Дореволюционное состояния транспорта Кыргызстана

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Дореволюционное состояния транспорта Кыргызстана

1. Транспортная система

Несмотря на высокую затратность реабилитации, создания, и эксплуатации инфраструктурных объектов, процесс развития транспортной системы является важным источником экономического роста и имеет значительный потенциал для создания новых рабочих мест и сокращения бедности.

До присоединения к России Кыргызстан был страной бездорожья. Имелись вьючные тропы, по которым проходили торговые караваны и скотопрогонные пути от одних сезонных пастбищ к другим.

После присоединения к России были проложены колесные дороги - почтовые тракты, соединившие Пишпек с Ташкентом, Верным (Алма-Ата), Пржевальском, Нарыном и с пограничными пунктами.

Сейчас транспорт республики представлен всеми современными его видами: железнодорожным, авиационным, водным, трубопроводным.

2. Автомобильный вид транспорта

Так как транспортный комплекс - главная составляющая перемещения материальных потоков. Основной вид транспорта в Кыргызской Республике - автомобильный. За годы Советской власти в Кыргызстане создана густая сеть автомобильных дорог. Их общая протяженность - 21 тыс. км, почти в два раза больше, чем в 1940 г., из них с твердым покрытием более 14 тыс. км. По существу все крупные населенные пункты связаны благоустроенными автодорогами.

Крупнейшей автомагистралью Кыргызстана является дорога Бишкек - Ош, образно именуемая «Великим киргизским трактом».

Широкое шоссе пролегло там, где прежде, прижимаясь к отвесным скалам, тянулась лишь овечья тропа. Нелегким было строительство дороги. Длина ее 650 км, из них около 300 - через горы, два 3-километровой высоты хребта, два заоблачных перевала… Чтобы построить дорогу, пришлось переместить 11 млн. кубометров грунта, соорудить более 100 мостов через реки и ручьи.

Но самое грандиозное сооружение трассы - Сусамырский тоннель, пронзивший Кыргызский хребет. Его длина -2,5 км.

Дорога вошла в строй в 1965 г., автотрасса сократила путь от столицы республики до областного центра на 800 км. В ее строительстве принимали участие московские метростроевцы - знаменитая бригада В.Е. Шипилова, возводится станцию «Комсомольская».

Поскольку Боомское ущелье было кратчайшим путем между Иссык-Кулем и Чуйской долиной, оно еще задолго до революции использовалось местным населением. Но какая это была дорога? П.П. Семенов-Тян-Шанский, совершивший путешествие на Иссык - Куль в 1856 г., мастерски описал тогдашний Боом: «Движение наше вперед было до крайности затруднено тем, что наша тропинка не могла следовать непрерывно по самому берегу реки, так как местами береговые утесы падали в нее совершенно вертикально, и приходилось подниматься на боковые стены этого каменного коридора… Кое-где вместо этих обходов мы шли, где было возможно, вброд у подошвы обрыва, против бурного течения реки через скалы, наполняющие ее ложе, с ежеминутной опасностью для каждого из нас быть снесенным с нее бешеными волнами».

В 1878 г. через Боомское ущелье впервые проложена колесная дорога, узкая, неровная, петляющая вдоль русла р. Чу. В том же году построен деревянный мост - прадед Красного моста, называвшийся Интендантским.

В настоящее время автомагистраль по Боомскому ущелью - одна из лучших горных автомобильных дорог нашей страны.

Развитая сеть автомобильных дорог позволяет преодолевать географическую обособленность республики, неравномерность размещения населённых пунктов и промышленных центров по её территории. В условиях общего экономического спада за последние годы резко снизилась интенсивного перевозок по автомобильным дорогам и, соответственно, сократились затраты на их текущее содержание, что привело к резкому ухудшению технического состояния дорог. Автомобильным транспортом выполняется основной объем внутриреспубликанских грузовых и пассажирских перевозок. Сеть автомобильных дорог в республике составляет более 34,0 тыс. км, из них 19,0 тыс. км - автомобильные дороги общего пользования. В республике сравнительно высокая плотность дорог с твердым покрытием - 8 тыс. км.

Особенности горного рельефа, затрудняющего Железнодорожное строительство, определили ведущую роль автомобильного транспорта, который осуществляет основную часть перевозок грузов и пассажиров внутри республики. Огромное значение принадлежит автодорогам и в отгонном животноводстве, так как по ним перегоняют и перевозят скот с одних сезонных пастбищ на другие.

3. Железнодорожный вид транспорта

Наиболее значимым в развитии внешнеторговых, а также внутренних торговых связей является железнодорожный транспорт. Первая железная дорога, вернее тупиковая ветка, в пределы Кыргызстана от Андижана через Кара-Су была доведена до Джалал-Абада в 1916 г.

В 40-е годы нынешнего столетия через Боом построена железная дорога, соединившая Токмак и Балыкчы. Строительство дороги велось в трудные годы Великой Отечественной войны. Первый поезд прошел здесь в мае 1948 г.

Общая протяженность железных дорог в границах Кыргызстана 353 км. Железнодорожная сеть Кыргызстана представлена разрозненными, не связанными между собой тупиковыми линиями различной протяженности, которые имеют выход на железнодорожную сеть Казахстана и Узбекистана. Остальные линии связывают наиболее крупные промышленные и населенные пункты юго-западных районов с Ферганским железнодорожным кольцом. Железнодорожный транспорт имеет ряд экономических преимуществ перед другими видами транспорта. Он обеспечивает наименьший уровень затрат, т.е. этим видом транспорта расходуется в 4-8 раз топлива меньше, чем при использовании автотранспорта, а это немаловажный фактор для Кыргызстана, импортирующего нефтепродукты.

На сегодняшний день в связи с ограниченностью бюджетных ресурсов состояние подвижного состава, оборудования и других основных фондов железнодорожного транспорта подошло к критическому уровню. Значительная их часть эксплуатируется за пределами нормативного срока, а другая приближается к этому сроку. Из-за недостаточного количества и неудовлетворительного состояния подвижного состава выполнение некоторых международных маршрутов стало экономически неэффективным (убыточным). На этих маршрутах снизилась частота движения. Сложное финансовое положение на Кыргызской железной дороге не позволяет осуществлять обновление подвижного состава и других технических средств за счет собственных ресурсов.

4. Авиационный транспорт

Первая кыргызская внутренняя авиалиния была открыта 7 ноября 1933 г. по маршруту Фрунзе-Рыбачье - Пржевальск, выполнялся рейс двумя самолетами У-2 ежедневно. Пилотировал самолет летчик Николай Иеске. Вскоре воздушные трассы в горном крае стали прокладываться одна за другой: Рыбачье - Нарын - Узген - Ош (1934 г.), Фрунзе - Ош (1935 г.) и др.

Летом 1934 г. на фрунзенском аэродроме было три самолета У-2. Киргизия делала первые шаги на своем крылатом пути…

Сегодня авиация прочно вошла в жизнь республики. Протяженность местных воздушных линий превысила 5 тыс. км.

Воздушные линии соединяют столицу Кыргызстана с Москвой и Петербургом, со многими городами страны. Аэропорт «Манас» в г. Бишкек способен обеспечить взлет и посадку самых современных лайнеров.

Из аэропорта «Манас» выполняются регулярные рейсы в такие страны, как Россия, Турция, Китай, Индия, Пакистан, Объединенные Арабские Эмираты, Германия, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан. С позиций удобства авиасообщений географическое положение Кыргызстана уникально. Он расположен на стыке перспективных транспортных путей между Европой и Азией. Службы аэропорта «Манас» оснащены необходимым оборудованием, специальным транспортом, позволяющим обслуживать современные воздушные суда типа Боинг, Аэробус с соблюдением всех требований авиационной безопасности. Ведущие авиакомпании мира часто используют аэропорт «Манас» как запасной.

Одним из важных направлений деятельности аэропорта является обслуживание чартерных грузовых рейсов, услугами которых пользуются многие туристические фирмы. Рейсы выполняются на таких типах самолетов, как Ил-76, АН - 124, АН - 2, Боинг-707 и др.

Сегодня интенсивность полетов зарубежных ВС через Кыргызстан растет, и можно рассчитывать, что аэропорт «Манас» станет одним из важных транзитных аэропортов на авиатрассах ЦА и займет достойное место в структуре воздушных международных перевозок. Кроме того, в республике имеются аэропорты в Джалал-Абаде, Караколе и 19 действующих взлетных полей в других пунктах, обеспечивающих перевозки в местном сообщении.

5. Водный транспорт

транспорт дорога революция пограничный

Водный транспорт. В 1920-е годы впервые в Кыргызстане на озере Ысык-Куль начал действовать водный транспорт. В 1925 создано Ысык-Кульское пароходство. Судоходство по озеру ведётся круглый год. Общая протяжённость водного пути 200 км. Первая попытка организовать судоходство на Ысык-Куле относится к 80-м годам 19 века. Первое деревянное судно, грузоподъёмностью 8000 пудов, было построено купцом Атабаевым. Позднее были построены и начали ходить по озеру суда: «Сулейманов - 1», «Платон», «Афанасий», «Тарас Бульба», «Путешественник Пржевальский». Но в 1916 во время восстания флот был почти весь уничтожен.

После Октябрьской революции были построены: катер «Красный Восток», двухмачтовая шхуна «Коммунар», небольшие парусные баркасы «Юный коммунар», «Азов». В 1925 было организовано Ысык-Кульское агентство Средне-Азиатского управления речного транспорта. Были построены и спущены на воду теплоходы: «Прогресс Кыргызстана» (грузоподъёмность 165 т груза), в 1927 «Пионер», в 1931 - «Советский Кыргызстан» (420 ет), в 1935 - «Киров», в 1938 - буксировщик «Комсомол» и сухогрузная баржа «Обь». Позднее, в связи с развитием автомобильного и воздушного транспорта, перевозки пассажиров по озеру сокращались и в 1967 прекратились. Пассажирские теплоходы «Чайка», «Альбатрос», «Токтогул» обслуживают туристов и отдыхающих на побережье озера Ысык-Куль.

Ысык-Кульский водный транспорт имеет 2 порта, пристани Кызыл-Суу и Кюрмёнтю, несколько остановочных пунктов, судостроительно-ремонтный завод в Балыкчы. В 2000 на водном транс порте перевезено 35,5 тыс. т грузов и выполнен грузооборот в объёме 5,9 млн. т/км. По сравнению с 1999, перевозки грузов сократились на 23,2%, а объём грузооборота - на 28,9%.

Заключение

Для повышения конкурентоспособности Кыргызского транспортного комплекса необходимы: последовательное государственное регулирование перевозок грузов путем установления целесообразных Железнодорожный тарифов, особенно по наиболее значимым груза (уголь, металлы, удобрения и др.), оптимального соотношения тарифных и нетарифных методов регулирования внешней торговли; усиление регионального регулирования перевозок грузов; развитие маркетинга и рекламы перевозок и транзита грузов через Кыргызстан.

В 2002 г., возможно, воздушный порт страны, а также железные дороги по-прежнему будут значительно недозагружены. Это связано с восстановлением экономики, сложностью таможенного оформления грузов, непривлекательными тарифами и другими причинами.

В перспективе при устойчивое экономическом развитии положительные тенденции на транспорте должны нарастать. Это также связано с доктриной возрождения идеи Великого Шелкового пути, превращения пространства на его протяжении в зону стабильности и безопасности, сотрудничества и равноправного партнерства.

Целями возрождения Великого Шелкового пути являются: интеграция в существующие региональные и международные торговые, энергетические, транспортные и коммуникационные системы и проекты; интегрированность граждан Кыргызстана в региональное и мировое сообщество. Необходимо сделать Кыргызстан реальным транзитным коридором.

Список литературы

1. https://www.open.kg/about-kyrgyzstan/kyrgyz-economy/transport-and-communications/107-istoriya-razvitiya-transporta-i-svyazi.html

2. http://rus.gateway.kg/strategii-razvitiya/nacionalnaya-strategiya-sokrashheniya-b/razdel-v-obespechenie-ustoychivogo-yekon/razvitie-transportnoy-infrastruktur/

Размещено на Allbest.ru