Уральский экономический район

Размещено на http://www.allbest.ru/

План

Введение

1. Общая характеристика размещения производительных сил Уральского экономического района

2. Анализ экономико-географического положения Уральского экономического района

3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Уральского экономического района, их роль в российском производственном потенциале

4. Характеристика транспортной системы Уральского экономического района

Заключение

Список литературы

Введение

Уральский экономический район по своему экономическому значению является II экономическим районом России. Индустриальный комплекс Уральского экономического района - один из самых мощных в стране.

Это старопромышленный район, отличающийся высоким уровнем комплексного развития, исторически сложившейся, устойчивой производственной структурой. Отраслями рыночной специализации Уральского экономического района являются: черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Важное значение имеет также производство строительных материалов.

Уральский экономический район занимает выгодное экономико-географическое положение: располагаясь на стыке двух главных районов(района производства и потребления готовой продукции, с одной стороны, и района с основными сырьевыми и топливно-энергетическими базами, с другой).

Урал - исторически сложившийся промышленный район.

Удачное сочетание ресурсов железных руд, древесины как энергетического и технологического топлива и водообеспеченности, в сочетании с крепостным трудом в 18 в. сделали Урал главным металлургическим районом России. Так первая частновладельческая мануфактура появилась на Урале в 1631 году (Ницинский медеплавильный завод). За годы социалистического строительства Урал превратился в район высокоразвитой промышленности. Наряду с чёрной и цветной металлургией отраслями его специализации стали лесная, химическая и машиностроительная промышленность. Здесь развиты не только материало и энергоёмкие производства, но также и наукоёмкие, так на долю

Урала приходится 1/5 всей промышленной продукции страны (второе место).

Он входит в состав Западной экономической зоны России, граничит с районами Восточной зоны, отсюда - относительная близость к разнообразным минерально-сырьевым и топливно-энергетическим ресурсам Сибири, к рынкам сбыта готовой продукции, которая потребляется как в западных, так и в восточных районах страны. Урал имеет важное значение как машиностроительная база освоения восточных районов. Благоприятное экономико-географическое положение Урала способствует повышению его роли в межрайонном территориальном разделении труда.

Уральский экономический район занимает второе место в стране по степени развития хозяйства, представленного крупной современной промышленностью, высокоразвитым сельским хозяйством, транспортом, торговлей и прочими отраслями материального производства, что более подробно я и попыталась рассмотреть в данной работе.

1. Общая характеристика размещения производительных сил Уральского экономического района

Для каждого экономического района, как и для каждой страны в мире, существует ряд факторов, обуславливающих хозяйственную деятельность региона, определяют его место в национальном разделении труда.

Для Уральского экономического района эти показатели приведены ниже:

1. большое разнообразие природных ресурсов;

2. чрезвычайно выгодное экономико-географическое положение (занимает центральное положение в стране);

3. относительная близость к разнообразным минерально-сырьевым и топливно-энергетическим ресурсам Сибири,

4. близость к рынкам сбыта готовой продукции, которая потребляется как в западных, так и в восточных районах страны;

5. появление новых предприятий машиностроительного комплекса в послевоенное время на базе заводов, эвакуированных сюда в военный период и конверсированных после него.

Природные ресурсы Урала отличаются большим разнообразием и оказывают огромное влияние на его специализацию и уровень развития. Уральский экономический район обладает и минерально-сырьевыми, и топливными, и не рудными полезными ископаемыми. По запасам некоторых видов минеральных ресурсов (медных руд, асбеста, солей) Урал занимает ведущее место в мире. экономический географический сырьевой

Топливные ресурсы Урала представлены всеми основными видами: нефтью, природным газом, углем, горючими сланцами, торфом. Месторождения нефти сосредоточены в основном в Башкортостане, Пермской и Оренбургской областях, природного газа - главным образом в Оренбургском месторождении, которое является крупнейшим в европейской части страны. Угли добываются преимущественно для энергетических целей, запасы их невелики, преобладают бурые угли. Многие угольные месторождения истощены, большая часть потребляемого угля ввозится из других районов.

Месторождения железных руд и руд цветных металлов сконцентрированы в основном в пределах Уральских гор. На Урале известно более 2 тыс. месторождений и рудопроявлений железных руд, из них эксплуатируются 29. По добыче железной руды Урал уступает только Центрально-черноземному району. Тем не менее, потребности района в железных рудах удовлетворяются за счет собственной добычи только на треть. Здесь почти нет крупных месторождений, богатые руды (магнитогорские и др.) уже истощены. В настоящее время ведется разработка бедных руд. Только благодаря тому, что руды многокомпонентные и содержат также ванадий и титан, добыча их рентабельна.

Урал выделяется большими запасами разнообразных ресурсов цветных металлов. Это и медные руды, и цинковые, и никелевые. Имеются значительные ресурсы алюминиевого сырья, сосредоточенные в Североуральском бокситоносном бассейне. Правда, многие месторождения бокситов уже истощены. Важную роль в районе играет добыча золота, драгоценных и поделочных камней.

Урал обладает крупными ресурсами калийных и поваренных солей, здесь расположен один из самых больших соленосных бассейнов - Верхнекамский. Следует также отметить Илецкое месторождение поваренной соли в Оренбургской области. На Урале сосредоточены основные промышленные запасы асбеста в стране (Свердловская и Оренбургская области). Имеются залежи глин, песков, известняка и др.

Несмотря на разнообразие и обилие полезных ископаемых, сейчас в Уральском районе не хватает многих ресурсов (железной и медной руд, нефти, газа, угля). Это связано с тем, что многие ресурсы Урала интенсивно эксплуатируются уже 300 лет и за это время сильно истощились.

Значительны лесные ресурсы района. По лесистости Урал (свыше 40%) уступает только Сибири, Дальнему Востоку и Северу европейской части России. Преобладают хвойные леса.

Основная часть лесных ресурсов расположена в северной части Уральского района - в Свердловской и Пермской областях.

Это типичный промышленный район.

Основа уральского хозяйства - два взаимосвязанных комплекса: конструкционных материалов и машиностроительный. Отраслями рыночной специализации Уральского района являются черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Важное значение имеет также производство строительных материалов (цемента, кирпича и т.д.).

Топливно-энергетический комплекс обеспечивает функционирование всех отраслей хозяйства. Урал относится к числу районов с низкой обеспеченностью топливно-энергетическими ресурсами. Угольные месторождения истощаются, закрываются шахты и карьеры. Собственная добыча угля обходится дороже, чем использование привозных углей; ввозятся как коксующиеся, так и энергетические угли (из Кузбасса). Большое значение в настоящее время имеет добыча нефти и газа, которая тем не менее не покрывает потребности района.

На базе Оренбургского месторождения газа сформировался Оренбургский ТПК, откуда газ поступает в центральные районы России и на экспорт. Создана мощная нефтеперерабатывающая промышленность, наиболее крупные заводы по переработке нефти расположены в Уфе, Салавате, Перми и т.д.

Черная металлургия - старейшая отрасль района. Она возникла здесь благодаря огромным запасам разнообразных высококачественных руд, леса (древесный уголь), наличию воды. Сейчас она развивается преимущественно на привозном сырье. Ввозится коксующийся уголь (из Кузбасса и Караганды) и 50% используемой руды (с КМА и Кустаная). Крупнейшее собственное месторождение обладает бедными, но легкообогатимыми рудами. Основные металлургические комбинаты Урала - Нижнетагильский, Магнитогорский, Челябинский, Орско-Халиловский - обеспечили Уралу первое место в России по выплавке черных металлов.

Урал - второй в стране по значимости район медной промышленности. Крупнейшими центрами медной промышленности на Урале являются Красноуральск и Медногорск. На Урале также выплавляют алюминий, никель, магний, цинк.

Урал - один из ведущих районов химической промышленности. Это крупный поставщик минеральных удобрений, прежде всего калийных (Березники, Соликамск). В Уральском районе есть также предприятия содовой промышленности (Березники, Стерлитамак), нефтехимии (Уфа, Салават, Стерлитамак, Туймазы, Пермь), газохимии (Оренбург).

Уральский район отличается также развитой лесной промышленностью. Здесь производится 12% продукции лесной промышленности страны. В лесной промышленности региона ведущая роль принадлежит целлюлозно-бумажному производству.

По уровню развития машиностроительного комплекса Уральский район занимает второе место в России после Центрального. Здесь производится 17% продукции машиностроения РФ. Выделяются тяжелое (Уралмаш, Уралхиммаш, Уралэлектротяжмаш), транспортное (Курган, Ижевск, Нижний Тагил, Миасс), энергетическое машиностроение (Екатеринбург, Нижний Тагил, Челябинск). Станкостроение и инструментальное производство размещены в Екатеринбурге, Челябинске, Златоусте.

В целом Урал - не сельскохозяйственный район. Большую часть продуктов питания сюда ввозят. Но на равнинах в северной части возделывают озимую рожь, овес, лен, ранние сорта яровой пшеницы, в южной части региона выращивают пшеницу и подсолнечник, в Башкортостане - сахарную свеклу. Развито здесь и животноводство; выращивают крупный рогатый скот, овец, а в Оренбургской области - знаменитых своим пухом оренбургских коз.

2. Анализ экономико-географического положения Уральского экономического района

Уральский экономический район расположен на стыке двух частей света - Европы и Азии. В его состав входят: Курганская, Оренбургская, Пермская, Свердловская, Челябинская области; Республики Башкортостан и Удмуртия. Площадь 824 тыс. км 2, или 4,8% территории России. Урал расположен вдоль восточной оконечности европейской части России. Отличительная черта этого района - положение на "стыке" природных и экономических зон. Экономико-географическое положение района исключительно выгодное, так как он находится на путях, по которым топливо и сырьё поступают с востока в европейскую часть страны.

Экономико-географическое положение района значительно менялось по мере его освоения, а также освоения соседних районов. Благодаря развитию транспортных магистралей на Урал поставляются сырье и топливо с востока и продукция обрабатывающей промышленности - с запада.

Его развитию способствует давняя и хорошая обжитость территории. По численности населения Урал занимает второе место после Центрального района среди крупных экономических районов. Численность населения - 20,2 млн. человек. Численность населения в разных районах страны изменяется также в связи с переездом людей из одного постоянного места жительства в другое.). Наиболее многочисленны и постоянны миграции населения из сельской местности в города. Существуют также переселение между сельскими населенными пунктами. Значительны миграции из малых городов в крупные.

Урал - многонациональный район России. Русские составляют самую многочисленную группу населения (45%) и проживают во всех областях. Татары - вторая по численности группа. На северо-западе проживают коми, коми-пермяки, удмурты, на юго-западе - башкиры.

Результат быстрого экономического развития Урала - высокий коэффициент урбанизации. Уральский район уступает только Центру. Урал стоит на первом месте по числу городов-миллионеров (Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Пермь).

Уральский экономический район - это один из самых высоко урбанизированных районов страны. Трудовые ресурсы Уральского экономического района отличаются высокой общеобразовательной и профессиональной подготовкой. Во многих областях наблюдается безработица.

Характеристика территории и проживающего на ней населения в Уральском экономическом районе за 2008 год приведена в таблице:

Административно-территориальная единица	Территория, тыс. км І.	Численность населения, тыс. чел.	В том числе население, тыс. чел.	Удельный вес, %	Плотность населения, чел./км І
			городское	Сельское	Городское	Сельское
Республика Башкортостан	143,6	4109,6	2678,1	1431,5	65,2	34,8	28,57
Удмуртская Республика	42,1	1629,0	1131,1	497,9	69,4	30,6	38,9
Курганская область	71,0	1096,2	606,7	489,5	55,3	44,7	15,4
Оренбургская область	124,0	2219,5	1263,5	956,0	56,9	43,1	17,56
Пермская область	127,7	2956,5	2228,1	728,4	75,4	24,6	21,05
Коми-Пермяцкий автономный округ	32,9	150,4	39,1	111,3	26,0	74,0	4,6
Свердловская область	194,8	4602,6	4024,5	578,1	87,4	12,6	24,1
Челябинская область	87,9	3666,8	2980,4	686,4	81,3	18,7	41,7
По району в целом	824,0	20200	14867,2	5332,8	73,6	26,4	24,8

Данные этой таблицы не слишком отличается от данных переписи населения 2002 года, и все же, цифры в графе "население" значительно выросли. Данные этой таблицы взяты из предварительной оценки численности населения на июль 2008 года, точные же данные Ространс представит только в 2010 году после проведения переписи населения.

Население Урала многонационально, т.к. его заселение проходило из Сибири, а позже через Урал проходили пути миграций народов из европейской части. Сейчас в национальном составе преобладают русские. Помимо русских, составляющих более 80% населения, на Урале проживают и многие другие народы:

Башкиры - народ тюркской группы, исповедующий ислам. Проживает в основном в пределах республики Башкоторстан, в смежных областях и республиках (в Челябинской, пермской и Оренбургской областях). Но во всем населении Башкоторстана башкиры составляют лишь 22% населения, притом русских там 39%, а татар 28%.

Удмурты - (старое название- вотяки)- народ финской группы. Проживают в основном в Республике Удмуртии(70%), но при этом они составляют лишь 31% от всего населения республики, тогда как русские- 60%.

Коми - Пермяки - народ финской группы, проживает в основном в Коми- Пермяцком автономном округе, составляя 60% от всего населения.

Помимо названных народов, в Уральском экономическом округе проживают так же чуваши, марийцы, мордова и др.

Уральский район богат минерально-сырьевыми ресурсами. В районе эксплуатируются крупные месторождения нефти, природного газа, газового конденсата, железных руд, калийной и поваренной соли. Разведаны запасы полиметаллических, медных, никелевых, бокситовых и ртутных руд, а также торфа, апатитовых, фосфоритный горючих сланцев.

Природные ресурсы Уральского района обеспечивают ему роль одного из главных энергетических баз России (Башкортостан, Оренбургская и Челябинская области) и сырьевых (Пермская, Челябинская, Свердловская области).

Топливно-энергетический комплекс обеспечивает функционирование всех отраслей хозяйства. Урал относится к числу районов с низкой обеспеченностью топливно-энергетическими ресурсами. Угольные месторождения истощаются, закрываются шахты и карьеры. Собственная добыча угля обходится дороже, чем использование привозных углей; ввозятся как коксующиеся, так и энергетические угли (из Кузбасса). Большое значение в настоящее время имеет добыча нефти и газа, которая, тем не менее, не покрывает потребности района. На базе Оренбургского месторождения газа сформировался Оренбургский ТПК, откуда газ поступает в центральные районы России и на экспорт. Создана мощная нефтеперерабатывающая промышленность, наиболее крупные заводы по переработке нефти расположены в Уфе, Салавате, Перми и т.д.

Топливные ресурсы Урала представлены всеми основными видами: нефтью, природным газом, углем, горючими сланцами, торфом. Месторождения нефти сосредоточены в основном в Башкортостане, Пермской и Оренбургской областях, природного газа - главным образом в Оренбургском месторождении, которое является крупнейшим в европейской части страны. Угли добываются преимущественно для энергетических целей, запасы их невелики, преобладают бурые угли. Многие угольные месторождения истощены, большая часть потребляемого угля ввозится из других районов.

Уральский экономический район - один из крупнейших центров по производству лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий. Развитые металлургическая и машиностроительная отрасли - Удмуртская республика, Свердловская, Челябинская, Пермская и Оренбургская области - делают Уральский район крупнейшим поставщиком металла и разнообразных машин и оборудования в масштабах России, ближнего и дальнего зарубежья.

Значительны лесные ресурсы района. Его общая лесопокрытая площадь около 30 млн. га (43,5% площади района), в том числе хвойных лесов - более 14 млн. га. Основные массивы лесов (около 70%) расположены не севере. В Пермской области, например, лесистость составляет 68,9%, а в Оренбургской - лиши 4,4%. На западном склоне

Уральского хребта преобладают еловые и елово-пихтовые леса, на восточном - сосновые. Общие запасы древесины 4,1 млрд м. Из древесных пород особую ценность в промышленном отношении представляют пихта, лиственница, ель и сосна. почва

Многие территории нуждаются в проведении мелиоративных работ: северо-запад района - преимущественно в осушении болот (только пермская область насчитывает более 800 болот), юг и юго-восток - в орошении земель. В широкой долине реки Урал, по обе стороны от гор и к югу от них расположены обширные распаханные степи с тучными чернозёмами. Это основной сельскохозяйственный район Урала.

В северной части распространены бедные органическими веществами и отличающиеся повышенной кислотностью дерново-подзолистые почвы, лишь в поймах рек - более плодородные дерново-луговые подзолы. водообеспеченность

Для многих регионов Урала характерны недостаточность и неравномерность размещения водных ресурсов. Средний многолетний объём речного стока составляет около 136 км в год. Основные запасы поверхностных вод сосредоточены на западе Урала, что не совпадает с районами наибольшей концентрации промышленности. Около половина Зауралья занимает Западно-Сибирская низменность с заболоченными долинами рек:

Тавды, Туры и их притоков. Горные реки по окраинам Южного Урала

- верховья Уфы, Белой, Урала - глубоко врезались в недра земли, долины их узкие, с крутыми склонами.

3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Уральского экономического района, их роль в российском производственном потенциале

Экономико-географическая характеристика топливно-энергетического комплекса.

Топливно-энергетический комплекс - важнейшая отрасль Урала. Развитие на Урале теплоемких и энергоемких производств требует большого количества топлива и энергии. Для получения используются местные ресурсы бурых и каменноугольных углей (Кизеловский, Копейский, Кумертаусский бассейны), но эти запасы незначительны и в последние годы их добыча сокращается. Урал получает электроэнергию и топливо из других районов. Коксующиеся угли сюда полностью завозятся из Кузбасса и Казахстана, дешевые энергетические угли - из Кузбасса и Экибастуза. Всего по тоннажу угля завозится почти вдвое больше, чем добывается в самом районе.

Урал располагает значительными запасами нефти и газа. Нефть добывают в Пермской и Оренбургской областях, в республиках Башкортостан и Удмуртия. В Перми, Краснокамске и Орске работают нефтеперерабатывающие предприятия. В Башкортостане находится пять мощных нефтеперерабатывающих заводов. На базе Оренбургского газоконденсатного предприятия развивается мощный территориально-производственный комплекс. Оренбургский газ содержит конденсат и серу. Помимо метана в нем имеются этан, пропан, бутан, а также другие углеводороды и сероводород, газовая сера, гелий, азот.

К основным направлениям развития энергетики Урала относятся:

1. обеспечение приоритетности крупномасштабного технического и технологического перевооружения объектов электро- и теплоэнергетики;

2. наращивание выработки электроэнергии на угольных и атомных станциях;

3. осуществление взаимовыгодной интеграции электроэнергетических систем Урала, Кировской и Тюменской областей;

4. осуществление диверсификации топливных баз электро- и теплоэнергетики с целью снижения рисков при изменении ситуации на топливном рынке;

5. модернизация, реконструкция и развитие предприятий нефтегазового комплекса;

6. повышение эффективности использования энергоносителей и энергосбережение.

Основные запасы газа располагаются на очень небольшой площади. Глубина продуктивных горизонтов составляет 1200 - 1800 м. Состав газа и конденсата требует комплексной переработки, отделения газа от сероводорода, извлечения углеводородов, получения в промышленных масштабах метана и серы. Главными потребителями Оренбургского газа являются районы Урала и Поволжья. Газ транспортируется по газопроводам: Оренбург - Самара, Оренбург - Заинек, Оренбург - Стерлитамак, Оренбург - Новопсковск. По построенному через европейскую часть России газопроводу оренбургский газ стал поступать в европейские страны. Протяженностью нового газопровода составляет 2750 км.

В Оренбурге налаживается крупное производство тяжелого органического синтеза, создана мощная углеводородная сырьевая база для получения каучука, химических волокон, пластических масс и минеральных удобрений. Действует производство дешевой газовой серы из газа и конденсата в результате сероочистки. Построены газоперерабатывающий и гелиевый заводы. Оренбургский газ дает возможность создать в районе мощную энергетическую базу, включающую Ириклинскую ГРЭС, новую Оренбургскую ГРЭС, Самарскую и Каргалинскую ТЭЦ. На территории комплекса открыт ряд нефтяных месторождений.

Объединенная Уральская энергосистема - это одна из крупнейших в стране, ее основа - теплоэнергетика, базирующая на угле, природном и попутном газе. Она представлена Рефтинской (3,8 млн. КВт), Троицкой (2,5 млн. КВт), Ириклинской (2,4 млн. КВт), Юж-но-Уральской ГРЭС и др. Развита и гидроэнергетика - самые крупные ГЭС построены на Ками: Воткинская и Камская; имеют несколько меньших по мощности гидроэлектростанции. На Урале есть атомная электростанция - Белоярская с мощным реактором на быстрых нейтронах. Дальнейшее укрепление энергетической базы Уральского экономического района связанна с вводом в действие строящейся Пермской ГРЭС (4,8 млн. кВт), расширением Рефтинской ГРЭС, строительство Башкирской и Южно-Уральской АЭС. Электроэнергия также будет поступать по ЛЭП Экибастуз - Урал (из Казахстана), а в будущем - и из Западной Сибири и Канско-Ачинского ТПК. Для снабжения углем электростанции Урала разрабатывается проект углепровода Кузбасс - Урал протяженностью 2400 км.

Экономико-географическая характеристика черной и цветной металлургии.

Это одна из важнейших отраслей рыночной специализации района. В структуре основных фондов Урала на долю черной металлургии приходится примерно 1/3.

Основы металлургической промышленности были заложены еще при Петре I. В конце XVIII в. Урал снабжал железом не только Россию, но и Западную Европу. Постепенно уральская промышленность пришла в упадок. Это было обусловлено пережитками крепостничества, технической отсталостью Урала, оторванностью от центра России, а также зарождающейся металлургией южной части России.

В настоящее время из старых реконструируемых заводов наиболее значительные Златоустовский, Верхне-Исетский, Лысьвенский, Чусовский. Однако 80% металла производят новые заводы и комбинаты - Магнитогорский, Челябинский, Нижнетагильский и Орско-Халиловский. В целом по производству чугуна, стали и проката Урал занимает I место в Российской Федерации.

К настоящему времени черная металлургия Урала переживает трудности со снабжением рудой, так как многие месторождения значительно истощены. Поэтому железные руды для металлургии Урала приходится завозить из других районов (КМА, Северного Кавказа). В связи с этим особое внимание уделяется расширению собственной сырьевой базы, в частности разработке Качканарского титаномагнетитового месторождения.

Предполагается, что в перспективе объемы производства чугуна, стали и проката в Уральском районе будут сокращаться. Это объясняется общероссийской тенденцией улучшения использования черных металлов в машиностроении и строительстве, резким сокращением оборонной продукции.

Важной отраслью специализации Уральского района является цветная металлургия. По выплавке меди району принадлежит I место в Российской Федерации. Медеплавильные заводы размещены вблизи месторождений меди по восточному склону Уральских гор. Крупнейшими из них являются Кыштымский электролитный комбинат (Челябинская область), Кировоградский медеплавильный завод (Свердловская область). На базе нового Гайского месторождения меди возник крупнейший в стране Медногорский комбинат (Оренбургская область). Медная промышленность Урала, как правило, связана с химической промышленностью, производящей серную кислоту.

Алюминиевая промышленность представлена добычей бокситов, производством глинозема и выплавкой алюминия. До недавнего времени Урал был главным производителем алюминия в стране. Ныне созданы новые сырьевые базы для алюминиевой промышленности. Значение и роль Урала в этой важной отрасли цветной металлургии существенно снизились. Возможности ее роста здесь ограничены как сырьевыми, так и энергетическими ресурсами.

Цинковая промышленность представлена одним только Челябинским заводом, который использует отходы переработки медных руд Урала, где в ряде месторождений содержится и цинк.

Машиностроение

Вторым ведущим звеном Урала являются машиностроение. Машиностроение района возникло в советское время и сейчас по доле машиностроительной продукции в общероссийском объеме - 17% - Урал уступает только Центральной России. Машиностроение Урала в основном металлоемкое. Производятся металлургическое и горное оборудование, буровые установки, развито транспортное машиностроение, станкостроение и приборостроение. Крупнейшие заводы расположены в Екатеринбурге ("Уралмаш" и др.), Нижнем Тагиле, Челябинске, Миассе, Ижевске, Усть-Катаве. Кургане и других городах.

Наибольшее развитие здесь получило тяжелое металлоемкое машиностроение, приближенное к основным базам металла. На Урале развито сельскохозяйственное машиностроение: здесь находится один из старейших и крупнейших Челябинский тракторный завод, пермский, Воткинский (Удмуртия) заводы животноводческой техники, выпускающие, в частности, доильные машины.

Важное значение для успешной работы отрасли будут иметь завершение конверсии предприятий этого комплекса на выпуск гражданской продукции.

Ведущий центр производства турбин - Екатеринбург. Сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение развито в Челябинске (тракторный завод, производство автотракторных прицепов и пр.), в Кургане (" Кургансельмаш "), Орске и других городах.

Машиностроительный комплекс - один из ведущих в отраслевой структуре промышленности района - специализирован на производстве горного, металлургического, химического и энергетического оборудования, сельскохозяйственных и транспортных машин. Межрайонное значение имеют станкостроение, инструментальное производство, приборостроение, электротехника и электроника. Уральское машиностроение тесно взаимодействует с металлургическим комплексом, так как в большинстве своём оно металлоёмкое. Поэтому в одних и тех же или в соседних промышленных узлах размещены, например, предприятия и чёрной металлургии, и тяжёлого машиностроения. В настоящее время в районе работают почти 150 машиностроительных предприятий, представляющих все подотрасли машиностроения.

Урал занимает первое место в стране по выпуску металлургического, подъёмно-транспортного и нефтегазового бурового оборудования.

Важное место занимает Урал по выпуску продукции энергетической (производство турбин, паровых котлов), электротехнической и станкостроительной промышленности. В Екатеринбурге сосредоточен выпуск гидравлических и тепловых турбин и электродвигателей, в Перми - дизелестроение, производство кабеля, трансформаторов и высоковольтной аппаратуры. На Урале развито сельскохозяйственное машиностроение: здесь находятся один из старейших и крупнейших Челябинский тракторный завод, Пермский, Воткинский (Удмуртия) заводы животноводческой техники, выпускавшие, в частности, доильные машины.

Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса.

Химическая промышленность - отрасль рыночной специализации Урала - обладает мощной сырьевой базой, использует нефть, попутные нефтяные газы, уголь, соли, серный колчедан, отходы черной и цветной металлургии, лесной промышленности. Уральский экономический регион - один из ведущих в стране по развитию химической промышленности, которая представлена здесь всеми важнейшими производствами: минеральных удобрений, синтетических смол и пластмасс, синтетического каучука, соды, серной кислоты и другие.

Центрами химической промышленности стали также города, в которых развита металлургия. На отходах черной и цветной металлургии основано производство серной кислоты. Помимо отходов предприятий черной и цветной металлургии эта отрасль использует местное минеральное сырье (нефть, газ, калийную соль).

В Березниках создано азотно-туковое производство, в Перми - производство фосфорных удобрений. В Башкортостане (Салават) на базе природного и попутного газа действует производство азотных удобрений. На местных месторождениях солей и известняков в Стерлитамаке работает крупная содовая промышленность. Развиты в районе коксохимия, анилиновая и лакокрасочная промышленность, лесохимия.

На долю Урала приходится около 1/3 общероссийского производства кальцинированной соды, значительны масштабы выпуска каустической соды, развита нефтехимия (Пермь) и начато формирование газохимии в районе Оренбурга. Здесь построен газоперерабатывающий комбинат, осуществляющий очистку газа для транспортировки его по газопроводу Оренбург - Западная граница.

Химическая промышленность имеет типичные для Урала проблемы:

1. Чрезмерную концентрацию производства;

2. Недостаток воды;

3. Дефицит топливно-энергетических ресурсов.

Экономико-географическая характеристика строительного комплекса.

Это один из ведущих районов по производству цемента, который вырабатывается на основе, как природного сырья, так и отходов черной металлургии. Уральский экономический район занимает IV место в стране по производству цемента. Крупнейшие центры цементной промышленности - Магнитогорск, Еманжелинск (Челябинская обл.); огнеупоров, в том числе магнезитовых (Сатка) и шамотных (Сухой Лог).

Урал обладает огромными запасами строительных материалов. Известняки, идущие в цементную, металлургическую и кирпичную промышленность, в горной полосе распространены почти повсеместно. Особенно много их в западной части Урала. Гранит, наоборот, встречается на восточном склоне Уральских гор. Основная его часть используется для получения щебенки, частично - для облицовки зданий.

Повсеместно распространены пески и глины. Чистых кварцевых песков мало, большинство их содержат окислы железа. Для стекольного производства кварцевый песок приходится завозить из других районов страны, в Нижнем Тагиле, Магнитогорске, Новотроицке.

Значительная роль принадлежит Уралу и в производстве сборного железобетона, домов в панельном исполнении, кирпича, гипса, щебня и другой продукции, которая поступает во многие регионы страны.

Узлами сосредоточенного строительства в районе являются вновь строящиеся и развивающиеся предприятия нефтегазодобывающего комплекса Пермской, Свердловской и Оренбургской областей, республик Удмуртии и Башкортостана.

Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Один из немногих лесоизбыточных районов Российской Федерации. Запасы древесины представлены главным образом хвойными породами. Основные массивы промышленных лесов расположены в Пермской и Свердловской областях и отчасти в Башкортостане и Удмуртии. По заготовке древесины Уралу принадлежит III место в стране после Северного района и Восточной Сибири. По Каме и Волге древесина сплавляется в южные регионы страны. На долю целлюлозно-бумажной промышленности Урала приходится 1/5 производства бумаги в стране. Центрами бумажной промышленности являются Краснокамск, Красновишерск, Соликамск, Пермь. На комбинатах в этих городах выпускают лучшие сорта писчей, картографической и даже гербовой бумаги. В связи с постройкой дороги Ивдель - Обь на северо-востоке Урала создаются новые лесопромышленные комплексы, которые частично будут использоваться леса Тюменской области; в Ивделе, Сосьве, Новой Ляле развита крупная деревообрабатывающая промышленность.

В перспективе перед лесным комплексом Урала стоит задача повышения эффективности использования лесных ресурсов, прежде всего в природозащитных целях, на основе улучшения их состояния и развития защитного лесоразведения. В деревообрабатывающем комплексе необходимо увеличивать объемы выпуска качественной конечной продукции, более плотно и глубоко использовать древесину.

Большое значение имеет целлюлозно-бумажная промышленность Урала, предприятия которой также расположены в Пермской и Свердловской областях. Основные направления дальнейшего развития лесной и целлюлозно-бумажная промышленности: постепенный сдвиг в северные районы Урала, повышение комплексности использования лесных ресурсов; увеличение химической и химико-механической переработки древесины; реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий.

Строительство как отрасль материального производства и его особенности.

В настоящее время строительство является отдельной самостоятельной отраслью, которая предназначается для ввода в действие новых объектов производственного и непроизводственного назначения, а также для реконструкции, расширения, ремонта, и технического перевооружения уже действующих.

Как любая другая отрасль материального производства строительство имеет ряд отличающих его от других отраслей особенностей, которые объясняются характером его конечной продукции, организации производства, материально - технического обеспечения, управления и рядом специфических условий труда и техники.

Особенности строительства принято делить на две группы: общие и специальные.

Общими особенностями является то, что:

1. Временный характер, неоднотипность, нестационарность строительного производства и конечной продукции;

2. Технологическая связь всех операций, входящих в состав строительного процесса;

3. Неустойчивость соотношения строительно-монтажных работ по их сложности и видам в течение месяца;

4. Участие различных организаций в производстве конечной строительной продукции,

5. Роль особенностей климата и других местных условий в строительных работах.

Огромное разнообразие сооружаемых объектов обуславливает специальные особенности, к числу которых относятся: промышленные, жилищно-гражданские, социально - бытовые, транспортные, сельскохозяйственные, мелиорации и водного хозяйства, магистральных трубопроводов, линий электропередачи.

Строительные организации Уральского экономического района помогают осваивать месторождения нефти и газа в Западной Сибири, строить многие объекты в других районах.

Потенциальными строительными материалами являются отходы металлургических и горных предприятий, находящиеся в многочисленных отвалах.

Одной из проблем района является недостаточное обеспечение современной строительной и транспортной техникой в специальном северном исполнении.

Строительный комплекс располагает значительной по объёму и составу базой минерально-строительного сырья. Она включает множество эксплуатируемых месторождений природных каменных материалов (мрамора, гранита и др.), огнеупорных материалов, цементного сырья и т.д. Наряду с этим характерно использование отходов чёрной металлургии и других отраслей промышленности.

Значительная роль принадлежит Уралу по производству сборного железобетона, домов в панельном исполнении, кирпича, гипса, щебня и другой продукции, которая поступает во многие регионы страны.

4. Характеристика транспортной системы Уральского экономического района

Общая характеристика транспортной системы

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется, с одной стороны, активным участием района территориальном разделении труда, а с другой, - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда - высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (до 60 %).

Транспорт района имеет исключительно важную роль, учитывая транзитное положение Урала.

Транспорт района очень важен для его хозяйства вследствие положения Урала на стыке макрорегионов. Большая часть грузов перевозится по железным дорогам. В районе также густая сеть автомобильных дорог. По рекам сплавляется лес. Через Урал проходят все трубопроводы из Западной Сибири, построен газопровод из Оренбурга в страны Европы.

Транспорт и экономические связи Урала имеют свои особенности. Уральский экономический район относится к районам наиболее высокого в России грузооборота и пассажирооборота.

Современный транспортный баланс Урала по вызову грузов по железным дорогам и водным путям составляет выше 700 млн. т. По этому показателю Урал занимает ведущее место среди экономических районов России, причем межрайонный ввоз и вывоз с Урала осуществляется в направлении на запад, ввоза - с востока. Больше всего в район завозится угля и железной руды; вывозятся машины и металл, технологическое оборудование и инструменты, сырье и продукция нефтеперерабатывающей промышленности, лес и лесопродукция.

На Урале сформировалась мощная транспортная система. В 1990 году доля уральского транспорта в общероссийском объеме перевозок составляла 14,3%, в том числе железнодорожного транспорта соответственно 19,2%, автомобильного - 13,8%, речного - 11%.

Уральский экономический район относится к районам наиболее высокого в стране грузопотребления и грузоотправления. Это объясняется тем, что регион осуществляет разнообразные экономические связи со многими регионами страны и странами зарубежья. Из восточных районов Урал получает в основном сырье и топливо, а поставляет продукцию обрабатывающих отраслей. С европейскими районами осуществляется преимущественно обмен готовыми изделиями и конструкционными материалами (причем вывоз по объему превышает ввоз). Наиболее тесные связи - с соседними экономическими районами: Западно-Сибирским и Поволжским, а также с Казахстаном. Западная Сибирь поставляет Уралу уголь, кокс, нефть и газ, а в перспективе - электроэнергию, а ввозит главным образом продукцию машиностроения и строительные материалы. Из Казахстана поступают железные руды, медные концентраты, электроэнергия, уголь и другие грузы. Поволжье получает лес, металлы, обменивается с Уралом продукцией химии и машиностроения, поставляет продукты питания.

Перспективы подъема экономики Урала связаны с углублением народно-хозяйственной специализации по производству черных и цветных материалов, минеральных удобрений, целлюлозно-бумажной промышленности. Стоит задача более широкого развития компенсирующих отраслей, в частности - обслуживающих население легкой и пищевой промышленности. На современные основы с использованием концепции эколого-экономического зонирования должны быть поставлены туристический и рекреационный комплексы. Первоочередная задача - привести экологическую обстановку в ряде мест в соответствие с требованиями действующего законодательства. Для улучшения экологической обстановки необходимы значительные инвестиции и целенаправленная программа мер по охране окружающей среды, рациональному использованию природных богатств Урала.

На Урале ввоз и вывоз грузов примерно равны. Район ввозит уголь, железную руду, зерно, продукцию легкой и пищевой промышленности; вывозит цветные и черные металлы, машины, минеральные удобрения, лес, бумагу, нефть, газ и др.

Железнодорожный транспорт

Уральский край по праву называют родиной железных дорог России. Еще в 1834 г. тагильскими крепостными крестьянами Е.А. и М.Е. Черепановыми был изобретен и построен "пароходный делижанец" и чугунная дорога для него.

Это изобретение послужило импульсом для железнодорожного строительства страны. И только в 70-е годы XIX в., когда железные дороги уже появились в центральных и северо-западных районах России, было развернуто железнодорожное строительство на Урале.

Первый проект уральской железной дороги появился в 1861 г. Его автором был В.К. Рашет - управляющий нижнетагильскими заводами Демидова. Трасса должна была пройти через Средний Урал и соединить Обь и Волгу. Однако промышленники и купцы центра страны, Поволжья и Сибири настаивали на проекте линии от Нижнего Новгорода через Казань, Сарапул, Екатеринбург и Тюмень. Еще один проект дороги выдвигает осенью 1868 г. пермский предприниматель и пароходовладелец И. Любимов: от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск. В скором времени министерство путей сообщения дает разрешение на изыскания этой трассы. Летом 1869 г. по приглашению Любимова инженер путей сообщения Соболевский произвел топографические изыскания местности, а профессор Казанского университета Н.А. Головкин исследовал каменноугольные залежи Среднего Урала. После этого был составлен проект, по которому к данному направлению была добавлена горнозаводская ветка от Екатеринбурга через Нижний Тагил до Кушвинского казенного завода.

В феврале 1870 г. Комитет железных дорог постановил признать Уральскую железную дорогу "совершенно необходимой и включить в число дорог самонужнейших, не определяя ныне ее окончательное направление с тем, чтобы для проверки разноречивых на этот счет показаний частных предпринимателей и для разъяснения на основании точных данных как выгоднейшего направления, так и начального и конечного пункта этой дороги, командировать на место специальную комиссию из инженеров и техников путей сообщения и горного ведомства". В мае 1870 г. правительственная комиссия в составе горных инженеров Гельмерсена и Меллера, а также инженеров путей сообщения во главе с Соболевским и полковником Золотаревым отправилась на Урал. Будущая дорога должна была соединить уральские заводы с месторождениями угля и руды и обеспечить вывоз их продукции на Каму. Исходя из этого, комиссия выбрала направление от Екатеринбурга вдоль Урала на север к Нижнему Тагилу и Кушве, от Кушвы в Западном направлении до Камасинской пристани на реке Чусовой и затем на север до Добрянской пристани на реке Каме. От этой линии должны были отходить два ответвления: одно - к Луньевским каменноугольным копям, другое - к Билимбаевскому заводу Строгановых, впоследствии Билимбаевская ветвь была отменена.

В 1871-1872 гг. были проведены правительственные изыскания во главе с инженерами Соболевским и Меллером. Сооружение трассы началось с подготовительных работ: отчуждения земель, сноса строений, вырубки леса, устройства временных дорог, постройки телеграфа, казарм и т. д. Строительство велось "Обществом горнозаводской железной дороги". Его возглавил инженер путей сообщения Голубев, на отдельных участках работами руководили инженеры Риппас, Базик, Жуков, Евреинов, Островский и др. Вся линия была разделена на три части: первая - от Перми до селения Камасино, вторая - от Камасино до Кушвы и третья - от Кушвы до Екатеринбурга. Первое отделение дороги проходило по местности с множеством ручьев, рек, оврагов, поэтому здесь были сооружены деревянные мосты и уложены трубы. Самым сложным оказался участок от Камасино до Кушвы, строителям пришлось вырубать леса, делать выемки в горной породе, строить насыпи. Работами руководил инженер В.А. Риппас. Впоследствии в Петербургском институте путей сообщения была учреждена ежегодная премия его имени.

Закончив главную трассу, строители приступили к Луньевской ветке. Крутые косогоры и каменистый грунт значительно усложняли работу. На Луньевской ветке был сооружен один из первых в Европе тоннелей длиной 65 сажен. В 1878 г. закончили и открыли для движения поездов главную линию дороги, а в сентябре 1879 г. строительство было полностью завершено. Дорога получила название Уральской Горнозаводской и стала первой магистралью, построенной русскими инженерами и строителями на местности с горным рельефом Первым управляющим дорогой был назначен один из ее строителей - талантливый инженер Н.С. Островский. Дорога обслуживала частные и казенные заводы Сибири и Урала. После вступления ее в строй число промышленных предприятий начало увеличиваться. Например, в 1883 г. купцом Любимовым совместно с фирмой бельгийского инженера Сольве в верховьях Камы был построен химический завод, положивший начало отечественной содовой промышленности. Через два года вблизи Перми строится стекольный завод Егорьева. Благодаря железнодорожному пути расширились рынки сбыта промышленного сырья, которое получило распространение на всей территории Урала и Западной Сибири.

Железная дорога Урала продолжала расти, в конце 1885 г. была построена ветка Екатеринбург-Тюмень. В январе 1888 г. эта ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы.

В 1896 г. закончено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую дорогу с Транссибирской магистралью. В конце XIX в. Уральская железная дорога, переименованная в Пермь-Тюменскую, была проложена от Перми через Вятку до Котласа. В начале 1900 г. дорога стала именоваться Пермской. Ее протяженность превысила 2100 верст.

Необходимость соединить крупную уральскую трассу с центром страны была очевидной, и в 1906 г. на государственные средства строится ширококолейная линия от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово. Горнозаводский участок дороги из-за своей низкой пропускной способности стал препятствием на пути грузовых потоков. Перестроить его из-за тяжелого профиля не представлялось возможным, поэтому решено было прокладывать через Урал новую линию. В 1902-1904 гг. были проведены изыскания, определен маршрут и составлен проект линии. В 1909 г. трасса Пермь-Кунгур-Екатеринбург была введена в эксплуатацию. Новая линия была на 117 верст короче прежней, кроме того, она была снабжена дополнительными разъездами.

В 1913 г. построена трасса Тюмень-Омск, позволившая выйти на Северную магистраль, минуя перегруженную Самаро-Златоустинскую линию. В этом же году акционерным обществом Западно-Уральской железной дороги начато строительство линии от Лысьвы до Бердяуша. Поскольку край был богат горными отрогами и косогорами, работа строителей значительно усложнилась. Был построен тоннель через Макушинский мыс, сооружены мосты, каменные трубы и многочисленные насыпи. Несмотря на все трудности, 16 октября 1916 г. дорога была открыта. Одновременно с ней была проложена и введена в строй Северо-Восточная дорога от Шарташа до Тавды, которая обслуживала металлургические заводы Урала.

В сентябре 1919 г. к Пермской магистрали были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. Протяженность дороги на 1 июня 1920 г. составила 3891 версту.

В 1919 г. Народный комиссариат путей сообщения принял решение перевести управление из Перми в Екатеринбург. За годы гражданской войны железной дороге был причинен огромный ущерб: разрушено 226 мостов, 70 станционных зданий, выведен из строя подвижной состав. В 20-е гг. первоочередной задачей стало восстановление дороги. В 1930 г. Котласская линия Пермской железной дороги вошла в состав Северной дороги. В это же время Пермской дороге были переданы участки Челябинск-Курган, Челябинск-Полетаево-Троицк-Кустанай и достраивающиеся линии Троицк-Орск и Карталы-Магнитная.

С 30-х годов дорога не раз была реорганизована. В 1934 г. Пермская железная дорога разукрупнена на Пермскую (г. Свердловск) и Южно-Уральскую (г. Челябинск). В 1936 г. Пермская дорога переименована в железную дорогу им. Л.М. Кагановича. В 1939 г. из состава железной дороги им. Л.М. Кагановича вышла Пермская дорога (г. Пермь). В 1943 г. дорога им. Л.М. Кагановича переименована в Свердловскую. В 1953 г. Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.

В 1998 г. магистраль отметила свое 120-летие. Сегодня к Свердловской железной дороге примыкает разветвленная сеть подъездных путей для промышленного транспорта, обслуживающих горнорудную, каменноугольную, металлургическую, торфодобывающую, деревообрабатывающую промышленность, предприятия машиностроительной промышленности и производства строительных материалов.

По территории Уральского экономического района проходят железнодорожные направления и линии, входящие в состав Свердловской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Горьковской железных дорог.

Свердловская железная дорога обслуживает большую часть территории Среднего и Западного Урала: Свердловскую область (кроме крайнего юго-запада, куда заходит участок Дружинино - Черная Речка Горьковской дороги); почти всю Пермскую область (юг Пермской области и почти вся Удмуртия тяготеют к Горьковской дороге). Небольшой участок Свердловской дороги заходят на территории Удмуртской Республики и Челябинской области.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Уральского района составляет 11,5 тыс. км (13,4% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км 2 территории - 139 км (средняя по Российской Федерации - 51 км). Данные значения по областям приведены в таблице:

Речной транспорт

Речной транспорт имеет ряд преимуществ, которые заключаются в естественных путях, на обустройство которых требуется меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог. Стоимость перевозок грузов по рекам намного ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда гораздо выше. Отмечая достоинства речного транспорта, в то же время стоит заметить, что он имеет сезонный характер, ограниченность использования, обусловленная конфигурацией речной сети, низкая скорость движения.

...