Производство самолётов в 1931-1945 годах в странах – участниках Второй Мировой войны: кто к какой войне готовился?

Размещено на http://www.allbest.ru/

Производство самолётов в 1931-1945 годах в странах - участниках Второй Мировой войны: кто к какой войне готовился?

Кузьмин Юрий Викторович

кандидат физико-математических наук

ведущий специалист, ЦАГИ 105005, Россия, г. Москва, ул. Радио, 17



Аннотация

самолет империя германия военный

Автором создана база данных со сведениями о самолётах, выпускаемых в мире в XX веке. В частности, в базе содержится более 7000 записей о выпуске самолётов в 1931-1945 годах в шести ведущих странах мира. Впервые представлены сведения о выпуске самолётов в СССР, США, Британской Империи, Франции, Германии и Японии с за этот период разбивкой по назначению по трём пятилетним периодам: 1931-35, 1936-40, 1941-45 годы. Проанализированы различия в структуре и темпах выпуска самолётов, сделаны предположения о причине этих различий, связанные, в том числе, с военной политикой и политическими задачами государств. Найдено, что по некоторым показателям, в том числе, по отношению числа выпускаемых истребителей к числу ударных самолётов и бомбардировщиков, структуры выпуска самолётов в 1930-х годах у стран - будущих союзников были схожи между собой и отличались от стран - будущих членов Оси.

Ключевые слова: производство самолётов, история двадцатого века, история техники, история авиации, военная история, история СССР, мировая история, исторические базы данных, количественный анализ, Вторая Мировая война



Abstract

The author has created a database containing information about airplanes produced in the 20th century. There are over 7000 records about airplane manufacture during 1931-1945 in six leading countries. It is the first time when data about airplane manufacture in the USA, the USSR, the British Empire, France, Germany and Japan during this period are presented. They are divided into three five-year periods as far as the purpose of airplanes is concerned. These are 1931-1935, 1936-1940 and 1941-1945. The author has analyzed the difference in the structure and the speed of airplane manufacture and assumed the reason for these differences related to military policy and political goals of the state as well. The result is that the structures of airplane manufacture in the 1930s were similar in the countries that later became allies and differed from the countries that later became Axis members. This is true as far as the ratio of fighters to attack aircrafts and bomber aircrafts is concerned.

Keywords: historical databases, general history, USSR history, military history, aviation history, history of technology, XX century history, airplane manufacturing, quantitative analysis, Second World War



Вторую Мировую войну предсказывали многие политики и мыслители - уж слишком много проблем осталось нерешёнными после окончания Первой Мировой, слишком сильно и быстро изменилось соотношение сил в мире. Но конфигурация союзных блоков была не совсем ясной. Даже после немецкого вторжения в Польшу Италия и Япония совсем не спешили поддержать Германию, а отношения СССР с Англией и Францией во время Зимней или Советско-финской войны были настолько плохи, что трудно было предположить, что всего через полтора года эти государства станут союзниками…

Страны готовились к большой войне, но делали это по-разному: разными были возможности промышленности, разным был уровень того, что сейчас называется «человеческим капиталом», разными были вероятные противники и возможные театры военных действий.

Необходимой и важной частью вооружённых сил в 1930-е годы были военно-воздушные силы. Все будущие участники мирового конфликта развивали и наращивали их - но каково было соотношение строящихся самолётов по назначению? Определению этих соотношений, их свойств и различий в разных странах и посвящена данная статья.

Историография

Во множестве публикаций приводится множество чисел о выпуске самолётов в разных странах. Однако, источники противоречат друг другу. Сравним, например, данные по выпуску самолётов за 1939 год, приведённые в пяти источниках. Специально выбраны книги авторов из разных стран.

	Uziel [1]	Мельтюхов [2]	Brutting [3]	Vajda [4]	Groehler [5]
1940	10826	9869	9866	10247	10247
1941	11776	10940	11552	12401	12414
1942	15556	14664	14833	15551	15401

Таблица и График 1. Выпуск самолётов в Германии в 1940-1942 годах согласно разным авторам (ссылки приведены в тексте)

Начнём с самого старого источника из пяти. - таблицы, опубликованной в ^{[1, стр. 13]}. Второй источник - таблица в Приложении 10 книги ^{[2, стр. 600]}. Она ссылается на ^[5]. Но если числа для 1939 г. (не приведены на графике) совпадают, то для 1940-1942 - совсем нет. Не совпадают они и c ^[1], и c ^[4]. Отличия весьма значительны, а ведь мы специально выбрали самый «истоптанный» момент в истории авиапромышленности: производство самолётов в годы Второй Мировой войны в основных странах-участницах.

Отличия связаны и с неполнотой имеющихся на самом деле данных, и с разной методикой учёта. Уменьшить ошибки и повысить достоверность можно, если начать не с итоговых чисел, а снизу: каких самолётов, кто и сколько выпускал из года в год. Эта статья выполнена с использованием именно такой методики. При этом выявляются и белые пятна, зачастую в самых неожиданных местах, например, при изучении выпуска таких знаменитых самолётов, как Fw 190 и Ju 87 ^{[6, 7]}.

Явный пример недостоверности широко распространённых данных: выпуск самолётов в Германии в 1931 г.

Несколько десятилетий из статьи в статью, из книги в книгу повторяется одна и та же таблица производства самолётов в Германии:

Год	Самолётов
1931	13, в т.ч. 0 военных
1932	36, в т.ч. 0 военных
1933	368, в т.ч. 0 военных
1934	1968, в т.ч. 840 военных
1935	3163
1936	5112
1937	5606
1938	5235
1939	8295

Эти данные приведены в Таблице 3B в ^{[2, стр. 600]} со ссылкой на ^[5]. Та же таблица в книге ^[6] 1954-го года издания дана со ссылкой на ^[7].

К сожалению, эти числа далеки от истины. Показать это легче всего на примере 1931 г. Утверждается, что в этом году в Германии построено только 13 гражданских самолётов и ни одного военного

Но подсчитаем самолёты, построенные в 1931 г. на территории Германии. При этом не учитываются Дорнье, строившиеся в Италии и Швейцарии, Юнкерсы шведской постройки, датские Рорбахи и так далее. Учитываются только экземпляры, про которые точно известно, что они взлетели в 1931 г. в Германии. Использовались как обобщающие книги, например, ^[8], так и статьи в прессе 1931 г. Номера выверялись на основе опубликованных реестров самолётов ^[9]. Итак, в 1931 году в Германии взлетели, как минимум, следующие машины:

1. спортивные Akaflieg Darmstadt D-22, построено 3 самолёта, один остался в студенческом КБ, другой передан на испытания в армию, третий в январе 1932 г. продан в Великобританию;

2. спортивные Albatros L.101 - 3 самолёта, номера D-2001 (поплавковый, передан DVS), D-2002 (поплавковый, передан DVS), D-2014 (передан DVL);

3. экспериментальный самолёт короткого взлёта и посадки AFS 1 "Schnecke", построенный в Akaflieg Hannover и получивший сертификат 26 марта 1931 г.;

4. истребитель Albatros L 84 номер D-1899;

5. экспериментальный Albatros L 81 Electra - первый в мире самолёт из магниевого сплава, 1 экземпляр номер D-2198;

6. истребитель Ar 65a номер D-2218, испытывался в Липецке;

7. авиетка Akaflieg Berlin B-1 номер D-2229;

8. почтовый Focke-Wulf A.36, 1 самолёт передан в Люфтганзу в конце 1931 г.;

9. пассажирские Focke-Wulf A.38 Mцwe, 4 штуки, поставлены в июне-июле 1931 г. Люфтганзе;

10. разведчик Focke-Wulf S.39 номер D-1708;

11. лёгкие Gerner R номера D-1936 (поставлен Sьdwesrdeutsche L.V. AG, Франкфурт-на-Майне, октябрь 1931 г.) и D-2154 (поставлен Deutschlandflug в 1931 г. с закрытой кабиной);

12. четыре поплавковых учебных He 42;

13. опытный ближний разведчик He 46a номер D-1028;

14. опытный поплавковый пикирующий бомбардировщик He 50aw, испытывался летом 1931 г. в Варнемюнде;

15. колёсный торпедоносец He 59a D-2215, сентябрь 1931 г.;

16. учебный He 63L и как минимум один поплавковый учебный He 63W (всего 4 таких самолёта, первый взлетел в 1931, остальные, возможно, позднее - в 1932);

17. экспериментальный Ju 49 - один из первых в мире самолётов с герметичной кабиной, первый полёт 2 октября 1931 г.;

18. спортивный Klemm Kl.31 XIV - с 1931 по 1935 г. построено 10 таких самолётов, но первый взлетел именно в 1931 г.;

19. экспериментальный лёгкий самолёт Lippish Delta 1, построенный по схеме «летающее крыло»;

20. экспериментальный самолёт Lippish Storch VII с толкающим винтом;

21. прототип учебного самолёта Messerschmitt M 27 номер D-1979;

22. почтовый самолёт Messerschmitt M 28 номер D-2059, построенный по заказу компании DLH и взлетевший в январе 1931 г.;

23. экспериментальные лёгкие самолёты - летающие крылья A/4 и A/5, конструктор Alexandre Lйo von Soldenhoff.

Список неполный, так как исключены все спорные случаи, где нет уверенности, что самолёт построен на территории Германии и взлетел именно в 1931 году. Но даже в этом списке перечислено 35 самолётов 23 разных модификаций, из них 6 военных. Это в 2,5 раза больше, чем указано в ^[2] и ^[5-7]. 1931 год выбран только как наиболее легко опровергаемый пример. По данным автора, данные о выпуске в 1932-1937 годах в приведённой таблице тоже сильно занижены.

Причина существенного занижения в ^[7] понятна. Вероятно, исследователь основывался на обнаруженных им официальных отчётах. Но в 1931 г. ещё действовали версальские ограничения, лётчики будущего Люфтваффе тренировались на засекреченной базе в советском Липецке, и чиновники Германии совсем не стремились отражать в бумагах, которые могут попасть на глаза английским и французским официальным лицам, каждый построенный самолёт, тем более - боевой. Мы видели, что в 1931 г. в Германии были созданы 6 новых типов боевых машин: два истребителя, два разведчика, торпедоносец и даже пикирующий бомбардировщик. А по данным ^{[2, 5-7]} до 1933 г. включительно военные самолёты в Германии вообще не строились, хотя несколько типов в это время уже выпускались серийно: как пример, приведём только истребители Ar 65E (10 штук в 1933 г., ^{[4, стр. 162]}) и разведчики He 45d (8 штук в 1933 г., ^{[4, стр. 15]}).

Вывод таков: растиражированные во множестве публикаций числа отнюдь не всегда верны, а официальные документы могут лгать. Поэтому там, где возможно, желательно осуществлять проверку источников путём прямого подсчёта «снизу», как мы сделали сейчас с подсчётом построенных в Германии в 1931 г.

Используемый инструментарий

Для построения таблиц использовалась создаваемая автором в течение 20 лет база данных с характеристиками самолётов и сведениями об их производстве. В качестве оболочки (DBMS, database management system) использована удобная и достаточно мощная реляционная база данных Microsoft Access.

Access позволяет проверять уникальность значений (например, принято, что все наименования модификаций самолётов должны быть различными), подставлять в поля значения из справочников (при этом невозможно описаться, опечататься, что легко сделать в Excel).

Access при помощи условий на связи таблиц не даёт, скажем, ввести событие, в котором участвует модификация самолёта, не описанная в основной таблице: вначале приходится ввести запись о модификации. Так исчезают «висящие в пустоте» данные, которые не учитывались бы при построении итоговых отчётов.

Наконец, Access обладает удобным и мощным языком запросов, которые строятся как с использованием визуального редактора, так и на языке SQL (structured query language).

Сейчас в базе данных имеется почти 40 таблиц, содержащих информацию, таких, как «летательные аппараты», «даты», «люди», «двигатели», «библиографические источники», «рекорды» и многие другие. Кроме того, и это очень важно, есть около 70 таблиц-справочников, классификаторов, например: «типы двигателей», «типы крыла», «вид события», «вид рекорда», «роль человека в событии» (пилот, конструктор, штурман, пассажир, инженер по испытаниям и так далее). Ряд полей смысловых таблиц может быть заполнен только значениями, содержащимися в классификаторах, ряд полей - только значениями из других таблиц. Например, двигатель должен быть описан вначале в таблице «модификации двигателей», и только потом подставлен в таблицу «модификации летательных аппаратов».

Всё это необходимо для быстрого и удобного составления запросов, в том числе, использовавшихся при подготовке данной главы.

Сейчас в таблице учтены свыше 21000 модификаций летательных аппаратов, в том числе более 18000 самолётов, построенных в XX веке. Более 1000 записей описывают модернизации: переделки ранее построенных аппаратов. Наконец, около 2000 записей пока не используются в анализе, это задел на будущее: летательные аппараты XXI века, вертолёты, планеры и некоторые особо примечательные нереализованные проекты.

Имеется также свыше 30000 записей о выпуске следующей структуры: год, количество, производитель, примечания, источник сведений. Список источников насчитывает свыше 10000 наименований. Некоторые наиболее часто используемые источники описаны ниже.

Структура базы данных формировалась достаточно долго и непросто, при этом у автора богатый опыт разработки баз данных для целей производственного и финансового учёта и аудита. Но исторические базы данных имеют свои особенности, и главная среди них - корректная работа с неполными сведениями. Например, данные «с 1935 по 1938 год было выпущено 1400 самолётов такой-то модели» необходимо представить без потери содержащейся в этом сообщении информации и так, чтобы их можно было использовать с максимальной точностью при построении графика производства самолётов год от года. Ещё одна проблема: сохранение противоречивых сведений, поступающих из различных источников, для последующего их сравнения и отбора. Сильно не хватает типа данных «неполная дата», приходится идти на программные ухищрения, чтобы не потерять информацию в сообщениях типа: «самолёт взлетел во втором квартале года». Необходимо также привязывать источник к каждой единице информации, а так как таких единиц миллионы (это не преувеличение), процесс надо сделать максимально удобным и занимающим секунды времени.

Методика расчётов и погрешности

Собрать данные о производстве год за годом было непросто: сведения в опубликованных источниках неполны, зачастую противоречивы. Разбиение по годам весьма сложно осуществить, если, например, из публикации в публикацию повторяется такая фраза: «по контракту 522438/36 ВВС Великобритании получила 80 бомбардировщиков A.W.38 Mk.III, с/н 1389-1468, номера RAF K8936-K-9015. Они были поставлены с августа 1938 по июль 1939 года». Разбивать эту серию по 1938 и 1939 годам приходится из допущения примерно постоянного темпа выпуска.

В ряде случаев известные интервалы постройки ещё более продолжительны: например, о производстве японских истребителей Зеро известно, что 719 экземпляров было построено фирмой Мицубиси с июня 1940 по март 1942 года. Разбиение и здесь проводилось в допущении, что темп выпуска был примерно постоянным. Если неизвестны месяцы начала и конца выпуска, то первый и последний годы интервала учитывались с коэффициентом 0,5 (как если бы производство началось и закончилось в середине года). К счастью, подобные интервалы составляют чуть более 5% от общего выпуска за рассматриваемый период, поэтому ошибки, связанные с ошибками в их разбиением на отрезки не велики.

Добавляет трудностей то, что во многих странах в рассматриваемый период финансовый и налоговый годы не совпадали с календарными, поэтому надо внимательно смотреть, к какому именно отрезку времени относится тот или иной отчёт. Например, в США финансовый год сдвинут вперёд: с 1 октября по 30 сентября, а в Японии, напротив, назад: с 1 апреля по 31 марта.

Очень тяжело собрать сведения о самодельных конструкциях, особенно о популярных в 30-е годы «небесных блохах»: вариациях на тему самолётика Miget HM-14 Pou-de-Ciel. Такие авиетки активно строились и во Франции, и в Великобритании, и в США. Много заметок о подобных любительских самолётах обнаружено в авиационных журналах 1930-х годов, но, вероятно, часть экземпляров пропущена.

Удалось достаточно точно установить детали производства самолётов для СССР в течение всего периода, США и Германии в 1939-1945 годах. С Великобританией и Японией дело обстоит уже хуже (особенно для первой половины 1930-х годов), ещё хуже - с Францией.

Для уменьшения ошибок исследуемый период был разбит не на годы, а на пятилетия, которые можно условно назвать «начало ремилитаризации» (быстрый рост военного производства во всех странах после резкого снижения выпуска вооружений в 1920-х, 1931-1935 годы), «преддверие войны» (1936-1940 годы - да, включает и начало войны, но США и Япония в неё пока не вступили) и «война» (1941-1945 годы). Даже такое огрубленное рассмотрение, позволяет придти к интересным выводам.

Иногда затруднительно классифицировать назначение самолёта. Например, Hurricane IIA применялись, в основном, для защиты британских островов от налётов немецкой авиации - типичный истребитель ПВО. А вот Hurricane IIB, отличавшиеся усиленным вооружением и бомбодержателями, в основном использовались для штурмовки наземных целей в оккупированной континентальной Европе. Поэтому такие самолёты учтёны как истребители-бомбардировщики. Ещё сложнее с Republic P-47 Thunderbolt: они активно применялись и как эскортные истребители, и как штурмовики. Но они учтены по первоначальному назначению - истребители.

СССР выпускал очень мало специализированных самолётов-разведчиков. Многие истребители Яковлева и бомбардировщики Пе-2 переделывались в разведывательные варианты в войсках. Но эти самолёты в статье учитываются по первоначальному назначению - в данном случае как истребители и пикирующие бомбардировщики соответственно.

Самолёты-буксировщики и пилотируемые летающие мишени отнесены к учебным, так как они применялись именно для обучения лётчиков и зенитчиков; аэрофотосъёмочные самолёты и разведчики погоды - к разведывательным, самолёты общего назначения, санитарные, почтовые и курьерские - к транспортным.

В производстве Великобритании во всех трёх пятилетках учтен выпуск самолётов в доминионах, прежде всего, в Канаде и в Австралии, а также в Индии и Южной Африке. Это связано с тем, что планирование авиационного производства для государственных нужд велось в Британской Империи централизованно, да и производственные связи были очень сильны: например, в Канаде произвели 1200 комплектов крыльев и шасси для истребителей Hurricane, которые собирались уже в Великобритании ^[10]. Эти машины учтены как полностью британские.

В производстве Германии учтено производство в Чехословакии в 1939-1944 годах, Нидерландах и Франции в 1941-1944 годах. 1940 год исключён, чтобы случайно Германии не оказались причислены самолёты, строившиеся во Франции и Нидерландах для своих нужд в первой половине 1940 г., а в Нидерландской Восточной Индии - и позднее, хотя это приводит к некоторому занижению итоговых чисел.

К японским отнесены и самолёты, собиравшиеся под полным контролем Японии в китайской Манчжурии.

Никак не учитывалось производство в малых странах - участниках войны, от Бразилии, чей экспедиционный корпус с июня 1944 года сражался в Италии, до Болгарии и Румынии, чьи лётчики успели повоевать за оба блока.

Учтены только пилотируемые самолёты (в рассматриваемый период США серийно строились и радиоуправляемые беспилотные летающие мишени для тренировки ПВО). Не учитывались автожиры, вертолёты (выпускались серийно в США с 1943 г. и малой серией в Германии), планеры (в том числе, переделанные из самолётов), самолёты-снаряды и непилотируемые летающие мишени, летательные аппараты легче воздуха.

Все самолёты, поставляемые на экспорт, естественно, учтены в стране-производителе.

Примеры неясностей и противоречий, связанных даже с самыми известными самолётами рассматриваемого периода, приведены в статьях автора ^{[11, 12]}. Методика расчёта и предварительные данные (значительно уточнённые в данной статье) кратко изложены также в тезисах ^{[13, 14]}.

В следующих разделах приведены данные по производству самолётов в шести основных странах - производителях авиатехники 1930-х годов, активных участниках Второй Мировой войны, затем дано сравнение.

Источники

Использовалось множество источников, выделим те, где наиболее правильно и сжато представлена обширная информация. Для авиации СССР это книга ^[15], в ней по архивным данным восстановлен выпуск серийных самолётов, начиная с 1910 года. В данной статье используются уточнённые автором данные, в том числе, учтён выпуск опытных и экспериментальных летательных аппаратов. Большим подспорьем были две книги М.Ю. Мухина о советской авиапромышленности ^{[16, 17]}

Колоссальную работу по сбору данных о выпуске британских самолётов провёл Roger T. Moss, создатель сайта ^[18]. На сайте опубликованы тысячи записей о производстве, с указанием серийных номеров, номеров контрактов и источников сведений.

Для уточнения списка самолётов, созданных в США, использовался огромный онлайн справочник ^[19]. Детальные данные о производстве в США в 1941-1945 годах (за исключением гражданских самолётов) приведены в официальном отчёте ^[20], итоговые данные сравнивались с данными из ^[35], в т.ч. с таблицей ^{[35, стр. 70]}

Много информации о серийных японских самолётах, в том числе, о производстве, собрано в дополняющих друг друга книгах ^{[21, 22]}. Фонд исторического наследия японской аэронавтической ассоциации ведёт базу данных по японским летательным аппаратам ^[23].

Справочник по французским самолётам много лет ведёт Bruno Parmentier ^[24]. Данные о серийных итальянских самолётах 1930-1945 годов Jonathan Thompson собрал в книге ^[25], интересна и пополняемая электронная база данных ^[26].

Базу данных по самолётам Германии, от конца Первой Мировой до конца Второй Мировой войны, с 2001 года составляет и ведёт Lennart Nilsson ^[27]. Начало рассматриваемого периода описано в книге ^[8], период с 1934 года - в ^[28]. В ^[28] приведено множество таблиц, основанных на архивных документах.

Много сведений имеется в ежегодных справочниках Jane's, таких, как ^[29]. Эти справочники (речь идёт о рассматриваемом периоде) весьма точны в отношении Великобритании и США, достаточно точны в отношении Франции, но вот данные о СССР, Германии и Японии страдают неполнотой и неточностью.

Наконец, очень ценное подспорье при уточнении выпуска гражданских самолётов - опубликованные межвоенные регистры авиационных властей различных государств ^[9], перечисляющие все самолёты, получившие государственную регистрацию.

Множество информативных статей, в основном по авиации Великобритании, Франции, Италии, печаталось в 1931-1945 годах в журналах Ala Italia, Flight, L'Aeronautica, L'Aeronautique, L'Aйrophile, L'Aerotecnica, L'Avion, Les Ailes, Rivista Aeronautica, по авиации США - в журналах Aviation, Aviation Week и Popular Aviation, в 1941 г. сменившем название на Flying, по авиации Германии - в журнале Flugsport.

Приведены только наиболее информативные книги и электронные базы, для этой статьи данные перепроверялись и уточнялись с использованием сотен различных источников.

СССР

Данные о производстве в СССР уточнены по сравнению с книгой ^[15]. Включены опытные и экспериментальные самолёты, уточнены данные по выпуску самолётов на предприятиях ГВФ и т.д. Собрана почти тысяча записей о производстве. Очень важный вопрос - разбиение По-2 на учебные и ударные прояснён благодаря сведениям из новой книги Маслова ^{[34, стр. 56]}.

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	1950	829	797	4543	640	4279	1683	14721
1936-40	13466	9527	769	1342	1202	11499	2040	39845
1941-45	59751	17894	50549	56	87	11831	3371	143539
Всего	75167	28250	52115	5941	1929	27609	7094	198105

Таблица и Графики 2. Выпуск самолётов в СССР в 1931-1945 годах по назначению. Здесь и далее: истребители, бомбардировщики, ударные (штурмовики, истребители-бомбардировщики), разведчики (за исключением морских), морские (за исключением палубных истребителей и ударных самолётов), учебные, транспортные; рассчитано автором.



Распределение самолётов по назначению в СССР имело следующие особенности:

- Высокий уровень производства в первой пятилетке рассматриваемого периода. По числу построенных самолётов СССР был мировым лидером, причём - с большим отрывом.

- Увлечение в первой пятилетке общевойсковыми самолётами - разведчиками (прежде всего, это Р-5 Поликарпова). Такое увлечение было свойственно всем странам, но в Германии оно было выражено в наименьшей степени, а в СССР - в наибольшей.

- Незначительное число морских самолётов: страна обоснованно готовилась к войне на континентальном театре военных действий;

- Относительно небольшое, по сравнению с другими странами (кроме Германии и Японии) число учебных самолётов, крайне резкое снижение доли учебных самолётов в 1940-х годах, что было одной из причин, приведших к недостаточному уровню подготовки советских лётчиков. Вероятно, такое пренебрежение учебными самолётами и самим процессом начального обучения лётного состава - основная ошибка военно-авиационного планирования в СССР в годы Второй Мировой войны.

- Почти полное отсутствие специализированных самолётов-разведчиков в 1940-х годах, разведчиками служили переделанные истребители и фронтовые бомбардировщики, самолётов дальней разведки не было.

СССР отличает «ранний старт»: к середине 1930-х годов военно-воздушные силы СССР, по крайней мере, численно, были самыми сильными в мире, но война началась позже, и боевая ценность массы построенных самолётов, на которые было затрачено большое количество дефицитных ресурсов, к этому времени сильно снизилась. Недостаточное внимание уделялось строительству учебных и специализированных разведывательных самолётов. В то же время, соотношение истребителей к ударным самолётам было выбрано верно и почти не менялось во время войны - в отличие от тех же Германии и Японии, рассмотренных ниже.

Интересно, что в течение всего периода: самолётов, предназначенных для атак наземных целей (штурмовиков и бомбардировщиков), выпускалось меньше, чем истребителей. Эта особенность оказывается свойственной всем странам будущей антигитлеровской коалиции. Соотношение числа ударных самолётов к истребителям в СССР в течение трёх пятилеток менялось слабо, от 76% до 95%. В ^{[2, стр. 353]} утверждается, что в подготовленной Наркомом обороны СССР и Начальником генштаба СССР 23 октября 1940 г. программе усиления ВВС РККА предусматривалось поддерживать соотношение бомбардировщиков к истребителям равное 45%/55%, то есть, 82%. Примерно такое соотношение ударных самолётов к истребителям и сохранялось всю войну.

США

Графики в этом разделе построены на основе 2160 записей о производстве в США. Такое значительное число записей связано не только с тем, что США произвели за данный период (да и за XX век в целом) намного больше самолётов, чем любая другая страна мира, но и тем, что авиастроением в 1930-е годы в Соединённых Штатах занималось, кроме известных всем гигантов, большое количество небольших компаний.

По сравнению с другими рассматриваемыми странами авиапромышленность США испытала особенно сильное падение во время Великой депрессии. По данным NASM в 1929 г. в США построили 6193 самолёта, а в 1932 - 1396, в 4,5 раза меньше. Это связано с тем, что доля частных покупателей самолётов в США была особенно высокой, во Франции и Великобритании - заметно ниже, а в Германии, Японии и СССР - пренебрежимо мала или отсутствовала совершенно.

В 1930-е годы авиапромышленность США носила удивительно мирный характер, особенно по сравнению с европейскими державами (за исключением Германии в начале 1930-х годов: но там преобладание гражданских самолётов было вынужденным и диктовалось Версальскими запретами) и Японией. Разумеется, это связано и с географическим положением США, и с сильной идеологией изоляционизма, точнее - доктриной Монро, ограничивающей политические интересы страны событиями в Новом Свете, и с высоким уровнем жизни и развитым средним классом, обеспечивающим значительный спрос на авиаперевозки и частные самолёты.

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	928	608	283	1081	186	3530	2068	8684
1936-40	2576	1700	553	394	1413	19428	3598	29662
1941-45	93773	67454	16536	5034	21590	74850	26541	305778
Всего	97277	69762	17372	6509	23189	97808	32207	344124

Таблица и Графики 3. Выпуск самолётов в США в 1931-1945 годах по назначению.

По суммарному выпуску в первой половине 1930-х годов США уступали только СССР, во второй - СССР, Британской Империи и Германии, но вот боевых самолётов в предвоенную пятилетку они выпустили значительно меньше, чем любая из остальных рассматриваемых стран, даже меньше, чем «спящая» Франция, рассказ о которой впереди. Поэтому можно сказать, что к концу 1940 года у США просто не было достаточно сильных ВВС для ведения большой войны. Но всего за несколько лет ситуация полностью изменилась. Мощная промышленность развернула выпуск в невиданных больше нигде в мире ни до, ни после объёмах, а большой резерв гражданских пилотов обеспечил и повышенное внимание к подготовке кадров, в том числе, через государственную программу CPTP (Civil Pilots Training Program), обеспечил сотни тысячи самолётов экипажами. По подсчётам автора с 1940 по 1944 год выпуск самолётов в США по суммарной массе конструкции (а именно этот показатель теснее всего связан с трудоёмкостью и материалоёмкостью производства) вырос более чем в 90 раз. И такое достижение не уникально для Соединённых Штатов. Например, в ^[30] указано, что производство в США торговых судов в декабре 1944 г. по сравнению с декабрём 1940 г. по тоннажу выросло в 100 раз. Такой уровень производства не только обеспечил потребности собственных вооружённых сил, но и позволил оказать огромную помощь союзникам: Великобритании, а позднее - Советскому Союзу.

Распределение самолётов по назначению в США имело следующие особенности:

- как и в других странах, в первой половине 1930-х годов была велика доля многоцелевых одномоторных войсковых самолётов: разведчиков, лёгких бомбардировщиков. Потом этот класс практически исчез;

- доля морских самолётов, разумеется, была намного больше, чем в континентальных СССР и Германии. Но, как ни удивительно, она была меньше, чем в Японии и Великобритании, а если говорить о первой пятилетке периода - то меньше, чем во Франции. Это говорит о наличии в 1930-х годах сильных изоляционистских устремлений в американском обществе;

- большая по сравнению с остальными странами доля коммерческих самолётов. Развитие гражданской авиации в США в межвоенный период было самым быстрым;

- большое внимание уделялось учебным машинам. В течение всех 15 лет их доля в США была самой высокой среди шести стран. Это позволило обеспечить экипажами с достаточно высоким уровнем подготовки 300 тысяч самолётов, построенных всего за пять лет. В 1941-45 годах, например, доля учебных самолётов в США (по числу самолётов) составляла почти четверть - 24%. В Японии же она была равна 18%, в СССР - 15%, а в Германии - всего 10%!

- рост производства в военные 1940-е годы был просто колоссальным по сравнению с другими странами, что говорит об огромных мобилизационных способностях экономики этой страны.

- наконец, как и в СССР, соотношение долей боевых самолётов было примерно постоянным во все три пятилетки (за исключением уже упомянутого исчезновения класса многоцелевых войсковых самолётов - одномоторных разведчиков)..

В 1940-е годы доля учебных самолётов сократилась, хотя и оставалась самой большой среди рассматриваемых шести стран, доли боевых самолётов пропорционально выросли, причём соотношение между категориями боевых самолётов осталось примерно таким же, как и во второй половине 1930-х годов.

Наконец, заметим, что, как и в СССР, самолётов, действующих против наземных целей, выпускалось несколько меньше, чем истребителей, и соотношение между этими категориями в течение всего периода изменялось слабо: от 89% до 96%.



Великобритания

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	921	812	47	1244	330	3038	967	7359
1936-40	7225	8891	105	1855	2511	13192	732	34511
1941-45	34794	33906	11688	3217	11573	30241	3400	128819
Всего	42940	43609	11840	6316	14414	46471	5099	170689

Таблица и Графики 4. Выпуск самолётов в Британской Империи в 1931-1945 годах по назначению (Великобритания и доминионы)



Таблица 5. Выпуск самолётов в 1931-1945 годах в британских доминионах: Австралии, Индии, Канаде и Южно-Африканском Союзе

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	0	0	0	27	0	115	63	205
1936-40	468	220	0	120	58	1096	89	2051
1941-45	1318	2611	836	30	1795	10540	851	17981
	1786	2831	836	177	1853	11751	1003	20237

В Таблице 4, составленной на основе 1170 записей о производстве самолётов в Британской Империи, учтён выпуск не только в метрополии, но и в других странах Британской Империи. Военное строительство в Империи велось по общим планам, кооперация между канадскими, австралийскими, британскими авиастроителями была очень сильна, во Второй Мировой войне эскадрильи стран Британской Империи воевали под общим командованием Королевских ВВС Великобритании.

За 1931-45 годы Великобритания построила около 150 тысяч самолётов, а Канада, Австралия, Южно-Африканский Союз и Индия - ещё 20 тысяч, то есть, 14% от производства в метрополии, это совсем немало. Среди этих самолётов было много боевых: около 7500.

В первую половину 1930-х годов Великобритания по выпуску боевых самолётов уступала не только лидеру - СССР, но и Японии, и лишь немного опережала США (в то же время, отставая по общему выпуску самолётов). В предвоенную же пятилетку Великобритания начала интенсивно наращивать мощь военно-воздушных сил. По выпуску боевых самолётов она по прежнему существенно уступала СССР, но несколько опережала Германию, а Япония отстала более чем в полтора раза.

Производство самолётов в Великобритании имело следующие особенности:

- Сильное увлечение многоцелевыми войсковыми одномоторными самолётами в первой половине 1930-х годов: такие аппараты - прежде всего, многочисленные бипланы Hawker Hart и их варианты - хорошо подходили для контроля над многочисленными колониями. Только в Японии и СССР доля войсковых самолётов была больше, причём создание армады Р-5 в Советском Союзе вряд ли было наилучшим из возможных вложением средств.

- Значительная доля морских самолётов - больше было только у Японии: страна издавна уделяла огромное внимание морской мощи;

- Много разнообразных учебных машин, больше было только у США. Особое внимание обучению лётчиков позволило подготовить экипажи и для многочисленных самолётов, поступающих по ленд-лизу, и для созданной во время войны стратегической бомбардировочной авиации.

Наконец, соотношение ударных самолётов к истребителям в первой половине 1930-х годов, как в США и в СССР, было меньше единицы, во второй - только чуть больше (106%). В 1940-х годах на три построенных в Англии истребителя приходилось четыре бомбардировщика, но отчасти это связано с тем, что Британия получала истребители по ленд-лизу из США.

Франция

Собрано 930 записей о выпуске самолётов во Франции, но в целом сведения менее точны, чем для других исследуемых стран. Это касается не только 1930-х годов, то же самое верно и для других периодов, в том числе, для Первой Мировой войны. Например, крайне противоречивы сведения о выпуске самых знаменитых французских истребителей Nieuport и SPAD ^[31]. Поэтому к опубликованным числам в данном разделе следует относиться осторожно - возможно, они несколько изменятся, хотя на распределение самолётов по назначению это серьёзно не повлияет.



	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	597	388	0	641	501	2730	1758	6615
1936-40	3689	1998	8	966	352	2262	681	9956
1941-45	65	242	0	445	116	847	2418	4133
Всего	4351	2628	8	2052	969	5839	4857	20704

Таблица и Графики 6. Выпуск самолётов во Франции в 1931-1944 годах по назначению.

Наименее достоверны данные по 1931-35 годам, так как самые большие возможные ошибки связаны с «хвостами» производства устаревших войсковых самолётов Bre.19 и Potez 25. Potez 25 построили свыше 4000 штук (с учётом лицензионного производства), самая массовая версия - Potez 25 TOE - появилась в 1928 г. и строилась в количестве 2270 экземпляров. Ряд авторов сообщает, что выпуск продолжался до 1932 г., но сколько именно построено в 1931-32 годах - выяснить не удалось. Breguet 19 7 пошёл в серию в 1930 г., и, хотя выпущено только 155 самолётов этой модификации, вполне вероятно, что многие из них относятся уже к 1931 г. Опять таки, сведений о разбиении по годам нет.

Производство в 1941-44 годах даётся только справочно - оно учтено в разделе «Германия», так как проводилось под прямым контролем немецких оккупационных властей для Люфтваффе. Выпуск 1945 года, после освобождения, а это, в основном, самолёты общего назначения Siebel, Fieseler, Messerschmitt, Caudron - не рассматривался, так как машины не принимали участия во Второй Мировой войне.

Структура производства самолётов во Франции похожа на британскую: то же сильное увлечение многоцелевыми бипланами в первой половине 1930-х, то же внимание к развитию морской авиации, значительное (хотя и меньшее) число учебных машин, превышение количества выпускаемых истребителей над бомбардировщиками.

Но вот объёмы выпуска удивляют. Если в 1931-1935 годах они были вполне адекватными - примерно такими же, как в Германии, то вот во второй половине 1930-х годов Франция построила в три раза меньше самолётов, чем Германия, Великобритания или США, в четыре раза меньше, чем СССР, и даже в полтора раза меньше, чем Япония!

Проведённая в 1936-37 годах национализация и централизация авиапромышленности, скорее, повредила, чем помогла: объёмы не выросли. В то же время страна проводила очень активную и агрессивную внешнюю политику, в том числе, выдавая гарантии Польше и занимая прореспубликанскую позицию в испанской гражданской войне. Отношения с восточным соседом - Германией - были испорчены не только неуступчивой позицией Франции в переговорах по итогам Первой Мировой войне, но и поведением этой страны в Рурском конфликте 1923-24 года. Война была очень вероятно… а авиационная промышленность за предвоенную пятилетку построила всего 10 000 самолётов.

Подобная беспечность выглядит очень странно и явно нуждается в объяснении. Пока же процитируем отрывок секретной директивы «О текущих задачах пропаганды», составленной Первым секретарём Московского обкома ВКБ(б) А.С. Щербаковым и утверждённой 20 июня 1941 г.: «Франция - победив в первой империалистической войне - зазналась, почила на лаврах проявила полную беспечность в деле подготовки к войне… Французская авиация которая когда-то была сильнейшей, отодвинулась на одно из последних мест». ^{[2, стр. 432]}

В 1941-1944 годах Франция не была самостоятельным государством, её промышленность работала на Люфтваффе (практически все самолёты, построенные для правительства Виши, тоже достались немцам в конце 1942 г.). Но интересно быстрое восстановление после освобождения: в 1945 г. французы выпустили более 1600 самолётов. Это говорит о том, что авиапромышленность Франции не была разрушена за время оккупации.

Отметим ещё раз, что, как и в США, СССР и Великобритании, количество строящихся ударных самолётов было меньше, чем бомбардировщиков, причём - намного меньше (от 57% до 65%).

Германия

Собрано почти 1200 записей о производстве в Германии и оккупированных странах. Выяснилось, что здесь тоже немало белых пятен. Если военные закупки достаточно хорошо описаны, то данные о производстве лёгких самолётов гораздо менее полны. Например, о массовом учебном биплане Fw 44 Stieglitz в посвящённой специально ему монографии сказано: «К сожалению, надёжных данных о числе экземпляров нет, они варьируются от 1900 до 3000 штук» ^{[32, стр. 7]}. «Не замечает» этот массовый самолёт и книга ^[5]. В ^[8] приведены данные о суммарном выпуске учебных самолётов, но их точность вызывает сомнения. Возможно, это только заказы Люфтваффе. Есть противоречия и в разбивке по годам производства лёгкого Klemm 35 и более крупного учебного самолёта Fw 58.

При анализе британской промышленности мы добавили к производству метрополии выпуск самолётов в доминионах; поступим аналогично и здесь. Отдельно рассчитано производство в оккупированных странах: Дании, Нидерландах, Франции в 1941-44 годах и в Австрии и Чехословакии в 1939-1944 годах и добавлено к производству Германии. Чехословацкие бомбардировщики Avia B.71 (лицензионные советские СБ) согласно документам, опубликованным в ^{[28, т.2 стр. 54, 57]}, строились уже после августа 1939 г. специально как буксировщики мишеней для обучения лётчиков Люфтваффе, поэтому учтены как учебные самолёты. При немцах строили и истребители Avia Av.135.

Выпуск в оккупированных странах составил более 7500 самолётов, это более 7% общего производства в Третьем Рейхе за 1941-45 годы. Напомним, что доля доминионов превышала 12% от производства самолётов в Британской Империи.

Таблица 7. Выпуск самолётов в оккупированных Германией странах.

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1938-40	15	0	0	25	0	357	0	397
1941-45	24	240	0	782	324	4574	1229	7173
Всего	39	240	0	807	324	4931	1229	7570

Общее количество самолётов за 1941-45 год (с учётом производства в оккупированных странах) на 3200 превышает приведённое в книге Брюттинга ^[3]: 102 тысячи против 98,8 тысяч, разница 3%. Отклонение невелико и, с учётом сказанного выше о расхождении данных, было бы удивительно, если бы его не было. Вполне вероятно, что числа в данной статье точнее, чем в ^[3]. Распределение, сделанное на основе этой книги в статье ^[33] тоже не сильно отличается от приведённого в данной статье. Существенных отличий два. На полторы тысячи стало меньше ударных самолётов, примерно настолько же больше - разведчиков. Это правильное изменение: более аккуратно учтены модификации самолётов Do.17 и Ju.88, все разведывательные варианты отнесены именно к разведчикам. Во-вторых, на 1740 увеличилось количество транспортных самолётов. Это, вероятно, связано с методикой подсчёта. Все Fi.156, которые могут быть отнесены и к разведчикам (liaison), и к учебным машинам, учтены как транспортные.

Таблица 8. Производство самолётов в Германии в 1941-45 годах по данным Брюттинга ^[3] и согласно данной статье (с учётом производства в оккупированных странах).

	Истреб .	Ударные	Разведчики	Морские	Учебные	Транспорт.	Итого
Brutting	54083	26261	3281	1176	9088	4879	98768
Статья	55219	24870	4691	1229	9520	6623	102152

Ударные здесь и только здесь - все самолёты, предназначенные для поражения наземных целей: штурмовики, истребители-бомбардировщики и бомбардировщики

Выпуск за 1936-1940 годы, рассчитанный «снизу», также несколько больше, чем приведённый в ^[3]. Вероятно, это связано с более аккуратным учётом в данной статье самолётов, построенных не для Люфтваффе, в том числе, экспортных.

Германия создавала явно «сухопутные» ВВС - доля морских самолётов во все периоды незначительна. Это объяснялось не только особенностями вероятного ТВД (стране всё-таки пришлось вести напряжённую битву за Атлантику), но и структурой руководства: отдельной морской авиации не существовало, всё было сосредоточено в ведомстве Геринга. Вероятно, это было не самое эффективное решение.

Три пятилетки самолётостроения в Германии резко отличаются друг от друга. 1931-35, прежде всего - 1933-35 годы, это время возрождения ВВС страны, поэтому доля учебных и спортивных самолётов была очень велика, значительно больше, чем в любой другой стране мира (даже если все лёгкие самолёты США того периода считать «учебными» - 57%. Если СССР в начале 1930-х годов уже выпускал армады И-15, И-16, Р-5, ТБ-3, безнадёжно устаревших к началу Второй Мировой войны, то Германия занималась, прежде всего, подготовкой кадров на будущее.

	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	865	919	6	630	245	3801	236	6702
1936-40	5193	8711	1120	2328	1471	10378	3410	32611
1941-45	55219	18737	6133	4691	1229	9520	6623	102152
Всего	61277	28367	7259	7649	2945	23699	10269	141465

Таблица и Графики 9. Выпуск самолётов в Германии в 1931-1945 годах по назначению с учётом производства в оккупированных странах.

Вторая пятилетка, 1936-40 годы, выявила структуру идеальных, с точки зрения немецких стратегов, ВВС: очень много ударных самолётов и относительно мало истребителей - как и в Японии. В США, Великобритании, Франции и СССР истребителей строилось больше. Довольно большое внимание - особенно по сравнению с СССР - в Германии уделялось специализированным разведывательным самолётам.

Такие ВВС ориентированы на непродолжительную сухопутную войну. Их цель - действия, прежде всего, на поле боя при умеренном сопротивлении противника. Не удивительно, что когда созданный инструмент был применён совершенно для другой цели - стратегических по сути налётов на Англию, против достаточно сильной противовоздушной обороны - он показал себя не лучшим образом.

Наконец, авиационное производство в третьей пятилетке, несмотря на сильно увеличившиеся объёмы производства (хотя и не так сильно, как в других странах - об этом ниже) можно охарактеризовать одним словом: крах. Германии пришлось перейти к обороне не только на земле, но и в небе, резко увеличив производство истребителей, и совершенно прекратив выпуск бомбардировщиков в 1945 году за исключением очень немногочисленных реактивных Arado 234. Резко снизилась и доля учебных самолётов: до 10% - самый низкий показатель среди всех шести стран. В СССР, который часто упрекают в недостаточном внимании к уровню подготовки лётчиков, доля учебных машин составляла 15%, в Японии, не справившейся с задачей восполнения потерь лётного состава в 1943-44 годах - 18%, в Великобритании и США - 23-24%.

Резкая перестройка структуры выпуска самолётов в разгар боевых действий - а ведь пришлось изменять не только производство, но и структуру ВВС, методику подготовки лётного состава и т.д. - естественно, ведёт к большим потерям и предпринимается только как вынужденная мера. И здесь проявились существенные стратегические просчёты руководства Третьего Рейха.

Япония

Собрано 560 записей о производстве самолётов в Японии в 1931-1945 годах. Результаты приведены в таблице и на графиках. Общее количество за 15 лет - 87945 машин - практически совпадают с данными, приведёнными Мельтюховым ^{[2, с. 600]} - 88481 самолёт, расхождение составляет всего 0,6%.

Структура производства в Японии демонстрирует как существенное сходство с Германией, так и отличия, больше напоминающие производство в США.

Как и в случае Германии, до войны преобладал выпуск наступательных самолётов: бомбардировщиков, торпедоносцев, штурмовиков, особенно если учесть, что как ударные использовались и многие многоцелевые самолёты первой половины 1930-х годов, обычно классифицируемые как «разведчики»

Велика доля морских самолётов - как и в США, это объяснимо условиями вероятного будущего театра военных действий.

Наконец, в третьей пятилетке, после начала войны, Японии, как и Германии, пришлось перестраивать структуру производства, что говорит о неверном военном планировании. Как и в Германии, столкнувшись с растущей мощью авиации США, Японии пришлось резко наращивать оборонительную компоненту - истребители за счёт относительного снижения производства ударных самолётов, морских разведчиков и, в меньшей степени, учебных машин.

Доля учебных машин была самойнизкой среди всех рассматриваемых стран во все периоды (за исключением Франции 1936-40 годов - но авиастроение во Франции в предвоенную пятилетку вообще вызывает чувство изумления). Часто японскую военную администрацию критикуют за непонимание характера будущей войны, стремление решить проблемы одним наступлением и, как следствие, недостаточное внимание к подготовке военных резервов. И структура выпуска самолётов это подтверждает.



	Истр .	Бомб.	Ударн .	Развед .	Морские	Учебные	Трансп.	Итого
1931-35	1044	512	277	...

Подобные документы

• Ход Первой мировой войны

  Начало военных действий и вступление в войну Турции. Кампания 1915 года и применение воздушной авиации. Стратегии Германии по капитуляции Франции. Описание главнейших битв: при Вердене, Камбре и на Сомме. Принципы ведения боевых действий самолётов.
  
  презентация [2,0 M], добавлен 04.01.2011
  

• Основные этапы взаимоотношений России и запада во второй мировой войне

  Предпосылки и причины второй мировой войны, ее основные этапы. Международная реакция на нападение Германии на СССР. Важнейшие военно-политические события 1944-1945 гг. Победа над гитлеровской Германией, укрепление положения СССР на международной арене.
  
  презентация [2,0 M], добавлен 26.01.2015
  

• Внешние границы СССР в период перед началом Второй мировой войны

  Международная обстановка накануне второй мировой войны. Участие СССР в международных событиях, предшествовавших второй мировой войне. Борьба СССР за предотвращение войны. Развитие отношений с ведущими капиталистическими странами.
  
  курсовая работа [620,3 K], добавлен 05.05.2004
  

• Причины, этапы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

  Предпосылки и причины Второй мировой войны. Ход Великой Отечественной войны: осуществление плана "Барбаросса", битва под Москвой и Сталинградом, освободительная миссия Советской Армии в Европе, капитуляция Германии. Участие СССР в разгроме Японии.
  
  контрольная работа [44,4 K], добавлен 24.09.2013
  

• Вторая мировая война

  Зарождение очагов Второй мировой войны. Нападение Германии на Польшу. Расширение фашистской агрессии и подготовка войны против СССР. Начало войны Германии против СССР. Крах гитлеровской стратегии "Молниеносной войны". Создание антигитлеровской коалиции.
  
  реферат [46,7 K], добавлен 05.05.2011
  

• Восточные страны Европы 1945-1990

  Итоги Второй мировой войны для Германии, Италии, Испании. Ялтинско-Потсдамская программа и политика оккупационных администраций. Денежная реформа в Германии. Разработка конституции ФРГ. Конституция 1946 г. во Франции. Эволюция франкистского режима.
  
  презентация [1,3 M], добавлен 20.02.2011
  

• СССР в Великой Отечественной войне (1941-1945)

  Внешняя политика советского государства накануне войны. События, предваряющие нападение Германии, начало военных действий, причины неудач Красной Армии. Решающие сражения Великой Отечественной войны. Разгром гитлеровских войск и милитаристской Японии.
  
  реферат [27,8 K], добавлен 21.10.2013
  

• Военное противостояние СССР и Германии в годы Второй мировой войны: социально-экономический аспект

  Экономика СССР в годы войны, темпы и направления ее развития. Цели Германии во Второй мировой войне. Экономические аспекты советско-германских соглашений. Военно-экономическое противоборство между противниками, пути и средства сообщения, развитие науки.
  
  курсовая работа [63,1 K], добавлен 23.05.2014
  

• Вторая мировая война и её влияние на экономическое развитие ведущих стран мира (1939-1945 гг.)

  Ознакомление с предусловиями, целями и ходом Второй мировой войны 1939-1945 гг. Анализ положения в международном обществе Германии, Японии, Советского Союза, США, Англии и Франции; особенности послевоенного восстановления народного хозяйства этих стран.
  
  реферат [131,1 K], добавлен 17.04.2011
  

• Содружество Наций

  История возникновения Британской империи. Колониальная политика Англии в период империализма. Процесс распада Британской империи после второй мировой войны. Завоевание Индией независимости. Крушение колониальных режимов на Ближнем Востоке и в Африке.
  
  курсовая работа [50,1 K], добавлен 11.12.2013
  

• Экономические преобразования и реформы в зарубежных странах после Второй мировой войны

  Экономические итоги Второй мировой войны. План Джорджа Кэтлетта Маршалла и его особенности реализации. Экономическая программа Людвига Эрхарда в ФРГ. Экономическая политика Голлизма во Франции. Развитие "обратного курса" Дж. Доджа - К. Шоупа в Японии.
  
  реферат [31,9 K], добавлен 09.05.2016
  

• Дискуссии о Великой Отечественной войне в российском обществе

  Историческая память о Второй мировой войне в странах бывшего СССР: позитивные и негативные моменты открытия новых фактов о войне, искаженное представление о событиях. Попытка пересмотра итогов и причин Великой отечественной войны в некоторых странах.
  
  реферат [33,9 K], добавлен 14.10.2012
  

• Англия после Второй мировой войны

  Итоги второй мировой войны для Англии. Парламентские выборы 1945 г. Правительство лейбористов: осуществление мер по национализации. Экономическая политика правительства в 1945-1949 гг. Внешняя политика в 1945-1949 гг. Рабочее движение.
  
  курсовая работа [68,9 K], добавлен 05.04.2004
  

• Причины и последствия участия Японии во Второй мировой войне

  Зарождение милитаристского курса в Японии в 30-е годы ХХ века. Подготовка Японии к военным действиям в мировой войне. Причины перелома в войне на Тихом океане. Политические преобразования в Восточной Азии в военный период. Капитуляция японских войск.
  
  дипломная работа [231,4 K], добавлен 20.10.2010
  

• СССР в годы Второй мировой и Великой Отечественной войн

  Состав сил Красной Армии и вермахта на середину 1941 года. Этапы Второй мировой войны, сопутствующие события в мире, участие Советского Союза. Периодизация Великой Отечественной войны, боевые действия на фронтах. Потери СССР в войне, система власти.
  
  презентация [11,7 M], добавлен 25.09.2013
  

• Окончание Второй мировой войны: разгром Японии

  Военные действия западных держав против Японии. Выступление СССР против Японии. Дипломатия после конференции в Ялте. Военные и дипломатические действия против Японии до вмешательства СССР и после. Действия Тихоокеанского фронта Второй мировой войны.
  
  курсовая работа [45,4 K], добавлен 30.07.2011
  

• Великая Отечественная война Советского Союза против фашистской Германии (1941-1945 гг): военно-политические итоги

  Главные военные операции начала второй мировой войны в 1939 – декабре 1941 годов. Группировка вооруженных сил Польши согласно плану "Запад". Основные сражения второй мировой войны в 1942–1943 годах. Характеристика войны на Балканах и в Африке.
  
  реферат [86,0 K], добавлен 25.04.2010
  

• "Постимперский синдром" в общественном сознании Великобритании в 1945-1997 годах

  Последствия Второй Мировой войны и её влияние на социально-политическую жизнь Великобритании 1945-1955 годов. Метрополия без империи: политическое развитие страны после войны за Фолклендские острова. Антиимперские настроения в британском обществе.
  
  дипломная работа [99,1 K], добавлен 07.06.2017
  

• О Второй мировой войне

  Предпосылки, причины, начало и периодизация Второй мировой войны. Место СССР в годы Великой отечественной войне, основные переломные моменты. Аспекты "Антикоминтерновского" пакта, Мюнхенского сговора, пакта Молотова-Рибентропа и плана "Барбаросса".
  
  презентация [9,5 M], добавлен 21.12.2010
  

• Внешняя политика СССР после Второй мировой войны

  Коренные изменения в мире и международных отношениях как следствие Второй мировой войны. Усиление военного и политического влияния Советского Союза. Начало "холодной войны", "железный занавес", перестройка. Взаимоотношения со странами "третьего мира".
  
  дипломная работа [67,8 K], добавлен 20.10.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам