Экономико-географическая характеристика на примере Уральского федерального округа

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

уральский округ транспортный географическая

Транспорт является одной из важнейших отраслей производства, потому как играет огромную роль в экономике страны и является составной частью экономики. Развитие транспорта оказывает огромное влияние на различные сферы деятельности в государстве. Развитие транспорта повышает подвижность населения, улучшает культурный уровень и общественное настроение.

Продукцией транспорта является процесс перемещения грузов или пассажиров, следовательно, она имеет нематериальный характер, что является её главной особенностью. Так же транспортная продукция производится только лишь во время самой перевозки, то есть передвижение - её основная функция. Завершение процесса наступает тогда и только тогда, когда продукция доставляется в сферу потребления. Соответственно, если продукция не доставлена в сферу потребления, то потребитель этой продукции может считать, что она не произведена. Производственные процессы на транспорте -- массовые, повторяющиеся. Так же деятельность транспорта подразделяется на грузоперевозки и перевозки пассажиров.

Транспортная система в России является одной из крупнейших в мире. Современная транспортная система Росси, в целом, отвечает требованиям переходной рыночной экономики страны, которая активно интегрируется в мировое хозяйство. Безусловно, стоит отметить, что транспортные системы в РФ обеспечивают социально-экономическое и территориальное развитие нашей страны, сохранение целостности и рост международного влияния. Но, в то же время присутствует низкая плотность и неравномерность развития транспортной инфраструктуры, а так же значительное влияние фактора сезонности. Для России, с ее обширными территориями, транспорт - это, конечно, не только одна из отраслей экономики. Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из самых обширных в мире, которая включает 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км дорог с твердым покрытием, более 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефтепроводов и нефтепроводов, свыше 140 тыс. км газопроводов, 115 тыс. км судоходных речных путей и многих морских путей. В ней работает более 3,2 млн. человек, что составляет 4,6% от численности работающих [1].

Целью курсовой работы является экономико-географическая характеристика Уральского федерального округа (Свердловской железной дороги в первом разделе). В первом разделе будет дана экономико-географическая характеристика Уральского федерального округа Российской Федерации, во втором разделе будет дана характеристика транспортной сети Уральского федерального округа, в том числе на примере Свердловской железной дороги и проведён анализ её взаимодействия с другими видами транспорта. В третьем разделе будет проведён расчет густоты в заданном федеральном округе.

1. Экономико-географическая характеристика Уральского федерального округа Российской Федерации

Уральский федеральный округ (УФО) был образован 13 мая 2000 года. Географическое положение весьма выгодно: для восточных районов он выступает опорной базой их экономического развития, а с западными районами связан вывозом сырья, но главным образом всевозрастающими взаимопоставками готовой промышленной продукции. Основу промышленности составляют отрасли, развивающиеся на базе использования его местных природных ресурсов: железных, медных, алюминиевых, никелевых руд, горно-химического сырья, лесных ресурсов. В его состав округа входят 6 субъектов Российской Федерации: 4 области (Свердловская, Челябинская, Курганская, Тюменская) и 2 автономных округа (Ханты-Мансийский - Югра, Ямало-Ненецкий), республики в округе отсутствуют . Общая площадь территории округа составляет 1818,49 тыс. кв. километров (10,62 % площади Российской Федерации) [2]. Уральский федеральный округ на севере омывается Северным Ледовитым океаном, на востоке граничит с Сибирским федеральным округом, на юге - с Казахстаном, на западе - с Приволжским и Северно-Западным федеральным округом. Административный центр - г. Екатеринбург.

Курган - Основан в 1679 году. Население города -- 318 045 чел. Город известен в стране благодаря Российскому научному центру «Восстановительная травматология и ортопедия» имени академика Г. А. Илизарова, а также имеет статус города областного подчинения [3].

Тюмень - основана в 1586 году. Население составляет 744 554 чел. Занимает 18 место среди городов России по численности населения, Первый русский город в Сибири. Крупный промышленный город, который является нефтегазовой столицей России, как административный центр крупнейшего нефтегазодобывающего региона[4].

Челябинск - Основан в 1736. Население -- 1 202 371 человек. Седьмой по количеству жителей, четырнадцатый по занимаемой площади город Российской Федерации, административный центр Челябинской области, городской округ с внутригородским делением [5].

Нижневартовск - Основан в 1909 . Население города - 274 575 чел. Город расположен на берегу Оби в непосредственной близости от Самотлорского нефтяного месторождения и является одним из крупнейших центров российской нефтяной промышленности [6].

Екатеринбург - Основан 7 ноября (18 ноября) 1723 год . Население города -1 468 833. Имя дано в честь императрицы Екатерины Первой [7].

На 1 января 2018 года в УФО проживает 12 356 229 человек (8,41% населения страны), в том числе в Свердловской области - 4 325 256 человек, в Челябинской - 3 493 036 человек, в Ханты-Мансийском автономном округе (Югре) - 1 655 074 человек, Тюменской области - 1 498 779 человек, Курганской области - 845 537 человек, Ямало-Ненецком автономном округе - 538 547 человек. Плотность населения составляет 6,79 человек на кв. километр. Национальный состав: русские -- 10 млн 237 тыс. 992 чел. (82,74%); татары -- 636 тыс. 454 чел. (5,14%); украинцы -- 355 тыс. 87 чел. (2,87%); башкиры -- 265 тыс. 586 чел. (2,15%); немцы -- 80 тыс. 899 чел. (0,65%); белорусы -- 79 тыс. 67 чел. (0,64%); казахи -- 74 тыс. 65 чел. (0,6%); и прочие. Продолжительность жизни мужчин в регионе -- 63,8 лет (98,9 %), женщин -- 75,4 лет (99,4 %). Женщины в среднем живут на 11,6 лет дольше, чем мужчины. Уровень безработицы в Уральском федеральном округе составляет 4,6%. 80% населения проживают в городах. Наиболее высокой степенью урбанизации характеризуются Свердловская и Челябинская области. Высокий уровень образования населения и его квалификации, благодаря сосредоточию на Урале крупных научных центров, высших учебных заведений, обеспечивает достаточные предпосылки для экономического роста с опорой на инновации[8].

Расчет плотности населения осуществляется по формуле :

,

где N- численность населения;

S- площадь территории.

Пример расчета плотности в Курганской области :

P = = 12,14 чел./км2

Расчет плотности населения по отдельным административно-территориальным единицам и по региону в целом выполнен в таблице 1.1

Таблица 1.1. -- Расчет плотности населения Уральского федерального округа

Средняя плотность населения в округе составляет 4,63 чел/км2.

Наибольшая плотность населения приходится на Челябинскую область и составляет 39,3 чел/км2. В этой области самая большая плотность населения в связи с развитой отраслью промышленности (черная металлургия, машиностроение, атомная промышленность, химическая, легкая и пищевая промышленность). В Челябинской области высокий уровень урбанизации, а центр субъекта - Челябинск является одним из городов-миллионников. Также кроме промышленности в области развивается сельскохозяйственная деятельность за счёт плодородных черноземных почв: выращивание зерновых культур, животноводство. В 2016 году Челябинская область вышла на второе место в России по производству всех видов мяса, мяса птицы и куриных яиц, входит в первую десятку регионов-производителей свинины и овощей закрытого грунта.

Наименьшая плотность населения приходится на Ямало-Ненецкий автономный округ и составляет 0,69 чел/км2. В этом субъекте самая маленькая плотность населения в связи с некомфортным для проживания географическим расположением. Климат определяется наличием многолетней мерзлоты, близостью холодного Карского моря. Климат арктической части характеризуется длительной, холодной и суровой зимой с сильными бурями, морозами и частыми метелями, малым количеством осадков.

Условия для развития хозяйства в округе: благоприятным в экономико-географическом положении является соседство с самым крупным в стране по промышленному потенциалу Приволжским федеральным округом. Немаловажное значение имеет близость к рынкам сбыта готовой продукции, которая потребляется как в западных, так и в восточных районах страны. Через Уральский федеральный округ проходят транспортные магистрали, пересекающие всю территорию России от западных границ до Тихого океана. Отрицательное условие -- отсутствие эффективного выхода к морю. Карское море замерзает, а короткий навигационный период осложняется тяжелой ледовой обстановкой. Благоприятное экономико-географическое положение УФО способствует повышению его роли в межрайонном территориальном разделении труда.

Природные ресурсы Урала включают и цинковые (медно-цинковые) руды Водные ресурсы Урала представлены преимущественно реками. Крупнейшие из них - это Кама, Урал, Печора, Тобол, Тура, Исеть. Все они берут свое начало в Уральских горах. Поэтому в верховьях долины этих рек узкие и очень крутые. В целом недостаток воды ощущается лишь в южной части региона. Кроме того, здесь многие реки загрязнены стоками различных промышленных предприятий. На Урале действует ряд крупных и малых гидроэлектростанций. Самые мощные среди них - это Павловская, Широковская и Юмагузинская ГЭС. Однако гидроэнергетические ресурсы Урала освоены еще недостаточно хорошо. Неравномерность распределения поверхностных и подземных вод по территории и во времени затрудняет их использование в народном хозяйстве. В короткий период весеннего половодья реками проносится от 50 до 80% годового стока, а в южных районах Урала весенний сток с площадями водосбора менее 50 км2 достигает 90-95% от годового. Устойчивый сток речных вод и запасы воды в озерах в среднемноголетний год равны 39,5 км3, что составляет 29,4% от общего стока рек и запасов воды в озерах. Зарегулированный прудами и водохранилищами сток рек оценивается в 21,4 км3. Таким образом, величина устойчивого стока рек и запасов воды в озерах с учетом современных капитальных вложений в водное хозяйство Урала в настоящее время увеличена до 60,9 км3/год, что равно 43% от общих ресурсов природных вод Урала.

Среднемноголетний объем речного стока равен 136,0 км3/год. Из общего объема стока рек в пределах Урала формируется 129,72 км3, а 6,28 км3 поступает из сопредельных территорий. Средняя водность территории равна 157 тыс. м3/км2, а средняя водообеспеченность на душу населения - 6,8 тыс. м3/год. Ресурсы поверхностных вод распределены по территории крайне неравномерно.

В пределах Уральского федерального округа, расположенного на стыке европейской и азиатской частей страны, высокой водообеспеченностью местным стоком отличается Пермская область (296,4 тыс. м3/км2). По мере продвижения на юг величина водообеспеченности снижается. Так, в Оренбургской области, занимающей крайний юг Урала, она уменьшается до 58,9 тыс. м3/км2, в то время как в Республике Башкортостан, расположенной между указанными областями, составляет 168,5 тыс. м3/км2. Аналогичное изменение водообеспеченности характерно также для Свердловской и Челябинской областей (соответственно 144,8 и 72,7 тыс. м3/км2). Самую низкую удельную водообеспеченность в Уральском экономическом районе имеет Курганская область - 13,7 тыс. м3/км2.

Он занимает порядка 30 млн га (более 40% территории). Доля хвойного леса - 14 млн га. Основные массивы располагаются в северной части Урала. В Пермском крае лес покрывает около 68.9% территории. При этом в Оренбургской обл. присутствует около 4.4% древесных насаждений. Западный склон хребта покрывают преимущественно ели и пихты, восточный - сосны. Общий запас древесины оценивается в 4.1 млрд т. Особую ценность представляют такие породы, как лиственница, пихта, сосна и ель. Предприятия лесного комплекса производят порядка 14% делового сырья, 17% - пиломатериалов и около 16% всей бумаги в стране. Продукция выпускается преимущественно для внутренних нужд. Предприятия располагаются в промышленных районах.

Лесные ресурсы Урала оцениваются экологами в 3 миллиарда метров кубических древесины. Из местных пород деревьев наиболее ценными считаются сосна, пихта, ель и лиственница. Леса занимают почти половину от общей площади региона. В абсолютных цифрах это около 40 миллионов гектаров. Основная часть лесных массивов края сосредоточена в его северных районах (преимущественно в Пермской и Свердловской областях). С продвижением на юг они постепенно вытесняются лесостепью и степью. Стоит отметить, что уральские леса подвергались интенсивным вырубкам на протяжении XVIII-XIX веков. Небольшие участки нетронутых лесов на Урале можно отыскать лишь на севере региона. Свердловская и Тюменская области входят в многолесную зону страны. На севере преобладают хвойные леса: сосна, кедр, лиственница, пихта, ель; на юге, в лесостепи - березы, осины; на болотах - ольха, береза, ива. Общие запасы леса на территории округа превышают 7,3 млрд. кубометров - то есть более 10% от общероссийских запасов.

Топливные природные ресурсы Уральского федерального округа представлены в широком разнообразии. Нефтяные месторождения располагаются преимущественно в Оренбургской обл. и Пермском крае, в Удмуртии и Башкортостане. Относительно недавно в районе обнаружен газ. Базой газохимического комплекса стало Оренбургское месторождение. Оно считается крупнейшим на европейской части РФ. На некоторых участках ведется добыча угля открытым способом, поскольку он находится достаточно близко к поверхности. Следует сказать, что запасы этого сырья сравнительно невелики - порядка 4 млрд. т. Из них около 75% составляет бурый уголь. Топливные природные комплексы и природные ресурсы Урала обладают энергетическим значением. Это, в частности, относится к Кизельскому и Челябинскому месторождениям каменного и бурого угля. Между тем, как отмечают специалисты, многие бассейны сегодня в значительной мере отработаны, и большая часть сырья поступает из других районов.

Железные руды. Эти природные ресурсы Урала представлены титаномагнетитами, магнетитами, сидеритами и пр. Всего в районе залегает порядка 15 млрд т железных руд. По объему добычи территория уступает только Центральному Черноземному региону. Однако собственная выработка удовлетворяет только 3/5 потребностей территории. На настоящее время уже выработаны богатые руды Магнитогорского, Тагило-Кушвимского и других бассейнов. Сегодня идет разработка Бакальской и Качканарской групп месторождений. Наиболее перспективным сырьем для металлургии считаются титаномагнетиты. Они залегают в Качканарской группе бассейнов. В Бакальских месторождениях присутствуют сидериты. В Орско-Халиловской группе бассейнов найдены уникальные хромникелевые руды.

Цветные металлы. Эти природные ресурсы Урала представлены в огромном разнообразии. По объему их добычи район уступает только Казахстану. Основные залежи медных руд находятся в Гайском, Блявинском, Дегтярском, Кировградском и других бассейнах. Никелевые запасы присутствуют в Режском, Буруктальском, Орском, Уфалейском бассейнах.. Сравнительно недавно было открыто Гайское месторождение. Здесь обнаружены колчеданные руды с высоким содержанием меди. В них также присутствует сера (до 50%), цинк, серебро, золото, редкие металлы. Все руды, присутствующие на Урале, как правило, многокомпонентны. За счет этого их добыча является очень рентабельной.

Большие запасы бокситов сосредоточены в Североуральском бассейне (в месторождениях Сосьвинское, Красная Шапочка и пр.). Однако многие запасы сегодня уже на грани истощения. В Уральском регионе присутствует 27% от общего объема разведанных месторождений меди и рудных бокситов, 12% никеля, 58% цинка. Обнаружены и разрабатываются запасы изумрудов, россыпных алмазов, редкометаллических руд.

На Урале обнаружены крупные запасы этого сырья. В районе располагается один и крупнейших в мире соленосных бассейнов - Верхнекамский. Балансовые запасы месторождения оцениваются в 172 млрд т. Крупными соленосными бассейнами являются Илецкое и Соликамское.

Природные ресурсы Урала представлены также крупными запасами кварцитов, глин, кварцевого песка, магнезитов. Здесь находятся залежи асбеста, цементных мергелей, мрамора, графита и пр. Широко известны запасы поделочных, полудрагоценных и драгоценных камней. Среди них гранат, александрит, аквамарин, рубин, топаз, яшма, лазурит, дымчатый хрусталь, малахит, изумруд. Основной объем запасов алмазов на Урале сосредоточен в Пермском крае в Вишерском месторождении. Район находится на втором месте по стране по добыче после Якутии. Уральский федеральный округ богат лесом. Свердловская и Тюменская области входят в состав многолесной зоны страны. На севере преобладают хвойные леса: сосна, кедр, лиственница, пихта, ель; на юге, в лесу - береза, осина; на болотах - ольха, береза, ива. Общие запасы леса в регионе превышают 7,3 млрд кубометров, что составляет более 10% от общих запасов России. Зона активного лесопользования совпадает с существующими транспортными коридорами. Сегодня общая протяженность действующих лесовозных дорог составляет всего 700 км. В случае развития транспортной инфраструктуры, строительства дополнительных объектов не менее 740 км лесовозных дорог от существующих и проектируемых транспортных магистралей будет способствовать увеличению объемов использования лесов на 12 млн. кубометров в год и довести общий объем заготовки древесины до 19,7 млн. кубометров.[4]

По лесистости округ уступает только Сибири и Дальнему Востоку. Уральский федеральный округ располагает 10 % общероссийских запасов лесонасаждений. Они располагаются главным образом в Челябинской, Свердловской и Тюменской областях. Налажено производство пиломатериалов, древесностружечных плит, фанеры клеёной, деревянных домов заводского изготовления. Лесопромышленный комплекс Уральского федерального округа работает на собственной сырьевой базе и представлен всеми стадиями производства - начиная от заготовок древесины до выпуска конечной продукции (бумаги, спичек, фанеры, мебели, домостроения и др.). Р

В Свердловской области расположены важнейшие центры лесной и деревообрабатывающей промышленности (Серов, Североуральск, Верхотурье, Сосьва и др.), а также целлюлозно-бумажной промышленности (Новая Ляля и др.). В Тюменской же области нет производств по глубокой переработке древесины. Значительная часть заготавливаемой древесины вывозится за пределы области, на месте перерабатывается лишь половина заготавливаемых объемов. Деревообрабатывающая промышленность области производит 15% сырья по России такие как: пиломатериалы, древесно-стружечные плиты, фанеру клееную, деревянные дома заводского изготовления, теплоизоляционные, отделочные и другие материалы и изделия из древесины, а также мебель. Основные центры: Тюмень, Салехард, Тобольск, Сургут, Нижневартовск и др.

УФО богат и водными ресурсами . Территория федерального округа отличается развитой сетью полноводных рек, повсеместным распространением озер и обилием подземных вод. Крупнейшие реки Обь и Иртыш имеют судоходное значение. Водоёмы отличаются сравнительно высокой рыбной продуктивностью и высокоценным составом ихтиофауны. Надо отметить, что водные ресурсы распределены все же крайне неравномерно. Дефицит этих ресурсов ощущается, прежде всего, в районах концентрации промышленности - в Челябинской и Свердловской областях. Особенно острый дефицит воды наблюдается в восточных предгорьях Среднего и Южного Урала, где водность рек, стекающих с гор, невелика. Северная и западная части района, где протекают Кама с притоками Белой, Вишерой и Чусовой, реки Тавда и Тура, богаты водными ресурсами. Южная часть , район Екатеринбурга и ряд промышленных центров испытывают недостаток в воде. Несмотря на проведенные мероприятия по водообеспечению крупных промышленных узлов, дефицит остается значительным и в настоящее время. Это сдерживает развитие водоемких отраслей промышленности. Следует также отметить загрязненность водоемов сточными водами предприятий.

В структуре промышленного производства Уральского федерального округа свыше 50% приходится на долю топливной промышленности, на втором месте находится металлургический комплекс (около 23%). Доля машиностроения металлообработки за годы экономического кризиса сократилась. На Урале преобладают крупные и средние предприятия, выпускающие в настоящее время свыше 96% промышленной продукции.

Ведущую роль в экономике региона, безусловно, играет топливная промышленность. Топливно-энергетический комплекс обеспечивает функционирование всех отраслей хозяйства. Особенно важно его развитие на Урале, где сконцентрированы многие тепло- и энергоемкие производства. Урал относится к числу районов с низкой обеспеченностью топливно-энергетическими ресурсами. Традиционная отрасль для Урала - угольная промышленность, но угольные месторождения истощаются, закрываются шахты и карьеры. Собственная добыча угля обходится дороже, чем использование привозных углей: ввозятся как коксующиеся угли, так и энергетические (из Кузбасса).

Большое значение в настоящее время имеет добыча нефти и газа, которая, тем не менее, не покрывает потребности Уральского экономического района. На базе Оренбургского газоконденсатного месторождения сформировался Оренбургский топливно-производственный комплекс (ТПК), откуда газ поступает в центральные районы России и на экспорт. Создана мощная нефтеперерабатывающая промышленность, крупные заводы по переработке нефти расположены в Уфе, Салавате, Перми и др.

Машиностроительный комплекс Урала - крупная отрасль его рыночной специализации, занимает ведущее место в структуре промышленного производства. Здесь развиты тяжелое машиностроение, энергетическое транспортное, сельскохозяйственное машиностроение, тракторостроение. Наиболее быстро развиваются электротехническое машиностроение, приборостроение, станкостроение.

Транспортное машиностроение представлено вагоностроением (Нижний Тагил, Усть-Катав), производством легковых (Ижевск) и большегрузных (Миасс) автомобилей, автобусов (Курган), мотоциклов (Ижевск, Ирбит), судостроением (Пермь) и судоремонтом (Соликамск).

Предприятия приборостроения, станкостроения, электротехнической промышленности работают во многих промышленных центрах Урала: Екатеринбурге, Челябинске, Уфе, Кургане, Оренбурге и других.

Для машиностроения Уральского экономического района так же, как и для всей промышленности, характерны чрезмерная концентрация в крупных городах; недостаточная специализация, универсализм многих предприятий, распыленность вспомогательных и ремонтных производств, замедленное внедрение достижений НТП, сохранение старой техники и технологии.

Химическая промышленность - отрасль рыночной специализации Урала - обладает мощной сырьевой базой, использует нефть, попутные нефтяные газы, уголь, соли, серный колчедан, отходы черной и цветной металлургии, лесной промышленности. Урал является и крупным потребителем продукции химической промышленности.

Наибольшее значение имеет производство минеральных удобрений, среди которых выделяются калийные. Калийные удобрения вырабатываются в районе добычи сырья (Верхнекамского соленосного бассейна). Основные центры расположены в Пермской области (Березники, Соликамск). Предприятия по производству азотных удобрений размещаются в районе добычи угля и поваренной соли (Березники), комбинируются с металлургическими заводами (используют коксовый газ) - Магнитогорск, Нижний Тагил; в районе нефтепереработки (применяют ее отходы) - Салават. Фосфатные удобрения выпускаются в Перми, Красноуральске на основе привозных хибинских апатитов.

Химия органического синтеза представлена производством синтетических смол и пластмасс (Екатеринбург, Уфа, Салават, Нижний Тагил), синтетического каучука (Стерлитамак, Чайковский), шин (Екатеринбург) и другой продукции. Эта отрасль использует как местные, так и поступающие из Западной Сибири нефть и газ. Предприятия нефтехимии могут сочетаться с нефтепереработкой, а могут быть самостоятельными: "Пермнефтеоргсинтез", "Салаватнефтеоргсинтез" и др.

Лесная промышленность - отрасль рыночной специализации Уральского экономического района - работает на собственной сырьевой базе, представлена всеми стадиями производства - начиная от заготовки древесины до выпуска конечной продукции (бумаги, спичек, фанеры, мебели, домостроения и др.). Развита химическая переработка древесины и отходов.

Важнейшие центры лесной и деревообрабатывающей промышленности расположены в Пермской и Свердловской областях (Серов, Пермь, Соликамск и др.). Лесозаготовки ведутся преимущественно в южных и центральных частях этих областей, хотя основные лесные массивы сосредоточены на севере.

На Урале хорошо развита лесная и целлюлозно-бумажная, а также деревообрабатывающая промышленность. Площадь лесов, в большей степени состоящих из деревьев хвойных пород, составляет 10% от всей площади лесного богатства России. Уральские лесные богатства по площади уступают только Сибири и Дальнему Востоку. Основой лесопромышленного комплекса УФО является ХМАО, ЯНАО, Тюменская и Свердловская область. Экспорт лесопродукции в значительных объемах осуществляется в страны СНГ и Западную Европу, Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и Северную Африку.

Одним из приоритетных направлений в развитии лесопромышленного производства является внедрение инновационных технологий на предприятиях отрасли. В целях повышения конкурентоспособности лесной отрасли и для координации работы всей лесной промышленности Урала создан «Уральский союз лесопромышленников». Среди крупнейших лесопромышленных предприятий можно отметить ООО «Первую лесопромышленную компанию», ЗАО «Фанком», ООО «Уральский лес» (Свердловская обл.), «Тавдинский фанерный комбинат», ОАО «Тюменский фанерный комбинат» и многие другие.

Важнейшей отраслью и гордостью промышленности Уральского округа является машиностроение. В УФО производится практически 10% всей машиностроительной продукции страны. Предприятиями этой отрасли производится до 60,8% грузовых железнодорожных вагонов РФ, 21% мостовых конструкций. Оборудование с маркой уральских предприятий, отличающееся уникальностью и высоким качеством, установлено на ведущих нефтехимических, металлургических и машиностроительных заводах России. Уральские машиностроительные предприятия являются крупнейшими экспортерами своей продукции на мировых рынках. Развитые предприятия машиностроительной отрасли расположены на юге Тюменской области, в Свердловской, Челябинской и Курганской областях. Среди ведущих предприятий Тюменской области по производству прицепов, аккумуляторов и деревообрабатывающих станков: ОАО «Тюменские моторостроители», ЗАО «Завод сварочных электродов», ОАО «Нефтемаш», ОАО «Тюменский аккумуляторный завод», ОАО «Тюменский судостроительный завод» и др.

Объединенная Уральская энергосистема - одна из крупнейших в стране, ее основа - теплоэнергетика, базирующаяся на угле и природном и попутном газе. Она представлена Рефтинской (3,8 млн. кВт), Троицкой (2,5 млн. кВт), Ириклинской (2,4 млн. кВт), Южно-Уральской и другими ГРЭС. Развита и гидроэнергетика - самые крупные ГЭС построены на Каме: Боткинская и Камская; имеются несколько меньших по мощности гидроэлектростанций. На Урале создана мощная строительная индустрия, опирающаяся на собственную сырьевую базу. Это один из ведущих районов по производству цемента, который вырабатывается на основе как природного сырья, так и отходов черной металлургии.

Пищевая промышленность района представлена мукомольными и молочными заводами и комбинатами, мясокомбинатами. Основную роль играет мясная промышленность.

Значительную роль в Уральском производственном комплексе играет сельское хозяйство. Примерно 2/3 всех сельскохозяйственных земель приходится на пашню, остальное - выгоны, пастбища, сенокосы. Больше всего распаханы лесостепные и степные территории. Здесь ярко выражено зерновое хозяйство, основой которого являются посевы яровой пшеницы. В посевах Приуралья и Зауралья севернее Перми и Екатеринбурга пшеница уступает место озимой ржи.

Вокруг промышленных центров издавна сложилось пригородное сельское хозяйство с производством свежих овощей, зелени, цельномолочной продукции. Растет число парников и теплиц на тепловых отходах электростанций и предприятий.

В кормовой базе животноводства горных и таежных мест преобладают естественные сенокосы и пастбища; на остальной территории корма производят в полевых севооборотах. Причем на Среднем Урале велика роль клевера, на Южном - кукурузы.

В животноводстве преобладает крупный рогатый скот молочного и мясомолочного направлений. Свиноводство больше приурочено к пригородным зонам и лесостепному Зауралью, овцеводство встречается больше в степях Южного Урала.

Вблизи крупных промышленных центров развивается птицеводство, представленное современными государственными и частными птицефабриками. Сооружены комплексы по производству говядины, свинины, молока.

Для Уральского федерального округа сельское хозяйство не является ведущей отраслью. Средняя численность сельского населения в регионе составляет 20%, тогда как в целом по России - 26%. Площадь сельскохозяйственных угодий в регионе составляет 13,9 млн. га или около 8% от общероссийской. При этом регион имеет высокий потренциал развития сельского хозяйства - около 20% всех залежных земель РФ, которые могут в перспективе составить основу роста агропроизводства, сосредоточены в Уральском федеральном округе.

Агропромышленный Комплекс Урала специализируется на выращивании зерна (яровая пшеница, рожь, овес) и животноводстве (молоко, мясо, шерсть). Обеспеченность теплом и влагой, наличие больших площадей черноземных почв являются благоприятными факторами для развития сельскохозяйственного производства в Курганской области и на юге Тюменской области, в том числе для выращивания озимых и яровых зерновых культур, овощей, картофеля, ранних гибридов кукурузы, производства говядины, свинины, продукции птицеводства, в северных регионах Тюменской области развиты оленеводство, пушной промысел. Наличие больших площадей сенокосов и пастбищ создает благоприятные условия для молочно-мясного животноводства, а в юго-восточной части Курганской области - для овцеводства [8].

В структуре посевных площадей Урала наибольший удельный вес занимают зерновые культуры (около 63 %), а также кормовые (свыше 32 %). Доля технических культур в посевах невелика - немногим более 1,5 %, что связано с их высокой трудоемкостью. Основные посевы зерновых сосредоточены в Оренбургской области и в Башкортостане.

В пригородных зонах на базе пищевых отходов развито овцеводство. На юге региона разводят овец. Урал, особенно Оренбургская область, славится высококачественной козьей шерстью. Здесь сложился центр пухового козоводства и производства знаменитых оренбургских пуховых платков.

Надо отметить, что аграрные преобразования на Урале, также как и по всей России идут уже многие годы, однако их направленность на замену административно-командной системы рыночной системой с приоритетом производственной демократии, экономической свободы и самоуправления хозяйствующих субъектов реализуется с трудом.

С переходом к развитым рыночным отношениям стало расти число фермерских хозяйств на Урале. В процессе формирования новой аграрной структуры часть хозяйств Урала приспособилась к рынку, сохранив при этом основные фонды. Многие руководители, специалисты и активные работники таких предприятий были заинтересованы в преобразовании коллективного хозяйства в частное. Общая тенденция последних лет не только на Урале, но и по всей России - сокращение численности фермерских хозяйств и увеличение площади земельных угодий на одно хозяйство.

В некоторых районах Урала на базе неплатежеспособных хозяйств создаются муниципальные предприятия по производству, переработке и реализации сельскохозяйственной продукции.

В переходных условиях приоритетом является принцип самофинансирования сельского хозяйства Урала с привлечением бюджетных средств, поддержки и обеспечением максимальной стимулирующей роли этих средств.

В общем и целом, говоря о сельском хозяйстве Урала, его развитии, следует отметить, что роль его в хозяйственном значении страны значительно меньше, чем роль промышленности. Основная часть сельскохозяйственной продукции потребляется внутри региона, причем многую продукцию животноводства частично приходится привозить. Вывозят с Урала в основном зерно, льнопродукцию.

Урал -- один из самых крупных в стране федеральных округов в по производству и потреблению электроэнергии. По производству электроэнергии Урал уступает только Центральному району и Восточной Сибири. В структуре электроэнергетики преобладают тепловые электростанции. В регионе три крупных ГРЭС: Рефтинская (3,8 млн. кВт), Троицкая (2,4 млн. кВт) работают на угле, Ириклинская (2,4 млн. кВт) - на мазуте, а также на привозном топливе: Южноуральская, Верхнетагильская, Среднеуральская, Кармановская, Рефтинская, Ириклинская, Троицкая и др. Отдельные города обслуживают Пермская, Магнитогорская, Оренбургская тепловые электростанции, Яйвинская, Кармановская ТЭС.

Гидроэлектростанции построены на реке Уфе (Павловская ГЭС) и Каме (Камская и Воткинская ГЭС) и несколько небольших: Широковская на р.Косьве, Зюраткульская на р.Большой Сатке и Верхнетурская на р.Type. Электроэнергетическая база района расширяется благодаря созданию Пермской ГРЭС (4,8 млн. кВт), а также поступлению электроэнергии с сургутских ГРЭС.

На Урале есть атомная электростанция - Белоярская АЭС (0,6 млн. кВт) около города Екатеринбурга. Наибольшая концентрация электростанций - в центре экономического района.

Одна из важней проблем Урала - техническое перевооружение и реконструкция промышленных предприятий, прежде всего металлургических и машиностроительных. Без этого в условиях перехода к рыночной экономике невозможно обеспечить конкурентоспособность продукции, выпускаемой его предприятиями. Особо важное значение для района, учитывая его специфику, имеет реализация программ конверсии военно-промышленного комплекса.

Остро стоит вопрос экологии в Уральском федеральном округе. Характеризуя индустриальный Урал как зону острого экологического неблагополучия, не следует забывать, что он несёт на себе следы разнообразных по генезису радиационных воздействий. Причём радиационное загрязнение Уральского региона по объёму значительно превышает чернобыльское. 

Приоритетная проблема - комплексное использование полезных ископаемых - Уральские руды по своему составу многокомпонентные: при извлечении железных руд в отвалы идут медь, сера, хром и другие компоненты. В то же время содержание цветных металлов в железных рудах близко к промышленным рудам. Также использование отходов добычи руды и металлургического производства - колоссальный резерв дополнительной добычи химической продукции и строительных материалов.

На очереди решение проблемы установления прямой железнодорожной связи Урала с Северным районом, что обеспечивает короткую связь района с Печорским угольным бассейном в Республике Коми, а также морским побережьем - г. Архангельск, а в перспективе и с г. Нарьян-Маром.

Одной из важнейших задач в условиях рынка является выравнивание уровней социально-экономического развития наиболее отсталых районов Урала, предоставление ряда льгот в налогообложении и выделение дополнительных капиталовложений из федерального бюджета.

Реализация перспективных задач предполагает: реструктурирование и технологическое обновление имеющегося промышленного потенциала, прежде всего машиностроительного и металлургического комплексов на основе ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий; выпуск конкурентоспособного оборудования для добывающих отраслей с целью повышения их технического уровня и расширения экспортных возможностей; реализацию комплекса мер по охране окружающей среды и переработке техногенных отходов; развитие и повышение эффективности нефтепереработки и нефтехимии, газопереработки, газохимии. 

Урал сохранит роль одного из производителей (и экспортеров) черных и цветных металлов, продукции топливной промышленности. Развитие металлургической промышленности будет сопровождаться переходом на энерго- и материалосберегающие технологии, выпуск продукции из высококачественных металлов и сплавов. 

Общеизвестно, что Уральский регион являлся и является одним из центров научно-технического прогресса. Научно-технический прогресс является главным фактором повышения эффективности производства и его конкурентоспособности, перехода всех хозяйственных процессов на путь преимущественно интенсивного развития.

В современном мире соотношение сил между странами определяется под влиянием НТП уже не столько соотношением ВНП и имеющихся у них ресурсов капитала, сырья или рабочей силы, сколько соотношением их научно-технических потенциалов, эффективностью их использования.

Так как на Урале, как и по всей стране, происходят преобразования, то является важным использование научно-технического потенциала в условиях сложившейся ситуации. Научно-технический потенциал Урала стал сегодня ресурсом особого рода. Без него современное конкурентоспособное производство становится невозможным.

2. Характеристика транспортной системы Уральского федерального округа (на примере Свердловской железной дороги)

Транспортная система Уральского федерального округа состоит из всех видов современного транспорта - железнодорожного, автомобильного, речного, воздушного, трубопроводного, за исключением морского. Это связано главным образом с отсутствием морей в районе.

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется, с одной стороны, активным участием района в территориальном разделении труда, а с другой, - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом.

Уральский район осуществляет разнообразный экономические связи со многими регионами. Из восточных районов Урал получает в основном сырье и топливо, а поставляет продукцию обрабатывающих отраслей. С европейскими районами осуществляется преимущественно обмен готовыми изделиями и конструкционными материалами, причем вывоз превышает объем ввоза.

Внутренний водный транспорт обеспечивает перевозки массовых грузов, прежде всего нефтепродуктов, строительных материалов и др., в межрегиональных сообщениях. Основные судоходные пути округа составляют реки Белая, Кама, входящие в состав Единой глубоководной системы европейской части России. По судоходным путям осуществляются так же внешнеторговые перевозки грузов, однако их объем относительно невелик. Перевозки деловых пассажиров внутренним водным транспортом невелики и ограничиваются рядом местных линий. Основной объем перевозок - это доставка людей к местам массового отдыха и внутригородские и пригородные прогулки. На территории Уральского федерального округа расположено 11 речных портов общего пользования:

Тобольск, Тюмень, Сергинский, Нефтеюганск, Нижневартовск, Ханты-Мансийск, Сургут, Уренгой, Надым, Лабытнанги, Салехард.

Внутренний водный транспорт (он же - речной) относится к одному из древнейших видов транспорта. Он развит на реках Камского бассейна. В районе протекает 9 крупных рек; расположено десять озер, из которых Иртяш, Уелги, Пелымский Туман и Увильды имеют площадь зеркала более 50 км2. Перевозки водным транспортом осуществляются по рекам Кама, Белая, Чусовая, Тобол, Тура, Урал, Вишера и Тавда, которые судоходны от 200 до 240 дней в году. Для многих населенных пунктов в Уральского Федерального округа единственным связующим звеном с «Большой землей» является внутренний водный транспорт. Общая протяженность судоходных речных коммуникаций округа составляет 11,4 тысячи километров, по которым ежегодно перевозится порядка 1,9 миллиона тонн грузов и 600,0 тысяч пассажиров.

Судоходные пути, обеспечивающие перевозки грузов, составляют магистральные реки Обь и Иртыш , а также широкая гидрографическая сеть, включающая такие реки как Пур, Таз, Надым, Конда и многочисленные притоки рек. По внутренним судоходным путям округа осуществляются перевозки 10,1 млн т грузов. Из них завозится в округ из других федеральных округов 1645 тыс. т строительных материалов, нефтепродуктов и других грузов. Основной объём (1607 тыс. т) поступает из южных районов Сибири (Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского Края). Небольшие объёмы (38 тыс. т) следуют в судах смешанного (река-море) плавания из Северо-Западного федерального округа (из Карелии, Мурманской области и Ямало-Ненецкого автономного округа). Из округа по внутренним судоходным путям вывозится 176 тыс. т грузов, практически весь объём следует в южные регионы Сибири [5]. Общая протяженность судоходных речных коммуникаций округа составляет 11,4 тысячи километров, по которым ежегодно перевозится порядка 1,9 миллиона тонн грузов и 600,0 тысяч пассажиров. Водный транспорт развит в республике Башкортостан - судоходство осуществляется по рекам Белая и Уфа; в республике Удмуртия - пристани Сарапул, Камбарка. в последние десятилетия сокращается и в настоящее время. Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными, то при организации судоходства требуются значительно меньшие (в 6-7 раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку железной или автомобильной дороги равной пропускной способности. Однако доля речного транспорта в грузообороте постоянно падает, так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего, с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична. Более того, речной транспорт практически превращается в специфический вид технологического транспорта, так как свыше 70% перевозимых им грузов составляют минеральные строительные материалы. также широкая гидрографическая сеть, включающая такие реки как Пур, Таз, Надым, Конда и многочисленные притоки названных рек.

По внутренним судоходным путям округа осуществляются перевозки 10,1 млн. т. грузов. Из них завозится в округ из других федеральных округов 1645 тыс. т строительных материалов, нефтепродуктов и других грузов. Основной объем (1607 тыс. т) поступает из южных районов Сибири (Новосибирской, Омской и Томской областей, Алтайского Края). Небольшие объемы (38 тыс. т.) следуют в судах смешанного (река-море) плавания из Северо-Западного федерального округа (из Карелии, Мурманской области и Ненецкого Автономного округа). Из округа по внутренним судоходным путям вывозится 176 тыс. т грузов, практически весь объем следует в южные регионы Сибири.

Проблемы заключаются в том, что присутствует крайне недостаточное количество объектов утилизации и переработки твердых бытовых отходов, отвечающих современным экологическим и санитарно-эпидемиологическим требованиям, в жилищно-коммунальных комплексах населенных пунктов округа, отсутствие реальных механизмов привлечения инвестиций в сферу обращения с отходами. Перспективами развитиями и решением проблем являются внедрение существующих, и разработка недостающих инновационных технологий утилизации и переработки отходов производства и потребления, а также активизация деятельности органов местного самоуправления.

Воздушный транспорт играет значительную роль, прежде всего для обеспечения перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутрироссийских и международных линиях. Аэропорты для приема тяжелых магистральных самолетов имеются в Екатеринбурге и Челябинске. Аэропорты имеются и во всех главных городах и промышленных центрах района. Воздушный транспорт представлен авиакомпаниями «Уральские авиалинии», «Ямал», «Тюменские авиалинии». «Уральские авиалинии» - крупнейшая авиакомпания в регионе. Компания осуществляет грузовые и пассажирские авиаперевозки по 38 направлениям России и стран СНГ, а также более чем в 15 государств мира, среди которых Германия, Франция, Турция, Малайзия, Чехия, Италия, Испания, Египет, ОАЭ и др.

Количество аэродромов - 28, из них: входящих в перечень аэродромов национальной опорной аэродромной сети- 16: Белоярский, Екатеринбург (Кольцово), Когалым, Курган, Магнитогорск, Нижневартовск, Новый Уренгой, Ноябрьск, Нягань, Салехард, Сургут, Тюмень(Рощино), Урал, Ханты-Мансийск, Челябинск (Баландино), Ямбург; международных аэродромов - 7: Екатеринбург (Кольцово), Магнитогорск, Нижневартовск, Сургут, Тюмень (Рощино), Челябинск (Баландино), Ханты-Мансийск.

Единственный транспорт, который охватывает перевозками почти все районы страны. Объем грузов, перевозимых авиатранспортом, невелик. Самолеты доставляют грузы в трудно доступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию и почту. Главная специализация - перевозка пассажиров.

Кроме перевозки грузов (около 2 млн. тонн в год) и пассажиров, самолеты и вертолеты гражданской авиации используются в разных отраслях народного хозяйства: для аэрофотосъемки, при проведении проектно-изыскательских работ, в сельском хозяйстве, при тушении лесных пожаров и др. Однако воздушный авиапарк сильно устарел: 26% воздушных судов находятся в эксплуатации от 15 до 30 лет, 7% - свыше 30 лет. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолётов, имеющих характеристики на мировом уровне.

Нефтепроводный транспорт является ведущим в освоении потоков сырой нефти, направляемых в западные, южные и восточные регионы Российской Федерации и на экспорт. Через Северный и Центральный Урал проложено несколько ниток нефтепроводов из Западной Сибири в европейскую часть страны и за ее рубежи. Через Уральский федеральный округ проходит система нефтепроводов «Дружба». Широко развита здесь система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия района.

Созданные системы магистрали нефтепровода проводов доставляют Ямальский газ к промышленным центрам Урала, Алтая, Кузбасса, в европейскую часть России, а также в страны ближнего и дальнего зарубежья. Систему газопроводов образуют газопроводы "Северное сияние", Уренгой - Челябинск, Уренгой - Ужгород - Западная Европа. Реализуется крупнейший проект "Ямал - Европа", по которому предстоит построить трубопроводную сеть длиной около 3 тыс. км. С постройкой трубопроводной сети к 2020 г. поставки российского газа в Европу удвоятся, достигнув 150 млрд. куб. м. Транспортировка нефти с месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа осуществляется по двум магистральным нефтепроводам: Тарасовское-Холмогоры и Холмогоры - Западный Сургут. С месторождений Ханты-Мансийского автономного округа - Нижневартовск - Анжеро-Судженск - Иркутск; Сургут-Полоцк; Нижневартовск - Самара - Усть-Балык - Омск. Газ транспортируется по газопроводам Уренгой-Помары-Ужгоро; Уренгой-Челябинск.

Важнейшая роль среди видов транспорта Урала принадлежит железным дорогам. Основу железнодорожной сети составляют пересекающиеся почти под прямым углом широтные и меридиональные магистрали. Наибольшее значение из широтных магистралей имеет участок Транссибирской магистрали Челябинск -- Владивосток. Широтные магистрали пересекают Урал на широте Челябинска и Оренбурга, Орска. Меридиональные дороги одновременно выполняют роль распределителей грузов, прибывающих на Урал в порядке межрайонного обмена. Лучше развита сеть меридиональных дорог на Восточном склоне Урала. Выделяется линия Полуночное -- Орск; параллельно ей идет дорога Серов -- Челябинск. На Западном склоне Урала проходит железная дорога Соликамск -- Бакал. Построена также железная дорога в Тюменскую область Ивдель -- Обь. Таким образом через Уральский район проходят следующие грузопотоки:

Свердловская железная дорога,

Южно-Уральская

Горьковская.

Свердломвская желемзная доромга -- железная дорога, пролегающая по территории Северо-Западного и Среднего Урала и Удмуртии. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.

В 1868 году появляется первый проект уральской железной дороги, выдвинутый пермским предпринимателем Любимовым И. И., которая должна была пройти от Перми к Тоболу, через Кунгур, Екатеринбург и Шадринск. В скором времени были проведены правительственные изыскания местности. Началось строительство трассы. Строительство велось «Обществом горнозаводской железной дороги». В 1870-е годы производилось отчуждение земель, снос строений, вырубка леса, устройство временных дорог, постройка телеграфа, сооружение мостов и др. 14 октября 1879 года открыто движение по Уральской Горнозаводской дороге на участке Пермь -- Камасино (Чусовская) -- Нижний Тагил -- Екатеринбург протяженностью 669 верст. В конце 1885 года была построена ветка Екатеринбург--Тюмень. В январе 1888 года эта ветка была объединена с Горнозаводской дорогой в одну магистраль, которая стала называться Уральской железной дорогой. Таким образом, были соединены бассейны Оби и Камы. В 1896 году было завершено строительство ветки от Екатеринбурга до Челябинска, соединившей Уральскую дорогу с Транссибирской магистралью, а вскоре -- от Перми через Вятку (ныне Киров) до Котласа. К началу 1900 году дорога меняет название на Пермь-Тюменскую, а вскоре становится Пермской.

Ее протяженность к этому моменту превысила 2100 верст. В 1906 году крупная железная дорога была связана с центром благодаря строительству на государственные деньги крупной линии от Вятки через Буй, Галич, Вологду, Череповец и Тихвин до станции Обухово Николаевской ж. д. По причине низкой пропускной способности, горнозаводский участок дороги стал помехой. Было решено проложить через Урал новую линию. И уже в 1909 году трасса Пермь -- Кунгур -- Екатеринбург была введена в эксплуатацию. В 1913 году построена трасса Тюмень -- Омск. В 1916-ом были введены линии Чусовская -- Лысьва -- Кузино -- Дружинино -- Бердяуш и Северо-Восточная дорога от Шарташа до Тавды. Таким образом, к революции 1917 года в основном завершилось формирование сети железных дорог на Урале. Уже в годы гражданской войны было завершено строительство Казанбургской дороги (Казань -- Сарапул -- Красноуфимск -- Дружинино -- Екатеринбург). В сентябре 1919 года к Пермской магистрали были присоединены Западно-Уральская, Богословская, Северо-Восточная Уральская и часть Омской. В этом же году управление дороги переносится из Перми в Екатеринбург в связи с тем, что были взорваны мосты через Каму, Чусовую, Сылву и Пермский железнодорожный узел оказался отрезанным от всей сети дорог.