Уральский экономический район

Речная сеть развита неравномерно. Наибольшая ее густота наблюдается в горных районах.

Речной транспорт имеет значение только на Западном Урале и в Башкирии, где используются для судоходства реки Кама, Белая и их притоки. Основной грузооборот речного транспорта приходится на Каму и ее притоки. В остальных подрайонах Урала крупных рек нет. В период полноводья для больших речных судов доступны Тавда и Тура. В остальное время года по ним могут плавать лишь мелкие суда. За 2000 год речным транспортом было перевезено около 11 млн. т.

Автомобильный транспорт

Автомобильный транспорт имеет большое значение для внутрирайонных перевозок различных грузов. Недостаточны протяженность и качество автомобильных дорог с твердым покрытием. В дальнейшем намечается создать новые автомобильные и железнодорожные выходы в Северо-Кавказский, Волго-Вятский, Западно-Сибирский экономические районы и Казахстан.

Недостаточны протяжённость и качество автомобильных дорог.

Сеть автомобильных дорог района с твердым покрытием насчитывает более 100 тыс. км (13,5% от протяженности автодорог с твердым покрытием по России) с плотностью на 10 тыс. км 2 территории - 1218 км.

Главными автомобильными дорогами являются: дорога международного значения Екатеринбург - Челябинск с продолжением на Кустанай и Караганду; федеральные дороги (Казань) - Пермь - Екатеринбург, Екатеринбург - (Тюмень - Омск); областные дороги: Екатеринбург - Магнитогорск, Челябинск - Магнитогорск с ответвлением на Белорецк и далее на Стерлитамак, Екатеринбург - Серов, Екатеринбург - Нижний Тагил, Екатеринбург - Курган, Менделеево - Кудымкар - Гайны.

Большая часть грузо - и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт, а в пассажирообороте - автомобильный и авиационный. Такая структура грузо - и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транспорта, обширной территорией, природно-климатическими условиями района. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта. В перевозке грузов наиболее дешевым являются трубопроводный, железнодорожный и внутренний водный, а в перевозке пассажиров - железнодорожный и автомобильный.

Факторы, определяющие развитие и размещение транспортной системы:

1. Капитальные вложения, направляемые на развитие транспорта.

2. Размещение отраслей промышленности и сельского хозяйства.

3. Плотность размещения отдельных видов транспорта по территории страны.

4. Развитие межотраслевых и межтерриториальных связей.

5. Базовое состояние отрасли.

6. Развитие внешней торговли.

7. Обеспеченность высококвалифицированными кадрами.

8. Подвижность населения.

9.Размещение городов, курортов и административных центров.

10. Экологический

11. Уровень развития производительных сил.

12. Природно-географическая среда.

13. Научно-технический прогресс.

Трубопроводный транспорт

Велика роль трубопроводного транспорта: через Урал проходят нефте- и газопроводы из Западной Сибири в европейскую часть страны и за рубеж. Трубопроводный транспорт отличается от других видов транспорта рядом преимуществ. Затраты на строительство трубопровода почти в 2 раза меньше, чем на постройку железной или автомобильной дороги соответствующей провозной способности, при этом трассы ведут более коротким путем. Трубопроводы надежны в эксплуатации, процесс транспортировки по ним грузов полностью автоматизирован, высокая герметизация сохраняет продукцию. Это сокращает потери продукта по сравнению с железнодорожным в 2 -1.5 раза. Эксплуатация трубопроводов в отличие от авиации не зависит от метеоусловий, климатических условий. По себестоимости самый дешевый вид транспорта.

Отмечая достоинства трубопроводов, в то же время стоит заметить, что скорость перекачки грузов, зависящая от их вязкости и других параметров, несколько уступает скорости перемещения по железным дорогам и по водным путям.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт выполняет различные функции. Однако его основная задача - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов.

К основным технико-экономическим особенностям воздушного транспорта относятся: большая скорость перевозки пассажиров и грузов, высокая мобильность и автономность в полете, возможность значительно сокращать путь следования по сравнению с наземными и водными видами транспорта, организация сквозных беспосадочных сообщений.

Но у этого транспорта много и недостатков, одни из них: достаточно сильная зависимость от метеоусловий и высокая стоимость перевозок.

Воздушный транспорт непрерывно технически совершенствуется.

В Уральском экономическом районе авиалинии расходятся от крупных городов в различных направлениях. Чем больше центр, от которого расходятся воздушные пути, тем гуще сеть этих линий. От Екатеринбурга идут самолеты практически во всех основных направлениях, это и в Западную и Восточную Сибирь, и на Северо-Запад страны, и в столичный район.

Пассажиропотоки воздушного транспорта формируются под влиянием целого ряда факторов, наиболее важные из которых следующие: особенности местных районов тяготения, численность населения в районах тяготения, транспортная подвижность населения, число пунктов, охваченных сетью воздушных сообщений, расстояние между пунктами, условия перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов).

Заключение

Таким образом, Урал - это старопромышленный район, отличающийся высоким уровнем комплексного развития, исторически сложившейся, устойчивой производственной структурой. Отраслями рыночной специализации Уральского экономического района являются черная и цветная металлургия, машиностроение, химическая и нефтехимическая, лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность. Важное значение имеет также производство строительных материалов.

Существенное влияние на формирование хозяйства Уральского экономического района оказывает его чрезвычайно выгодное экономико-географическое положение. Урал занимает центральное положение в стране. Он входит в состав Западной экономической зоны России, граничит с районами Восточной зоны, отсюда - относительная близость к разнообразным минерально-сырьевым и топливно-энергетическим ресурсам Сибири, к рынкам сбыта готовой продукции, которая потребляется как в западных, так и в восточных районах страны. Урал имеет важное значение как машиностроительная база освоения восточных районов. Благоприятное экономико-географическое положение Урала способствует повышению его роли в межрайонном территориальном разделении труда.

Уральский экономический район занимает второе место в стране по степени развития хозяйства, представленного крупной современной промышленностью, высокоразвитым сельским хозяйством, транспортом, торговлей и прочими отраслями материального производства.

Список литературы

1. "Экономическая география России "Т.Г. Морозова, М.П. Победина, С.С. Шишков 2000 г.

2. "Экономическая география Россия" Ю.В. Бабина, В.В. Москвин, 2004 г.

3. "Регионалистика" Б.В. Лапидус, Ф.С. Пехтерев, Н.П. Терешина, 2001 г.

4. "Экономическая география и регионалистика" Е.В. Вавилова, 2003 г.

5. Сайт www.rostrans.ru

Размещено на Allbest.ru