Организация и планирование внешнеэкономической деятельности

Договор на экспедиторское обслуживание заключается в письменной форме. Кроме того, клиент выдает экспедитору доверенность на выполнение необходимых операций.

Клиент обязан предоставить экспедитору документы и другую информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную информацию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором транспортной экспедиции.

Экспедитор обязан сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительные данные.

В случае не предоставления клиентом необходимой информации экспедитор вправе не приступать к исполнению соответствующих обязанностей до предоставления такой информации.

Клиент несет ответственность за убытки, причиненные экспедитору в связи с нарушением обязанности по предоставлению информации, указанной в настоящей статье (ст. 804).

Если из договора не следует, что экспедитор должен выполнять свои обязанности лично, то он имеет право привлечь к их выполнению третьих лиц. Однако это не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

Любая из сторон имеет право отказаться от исполнения договора, предупредив об этом в разумный срок другую сторону. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона, заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.

Экспедиторские организации несут материальную ответственность за неисполнение договора на основании и в размере, определенных в гл. 25 Гражданского кодекса "Ответственность за нарушение обязательств". Если будет доказано, что неисполнение договора произошло по вине перевозчика, то ответственность экспедитора перед клиентом определяется по тем же правилам, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.

По согласованию с предприятиями, фирмами, компаниями экспедиторская организация высылает им проект типового договора на транспортно-экспедиторское обслуживание, где регламентируются операции и оговариваются обязанности сторон. Договор может быть заключен в целом или по отдельным его положениям.

По договору экспедиции экспедитор не несет ответственности за убытки от хищения, внутри тарную недостачу содержимого грузов, принятых/переданных в исправной таре; убытки в результате хранения груза на открытом воздухе, если такое хранение было согласовано с клиентом или предусмотрено обычным порядком перевозки; соблюдение сроков перевозки при ненадлежащем оформлении товарно-транспортных документов грузовладельцем; прямые или косвенные последствия любого другого происшествия, в котором нет вины экспедитора.

В случае повреждения части груза, имеющей самостоятельную ценность (например, часть машины), или повреждения одного из взаимосвязанных предметов, возможное уменьшение стоимости остатка груза не учитывается при определении размера возмещения.

По договору экспедиции клиент несет материальную ответственность:

· за ненадлежащее выполнение условий договора;

· не предъявление груза к перевозке;

· простой транспортных средств;

· направление груза не по адресу;

· ухудшение качества из-за неправильности оформления, отсутствия или несвоевременного поступления поручений, разнарядок или других документов;

· низкое качество тары и упаковки;

· расхождение маркировки на грузовых местах с маркировкой, обозначенной в перевозочных документах;

· некачественное оформление товаросопроводительной и расчетной документации.

Право предъявлять претензии имеют предприятия и организации, заключившие договор экспедиции. Оставление претензии без ответа не допускается. Сторона, получившая претензию, обязана рассмотреть ее и ответить заявителю в течение, как правило, одного месяца со дня предъявления претензии. При частичном удовлетворении или полном отклонении претензии эта сторона обязана сообщить заявителю основания для отклонения и возвратить документы, приложенные к претензионному заявлению. В случае удовлетворения претензии, в полном размере приложенные к заявлению документы не возвращаются. При полном или частичном отказе удовлетворить претензию сторона, предъявившая, имеет право передать дело в арбитраж.

За осуществление операций экспедиторские предприятия берут комиссионное вознаграждение. Величина комиссии зависит от объема работ, от сложности предоставленных услуг, от категории груза, от вида задействованного транспорта, от вида сообщения и маршрута перевозки. За чисто посреднические операции или услуги, не носящие производственного характера (например, выписка документации, содействие в планировании транспортных средств), величина комиссионного вознаграждения невелика -- не более 1,5% стоимости доставки товара, за более значительные операции и услуги -- 3--5%. Российская практика такова, что часто экспедиторские фирмы просто называют величину оплаты их услуг.

В настоящее время экспедиторские предприятия, т.е. предприятия, профессионально осуществляющие логистические операции для потребителей могут называться по-разному. Это и экспедиторы (форвард еры) -- традиционное название провайдеров логистики, и «операторы», «логистические партнеры», «логистические операторы». Суть не в названии, а в том, что все подобного рода предприятия по своему статусу являются представителями и защитниками интересов грузовладельцев. В настоящее время их начали подразделять условно на три категории. Поставщик услуг логистики первого уровня, компания -- провайдер логистики, лимитирующий свои услуги лишь узкой частью операций, например, только перевозка от пункта «А» до пункта «Б», только складирование, только погрузка грузов и т.д. Поставщик услуг второго уровня провайдер логистики, предоставляющий широкий круг услуг, который способен организовать полный комплекс операций по доставке товаров, но всё-таки ограничивает свою деятельность регионом, страной, видами транспорта. Поставщик услуг третьего уровня провайдер логистики, который способен решать задачи полного и комплексного логистического обслуживания клиентуры. Он использует любые виды транспорта, имеет собственный подвижной состав, владеет терминальными комплексами в портах или на железнодорожном транспорте, имеет возможности по организации хранения и перевалки товаров через собственные или привлеченные склады, способен выполнить любое поручение грузовладельца.

Государственной Думой был принят «Закон о транспортно-экспедиционной деятельности», в котором детально расписаны права и обязанности, как провайдеров логистики, так и грузовладельцев, ответственность сторон, предел ответственности провайдеров логистики. Закон во многом повторяет положения об экспедиторской деятельности, зафиксированные в Гражданском кодексе.

Договор транспортной экспедиции

В соответствии со ст.801 Гражданского кодекса РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено следующее:

· Обязанность экспедитора организовать перевозку груза транспортом, избранным экспедитором или клиентом;

· Обязанность экспедитора организовать перевозку груза по маршруту, избранному экспедитором или клиентом;

· Обязанность экспедитора заключить от имени клиента или от своего имени договор перевозки груза;

· Обеспечить отправку и получение груза, а также другие обязанности, связанные с перевозкой груза;

· Получение для экспорта или импорта документов;

· Погрузка и выгрузка;

· Уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

· Хранение груза;

· Получение груза в пункте назначения;

Условиями выполнения договора определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом или иными правовыми актами.

Договор транспортной экспедиции заключается в письменной форме (ст.802 ГК РФ).

Если из договора транспортной экспедиции не следует, что экспедитор должен исполнить свои обязанности лично, экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за исполнение договора.

Алгоритм выполнения операций с импортными грузами

Содержание данного алгоритма выполнения операций с импортными грузами соответствует требованиям Общих правил транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторговых грузов, рекомендованным российским экспедиторам АЭР и ФИАТА.

Операции по ТЭО импортных грузов можно условно подразделить на три группы:

1. Планирование, организация и контроль исполнения;

2. Оперативная работа в таможне, порту и на ж/д станциях;

3. Отчетность.

К первой группе относиться следующие операции:

· подписание договора на ТЭО грузов клиента;

· получение нотиса (извещения) о прибытии груза;

· получение разнарядки грузовладельца;

· получение комплекта документов, необходимых для карантинно-ветеринарной службы и таможенной очистки груза;

· выписка разнарядки порту;

· оформление заявки на экспертизу торгово-промышленной палаты;

· оформление заявки на подачу под погрузку привлеченного автотранспорта;

· оформление автонакладных на груз и возврат порожних контейнеров;

· оформление заявки на перетарку груза;

· проверка и акцепт счетов ТПП, компании, автоперевозчиков, карантинной, ветеринарной службы, государственно хлебной инспекции, порта, таможни и т.д.;

· проверка и учет расходов, связанные с таможенным оформлением груза;

· оформление счетов клиенту за ТЭО и перевозку грузов;

· учет возврата порожних контейнеров.

Ко второй группе относятся следующие операции:

· таможенное оформление грузов;

· складская обработка таможенных грузов;

· организация работы экспертов;

· пломбирование контейнеров, вагонов, автотранспортных средств;

· контроль за отгрузкой груза по ж/д через предпортовую станцию;

· контроль за отгрузкой из порта автотранспортом;

· выдача груза клиенту;

К третьей группе относятся операции по отчетности о проделанной работе.

Алгоритм операций по работе с экспортными грузами

Алгоритм выполнения операций при ТЭО экспортных грузов:

1. Получение и обработка запроса на ТЭО;

2. Подготовка и отправка коммерческого предложения;

3. Отправка клиенту стандартной формы заявки на ТЭО и перевозку груза.

Заявка должна содержать:

o полное наименование компании-заказчика услуг, должность и ФИО лица, которое будет подписывать

o договор с компанией;

o наименование груза;

o упаковка груза;

o количество груза по данному договору;

o маршрут перевозки;

o наименование услуг, в которых нуждается заказчик;

o сроки выполнения перевозки;

o необходимость страхования груза;

o условия постановки;

o особые требования или условия перевозки.

4. Прием заявки клиента на ТЭО и перевозку груза;

5. Подготовка договора на перевозку и экспедирование;

6. Подписание договора;

7. Подписание договоров с субподрядчиками;

8. Обеспечение завоза груза на склад, в порт и т.д.;

9. Получение отгрузочной информации от грузоотправителя;

10. Подача заявки порту на прием груза, прибывшего автотранспортом;

11. Организация затарки грузов в контейнеры на территории порта или у грузоотправителей, которым порожние контейнеры доставляются для загрузки;

12. Заказ сепарационных материалов при необходимости;

13. Выгрузка груза на склад временного хранения;

14. Получение необходимого комплекта документов на прибывшие экспортные грузы;

15. Оформление экспортного поручения;

16. Таможенное оформление груза;

17. Отправка транспортных и товаросопроводительных документов по указанию клиента;

18. Заключение операций (оплата счетов, подписание актов выполненных работ и т.д.).

10. Организация перевозки внешнеторговых грузов морским транспортом

По способам перевозки и перегрузки грузы делятся на генеральные, массовые и особорежимные.

Категорию генеральных грузов составляют различные штучные грузы, т.е. грузы в упаковке или без нее, принимаемые к транспортировке по счету грузовых мест.

По виду тары или упаковки их делят на:

тарно-упаковочные (в мешках, коробках, ящиках, бочках, бидонах, и т.д.);

грузы в укрупненных грузовых местах и транспортных единицах (на поддонах, в трейлерах, контейнерах, лихтерах);

грузы без тары или упаковки (трубы, подвижная техника, металлоконструкции).

Генеральные грузы разделяются по размерам на обычные, длинномерные (длина свыше 3 м) и негабаритные.

Массовые грузы представляют собой определенную структурную массу, перевозимую в больших количествах без упаковки, и делятся на:

наливные (нефть и нефтепродукты, сжиженные газы, животные жиры, растительные масла, спирты и т.д.),

навалочные (руда, рудные концентраты, удобрения и т.п.),

насыпные (зерно, сахар-сырец и пр.),

лесные (круглый лес, пиломатериалы и технологическая щепа).

Категорию особорежимных составляют грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относятся

опасные грузы -- вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств при хранении, перевозке и перегрузке могут послужить причиной повреждения транспортного средства, перегрузочных устройств, а также нанесения увечий, отравления, ожогов или заболевания людей;

скоропортящиеся грузы -- это пищевые продукты, при хранении и транспортировке которых требуется соблюдение температурного режима.

Морской транспорт играет ведущую роль в доставке грузов между странами. На его долю приходится более 50% международных перевозок.

На морском транспорте различают две формы организации движения судов -- регулярное и нерегулярное (или трамповое) судоходство.

К регулярной форме относятся линейное судоходство и работа последовательными рейсами.

Линейное судоходство -- это такая форма организации работы флота, при которой обеспечивается движение судов по объявленному расписанию между заранее установленными портами. Морское сообщение между определенными портами, поддерживаемое судоходным предприятием, называется линией.

Грузовую базу линейного судоходства представляют главным образом генеральные (тарно-штучные) грузы.

Работа судов последовательными рейсами в загранплавании применяется преимущественно для транспортировки потоков массовых (насыпных, навалочных) грузов. Движение судов согласуется с клиентурой, а перевозки осуществляются по специальному графику. Такая работа организуется для выполнения внешнеторговых контрактов на покупку или продажу больших партий однородного груза, поставляемого по длительным контрактам.

Нерегулярное (трамповое) судоходство -- это работа грузовых судов, не связанная с какими-либо постоянными районами плавания, портами погрузки/выгрузки, определенными видами грузов. Трамповое судоходство занимается перевозками массовых грузов (лес, уголь, руда, зерно, нефть и нефтепродукты, цемент, удобрения и т.д.). Именно трамповые суда перевозят основную (по объему) часть внешнеторговых грузов.

Порядок работы флота, т.е. конкретный состав судов, выполняющих такие перевозки, определение портов захода, расписания движения, условий погрузки/выгрузки/перевозки, устанавливается пароходством, как правило, ежеквартально с последующим уточнением по месяцам.

Транспортные условия контрактов при морской перевозке грузов состоят из следующих пунктов:

- срок и порядок отгрузки товара из порта отправления;

- указание документа, которым оформлен договор перевозки;

- место и порядок сдачи товара продавцом покупателю;

- названия портов погрузки и выгрузки (в зависимости от базиса поставки);

- порядок информирования покупателя о предполагаемом времени прихода судна в порты выгрузки или погрузки (также в зависимости от базиса поставки);

- условия оплаты погрузочно-разгрузочных работ в портах погрузки и выгрузки;

- нормы погрузки/выгрузки, время, положенное на выполнение грузовых работ, размеры штрафа за превышение этого времени и размер вознаграждения за досрочное окончание работ;

- готовность судна к приему груза;

- особые требования к упаковке и маркировке груза;

- страхование груза;

- обязательство покупателя принять груз на борту или у борта в порту назначения.

Сторона, на которую по контракту возлагается обязанность обеспечения тоннажем, должна впоследствии отразить все транспортные условия в договоре морской перевозки, заключаемом с перевозчиком, иначе могут возникнуть недоразумения и противоречия между условиями договора купли-продажи и договора морской перевозки.

Тарифы, применяемые при морских перевозках внешнеторговых грузов. При морской перевозке существует два основных понятия, связанных с оплатой ее услуг: фрахт (цена морской перевозки в трамповом судоходстве) и линейный тариф.

Фрахтовая ставка трампового судоходства применяется для расчета цены перевозки и отражает уровень мирового рынка на транспортировку данного товара морем.

Линейные тарифы включают цену не только самой перевозки, но и осуществления погрузочно-разгрузочных (стивидорных) работ в портах. Фактически линейные условия перевозок означают, что расходы по погрузке и выгрузке возлагаются на перевозчика (судно), если стороны не договорились иначе.

Ставки тарифов устанавливаются на перевозку грузов из определенных портов, являющихся основными для данной судоходной компании и называемых базисными. Остальные порты относятся к категории факультативных. Заходы судов в эти порты зависят от объема грузопотока из/в данный порт. Как правило, за заход судов в факультативные порты взимается дополнительная надбавка -- за район.

Договором морской перевозки в линейном судоходстве является коносамент. Коносамент имеет три функции:

доказательство наличия договора перевозки;

товарораспорядительный документ - держатель коносамента является юридическим владельцем груза. Это дает ему право совершать с грузом различные сделки, передавать другому лицу, страховать, закладывать в банк, получать ссуду;

доказательство принятия груза к перевозке.

На печатном бланке коносаментов указывается, что груз принят в хорошем по внешнему виду состоянии. Если на самом деле состояние груза или тары по внешнему виду небезупречно, то делается соответствующая пометка.

Коносамент без замечаний называется чистым (clean), с замечаниями -- нечистым или грязным(not clean или dirty). С такими замечаниями, констатирующими дефекты в состоянии товара или упаковки, банки не принимают коносаменты к оплате;

Договором морской перевозки грузов в трамповом судоходстве является чартер (charter party).

Различают два понятия чартера - чистый и открытый. Термин «чистый чартер» употребляется тогда, когда документ подписывается без каких-либо изменений стандартной формы. Открытый чартер -- это документ, в котором не указаны ни род груза, ни пункт назначения. Эта форма используется, когда фрахтователь не знает точно либо желает сохранить в секрете, куда и с каким грузом направляется судно.

При заключении чартера для фрахтователя весьма важным является знание норм погрузки и выгрузки в портах. В случае если обязательство фрахтователя обеспечить загрузку груза в определенные сроки не будет выполнено, ему предстоит выплатить судовладельцу штраф (демередж) за дополнительный простой судна под грузовыми операциями. В то же время досрочное (против сроков, оговоренных в чартере) окончание грузовых работ означает выплату фрахтователю судовладельцем премии (диспач).

11. Организация перевозки внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом

Очевидно, что правовые и технологические нормы перевозочного процесса в международном железнодорожном сообщении значительно сложнее, так как при их разработке необходимо учитывать интересы нескольких стран, особенности их национальных нормативных актов, условий работы железных дорог и технологические особенности перевозок за рубежом.

Для обеспечения внешнеэкономических связей и развития международной торговли возникает необходимость в создании надежных транспортных связей, обеспечивающих своевременную и сохранную доставку товаров, беспрепятственную передачу грузов на государственных границах и обеспечение качества сданного к перевозке груза. Железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в развитии экономики любого государства, так как, осуществляя перевозки грузов в соответствии с потребностями производства, он обеспечивает нормальное функционирование и развитие всех его отраслей, регионов и предприятий. Железнодорожный транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. В России железнодорожный транспорт является одной из крупнейших отраслей хозяйства и основным звеном производственной и социальной инфраструктуры.

Специфика участия железнодорожного транспорта в перевозках внешнеторговых грузов России заключается в том, что по территории страны он доставляет подавляющую часть товаров в/из российских портов для дальнейшей их отправки морским и речным транспортом. Кроме того, железнодорожный транспорт осуществляет транзитные перевозки грузов иностранной клиентуры по территории России, экспортируя транспортные услуги. Таким образом, оценивая роль железнодорожного транспорта во внешнеэкономических связях в целом, не следует ограничиваться данными непосредственно по железнодорожным перевозкам, надо принимать во внимание и объемы грузов, перевозимых в смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также транзитные перевозки [6].

Основным инструментом, с помощью которого разрешаются вопросы международного сотрудничества, в том числе и в области железнодорожных перевозок, являются международные соглашения. В области организации и осуществления перевозок первым соглашением в области железнодорожного транспорта было Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г.

В настоящее время участниками СМГС являются Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Социалистическая Республика Вьетнам, Грузия, Исламская Республика Афганистан, Исламская Республика Иран, Казахстан, Китайская Народная Республика, Корейская Народно-Демократическая Республика, Кыргызстан, Латвия, Литва, Республика Молдова, Монголия, Польша, Российская Федерация, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония, Словацкая Республика.

Основное предназначение СМГС заключается в том, что для всех железных дорог - участниц оно устанавливает единые условия перевозки и применение единых перевозочных документов.

Соглашение состоит из восьми разделов, в которых регулируется весь комплекс вопросов транспортного процесса - заключение договора перевозки (порядок приема груза к перевозке, накладная, исчисление провозных платежей и т.д.), выполнение этого соглашения, порядок его изменения, ответственность железных дорог и др. СМГС дополняется рядом тарифов, правил и инструкций.

Положениями СМГС прямо предусматривается обязанность железных дорог перевозить грузы, включенные в план перевозок по дороге отправления и обязанность грузополучателя принять прибывший в его адрес груз. При этом нормы о порядке планирования перевозок СМГС не содержат, поскольку это сфера внутреннего законодательства стран-участниц.

Условия перевозок императивны и не могут быть изменены ни соглашениями железных дорог, ни по договоренности между участниками договора перевозки. К предметам, которые по соглашению допускаются к транспортировке с соблюдением особых условий, относятся: железнодорожный подвижной состав, тяжеловесные, длинномерные и негабаритные грузы, опасные грузы по особому перечню и некоторые другие. Для тяжеловесных, негабаритных и длинномерных грузов СМГС предписывает предварительное согласование условий перевозок.

Порядок погрузки и отправления грузов определяется правилами дороги отправления. По отдельным вопросам разработаны общие для всех правила, например, требования к таре, маркировке; унифицированные нормы предусмотрены также для погрузки и крепления грузов на открытых платформах [7].

Согласно статьям СМГС, перевозка грузов в международном сообщении производится между всеми станциями, открытыми для грузовых операций во внутренних сообщениях.

Наряду с основным текстом СМГС в дополнение к нему одиннадцать стран-участниц соглашения приняли: Единый международный транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления платы за перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС; Служебную инструкцию к СМГС; Правила пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ОПВ); Правила расчетов по СМГС. В СМГС было зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как:

- было определено, что грузы могут перевозиться по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться "прямым международным сообщением".

- перевозки делятся на прямые железнодорожные, в которых участвуют только железные дороги и прямые смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта;

- прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бесперегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи;

- прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бесперегрузочными, если колея сопредельных стран одинакова (колея той же ширины, что и дороги России имеют: Монголия, Финляндия и отдельные линии в Польше, Словакии, КНДР);

Из характера СМГС следует, что это соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран его участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок: когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на отправление груза, и, по крайней мере, еще одна железная дорога другой страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель СМГС - создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий в следствии этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза). Обязанность соблюдать постановления СМГС относится не только к железным дорогам, его заключившим, но и к каждой железной дороге, принимающей участие в данной перевозке и участвующей в СМГС.

По сравнению с другими видами транспорта железнодорожный транспорт имеет серьезные преимущества. Во-первых, он способен перевозить самые различные грузы и выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров. Во-вторых, железнодорожный транспорт имеет большую дальность и относительно высокую скорость перевозок. В-третьих, перевозки по железной дороге имеют сравнительно низкую себестоимость перевозок и высокую безопасность доставки грузов. Однако вскоре после своих первых успехов железные дороги начинают испытывать сильнейшую конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Хотя за это время территории европейских стран и США покрываются густой сетью железных дорог и целый ряд «великих железнодорожных магистралей», в том числе в России, прокладываются на расстояния в тысячи километров, развитие этого вида транспорта к началу XXI столетия явно замедляется. Очевидно, что он сосредоточивается на грузоперевозках на дальние расстояния, тогда как грузопотоки на короткие и частично на средние расстояния составляют сферу работы автомобильного транспорта.

12. Организация перевозки внешнеторговых грузов автомобильным транспортом

В течение длительного времени участие автомобильного транспорта в международных перевозках сводилось к подвозу груза к железным дорогам и доставке его с железнодорожных станций получателям. Начиная с середины 60-х годов автомобильный транспорт постепенно начал участвовать в международных перевозках, а в девяностых годов он занял ведущее положение в торговле с многими странами Западной Европы. Особенно это касается завоза в Россию импортных товаров. Грузооборот автотранспорта в целом по миру увеличился с 1913 по 1970г. в сотни раз: К 70-м годам был превышен рубеж в 2000 млрд. т-км. В последующие три десятилетия грузооборот возрос еще более чем на треть и к 2007 г. достиг 3900 млрд. т-км.

Развитие автомобильного транспорта радикально изменило всю ситуацию с сухопутными перевозками грузов и пассажиров. В конечном итоге был вначале вытеснен гужевой транспорт, а впоследствии было серьезно ограничено развитие железных дорог.

Мировой парк грузовых автомобилей только за последние 30 лет вырос в 2 раза - с 70 млн. до более чем 140 млн., а легковых автомобилей - в 1,7 раза. При этом большая часть автотранспортных средств принадлежит развитым странам Европы и Северной Америки, равно как и основная часть дорожной сети с твердым покрытием.

Международные автомобильные перевозки грузов в Европейских странах, включая Россию и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений "Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в силу для СССР 1 декабря 1983 г.)

Данная Конвенция применяется ко всякому договору автомобильной перевозки грузов, когда место погрузки груза и место доставки, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участником Конвенции.

Если на части маршрута перевозки автотранспортное средство транспортируется вместе с перевозимым им грузом по морю, железной дороге, внутреннему водному пути или по воздуху, настоящая Конвенция применяется ко всей перевозке в целом.

Договор перевозки устанавливается накладной. Полное ее наименование "международная товарно-транспортная накладная", однако в оперативной терминологии она известна под названием накладная ЦМР (CMR), по латинской аббревиатуре названия самой Конвенции.

Накладная составляется в трех оригинальных экземплярах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелем отправителя и перевозчика (если это допускается законодательством страны, в которой заполнена накладная).

Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузки. Эта информация также заверяется штампом и подписью получателя.

Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз и предназначен для получателя, третий передается перевозчику. Для удобства расчетов, для таможенного оформления, для учета или отчетности на предприятии рекомендуется составлять лишние два - три экземпляра накладной.

В том случае, когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на несколько автотранспортных средств, или же когда дело касается различных грузов или партий грузов, то отправитель или перевозчик имеет право требовать составления стольких накладных, сколько транспортных средств используется для перевозки, или сколько разных видов или партий грузов подлежит перевозке.

При принятии груза перевозчик обязан проверить точность записей в накладной относительно числа грузовых мест, их маркировки и номеров, а также внешнего состояния груза. Отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто или количества груза. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест.

Отправитель обязан приложить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика все необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей.

Правомочное по договору лицо может считать груз потерянным, если он не был доставлен в течении тридцати дней по прошествии установленного в накладной срока доставки. Если же срок не был определен, то в течении шестидесяти дней со дня принятия груза перевозчиком. Правомочное по договору лицо может при получении им возмещения за утраченный груз просить в письменной форме о его немедленном возвращении в том случае, если груз будет найден в течении года, следующего за уплатой возмещения.

Если перевозка, условия которой определяются единственным договором, осуществляется несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за всю перевозку, причем второй перевозчик и каждый из последующих перевозчиков становятся в силу принятия ими груза и накладной участником договора на указанных в накладной условиях. Перевозчик, принимающий груз от своего предшественника, вручает последнему датированную и подписанную им расписку. Он должен отметить свое имя и адрес на втором экземпляре накладной. При осуществлении внешнеторговых перевозок автомобильный транспорт имеет определенные преимущества перед другими видами транспорта: маневренность, доставка грузов «от двери до двери»; срочность и регулярность доставки; доставка может быть организована по системе «just in time» (точно в срок); упаковка (требуется в меньших объемах или не требуется вовсе). Автомобильный транспорт обеспечивает высокую валютную эффективность перевозок.

13. Организация перевозки внешнеторговых грузов воздушным транспортом

Мировым авиационным перевозкам принадлежит важное место в системе товародвижения. Современный этап их развития характеризуется постоянным увеличением их объемов. На период до 2000 г. прирост международных воздушных перевозок предсказывается в пределах 5-6%, причем, практически, по всему земному шару. Подобный рост объясняется расширением международной торговли товарами высокой степени переработки и научной продукцией, на цены которых высокие авиационные тарифы не оказывают существенного влияния. Это связано также с повышением требований грузовладельцев к скорости транспортировки и сохранности груза в пути. Авиатранспорт активно используется при международных смешанных сообщениях с использованием современных технологий, в частности, при перевозках грузов в контейнерах.

Ведущими типами грузовых самолетов в мире являются грузовые модели Боинг-747 и ДС-8. Транспортная авиация России и стран СНГ также начинает выходить на мировые рынки грузовых перевозок. Такие модели как АН-124 ("Руслан") и АН-225 ("Мрия") не имеют себе равных в мире по грузоподъемности, грузовместимости. Этими самолетами можно перевозить тяжеловесные и крупногабаритные грузы, что является весьма ценной услугой на международных рынках транспортной продукции.

Следует отметить, что хотя воздушные перевозки грузов в основном осуществляются авиакомпаниями, чьей основной деятельностью является перевозка пассажиров, в мире действуют авиапредприятия, специализирующиеся на транспортировке грузов. В настоящее время лидирующее положение в области грузовых перевозок воздушным транспортом занимают США, которые значительно опережают Германию, Японию, Францию, Великобританию. В Европе действует 21 специализированная грузовая авиакомпания, В Северной Америке - 16, Южной Америке - 17. Крупнейшей грузовой авиакомпанией мира является "Флайинг Тайгер" (США), грузооборот которой составляет более 4 млрд. т. км., из которых 2,5 - перевозка в международном сообщении.

Конкурентным преимуществом воздушного транспорта по сравнению с другими видами являются скорость и сохранностью груза в пути. Основным недостатком - высокие тарифы. В качестве "авиа пригодных" по оценкам Мирового банка принимаются грузы по пене ФОБ за 1 фунт массы более 10 долларов[8] .

Авиатранспортные компании в условиях острой конкуренции прилагают значительные усилия для снижения своих издержек. Пытаются достичь этого, в частности, на основе оптимального сочетания видов транспорта в цепочке смешанного сообщения, где участие воздушного транспорта на дальние расстояния способно привести к снижению совокупных издержек. Так, на некоторых направлениях смешанные воздушно-морские перевозки сокращают транспортные издержки по сравнению с чисто воздушной транспортировкой на 50%, а по сравнению с прямыми морскими перевозками - на 75%. Такие перевозки нашли свое применение на направлениях Западная Европа -Дальний Восток, Западная Европа - Австралия, Западная Европа - США, Япония - Западная Европа.

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты.

Перед другими видами транспорта авиационный имеет определенные преимущества. К наиболее важным из них относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Современная практика организации международных воздушных перевозок, в том числе и в России, такова, что авиакомпании предпочитают не работать напрямую с грузоотправителями, а строить с ними свои отношения через транспортно-экспедиторские компании.

Работа экспедитора по отправлению груза начинается после получения заявки от клиента в письменном виде. После получения заявки экспедитор связывается с различными авиакомпаниями с целью выяснения наиболее выгодной ставки авиафрахта. При этом, следует отметить, что в настоящее время существует тенденция заключения соглашений между авиакомпаниями и экспедиторскими фирмами. Согласно такого рода соглашениям, авиакомпания перевозит грузы, предоставляемые экспедиторской фирмой по специальным тарифам, которые ниже обычных. Однако, клиенту объявляется ставка авиафрахта, которая включает в себя как тариф авиакомпании, так и определенную надбавку, которая представляет собой доход экспедитора [9].

Затем клиент получает тарифы экспедиторской фирмы на осуществление услуг по транспортировке груза и если они его устраивают, извещает об этом экспедитора, который начинает работу с грузом. При этом, по желанию клиента, объем услуг, оказываемых экспедиторской фирмой, может быть разным. Так, экспедитор может начать работу с грузом непосредственно в аэропорту, в этом случае доставку груза берет на себя клиент. Однако, такого рода ситуации встречаются довольно редко. Чаще всего экспедитор сам забирает груз у клиента и доставляет его в аэропорт. Кроме того, по желанию клиента, возможно осуществление также экспедирования по прибытию в пункте назначения. В этом случае экспедитор связывается с партнером в пункте назначения, выясняет стоимость осуществления экспедирования по прибытию и объявляет клиенту полную стоимость услуг.

Экспедитор должен получить у клиента документы, которые будут ему необходимы при работе с грузом. Груз отправляется с приложением счета-фактуры, сертификата качества и гарантийных свидетельств, а также документов, подтверждающих вес, объем груза, число мест в упаковке и т.д. Если фирма не зарегистрирована в аэропорту, то понадобятся документы, необходимые для ее регистрации. После получения от клиента всех необходимых документов осуществляется бронирование рейса.

При отправлении груза авиатранспортом экспедитор также должен обеспечить надлежащую упаковку, необходимую для перевозки товара по воздуху, за исключением случаев, когда торговые обычаи допускают отправку товара без упаковки. Кроме того экспедитор обеспечивает укладку груза в специальный контейнер перевозчика.

Грузоотправитель извещается об отправке товара путем пересылки ему авианакладной. Возможна пересылка по каналам электронной связи.

Работа экспедитора, связанная с прибытием груза, достаточно сложна. Важным здесь является владение таможенной, товарной и грузовой классификациями, построенными на основе Гармонизированной системы описания и кодирования товаров, выпущенной в свет "Европейским таможенным советом".

Работа экспедитора с импортным грузом начинается после получения извещения об его отправке. Обычно по факсу приходит копия авианакладной, с указанием всех параметров груза. После этого подразделение экспедиторской компании, занимающееся вопросами таможенного оформления, получает документы, которые следовали с грузом. После получения документов экспедитор извещает получателя о прибытии груза. При этом необходимо как можно быстрее снабдить экспедиторами всеми необходимыми документами, чтобы избежать платного хранения груза в аэропорту. Далее производится таможенная очистка груза и его отправка до склада получателя. Если по прибытию груза клиента что-либо не устраивает (например, он не согласен с размером комиссии) и он захочет получить груз самостоятельно, то экспедитор выдает ему отказное письмо, в котором передает ему все права по распоряжению груза.

14. Внешнеторговая документация для исполнения транспортных условий контракта

Транспортные документы. Продавец должен отправить покупателю подготовленный к отгрузке экспортный товар, соблюдая инструкции, которые они оговорили в контракте. При этом используются следующие документы:

· извещение о готовности товара к отгрузке;

· заявка на фрахтование;

· отгрузочная инструкция;

· разрешение на поставку;

· извещение об отгрузке.

Также к группе транспортных документов относятся документы, определяющие взаимоотношения отправителя, грузоперевозчика и грузополучателя товара. Такими документами являются:

· при железнодорожных перевозках - железнодорожная накладная;

· авиаперевозках авиагрузовая накладная;

· автодорожных перевозках - накладная автодорожной перевозки;

· морских перевозках - коносамент;

· внутренних перевозках - универсальный транспортный документ, документ смешанной перевозки, документ комбинированной перевозки.

К документам, обеспечивающим перевозку, относятся:

· расписка в получении груза, гарантийное письмо, экспедиторское свидетельство о транспортировке;

· подтверждение о фрахтовании тоннажа;

· заявление-требование об отправке;

· фрахтовый счет;

· извещение о прибытии груза;

· извещение о возникновении препятствий к поставке груза;

· извещение о возникновении препятствий в перевозке груза;

· извещение о поставке;

· грузовой манифест;

· фрахтовый манифест;

· контейнерный манифест.

Транспортно-экспедиторские документы

Этими документами экспортер оформляет выполнение операций по экспедированию, обработке, складированию грузов, а также по организации перевозки, включая перевозку товара, его хранение, предоставление местных транспортных средств, проверку состояния упаковки и маркировки товара, оформление необходимых документов (транспортных, таможенных, страховых, складских) и др.

Поручение экспедитору на выполнение определенных операций оформляется специальным документом, который может называться либо отгрузочное, или транспортное поручение, либо транспортная инструкция.

К группе транспортно-экспедиторских документов относятся:

· отгрузочное поручение;

· извещение об отправке;

· складская расписка экспедитора;

· товаро-складская квитанция;

· ордер па выдачу товара.

Таможенные документы оформляются при переходе товаров через таможенную границу. К ним относятся:

· таможенная декларация;

· экспортные, импортные и валютные лицензии;

· сертификат (свидетельство) о происхождении товара;

· консульская фактура;

· транзитные документы;

· ветеринарные, санитарные, фитосанитарные и карантинные свидетельства и др.

В связи с ростом документооборота в международной практике широкое распространение получили унифицированные формы внешнеторговых документов. Разработаны стандартные формы следующих внешнеторговых документов:

· отгрузочная спецификация;

· комплектовочная ведомость;

· упаковочный лист;

· сертификат качества;

· счет;

· сертификат о происхождении товара;

· консульская фактура;

· коносамент;

· авианакладная;

o заявление на страхование и страховой полис. Международные требования к документообороту носят общий характер, обязательными они становятся после введения национальных стандартов отдельных стран, в которых детализируются и конкретизируются требования к отдельным видам документов.

Особенности исполнения экспортных и импортных сделок. Учитывая существующую специфику в характере работ по исполнению экспортных и импортных сделок, выделим характерные особенности этой работы.

В работе по исполнению экспортных сделок выделяют следующие направления:

1) подготовка товара к поставке для экспорта;

2) таможенное оформление экспортного товара;

3) организация отгрузки (транспортировки) товара иностранному покупателю;

4) проведение расчетов с иностранным покупателем;

5) рассмотрение поступивших претензий.

В работе по исполнению импортной сделки существуют следующие направления:

1) контроль за качеством и своевременным изготовлением закупленного товара и за подготовкой его к отгрузке из-за границы;

2) организация транспортировки товара и сдача его отечественному заказчику (получателю);

3) таможенное оформление завезенного товара на территории России;

4) проведение расчетов за поставленный товар;

5) претензионная работа с иностранным поставщиком и транспортными организациями.

15. Классификация внешнеторговых документов для исполнения сделки купли-продажи товаров

Внешнеторговая документация. Исполнение внешнеторговой сделки является заключительной стадией внешнеторговой операции. Каждая из сторон контракта должна проделать большой объем работы по исполнению сделки. Необходимо установить четкий контроль за ходом исполнения каждой сделки, иметь постоянную информацию о том, что происходит с товаром на всех этапах исполнения сделки, начиная с процесса его изготовления и подготовки к отгрузке и до принятия его покупателем.

В специализированных внешнеэкономических объединениях для этих целей заводились специальные информационные банки (картотеки) учета выполнения контрактов. По каждому экспортному и импортному контракту фиксировался ход его выполнения, а именно отмечались даты:

· заключения контракта;

· проведения испытаний или предварительного осмотра товара до его отгрузки (если предусмотрено контрактом);

· готовности товара к отгрузке;

· отгрузки товара с предприятия-изготовителя;

· завоза в порт отправления;

· отгрузки из порта (или перехода государственной границы нашей страны при перевозке наземными видами транспорта);

· выписки счета продавцом;

· оплаты его покупателем,

· а также сведения о рекламациях, существенных нарушениях контрактных условий и др.

На всех этапах реализации внешнеторговой сделки оформляются подтверждающие ее исполнение внешнеторговые документы.

Внешнеторговые документы делятся на следующие группы в зависимости от выполняемых ими функций:

· коммерческие;

· по платежно-банковским операциям;

· страховые;

· транспортные и отгрузочные;

· транспортно-экспедиторские;

· таможенные.

Документы, которые следуют с грузом от пункта отправления до пункта назначения, называют товаросопроводительными.

К ним обычно относятся документы, входящие в группу коммерческих, транспортных и таможенных. Документы, подтверждающие отгрузку товара (обычно они перечислены в контракте), называются отгрузочными.

Внешнеторговые документы оформляются на специальных бланках и содержат определенные реквизиты. Общими для всех документов реквизитами являются:

· наименование фирмы-экспортера (или грузоотправителя) и фирмы-импортера (или грузополучателя);

· адреса, номера телефонов, факсов телексов, электронной почты;

· название документа, дата и место его выписки;

· номер контракта или заказа и дата его подписания;

· номера наряда, транса, грузовой спецификации;

· наименование и описание товара, его количества (число мест, вес нетто и брутто); вид упаковки и маркировки.

Поставку товара непосредственно от его изготовителя к зарубежному покупателю на первом этапе сопровождают документы, которые должны обеспечить производство этого экспортного товара. Характер этих документов определяется правилами внутреннего управления, принятыми предприятием или фирмой и системой национального законодательства в области документации. К таким документам относятся инструкции по изготовлению экспортного товара; поручение на покупку изделий и материалов, необходимых для производства товара; инструкции по упаковке; наряд-заказы на внутреннюю транспортировку товара и вывоз продукции со склада и др.

Коммерческие документы. Эта группа дает стоимостную, качественную и количественную характеристики товара. Документы оформляет па своем бланке продавец, а покупатель против них производит оплату. К этой группе документов относятся:

· коммерческий счет;

· счет-фактура;

· счет-спецификация;

· предварительный счет;

· проформа-счет;

· спецификация;

· техническая документация;

· упаковочный лист;

· сертификат качества;

· гарантийные обязательства;

...