Экономико-географическая характеристика на примере Уральского федерального округа

С 30-х годов дорога была не раз реорганизована. Но в конечном итоге в 1953 году Пермская и Свердловская железные дороги объединены в Свердловскую с управлением в Свердловске.

Станции. На Свердловской железной дороге 415 станций, включая недавно введенную в действие станцию Чашкино.

Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км2 с населением более 11 млн человек. Свердловская железная дорога -- мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объема сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), ее услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) -- 7152,2 км, развернутая длина -- 13 852,5 км.

Основные узлы и узловые станции дороги: -Свердловский узел: Екатеринбург-Сортировочный, Екатеринбург-Пассажирский, Шарташ, Путёвка (станция), Аппаратная, Звезда, Гипсовая, Шувакиш -Пермский узел: Пермь-Сортировочная, Пермь II, Пермь I, Лёвшино -Тюменский узел: Войновка -Тагильский узел: Смычка, Нижний Тагил, Вагонзавод -Серовский узел: Серов, Серов-Сортировочный, Каква -Чусовская -Егоршино -Дружинино -Богданович -Кузино -Каменск-Уральский -Алапаевск На дороге работают шесть сортировочных станций: -Екатеринбург-Сортировочный (самая крупная сортировочная станция в России, и одна из крупнейших в Европе) -Пермь-Сортировочная -Войновка -Смычка -Серов-Сортировочный -Каменск-Уральский Хотя ранее было девять. Сортировочными также считались станции: -Богданович -Березники-Сортировочные -Сургут

Участковые станции Свердловской ж.д: -Кунгур -Шаля -Дружинино -Баженово -Кузино -Камышлов -Вагай -Тобольск -Чусовская -Кизел -Ивдель-I -Верхнекондинская -Алапаевск -Егоршино -Туринск-Уральский -Тавда -Демьянка -Куть-Ях -Ноябрьск-I -Пурпе -Сургут -Богданович Пассажирские станции Свердловской ж.д: -Екатеринбург-Пассажирский -Пермь II -Нижний Тагил -Тюмень Портовые станции (с реками): -Тобольск (Иртыш) -Приобье (Конда) -Нижневартовск-I (Обь) -Сургут (Обь) -Тюмень (Тура (река)) -Пермь II (Кама) -Тавда (Тавда) -Березники (Кама) -Соликамск (Кама) Внеклассные станции Свердловской ж.д.: -Екатеринбург-Сортировочный -Екатеринбург-Пассажирский -Каменск-Уральский.

Таким образом, Уральский федеральный округ отличается благоприятным транспортным положением, развитой сетью автодорог общего использования с твердым покрытием и водного транспорта, удобно связывающей его со всеми регионами страны.

В настоящее время Челябинская область является одним из крупнейших акционеров проекта "Урал промышленный - Урал Полярный Уральские регионы вложили в него более трех миллиардов рублей, выполнив таким образом взятые ранее на себя обязательства.С этой целью корпорация направила нынешней осенью заявку в Минрегионразвития РФ. Прежде всего деньги нужны на строительство железной дороги "Полуночная - Обская - Салехард - Надым" общей стоимостью 105 миллиардов рублей.Реализация этой части проекта будет означать доставку по "короткому плечу" сырья для металлургических предприятий - полезных ископаемых с Северного Урала.

Горьковская железная дорога намерена составить реальную конкуренцию воздушному транспорту, перевозящему пассажиров по маршруту Нижний Новгород<>Москва. Уже пущен скоростной поезд «Сапсан», способный доставить пассажиров из Нижнего Новгорода до Москвы за 3,5 часа. Для запуска высокоскоростного движения проводилась реконструкция пути. Для оперативного обслуживания скоростного хода были приобретены путевые машины «Дуоматик» и австрийская машина RM-80 для очистки балласта, стоимостью 180 млн рублей.

Предполагается запустить на линии шесть пар скоростных поездов : утром, днём и вечером. Поезда будут двигаться со средней скоростью в 160 км/час. Для обеспечения безопасности потребуется модернизация линии ГЖД от Нижнего Новгорода до станции Петушки и 28 станций. Стоимость модернизации путей оценивается в 10 млрд рублей. В реализацию программы организации скоростного движения по маршруту «Нижний Новгород -- Москва» будет вложено 4,6 млрд. Планируется реконструировать пути на участках Петушки -- Владимир, Владимир -- Федулово, Федулово -- Сарыево, а также модернизировать тяговые подстанции на двух участках.Кроме этого, обсуждаются планы создания совершенно новой линии сверхскоростной железной дороги Москва<>Нижний Новгород на средства инвесторов из Японии.

3. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Уральский федеральный округ, и по региону в целом

Для характеристики степени насыщенности территории района транспортной сетью, помимо абсолютных размеров протяженности путей сообщения, важно знать и относительные показатели.

Рассмотрим следующие из них:

Показатель, характеризующий густоту сети (Dt) как ее отношение протяженности (L) к площади территории района (S):

Обычно этот показатель измеряется в километрах протяженности сети на 100 или 1000 км кв. территории;

Показатель, характеризующий густоту сети (Dн) как ее отношение протяженности (L) к численности населения (N):

Обычно этот показатель измеряется в километрах протяженности сети на 10 тыс. жителей района;

3. Показатель, характеризующий густоту сети (Dtн), определяемую исходя из размеров территории района (S) и численности ее населения (N):

Показатели рассчитываются по каждой административно-территориальной единице (область, край, автономный округ и др.), входящей в состав заданного федерального округа, а также по региону в целом. Расчет густоты приведен в таблице 3.1

Таблица 3.1. - Расчёт густоты железнодорожной сети Уральского

федерального округа

Пример расчёта густоты железной дороги в Челябинской области:

Dt = L/S = 1852/88 529 = 0,02020 км/км2

DH = L/N = 1852/3 502 323 = 0,00051 км/чел

DtH = L/v(N*S) = 1852/v(3 502 323*88 529) = 0,00322

Средняя плотность показателя, характеризующего густоту сети как ее отношение протяженности к площади территории , составляет 0,05332 км/кмІ

Наибольшая плотность , приходится на Свердловскую область и составляет 0,01830 км/кмІ. В этой области самая большая плотность показателя густоты железной дороги, область имеет развитую промышленность, является одним из самых экономически важных регионов страны.

Наименьшая плотность приходится на Ямало-Ненецкий автономный округ и составляет 0,00063 км/кмІ. Это связано с тем, что большая часть региона находится в сложной климатической ситуации.

Средняя плотность показателя, характеризующего густоту сети, определяемую исходя из размеров территории района и численности ее населения составляет 0,7 тыс./чел.

Наибольшая плотность приходится на Ямало-Ненецкий автономный округ и составляет 0,00090 тыс./чел. Связано это с не большой численностью населения . Железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе общего пользования Ямало-Ненецкого автономного округа по выполняемым объемам грузовых перевозок и пассажирообороту. Большая часть товаров, перевозимых по железной дороге, ввозится в ЯНАО, и только небольшая часть товаров, перевозимых по железной дороге, вывозится из округа.

Наименьшая плотность приходится на Челябинскую область и составляет 0,00051 тыс./чел. В этой области самая маленькая плотность показателя густоты железнодорожной сети в связи с тем, что это густонаселенный регион, то железнодорожный транспорт развит здесь невысоко.

Средняя плотность показателя, характеризующая густоту сети, составляет 1,5.

Наибольшая плотность показателя, характеризующая густоту сети, приходится на Свердловскую область и составляет 3,87.

Наименьшая плотность показателя, характеризующая густоту сети, приходится на Ямало-Ненецкий автономный округ и составляет 0,75.

Заключение

Уральский федеральный округ (УФО) был образован 13 мая 2000 года. Экономически важный регион России с огромным природно-ресурсным потенциалом. В состав округа входят Курганская, Свердловская, Тюменская, челябинская области, Ямало-ненецкий и Ханты-Мансийский - Югра автономные округа. Административный центр - г. Екатеринбург.

Уральский федеральный округ занимает 10,5% территории России, на которой проживает 8,7% ее населения. Округ занимает 3-е место среди федеральных округов по объему ВРП (после Центрального и Приволжского федеральный округов), промышленного производства и поступлениям налогов в федеральный бюджет; 5-е место -- по масштабам привлечения иностранных инвестиций. Повышение инвестиционной активности в нефтегазовом секторе, а особенно в газовом укрепляет предпосылки для сохранения высоких темпов роста. Сохранение положительной динамики роста инвестиций в реальный сектор экономики оставляет уверенность в продолжении дальнейшего роста промышленного производства. Успешное развитие промышленности способствовало оживлению в других отраслях экономики, как на малых, так и на крупных предприятиях.

Основные ресурсы газа расположены на севере Тюменской области, в Заполярье. Угли добываются преимущественно для энергетических целей, их запасы невелики, преобладают бурые. Уголь залегает близко к поверхности. Месторождения железных руд и руд цветных металлов сконцентрированы в основном в пределах Уральских гор. Важную роль играет добыча золота, драгоценных и поделочных камней.

Отраслями специализации округа по коэффициенту локализации можно считать топливную промышленность, с том числе нефтедобывающую и газовую, черную металлургию. В Уральском федеральном округе развиты машиностроение, химическая, лесная и деревообрабатывающая отрасли промышленности.

В структуре вывоза из региона преобладают продукция металлургии, машиностроения, химико-лесного комплекса; ввоза - товары легкой, пищевой промышленности, медикаменты, руды и концентраты. По объему экспорта Уральский федеральный округ превосходит все остальные округа. Особенно по этому показателю выделяется Тюменская область.

Трудная ситуация сложилась с окружающей природной средой на Урале, особенно в старых горнопромышленных центрах. Загрязнение атмосферы, истощение водных ресурсов, не комплексное использование минерально-сырьевых ресурсов, господство военно-промышленного комплекса, радиационное загрязнение территории, перенасыщение предприятиями промышленности - вот далеко не полный перечень проблем Уральского региона.

Транспорт играет огромную роль в функционировании хозяйственного комплекса Урала. Это объясняется, с одной стороны, активным участием района в территориальном разделении труда, а с другой - высоким уровнем комплексности экономики Урала, который проявляется в том, что многие отрасли хозяйства работают не изолированно, а в тесной взаимосвязи друг с другом. Отсюда - высокий удельный вес внутрирайонных перевозок (до 60%).

Основным направлением развития экономики области помимо промышленного развития является развитие рыночной инфраструктуры: создание инвестиционных фондов, коммерческих банков, страховых компаний и т. д.

Первоочередными задачами на Урале являются развитие наукоемких производств, сферы образования, конверсия оборонной промышленности. Специализация Уральского района в дальнейшем сохранится, но она должна быть доведена до высокого технологического уровня.

Одна из важнейших задач развития Уральского федерального округа пресырьевой направленности развития нефтегазового комплекса, на сегодняшний день являющегося основным в регионе. Вывоз нефти и газа наносит колоссальный ущерб экономике Урала. Регион теряет, во-первых, прибыли, которые он смог бы получить в случае реализации продуктов переработки нефти и газа, а во-вторых, невозобновимые природные ресурсы, при разработке которых наносится огромный урон природе. Особое значение имеет создание нефтегазохимических производств, что позволит рационально использовать ресурсы углеводородного сырья и оздоровить экологическую обстановку.

В период 2016 - 2030 гг. основными направлениями развития транспортной инфраструктуры в округе станут:

На железнодорожном транспорте:

-строительствостратегической линии Коновалово - Называевская;

- организация скоростного движения на линии Екатеринбург - Челябинск;

- строительство грузообразующих линий Русское - Заполярная, Муслюмово - Теченская;

- строительство вторых мостовых переходов через реки Обь, Большой Салым, Демьянка на линии Тобольск - Сургут;

- строительство социально-значимой линии Ханты-Мансийск - Салым;

- строительство технологических линий Воркута - Усть-Кара, Бованенково - Харасавэй, Паюта - Новый Порт, Коротчаево - Русское - Игарка;

- строительство дополнительных главных путей на участках северного обхода Свердловского узла, Богданович - Алапаевск - Смычка, Азиатская - Чусовская - Левшино, Путевка - Богданович.

На автомобильном транспорте и в дорожном хозяйстве:

- реконструкция на территории округа участков автодорог, включаемых в сеть дорог федерального значения, на направлениях: «Центр - Урал» Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург, автодороги Тюмень - Салехард;

- строительство новой автодороги Салехард - Новый Уренгой - Сургут;

- строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва - Нижний Новгород - Казань - Челябинск - граница Казахстана с ответвлением Челябинск - Екатеринбург;

- комплексная модернизация и развитие дорожной сети Екатеринбургского транспортного узла.

На воздушном транспорте:

- дальнейшее развитие наиболее крупных аэропортов и аэропортов местного значения Курган, Березово, Тобольск, Кондинск, Нягань, Тарко-Сале, Харасавэй и др.

На морском транспорте.

- развитие Северного морского пути и инфраструктуры арктических портов.

На внутреннем водном транспорте:

- создание современной системы транспортно-экспедиционного обслуживания и терминального хозяйства в пунктах взаимодействия различных видов транспорта в портах Уренгой, Надым, Сергино, Нижневартовск и Нефтеюганск.

Библиографический список

Официальный сайт Уральского федерального округа [электронный ресурс] режим доступа: http://uralfo.gov.ru (дата обращения 21.10.2018)

Сайт знаний [электронный ресурс] режим доступа: https://poznayka.org/ (дата обращения 22.10.2018)

Министерство экономического развития Российской Федерации [электронный ресурс ] режим доступа: http://economy.gov.ru/ (дата обращения 22.11.2018)

Российская газета [электронный ресурс] Режим доступа: https://rg.ru/ (дата обращения 17.11.2018)

Российские железные дороги, грузовые перевозки [Электронный ресурс] режим доступа: http://www.rzd.ru/ (дата обращения 20.11.2018)

Научная электронная библиотека «киберленинка» [электронный ресурс] режим доступа: https://cyberleninka.ru/ ( дата обращения 17.11.2018)

Уральский федеральный округ [электронный ресурс] режим доступа: https://uralvonline.ru (дата обращения 22.10.2018 )

Федеральная служба государственной статистики [электронный ресурс] Режим доступа http://www.gks.ru/ (дата обращения 17.11.2018)

Экономическая география России: Учебник/Под общей ред.акад. В.И. Видяпина. - 2014 г. - 533 с.

Экономическая география и регионалистика - Кузьбожев.Э.Н - 2017. - 537 с.

Экономическая география и регионалистика: Учебник/ Е.Ю. Алексеевича, Д.А.Еделев, М.Д. Магомедов. - 2015г. - 376 с.

Карта 1

Приложение к карте 1

Карта 2

Приложение к карте 2

Размещено на Allbest.ru