Анализ экономико-географического положения района тяготения Северо-Кавказской железной дороги

Наибольшие размеры движения пригородных поездов наблюдаются на участках Минеральные Воды - Кисловодск - до 31 пары в сутки.

Более 50% перевозок пассажиров дальнего следования в Южном федеральном округе осуществляется в связях с Центральным федеральным округом. На связи с Приволжским округом приходится порядка 22,0% отправленных пассажиров, с Северо-Западным - около 13,2%, с Уральским округом - 7,8% пассажиров.

В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года к 2015 году общий объем пассажирооборота по Южному федеральному округу прогнозируется на уровне 18,0 млрд пасс.-км, что на 10,6% выше уровня 2008 года, в том числе в дальнем следовании - 15,6 млрд пасс.-км и в пригородном сообщении - 2,4 млрд пасс.-км.

Объемы отправления пассажиров к 2015 году достигнут уровня 61,4 млн чел., что выше уровня 2008 года на 7,4%, в том числе в дальнем следовании - 15,8 млн чел., а в пригородном сообщении - 45,6 млн чел. Относительно невысокий прирост объемов отправления пассажиров и пассажирооборота в округе объясняется депрессивным состоянием экономики большинства субъектов Российской Федерации, входящих в округ (Республики Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария и некоторые другие) и связанным с этим относительно низким уровнем денежных доходов населения.

К 2030 году объем пассажирооборота по Южному федеральному округу прогнозируется на уровне 21,9 млрд пасс.-км, что выше уровня 2008 и 2015 гг. на 34,5% и 21,7% соответственно, в том числе в дальнем следовании - 18,9 млрд пасс.-км и в пригородном сообщении - 3,0 млрд пасс.-км. Отправление пассажиров по данному округу к 2030 году достигнет уровня 71,3 млн чел., что выше уровня 2008 и 2015 гг. на 24,7% и 16,1% соответственно, в том числе в дальнем следовании - 19,1 млн чел., в пригородном сообщении - 52,2 млн чел. Это в значительной мере связано с ускоренным развитием экономики региона и заметным ростом численности населения за пределами 2015 г.

В перспективе в Южном федеральном округе предусматривается формирование скоростного пассажирского направления Центр-Юг на Курском железнодорожном ходу со строительством соединительной линии с Воронежским направлением и скоростью движения пассажирских поездов до 200 км/ч. Кроме того предусматривается организация скоростного движения пассажирских поездов до 140-160 км/ч в сообщениях Ростов-на-Дону -Краснодар, Ростов-на-Дону - Минеральные Воды и Краснодар - Минеральные Воды - Кисловодск.

Сравнительные данные по количеству пассажиров, перевезенных разными видами транспорта по субъектам Российской Федерации района тяготения СКЖД приведены в таблице 8.

Таблица 8

Отправление пассажиров разными видами транспорта по субъектам Российской Федерации района тяготения СКЖД (тысяч человек)

4.4 Характеристика внешнеторговых перевозок

Приморско-приграничное положение Южного федерального округа определило широкие транспортно-экономические связи России с государствами ближнего и дальнего зарубежья через морские торговые порты и сухопутные пункты пропуска грузов через государственную границу (Успенская, Гуково, Самур). По железным дорогам округа также транзитом следуют большие объемы перевозок грузов внешней торговли между странами Европы и Центральной Азии.

Основными грузами, следующими в Украину через передаточный пункт Успенская, являются нефтепродукты и прочие грузы. С Украины через станцию Успенская осуществляется прием строительных грузов, металла, хлебных и прочих грузов.

Сдача грузов по станции Гуково составила в 2008 году 6,9 млн т, в основном это Кузнецкий уголь - 2,9 млн т, прочие грузы - 2,6 млн т, нефтепродукты - 1,0 млн т. Станция Гуково принимает в импортном направлении 3,7 млн т, это металл - 1,2 млн т, руда - 0,9 млн т, строительные грузы - 0,5 млн т, прочие грузы - 0,9 млн т.

Объем грузов, проходящих через пограничную станцию Самур в 2008 году, составил 6,7 млн т, из которых 5,7 млн т проследовало в экспортном направлении и 1,0 млн т - в импортном. Сдача грузов состоит из хлебных грузов - 1,7 млн т, строительных грузов - 0,9 млн т, лесоматериалов - 1,1 млн т, металла - 0,8 млн т и прочих грузов 0,9 млн т. Прием по станции Самур состоит из прочих грузов - 0,6 млн т, нефтегрузов - 0,3 млн т, строительных - 0,1 млн т.

Через станцию Веселая на границе с Республикой Абхазия перевозки пока не получили существенного развития. В 2008 г. общий объем перевозок через эту пограничную станцию составил 0,1 млн т (разнообразные грузы для населения и восстановления хозяйства Республики Абхазия).

Основные объемы внешнеторговых и транзитных перевозок осуществляются через морские порты округа.

Железнодорожный транспорт осуществляет прием и сдачу 61,2 млн т различных грузов, в том числе 54,6 млн т это сдача и 6,6 млн т - прием грузов.

Наиболее крупные порты региона Новороссийск, Туапсе. Железнодорожный транспорт обеспечивает экспорт нефтегрузов, металла, угля, хлеба, удобрений, леса.

Импортные грузы, следующие из морских портов железнодорожным транспортом, состоят из перевозок строительных грузов, руды, прочих грузов.

Рост в перспективе экономики Южного федерального округа, развитие экономических связей с другими федеральными округами и между предприятиями внутри округа, повышение роли транспортных коммуникаций Юга в освоении внешнеторговых и транзитных перевозок, а также рост курортно-туристического потенциала округа потребует выполнения крупных работ по развитию сети железных дорог округа. Предусмотрено также электрифицировать участки суммарным протяжением более 1 тыс. км. Получат развитие сортировочные станции Краснодар, Новороссийск, Лихая, Им. М.Горького. Намечено создание второго железнодорожного подхода к Новороссийскому порту, развитие пассажирской станции Анапа. С целью освоения перспективных размеров движения планируется осуществить реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей и провести реконструкцию тоннелей на участках Кривенковская - Белореченск и Туапсе - Адлер.

Предполагается формирование специализированного пассажирского направления Центр - Юг, предусматривающего строительство новой скоростной двухпутной железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Батайск и реконструкцию участка Батайск - Туапсе - Адлер. На это направление планируется переключить пассажирские поезда назначением на Адлер, Сочи, Анапу. В результате время следования пассажирских поездов в курортную зону Черноморского побережья Кавказа сократится до 14-16 часов. Это также позволит загрузить существующее направление и обеспечить возрастающие перевозки грузов в корреспонденциях с портами Азово-Черноморского бассейна.

Заключение

Железные дороги в настоящее время - основное звено в транспортной системе народного хозяйства. Их удельный вес в общих грузовых перевозках постоянно увеличивается. По сравнению с другими отраслями народного хозяйства железнодорожный транспорт имеет существенные особенности. Его эффективность обусловлена общей технологией. Это позволяет координировать усилия множества участников перевозочного процесса, руководить эксплуатационной деятельностью на всей железнодорожной сети. Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостность государства, расширения международных экономических связей.

В ходе выполнения курсовой работы дана общая характеристика района тяготения Северо-Кавказской железной дороги, регионального транспортного рынка и территориального размещения производительных сил района тяготения Северо-Кавказской железной дороги, проанализирован спрос на грузовые перевозки, проведена работа по установлению внутрирайонных и межрайонных транспортно-экономических связей, осуществляемых различными видами транспорта района тяготения, изучен территориально - производственной комплекс района тяготения дороги, объемы и структура основных грузопотоков.

На основе литературных, статистических и картографических источников составлена экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги и определены структура и направления основных грузопотоков.

В перспективе в экономике развития Северо-Кавказкого района ожидается уменьшение доли тяжелого машиностроения, химии и нефтехимии. Вместе с тем получат развитие машиностроение и самолетостроение, производство оборудования для аграрного сектора, отраслей пищевой и перерабатывающей промышленности, индустрии строительных материалов. Важнейшей задачей остается повышение эффективности работы АПК Северного Кавказа: увеличение урожайности всех культур, совершенствование сельскохозяйственной специализации каждой части района с учетом природных и экономических условий. Необходимо проводить постоянную работу по сохранению и восстановлению рыбных богатств Азовского и Каспийского морей.

Нестабильность социально-политической обстановки последних лет привела к спаду развития рекреационной сферы, включая туризм и отдых. Учитывая уникальность природных ресурсов и их огромный потенциал, а также ту роль, которую играет рекреационное хозяйство в экономике района, необходимо сделать все возможное для его дальнейшего развития.

В то же время мощным толчком к развитию региона стали подготовка и проведение в регионе XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года.

Олимпийские и Паралимпийские игры - это грандиозное событие для всей нашей страны, призванное превратить город Сочи в курорт мирового уровня. Проведение Игр всегда способствует формированию новой инфраструктуры, а также служит толчком к развитию отдельных отраслей и сфер деятельности.

Согласно партнерской программе, на ОАО «РЖД» возлагалась ответственность за разработку и реализацию следующих проектов:

Строительство автомобильных и железных дорог

Строительство и модернизация железнодорожных вокзалов и станций

Строительство и эксплуатация грузовых дворов

Создание нового скоростного электропоезда - «Ласточка».

Кроме того, «РЖД» вносит свой вклад в развитие таких значимых для общества процессов, как поддержка здорового образа жизни, создание благоприятных условий для людей с ограниченными возможностями на транспортной инфраструктуре, защита окружающей среды.

Новые дороги общей протяженностью 157 км, модернизация существующей транспортной инфраструктуры, строительство новых станций - все проекты, которые реализованы ОАО «Российские железные дороги», являются примером использования высоких технологий и инновационных подходов. Объекты, возведенные «РЖД», составят значительную часть наследия Игр в Сочи.

Список литературы

[1] - Регионалистика: Учебное пособие для ВУЗов / Б.М. Лапидус, Ф.С.Пехтерев, Е.М. Махлин. - М.: УМЦ ЖДТ, 2010. - 400 с.

[2] - Экономическая география транспорта: Учеб. для вузов / Н.Н.Казанский, В.С.Варламов, В.Г.Галабурда и др.; Под ред. Н.Н.Казанского. - М.: Транспорт, 1991. - 280с.

[3] http://skzd.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=4120 Итоги деятельности на Северо-Кавказской железной дороге в 2012 году.

[4] http://www.gks.ru/

[5] http://www.gks.ru/free_doc/new_site/perepis2010/croc/perepis_ itogi1612.htm Численность населения городов

[6]. http://history.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5042&layer_id= 3290&refererLayerId=3289&id=1249

[7] http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/ enterprise/transport/# Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования

[8] Программа инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 года.

[9] «Транспорт и связь в России», 2012г.

Размещено на Allbest.ru