А.И. Чупров и его работы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

1. Биография

2. Научные труды

3. Курс политической экономии

4. Экономика железнодорожного транспорта

5. О Чупрове А.И.

Список использованных источников

1. Биография

Чупров Александр Иванович (1842 - 1908) - российский ученый-экономист, статист, общественный деятель. Член-корреспондент Петербургской Академии Наук.

Закончил духовную семинарию, поступил в Духовную Академию, откуда перешёл на юридический факультет Императорского Московского университета. По окончании университета он был оставлен стипендиатом по кафедре политической экономии и статистики.

Сдав магистерские экзамены, А. Чупров приступил к написанию диссертации, для работы над которой был командирован на два года за границу. Вернувшись из-за границы, он работал под руководством профессора И.К. Бабста и стал его преемником по кафедре политической экономии и статитстики.

Магистерская диссертация «Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны» (1875), докторская диссертация «Условия, определяющие движение и сборы по железным дорогам, валовой доход и его факторы. Количество товарных грузов», где выдвинул план выкупа частных железных дорог государством.

В качестве специалиста работал в комиссии гр. Баранова по исследованию железнодорожного хозяйства России; в комиссии В.К. Плеве по исследованию причин падения цен на сельскохозяйственные продукты (работа «Упорядочение тарифов по перевозке хлебных грузов» (1889), в соавт. с М.И. Мусницким). Преподавательская деятельность А. Чупрова в Московском Университете началась осенью 1874 года, закончилась в 1899 году, тогда же ученый уехал за границу, откуда в Россию уже не вернулся.

Как лектор, Чупров привлекал в аудиторию массу слушателей. Крупной его заслугой является возбуждение интереса к научным занятиям среди сотрудников, работающих под его руководством; из них многие позже заняли почетные места на кафедрах в университетах. Достигалось это не только научностью и изяществом изложения, но и доступностью профессора и внимание его к студентам. Он не только давал обращавшимся к нему советы и указания, но и представлял в пользование им книги из своей личной библиотеки. Университетские чтения изданы Чупровым под названием “Политическая экономия” и “История политической экономии”. В ясности изложения, по приемам исследования наиболее сложных вопросов политической экономии он занял бы почетное место в любой стране. В области теории Чупров разделял воззрения исторической и этической школ политэкономии, а частью научного социализма. Вместе с Посниковым Чупров редактировал известное издание министерства финансов: “Влияние урожаев и хлебных цен на некоторые стороны русского народного хозяйства”, в котором ему принадлежит раздел “Влияние хлебных цен и урожаев на движение земельной собственности”.

Чупров принимал активное участие в деятельности газеты «Русские ведомости», написав немало статей по экономическим вопросам и, в особенности, по железнодорожному хозяйству. Организатор Московского Общества распространения технических знаний (1868). Активный участник съездов по техническому и профессиональному образованию. Деятель земского движения, сторонник развития земских профессиональных школ. Председатель статистического отделения Московского юридического общества (1883), ставшего центром земских статистиков. Один из организаторов переписи Москвы (1882).

Выйдя в отставку проживал за границей, главным образом в Мюнхене.

2. Научные труды

Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. 1875;

Условия, определяющие движение и сборы по железным дорогам, валовой доход и его факторы. Количество товарных грузов;

О характере и причинах современного промышленного кризиса в Западной Европе (речь на торжественном собрании Московского университета 12 января 1889 г.);

Демография на лондонском гигиеническом конгрессе («Юридический Вестник», 1892, № 2);

Характеристика Москвы по переписи 1882 г.

Товарные склады и их значение в виду американской конкуренции (доклад торгово-промышленному съезду, 1882);

История политической экономии (1892);

Курс политической экономии

Об экономическом значении образовательных и воспитательных учреждений для рабочего класса. 1898;

Влияние урожаев и хлебных цен на некоторые стороны русского народного хозяйства (ред. совм. с А.С. Посниковым).

3. Курс политической экономии

Экономическая теория, как и все дедуктивные науки, отталкивается от известных рассуждений, основных предположений, аксиом.

Так, экономическая теория отталкивается от предположения, что человек как существо разумное, обладает способностью приспосабливать средства к целям. То есть человек, если ему надо, непременно предпочтет большую выгоду меньшей, меньшую жертву большей или будет стремиться к наибольшей потребности с наименьшими пожертвованиями, так как это следствие ограниченности человеческих сил и неотложности его потребностей. Решение вопросов в области теоретической экономии сводится к исследованию того, что человек вследствие данной совокупности обстоятельств, стремится, ожидает наиболее выгодный баланс между выгодами и пожертвованиями.

Но в жизни часто встречаются отклонения от данной концепции (предложения): иногда люди не понимают своих выгод, не осознают своих интересов, не знают средств их достижения. Нередко, зная свои интересы, не желают следовать им. Существует много различных препятствий, мешающих достигнуть цели. Но до тех пор, пока от изложенного представления о человеке не доказаны, политэкономия рассуждает в соответствии с ними.

Потребности

Для каждого человека нужно в течение периода времени (года, месяца, века и т.д.) определенная масса материальных предметов, служащих для определения его нужд. Эта масса является величиной довольно устойчивой и изменяется постепенно. На этой устойчивости основаны все расчеты в хозяйстве.

Потребности бывают:

· насущные, неудовлетворение которых может подвергнуть опасности самое существование человека (потребность пищи, одежды, жилища), и культурные, неудовлетворение которых причиняет лишь большее или меньшее лишение, неприятности, но не грозит жизни человека;

· индивидуальные и коллективные.

Первая потребность вытекает из физической и духовной природы отдельного лица, последние - из принадлежности человека к обществу или союзу.

Каждая потребность имеет продолжительность: она исчезает и затем снова возобновляется. Способ возобновления потребностей дает основание новому их давлению. Есть потребности:

· непрерывная;

· возобновляющаяся периодически;

· возобновляющаяся в неправильные сроки, но так что их можно рассчитать;

· возобновляющаяся в неопределенные сроки, не допускающие предварительного вычисления.

Благоустроенное хозяйство принимает в расчет все эти категории потребностей.

Блага

Чтобы покрыть потребительский бюджет, необходима известная совокупность материальных предметов, соответствующих нуждам человека. Предмет, обладающий общепризнанной способностью удовлетворять какую-нибудь хозяйственную потребность называется благом. Его свойство -удовлетворять человеческую потребность.

Виды благ

Есть блага, которые могут служить человеку один раз, и после этого терять свои полезные свойства (дрова, пища). Но есть блага, которые служат человеку периодически и лишь после многих потребительских актов теряют свои потребительские свойства (машины, дома, одежда). По отношению к первому виду благ берется во внимание только польза, доставляемая этим благом человеку; по отношению к другому - многоразового пользования - берется во внимание не только польза, но и оценивается еще другое - срок службы.

Условия полезности

Не все предметы обладают этим свойством (полезностью). Способность служить нуждам человека зависит прежде всего от физических свойств предмета. То есть один предмет может служить человеку, другой нет; один предмет может быть полезен человеку в большей мере, другой в меньшей. Степень полезности оценивается естественными и техническими науками.

Хозяйственные блага

Из совокупности благ, некоторые даются природой в готовом виде, без всякого участия человека, и в неограниченном количестве (воздух, вода, лес). Они должны быть переработаны трудом человека. Поэтому, блага, приспособление которых к человеческим потребностям сопряжено с затратой труда, называются хозяйственными. Политэкономия имеет дело исключительно с хозяйственными благами. Задача политэкономии исследовать отношение труда к потребностям: вот почему хозяйственное благо рассматривается лишь в тех случаях, если они сберегают труд или увеличивают его затрату.

Оценка хозяйственных благ

Политэкономия усвоила для себя оценку хозяйственных благ по двум признакам:

1. по потребительской стоимости, которой хозяйственные блага обладают;

2. по количественному труду или количеству труда, затраченного человеком для их добывания.

3. Это вытекает из необходимости соизмерять затраты труда с потребностями, обуславленым ограниченностью физических сил человека.

Ценность товара оценивается, определяется не тем рабочим временем, которого он фактически стоил производителю, а тем количеством его, которое в данном обществе требуется для производства данного товара.

Различие в качествах труда, потребного для производства товаров, не служит препятствием к признанию труда за основу ценности всех товаров.

Ценность, выраженная в одном каком-нибудь предмете, называется ценой этого предмета.

В жизни оценка хозяйственных благ совершается через выражения ценности в одном каком-нибудь хозяйственном благе. Товары, служащие для соизмерения, называются деньгами. Современное меновое хозяйство характеризуется тем, что обмен происходит при посредстве денег, форме купли-продажи.

Народное имущество

Совокупность хозяйственных благ, находящихся в обладании отдельного лица, группы лиц или целого народа называется имуществом частным или народным. Обычно употребляют слово “богатство” в смысле значительного имущества. Уже из самого определения следует, что богатство состоит из хозяйственных благ, то есть таких предметов, для производства которых затрачены определенные усилия. Предметы, достающиеся человеку даром, богатством не являются.

Поле, не обработанное народом, не относится к народному имуществу.

При определении понятия “богатство” или “имущество” необходимо иметь в виду различие между частно-хозяйственной или народно-хозяйственной точками зрения на этот предмет. Ко второму понятию причисляются те материальные предметы, которые произведены трудом человека и служат действительным фактором удовлетворения материальных потребностей.

Адам Смит дал определение народному имуществу: “Народное имущество - это совокупность полезных и приятных вещей, удовлетворяющих потребностям народа и увеличивающих сумму наслаждений.”

Напротив, в состав отдельного хозяйства входят предметы, которые приносят выгоду хозяину или дают доход так, что сообщают ему возможность требовать от других какую-нибудь часть из запаса полезных или приятных вещей. В составе имущества две части: одна часть хозяйственных благ, входящих в состав имущества, предназначенная для непосредственного потребления называется потребительным запасом; другая предназначенная для дальнейшего производства, являясь лишь средством для добывания непосредственно потребляемых предметов называется капиталом.

Доход

Имущество не является постоянной величиной, а может увеличиваться или уменьшаться с течением времени.

Сумма хозяйственных благ, присоединяющихся к хозяйству в течение периода времени называется валовым доходом частного лица или народа. Этот доход составляет основной фонд, из которого удовлетворяются все потребности населения. Не весь валовый доход используется на удовлетворение нужд потребителей. Часть его идет на восстановление материалов и орудий труда, затраченных в производстве. Таким образом из общей суммы валового дохода выделяется сумма затрат на производство, называемая издержкой производства.

Если предприятие успешно ведет дела, то валовой доход превышает производственные издержки. Часть валового дохода, которая остается за покрытием издержек производства называется чистым доходом. Он делится обычно на две доли: одна идет на удовлетворение потребителей, другая - на увеличение средств для производства, на увеличение капитала. Из “чистого дохода” экономическая теория выделяет еще одну категорию - “свободный доход”. Свободный доход- это часть, которая остается за вычетом “экзистену - минимума”- наименьшей суммы предметов, безусловно необходимых для поддержания жизненно необходимых субъектов. Категория свободного дохода имеет важное значение для финансирования науки, т.к. свободный доход может подвергаться обложению для общественных надобностей.

Уменьшение издержек при больших размахах производства составляет выигрыш с точки зрения не только отдельного производства, но и всего народного хозяйства, т.к. сокращение зарплаты, будучи выгодным для частного предприятия, может быть убыточным для целого народа.

Организация хозяйства

Люди не действуют изолировано, они вступают между собой в различные отношения и завязывают взаимные связи. Эти отношения, связи в политэкономии получили термин организация хозяйства.

Политэкономия на ранней стадии своего развития считала единственным мотивом хозяйственной деятельности личный интерес, стремление достижение наибольших выгод при наименьших пожертвованиях. Наряду с личными интересами обнаруживается, присущее человеку, чувство общения, которое побуждает людей объединяться в союзы и дает происхождение общественной власти.

Подводим итоги, и становится ясно, что личный интерес- стремление достигнуть наибольших выгод при наименьших затратах, и интересы общественные- стремление к общему благу, присущие человеку, - вот те главные основные начала, под влиянием которых совершается организация хозяйств, происходит устройство экономических отношений между людьми.

Эти два экономических начала деятельности дают происхождение двум главным типам хозяйственных организаций:

1. преследование личного интереса образует частно-хозяйственную организацию;

2. преследование общественного интереса дает начало общественно-хозяйственной организации.

Порядок отношений в первом случае вырабатывается не по определенному плану, а сознательно, путем каких-то сделок, компромиссов, которыми заканчивается борьба интересов. Во втором же случае руководящим началом деятельности является не личная выгода, а общая польза, сознание общего интереса.

У обоих типов организаций существует известные границы. В первом случае по отношению к отдельным хозяйственным делам: надо или не надо организация или какая-либо форма общественного хозяйства. Во втором случае общественные организации подводятся под два вида общественных предприятий:

· основывающиеся на свободном соглашении между членами (товарищества, ассоциации);

· создающиеся и поддерживающиеся принудительным авторитетом общественной власти (земства, общины)

Ступени народного хозяйства и характеристика современного хозяйственного периода

Основная задача хозяйственной деятельности заключается в том, чтобы создать все необходимое для удовлетворения потребностей. Для этого требуется приспосабливать свой труд к потребностям, т.е. расходовать свою рабочую силу в том направлении, которое указывается родом и определяется важностью существующих у него потребностей.

В истории наблюдались периоды, различающиеся между собой по прогрессивному развитию и отношениями между людьми. Переходы от одного периода к другому обуславливались прогрессом знаний.

1. Итак, первый пережитый людьми экономический период был охотничий и рыболовный.

2. Приручение домашних животных составляет первый шаг для перехода из дикого охотничьего быта. Начинается период кочевой или пастуший.

3. Открытие способов искусственного разведения растений дает происхождение новому периоду экономической истории -земледельческому.

Отличительной чертой этих трех периодов экономического развития является натуральное хозяйство - производство на себя.

Обмен, торговля составляют необходимое условие и жизненный нерв современного общества. Постоянное идущее вперед разделение занятий, дробление хозяйственных функций составляет первую отличительную черту настоящего периода. Этот характер хозяйства, при котором удовлетворение необходимых потребителей возможно только путем обмена называется меновым в отличии от натурального хозяйства прежних периодов. Вторая отличительная черта заключается в том, что разделенные хозяйственные предприятия являются вполне самостоятельными.

В период, когда улучшаются средства сообщений и расширяются отношения людей, производителям приходится все больше работать на неизвестных потребителей и поэтому действовать на ощупь, руководствуясь интуитивными указаниями опыта. В этот период не может обязательных соглашений между отдельными производителями относительно планомерного разделения, распределения рабочей силы ее продуктов. Единственным средством достигнуть этой планомерности служит меновая рыночная борьба. Направление деятельности разных предприятий регулируется ценами товаров (отношениями): понижение или повышение цены служит для производителя признаком необходимости расширить или сократить производство. Эта самостоятельность хозяйственных предприятий есть вторая отличительная черта современного хозяйственного периода.

Третья особенность состоит в том, что материальные факторы производства - силы природы и капитал - находятся в обладании другого класса общества, который не является представителем рабочей силы.

Каждый род имущества и дохода является обособленным в руках особых общественных классов. Это сосредоточение земли и капитала и вытекающее отсюда распределение результатов производства между работниками, землевладельцами и капиталистами составляет третью отличительную особенность. Эти три особенности имеют свои последствия -особую организацию хозяйства.

Приспособление к условиям рынка и к рыночным указаниям является неизбежным для производителей в силу постоянного между ними соперничества. Предприниматель, который не умеет верно угадать общественную потребность в товарах, затратить в производство больше труда и капитала, чем следует по современным условиям, разорится и будет выбит с рынка более проницательным и ловким соперником. Т.е. конкуренция является объективным регулятором хозяйственного употребления их капиталов.

Каждый предприниматель, сосредотачиваясь на одном специальном роде промысловых занятий, обменивает производимые им товары на другие или на деньги. (Один предприниматель кормит другого, и наоборот, при этом не имея никакого понятия друг о друге).

Каждый предприниматель в окончательном результате получает не продукты, а их ценность. Она идет на восстановление затрат, сделанных во время производства, а остающаяся часть ценности делится между рабочим, капиталистом и земледельцем. Часть, которая достается каждому составляет фонд для удовлетворения его потребностей.

Окончательный результат хозяйственной деятельности становится в зависимость не только от количества и успешности труда в производстве, но и от выгодности совершенного обмена, а также от условий распределения полученной ценности.

Предмет политэкономии

Политэкономия принадлежит к отделу наук, изучающих человеческое общество и именуемых поэтому общественными или социальными.

Человек в силу своей природы имеет целый ряд потребностей, которые могут быть удовлетворены с помощью веществ внешнего мира. Эти потребности называются материальными.

На первобытных стадиях человек довольствовался лишь случайными дарами природы (готовыми). Но впоследствии убедился в невозможности полагаться на случайные дары природы, т.к. комбинации вещества, нужные человеку, повторяются крайне редко. Возникает потребность вмешиваться в процессы природы, преобразовывая предметы внешнего мира соответственно своим целям. Однако потребности удовлетворялись неполно, и люди уже на первых стадиях развития поняли, что их существование может быть обеспечено лишь при тех условиях, если они станут заботиться не только о настоящих, но и о будущих своих нуждах.

Деятельность человека, направленная на удовлетворение материальных потребностей и составляет предмет изучения политэкономии.

Классификация вопросов политэкономии

В политэкономии установилось четыре крупных отдела:

1. Учение о производстве

2. Учение об обмене

3. Учение о распределении

4. Учение о потреблении

Учение о производстве

Основная его задача - от каких условий зависит количество производимых страной продуктов, и чем объясняются при этом замечаемые различия.

В состав учения о производстве входит учение об организации производства. Его задача - показать какие отношения происходят в обществе в преследовании целей производства, каким образом проиходят сочетания хозяйственных факторов - труда, силы природы и капитала - и какие следствия влечет каждый род отношений для производства.

Учение об обмене

Учение об обмене излагает организацию - учение о денежном обращении, о кредите, о биржевых операциях и о вексельных курсах - изучает общие законы, необходимые для определения ценности товаров. Т.е. то, что необходимо для процедур обмена.

Учение о распределении

Не вся сумма произведенных продуктов идет на удовлетворение потребностей представителей труда. Часть должна быть выделена на удовлетворение общественных нужд, поступает в пользу государства (налоги), часть распределяется между владельцами земли, капитала и рабочей силы - это распределение части производимых ценностей образует собой учение о заработной плате, о прибыли, о поземельной ренте. Его задача - указать, какими условиями определяется доля каждой из этих общественных групп и какими законами определяются перемены в размере этих долей. Что касается условий, то они составляют предмет особой науки -финансового права.

Учение о потреблении

Задача этого учения - рассмотреть условия, которыми определяется размер, род и движение потребностей как общественных, так и индивидуальных - в изучении форм, в которых проявляется потребление в современном обществе.

4. Экономика железнодорожного транспорта

А.И. Чупрова принадлежит написанная в соавторстве с М. Мусницким книга «Упорядочение железнодорожных тарифов по перевозке хлебных грузов» (1890 г.) и большое количество экономической публицистики, собранной впоследствии в сборник статей «Из прошлого русских железных дорог: статьи 1874-1895 гг.».

А.И. Чупров был сторонником выкупа частных дорог в казну и дальнейшей государственной эксплуатации железных дорог. В своей статье «О порядке управления казенными железными дорогами»[9] А.И. Чупров, полемизируя с С.Ю. Витте, упрекавшим казённые железные дороги в излишней за- бюрократизированности (статью о взглядах С.Ю. Витте см. в БТИ № 10, 2007 г.[6]) пишет, что в условиях государственного управления железными дорогами устранятся «те слабые стороны, из-за которых долгое время не только практически заинтересованные люди, но и представители экономической теории восставали против государственных предприятий», а именно - бюрократический способ ведения дел. Впрочем, почему они устранятся, А.И. Чупров не объясняет.

В некотором смысле, именно А.И. Чупров «повинен» в том, что железнодорожная отрасль на многие годы стала ассоциироваться исключительно с государственной собственностью. Дело в том, что в 1870-1880-е годы, когда в экономической науке шли споры на эту тему, значительная часть специалистов выступала за частные железные дороги и за невмешательство (или минимальное вмешательство) государства в тарифное дело. Читая сегодня переписку и публицистику А.И. Чупрова, можно увидеть, что отстаивая государственное регулирование тарифов и казённую эксплуатацию железных дорог, А.И. Чупров спорит со многими другими специалистами- железнодорожникам того времени. Так, в одной из статей, посвящённой тарифам, А.И. Чупров пишет, что «важен самый принцип, приведенный в новом законе, важно признание тарифов не предметом частного усмотрения отдельных компаний, как было доселе, а государственного интереса. Нашей стране принадлежит честь проведения в жизнь нового начала железнодорожной политики, начало давно всеми одобряемого, но не применяющегося вследствие противодействия со стороны заинтересованных лиц»[11].

Примечательно, что выступая с начала 1870-х годов в защиту государственного регулирования тарифов, сразу после того, как это регулирование было введено, в статье 1889 г. «О новых тарифах на перевозку хлеба» А.И. Чупров так описывал последствия практического применения этого решения: «В недавнем прошлом тарифные ставки устанавливались исключительно по усмотрению железных дорог и их съездов, без всякой определённой системы и без всяких иных принципов, кроме соображений о коммерческих выгодах дорог. Но с минувшего года стало осуществляться узаконенное уже раньше правительственное руководительство тарифами. ... Одна ко, огромная работа, произведённая для урегулирования хлебных тарифов ... не вполне достигла цели: некоторые местности, на долю которых выпало повышение провозных плат, оказались обездоленными и многие интересы нарушенными. Поэтому едва только были введены новые тарифы, как со всех сторон посыпались жалобы, и длинную работу пришлось переделывать снова»[10]. Далее А.И. Чупров разъясняет причины такого некачественного формирования тарифов: «Как бы ни были велики добросовестность и искусство правительственных агентов, подготовляющих тарифные проекты, какою бы опытностью ни обладали железнодорожные деятели, помогающие правительству в этой работе, те и другие не в состоянии предусмотреть всех, иногда очень мелких, но, тем не менее, насущных интересов, которые затрагиваются в настоящем случае. ... Из кабинета, при всём желании, мудрено уловить и правильно оценить всё пёстрое разнообразие действительной жизни»[10].

А.И. Чупров той же статье он пишет: «В сущности, нет ничего легче, как восполнить указанный пробел. Для этого стоит только ввести в обычай предварительную публикацию тарифных проектов ранее их окончательного обсуждения и утверждения. Если бы, например, хоть за месяц до рассмотрения предположенных тарифов в высших правительственных учреждениях они обнародовались во всеобщее сведение, то все заинтересованные лица могли бы своевременно обсудить их, представить по ним свои отзывы...», без такой публикации, по мнению Чупрова «публике остаётся лишь высчитывать убытки, уже понесённые страной от ошибочных тарифных мер». На наш взгляд автор статьи совершил две фундаментальные ошибки: во-первых, он почему-то считал, что «наилучшая» цена будет найдена не рынком, а перегеворами между чиновниками различных ведомств с «заинтересованными лицами». Во-вторых, он, по-видимому, неявно предполагал, что существует какая-то «справедливая» или «правильная» цена, которую можно определить, прочитав замечания грузоотправителей. И эта точка зрения на долгие годы побеждает в российской экономической мысли, её придерживаются многие марксисты.

Рассмотрим теперь основные идеи, сформулированные в его главной работе 1875-1878 гг. «Железнодорожное хозяйство», идеи, которые А.И. Чупров исповедовал в течении всей своей дальнейшей научной жизни. А.И. Чупров выступал в защиту гарантированного процента на капитал для железнодорожных обществ, мотивируя это, помимо прочего, тем, что когда государство потребует от частных дорог снизить тарифы, гарантированный доход на капитал позволит железнодорожным компаниям избежать убытков.

Он считал, что правительство должно иметь возможность в любую минуту - например, при повышении цены акций железнодорожных компаний, иметь право выкупить их по номинальной цене. Аргументация его была следующей: «данная форма выкупа неизбежно приведёт к тому, что железнодорожные акции потеряют способность безгранично подниматься в своей стоимости, поскольку, зная, что государство может в любой момент выкупить акции по номинальной цене, никто не согласится заплатить за них завышенные суммы», что «оттолкнёт от железнодорожного дела значительную часть спекулянтов.

Анализируя издержки железнодорожных обществ, А.И. Чупров первым описал эффект масштаба: «по особым условиям, в которые поставлен труд и капитал в этой отрасли, меновая стоимость их услуг имеет постоянную тенденцию к понижению при всяком увеличении спроса. Чем больше возрастает потребность общества в дешевом провозе, тем дешевле он в действительности становится», а «увеличение спроса ведет здесь не к возрастанию издержек (как в земледелии), а к их уменьшению».

Кроме того, А.И. Чупров, одним из первых исследовал эластичность спроса на железнодорожные перевозки по цене и сделал революционный вывод, что в сфере железнодорожных перевозок спрос гораздо менее эластичен, то есть, меньше зависит от цены, чем в других отраслях. Он писал, что «понижение цен, производимое уменьшением провозной платы, не всегда сопровождается приращением спроса на товар, но если бы даже и произошла прибавка спроса, перевозка на железной дороге может возрасти лишь в том случае, если за этой прибавкой последует расширение производства». Изучая влияние тарифа на объём перевозок, А.И. Чупров использовал богатый фактический материал из отчетов крупнейших железных дорог и Главного Общества Российских железных дорог. Он констатирует, что строгой пропорциональности между размерами провозной платы и размерами движения не существует, что «есть такие пред- меты, на движение которых провозная плата не имеет заметного влияния (такова область товаров, в цену которых провозная плата входит лишь как незначительная составная часть)». Из вышеперечисленного учёный делает вывод о том, что железные дороги, несмотря на всё техническое могущество, «несмотря на полную власть над провозными ценами, не в силах переделать данных им условий движения». Никакое «искусство железнодорожных управлений не создаст грузов там, где не дает их страна».

5. О А.И Чупрове

Двухтомник А.И. Чупрова про железнодорожное хозяйство привлёк внимание Карла Маркса, который даже законспектировал для себя два тома «Железно дорожного хозяйства» (конспект опубликован в 12 томе «Архива Маркса и Энгельса», изданного в СССР в 1952 г.). Маркс использовал идеи А.И. Чупрова о транспорте, как о ещё одной отрасли народного хозяйства во втором томе «Капитала».

Кроме того, В.И. Ленин использовал книгу под редакцией А.И. Чупрова «Влияние урожаев и хлебных цен на некоторые стороны русского народного хозяйства», во время своей работы над «Развитием капитализма в России».

Чаще всего, как в отечественной, так и в зарубежной литературе, А.И. Чупрова классифицировали как «народника». Так, А.В. Аникин пишет: «Московский университет в конце XIX века служил оплотом либерально- народнических идей, а главой этого направления был А.И. Чупров» [2]. Аналогичную оценку взглядам А.И. Чупрова даёт в своей книге «История экономической мысли в России» Й. Цвайнерт: «главным выразителем взглядов народнического направления в академической среде был, бесспорно, А.И. Чупров, доминировавший в российской экономической науке 1870-1880-х гг.»[7].

Говоря о А.И. Чупрове, нельзя не отметить особо ещё одну его важнейшую роль - преподавательскую. Почти все люди, оставившие мемуары о А.И. Чупрове, отмечали ту огромную роль, которую он играл в Московском университете в качестве преподавателя и популяризатора экономической науки.

Слава А.И. Чупрова была сравнима, разве что со славой легендарного профессора Т. Грановского. Лекции сопровождались такими же аплодисментами и такою же фанатичной любовью студентов. Вот как вспоминает начало одной из лекций его ученик: «При громе аплодисментов в Большую словесную аудиторию, полную настолько, что негде было упасть яблоку, вошёл А.И. Чупров». А вот как он вспоминает завершение этой же лекции: «Пятьсот человек хлопали ладонями, стучали ногами, кричали протяжно, громко, весело, бежали к кафедре, лезли через скамьи. Чупрова вынесли на руках, - и Володя завидовал студенту, которого учёный невзначай задел каблуком по голове». По приведённой цитате понятно, по- чему А.И. Чупрова называли Грановским 1880-х годов [13].

Сегодня работы А.И. Чупрова не воспринимаются как высшее достижение экономической науки. Тем не менее, их изучение весьма полезно как в той части, где им были сделаны важные и верные выводы, так и в той части, которая, как показала история, оказались не вполне верными, поскольку полезно знать не только результат развития науки, но и тот путь, те развилки и тупики, которые наука проходила в своём развитии [13].

чупров политэкономия железнодорожный

Список использованных источников

1. Амфитеатров А.В. Александр Иванович Чупров. Биографический очерк // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания - М.: Русский мiръ, 2009. - C.5-24.

2. Аникин А. В. Путь исканий: Социально-экономические идеи в России до марксизма - М. Политиздат, 1990г. - 416 с.

3. Глинский Б.Б. А.И.Чупров // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания - М.: Русский мiръ, 2009. - C.409-421.

4. Дудина Л.А. Экономические взгляды Александра Ивановича Чупрова. Дисс. ... канд. экон. наук: 08.00.02/ МГУ им. М.В. Ломоносова - М., 1998. - 220 с.

5. Каблуков Н. Александр Иванович Чупров. Биографический очерк // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания - М.: Русский мiръ, 2009. - C.346-369.

6. Хусаинов Ф.И. Железнодорожные страницы в биографии С.Ю. Витте // Бюллетень транспортной информации. - 2007. - № 10. - С.34-40.

7. Цвайнерт Й. История экономической мысли в России 1805- 1905 - М.: Изд. дом ГУ-ВШЭ, 2008. - 410 с.

8. Чупров А.И. О подчинении железнодорожных тарифов правительственному руководительству // Чупров А.И. Россия вчера и завтра. Статьи. Речи. Воспоминания - М.: Русский мiръ, 2009. - C.291-294.

9. Чупров А.И. О порядке управления казенными железными дорогами // Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог - М., 1909. - С.215-127.

10. Чупров А.И. О новых тарифах на перевозку хлеба // Чупров А.И. Из прошлого русских железных дорог - М., 1909. - С.239-244.

11. Чупров А.И. О способах государственного вмешательства в железнодорожные тарифы. // Экономический журнал. - 1887. - Кн. 1. - с 123-127.

12. Янжул И.И. Воспоминания о пережитом и виденном в 1864- 1909 гг. - М.: Государственная публичная историческая библиотека России, 2006. - 459с.

13. Ф.И. Хусанов История и современность (часть 2) 2014 - 7с

14. Ф.И. Хусанов Железные дороги и рынок 2015

15. Ю.Н. Егоров Эволюция российской экономической науки в трудах ученых Русского Зарубежья: традиции и новаторство 2009

16. Ю.Н. Егоров Основы маркетинга М. Инфра-М 2014

Размещено на Allbest.ru

...