Главная
Коллекция "Revolution"
История и исторические личности
Путешествия, развитие способов сообщения и сервисных услуг в Древнем мире
Путешествия, развитие способов сообщения и сервисных услуг в Древнем мире
Предпосылки возникновения и развития путешествий. Характерные особенности путешествий на Дальнем Востоке. Установление и функционирование торговых отношений между самыми ранними государственными образованиями. Картография и технические изобретения.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 28.04.2018 |
| Размер файла | 81,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
37
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Предпосылки возникновения и развития путешествий
- 2. Характерные особенности путешествий на дальнем востоке
- 2.1 Древняя Индия
- 2.1.1 Великий индийский путь
- 2.2 Буддийское паломничество
- 2.3 Древний Китай
- 2.3.1 Великий шелковый путь
- 2.4 Картография и технические изобретения
- 3. Путешествия в эпоху античности
- 3.1 Древняя Греция
- 3.2 Древний Рим
- Заключение
- Список используемых источников
Введение
Трудно поверить, но всего сорок - пятьдесят лет назад туризм в его нынешнем виде практически отсутствовал. Границы государств пересекали в основном коммерсанты, военнослужащие, беженцы, госслужащие и категории людей, которые могли позволить себе отправиться в заграничное путешествие.
Осознание людьми процесса быстротечности жизни, его уникальности, относительная доступность регионов стран и континентов, рост обеспеченности средних слоев населения и т.д. - привели к феноменальному взрыву процесса передвижения с целью приобретения незаменимых эмоциональных, физических и духовных благ. Сегодня практически каждая личность в мире не мыслит своего существования без туризма. Мир ценностей, в окружении которых мы живем, в большинстве своем искусственный. Нас постоянно захлестывает информация, значительную часть которой нам не нужно знать.
Изучать эволюцию форм туризма, его исторический путь всегда интересно. Это та отрасль человеческих знаний, ознакомление с которой позволяет раскрыть спектр развития всех сторон жизни человечества. Здесь важны все формы информации, позволяющие судить об изменении образа жизни людей, развития их сознания в сторону культурного проведения свободного времени, использования поездок с целью собственного развития.
Цель курсовой работы - определение полного обоснования развития услуг в древнем мире.
Задачи:
· обратить внимание на возникновение туризма, как одного из видов услуг;
· обозначить значимость туризма;
· рассмотреть вопрос о возникновении и развитии услуг вообще;
· рассмотреть вопрос о развлечениях в древние времена.
Структура предложенной работы направлена на формирование представлений о возникновении системных научных знаний на базе изучения эволюции расширения понимания мироустройства по мере познания мира методом путешествий и их последующих описаний.
В изучении курса истории туризма, равно как и в исследовании подобной проблемы, важно проследить не столько процесс становления новых организационных форм передвижения и сервиса, сколько эволюцию сознания людей, их породивших.
В этом ключ к пониманию истории туристского движения.
путешествие древний мир картография
1. Предпосылки возникновения и развития путешествий
В доисторические времена, как известно, древние люди передвигались в поисках пропитания, поэтому в определенном смысле можно говорить о том, что такой способ жизни был основой для выживания человечества на заре его истории. Передвижение в поисках пищи являлось древнейшим средством обеспечения существования людей, которые собирательством и охотой добывали все необходимое для своего пропитания и жизнеобеспечении. Однако такая миграция древних людей проходила очень медленно, иногда столетиями, и зависела от климата, окружающей среды, природных катастроф, а также наличия воспроизводимых в нужном количестве флоры и фауны. Однако люди не только выжили, но и распространились в течение многих тысячелетий своей истории по всем континентам нашей планеты. Таким образом, способность к передвижению на большие расстояния являлось естественным, можно сказать, биологическим условием существования человеческого сообщества.
В доисторические времена передвижения древних людей не носили целенаправленного характера, поэтому они не были путешествиями в современном понимании этого слова. По мере складывания и развития человеческого сообщества перемещения из биологической необходимости постепенно переросли в путешествия как определенному виду социокультурной и хозяйственной деятельности людей. Поэтому для понимания сущности путешествия как исторического и культурного феномена человечества необходимо рассмотреть его тысячелетиями сложившиеся виды.
Какие причины и (или) цели были у путешественников в Древнем мире? Человечеству на протяжении всей его многотысячелетней истории было свойственно стремление к миропознанию и первооткрывательству в целях поисков ресурсов, развития торговли, завоеваний и освоения новых земель, а также новых транспортных путей.
Цели и мотивы этих путешествий были самые различные, но основными причинами, являлись следующие:
· поиски пищи и строительных материалов;
· „„сезонные миграции, связанные с сельскохозяйственными работами
· и выпасом скота;
· „„торговые и личные поездки;
· „„путешествия по указанию государственных руководителей;
· „„военные походы;
· „„массовые переселения народов в результате природных катаклизмов;
· „„религиозное паломничество;
· „„образовательные поездки;
· „„деловые и профессиональные путешествия;
· „„поездки для отдыха, развлечения и лечения.
Перемещения с целью добычи пищи, о чем упоминалось выше, являются самыми древними перемещениями человека и человеческих сообществ: родов, племен и т.д., в том числе сезонные миграции, связанные с сельскохозяйственными работами и выпасом скота. Такие путешествия были свойственны народам, ведущим кочевой образ жизни. Кочевники передвигались по территориям, где был корм для скота и благоприятный климат.
Миграция и переселение были характерной особенностью путешествий людей в Древнем мире. Каковы причины миграций и переселений? К ним относятся природно-климатические и социальные факторы. Природно-климатические факторы - это разливы рек, извержение вулканов, сходы лавин и другие природные катаклизмы, лишающие общность людей условий для жизни в данной местности. Социальные факторы были связаны прежде всего с массовыми распространениями болезней, в том числе эпидемий, а также резким увеличением рождаемости и как следствие невозможностью прокормить большое количество людей. Миграция древних людей - это объективный фактор их образа жизни. Переселения были необходимы в поисках более удобных мест для проживания, в связи с занятием охотой, рыболовством, сбором плодов, ягод и т.д., происходили также сезонные миграции.
По мере развития процессов разделения труда и повышения его производительности появились излишки товаров. Так стал развиваться обмен результатами труда между соседними племенами и племенными союзами, вследствие чего началось постепенное складывание торговой деятельности. Торговые поездки для обмена, а потом и продажи различных товаров, которые производились в одном месте, а перевозились в другие регионы, стали одними из самых древних торговых путешествий в истории человечества.
Путешествие с целью посещения и поклонения святым местам с древнейших времен являлись одной из важных составляющих религиозной деятельности людей. Уже в Древнем мире иудеи в большие праздники старались принести жертву в Иерусалимском храме; египтяне посещали храмы Амона в Фивах и Осириса в Абидосе; греки стремились вопросить оракула в Дельфах; германцы собирались в священных рощах, буддисты - индийцы, монголы и китайцы совершали паломничества к святыням Непала, Индии и Китая. Все эти народы совершали близкие и дальние путешествия с целью поклонения и совершения религиозных обрядов в святых местах.
Первоначально люди совершали пешие путешествия, преодолевая препятствия подручными средствами. Позднее они стали совершать поездки, используя труд различных домашних животных: лошадей, мулов, ослов, буйволов, верблюдов, яков, слонов и т.д., которые позволяли им перевозить тяжелые грузы и людей. Домашние животные стали важными помощниками человека в деле покорения пространства и совершения путешествий с глубокой древности до настоящего времени. Многие тысячелетия они были практически незаменимы при совершении путешествий. Для многих народов Индокитая путешествие по горам без яков было бы практически невозможно, эти замечательные животные используются и до настоящего времени в горах Тибета и Гималаев. Северные народы многие тысячелетия использовали для передвижения упряжки оленей и собак, что давало им возможность успешно преодолевать огромные расстояния по зимней и летней тундре. Верблюды, "корабли пустыни" широко использовались в Азии и Африке для перевозки грузов и людей на протяжении тысяч лет. Верблюжий караван является символом торговли в Центральной Азии. Именно с караванами ученые связывают появление первого почтового сообщения между крупными населенными пунктами, а затем и странами. В непроходимых джунглях и болотах Индии веками ходят караваны слонов, на которых путешествуют люди и перевозят различные грузы. Быки и буйволы с незапамятных времен возили людей и их грузы по бескрайним равнинам Евразии, без них не обходились военные походы и переселения больших масс людей на новые земли. Лошади и верблюды, мулы и ослы являлись главными транспортными средствами для большинства народов нашей планеты за последние 5 тыс. лет. Согласно данным археологии, между 3 и 2 тыс. до н.э. началась история освоения различных типов перевозочных средств на животной тяге, что связано с открытием колеса и упряжных повозок. Эти новые возможности дали резкий толчок развитию путешествий с торговыми целями. Совершенствование колеса и конструкции повозок сделали перевозки людей и грузов на таком виде транспорта повседневной обыденностью, что привело к появлению специально устроенных дорог и возникновению древней придорожной инфраструктуры. Дороги начали прокладывать специальные саперные армейские команды, которые научились делать временные переправы и даже мосты через небольшие реки. В большинстве государств Древнего мира наиболее тяжелые работы по устройству дорог делали рабы. Вдоль дорог постепенно стали возникать заезжие дворы и гостевые дома, их наличие было связано, как правило, с интенсивностью движения людей по трассе. Появление колесниц и применение их в военном деле увеличило мобильность древних армий и содействовало появлению военных походов большой дальности, что стало признаваться одним из видов путешествий.
Незадолго до начала 1 тыс. до н.э. верховая езда на лошадях стала распространяться в массовом порядке в Северном Причерноморье, Малой Азии и Иране. Искусство верховой езды и умение разводить лошадей для этой цели относительно быстро распространилось во многих странах Азии, Африки и Европы. С того времени кавалерия стала составной и наиболее боеспособной частью почти всех армий мира, а путешествия верхом на лошадях прочно вошли в практику передвижения по всем сухопутным маршрутам.
Около 3 тыс. лет до н.э. человечество научилось строить корабли, которые по мере их совершенствования смогли перевозить много людей и грузов. Изначально путешествия по воде были ограничены из-за отсутствия знаний об окружающем мире и страхом перед большими водными пространствами. Путешествие на небольших кораблях проходило по рекам и морям вдоль берегов. Изначально плавание на судах возникло прежде всего для рыболовства, а уже потом как средство передвижения в целя торговли и путешествий. Позже древние путешественники научились строить суда и водить их по открытым водным пространствам. Строительство судов в Древнем мире происходило в Вавилоне, Египте, Финикии, Индии, Китае и других центрах цивилизации. Недаром именно на великих реках возникают многие древнейшие человеческие цивилизации, о которых мы знаем. Древний Египет расцвел на берегах Нила. Реки Хуанхэ и Янцзы текут в регионе, где возникла и выросла древняя китайская цивилизация.
Древнейшая индийская культура и государственность зародилась и развивалась между берегов великих рек Инда и Ганга. Ассиро-вавилонская цивилизация, одна из древнейших на планете, процветала в междуречье Тигра и Евфрата. Древнее государство Урарту образовалось вокруг крупных озер Ван, Умрия и Севан, расположенных соответственно на территории современных Турции, Ирана и Армении. По этим рекам и озерам люди научились плавать, чтобы более эффективно ловить рыбу и перевозить грузы, а главное - совершать путешествия.
Следующим этапом после освоения рек и озер стало покорение морей, что явилось новой эпохой в развитии человеческой цивилизации, позволившей существенно расширить картину мира и установить взаимодействие с другими народами. Появились новые корабли, которые могли ходить по морю, сначала вдоль берегов, а затем выходить на большую воду, т.е. на морской простор. Начало этому периоду в Средиземном море положили древние финикийцы, которые более 3 тыс. лет назад создали портовые города по всему Средиземноморью. Сеть торговых морских путей в Индийском океане также была весьма разветвленной во второй половине 3 тыс. до н.э., по ней ходили в массовом порядке месопотамские торговые корабли по всему Персидскому заливу от побережья нынешнего Ирана до берегов Индии и Африки.
Военные походы и переселения народов для захвата новых территорий представляли собой также один из древнейших видов путешествий с завоевательными целями. Военные походы Шумеро-Аккадского царя Саргона I и его потомков Саргонидов во второй половине 3 тыс. до н.э. представляли собой грандиозные экспедиции, охватывающие огромные территории Передней и Центральной Азии, во время которых власти этого царства были подчинены множество государств. В VI веке до н.э. персидский царь Дарий I из династии Ахеменидов, расширяя свою огромную державу, совершил военные походы в Среднюю Азию, Индию, Кавказ, Малую Азию, Северное Причерноморье, где его армия была остановлена скифами.
История развития древних государств и народов не была синхронной, поэтому межкультурные коммуникации, возникающие во время путешествий, обогащали народы и содействовали взаимному обмену знаниями и опытом в самых различных сферах деятельности. К середине I тыс. до н.э. многие народы накопили огромный опыт совершения путешествий по огромным пространствам Азии, Африки и Европы, они освоили различные способы передвижения пешком, на животных и на кораблях. Начали складываться устойчивые сухопутные маршруты и морские пути, соединяющие различные страны и народы.
2. Характерные особенности путешествий на дальнем востоке
2.1 Древняя Индия
Индия с древнейших времен воспринималась как страна сказочных богатств. Это определяло интенсивный товарный обмен Индийской цивилизации с внешним миром. Еще в доарийские времена Мохенджо-Дара и Хараппы Индия вела торговлю с Месопотамией и Индокитаем. В эпоху Будды индусы достигали берегов Бирмы, Малайзии и Индонезии. Был установлен регулярный товарообмен с Китаем. Индийская колония возникла недалеко от Аравии на острове Сокотра. Но чаще все же индийские товары перевозились нанимаемыми иностранными купцами. Зато культура Индии создала особый тип странствующего путешественника-монаха. Буддистские монахи, пропагандируя учение Будды, охватили в своих странствиях огромное пространство от Греции и Египта до Японии.
История путешествий в Юго-Восточной и Южной Азии является одной из самых древних, так как связана с установлением и функционированием торговых отношений между самыми ранними государственными образованиями, ныне известными исторической науке. В бассейне реки Инд в 3 тыс. до н.э. процветала древнейшая цивилизация Южной Азии, получившая название "хараппской" по названию поселений, где были раскопаны археологами первые древние города - Хараппа и Мохенджодаро.
Важнейшим занятием жителей хараппских городов-государств, которых в настоящее время открыто более 100, была торговля, а следовательно, совершение путешествий. С низовьев Инда хараппанцы продвигались на север, устанавливая торговые связи и основывая новые города и торговые поселения.
В III тысячелетии до н.э. хараппанцы завязали торговые отношения с западными государственными образованиями в Азии - Эламом и Шумером, расцвет торговли с которыми приходится на середину 2 тыс. до н.э. Традиционными предметами древнеиндийского экспорта были слоновая кость и изделия из нее, золото, жемчуг (рыбий глаз), ткани из хлопка, ценные породы деревьев (эбеновое, сандаловое, бамбук и др.), краска (пурпур, получаемый из морских моллюсков), экзотические животные (павлины, обезьяны и т.д.) и пр.
Хараппанцы совершали торговые путешествия не только по суше, но и по воде, по рекам и морям. Они строили одно - и двухмачтовые парусные и гребные корабли, способные выдерживать речные и морские плавания вдоль берегов. Они освоили прибрежное судоходство по Аравийскому морю и Оманскому заливу, таким образом, начав плавать по Индийскому океану.
В III-II тысячелетиях до н.э. сложились внешние торговые связи Индии с Центральной Азией и Ближним Востоком на западе и Китаем на востоке, которые проходили по маршрутам Великого индийского пути.
2.1.1 Великий индийский путь
Великий индийский путь представлял собой систему торговых путей, трассы которых проходили по суше, рекам и морям. Путь на запад начинался в столице области Гандхары - Таксиле, расположенной на северо-западе древней Индии, затем проходил через перевалы горной системы Гиндукуша и выходил в Бактрию, после чего по рекам Кундуздарья и Балхаб приводил в долину Окса (Амударьи). Далее караваны шли разными дорогами через Маргиану на Хорезм или Гирканию к Каспийскому морю. Преодолев на кораблях Каспийское море, они высаживались на кавказском побережье и шли к устью Куры через современный Азербайджан (Кавказскую Албанию) и Восточную Грузию (Иберию), далее путь шел через Сурамский перевал и выходил в долину реки Риони (Фасис). В низовьях Фасиса на территории легендарной Колхиды (Западная Грузия) находился одноименный город Фасис, куда прибывали и где жили бактрийские и индийские купцы. Из Фасиса на кораблях через Понт Эвксинский (Черное море) путь вел в греческие города Северного Причерноморья и Юго-Восточной Европы, а также в Средиземное море.
Великий индийский путь также шел на восток из Гандхары, Кашмира и других индийских городов вниз по Гангу через территорию современных Бангладеш и Мьянмы (Бирма), маршрут приводил в Южный Китай, в области Шу и Цюнь, которые соответствовали нынешним провинциям Сычуань и Юньнань.
Как и многие великие торговые магистрали древности, Великий индийский путь складывался постепенно, отдельными частями, в освоении которых значительную роль сыграли различные народы: индийцы, бактрийцы, хорезмийцы, народы Южного Кавказа - албаны, иберы, колхи, а также китайцы. Однако объединение всех частей огромного пути произошло благодаря древним индийцам и эллинам. Основными товарами, которые перевозили по индийскому торговому пути, были слоновая кость и изделия из нее, золото, серебро, олово, драгоценные и полудрагоценные камни, ценные породы дерева и изделия из него, ткани и т.д.
Великий индийский путь, существовавший во 2-3 тыс. до н.э., маршруты которого проходили из Индии в Китай и Индокитай, а также в Среднюю Азию, Южный Кавказ и Восточное Средиземноморье, стал первой в истории цивилизации трансконтинентальной трассой, соединяющий восток и запад Евразии. Впоследствии, когда во II в. до н.э. был освоен северный маршрут из Китая в Среднюю Азию через Памир, он соединился с известными магистралями Великого индийского пути и получил название Шелковый путь.
Закат древней хараппской цивилизации приходится на XVIII-XVII вв. до н.э. В этот период основная масса дравидского населения сдвигается на юго-восток и утрачивает былой уровень развития. Вероятно, это было вызвано ухудшением климатических условий или природными катаклизмами.
Окончательный удар по носителям хараппской цивилизации нанесло, вероятно, вторжение индоариев. Индоарии, переселившиеся в древности в Индию, представляли собой часть протоиндоиранских племен, происхождение которых связывают с народами, обитавшими на южных склонах Уральских гор и к северо-востоку от Каспийского моря. Существующие археологические данные не подтверждают гипотезу о единовременном массированном вторжении индоариев и вообще индоевропейцев в Индию в доисторическую эпоху.
Напротив, они указывают на серию постепенных изменений местных культур в Индии. Хотя в целом социальная и экономическая жизнь заметно изменились, между доисторической и исторической эпохой в Индии наблюдается преемственность как в технологиях и образе жизни, так и в региональной символике, что означает сохранение местного населения и исключает его полную замену пришельцами. Около 1900 г. до н.э. многие города Пенджаба опустели, хотя одновременно появилось много новых поселений, а города в соседних регионах даже разрослись. Массовое переселение могло быть вызвано не только войнами, но и климатическими изменениями. Так, в это время произошло изменение русла реки Инд, сопровождавшееся масштабными наводнениями.
Постепенная миграция индоариев продолжалась более тысячи лет, в ходе которой в северной части Индии к началу 1 тыс. до н.э. возник ряд монархических государств. Они назывались джанападами, между ними процветала торговля и совершались путешествия с различными целями. К V веку до н.э., т.е. ко времени рождения Будды, многие из древнеиндийских царств объединились и образовали четыре более крупных государства, это были Ватса, Аванти, Кошала и Магадха.
2.2 Буддийское паломничество
Традиция паломнических путешествий в буддизме имеет одну из самых древних историй по причине более раннего его возникновения по сравнению с другими мировыми религиями. Идея совершения буддийского паломничества и ритуалы поклонения возникли в Индии в V в. до н.э., став одним из основных проявлений религиозного чувства всех буддистов. Считается, что сам Будда в Махапаринирвана-сутре определил четыре места, подходящие для паломничества последователей его учения и способные вызвать духовный прогресс: Лумбини в Непале, Кушинагар, Бодх-Гайя и Сарнатх в Индии.
В период совершения паломничества верующий на время принимал монашеские обеты и этим искупал свое мирское существование. Паломнические караваны, как правило, были многочисленными и составляли обычно более 100 человек, многие из которых были вооружены, так как путешествия по просторам Центральной Азии испокон веков были весьма опасным предприятием. Перед отправкой в путь паломники выбирали начальника каравана, который должен был быть опытным человеком, знать маршрут путешествия, определять время отправления, назначать места ночевок и дневок, наблюдать, чтобы никто не отстал в опасном месте, организовать оборону людей в случае нападения, представлять интересы богомольцев перед местными властями. Маршруты путешествий паломников строились таким образом, чтобы по пути посетить буддийские святые места, в том числе монастыри, где они могли помолиться и получить кров, пополнить запасы пищи и уточнить маршрут. Двигаясь по дорогам, паломники вывешивали разноцветные религиозные флаги на субургана и молитвенных цилиндрах (барабанах).
Индия считается самым главным местом паломничества у буддистов.
И в этой замечательной стране находится много святых мест, по которым многие века двигался нескончаемый поток буддистских паломников.
В современном индийском штате Бихар находится Бодх-Гайя. Это святое место, где принц Гаутама достиг просветления (нирваны) под священным деревом Бодхи и стал известен как Будда.
Бодх-Гайя является наиболее почитаемым объектом паломничества буддистов всех направлений и школ. Здесь же можно увидеть дорожку, по которой ходил в своих раздумьях Будда, она выложена из драгоценных камней. Рядом построен более 2 тыс. лет тому назад величественный храм Маха Бодхи, который считается одним из выдающихся образцов буддийской архитектуры. Весь мемориальный комплекс храма Маха Бодхи содержит многочисленные памятные места, связанные с Буддой Шакьямуни, его поисками и достижениями.
Никогда не пропадал интерес паломников и к индийскому городу Капилавасту. В этом городе родился Будда Гаутама, в нем прошло его детство. Нельзя не отметить и находящийся в 10 км от Варанси город Сарнатх, куда буддийские паломники съезжаются, чтобы почувствовать священные истоки своей религии. Ведь именно на этом месте, в Оленьей роще, более чем 2500 лет назад Будда прочитал первую проповедь, которая и положила начало распространению буддизма сначала в Индии, а затем и по всему миру.
Важнейшим святым местом для буддистов является город Кушнагар. В этом месте совершился уход Будды в окончательную нирвану (Махапаринирвану), т.е. здесь произошла его физическая смерть около 483 г. до н.э. В Кушнагаре тело Будды было кремировано, а место кремации стало священным для буддистов. После ухода Будды здесь была сооружена большая ступа, где были помещены его останки. Главными объектами паломничества здесь являются ступа Паринирваны и храм Махапаринирваны.
Чтобы найти просветление и очиститься от мирской суеты, буддисты совершали паломничество в Китай, а особенно часто в Тибет. Паломников привлекает своей одухотворенностью тибетский город Лхаса. Даже его название буквально означает в переводе с тибетского языка "обитель богов" или "страна небожителей". Во дворце Потала, древней резиденции Далай Ламы, на протяжении столетий хранятся множество святынь, которые и привлекают огромное количество буддистов-паломников.
Непал в равной степени с Индией может называться родиной Будды. Лумбини (санскр. "любимый") - храмовый комплекс и место паломничества буддистов на территории Непала, в округе Рупандехи, на границе с Индией. Лумбини считается местом рождения принца Сиддхартхи Гаутамы, основателя буддизма, предположительно около 563 г. до н.э.
Недалеко от Лумбини находился город Капилавасту, где принц Сиддхартха жил до 29 лет.
Центральную часть комплекса Лумбини занимает храм Майя Деви, посвященный Махамайе, матери принца Сиддхартхи Гаутамы, с древним памятным камнем, изображающим его рождение. Вокруг храма - археологическая зона с остатками сооружений раннего буддизма и дерево Бодхи.
Весь комплекс состоит из десятка монастырей, храмов, ступ разных буддийских конфессий и других памятников.
Паломники, поклонники бога Шивы, как и в древности, совершают переход к священной пещере Амарнат в Гималаях (Индия, Кашмир).
На территории современного Непала недалеко от границы с Индией находился в древности город Капилавасту, в котором правил царь Шуддходана, отец принца Сиддхартхи - будущего Будды Шакьямуни.
Священная роща Лумбини - место, где Махамайя, супруга Шуддходаны, родила Сиддхартху, - расположена у подножия Непальского холма. В это место традиционно каждый год устремлялись миллионы буддийских паломников.
Нескончаем поток паломников в Катманду, где находится святое место для буддистов - самая большая ступа в мире. Ступа Бодхнатх (Джарун Хашор) была построена еще в VIII в. н.э., и в ней с тех пор и до настоящего времени проводят непрерывное богослужение буддийские монахи. Ступа Бодхнатх является центром буддизма в Непале, вокруг которого построено более 20 монастырей. Постамент ступы имеет форму мандалы, вокруг купола расположены 108 статуй Будды. Около ступы находятся молитвенные барабаны - мани, которые вращают паломники из всех стран мира, совершая ее обход в направлении по часовой стрелке.
Начиная с IV в. н.э. в Китае получило широкое распространение учение Будды, которое пришло сюда из Индии. Одним из зачинателей паломнических путешествий в Китае стал буддийский монах Фа Сянь. Он совершил 18-летнее путешествие в Индию, Афганистан, Цейлон и Яву, где посетил важнейшие святые места буддизма. Другой известный китайский паломник-буддист Сюань Цзян (ок.596-664) совершил путешествие в Индию в 629-645 гг. Его маршрут шел через Северо-Западный Китай и Среднюю Азию, далее по территории современного Северного Пакистана он добрался до центральных областей Индии. Таким образом, ему пришлось обойти горы Тибета, чтобы оказаться в Индии. Сюань Цзян во время своего путешествия вел дорожные записи, которые впоследствии стали знаменитым литературным трудом "Записки о странах Запада в эпоху великой династии Тан", который он закончил в 648 г.
Благодаря буддийским паломникам Китай познакомился с древней культурой Индии. В VII веке китайские паломники перестали обходить горы Тибета, так как они разведали и освоили более короткие пути через высокогорные перевалы Тибета и Гималаев, преодолев которые, они спускались на равнину Ганга.
2.3 Древний Китай
В середине 2 тыс. до н.э. на территории Китая возникло монархическое государство Инь (Шан), названное так по наименованию императорской династии, - первое известное китайское государственное образование.
Китайцы первыми начали использовать шелковичного червя для производства шелка и наладили шелкоткачество, что стало на веки символом Китая. Помимо этого, как известно, великий китайский народ сделал множество открытий, которыми пользуется современная человеческая цивилизация: доменная печь, бронза, порох, боевая колесница, бумага, часы, компас, рельефная карта и многие другие.
Императоры династии Инь в XVIII-XII вв. до н.э. стремились к расширению границ своего государства и совершали военные походы, в ходе которых получали представление о географии Великой китайского равнины. В XII веке до н.э. к власти пришла династия Чжоу, которая правила до V в. до н.э. Помимо сухопутных военных походов, например, к северо-восточному Тибетскому нагорью, китайцы в этот период совершали многочисленные водные путешествия по рекам Хуанхэ и Янцзы. Китайцы смогли начать торговые путешествия по Желтому морю, по которому плавали на парусных плоскодонных кораблях. Они достигли полуострова Корея и посещали Хонсю - самый большой остров Японского архипелага. В конце VII в. до н.э. китайские мореплаватели открыли для себя большие острова Тайвань в Восточно-Китайском море и Хайнань в Южно-Китайском море.
Центральная власть династии Чжоу со временем ослабла в связи с возрастанием политической и экономической мощи удельных правителей, которые создали в середине VIII в. до н.э. ряд независимых государств.
С V по II век до н.э. эти государства постоянно воевали между собой, однако в 221 г. до н.э. были объединены Цинь Ши Хуан-ди (259-210 гг. до н.э.) в единую империю. Новая династия Цинь просуществовала несколько десятилетий, но именно она сформировала Китай как имперское образование. Император Ши Хуан-ди провел реформу под лозунгом "все колесницы с осью единой длины, все иероглифы - стандартного написания", была создана единая сеть дорог, упразднены разрозненные системы иероглифики покоренных царств, введена единая денежная система, а также система мер и весов. Эти меры способствовали развитию торговых путешествий и связи между различными частями огромного государства. Стратегические дороги связывали столицу с далекими провинциями, сам император ездил по ним с инспекционными поездками. С целью обезопасить территорию своего государства император повелел построить на севере стену, которая должна была защитить Китай от набегов кочевников.
Великая китайская стена (длиною 2500 км), облицованная камнем, укрепленная башнями и крепостными сооружениями, представляла собой грандиозное сооружение, которое было возведено за десять с небольшим лет.
В период династии Цинь были построены каналы, которые соединяли различные реки, позволяя охватить речным транспортом огромные территории.
В период правления императора Цинь Ши Хуан-ди состоялось удивительное путешествие китайского придворного мага Сюй Фу. Император дважды посылал его в экспедицию по восточным морям с целью найти эликсир бессмертия. Экспедиции Сюй Фу проводились в 219 и 210 гг. до н.э. Предполагается, что его флот состоял из 60 кораблей с командой из 5000 матросов, на кораблях было 3000 девочек и мальчиков, а также ремесленники с разными специальностями. Вторая экспедиция Сюй Фу не возвратилась, еще в древности возникло предположение, что он высадился в Японии вместе со всеми участниками экспедиции и там остался.
Сторонники японской версии завершения путешествия Сюй Фу считают, что его миссия дала толчок развитию древней японской цивилизации, а также что он принес новые технологии и растения, которые позволили улучшить уровень жизни. В Японии возникло поклонение Сюй Фу как божеству земледелия, медицины и шелка.
В истории путешествий Китая имя Чжан Цянь (ум. ок.103 г. до н.э.) имеет особое значение. Он был путешественником и дипломатом, которому мы обязаны большей частью сведений о Китае и народах, населявших Среднюю Азию во II в. до н.э. Чжан Цянь предложил императору развивать торговые отношения с государствами Средней Азии, что послужило толчком для создания Великого шелкового пути. Его путевые заметки стали основой многотомных исторических записок "Ши цзи", которые написал императорский историограф Сыма Цянь (ок.145-86 до н.э.).
Развитие древнекитайских географических познаний шло в двух направлениях. Первое определялось фискальной задачей описания внутренних районов Китайской империи. Оно в значительной степени связывалось с деятельностью чиновничьего аппарата. Отражением этих тенденций явилось составление географических справочников Китая, содержащих наряду с данными по географии китайских провинций сведения о налоговых сборах. Первый такой сборник в Китае "Юэцзюэ шу" был составлен в 52 г. н.э.
Второе направление было ориентировано на познание внешнего мира.
Китайские путешественники с древнейших времен осуществляли плавания на своих судах по водам Тихого океана. Уже в период правления династии Шань-Инь Китай имел заморские колонии. Характерная иллюстрация значимости морских путешествий для древнекитайской культуры - шестимесячное пребывание в море одного из правителей периода Ци (VI в. до н.э.).
Существовал в Китае и такой типаж путешественника, как странствующий учитель. Основоположник конфуцианства - Конфуций 30 лет повел в странствиях. Путешествия занимают важную компоненту и в различных версиях жизнеописаний создателя даосизма Лао-цзы.
2.3.1 Великий шелковый путь
Великий шелковый путь - система караванных дорог, связывавших в античный период Восточную Азию, в первую очередь Китай, со Средиземноморьем, с Римской и Византийской империями, а в Средние века - с Арабским халифатом и европейскими государствами. Великий шелковый путь использовался для вывоза шелка из Китая, с чем и связано его название. Путь был освоен во II в. до н.э., вел из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, где раздваивался на северную часть и на южную. Северный путь проходил через Турфан, далее пересекал горные хребты Памира и шел в Фергану, оттуда через казахские степи, потом мимо Каспийского моря и пересекал Волгу, после чего продолжался через Северный Кавказ к Черному морю, где раздваивался - часть грузов погружалась на корабли, которые шли до Константинополя, Венеции и Генуи, остальные товары продолжали сухим путем идти через Северное Причерноморье на европейские рынки. Южный путь шел мимо озера Лоб-Нор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части), вел в Бактрию, а оттуда - в Парфию, Индию и на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря. Со временем появился третий, морской шелковый путь, который шел по Индийскому океану, далее по Персидскому проливу и через Красное море доходил до арабских и египетских портов.
Завоевательные походы Александра Македонского значительно распознания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Старая Северная дорога возникла во времена китайского императора У-ди (156-87 гг. до н.э.), который под натиском степного народа хунну направил своего дипломата Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138-126 гг. до н.э. Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и статью коней.
Он доложил императору об отсутствии в других странах шелкоткацкого ремесла и посоветовал вывозить за границу шелковые ткани в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино и др. В 121 году до н.э. первый верблюжий караван с шелком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. Шелк на Западе высоко оценили за красоту и легкость, а также за его способность противостоять всеобщему бедствию - назойливым насекомым-паразитам.
Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала арабских завоеваний. Во время периодически вспыхивавших византийско-иранских войн в VI-VII вв. правители Персии блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб экономике Восточной Римской империи (Византии). В результате по территории Северного Кавказа был проложен один из северных маршрутов Великого шелкового пути. Он стал огибать Каспийское море не с юга, а с севера, двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ, шел далее к Черному морю или в Анатолию. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шелкового пути - Мисимианский и Даринский.
В сложный для торговли период VIII-X вв. стали использоваться речные пути и волоки Восточно-Европейской равнины, основными "операторами" которых выступали хазары, славяне, скандинавы-варяги (Волжский торговый путь). Наплыв богатств с Востока ускорил социальное расслоение в этих землях и привел к формированию государственных образований, первоначально состоявших их цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей (Волжская Булгария, Хазарский каганат, русские княжества).
После создания в первой четверти XIII в. Монгольской империи, в пределах которой оказалась почти вся протяженность Шелкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Западный участок северной части пути в XIV-XV вв. контролировали венецианцы и генуэзцы, которые обзавелись укрепленными факториями по берегам Черного моря.
В XV веке Шелковый путь пришел в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии, прежде всего в связи с завоеваниями на Ближнем Востоке великого эмира Тимура-Тамерлана и турок-османов. Эти события стимулировали развитие морской торговли, приведшее в перспективе к Великим географическим открытиям. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, путешествия китайского флота во главе с Чжэн Хэ в Персидский залив и к берегам Африки.
Шелк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился более 1,5 тыс. лет по трансконтинентальному пути.
Из Центральной Азии вывозились кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные и драгоценные камни, изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы.
Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.
Великий шелковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов Передней Азии, Кавказа, Средней и Центральной Азии, Индии и Китая, он служил проводником распространения знаний, технологий и инноваций. При этом почти все знаменитые изобретения (компас, порох, бумага и книгопечатание) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении.
Впервые этот термин "Великий шелковый путь" употребил в 1877 г. немецкий ученый Фердинанд Рихтгофен в своем классическом научном труде "Китай". Шелковый путь оказал огромное влияние на формирование политического, экономического, культурного устройства стран, через которые он проходил. Вдоль всех его маршрутов возникали или расцветали крупные и малые торговые города и поселения, особенно испещренной караванными путями была Центральная Азия. Этот регион пересекали десятки торговых маршрутов. Здесь происходили важнейшие этнические процессы, активное взаимодействие культур, осуществлялись масштабные торговые операции, заключались дипломатические договоры и военные союзы. Народам этого региона принадлежит выдающаяся роль в распространении буквенного письма и мировых религий, многих культурных и технических достижений в страны Внутренней Азии и Дальнего Востока.
Важным импульсом в развитии китайских путешествий стали сделанные в Китае великие изобретения - компас и вертикальный корабельный руль. Первым точно описал действие магнитного компаса живший в XI в. китайский ученый Шэнь Ко. Считается, что корабельный руль стал заменять рулевое весло на китайских судах в I в. н.э.
2.4 Картография и технические изобретения
Динамика путешествий возрастала по мере развития системы передвижения. Принципиальными вехами в этом отношении являлись изобретения весла и лодки, паруса, колеса, колесниц, компаса, корабельного руля и др.
Попытки схематически описать полученные в путешествиях знания привели к развитию картографии. Самая ранняя из географических карт (около 1160 г. до н.э.) экспонируется в настоящее время в Египетском музее Турина. Она была составлена для участников организованной Рамзесом IV экспедиции, направляемой к находящимся к востоку от Нила каменоломням, золотым и серебряным рудникам. Древнейшая из сохранившихся карт мира была составлена в Вавилоне (около 600 г. до н.э.). Земля изображается на ней сообразно с религиозными представлениями вавилонян - в виде круга, обрамленного водой. Самые ранние из китайских карт датируются VI в. до н.э. Они были обнаружены в 1986 г. во время археологических раскопок гробниц, относимых к периоду царства Цинь. Первые индийские карты содержали наряду с реальными географическими сведениями элементы сакральной географии (например, включение в них мест, описанных в эпосе "Рамаяна"). Замысел карты, описывающей различные географические регионы, принадлежал древнеиндийскому ученому и драматургу Бхавабхути (VIII в. н.э.). Самыми ранними дошедшими до нас дальневосточными картами мира являются китайская Большая карта династии Мин и корейская "Каннидо" (1402).
3. Путешествия в эпоху античности
Путешествия в античный период развития человеческой цивилизации датируются, как правило, с середины 1 тыс. до н.э. по середину 1 тыс. н.э., т.е. охватывают тысячу лет истории народов, населявших Европу, Азию и Африку. Некоторые историки считают, что античный период начинается в VIII в. до н.э., времени расцвета Древней Греции архаического периода.
Так или иначе, но этот период в истории человечества, безусловно, связан с двумя великими античными государственными образованиями: Древней Грецией и Древним Римом.
3.1 Древняя Греция
Древнегреческие города-государства, в большинстве своем расположенные на берегах и островах Средиземного моря, направляли в VIII-
VI вв. до н.э. морские экспедиции в поисках новых земель, годных для сельского хозяйства, а также для переработки сельскохозяйственной продукции и ведения рыболовства. Этот период, в ходе которого древнегреческие мореходы, рыбаки и торговцы, не гнушавшиеся морским разбоем и применением силы при захвате территорий, колонизовали все средиземноморские берега Южной и Юго-Западной Европы, исследователи назвали "великая колонизация". На новооткрытых берегах возникали портовые поселения (рыбачьи поселки и торговые фактории), которые становились местом торговли или обмена ремесленных изделий, тканей и вина на рабов, металлы, янтарь, меха и другие товары, привозимые из центральных и северных областей Европы. Небольшие торговые поселения со временем превращались в большие колонии, некоторые из которых превращались в города-государства, превосходившие впоследствии метрополию, т.е. "материнский полис", например Массалия - будущий Марсель или итальянский Неаполь, основанный греками рядом с Везувием.
Около 600 г. до н.э. древние греки на берегах Босфора заложили два укрепленных порта (один из них был Византий - впоследствии Константинополь), оберегавших и контролировавших судоходство из Средиземного моря в Понт Евксинский, т.е. в нынешнее Черное море. В VII-VI веках до н.э. они основали несколько торговых поселений на южном и западном побережье Черного моря, начав, таким образом, экономическое и культурное взаимодействие с народами, населявшими северную часть Балканского полуострова и Восточную Европу, а через непродолжительное время освоили все Северное Причерноморье, закрепившись в устье Днестра и Днепра, а также на крымском побережье. Через Керченский пролив они прошли в Азовское море и достигли устья реки Танаис - современного Дона.
"Отец истории" Геродот Галикарнасский (ок.484 - ок.425 до н.э.) был замечательным древнегреческим путешественником, побывавшим в Вавилоне, Ассирии, Египте, Малой Азии, Геллеспонте, Северном Причерноморье, Балканском полуострове, пройдя его от Пелопоннеса до Македонии и Фракии. Его заслуга состояла не только в том, что он смог совершить по тем временам весьма значительное путешествие, но главное - Геродот в девяти томах своего знаменитого трактата "История" описал страны и народы, которые увидел во время своих Геродот странствий. Исторический и географический трактат Геродота является чрезвычайно важным источником по истории Великой Скифии, в состав которой в то время входили десятки различных народов, проживавших на южных территориях современных России и Украины.
В IV веке до н.э. известный древнегреческий мореплаватель и географ Пифей совершил путешествие на север и посетил Британию и Ирландию, а также побывал в стране, где добывали янтарь, т.е. одну из Прибалтийских стран. Пифей был автором не сохранившихся трактатов "Об океане" и "Описание Земли", в которых изложил свои путешествия. Он был первым греком, описавшим полярный день, полярное сияние и вечные льды.
Походы Александра Македонского
Удивительное и самое известное в мире путешествие с военными целями совершил царь Александр Македонский (356-323 гг. до н.э.), который во главе своей армии победоносно прошел из Греции в Малую Азию, Сирию и Египет. После этого он двинул свое войско в Центральную и Среднюю Азию, где захватил все земли, принадлежавшие Персидской державе, а затем предпринял поход в Индию. Все свои походы он совершил за девять лет, покорив десятки государств и захватив сотни городов.
Выдающееся морское путешествие, спустившись по реке Инд в Аравийское море, пройдя Персидский залив и Красное море, совершил Неарх, друг и главный флотоводец Александра. В его армии находилось немало ученых и интеллектуалов, которые описали грандиозные военные походы Александра Великого, но, к сожалению, до настоящего времени ни одна из этих работ в целом виде не дошла, нам они известны только в отрывках.
IV-VI века до н.э. были временем расцвета Древней Греции классического периода, включавшей в свой состав в то время острова и северо-восточное побережье Средиземного моря, а также полисы и фактории в Черном море. Основные пути сообщения и перевозки грузов шли на кораблях по морю. Греки вытеснили финикийцев и взяли в свои руки контроль над морскими перевозками в Средиземном море - главной акватории античного мира. Поездки на кораблях экономили время, если была хорошая погода, и были значительно более удобны, чем сухопутные путешествия. Правда, процветало пиратство, но большие караваны судов ходили под охраной древнегреческого военного флота, лучшего в те времена.
Сухопутные путешествия совершались пешком или на повозках, а также верхом на ослах и мулах, багаж обычно несли рабы. Дорог было мало, они содержались и поддерживались в различных государствах-полисах по-разному, поэтому сухопутные путешествия были всегда испытанием для древнегреческих путешественников. Наиболее массовыми являлись сухопутные путешествия к местам религиозного поклонения, где проходили многолюдные празднества в честь языческих богов. Древние греки проявляли заботу о дорогах, которые вели к святилищам. Если это было возможным, они расширяли и укрепляли дороги, чтобы по ним можно было ехать на колесных повозках.
В Древней Греции образовывались массовые потоки людей, совершавших путешествия, в период проведения панэллинских религиозных праздников и связанных с ними спортивных состязаний. Речь идет о Дельфийских (Пифийских), Олимпийских, Истмийских и Немейских играх. Каждое такое состязание было посвящено определенному божеству и включало в себя проведение обязательных религиозных ритуалов.
Почему они назывались играми? Потому что одним из способов, которыми древние греки почитали своих богов, было посвящение им атлетических соревнований и художественных зрелищ. Во время проведения панэллинских торжеств прекращались войны между городами-государствами, что также способствовало массовому наплыву граждан, которые хотели принять участие в религиозных церемониях, спортивных соревнованиях и культурных мероприятиях.
Местные древнегреческие торжества не имели такого преимущества, но некоторые из них представляли такие интересные и актуальные зрелища, что привлекали значительное количество зрителей не только из пределов одного полиса, но и из других областей Греции. Древние греки совершали путешествия, чтобы специально посетить эти зрелища. Это прежде всего относится к Большим Дионисиям - торжествам в честь бога Диониса, которые устраивались ежегодно в марте в Афинах. Праздник посвящался музыке и литературе, при этом важным моментом было соревнование между авторами трагедий и комедий. Таким образом, театральное искусство возникло как часть ритуальных обрядов, посвященных Дионису, начиная с 534 г. до н.э., когда была поставлена первая пьеса. Огромный амфитеатр в Афинах мог вместить 14 тыс. зрителей, столько же размещалось на склонах холмов выше и сбоку от него. При этом мест всем желающим посмотреть пьесы Еврипида, Софокла, Аристофана и других древних авторов не хватало. Останавливались древние греки во время своих путешествий за определенную плату в заезжих домах и постоялых дворах, рассчитанных для бедных и сравнительно небогатых людей. Эти средства размещения не имели никаких удобств, пищу надо было добывать и готовить самостоятельно. Государственные чиновники и богатые люди останавливались в специальных гостевых домах при виллах знатных друзей или знакомых.
Древние греки совершали длительные и утомительные путешествия с оздоровительными целями в водолечебницы, которые, как правило, располагались рядом со святилищами, посвященным различным богам.
Покровителем минеральных источников греки считали самого известного и сильного мифологического героя и полубога Геракла. Кроме физического состояния древних эллинов волновало их будущее и возможность решения личных проблем с помощью божественной воли, поэтому многие из них часто обращались к оракулам, чтобы получить ответы на свои вопросы.
...Подобные документы
Основные понятия о путешествиях и географических открытиях, сделанных в Древнем Риме. Основные причины и мотивации путешествий. Особенности путешествий в Древнем Риме. Связь между древнеримскими традициями и тем, как они повлияли на современный туризм.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 08.06.2014Гражданская война на Дальнем Востоке за установление Советской власти. Краткая характеристика военных действий. Переход к партизанским формам борьбы против интервентов и белогвардейцев. Боевые традиции Краснознаменного Дальневосточного военного округа.
реферат [30,8 K], добавлен 21.06.2010Исторические предпосылки японской интервенции. Обстановка на Дальнем Востоке накануне интервенции. Взаимоотношения интервентов и антибольшевистских правительств. Начало перелома в ходе гражданской войны на Дальнем Востоке (конец 1919 - начало 1920 гг.).
курсовая работа [166,5 K], добавлен 09.04.2014Основные проблемы во взаимоотношениях Японии и России в период 1900-1925 гг. Русско-японская война 1904–1905 гг. и ее результаты. Интервенция Японии на Дальнем Востоке России и ее последствия 1920–1925 гг. Дипломатические ноты между Японией, ДВР и РСФСР.
дипломная работа [723,7 K], добавлен 10.07.2017Предпосылки экспедиции в Индию. Поиск новых торговых путей предшественниками Васко да Гамы. Причины колониальных завоеваний Португалии; подписание Тордесильясского договора. Выгоды морской торговли с Индией. Описание морских путешествий Васко да Гамы.
реферат [30,7 K], добавлен 15.04.2019Амурский вопрос в XVIII веке, международные отношения на Дальнем Востоке. Россия на Дальнем Востоке в середине XIX века. Роль Н.Н. Муравьева и Г.И. Невельского в возвращении дальневосточных территорий. Русские казаки. Русско-китайские договоры XIX века.
реферат [23,6 K], добавлен 07.03.2009Особенности партизанского движения 1918-1922 гг. периода Гражданской войны в Советской России. Организация партизанской борьбы против интервентов и белогвардейцев на Дальнем Востоке 1918-1919 гг. Партизанское движение в Амурской области 1918-1919 гг.
реферат [33,4 K], добавлен 05.05.2008Характеристика государства, возникновение общественных институтов, организации власти на Древнем Востоке: в Египте, Индии и Китае. Образование государств, система администрации, военная организация, суд и законы. Особенности древневосточной деспотии.
контрольная работа [41,8 K], добавлен 02.12.2010Этапы вооруженных конфликтов между различными политическими, этническими и государственными образованиями на территории бывшей Российской империи. Переход власти к большевикам в результате Октябрьской революции 1917 года. Война между белыми и красными.
презентация [1,3 M], добавлен 09.11.2014Направления и формы взаимодействия православных народов Большой Сирии с ближневосточными государственными образованиями в XI–XIII вв. Выявление способов и форм существования православных народов в рамках противостояния сельджуков и крестоносцев.
дипломная работа [121,6 K], добавлен 31.08.2016Особенности и виды существования института семьи и брака. Принципы регулирования отношений между супругами и детьми. Агнатическое и когнатическое родство. Утрата равноправия женщинами и установление мужской власти при возникновении патриархального рода.
реферат [16,9 K], добавлен 16.10.2014Предпосылки возникновения государства в Древнем Риме. Особенности государственного устройство Древнего Рима в царский период. Государственный строй. Реформы Сервия Туллия и их влияние на процесс становления государства.
курсовая работа [42,4 K], добавлен 01.10.2005Римский общественный строй древнейшего периода. Предпосылки возникновения государства в Древнем Риме. Особенности государственного устройства, управленческие идеи и право Древнего Рима в царский период. Известные личности в истории управленческой мысли.
реферат [35,2 K], добавлен 20.10.2015Периоды развития первобытного общества, такие как палеолит, мезолит, каменный век. История развития общественных отношений. История возникновения первых государств в Месопотамии, Древнем Египте и Древней Индии в конце 4 - начале 3 тысячелетия до н. э.
реферат [24,6 K], добавлен 12.01.2011Позиции держав на международной арене в итоге Первой мировой войны. Противоречия на Парижской мирной конференции. Особенности Версальского мирного договора. Столкновение империалистических интересов Великобритании, США и Японии на Дальнем Востоке.
реферат [28,6 K], добавлен 10.02.2012Возникновение очагов военного напряжения на Дальнем Востоке (Япония, Китай, Россия), в Европе и Северной Африке. Провал политики создания системы коллективной безопасности в Европе, образование и кризис Лиги Наций. Усиление агрессии фашистской Германии.
контрольная работа [54,0 K], добавлен 30.04.2012Эволюция возникновения и развития внешнеполитических, военных и экономических отношений России со Швецией. Основные направления, структура и особенности русско-шведских торговых отношений в середине XVI-XVII вв.: импорт и экспорт; причины противоречий.
курсовая работа [36,3 K], добавлен 12.08.2012Причины и предпосылки начала Русско-японской войны. Эффективность действий российского высшего военного командования в целях укрепления позиции России на Дальнем Востоке. Результаты Портсмурского мирного договора. Оценка результатов войны для сторон.
научная работа [57,7 K], добавлен 28.10.2013Восточные славяне в период, предшествовавший образованию государственности. Предпосылки образования древнерусского государства. Принятие Русью христианства. Развитие феодальных отношений, сельского хозяйства, ремесел, городских поселений, торговых связей.
контрольная работа [31,6 K], добавлен 11.12.2015Социально-экономическое положение белорусских земель в составе Литовского Королевства, возрождение хозяйственной жизни городов после окончания войны. Роль в развитии торговли ярмарок. Развитие ремесел, расширение торговых отношений между регионами.
презентация [2,7 M], добавлен 02.10.2014
