География промышленности и транспорта

Размещено на http://allbest.ru

География промышленности и транспорта

Введение

экономический машиностроительный природный металлургия

Для эффективного управления экономикой страны необходимо учитывать географические и экономические особенности отдельно взятых ее субъектов. Особенно это касается нашей страны, так как Российская Федерация самая большая страна в мире и обладает огромным природным потенциалом.

По территории нашей страны проходят различные природно-климатические зоны. Здесь можно наблюдать климат от очень холодного до умеренного и даже теплого. Россия также обладает большим запасом различных полезных ископаемых, в одних регионах их количество больше в других меньше. Различным является для регионов и уровень экономического развития. Для одних переходный период экономики прошел менее болезненно, для других он нанес огромный ущерб.

Эти условия являются одной из особенностей размещения отраслей народного хозяйства нашей страны. Способность правильно разместить отрасли добывающей и перерабатывающей промышленности приведет к процветанию экономики страны. А для этого необходимо изучить особенности каждого отдельного региона.

1. Краткая характеристика комплексов отраслей хозяйства России

1.1 Природно-ресурсный потенциал России и его экономическая оценка

Природные ресурсы - это база и основа человеческой цивилизации на всех ступенях ее развития. Они играют основную роль в развитии производства. Поэтому для оценки экономических возможностей необходимо изучать природные ресурсы и иметь представление об их количестве и составе. Особенно это касается Российской Федерации, так как она обладает богатейшим природно-ресурсным потенциалом.

Территория России составляет 17,1 млн. км², занимает примерно 1/8 часть суши. Природные зоны в России сменяются с севера на юг: арктические пустыни, тундры и лесотундры, тайга, смешанные и широколиственные леса, лесостепи и степи, полупустыни и пустыни умеренного пояса. Высокая поясность характерна для горных районов. В России большое количество водных ресурсов. Бассейнам Северного Ледовитого и Тихого океанов принадлежит большинство рек, протекающих на территории России. Наша страна располагает самой большой речной системой, что способствует развитию речного транспорта. Болота и заболоченные земли распространены в основном на Севере, в зоне избыточного увлажнения. Россия богата озерами. Самыми крупными являются Каспийское, Ладожское, Байкал, Чудское, Онежское озера. Большие пространства азиатской части нашей страны занимает многолетняя мерзлота. На островах Арктики распространены ледниковые покровы; в горных областях ледники различного типа.

На территории нашей страны располагаются огромные лесные массивы, в которых обитает огромное количество животных и птиц.

В России имеются запасы практически всех полезных ископаемых. На кристаллическом фундаменте располагаются рудные месторождения: железные, медные, апатито-нефелиновые (алюминиевые) руды Балтийского щита, железная руда Курской магнитной аномалии, полиметаллические месторождения Норильска. богат золотом, железом и редкими металлами Алданский щит. Печорский, Якутский, Канско-Ачинский бассейны - это основные кладовые угля. В Якутии идёт добыча алмазов. Западная Сибирь, Башкирия и Татария богаты нефтью и газом. Месторождения золота, полиметаллов, железных и медных руд, олова, платины, драгоценных камней расположены на Урале, в горах на юге Сибири и дальнем Востоке.

География промышленности в основном соответствует размещению населения (свыше ѕ населения страны сконцентрировано в Европейской части России). Большая часть крупнейших по объёму производства продукции (в стоимостном выражении) индустриальных центров приходится на Европейскую часть страны; для них характерна сложная отраслевая структура, специализация на глубокой переработки сырья и производстве конечной продукции, готовой к применению. В Азиатской части количество промышленных центров невелико, расположены они в основном на юге и специализируются преимущественно на добыче и переработки природного сырья.

1.2 Топливно-энергетический комплекс

Россия - это единственная страна в мире, которая не только полностью может себя обеспечить топливно-энергетическими ресурсами, но и способна экспортировать их в значительных количествах в другие страны. Запасы топливно-энергетических ресурсов и их добыча по территории размещены неравномерно и не совпадают с размещением населения и потреблением топлива и энергии. в Азиатской части страны сосредоточены около 9/10 запасов топлива и более 4/5 гидроэнергии. По потреблению топлива Европейская часть России намного превосходит ее Азиатскую часть, в Азиатской части наоборот добывается топлива больше, чем потребляется. Поэтому добытое топливо направляется из Азиатской части России в Европейскую и далее на экспорт в страны Европы.

Наша страна обладает большими запасами угля (почти половина всех мировых запасов). Добыча угля составила в 1994г. 270млн тонн (14% топливных ресурсов страны) Основные угольные базы - Кузнецкий, Канско - Ачинский, Печорский, частично Донецкий, Черемховский (около Иркутска) бассейны.

Газовая промышленность. По добыче газа Россия-главная база снабжения газом стран СНГ и Европы. Общие запасы - 160трлн м3 (более 40% мировых). Основные газодобывающие базы: Зап.-Сибирская (85%всей добычи); Оренбургско-Астраханская. Создана единая газопроводная система.

Нефтяная промышленность. По запасам нефти Россия занимает 2-е место в мире после Саудовской Аравии. Основные базы- Западно-Сибирская, Волго-Уральская, перспективные - Баренцево -Печорская и о-в Сахалин с большими ресурсами на морском шельфе. Крупные запасы обнаружены в Вост. Сибири и на Д. Востоке. В настоящее время происходит падение добычи нефти (1987г. - 560млн т, 1994г. - 316млн т.)

Электроэнергетика. Основную долю вырабатываю ТЭС (69%), их доля снижается. ТЭС созданы в районах добычи топлива и потребления энергии. Широко используются теплоэлектроцентрали (ТЭЦ ), вырабатывающие как электроэнергию, так и тепло. Крупнейшие ТЭС - Сургутская, Костромская, Рефтинская. ГЭС (20% выработки электроэнергии) выгоднее строить на реках с большим падением и расходом воды; создание ГЭС на равнинных реках привело к затоплению больших прощаднй, замедлению стока рек и заболачиванию водохранилищ. Крупнейшие ГЭС - на Енисее (Красноярская,Саянская), Ангаре (Братская, Усть - Илимская). В перспективе гидроэнергетики - переход к созданию средних ГЭС на притоках крупнейших рек Сибири и повсеместное строительство малых ГЭС. АЭС (11% выработки электроэнергии) создались в районах, где нет достаточных энергетических ресурсов или они дороги, но требуется много электроэнергии. В России -9 крупных АЭС: курская, Смоленская, Тверская, Нововоронежская и др. Единая энергетическая система охватывает территорию в 10 млн км2 с населением 220 млн чел.

1.3 Черная и цветная металлургия

Цветная металлургия. По размерам производства и потребления алюминий - на первом месте. Производство алюминия состоит из: 1 / получения глинозёма (предприятия располагаются в р-нах добычи сырья); 2 / выплавки из него металла (тяготеет к источнику электроэнергии). Крупнейшие алюминиевые заводы - в Красноярске и Братске. Медные руды издавна добываются и перерабатываются на Урале, более крупный центр - Норильск. Очистка (рафинирование) меди сосредоточено в районах её потребления - Москве и С.- Петербурге. Свинцово цинковые руды добывают в Сихотэ-Алине ( выплавка свинца - Рудная Пристань), Салаире (выплавка цинка - Белово, Кузбасс) Этими металлами Россия себя не обеспечивает (3/4 производилась в Восточном Казахстане). Никель - кобальтовые добываются и перерабатываются в Норильске и Талнахе на Кольском полуострове (Мончегорск и Никель). Добыча оловянной руды - Приморский край. Выплавка металла в Новосибирске.

Чёрная металлургия, в составе выделяют: металлургические заводы (комбинаты, если здесь же добывается руда) полного цикла, производящие чугун, сталь, прокат (Урал, Новокузнецк, Липецк, Череповец). Сталеплавильные и сталепрокатные заводы («Амурсталь» в Комсомольске - на -Амуре, г. Петровск-Забайкальский, Старый Оскол). Заводы по производству проката (Челябинск и Свердловская область, Таганрог, Волгоград).

1.4 Машиностроительный комплекс

Машиностроительный комплекс. Его размещение ранее тяготело к металлургическим базам и районам потребления продукции. Сейчас это размещение более свободно. Производство оборудования для чёрной металлургии и горнодобывающей промышленности сосредоточено на Урале и в Сибири («Уралмаш» в Екатеринбурге, экскаваторный завод - в Красноярске). Энергетическое машиностроение - С.-Петербург (Ижорский завод), «Атоммаш» в Волгодонске. Тяжёлые станки и кузнечно - прессовое оборудование - Ульяновск, Новосибирск, Воронеж. Коломна (Московская обл.). Паровые котлы для тепловых электростанций делают в Барнауле, Таганроге, Белгороде, Подольске. Тепловозы - в Коломне, Калуге, Брянске и др. Тракторостроение - Челябинск и Волгоград, с/х машиностроение - Бежнцк Тверской обл., Люберцы Московской обл., «Ростсельмаш» в Ростове, Таганрог, Красноярск. Тракторы для вывоза леса производятся в Карелии (Петрозаводск). Производство автомобилей сосредоточено в Центр. Р-оне, Поволжье и на Урале. Наибольшая доля машиностроения в общем объёме промышленной продукции - в Сев. - Зап. Р - оне, в Поволжье, наименьшая - на европейском Севере.

1.5 Химико-лесной комплекс

Химико - лесной комплекс. Объём заготовок древесины - около 175 млн м3 в год (1993). Наибольший объём - на европейском Севере и Восточной Сибири. Механическая обработка древесины расположена в районах лесозаготовок (при пересечении сплавных рек и железной дороги, в устьях рек) и в районах потребления. Целлюлозно - бумажная промышленность развита на европейском Севере ( Архангельск и Котлас ), в Карелии ( Сегеж и Кондопога ), в Иркутской области (Братск, Усть - Илимск, Байкальск ). По производству бумаги на первом месте Карелия (1/4 производства ) и Пермская область (1/5 ).

В составе химической промышленности - добыча горно - химического сырья, основная хомия и химия органического синтеза. Производство калийных удобрений - Соликамск и Березники (Пермская область ). Производство фосфорных удобрений на основе Хибинских апатитов рассредоточено по стране, на местном сырье работает в Воскресенское (Московская область ). Производство азотных удобрений привязано или к газопроводам (Новомосковск, Щёкино в Тульской области, Дорогобуж в Смоленской, Тольятти, Новгород, Невинномысск ), или к металлургическим производствам (Магнитогорск, Нижний Тагил, Липецк, Череповец ). Производство синтетического каучука : Ярославль, Воронеж, Ефремов в Тульской области, Казань, Красноярск. К этому производству тяготеют шинные заводы : Нижнекамск, Ярославль, Омск, Воронеж. Производство пластмасс и синтетических смол привязано к районам переработки нефтегазового сырья (Поволжье, Зап. Сибирь ) или к районам его потребления (Центр и Северо - Запад ).Производство искусственных волокон тяготеет к районам текстильной промышленности и к районам развитой нефтехимии.

1.6 Легкая промышленность

Лёгкая промышленность включает отрасли, обеспечивающие население тканями, обувью, швейными, трикотажными, меховыми изделиями и другими предметами потребления. Ведущей отраслью лёгкой промышленности является текстильная. Процесс изготовления тканей распадается на несколько стадий: первичную обработку сырья, прядение, ткачество, отделку (окраску). Первичная обработка сырья осуществляется в местах его получения. Хлопкоочистительные заводы находятся в Средней Азии, на юге Казахстана и в Азербайджане. Шерстомойные фабрики - на Северном Кавказе, в Казахстане. Полученная продукция - прессованный хлопок - волокно, мытая шерсть - может транспортироваться на большие расстояния. Предприятия по выпуску тканей, за исключением льняных, выгоднее размещать в районах потребления. Ведущим районом производства тканей является Центр. Главные центры: Москва, Иваново, Кострома, Калинин, Орехово-Зуево.

Крупные текстильные комбинаты созданы в городах - центрах тяжёлой индустрии: Кемерово, Ленинске - Кузнецком, Тюмене, Семипалатинске и др городах. Это позволяет рациональнее использовать ресурсы женского труда. Предприятия швейной, кожевенно - обувной, трикотажной промышленности имеются во всех крупных городах.

1.7 Агропромышленный комплекс

Животноводство по общему производству мяса в начале 90-х годов составляло 9 -10 млн.т.в год . Размещение отрасли связано с наличием пастбищ и сенокосов. Скотоводство (разведение крупного рогатого скота ) даёт самый большой объём продукции (в том числе 2/5 мяса ) и имеет наибольшую численность поголовья. Молочное скотоводство распространено в лесной зоне, мясное - в степной. Свиноводство (1/3 мяса )наиболее развито в зонах зернового хозяйства и картофелеводства (Краснодарский край), а также вблизи крупных городов и центров пищевой промышленности. Овцеводство с наиболее ценной продукцией - шерстью, ориентировано на пастбища в полупустынях и горах (Калмыкия, Заволжье, Читинская область ). Птицеводство сосредоточено в знрновых районах и вблизи крупных городов. Коневодство - на Сев. Кавказе, юге Урала, оленеводство - на крайнем Севере Сибири и Дальнего Востока.

Значение животноводства в экономике страны характеризуется тем, что оно поставляет ценные пищевые продукты населению и сырьё лёгкой и пищевой промышленности.

Растениеводство. Посевные площади составляют 132 млн га (60% с/х угодий). Наиболее распаханы степные районы страны (Курская, Липецкая, Саратовская, Ростовская области ). Основную часть продукции даёт полеводство. Основную часть - зерновое хозяйство (1/2 посевных площадей ), в котором важнейшая культура (44% ) - пшеница: яровая - Поволжье, Урал, Сибирь и Нечерноземье; озимая - южные районы (Северный Кавказ). Валовый сбор зерновых составляет около 100млн т в год. Технические культуры (растения, используемые как сырье для промышленности ) трудоёмки и размещаются очагами: посевы льна - на Северо - Западе европейской части России, подсолнечник и сахарная свёкла - в Центральном Чернозёмье и на Северном Кавказе. Эти культуры занимают 5% посевной площади. Садоводство, овощеводство и виноградарство представлены преимущественно в южных районах. Сахарная свёкла произрастает в Центральночернозёмных районах и Северном Кавказе. Значительные посевы в Поволжье и Южного Казахстана.

1.8 Строительный комплекс

География машиностроения определяется целым рядом факторов: наукоёмкость Современное машиностроение немыслимо без широкого внедрения научных разработок. Поэтому производство наиболее прогрессивной и сложной техники (ЭВМ, роботов) концентрируется в районах и центрах, обладающих высокоразвитой научной базой: крупными НИИ, конструкторскими бюро, опытными заводами ( Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск и т. д.) Военно-стратегический Предприятия, выпускающие продукцию оборонного назначения, разрешаются с учётом интересов национальной безопасности. Как правило, они удалены от границ. Многие из них сконцентрированы в закрытых городах, доступ в которые ограничен. Большинство подобных городов возникло как центры производства ракетно-ядерного оружия. Районам сосредоточения трудовых ресурсов Для разработки новых образцов техники необходимы не просто людские ресурсы, а высококвалифицированные рабочие и инженерно-технические кадры. Высокая трудоёмкость присуща станкостроению (Москва), авиационная промышленность (Казань, Самара), производству приборов и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск). Металлургическим базам Производство некоторых видов машин ( металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования) требует много металла. Заводы по их производству перерабатывают за год сотни тысяч тонн металла. Поэтому приближение металлоёмких отраслей к металлургическим базам уменьшает затраты на доставку сырья. Трудоёмкость и металлоёмкость машиностроительных отраслей находится между собой в определённой зависимости . Их определённое сочетание влияет на размещение предприятий. Высокий уровень концентрации и производства В Российском машиностроении 20% объёма производства приходится на 10 крупнейших предприятий ( 0,2% от их общего количества в комплексе). Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для организации кооперирования экономико-географическим положением. Например, автомобилестроение в европейском Центре и Поволжье. Районам потребления продукции Многие машиностроительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку их продукцию сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Выгоднее производить их прямо в районах потребления. Так , тракторы для вывозки леса (трелевочные) производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых - на Северном Кавказе (Ростов-на Дону).

Транспортный фактор Поскольку перевозка машин или их деталей осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралей.

1.9 Транспортный комплекс

В последние годы грузооборот транспорта РФ уменьшился ( до 1млрд т, 1997г.),

Авиационный транспорт позволяет совершать перевозки на дальние расстояния пассажиров, скоропортящихся грузов, цветов. Единственный вид транспорта, охватывающий перевозками почти все районы страны.

Автомобильный транспорт является самым дорогим видом транспорта. Он характеризуется малым расстоянием перевозок (1т груза перевезена в среднем на 22км). Дальние перевозки осуществляются в сев. и вост. р-нах, горах Кавказа, где отсутствуют другие виды транспорта. Крупнейшие дороги (12) радиусом расходятся от Москвы к С.-Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску. В вост. р-нах число дорог резко сокращается. Даже в экономически развитых регионах России автотранспорт развит слабо. И до сих пор главной причиной слабого развития отечественного автотранспорта является бездорожье.

Водный транспорт в преобладающем большинстве обусловлен морским транспортом и предназначен в основном для внешней торговли. По объёмам перевозок Россия занимает 7 место. Крупных портов -11:Новороссийск и Туапсе обеспечивают экспорт нефти, Санкт- Петербург - поддерживает внешние связи со странами Европы и Америки, Архангельск и Мурманск - являются началом Северного морского пути, снабжающего районы Крайнего Севера, Владивосток и Находка снабжают товарами северо-восток страны, обеспечивают связи со странами Азии и Австралией. Речной транспорт специализируется на перевозке объёмных грузов (леса, нефти, хлеба, стройматериалов). Волго - Камский бассейн - стержень единой глубоководной системы европейской части России (более 2/3грузооборота).

Речной транспорт России специализируется главным образом на перевозках минерально-строительных материалов (3/4 всех грузов), лесных, нефтяных и сезонных грузов. Более 2/3 всего грузооборота отечественного водного транспорта приходится на Волго-Камский бассейн, а наиболее грузонапряжённый участок этого бассейна - отрезок Волги от Камского устья до Самары. Во многих районах Севера и Востока, где отсутствуют другие виды транспорта, реки, являются единственным надёжными наземными путями сообщения, и от работы речного флота целиком зависит существование этих районов. Определённые перспективы в развитии российского водного транспорта связываются с более широким использованием европейского транспортного кольца Волга-Дунай- Рейн, протянувшегося по руслам рек и нескольким морям.

Железнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе России. В 1992г. перевезено 1640млн т, что составило 41% грузооборота за счёт дальности перевозок (1т груза была перевезена на 1200км). В европейской части железные дороги образуют кольцо, центр которого - Москва. От него отходят радиусы к С. -Петербургу, Смоленску, Н. Новгороду, пересекаемые кольцевыми дорогами. На востоке от Европейского кольца количество широтных магистралей (к Екатеринбургу, Челябинску, Оренбургу) значительно меньше. При росте перевозок между Сибирью, Уралом и европейской частью страны Транссибирской, Среднесибирской и Байкало - Амурской магистралей недостаточно, тем более что часть магистралей проходит за приделами России, Перспективы развития Железнодорожного транспорта - строительство новых дорог на востоке страны (Амуро-Якутской), (Беркакит - Томмот-Якутск), продолжение Печорской (Салехард-Воркута-Коноша), а также электрификация и создание высокоскоростных магистралей.

По общей протяжённости магистральных дорог (152тыс. км) Россия занимает второе место в мире после США. Однако по плотности сети - одно из последних. В настоящее время Железнодорожная сеть и транспортные средства в значительной мере физически изношены и требуют незамедлительного обновления. Для России с её огромными пространствами и крупными объёмами перевозок массовых грузов на большие расстояния остро необходим хорошо развитый железнодорожный транспорт (скоростные трассы с большой пропускной способностью и современный подвижной состав).

В 1992г. было начато строительство первой в России сверхскоростной железной магистрали Москва - Санкт -Петербург. Конструкционная скорость движения поездов предусматривается в пределах 350 км/ч, коммерческая - 250-300км/ч. В перевозке грузов по железным дорогам России всегда преобладали такие массовые грузы, как лес и лесоматериалы, сельскохозяйственные грузы и в значительной степени зерно, уголь, а позже нефть и нефтепродукты, сырьё, руды чёрных металлов и металлы, минерально - строительные материалы.

Трубопроводный транспорт. Наибольшая доля грузооборота - 46%, за счёт дальности транспортировки грузов - среднее расстояние перевозки одной тонны груза - 2300км. Главные нефтепроводы из Среднего Приобья на Запад. В Поволжье они смыкаются с более старыми и идут в следующих направлениях: Ю.-З.-на нефтеперерабатывающие заводы Украины, Сев. Кавказа и в нефтеэкспортные порты Туапсе, Новороссийск. На З.-в Беларусь, страны Вост. Европы и порт Вентспилс. В Центр. Россию с кольцом нефтепроводов и нефтеперерабатывающих заводов в Ярославле, Москве, Рязани, Кстово близ Нижнего Новгорода и ответвлением на С.-Петербург (перер. з-д в Киришах). На Вост., где вдоль нефтепроводов расположены нефтеперерабатывающие заводы в Омске, Ачинске, Ангаре. Нефть с Сахалина передаётся в Комсомольск-на Амуре.

По общей протяжённости магистральных нефте - и газопроводов - 206тыс. км (143 тыс км -газопроводы, 48 тыс. км - нефтепроводы и 15тыс. км - нефтепродуктов). На начало 1995г. - Россия занимала второе место в мире после США. В России преобладают трубопроводы большего диаметра и большой протяжённостью. А по мере увеличения диаметра трубопровода уменьшаются удельные затраты на транспортировку нефти и газа.

2. Транспортный комплекс

2.1 Значение комплекса отраслей

Для нормального функционирования экономики страны необходима связь между всеми ее регионами. Такую связь осуществляет транспортный комплекс.

Понятие «транспорт» в общем смысле обозначает перемещение людей и грузов.

Транспорт является самой важной составной частью экономики Российской Федерации, так как является связующим звеном между районами, отраслями и предприятиями, и осуществляет перевозку пассажиров и грузов. Перевозка грузов - это прямое продолжение производственной деятельности, занимающая промежуточное положение между отраслями производственной и непроизводственной сфер, но в большей степени его можно отнести к производству (основную часть перемещений по транспортным сообщениям занимают производственные грузы, а также значительные затраты на их перевозку).

Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Без учета транспортного фактора нельзя достичь равномерного и рационального размещения производственных сил. Производственные предприятия размещаются в соответствии с потребностью в перевозках. Здесь решающую роль играют: масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом. Транспорт образно называют «кровеносной системой хозяйства». Он осуществляет перемещение огромных масс грузов и пассажиров, как внутри городов, так и в междугороднем, межрайонном и международном сообщении, осуществляя интеграцию хозяйственных отраслей. Надежные транспортные связи являются необходимым условием специализации отдельных регионов на производстве продукции, предназначенной для вывоза за его пределы.

При решении социально-экономических проблем транспорт также играет огромную роль. Если территория региона снабжена хорошо развитой транспортной системой, то это является немаловажной причиной для привлечения населения и производства на его территорию.

Не маловажную роль транспортный комплекс играет в формировании местного и общегосударственного рынка. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Транспортный фактор имеет особо важное значение в нашей стране с ее огромной территорией и неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Поэтому уяснение особенностей и специфики транспортного комплекса помогут лучше осмыслить его роль в экономике страны.

2.2 Структура комплекса отраслей

К структурным подразделениям транспортного комплекса относятся: железнодорожный, автомобильный, морской и внутренний водный, воздушный и трубопроводный транспорт. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России (табл. 1). В настоящее время при большом развитии информационных технологий появился новый вид транспорта - электронный.

Рассмотрим каждое структурное подразделение в отдельности.

Железнодорожный транспорт - транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по рельсовым путям с помощью механической тяги (тепловозов, электровозов, паровозов) и являющийся в современной России основным. На его долю приходится большая часть грузо- и пассажирооборота. По некоторым параметрам (например, по объему грузооборота) он уступает только трубопроводному транспорту, и при этом он универсале, ибо с его помощью можно перевозить любые грузы и пассажиров. Основными преимуществами этого вида транспорта являются большая перевозная способность железных дорого и сравнительно низкие удельные затраты на тонно- и пассажирокилометр при крупных масштабах перевозок, высокие скорости транспортировки, возможность испльзования этого транспорта практически во всех погодных условиях.

Высокая интесивность движения по железным дорогам способствует увеличению перевозок на железнодорожном транспорте.

Основные грузы, перевозимыми железнодорожным транспортом - это лес и лесоматериалы, сельскохозяйственные грузы (в значительной степени зерно), уголь, нефть и нефтепродукты, сырье, руды черных металлов и металлы, минерально-строительные материалы. В основном это продукция добывающей промышленности. Доля же перерабатывающей промышленности в железнодорожных перевозках относительно невелика, хотя в последние годы ситуация заметно изменилась.

В географии грузоперевозок преобладают грузопотоки топлива и сырья в западном направлении (в европейскую часть России, на Украину, в Белоруссию, Прибалтику, а также страны Западной и Восточной Европы). Большой грузопоток приходится и на транспортные пути проходящие из Европейского Севера в среднюю и южную полосы России.

В пассажирском сообщении особенно загружены Транссибирская магистраль в ее европейской части, дорога Москва - Санкт-Петербург, а также остальные радиальные магистрали, расходящиеся из Москвы.

Пригородное пассажирское сообщение наиболее развитов окрестностях Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России.

Трубопроводный транспорт - один из видов транспорта жидких и газообразных грузов по трубам под действием разности давлений, которое создают компрессорные станции. Это относительно молодой, но уже динамично развивающийся вид транспорта. Он находится на первом месте по объемам грузооборота.

Важнейшими грузами трубопроводного транспорта являются сырая нефть, природный и попутный газ.

По общей протяженности магистральных нефте- и газопроводов на начало 1995 года Россия занимала второе место в мире после США. (таблица 2)

К наиболее магистральным нефтепроводам относятся:

нефтепровод «Дружба» (Альметьевск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест и далее в страны Западной и Восточной Европы)

Альметьевск - Нижний Новгород - Рязань - Москва

Самара - Лисичанск - Кременчуг - Херсон - Снегиревка - Одесса

Сургут - Тюмень - Уфа - Альтемьевск

Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу

С 1946 года начинают сооружаются магистральные газопроводы, к их числу относятся:

газопровод Ставрополь - Москва

газопровод Краснодарский край - Ростов-на-Дону - Серпухов - Ленинград

газопровод Медвежье - Надым - Тюмень - Уфа - Торжонок

газопровод Уренгой - Сургут - Тобольск - Тюмень - Челябинск

Морской транспорт - один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешевого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы). Он играет огромную роль во внешнеэкономических связях, обслуживая внешнюю торговлю - это один из источников получения валютных средств. В России находятся 39 портов и 22 портовых пункта, общая длина причалов 60,5 тысяч километров. Наиболее крупные порты на Черном море - Новороссийск и Туапсе, на Азовском море - Таганрог, на Балтийском море - Санкт-Петербург, Калининград и Выборг, на Белом море - Архангельск, на Баренцевом море - Мурманск, на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка.

Внутренний водный транспорт (или речной) - вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по внутренним естественным (реки, озера) и искусственным (каналы, водохранилища, шлюзованные участки рек) водным путям.

Водные пути имеют огромную протяженность по всей Российской Федерации, но при этом речной транспорт имеет сравнительно небольшой удельный вес в грузоперевозках. Это объясняется следующими обстоятельствами:

большая часть крупных судоходных рек России расположена в малоосвоенных районах с суровым климатом и с небольшой численностью населения

ярко выражена сезонность перевозок

направление течения большинства рек не совпадает с географией преобладающих в стране грузопотоков (основные реки текут в меридиональном направлении, а преобладающие грузопотоки осуществляются в широтном направлении, то есть с востока на запад)

в стране мало крупных, современных каналов и других гидротехнических сооружений, объединяющих различные речные бассейны в единую водную систему.

Грузы, перевозимые речным транспортом: минерально-строительные материалы (³/₄ всех грузов), лес, нефть и нефтепродукты, уголь, зерно, овощи.

Основной грузооборот речного транспорта приходится на европейскую часть страны. Самая большая доля (²/₃ всего грузооборота) у Волго-Камского бассейна, а самый напряженный участок - отрезок Волги от Камского устья до Самары. Значительную роль в грузообороте играют Северная Двина, Онежское и Ладожское озера, реки Свирь и Нева, Обь, Иртыш, Енисей, Амур.

Автомобильный транспорт - вид транспорта, осуществляющего перевозки грузов и пассажиров на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, автотягачах и прицепных повозках). Используется автомобильный транспорт в основном для перевозки грузов и пассажиров на небольшие расстояния и в небольшом количестве. Так как этот вид транспорта имеет сравнительно высокую себестоимость и малую грузоподъемность.

Еще одним фактором слабого использования автомобильного транспорта является бездорожье. Суровые климатические условия, вызывающие большие, чем в других развитых странах, затраты на дорожное строительство, эксплуатацию дорог и автотранспорта также оказывают влияние на использование автотранспорта. Притом, что Россия занимает самую большую площадь в мире, по средней плотности автодорог она уступает место не только развитым странам, но и многим развивающимся странам. На конец 1996 года общая протяженность дорог с твердым покрытием в России составляла 745 тысяч километров, но и даже эти дороги не всегда соответствовали мировым стандартам. Из общего числа 11 % автодорог являются грунтовыми, ¹/₃ всех дорог имеет гравийное, щебеночное, шлаковое, булыжниковое покрытие.

Несмотря на недостатки, автомобильный транспорт имеет и свои преимущества. Он более мобилен, чем другие виды транспорта, что позволяет доставлять грузы в труднодоступные места. Также этот вид транспорта обладает высокой степенью комфортности.

Воздушный транспорт - самый скоростной и в тоже время самый дорогой вид транспорта, что предопределило его весьма ограниченное применение для грузоперевозок. В основном этим видом перевозятся дорогостоящие и скоропортящиеся грузы. В основном это пассажирские перевозки, выполнение работ при строительстве трубопроводов, мостов, линий электропередач, участие в геологоразведочных работах, сельскохозяйственных работах.

2.3 Экономическая оценка сырьевой базы отраслей

Основным сырьем для транспортного комплекса является топливо. Самым дорогостоящим транспортом является транспорт, использующий в качестве топлива нефтепродукты. В настоящее время необходимо искать альтернативные виды топлива, чтобы снизить себестоимость перевозок.

2.4 Современная оценка состояния отраслей

Современное состояние транспортного комплекса во многом зависит от сложившейся социально-экономической обстановки в стране, которая характеризуется сильным спадом производства, ростом цен, снижением инвестиционных вложений в отрасли производства, нестабильностью внутриполитической обстановки. Это привело к снижению спроса на перевозки грузов и сокращению их объемов, осложнению финансового положения предприятий транспортного комплекса и как следствие невозможность пополнения парков предприятий новыми транспортными средствами. Приходится использовать уже имеющиеся транспортные средства, а это приводит к их быстрому износу, что еще более ухудшает состояние транспортных предприятий в Российской Федерации. В условиях либерализации тарифов и падения спроса на перевозки появилось болше свободных перевозных возможностей, возникает конкуренция на всех видах транспорта и между ними. Наиболее ярко это выразилось в увеличении роли трубопроводного транспорта в суммарном грузообороте страны.

Важнейшие тенденции функционирования транспортного процесса, наметившиеся в 90-е годы, сводятся к устойчивому сокращению неплатежеспособного спроса на перевозки.

В настоящее время, по моему мнению, транспортный комплекс все стремительнее развивается. Если взять хотя бы наш регион, Омскую область, в настоящее время происходит обновление парков транспортных предприятий, грузооборот и пассажирооборот увеличивается. Это уже говорит об улучшении рыночных отношений в транспортном комплексе.

2.5 Условия перехода отраслей к рыночным отношениям

Как и предприятия остальных отраслей, предприятия транспортного комплекса очень тяжело переживают переход к рыночным отношениям. Многие из них просто прекратили свое существование.

Для того чтобы создать идеальные условия для перехода, столь важного для экономики комплекса необходимы постоянные инвестиции и координальный пересмотр всей структуры транспорта. Переход к рыночным отношениям еще тяжел и из-за сформировавшейся сильно централизованной структуры управления и созданных сверхкрупных транспортных монополий, которые были при Советском Союзе. В результате распада СССР эти монополии, которые функционировали, как единое целое, не смогли работать как обособленные части. Это и привело к деградации транспортного комплекса. При распаде СССР также нарушились экономические связи со странами ближнего зарубежья.

В настоящее время остро стоят проблемы обеспечения транспортом сельских населенных пунктов, а также снижение влияния транспорта на окружающую среду.

2.6 Научно-технический прогресс в отраслях комплекса

Научно-технический прогресс оказал значительное влияние на развитие транспортной системы, интенсивность и географию грузо- и пассажироперевозок. Под его влиянием произошло коренное изменение роли различных видов транспорта в перевозке грузов и пассажиров. Теперь в грузоперевозках все большую роль играют автомобильный и трубопроводный транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный. Динамично развивается электронный транспорт. Постепенно теряют свои ведущие позиции, еще недавно преобладавшие во всех видах перевозок водный и железнодорожный транспорт. Тем не менее в перевозках массовых грузов на большие расстояния морской и железнодорожный транспорт до сих пор занимает лидирующие позиции на мировой арене.

2.7 Размещение отраслей комплекса на территории России

В ходе своего развития транспорт прошел длительный эволюционный путь от использования естественных водных коммуникаций (рек, озер, морей, океанов) к преимущественной ориентации на искусственно созданные транспортные артерии (железные и автодороги, каналы, линии электропередач, трубопроводы). Эта эволюция позволила значительно расширить расселение людей на обжитых территориях Земли. Особенно густая транспортная сеть расположена в экономически развитых регионах с высокой плотностью населения. В основном это города-миллионеры во главе с Москвой и Санкт-Петербургом.

В европейской части России транспортный комплекс развит сильнее, чем в западной ее части. К регионам, обладающим наиболее развитой транспортной системой, относятся Центральный, Центрально-Черноземный, Волго-Вятский, Северо-Западный районы. Западно-Сибирский, Дальневосточный, Северный экономические районы обладают слаборазвитой транспортной системой.

Различают три магистральных направления транспортной системы:

- широтное магистральное сибирское направление «восток - запад» и обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные и водные пути с использованием рек Камы и Волги.

- меридиональное магистральное центральноевропейское направление «север - юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, в состав которого входят в основном железнодорожные пути.

- меридиональное волдго-кавказское направление «север - юг» по реке Волга, железнодорожным и трубопроводным путям, соединяющее Поволжье и Кавказ с центром, Севером европейской части страны и Уралом.

Железнодорожным транспортом в основном перевозится продукция добывающей промышленности. Это лес, лесоматериалы, хозяйственные грузы, зерно, уголь, нефть, нефтепродукты, руды черных металлов и металлы. В географии грузоперевозок преобладают грузопотоки топлива и сырья из Сибири в западном направлении. Велик также грузопоток из европейского Севера России в среднюю и южную полосы. В пассажирском сообщении особенно загружена Транссибирская магистраль, в ее европейской части, дорога Москва - Санкт-Петербург, и остальные дороги выходящие из Москвы.

Трубопроводный транспорт в основном тяготеет к местам добычи газа, нефти. Нефте- и газопроводы «берут свое начало» в Западной Сибири, Тюменской области, на Урале. Самый крупный газопровод начинается в Оренбурге, пересекая европейскую часть России и Украину, и заканчивается множествами разветвлений в Западной и Восточной Европе.

Морской транспорт использует для перевозки грузов по морским судоходным линиям, протяженность которых в России составляет более чем 1 миллион километров. Они пересекают Черное, Балтийское, Белое, Баренцево и другие моря.

Предприятия речного транспорта расположены на берегах рек, озер, каналов протекающих на территории Российской Федерации. Основная глубоководная внутренняя транспортная система расположена в европейской части России, которая объединяет основные речные бассейны и крупнейшие озера в единое целое. (Волго-Камский бассейн соединен - через Волго-Балтийский водный путь с Онежским и Ладожским озерами, реками Свирь и Нева, а также Финским заливом, - Беломоро-Балтийский канал из Волго-Балта в Белое море, - верховья реки Сухоны соединяется с бассейном Северной Двины, - Волго-Донский канал обеспечивается соединение Волги с Доном и Азовским и Черным морями)

На Востоке России протекает огромное количество крупных рек, но тем не менее речной транспорт здесь развит слабо, так как нет коммуникационных связей между этими реками.

Основными центрами предприятий воздушного сообщения являются крупные города Российской Федерации - это Москва, Санкт-Петербург, курорты Северного Кавказа, а также крупные города, расположенные на трассе Москва - Владивосток.

Электронный транспорт все больше развивается, поэтому на территории России его можно встретить повсеместно. Наиболее мощные и протяженные линии электропередач расположены в европейской части России, а также соединяющие Запад России с Востоком

2.8 Экономические особенности комплекса отраслей

Как сфера экономики транспорт имеет свои специфические особенности:

1. Создаваемая на транспорте стоимость заключается именно в перемещении грузов и пассажиров, причем создание и потребление этой стоимости происходит синхронно, в одно и то же время.

2. Схема кругооборота капитала на транспорте отличается от кругооборота в промышленности и сельском хозяйстве: в ней отсутствует звено - приращенный капитал в товарной форме, так как он выступает только в денежной форме.

3. Ценообразование на транспорте, как и в других отраслях экономики, происходит на основе закона стоимости, при этом цена транспортной продукции принимает особую форму тарифов и фрахтов.

4. Количество труда, затрачиваемое на перевозку грузов, зависит не от их стоимости, а от веса и расстояния (без учета расходов на охрану грузов).

5. В отличии от отраслей промышленности, транспорт вовсе не потребляет сырья, зато использует большое количество топлива и электроэнергии, стали, синтетического каучука, смазочных масел и других материалов.

6. Для транспорта характерны линейные формы размещения (в то время как для промышленности - дискретные, а для сельского хозяйства - площадные и континуальные).

2.9 Основные направления развития отраслей комплекса

Развитие транспорта оказывает огромное влияние на развитие экономики страны. Без транспорта не будет связи между хозяйствующими объектами не только одной страны, но и всех стран.

На данный момент в России все больше денежных средств вкладывается в развитие транспортного комплекса. Обновляются парки транспортных предприятий, налаживаются транспортные сообщения с другими странами, планируется строительство новых газопроводов. Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках комплексной программы «Транспорт России».

3. Уральский экономический район

3.1 Территория, состав (субъекты Федерации), границы уральского экономического района

Урал расположен между двух сторон света Европой и Азией, он отделяет западную часть России от ее восточной части.

Территория занимаемая Уральским экономическим районом составляет 824 тысячи км².

В состав Уральского региона входят Курганская область, Оренбургская область, Пермская область вместе с Коми-Пермяцким автономным округом, Свердловская область, Челябинская область, республика Башкортостан и республика Удмуртия.

На западе границу Уральского экономического района создают Уральские горы, на юге он граничит с Казахстаном, на востоке - с Сибирским федеральным округом. Северную границу омывает Карское море.

3.2 Краткая характеристика природных ресурсов

Урал входит в состав Российской Федерации, а поэтому, как и вся страна, он обладает огромным и разнообразным природно-ресурсным потенциалом. По запасам некоторых полезных ископаемых Урал занимает ведущее место в мире. В Уральском экономическом районе имеются различные минерально-сырьевые, топливные, нерудные полезные ископаемые.

Нефть, газ, торф, горючие сланцы, уголь имеются в недрах территории Урала. Месторождения нефти находятся в основном в Башкортостане, Пермской и Оренбургской областях. На территории Урала располагается и самое крупное газоконденсатное месторождение - Оренбургское. Основные бассейны, где добывается уголь - это Кизеловский каменноугольный, Челябинский и Южно-Уральский буроугольные месторождения. В основном уголь добывается открытым способом, так как глубина залегания не большая. Бурые угли занимают 75% запасов всего угля.

Железные руды и руды цветных металлов залегают в основном в пределах Уральских гор. Известно более 2 тысяч месторождений железных руд, по добыче которых Урал уступает только Центрально-Черноземному району. Из этого запаса эксплуатируются только 29 месторождений.

Уральский регион выделяется большим запасом разнообразных ресурсов цветных металлов. На Красноуральском, Кировоградском, Гайском месторождениях разрабатываются запасы меди. Верхний Уфалей, Орск, Реж места, где добываются цинковые и никелиевые полезные ископаемые. Алюминиевое сырье (бокситы) расположено в основном в северной части Урала (Красная шапочка, Северное, Сосьвинское месторождения).

В Уральском регионе находится самый крупный соленосный бассейн - Верхнекамский. Так же крупные запасы калийных и поваренных солей добываются в Илецком месторождении в Оренбургской области.

Имеются залежи глин, песков, известняка.

Природные ресурсы на Урале разнообразны. Климатические условия сменяются с севера на юг, так как меридиональная протяженность Уральского региона больше чем широтная.

Особенно богат Урал лесами, он по лесистости 4 место после Сибири, Дальнего Востока и Севера европейской части нашей страны. Основная часть лесов расположена в северной части Уральского экономического района - в Свердловской и Пермской областях. Преобладают хвойные породы.

Водные ресурсы размещены неравномерно, и их количество недостаточно для удовлетворения потребностей промышленных предприятий. Средний многолетний объем речного стока составляет в среднем около 136 км³. Поверхностные воды расположены в основном на западе Урала, а промышленность сконцентрирована в основном в других районах Уральского региона.

Условия для сельскохозяйственных работ более благоприятны в южной части Урала.

3.3 Краткая характеристика трудовых ресурсов

Для размещения производства важны не только природные ресурсы, но и обеспеченность региона еще и трудовыми ресурсами. Численность населения Уральского региона в 2002 году составляла 12,3 миллиона человек. 80% всего населения проживает в городах, которых в Уральском регионе насчитывается около 140. Четыре города имеют численность населения свыше миллиона человек: Екатеринбург, Челябинск, Уфа, Пермь. Вокруг этих городов сформировались крупнейшие городские агломерации, сосредотачивающие 34% населения Урала и занимающие около 10% его территории. Свердловская и Челябинская области являются областями, где проживает больше всего городского населения. По плотности населения, если сравнивать ее со средней плотностью населения по России, то Урал занимает лидирующие позиции (24,8 человека на 1 км²). Рост численности населения по Уральскому экономическому району носит нестабильный характер, это связано в основном с миграционным процессом, высоким уровнем смертности, особенно населения в трудоспособном возрасте. Численность трудоспособного населения по данным 2002 года составляла 6310,0 тысяч человек. Большая часть экономически активного населения занята в промышленности - 27,7%, торговле и общественном питании - 14,5%, строительстве, образовании и сельском хозяйстве. (Приложение №3)

Более высокая производительность труда в данном регионе, чем средняя по России, обусловлена высокой общеобразовательной и профессиональной подготовкой. В настоящее время сокращается численность занятых в промышленном производстве, и увеличивается доля занятых в сельском хозяйстве, на транспорте, в торговле, общественном питании и непроизводственной сфере.

Для Урала характерна высокая внутрирегиональная дифференциация по уровню безработицы и по ее динамике. Самый низкий уровень безработицы в Оренбургской области, а самый высокий в Удмуртии, здесь на тысячу работоспособного населения приходится 11% безработных. В настоящее время происходит замедление темпов роста безработного населения. Но все же более востребованной является мужская рабочая сила, нежели женская, а также рабочая сила представленная выпускниками учебных заведений, не получивших должной профессиональной подготовки.

3.4 Промышленность экономического района (краткая характеристика)

Промышленность в структуре хозяйственного комплекса Урала играет ведущую роль.

Основу промышленности Уральского экономического района составляет металлургический комплекс, в том числе черная и цветная металлургия.

Черная металлургия, одна из важнейших отраслей рыночной специализации, здесь представлена всеми стадиями производства. В структуре основных фондов на долю черной металлургии приходится примерно1/3 всех фондов.

Железные руды, помимо добываемых на территории Урала, завозятся из Курской магнитной аномалии, из Казахстана, а также с Кольского полуострова, так как Уральский экономический регион не покрывает своих потребностей в них. Поэтому ставится задача более полной разработки собственных месторождений. Возрастает добыча Бакальских и Орско-Халиловских руд, планируется добывать руды, залегающие на более глубоких расстояниях. Большое значение придается геологоразведочным работам на севере Уральских гор.

41,3 миллиона тонн - это запас марганцевых руд. Но их разработки пока не ведутся, в основном ферромарганец и силикомарганец завозятся из Казахстана и Украины.

Для производства огнеупоров используются хромитовые руды, которые содержат малое количество оксида хрома и богаты кремнием. Их добывают в основном на Сарановской группе месторождений.

Урал отличается высоким уровнем концентрации и комбинирования производства черных металлов. Здесь преобладают предприятия полного цикла, выпускающие сталь, чугун и прокат. Это Магнитогорский, Орско-Халиловский, Нижнетагильский комбинаты, Челябинский металлургический завод, которые выпускают почти 80% чугуна. Более мелкие предприятия находятся в Белорецке, Чусовом, Серове.

Значительно на Урале развита и передельная металлургия. Производятся также ферропласты. Только на Урале выплавляются природнолегированные металлы.

...