Организация землеустроительного обслуживания участка дороги "Старый Оскол–Валуйки" в период реконструкции

2.2 Инженерно-геодезические работы при реконструкции дороги

Геодезической основой для производства изысканий на проектируемом участке являются пункты государственной геодезической сети. Схема геодезической изученности района, координаты пунктов ГГС получены от филиала АО «Воронежское АГП» города Старый Оскол. Для сгущения сети по трассе были заложены дополнительные пункты и репера. Координаты и высоты которых, приведены в соответствующих ведомостях. Определение координат производилось при помощи GPS-приемников.

Планово-высотная съемочная сеть выполнена в виде замкнутых теодолитных ходов, опирающихся на пункты полигонометрии. Составлены подробные абрисы, где последовательно указаны номера всех закоординированных точек на всей территории съемки.

Точки съемочной сети закреплены долговременными знаками и привязаны к местным предметам.

Для выполнения топографической съемки создано съемочное обоснование методом проложения теодолитных ходов. Измерение углов и линий производилось электронным тахеометром «Leica 405 и Leica 407» с записью на внутреннюю память приборов.

Углы теодолитного хода измерялись по трехштативной системе одним полным приемом. Линии теодолитного хода измерялись тахеометром одним приемом, состоящим из трёх отсчетов. Расхождения в измеренных значениях при выполнении угловых и линейных измерений не превышают допустимых значений. Также было выполнено техническое нивелирование станций, реперов и пунктов в прямом и обратном направлении.

Уравнивание сети съемочного обоснования выполнено с использованием программы «CREDO DAT 3.0» строгим методом. Вычисление координат пикетов произведено в программе «CREDO DAT 3.0». Точки, полученные линейными засечками, построены с использованием программы «CREDO MIX».

Исходными пунктами съемочного обоснования послужили пункты полигонометрии РOGR, РР1, РР2 с координатами и высотами, указанными в таблице 2.3.

Таблица 2.3. Исходные пункты съемочного обоснования

№ п/п	Наименование пункта	Координаты	Н
		X	У
1	Погромец	5618590,04	3205716,80	108,312
2	Хуторок	5653636,95	3213220,94	163,45

В качестве постоянного съемочного обоснования на территории работ закоординированы пункты, приведенные в таблице 2.4.

Таблица 2.4. Пункты постоянного съемочного обоснования

№ п/п	Наименование пункта	Координаты	Н
		X	У
1	2	3	4	5
1	PP1	5653496,954	3213777,748	163,190
2	PP2	5653041,711	3213696,224	163,405
3	PP2-3	5653248,508	3213608,253	163,698
4	PP80	5649832,851	3211555,178	157,280
5	PP81	5649684,139	3211430,138	155,277
6	PP82	5645912,969	3208164,155	137,737
7	PP83	5645603,180	3207998,915	137,944
8	PP84	5640896,592	3207103,425	124,125
9	PP85	5640372,413	3206680,229	131,562
10	PP13	5627278,570	3202141,590	129,255
11	PP14	5627241,110	3201739,650	127,573
12	PP15	5622460,600	3203681,020	135,037
13	PP16	5622063,190	3203921,200	134,817
14	PP17	5617373,310	3206197,490	109,183
15	PP18	5615042,983	3208408,625	124,300
16	PP19	5614313,825	3208476,048	122,231
17	PP20	5611134,961	3208540,343	141,683
18	PP21	5610741,973	3208112,482	135,272
19	PP22	5632667,610	3214262,690	195,436
20	PP23	5632262,970	3214236,760	203,872
21	PP24	5641339,040	3212881,720	226,021
22	PP25	5641203,240	3213154,510	229,207
23	PP26	5632627,210	3217605,070	233,027
24	PP27	5631997,030	3216650,790	228,632
25	PP28	5629285,960	3212569,960	230,936
26	PP29	5629330,350	3211968,460	221,059
27	PP30	5630221,730	3207059,560	206,001
28	PP31	5630322,560	3206391,650	191,574
29	PP32	5637001,600	3214066,190	221,193
30	PP33	5637150,280	3213875,670	225,884

Полученные цифровые данные (координаты точек) в программе «CREDO DAT 3.0» были экспортированы в программу «CREDO MIX», где выполнено описание участков и построение по замерам, согласно полевым абрисам. Для контроля съемки выполнено определение контрольных пикетов с разных станций. Съемочное обоснование построено методом проложения теодолитных и нивелирных ходов электронными тахеометрами «Leica 405 и Leica 407» с записью на внутреннюю память приборов. Также было выполнено техническое нивелирование станций, реперов и пунктов в прямом и обратном направлении.

Топографическая съемка участка работ выполнена методом тахеометрической съемки электронным тахеометром «Leica 405 и Leica 407» с записью на внутреннюю память приборов. Съемка выполнена на всем протяжении трассы. Более подробная съемка велась на участках со сложным рельефом, в местах предполагаемых и транспортных развязок, в местах выявленных пересекаемых подземных коммуникаций, пересечениях ЛЭП, ВЛС. Создание цифровой модели местности, редактирование, окончательное формирование и оформление информационных слоев производилась в программе «Robur-Road».

Виды и объемы работ, включающие инженерно-геодезические изыскания, отраженные в таблице 2.5.

Таблица 2.5. Объем выполненных геодезических работ

№ п/п	Наименование работ	Ед. измер.	Объем выполн. pабот
1	2	3	4
1	Теодолитный ход	км	62
2	Нивелирный ход	км	86
3	Точки съемочного обоснования, закрепленные знаками долговременной Сохранности	точка	9
4	Тахеометрическая съемка в М 1:500 с сечением рельефа горизонталями через 0,5 м, всего, в т.ч.
	? незастроенная часть	га	933
	? застроенная часть	га	74

Камеральные работы выполнялись по материалам полевых измерений:

произведены вычисления координат и высот планово высотного обоснования;

составлен топографический план в М 1:1000 на незастроенной территории;

составлен топографический план в М 1:500 на застроенной территории, с сечением рельефа горизонталями через 0,5 м.

Построение топографических планов выполнено с помощью программного продукта «Кредо-Топоплан».

Иженерно-геодезические работы выполнены в соответствии с требованиями нормативных документов Российской Федерации. В результате проведенного технического контроля установлено, что геодезические работы выполнены с хорошим качеством и соответствуют требованиям нормативных документов.

2.3 Проектные решения по земляному полотну и дорожной одежде

Проектирование продольного профиля выполнено из условий, обеспечения расчетных скоростей, видимости для остановки автомобиля и безопасности движения, а также с учетом возможности максимального использования существующего земляного полотна.

Проектирование проектной линии выполнено в программе «ROBUR» с учетом существующих гидрогеологических, гидрологических и климатических условий района строительства, высот насыпей и глубины выемки, свойств грунта, используемого в земляном полотне, исходя из обеспечения требуемой прочности, устойчивости и стабильности при наименьших затратах, а также при минимальном изъятии из оборота ценных земель и использовании существующего земполотна.

Проектные отметки на продольном профиле даны по оси разделительной полосы (проектная ось) (см. прилагаемые продольный и поперечные профили земляного полотна).

Минимальные параметры продольного профиля приняты:

вогнутых 5000 м;

выпуклых 15000 м.

Максимальный продольный уклон - 50 ‰. На участках, где принята расчетная скорость движения 80 км/час, к проектированию приняты минимальные радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых 5000.

Максимальный продольный уклон - 60 ‰. Минимальные радиусы кривых в плане 300 м.

Земляное полотно запроектировано в соответствии со СНиП 2.05.02-85* и типовым проектами 503-0-48.87 и 503-0-47.86, исходя из обеспечения требуемой прочности земляного полотна и дорожной одежды.

Поперечный профиль запроектирован с учетом размещения всех элементов земляного полотна и опор освещения. Ширина разделительной полосы между элементами поперечного профиля принята - 5 м. Число полос движения - 4. Принятые поперечные профили земляного полотна приведены на соответствующих чертежах.

Для возведения земляного полотна предусматривается использование грунта из выемок и из четырех сосредоточенных грунтовых резервов, расположенных в районе реконструкции автомобильной дороги.

Объемы по возведению земляного полотна дороги и развязок приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6.. Объемы по возведению земляного полотна дороги и развязок

Наименование	I комплекс	II комплекс	Всего
насыпь, м3	848 287	558558	1 406845
выемка, м3	234 888	347 367	582 255
присыпные обочины и разделительная полоса, м3	91 093	58 533	149 626
кюветы, м3	27 067	15 619	42 686

Дальность возки грунта из карьеров колеблется в пределах 2 - 22 км. Срезка плодородного слоя предусматривается на участках нового строительства, а также на участках уширений и смещений земполотна по 0,5 м из-под основания земляного полотна. Складирование плодородного слоя осуществляется в основном в пределах временной полосы отвода. Коэффициент уплотнения грунта в верхней части земляного полотна - 0,98 на глубину до 1,5 м и на глубину 0,95 в нижней части земляного полотна.

В соответствии с заданием на проектирование, при разработке проекта за основу был принят капитальный тип дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием.

Конструкция дорожной одежды рассчитана по методике ОДН 218.046-01 - Проектирование нежестких дорожных одежд, Москва, 2002 г. на расчетную перспективную нагрузку, согласно прогнозированию роста транспортного потока.

Исходные данные для расчета:

расчетная нагрузка - 115,00 кН;

срок службы, лет 12;

уровень надежности 0,95.

Результаты приведения к расчетной нагрузке:

приведенная суточная интенсивность, прилож./полосу 469;

минимальный требуемый модуль упругости, МПа 230,00;

суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки за срок службы (УNp), прилож./полосу 677561;

требуемый расчетный модуль упругости - 254,61 Мпа.

Для выбора оптимальной конструкции дорожной одежды были сконструированы и рассчитаны варианты дорожной одежды, с учетом обеспеченности зоны строительства дорожно-строительными материалами, технологическими особенностями строительства объекта, имеющегося опыта строительства и эксплуатации дорог в регионе. Варианты запроектированы с учетом конструктивных требований СНиП 2.05.02.85 и ОДН 218.046-01.

Разработаны три варианта дорожной одежды, одинаково пригодных к применению при реконструкции дороги. Заказчиком согласованы варианты №1 и №2. Наиболее оптимальным является вариант 1. Данный вариант применен во втором комплексе, так как при устройстве слоя из щебеночно-гравийно-песчаной смеси обработанной комплексным вяжущим согласно ГОСТ 30491-97, данного варианта конструкции дорожной одежды, используется материал от разборки существующего покрытия.

Исходные данные для расчета дорожной одежды нежесткого типа:

категория дороги II;

количество полос движения 4;

номер расчетной полосы 1;

ширина полосы движения, м 3,50;

ширина обочины, м 3,00;

ширина разделительной полосы, м 5,00;

ширина укрепительной части обочины, м 0,50;

тип дорожной одежды капитальный;

вид расчетной нагрузки (динамическая нагрузка), КН 115,00;

давление, МПА 0,60;

диаметр штампа, см 39,83;

дорожно-климатическая зона 3;

часть зоны 2;

схема увлажнения 1;

глубина промерзания грунтов, м 1,20;

высота насыпи, м 1,00;

расчетное количество дней в году 135;

срок службы, лет 12;

уровень надежности 0,95.

Принятая конструкция дорожной одежды показана на чертеже «Поперечные профили конструкции дорожной одежды». Варианты конструкции дорожной одежды приведены на рис. 2.1.



Рис. 2.1 Варианты конструкции дорожной одежды

Исходные данные по дополнительным слоям основания:

рабочий слой:

тип грунта суглинок тяжелый пылеватый;

коэффициент уплотнения 0,98;

морозозащитный слой:

тип грунта песок мелкий (0% пылевато-глинистые фракции).

Результаты приведения к расчетной нагрузке:

приведенная суточная интенсивность, прилож./полосу 469;

минимальный требуемый модуль упругости, МПа 230,00;

суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки за срок службы (УN_p) прилож./полосу 677561;

требуемый расчетный модуль упругости, МПа 254,61;

требуемый коэффициент прочности по упругому прогибу 1,20;

коэффициент прочности по сдвигу и растяжению на изгиб 1,00.

Результаты прочностных расчетов по варианту 1 (I комплекс ):

модуль упругости расчетной конструкции, МПа 334,70;

расчетный (полученный в результате расчета) коэффициент прочности по упругому прогибу 1,31.

Результаты расчетов морозозащитного слоя:

допустимая величина морозного пучения, см 4,00;

коэффициент, учитывающий влияние глубины залегания УГВ 0,53;

коэффициент, зависящий от степени уплотнения грунта 1,00;

коэффициент, учитывающий влияние гранулометрического состава 1,50;

коэффициент, учитывающий влияние нагрузки от собственного веса 0,98;

коэффициент, зависящий от расчетной влажности грунта 1,14;

коэффициент теплотехнических свойств морозозащитного слоя 1,91;

требуемая толщина дорожной одежды, см 101,00;

требуемое термическое сопротивление дорожной одежды 0,46;

термическое сопротивление дорожной одежды 0,31;

расчетная толщина морозозащитного слоя, см 48,00;

расчет дренирующего слоя не выполнялся.

В таблице 2.7 приведен прогноз ожидаемого колеобразования.

Таблица 2.7. Прогноз ожидаемого колеобразования, см

Годы	<30‰	30-40‰	41-50‰	51-60‰	61-70‰	71-80‰	>80‰
5	0,89	0,89	0,90	0,91	0,91	0,91	0,93
10	1,16	1,17	1,18	1,19	1,19	1,20	1,22
срок службы	1,27	1,28	1,29	1,30	1,30	1,31	1,33

Результаты прочностных расчетов, по варианту 2 (II комплекс): модуль упругости расчетной конструкции, МПа 370,51; расчетный (полученный в результате расчета) коэффициент прочности по упругому прогибу 1,46.

По результатам расчетов морозозащитного слоя коэффициент теплотехнических свойств морозозащитного слоя составляет 1,91; а расчетная толщина морозозащитного слоя 47,00 см. Расчет дренирующего слоя не выполнялся.

Дорожная одежда укрепительных полос устраивается по типу основной дороги. Ширина проезжей части 4 3,5 м; ширина укрепительных полос по 1,0 м, со стороны разделительной полосы и по 0,50 м, со стороны обочины. Поперечный уклон проезжей части принят 20 ‰.

Требования к материалам для устройства конструктивных слоев дорожной одежды определены соответствующими стандартами, которые приведены на конструктивных чертежах. Общая площадь дорожной одежды типа 1 и типа 2 с учетом укрепленных кромок проезжей части по дороге составила 866254 м² (тип 1 538156 м², тип 2 328106 м²), по развязкам в разных уровнях 7152 м², кольцевым развязкам 12667 м². Объемы работ и расход материалов на устройство дорожной одежды, с разделением участков по типам дорожной одежды (тип 1 и тип 2), а также объемы работ по разборке существующей дорожной одежды даны в соответствующих ведомостях.

Существующая дорожная одежда представляет собой асфальтобетонное покрытие толщиной 15 - 22 см на щебеночном основании 21 27 см. За период эксплуатации дорожная одежда сильно дефорировалась, на поверхности образовалось множество отраженных трещин: поперечных, продольных, диагональных и сетки трещин.

Исходя из технического состояния существующей дорожной одежды и нецелесообразности ее восстановления, в настоящем проекте принято решение о полной ее разборке. Существующее покрытие разбирается методом фрезерования. Как было указано выше, материал от разборки существующего покрытия используется для приготовления щебеночно-песчаной смеси с обработкой комплексным вяжущим согласно ГОСТ 30491-97, с последующим применением данного материала в строительстве новой дорожной одежды.

2.4 Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода

Система дорожного водоотвода состоит из ряда сооружений и отдельных конструктивных мероприятий, предназначенных для предотвращения переувлажнения земляного полотна.

На рисунке 2.2 показаны виды водоотводных канав.

Рис. 2.2 Виды водоотводных канав: а) канавы, совмещенные с боковыми резервами, б) трапецеидальные и треугольные боковые канавы (кюветы)

Во избежание заиления водоотводным канавам придают продольный уклон не менее 3 5 %. При продольных уклонах более 10 % дно и откосы канав укрепляют от размыва засевом трав, щебневанием, одерновкой, сборными железобетонными плитами, монолитным бетоном, асфальтобетоном, а при больших продольных уклонах устраивают железобетонные перепады и быстротоки. На рис. 2.3 показана конструкция дренирующего слоя дорожных одежд.

Для предотвращения вредного воздействия грунтовых вод на земляное полотно и дорожную одежду (подземный водоотвод) в дорожных конструкциях предусматривают специальные дренирующие слои из песка, гравия и других крупнозернистых материалов для сбора и быстрого отвода воды, проникающей через обочины, швы и трещины в покрытиях. Вода выводится на откосы через сплошные дренажные прорези, либо при благоприятных гидрологических условиях через дренажные воронки.

Рис 2.3 Конструкция дренирующего слоя дорожных одежд: а) разрез по полотну дороги, б, в) примыкание воронки к дренирующему слою: 1 прослойка дерна или мха, 2 щебень, 3 дорожная одежда

При высоких уровнях грунтовых вод для их снижения под боковыми канавами (кюветами) устраивают подземный дренаж в виде уложенной в грунт дрены - трубы (гончарной, керамической, или бетонной) или каменной (фильтрующей) засыпкой.

После подготовительных камеральных работ выполняются полевые геодезические работы. Ось выносится на местность через каждые 20 м, закрепляется деревянными колышками или дюбелями, через каждые 100 м забивается пикетажная табличка, устанавливается створовая точка. По возможности ось закрепляется на существующем асфальте каждые 20 м дюбелями.

Ведомость координат оси проектной дороги приведена в таблице 2.9.

Таблица 2.9. Ведомость координат оси проектной дороги.

№ пикетов	Координаты, м
	Плановые	Высотные
	X	У	H
1	2	3	4
0	5679149,09	3204832,78	132,06
20	5679166,39	3204842,81	132,62
40	5679183,69	3204852,85	133,23
60	5679200,99	3204862,88	133,87
80	5679218,33	3204872,85	134,55
100	5679235,72	3204882,73	135,26
120	5679253,15	3204892,53	136,00
140	5679270,64	3204902,23	136,74
160	5679288,15	3204911,90	137,47
180	5679305,65	3204921,57	138,21
200	5679323,16	3204931,24	138,94
220	5679340,67	3204940,91	139,63
240	5679358,22	3204950,49	140,27
260	5679375,79	3204960,04	140,88
280	5679393,37	3204969,60	141,45
300	5679410,94	3204979,15	141,98
320	5679428,51	3204988,71	142,47
340	5679446,08	3204998,26	142,92
360	5679463,65	3205007,81	143,33
380	5679481,22	3205017,37	143,70
400	5679498,79	3205026,92	144,03
420	5679516,37	3205036,46	144,32
440	5679534,05	3205045,80	144,57
460	5679551,74	3205055,13	144,78
480	5679569,43	3205064,47	144,95
500	5679587,11	3205073,81	145,09
520	5679604,80	3205083,15	145,23
540	5679622,44	3205092,57	145,37
560	5679640,02	3205102,10	145,51
580	5679657,54	3205111,76	145,65
600	5679674,99	3205121,53	145,79
620	5679692,43	3205131,32	145,95
640	5679709,86	3205141,12	146,15

Координаты оси проектной дороги предоставляет проектный институт. Они находятся в ведомости геометрических параметров и посчитаны через каждые 5 м. Геодезист берёт эти данные за основу и вводит эти данные в GPS и тахеометр через 20 м.

Координаты на оси искусственных сооружений проектировщики не предоставляют, геодезисты обрабатывают ведомость искусственных сооружений, в которой указанно: пикет расположения осей и трубы, угол наклона относительно оси дороги. После этого геодезическая служба готовит координаты в программе AutoCAD, результат вычисления координат искусственных сооружений сводят в ведомость (табл. 2.10).

Таблица 2.10. Ведомость координат искусственных сооружений.

№ пикетов	Координаты, м
	Плановые	Высотные
	X	У	Н
1	2	3	4
1	5679659,395	3205081,400	100,000
2	5679656,664	3205111,275	100,000
3	5679653,932	3205141,151	100,000
4	5682164,202	3206538,577	100,000
5	5682148,313	3206564,024	100,000
6	5682132,423	3206589,470	100,000
7	5683098,604	3207226,570	100,000
8	5683080,725	3207250,660	100,000
9	5683062,846	3207274,750	100,000
10	5684276,158	3207904,707	100,000
11	5684263,986	3207932,127	100,000
12	5684251,813	3207959,547	100,000
13	5684861,375	3208197,257	100,000
14	5684847,124	3208223,656	100,000
15	5684832,873	3208250,055	100,000
16	5686527,490	3209042,903	100,000
17	5686512,119	3209068,666	100,000
18	5686496,749	3209094,429	100,000
19	5686896,210	3209233,251	100,000
20	5686882,404	3209259,885	100,000
21	5686868,598	3209286,520	100,000

Следующим этапом является вынос ось трубы в натуру при полевых работах и закрепление её арматурой в двух точках на входе в трубу и в двух точках на выходе из трубы с условием сохранности этих закреплений на период строительства. Далее с ближайших геодезических пунктов сгущения передают отметку на эти закрепительные метки.

Проектировщики указывают координаты осей дороги, разделительной полосы, кромки асфальтобетонного покрытия и бровки.

При строительстве возникает необходимость в вычислении координаты бровок земляного полотна и песчанноподстилающего слоя. Координаты этих элементов дороги вычисляются в Excel с применение обратной и прямой геодезических задач.

В таблице 2.11 приведена ведомость проектируемых и используемых искусственных сооружений по основной дороге.

Таблица 2.11. Ведомость проектируемых и используемых искусственных сооружений по основной дороге.

№ соо-ру-же-ния	Про-ект-ный км	ПК+	Наименова-ние водотока	Рас-чет-ный рас-ход, м3/сек.	Глубина попёртой воды, м	Тип и отверстие сооружения	Длина трубы с ого-лов-ками, м	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	1	5+79	Пониженное место	2,807	0,91	221,25	45,02	Замена существующей трубы
2	4	34+67	Пониженное место	3,00	0,93	1,25	35,22	Удлинение существующей трубы
3	5	45+25	Пониженное место	2,300	0,78	21,25	40,49	Замена существующей трубы
4	6	59+94	Пониженное место	7,023	1,22	21,60	49,74	Удлинение существующей трубы
5	7	66+46	Пониженное место	3,128	0,98	21,25	40,49	Замена существующей трубы
6	9	85+13	Пониженное место	1,325	0,97	21,25	43,85	Удлинение существующей трубы
7	9	89+30	Пониженное место	2,790	0,90	21,25	40,49	Замена существующей трубы
Итого	295,3

Примечание: 1. Тип конструкции и материал - круглая железобетонная труба. 2. Гидравлический режим - безнапорный.

Ведомость проектируемых используемых искусственных сооружений по основной дороге приведена в таблице 2.12.

Таблица 2.12. Ведомость проектируемых используемых искусственных сооружений по основной дороге

№ соо-ру-же-ния	Про-ект-ный км	ПК +	Тип и отвер-стие сору-жения, м	Гид- равли-чес- кий ре-жим	Длина трубы с ого-ловка-ми, м	Наимено-вание водотока	Тип конструк-ции, материал	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Слева
1	1	1+00 слева	0,50	б/н	21,92	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
2	1	6+93 слева	0,80	б/н	15,60	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
3	6	55+62 слева	1,00	б/н	13,11	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
4	7	68+80 слева	1,00	б/н	31,56	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
5	9	84+10 слева	0,80	б/н	12,00	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
6	10	90+96 слева	1,00	б/н	12,00	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
Справа
7	1	9+75 справа	1,00	б/н	27,76	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Проектируемая труба
8	2	11+87 справа	1,00	б/н	17,72	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Проектируемая труба
9	2	19+36 справа	1,00	б/н	14,42	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
10	4	31+76 справа	0,90	б/н	16,08	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
11	5	43+70 справа	0,50	б/н	16,43	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба
12	6	58+75 справа	0,80	б/н	14,38	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Проектируемая труба
13	7	68+79 справа	0,80	б/н	14,38	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Проектируемая труба
14	8	76+93 справа	1,00	б/н	15,36	Перепуск	Круглая ж.б. труба	Существующая труба

Зная координаты оси дороги, с помощью обратной геодезической задачи вычисляется дирекционный угол меду соседними пикетами (ПК 87+00 - ПК 87+05). Определив, в какой четверти находится искомая бровка земляного полотна, считается дирекционный угол поперечника. Затем, зная координаты оси дороги, дирекционный угол и расстояние до бровки земляного полотна, с применение прямой геодезической задачи вычисляются координаты искомой точки.

2.5 Организация землеустроительного обслуживания обустройства дороги для безопасности движения

Для обеспечения безопасных условий движения автомобильного транспорта проектируемая объездная дорога оборудуется необходимыми дорожными знаками; металлическим барьерным ограждением; направляющими столбиками; разметкой проезжей части; наружным освещением.

Конструкция дорожных знаков принята по ГОСТ Р52290-2004 «Знаки дорожные». Конструкция опор для установки дорожных знаков принята по типовому проекту серии 3.503.9-80 «Опоры дорожных знаков». Дорожные знаки устанавливаются на присыпные бермы вне пределов земляного полотна.

Дорожное барьерное металлическое ограждение запроектировано с удерживающей способностью по основной дороге по ГОСТ Р50970-96.

Горизонтальная разметка проезжей части с выделением полос движения и нанесением маркировочных знаков, а также вертикальная разметка сигнальных столбиков, бордюров предусмотрены по ГОСТ *Р 52289-2004 «Разметка дорожная». Дорожная разметка предусмотрена краской.

Основные объемы работ по обустройству дороги, схема организации дорожного движения прилагаются в соответствующих разделах.

Проектом предусматривается устройство 12 автобусных остановок. На всех автобусных остановках предусмотрены павильоны для пассажиров и туалеты. Посадочные площадки на них приподняты на 0,2 м от поверхности остановочных площадок.

Покрытие площадок и вокруг павильона предусмотрено из асфальтобетона. Длина остановочных площадок на участке ПК 540 + 63 - ПК 565 + 75 принята из расчета одновременно останавливающихся двух автобусов равной 30 м, на остальных участках для одного автобуса - 13 м.

Ближайшая грань павильона для пассажиров расположена на расстоянии 3,0 м от кромки остановочной площадки. Автопавильоны изготавливаются на заводе «Новатор» в городе Белгороде. Местоположение автобусных остановок, объемы работ и расход материалов на их устройство указаны в соответствующих ведомостях.

Согласно светотехническому расчёту для освещения автодороги приняты светильники ЖКУ16-400. Шаг светильников составляет 40 м. Расстановка двухсторонняя в шахматном порядке (пролёт 80 м). На съездах (на транспортных развязках) приняты светильники ЖКУ16-250. Шаг светильников составляет 30 м. Расстановка односторонняя.

Опоры приняты металлические гранёные оцинкованные, устанавливаемые на железобетонный фундамент. Опоры устанавливаются на расстоянии 1,0 м от бровки земполотна. В цоколях опор предусмотрена установка ящиков для разделки кабеля.

Распределительные сети освещения выполнены кабелями марки АПвБбШв-1, проложенными в траншее в земле на глубине 0,7 м от планировочной отметки земли. На всём протяжении кабели защищаются сигнальной лентой.

При переходах через автодорогу и пересечениях с инженерными коммуникациями кабели защищаются асбестоцементными трубами Ш 100 мм.

Проектом предусматривается снижения уровня освещенности в ночное время. Для электроснабжения наружного освещения необходимо установить комплектныe трансформаторныe подстанции. Управление освещением должно выполняться со шкафов управления освещением типа «Гелиос» от фотореле в зависимости от уровня освещённости.

Все электромонтажные работы необходимо вести в соответствии с требованиями ПУЭ, ПТЭ и ПТБ и в присутствии владельцев и представителей заинтересованных организаций.

Результаты расчетов уровня шума, создаваемого транспортным потоком говорят, что необходимо проведение мероприятий по снижению уровня шума на, прилегающей к дороге застроенной территории. Это участки от ПК 477 + 96 до ПК 480 + 97 и от ПК 529 + 41 до ПК 593 + 78.

Для выполнения санитарных норм по шуму в помещениях жилых домов населенного пункта Новый Оскол и на прилегающей к ним территории вдоль рассматриваемого участка автодороги настоящим проектом предусмотрено установить шумозащитный экран, снижающий шум от транспортного потока на 31 дБА.

Объемы работ по установке шумозащитныч экранов и расход материалов, указаны в соответствующих ведомостях.

Настоящим проектом предусмотрена установка шумозащитного экрана с техническими характеристиками, представленными в таблице 2.13.

Таблица 2.13. Технические характеристики шумозащитного экрана

№ п/п	Наименование	Характеристики
1	Назначение	Для установки вдоль автомобильных и железнодорожных магистралей с целью понижения уровня звукового давления
2	Производственные нормативы	Экран изготавливается по ТУ 5262-001-13831917-2005.
	Комплектность
3.1	Стойка	Опорная стойка - двутавровая балка с крепежными уголками. Рекомендуемый шаг стоек 3000 мм (или иной кратный 500 мм).
3.2	Панель шумо-поглощающая	Материал корпуса панели - оцинкованная сталь с полиуретановым покрытием «Pural».
3.3	Панель шумопоглощающая ударопрочная вандалоустойчивая	Материал корпуса панели - оцинкованная сталь с полиуретановым покрытием «Pural». Панели отличаются повышенной ударопрочностью. На объект поставляются упакованные на поддонах. Вид перфорации - щелевая (жалюзи).
3.4	Панель шумо-отражающая	Заполнение - полиметилметакрилатный лист (ПММА) толщиной не менее 12 мм.
3.5	Акустика	Индекс изоляции воздушного шума, дБА - 31

При монтаже шумозащитного экрана, бесплатные консультации можно получить у специалистов завода-производителя.

Заключение

На развитие сети автомобильных дорог влияют процессы урбанизации, формирования систем поселений, изменения в численности населения и его размещения. Большое внимание уделяется ремонту и строительству новых дорог. Важнейшую роль в эффективном функционировании народно-хозяйственного комплекса административного района играет транспортная система, слагающаяся из автомобильных дорог и действующая в целях обеспечения транспортных связей.

В результате написания работы была достигнута поставленная цель по организации и оптимизации дорожного движения автотранспорта дороги Старый Оскол - Валуйки с выходом к границе Харьковской области (Украина) на участке Старый Оскол - Новый Оскол в Белгородской области.

В главе 1 - «Теоретические и методологические аспекты организации землеустроительного обслуживания участка дороги в период реконструкции» - приведены общие сведения об автомобильных дорогах и их классификация, рассмотрен отвод земель под строительство дорог, представлен расчет перспективной интенсивности движения на участке дороги, в результате землеустроительной деятельности выявлен ряд необходимых подготовительных работ при реконструкции дороги, выполнен анализ существующих условий и требований реконструкции дороги.

Глава 2 - «Организация землеустроительного обслуживания участка дороги Старый Оскол - Валуйки в период реконструкции» - посвящена оценке природно-экологических условий района реконструкции, изучению инженерно-геодезических работ при реконструкции дороги, принятию проектных решений по земляному полотну и дорожной одежде, проектированию системы поверхностного и подземного дорожного водоотвода, организации землеустроительного обслуживания обустройства дороги для безопасности движения.

В ходе выполнения работы были сформулированы следующие выводы:

? в соответствии с актом выбора трассы комиссией выбран наиболее оптимальный вариант проложения трассы с учетом экономических аспектов развития области;

? реконструкция проектируемого участка автодороги Старый Оскол - Валуйки с выходом к границе Харьковской области (Украина) на участке Старый Оскол - Новый Оскол в Белгородской области протяженностью 52,435 км позволит улучшить транспортную связь между Старооскольским, Чернянским и Новооскольским районами;

? наметившаяся тенденция стабилизации экономики внутри страны позволяет прогнозировать рост грузовых перевозок по проектируемому участку дороги;

? после завершения реконструкции проектируемой автодороги улучшатся условия движения на международных автомобильных маршрутах между Россией и Украиной, проходящих по данной дороге, что, тоже, будет способствовать росту объемов грузопассажирских перевозок.

Данная работа полностью отображает перечень необходимых действий, которые позволят перейти к улучшению качества производства, как в промышленном, так и в экологическом плане.

Достоверность результатов исследования подтверждается научной аргументированностью теоретических положений, логичностью изложения и непротиворечивостью результатов, полученных на различных этапах исследования.

Список использованной литературы

1. Ахтырцев, Б.П. Почвенный покров Белгородской области [Текст] / Б.П. Ахтырцев, В.В. Соловиченко. - Воронеж, 2010. - 286 с.

2. Базы данных : учебник для вузов / под ред. А.Д. Хомоненко. 6-е изд., доп. - СПб. : КОРОНА - Век, 2011. 736 с. - (Гр. УМО).

3. Берлянт, А.М. Картография: учебник для вузов по специальности 020501 «Картография» / А.М. Берлянт; Моск. гос. ун-т им. М.В. Ломоносова. - 2-е изд., испр. и доп. - М. : КДУ, 2010. 328 с. : ил. - (Гр. УМО).

4. Берлянт, А.М. Картография : учебник для вузов по специальности 020501 «Картография», 020500 «География и картография» / А.М. Берлянт; Моск. гос. ун-т им. М.В. Ломоносова. - 3-е изд., доп. - М. : КДУ, 2011. 464 с. : ил. - (Гр. УМО).

5. Варламов, А.А. Экология землепользования и охрана природных ресурсов [Текст]: / А.А. Варламов, А.В. Хабаров // - М.: Колос, 2011. - 159 с.: ил. - (Учебники и учеб. пособия для студентов сред. спец. заведений).

6. Голицына, О.Л. Информационные системы : учеб. пособие для студентов вузов по специальности «Прикладная информатика (по областям)» / О.Л. Голицына, Н.В. Максимов, И.И. Попов. - М. : ФОРУМ, 2009. 496 с. : ил. - (Высшее образование. Гр. УМО).

7. Девисилов, В.А. Охрана труда [Текст]: учебник. - 3-е изд., испр. и доп. / В.А Девисилов // - М.: ФОРУМ: ИНФРА - М, 2010. - 448 с.: ил. - (Профессиональное образование).

8. Золотова, Е.В. Геодезия с основами кадастра : учебник для студентов вузов по направлению «Архитектура» / Е.В. Золотова, Р.Н. Скогорева; Р.Н. Скогорева. - М. : Акад. Проект; Трикста, 2011. 413 с. - (Gaudeamus: Библиотека геодезиста и картографа. Гр. УМО).

9. Маслов, А.В. Геодезия : учебник для студентов вузов по специальностям: 120301 «Землеустройство», 120302 «Земельный кадастр», 120303 «Городской кадастр» / А.В. Маслов, А.В. Гордеев, Ю.Г. Батраков. - 6-е изд., перераб. и доп. - М. : КолосС, 2008. - 598 с. : ил. - (Учебники и учебные пособия для студентов вузов. Гр. МСХ РФ). - Нац. проект.

10. Муравьев, Е.И. Курс лекций по геоинформационным системам : учеб.пособие / Е.И. Муравьев [и др.]. - Краснодар : КубГАУ, 2008. - 146 с.

11. Поклад, Г.Г. Геодезия : учеб. пособие для студентов вузов по специальностям: 120301 «Землеустройство», 120302 «Земельный кадастр», 120303 «Городской кадастр» / Г.Г. Поклад, С.П. Гриднев; Воронежский гос. аграрный ун-т им. К.Д. Глинки. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Акад. Проект; Парадигма, 2011. - 538 с. : ил. - (Gaudeamus: Библиотека геодезиста и картографа. Гр. УМО).

12. Практикум по геодезии : учеб. пособие для студентов вузов по специальностям: 120301 «Землеустройство», 120302 «Земельный кадастр», 120303 «Городской кадастр» / под ред. Г.Г. Поклада; Воронежский гос. аграрный ун-т им. К.Д. Глинки. - М. : Акад. Проект; Трикста, 2011. - 470 с. : ил. - (Gaudeamus: Библиотека геодезиста и картографа. Гр. УМО).

13. Филатова, А.В. Изучение процессов работы геодезического оборудования при строительстве дорог : учебник для студентов вузов по направлению «Архитектура» / А.В. Филатова, О.Н. Поздышева; А.О. Арутюнян. - М. : Акад. Проект; Трикста, 2017. 408 с.

14. Филатова, А.В. Изучение процессов и работ при реконструкции участка автомобильной дороги : учебник для студентов вузов по направлению «Архитектура» / А.В. Филатова, А.О. Кистинева; А.С. Шишин, Д.Д. Дарюшин. - М. : Акад. Проект; Трикста, 2017. 314 с.

15. Филатова, А.В. Изучение процессов и работ при реконструкции мостового перехода : учебник для студентов вузов по направлению «Архитектура» / А.В. Филатова, Т.В. Дормидонтова; М.В. Родионов, М.В. Котелец, М.С. Суркова. - М. : Акад. Проект; Трикста, 2017. 211 с.

16. Ведомости вычислений координат [Электронный ресурс] Режим доступа: http://demikon.ru/vedomosti-vychislenij-koordinat.

17. Геодезические разбивочные работы [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.geostart.ru/publik02.htm.

18. Государственная система обеспечения единства измерений (ГСИ). Методики (методы) измерений [Электронный ресурс] : ГОСТ Р.863-2009. - Введ. 2010-04-15 - Режим доступа: https://www.nngasu.ru/word/nauka/

gost_r_21.1101-2009.pdf.

19. Дороги автомобильные общего пользования. Изыскания автомобильных дорог. Общие требования [Электронный ресурс] : ГОСТ 32836-2014. - Введ. 2014-08-15 - Режим доступа: https://www.internet-law.ru/gosts/gost/59967/

20. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 11-02-96 [Электронный ресурс] : CП 47.13330.2012. - Введ. 2013-07-01- Режим доступа: https:// www.docs.cntd.ru/document/1200096789.

21. Отдел цифровой картографии ЗАО «КАРТГЕОБЮРО» [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.kartgeoburo.ru/index.php?id=16.

22. Основные требования к проектной и рабочей документации [Электронный ресурс] : ГОСТ Р 21.1101-2013. - Введ. 2010-04-15- Режим доступа: https:// www.docs.cntd.ru/document/1200104690.

23. Официальный сайт AutoCAD [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.autodesk.ru/adsk/servlet/pc/index?siteID=871736&id=14626749.

24. Плановое и высотное обоснование топографических съемок [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.stroitelstvo-new.ru/geodesy/plan.shtml.

25. Расчёт и уравнивание теодолитных ходов и пикетов [Электронный ресурс] Режим доступа: http://www.shels.com.ua/doc/gis513/chapter11.htm.

26. Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации [Электронный ресурс] : ГОСТ Р 211.1101-2009. - Введ. 2004-07-01- Режим доступа: https://www.a-k-d.ru/tender/document/b8515e94ba2d604759fa61d68e890378.

27. Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* [Электронный ресурс] : СП 131.13330.2012. - Введ. 2013-07-01- Режим доступа: https:// www.docs.cntd.ru/document/1200095546.

28. Сущность тахеометрических съемок и их назначение [Электронный ре...