К транспортным коммуникациям Южного федерального округа экономически тяготеют регионы Нижнего Поволжья, Южного Урала, Черноземного Центра, Южной Сибири, а также государства Центральной Азии, Закавказья, Южной, Юго-Восточной Европы, Ближнего Востока. Роль округа в обеспечении внешнеторговых транзитных перевозок постоянно растет.

Внутренний водный транспорт играет весьма существенную роль в обслуживании населения и экономики округа. Основные судоходные пути включают р. Дон, а также реки Кубань, Северский Донец. Участок Дона от Цимлянского гидроузла до устья входит в состав Единой глубоководной системы европейской части России и имеют гарантированные габариты судового хода, позволяющие применять наиболее крупные экономичные суда и составы. Продолжительность навигационного периода на внутренних судоходных путях составляют от 260 до 300 суток. Объем отправления грузов составил в 2008 году 10,5 млн. т, в том числе 8,9 млн. т в межрегиональных и внутрирегиональных сообщениях и 1,6 млн. т - в экспортном сообщении. По внутренним водным путям округ наиболее тесно связан с районами Северо-Запада, Центра, Поволжья. В больших объемах осуществляются связи и между крупными промышленными центрами внутри самого округа. Экспортные грузы следуют главным образом в страны Азово-Черноморского и Среднеземноморского бассейнов (Украина, Турция, Болгария, Румыния, Греция, Египет, Албания и др.) по Каспию - в Иран, Азербайджан, Туркменистан, Казахстан. Из стран этих же регионов осуществляются перевозки импортных грузов. Основными портами на внутренних судоходных путях являются Азов, Ростов-на-Дону, Усть-Донецк.

Автомобильный транспорт округа в силу своих технико-экономических особенностей обеспечивает, прежде всего, внутрирегиональные перевозки грузов. Однако в последние годы в связи с изменением структуры автомобильного парка он принимает все большее участие в реализации межрегиональных и транзитных перевозок. Межрегиональные перевозки осуществляются между субъектами Федерации, входящими в Южный федеральный округ, и Центральным, Северо-Западным, Приволжским, Уральским Федеральными округами. В межрегиональных сообщениях перевозится, прежде всего, плодоовощная продукция, грузы в контейнерах, следующие в сообщениях между крупными городами центра России, Поволжья и Урала и морскими портами на побережье Черного и Азовского морей. По автомобильном дорогам округа растут перевозки экспортно-импортных грузов, осуществляемые в основном с граничащими странами - Украиной, Казахстаном, Азербайджаном, Абхазией, Южной Осетией. Осуществляются также перевозки и на более далекие расстояния в страны Южной, Центральной, Европы, в Иран, республики Центральной Азии. По автомобильным дорогам округа перевозятся также транзитные грузы, следующие главным образом между Украиной с одной стороны и Казахстаном и Азербайджаном с другой.

Размещение сети автомобильных дорог с твердым покрытием по территории района тяготения СКЖД в 2007 году приведено в таблице 3.

Главными автомобильными магистралями округа являются М4 (трасса «Дон» - Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону, Краснодар - Черноморское побережье), обеспечивающая связи Краснодарского края и Ростовской области с регионами Черноземья и Центральной России; М6 (Москва - Тамбов - Волгоград - Астрахань); М29 (Ростов - Армавир - Мин.Воды - Нальчик - Гудермес - Дербент - выход к границе с Азербайджаном); М-23 (Ростов-на-Дону - Таганрог - граница с Украиной) связывает Северный

Кавказ с Югом Украины; М 21 (Волгоград - Калач-на-Дону - Морозовск - Каменск Шахтинский с выходом на границу с Украиной); М25 (Новороссийск - Анапа - Кавказ - Керчь (Украина)), связывающая Северный Кавказ с Крымом.

Воздушный транспорт в Южном федеральном округе играет весьма важную роль в обеспечении перевозок пассажиров и грузов. Курортно- рекреационная специализация и наличие здесь многих крупных городов создали благоприятные предпосылки для развития воздушного сообщения не только в крупных городах, но и во многих курортных центрах округа. По числу аэропортов, приходящихся на города с населением свыше 50 тыс.чел., округ не имеет равных себе в стране.

Таблица 3

Размещение сети автомобильных дорог с твердым покрытием по территории района тяготения Северо-Кавказской железной дороги в 2007 году

Субъекты Российской Федерации	Протяженность автомобильных дорог, км	Густота автомобильных дорог, км/1000 кв км
Республика Адыгея	1589	203,7
Республика Дагестан	7553	150,1
Республика Ингушетия	866	240,6
Кабардино-Балкарская Республика	2978	238,2
Республика Калмыкия	2882	38,6
Карачаево-Черкесская Республика	1895	132,5
Республика Северная Осетия-Алания	2288	286,0
Чеченская Республика	2800	179,5
Краснодарский край	10239	135,6
Ставропольский край	7561	114,2
Ростовская область	4889	48,4

Современные аэропорты, допускающие прием дальних магистральных воздушных судов, имеются в Ростов-на-Дону, Краснодаре, Сочи (Адлер), Минеральных Водах. Крупные аэропорты имеются также в Махачкале, Грозном, Анапе.

Важную роль воздушный транспорт играет в обеспечении перевозок сезонной плодоовощной и скоропортящейся продукции, цветов и высокоценных мелкопартионных товаров.

Перевозки пассажиров и грузов на многих направлениях воздушных линий носят ярковыраженный сезонный характер и это связано с открытием сезонов (летнего и зимнего) отдыха населения и периодом созревания плодоовощной продукции.

Трубопроводный транспорт в Южном федеральном округе получил большое развитие и представлен системами по транспортировке нефти, нефтепродуктов и газа.

Система нефтепроводов состоит из следующих магистралей: Самара - Тихорецкая - Новороссийск; Баку - Махачкала - Сулак - Тихорецкая; Самара - Саратов - Волгоград - Тихорецкая - Хадыженская - Туапсе.

По этой системе нефть поступает на нефтеперерабатывающие предприятия в Туапсе, Краснодаре, другая часть нефти следует на экспорт через морские порты на Черном море.

По территории округа проходит нефтепровод Каспийского трубопроводного Консорциума (КТК). Его мощность обеспечивает годовую перекачку нефти в объеме 28 млн тонн. По этому нефтепроводу производится транзитная поставка нефти Тенгизского (Республика Казахстан) месторождения через Черноморские порты России.

Система газопроводов состоит из магистралей: Туапсе - Ставрополь - Элиста - Волгоград - Петровск; Астрахань - Моздок - Ставрополь - Ростов - Острогожск - Москва. Транзитный газопровод «Голубой поток» (сухопутный участок Россия - Турция 364 км). В ближайшей перспективе начнется строительство газопровода «Южный поток», он предназначен для обеспечения поставок российского природного газа в страны Южной Европы через Черное море с использованием лучших технических решений и технологий. Морской участок газопровода пройдет из России в Болгарию через акваторию Черного моря. Общая протяженность черноморского участка составит около 900 км, проектная производительность 31 млрд куб.м.

Для реализации проекта на территории России потребуется строительство около 2400 км газопроводов диаметром 1420 мм.

4.2 Железнодорожный транспорт

СКЖД протянулась с от Азовского и Черного морей на западе до Каспийского на востоке, от Восточно-Донской гряды на севере до Кавказского хребта на юге.

1 марта 1860 года атаман Войска Донского Михаил Григорьевич Хомутов обратился к военному министру с рапортом о необходимости сооружения железной дороги от Грушевских копей к пристани у станицы Мелеховской. Строительство железной дороги на донских территориях должно было способствовать торговому и промышленному развитию края. Во второй половине XIX века на территории, прилегающей к Дону, в районе реки Грушевки были открыты богатые залежи каменного угля. Потребители этого угля - крупные промышленные предприятия - нуждались в том, чтобы сырье доставлялось надежно и быстро.

В мае 1860 года Император Александр II дает свое разрешение, а спустя семь месяцев, 18 декабря, утверждает «Положение о Комитете для сооружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Доне».

2 апреля 1861 года в двух верстах от Новочеркасска, у балки Тангаш, состоялась торжественная церемония, посвященная началу строительных работ на Грушевско-Донской железной дороге.

В 1861 г. был сделан окончательный выбор направления железной дороги: она должна была пройти от Грушевских копей не в сторону Мелеховской станицы, как намечалось первоначально, а к станице Аксайской. Руководил работами инженер путей сообщения, подполковник Валериан Александрович Панаев, который был знаком со многими известными русскими писателями, в частности, дружил с Н.А.Некрасовым.

В настоящее время преемница Грушевско-Донской, а впоследствии Владикавказской, - Северо-Кавказская железная дорога связывает регион с центром России, Уралом, Сибирью, Дальним Востоком, государствами Содружества и Балтии. Управление Северо-Кавказской железной дороги находится в Ростове-на-Дону [6].

До 1 августа 2010 года в состав дороги входили 5 отделений:

Грозненское отделение, преобразовано в Грозненский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Краснодарское отделение, преобразовано в Краснодарский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Махачкалинское отделение, преобразовано в Махачкалинский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Минераловодское отделение, преобразовано в Минераловодский регион Северо-Кавказской железной дороги;

Ростовское отделение, преобразовано в Ростовский регион Северо-Кавказской железной дороги.

Ранее в составе дороги было также Лиховское отделение, впоследствии упраздненное и включенное в состав Ростовского.

Основные станции СКЖД - Ростов, Таганрог, Хотунок, Ейск, Тимашевская,

Сальск, Волгодонская, Тихорецкая, Новороссийск, Крымская, Темрюк, Краснодар, Старомарьевская,

Скачки, Сочи, Майкоп, Владикавказ, Махачкала.

Эксплуатационная длина СКЖД составляет 6 тыс. 355 км.

Данные по длине эксплуатационных путей общего пользования СКЖД по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013 [7] приведены в таблице 4.

Железнодорожный транспорт Южного федерального округа является одним из ведущих видов транспорта по обеспечению перевозок пассажиров и грузов и потребностей во внешнеторговых и транзитных перевозок грузов.

Основная особенность железнодорожного транспорта округа является высокая доля в его перевозочной работе транспортировки пассажиров, что связано с курортно-рекреационной специализацией его экономики.

Таблица 4

Длина эксплуатационных путей общего пользования Северо-Кавказской железной дороги по данным ОАО «РЖД» на 03.10.2013

Субъект РФ	Эксплуатационная длина железнодорожных путей, км
	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Республика Адыгея	160	160,1	160	160,1	160,1	160,1	160,1
Республика Калмыкия	165	165,1	165	165,1	165,1	165,1	165,1
Краснодарский край	2088	2088	2088	2087,6	2087,6	2087,6	2087,6
Ростовская область	1841	1841	1841	1841,1	1841,1	1841,1	1841,1
Республика Дагестан	516	516	516	516,1	516,1	508,7	508,7
Республика Ингушетия	39	39	39	38,8	38,8	38,8	38,8
Кабардино-Балкарская Республика	133	133	133	133,3	133,3	133,3	133,3
Карачаево-Черкесская Республика	51	51	51	50,6	50,6	50,6	50,6
Республика Северная Осетия-Алания	144	144	144	143,8	143,8	143,8	143,8
Чеченская Республика	304	304	304	304,1	304,1	304,1	304,1
Ставропольский край	922	922	922	921,8	921,8	921,8	921,8
Итого	6363,0	6362,4	6363,0	6362,4	6362,4	6355,0	6355,0

Направления основных железнодорожных магистралей определяются концентрированными перевозками пассажиров, следующих в места массового отдыха и лечения - Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Туапсе - Сочи; Москва - Ростов-на-Дону - Армавир - Минеральные Воды, а также экспортно-импортных и транзитных грузопотоков, транспортируемых через систему морских портов на Черном и Азовском морях. Ростов-на-Дону - Тимашевская - Краснодар - Кривенковская - Туапсе; Ростов-на-Дону - Тимашевская - Крымская - Новороссийск; Ростов-на-Дону - Тимашевская - Крымская - Кавказ; Аксарайская - Волгоград - Куберле - Сальск - Тихорецкая - Краснодар - Туапсе - Новороссийск; Волгоград - Котельниково - Куберле - Сальск - Тихорецкая - Краснодар - Энем - Крымская - Раз. 9 км - Юровский - Вышестеблиевская - Тамань; Аксарайская - Волгоград - Лихая - Ростов-на-Дону - Таганрог - Успенская (граница с Украиной); Ростов-на-Дону - Армавир - Минеральные Воды - Прохладная - Гудермес - Махачкала - Самур (граница с Азербайджаном).

Сеть железных дорог округа имеет выход на Украину (Успенская, Гуково), Республику Абхазия (Веселое), Республику Азербайджан (Самур).

В Южном федеральном округе протяженность линий с числом главных путей два и более составляет 3059 км (35,6%), остальные магистрали однопутные. Электрифицированные линии составляют 4472 км (52,1%).

Наиболее загруженными на сети железных дорог СКЖД являются направления: Чертково-Миллерово - Лихая - Ростов-на-Дону, где грузопоток в оба направления возрастает от Лихой до Ростова-на-Дону от 42,1 млн ткм в оба направления до 70,7 млн ткм/км, из них в грузовом направлении соответственно 27,9 млн ткм/км до 56,4 млн ткм/км.

Грузонапряженность на участке Крымская - Новороссийск в оба направления составляет 37,3 млн ткм/км, в том числе в грузовом направлении 27,1 млн ткм/км.

На участке Аксарайская - В.Баскунчак - Волгоград грузонапряженность составляет 32,5 млн ткм/км (в грузовом направлении 18,0 млн ткм/км).

Относительно невысокая загрузка железнодорожных магистралей, обеспечивающих выходы к морским портам, объясняется тем, что значительные объемы перевозок нефти подаются к нефтегаваням Новороссийска и Туапсе по магистральным нефтепроводам.

Наибольшую роль в грузообразовании и грузопоглощении играют топливно-энергетические, строительные, машиностроительные, нефтеперерабатывающие и химические промышленные комплексы.

Предпосылкой дальнейшего роста объемов перевозок является развитие промышленности в ведущих отраслях специализации и усиление транзитного и внешнеторгового потенциала транспорта региона.

Одним из важнейших инновационных проектов последних лет стало открытие 17 декабря 2009 года высокоскоростного движения в России. Целесообразность создания скоростных и высокоскоростных линий базируется на критериях, выработанных на основе опыта их создания и эксплуатации, а также научных исследований в России и за рубежом. Исходя из ряда критериев, был определен полигон организации скоростного пассажирского сообщения общей протяженностью почти 11 тыс. км, который соответствует основным направлениям развития скоростного и высокоскоростного движения Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. В условиях Российской Федерации необходимыми и достаточными условиями для создания высокоскоростного железнодорожного транспорта обладают несколько направлений, к которым в первую очередь можно отнести Москва - Санкт-Петербург, а также на дальнейшую перспективу Москва - Нижний Новгород. Кроме того, развитие города-курорта Сочи и превращение его в центр мирового уровня, определяет целесообразность организации высокоскоростного сообщения участке Москва - Адлер. [8]

Данные по количеству отправленных грузов и пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования по субъектам Российской Федерации района тяготения СКЖД приведены в таблицах 5, 6 [9].

Таблица 5

Отправление грузов железнодорожным транспортом общего пользования субъектами Российской Федерации района тяготения СКЖД (миллионов тонн)

Субъект РФ	Отправление грузов железнодорожным транспортом, млн т
	2000	2005	2008	2009	2010	2011
Республика Адыгея	0,2	0,6	0,5	0,5	1,3	2,2
Республика Калмыкия	0,1	0,1	0,1	0,1	0,0	0,0
Краснодарский край	19,0	27,5	32,9	30,4	36,9	40,0
Ростовская область	22,8	21,8	27,4	16,1	22,5	25,0
Республика Дагестан	2,8	1,9	2,7	1,8	2,2	2,7
Республика Ингушетия	0,04	0,2	0,2	0,1	0,1	0,1
Кабардино-Балкарская Республика	0,9	0,8	1,3	0,8	0,5	0,6
Карачаево-Черкесская Республика	1,3	2,2	2,2	2,6	2,9	2,8
Республика Северная Осетия - Алания	1,6	2,2	2,0	1,4	1,7	1,6
Чеченская Республика	0,2	2,2	2,2	1,6	1,2	0,9
Ставропольский край	6,6	10,4	10,6	9,1	7,5	8,7
Итого по СКЖД	55,54	69,9	82,1	64,5	76,8	84,6

Из таблиц видно, что основные объемы грузов следуют со станций Краснодарского края (40,0 млн т на 2011 год) и Ростовской области (25,0 млн т на 2011 год). Осуществлялись в основном отправление цемента, железнодорожного щебеночного балласта и широкой номенклатуры строительных грузов для строительства олимпийских объектов в г.Сочи.

Наибольший объем отправлений нефтегрузов следует с Краснодарского и Туапсинского нефтеперерабатывающих заводов. Основные объемы перевозок черных металлов следуют из Ростовской области. Это металл, принимаемый пограничными станциями из Украины, продукция Таганрогского металлургического завода, а также импортный металл, поступающий в морские и речные порты области.

Таблица 6

Отправление пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования субъектами Российской Федерации района тяготения СКЖД (тысяч человек)

Субъект РФ	Отправление пассажиров железнодорожным транспортом, тыс чел.
	2000	2005	2008	2009	2010	2011
Республика Адыгея	511	164	150	140	134	100
Республика Калмыкия	32	58	4	4	12	4
Краснодарский край	19619	16733	18756	16858	15837	15714
Ростовская область	15002	15788	16160	13117	14528	16177
Республика Дагестан	895	1000	980	889	869	716
Республика Ингушетия	90	46	48	42	41	41
Кабардино-Балкарская Республика	400	390	838	710	781	624
Карачаево-Черкесская Республика	59	45	52	38	67	56
Республика Северная Осетия - Алания	641	431	444	407	391	540
Чеченская Республика	62	248	362	365	371	3...

Подобные документы

• Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги Республики Башкортостан

  Составление экономико-географической характеристики района тяготения железной дороги. Территориальное размещение производительных сил, установление внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей. Хозяйственный и транспортный комплексы.
  
  курсовая работа [2,0 M], добавлен 21.11.2011
  

• Экономико-географическая характеристика Северо-Западного района. Октябрьская железная дорога

  Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района. Экономико-географическая характеристика Октябрьской железной дороги. Расчёт густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Северо-Западный район тяготения и по району в целом.
  
  курсовая работа [39,4 K], добавлен 31.05.2010
  

• Экономико-географическая характеристика Поволжского экономического района. Приволжская железная дорога

  Административно-территориальный состав экономического района и района тяготения Приволжской железной дороги. Характеристика населения и трудовые ресурсы. Характеристика транспортной сети Поволжского экономического района. Отправление и прибытие грузов.
  
  курсовая работа [468,6 K], добавлен 12.03.2014
  

• Экономико-географическая характеристика Астраханской области (район тяготения Приволжской железной дороги)

  Характеристика географического положения и численности населения Астраханской области; экономическая оценка ее природных условий и ресурсов. Рассмотрение хозяйственного и транспортного комплексов исследуемого региона. Экологические проблемы Астрахани.
  
  курсовая работа [58,1 K], добавлен 30.04.2012
  

• Центральный район. Московская железная дорога

  Знакомство с Московской железной дорогой: экономико-географическая характеристика района тяготения. Центральный экономический район - историческое ядро страны. Характеристика транспортной сети района тяготения. Речной, воздушный и автомобильный транспорт.
  
  дипломная работа [58,3 K], добавлен 09.06.2011
  

• Экономико-географическая характеристика Орловской области – района тяготения Московской железной дороги

  Особенности территориального размещения производительных сил Орловской области, установление внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей. Современное состояние природных, социальных и отраслевых составляющих экономики данного региона.
  
  курсовая работа [405,2 K], добавлен 04.12.2014
  

• Развитие Северо-Кавказского экономического района

  Экономико-географическое положение Северо-Кавказского экономического района. Северный Кавказ как район высокоразвитого сельского хозяйства. Природно-ресурсный потенциал региона. Водные ресурсы района, структура и промышленность. Программы развития района.
  
  реферат [20,2 K], добавлен 15.03.2010
  

• Экономико-географическая характеристика Рязанской области (район тяготения Московской железной дороги)

  Экономико-географическое положение Рязанской области, экономическая оценка ее природных условий и ресурсов. Трудовые ресурсы, хозяйственный и транспортный комплексы, территориальное размещение производственных сил. Экологические проблемы области.
  
  курсовая работа [64,3 K], добавлен 25.03.2015
  

• Экономико-географическая характеристика Уральского экономического района. Южно-Уральская железная дорога

  Особенности географического положения Уральского экономического района и его административно-территориальный состав. Экономическая оценка природных условий и ресурсов региона, железнодорожного транспорта. Характеристика Южно-Уральской железной дороги.
  
  курсовая работа [44,3 K], добавлен 28.06.2013
  

• Экономико-географическая характеристика Волгоградской области (район тяготения Приволжской железной дороги)

  Становление Волгоградской области. Экономическая оценка природных условий. Территориальное сочетание природных ресурсов. Хозяйственный комплекс Волгоградской области. Население и трудовые ресурсы. Уровни воздействия населенных пунктов на окружающую среду.
  
  курсовая работа [71,5 K], добавлен 30.04.2012
  

• Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Кавказского экономического района

  Общая характеристика размещения производительных сил экономического района. Экономико-географический анализ важнейших отраслей промышленного производства района (топливно-энергетический комплекс, черная и цветная металлургия). Транспортная система района.
  
  контрольная работа [41,0 K], добавлен 08.02.2011
  

• Основные категории и понятия экономической географии

  Понятие физико-географического и экономико-географического положение местности страны или района. Природные условия и ресурсы в жизни и развитии человеческого общества. Сущность и отличительные черты отраслевой и территориальной структуры хозяйства.
  
  реферат [32,6 K], добавлен 11.08.2010
  

• Северо-Кавказский экономический район

  Северо-Кавказский экономический район один из крупных регионов России. Его состав, територия, численность и плотность населения. Сырьевые и топливно-энергетические ресурсы. Промышленность и сельское хозяйство. Место Северного Кавказа в экономике России.
  
  презентация [2,5 M], добавлен 14.10.2010
  

• Экономико-географическая характеристика Кемеровской области (район тяготения западносибирской железной дороги)

  Исследование современного состояния природных, социальных и отраслевых составляющих экономики Кемеровской области. Экономическая оценка природных условий и ресурсов. Хозяйственный и транспортный комплексы области. Анализ экологических проблем территории.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 11.09.2014
  

• Экономико-географическая характеристика размещения производительных сил и транспорта Северо-Западного федерального округа

  Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Северо-Западного федерального округа, их роль в российском производственном потенциале. Общая характеристика транспортной системы. География пассажирских перевозок.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 24.03.2015
  

• Северо-Кавказский экономический район

  Состав Северо-Кавказского экономического района, его географическое положение, площадь и деление по природным зонам. Численность и национальный состав населения региона, природные условия и ресурсы. Отрасли специализации района и его транспортная сеть.
  
  презентация [1,2 M], добавлен 24.03.2013
  

• Северо-Западный федеральный округ

  Состав и краткая характеристика Северного экономического района: отраслевая специализация, природные и трудовые ресурсы, развитие транспортной системы. Особенности экономико-географического положения Ненецкого автономного округа, его ресурсный потенциал.
  
  реферат [52,3 K], добавлен 27.03.2011
  

• Историко-географическая роль Красноярской железной дороги в экономике региона

  Роль транспорта в размещении производства. Основные этапы развития железнодорожного транспорта. Новый тяговый подвижной состав. Границы, а также состав Красноярской железной дороги. Использование материалов дипломной работы в школьном курсе географии.
  
  дипломная работа [58,6 K], добавлен 25.09.2013
  

• Северо-Кавказский экономический район

  Физико-географическая характеристика и состав Северо-Кавказского экономического района, его место в развитии промышленности и сельского хозяйстве. Анализ необходимости развития туризма, альпинизма и курортно-рекреационного комплекса на Северном Кавказе.
  
  презентация [2,4 M], добавлен 13.10.2010
  

• Экономико-географическая характеристика Северо-Западного экономического района

  Географическое положение, характеристика природных условий и природных ресурсов Северо-Западного экономического района. Характеристика населения и демографической ситуации региона. Проблемы и перспективы развития района, его территориальная структура.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 13.06.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам