Основы международной транспортной логистики

37. Организация движения автотранспорта при маятниковых маршрутах с груженным пробегом в обоих направлениях

38. Организация движения автомобилей-тягачей со сменными прицепами и полуприцепами

39. Организация перевозок и управление движением на автомобильном транспорте

Автомобильным транспортом перевозится около 68% общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть числа пассажиров не может быть доставлена без автомобильного транспорта. В то же время в общем пассажирообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, одна из сфер деятельности автомобильного транспорта - это доставка пассажиров в городах, пригороде и междугородние перевозки.

Содержанием учета является установление наличия и количества чего-либо путем подсчетов. Учет основной производственной деятельности на пассажирском транспорте состоит в установлении объема и качества оказанных услуг, выполненной транспортной работы, достигнутых при этом технико-эксплуатационных показателей, полученных экономических результатов. Учет производится в целях получения информации для управления производственными процессами, контроля соблюдения установленных требований, списания израсходованных средств, начисления заработной платы и получения данных, необходимых для государственного статистического учета. Учет осуществляется посредством документирования перевозчиком своей деятельности.

Организация и управление перевозками пассажиров сопровождаются составлением и использованием в службе эксплуатации различных документов. Эти документы по признаку отношения к отраслевой специфике подразделяют на две группы. В первую группу входят документы общего назначения, не имеющие выраженной отраслевой специфики. К таковым относятся различные приказы, положения о структурных подразделениях, повестки дня производственных соотношений, табели учета рабочего времени работников и т. п. В отличие от них, документы второй группы (назовем их эксплуатационными документами) применяются только при управлении перевозками пассажиров, т. е. имеют отраслевую специфику.

40. Организация работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте

Рассмотрим организацию работы одного автомобиля-тягача с тремя сменными полуприцепами на простом маятниковом маршруте. В начале работы один полуприцеп ( /) находится с грузом в пункте погрузки, другой ( / /) - в пункте разгрузки и третий ( / / /) прибывает в пункт погрузки с автомобилем-тягачом из автотранспортного предприятия.

Чтобы исключить самопроизвольную расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом, имеется устройство, препятствующее выходу из своего гнезда штока запорного кулака. Для зюй цели в сцепном устройстве имеется предохранительная планка, которую необходимо повернуть на своей оси при отпирании замка.

Последовательность действия при расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом следующая: затормозить полуприцеп стояночным тормозом, опустить опорное устройство и закрепить его в нижнем положении, отвести в сторону предохранительную планку и, поставив рукоятку управления сцепкой в крайнее переднее положение, медленно и плавко подать вперед автомобиль-тягач.

По окончании работы водитель автомобиля-тягача прицепа останавливает генератор и двигатель, снимает заземление.

При движении автопоезда в составе автомобиля-тягача с прицепом (полуприцепом) величина поперечных колебаний (виляние) прицепа относительно автомобиля-тягача в каждую сторону не должна превышать 3 % его габаритной ширины.

Раскрытие запорного механизма при соединении автомобиля-тягача с прицепом осуществляют при помощи рукоятки, отводящей кулак вперед, который удерживается в этом положении защелкой.

41. Влияние логистики к транспорту

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран.

Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу предложений в предоставлении услуг, высвобождающих часть оборотных средств у клиентуры посредством определенной синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйственных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.

В логистических системах, работающих «строго по графику», основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

Транспорт в системе логистики играет двоякую роль:

во-первых, он присутствует как составляющая часть или компонент в основных функциональных областях логистики (закупочной, производственной, распределительной);

во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.



42. Организация движения автотранспорта по часовому графику

Особую ответственность несут автотранспортные предприятия, которые обязаны доставлять грузы точно в указанное время, т.е. строго по расписанию -- по часовому графику работы автомобилей. Для осуществления движения по часовому графику необходимо точное распределение общего нормированного времени на одну ездку или на один оборот по элементам их выполнения исходя из прогрессивных норм затрат времени на все операции перевозочного процесса. Составлению графиков движения предшествует обследование пунктов погрузки и разгрузки и маршрута движения с тем, что бы достаточно точно определить время, затрачиваемое на погрузку, выгрузку, оформление документов, движение с грузом, без груза.

Однако работа по часовым графикам устраняет непроизводительные простои подвижного состава только при рациональном совмещении этих графиков для автомобилей различных маршрутов с тем, чтобы их прибытие в погрузочный (разгрузочный) пункт было равномерным по часам суток.

Непроизводительные простои в «ожидании» погрузки (разгрузки) устраняются при ежечасном поступлении на погрузку (разгрузку) одинакового числа автомобилей. Приближения к такому сочетанию можно достигнуть последовательным взаимовыгодным смещением начала их работы в пункте погрузки.

Для практического пользования водителю выдают расписание, которое 0составляется в точном соответствии с графиком и является его цифровым выражением. Чаще этот вид графика называют часовым графиком, в котором установлено время прибытия и отправления автомобилей на грузопункты или контрольные точки маршрута. Часовой график составляют только при работе на постоянных маршрутах.

Часовой график разрабатывают и согласовывают все три стороны, принимающие участие в перевозке груза: автотранспортная организация, грузоотправитель и грузополучатель. При наличии нескольких грузоотправителей, обслуживающих несколько грузополучателей, основная работа по разработке часовых графиков возлагается на автотранспортное предприятие.

При составлении графика учитывают все условия движения и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, т.е. тща­тельно обосновывают скорости движения и время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой.

Основными преимуществами организаций работы по ча­совому графику являются:

- разработка уплотненного по времени задания на пере­возку груза;

- организация ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов;

- возможность заблаговременной подготовки грузоотправителей и грузополучателей к погрузке и выгрузке груза;

- повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

Работу по часовому графику организуют либо на постоянных маршрутах, либо в тех случаях, когда автомобильный транспорт становится непосредственным участником технологического процесса производства (доставка строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес», доставка асфальтобетонной смеси при дорожном стро­ительстве и т.д.).

43. Логистическая характеристика различных видов транспорта

Ж/д транспорт

Преимущества: независимость от климатических условий, относительно высокая себестоимость, способность перевозить широкую номенклатуру грузов, возможность доставки и отправки грузов от двери до двери за счёт подвозных путей предприятия, эффективность перевозок на расстоянии более 300 км.

Недостатки: привязка к федеральному графику движения поездов, необходимость строить либо подъездные пути, либо пользоваться дополнительным видом транспорта, возможность ограничения или остановки движения.

Воздушный транспорт

Преимущества: высокая скорость доставки грузов, возможность безостановочного (беспосадочного) движения, спрямление маршрута, высокая сохранность грузов в пути.

Недостатки: высокая себестоимость перевозок, зависимость от погодных условий, невозможность перевозить широкую номенклатуру грузов.

Морской транспорт

Преимущества: низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, неограниченная пропускная способность морских путей, большая грузоподъёмность морских судов.

Недостатки: ограниченность использования географическим положением участников перевозки, зависимость от навигационных условий, привязка к портам.

Речной транспорт

Преимущества: высокая провозная способность по глубоководным рекам, невысокая себестоимость перевозок, возможность использования района, где не развита ж/д сеть.

Недостатки: неравномерность глубины рек, сезонность работы на большинстве рек, неоднородность условий судоходства на разных участках одной реки и на разных реках, небольшая скорость перевозки.

Автомобильный транспорт

Преимущества: возможность доставки грузов без перегрузок, возможность доставки товаров со склада отправителя до склада получателя, большая манёвренность и подвижность, высокая скорость доставки грузов, регулярность перевозок, экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния до 300 км.

Недостатки: зависимость от дорожной инфраструктуры, неэффективность использования на большие расстояния при перевозке больших партий грузов, необходимость обеспечения сохранности грузов.

44. Задачи пассажирской службы организации перевозок

Основными задачами СОПП (Службы Организации Пассажирских Перевозок) аэропортов являются:

· привлечение пассажиров, багажа и почты, грузов на ВТ;

· своевременное и высококачественное обслуживание грузовой клиентуры и пассажиров;

· обеспечение высокой коммерческой загрузки самолетов и своевременное обслуживание рейсов;

· обеспечение регулярности и безопасности полетов;

· организация эффективной эксплуатации средств механизации и автоматизации технологического оборудования;

· разработка и осуществление мероприятий по совершенствованию работы службы.

45. Организация и управление перевозками

Автомобильным транспортом перевозится около 68% общего числа пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть числа пассажиров не может быть доставлена без автомобильного транспорта. В то же время в общем пассажирообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов. Таким образом, одна из сфер деятельности автомобильного транспорта - это доставка пассажиров в городах, пригороде и междугородние перевозки.

Содержанием учета является установление наличия и количества чего-либо путем подсчетов. Учет основной производственной деятельности на пассажирском транспорте состоит в установлении объема и качества оказанных услуг, выполненной транспортной работы, достигнутых при этом технико-эксплуатационных показателей, полученных экономических результатов. Учет производится в целях получения информации для управления производственными процессами, контроля соблюдения установленных требований, списания израсходованных средств, начисления заработной платы и получения данных, необходимых для государственного статистического учета. Учет осуществляется посредством документирования перевозчиком своей деятельности.

Организация и управление перевозками пассажиров сопровождаются составлением и использованием в службе эксплуатации различных документов. Эти документы по признаку отношения к отраслевой специфике подразделяют на две группы. В первую группу входят документы общего назначения, не имеющие выраженной отраслевой специфики. К таковым относятся различные приказы, положения о структурных подразделениях, повестки дня производственных соотношений, табели учета рабочего времени работников и т. п. В отличие от них, документы второй группы (назовем их эксплуатационными документами) применяются только при управлении перевозками пассажиров, т. е. имеют отраслевую специфику.

46. Требования к современным системам управления на автотранспорте

Системы контроля и управления автотранспортом

Система контроля и управления автотранспортом предназначена для управления движением автотранспортных средств в целях:

· Оптимизации транспортных потоков

· Повышения дисциплины использования автотранспорта

· Усиления общей системы безопасности предприятия

· Создания современной системы комплексного учета и планирования поддержания автотранспорта в исправном состоянии.

Система контроля и управления автотранспортом (в зависимости от требований заказчика) может включать в себя следующие подсистемы:

1. управления въездом/выездом автотранспорта

2. видеонаблюдения

3. контроля и учета автотранспорта

4. мониторинга подвижных объектов транспорта

Система управления въездом/выездом автотранспорта может быть использована на предприятиях, автобазах, складах, в гаражных комплексах и кооперативах, платных автостоянках.

2) Система видеонаблюдения представляет собой программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий распознавание номеров движущихся автомобилей.

Система видеонаблюдения эффективна для решения следующих задач:

· регистрации, идентификации и обеспечения безопасности автомобилей

· контроля транспортных потоков.

Система отслеживания подвижных объектов транспорта позволяет получить информацию о характере движения транспортных средств:

· время прибытия под первую/промежуточную погрузку и место погрузки;

· указание всех мест погрузки/разгрузки с временем присутствия в этих точках;

· время последней разгрузки и место разгрузки;

· время движения между загрузкой/разгрузкой;

· время выполнения одного рейса;



47. Роль автомобильного транспорта в РК

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности Казахстана определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Если рассматривать работу транспорта по обслуживанию пассажиров, то анализ статистических данных показывает, что основную нагрузку по перевозкам пассажиров несет автомобильный транспорт. Его услугами пользуются до 99% от общего числа пассажиров, причем проявляется тенденция устойчивого его роста по годам и снижения перевозок железнодорожным транспортом. Наблюдается также рост числа пассажиров, пользующихся услугами авиационного транспорта, это указывает на рост благосостояния населения Казахстана.

Организация пассажирских перевозок в условиях экономического роста имеет большое значение для социально-экономического развития городов и областей республики. От устойчивой и ритмичной работы пассажирского транспорта во многом зависит доставка рабочих и служащих на предприятия города. Оптимальная система организации пассажирских перевозок в условиях экономического роста и развития новых производств вызывает активную подвижность населения в перемещении к рабочим местам и местам отдыха, обеспечивает инфраструктурное транспортное развитие крупных промышленных и аграрных территорий страны. От ритмичной и устойчивой работы пассажирского транспорта зависит рациональное перемещение населения, рабочей силы, доставка рабочих и служащих на предприятия крупных городов и регионов. Важную роль играют пригородные перевозки в воспроизводстве рабочей силы, отдыха людей, обеспечивая перевозку основной массы дачников, садоводов, огородников, отдыхающих в пригородные курортные зоны и зоны отдыха.

48. Пути сокращения затрат времени пассажиров на поездку

49. Основные понятия о перевозных способностях

Провозная способность транспорта служит основным параметром, определяющим места транспортных систем в структуре городских перевозок. Транспортные системы с малой провозной способностью, такие как монорельсовые системы, используются как экскурсионный и подвозочный транспорт в зоне аэропортов, автобусные и троллейбусные системы служат подвозочным транспортом к магистральным видам транспорта, имеющим большую провозную способность - скоростному трамваю, метрополитену и электропоездам.

Особое место в этой системе занимает трамвай: как рельсовый транспорт он имеет потенциально большую провозную способность, однако в случае работы в общем потоке с автотранспортом она резко снижается. Поэтому в современных транспортных системах он используется, как подвозочный в зоне жилой застройки (наравне с автобусом и троллейбусом) с последующим выходом на магистраль, обособленную от постороннего транспорта, где он выполняет уже магистральные функции.

50. Система методов повышения качества пассажирских перевозок

Основной задачей организации движения городского транспорта является обеспечение наиболее высокого качества пассажироперевозок при минимальной себестоимости. Качество пассажироперевозок оценивают регулярностью движения автобусов, величиной маршрутного интервала, наполнением автобусов, затратами времени населения в поездках, скоростью сообщения и комфортабельностью транспортного обслуживания. Повышение качественных показателей транспортного обслуживания приводит к росту себестоимости пассажироперевозок. Поэтому требование максимизации качественных показателей пассажироперевозок и минимизации их себестоимости противоречат друг другу. Если к тому же учесть нерегулируемые случайные колебания пассажиропотоков во времени и по длине транспортной сети, неизбежные задержки движения маршрутного пассажирского транспорта при работе в общем потоке уличного движения и т. д., то станет очевидным, что составление оптимального плана движения представляет собой весьма сложную задачу. План движения с одной стороны, должен быть достаточно напряженным, т.е. должен быть рассчитан на максимальный выпуск подвижного состава на линию, максимальное полезное использование продолжительности рабочей смены автобусных бригад, реализацию максимальной скорости движения и т. д. Все это будет способствовать снижению себестоимости и повышению качества пассажироперевозок. Но, с другой стороны, в плане движения должны быть заложены достаточные резервы и по выпуску подвижного состава с учетом возможных замен автобусов на линии, и по скорости движения с учетом необходимости запасов времени на нагон при различных сбоях движения и т. д.

51. Объясните цикл работы системы перевозки автомобилями

При перевозке груза автотранспортом в качестве цикла транспортного процесса берут ездку, а при перевозках пассажиров на автобусах в качестве законченного цикла транспортного процесса берут рейс. Рейс включает весь комплекс транспортных операций, происходящих за пробег автобуса от начального до конечного пункта маршрута.

Подачу автомобиля от места стоянки до пункта первой погрузки (первый нулевой пробег), как и весь нулевой пробег, относят не к отдельному циклу перевозок, а ко дню работы автомобиля.

К простому циклу относят цикл перевозок, включающий одну транспортную связь. Схема простого цикла приведена на рисунке, где q12 -- количество доставляемого груза из пункта 1 в пункт 2 (транспортная связь), L -- пробег автомобиля с грузом, 1х -- холостой пробег автомобиля (без груза), L0' и L011-- первый и второй нулевой пробег, соответственно.

Совмещенным циклом называют цикл, включающий несколько транспортных связей. Разновидностями совмещенного цикла являются: развозочный, сборный, разборочно-сборочный и комбинированный циклы.

Развозочно-сборный и комбинированный циклы включают элементы развозочного, сборного и простого циклов.

52. Логистика при перевозке коммунальных грузов

Основная функция транспортной логистики заключается в создании системы для оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении.

Основные понятия транспортировки и экспедирования грузов включают:

1) деятельность по прогнозированию, организации и осуществлению доставки продукции от места ее изготовления до конечного пункта и дополнительных услуг по перевозке;

2) оформление необходимых документов;

3) юридическое сопровождение (заключение договоров) на перевозку;

4) расчет за перевозку грузов;

5) проведение и организация погрузочно-разгрузочных работ;

6) расфасовку, упаковку, складирование;

7) увеличение объема мелких и сокращение объема крупных отправок;

8) информационное обеспечение;

9) услуги по страхованию, финансовые и таможенные услуги.

Транспортное обеспечение - это работа, сопряженная с движением, перемещением грузов и пассажиров, оказанием погрузочно-разгрузочных услуг и услуг по хранению.

Технология перевозок заключается в последовательности технологических операций при выполнении транспортного процесса.

Экспедиционное обеспечение является частью процесса движения товаров от производителя к потребителю и включает ряд дополнительных работ, без которых перевозочный ход не может быть начат и окончен.

53. Сравнение расходов при перевозке грузов

Непременно на каждом этапе данной перевозки возникнут затраты на перевозку, которые следует отнести к четырем основным группам: транспортные затраты, терминальные, таможенные и внешнеторговые. Принцип их классификации довольно прост - разделение происходит в зависимости от места возникновения. Так как параметры сборного груза изменчивы, то вышеперечисленные затраты можно отнести к категориям - постоянные и переменные. Постоянные расходы - это затраты, величина которых не меняется вместе с изменением объема перевозимого груза, переменные расходы - величина которых меняется вместе с изменением одного или нескольких параметров перевозимого груза, таких как объем, вес, стоимость, количество мест. Постоянные и переменные расходы в свою очередь делятся на: подконтрольные и неподконтрольные. Подконтрольные - расходы, которые возникают и предполагаются в процессе доставки грузов и заранее включаются в стоимость перевозки. Неподконтрольные - расходы, которые заранее не учтены в стоимости перевозки и могут возникнуть в процессе ее осуществления, не зависимо от воли участников перевозочного процесса. Транспортная составляющая в конечной цене товара в мелкооптовых поставках зависит от количественных характеристик груза. В виду этого, перевозчиками для расчета стоимости доставки мелкооптовых партий, тарификации терминальных и складских услуг широко используется тарифная сетка - чем больше груз, тем меньше стоимость перевозки из расчета на один килограмм его веса. Увеличение грузовых партий позволяет получать более низкие цены на переменные затраты из расчета на один килограмм перевозимого веса. Постоянные затраты при этом остаются неизменными, так как они не зависят от количественных характеристик груза.

54. Логистика при перевозке скоропортящихся грузов

Скоропортящийся груз - специальный груз, требующий особого температурного, воздушного и временного режима, а также режима влажности при транспортировке и хранении с целью сохранения его состояния или пригодности для конкретной цели.

Автомобильный хладотранспорт предназначен прежде всего для перевозки скоропортящихся грузов (чаще продуктов питания) от мест производства или хранения, которые предполагают наличие холодильного оборудования, в места их потребления или продажи. Кроме того, возможна также перевозка скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и пр.) на дальние расстояния. К автомобильному подвижному составу относятся автомобили-полуприцепы и прицепы-рефрижераторы, теплоизолированный кузов которых устанавливается на шасси автомашины, полуприцепа или прицепа.

Основную часть скоропортящихся грузов, предъявляемых к перевозке, составляют продукты питания. Спецификой перевозки скоропортящихся грузов рефрижераторами является строгое соблюдение сроков доставки и температурного режима. Соблюдение температурного режима в рефрижераторе, в купе со скоростью доставки особенно важно при перевозке таких грузов на дальние расстояния (1000 км и более), так как для основной массы скоропортящихся грузов (перевозка продуктов питания и медикаментов) установлены сроки хранения, исчисляемые с момента их изготовления.

Температурный режим транспортировки грузов устанавливается индивидуально, в соответствии с правилами перевозок скоропортящихся грузов и видом самого груза. Перевозимые в одном автомобиле скоропортящиеся грузы должны быть совместимы друг с другом. Теплоизолированные фургоны предназначены для перевозки скоропортящихся грузов (пищевых продуктов, медикаментов) и товаров, требующих хранения в строго определенных условиях. Основное отличие этого типа полуприцепа заключается в конструкции стенок, которая позволяет сохранять определенную температуру. Рефрижератор имеет одно конструктивное преимущество - морозильную установку. Это увеличивает диапазон доступных температур и позволяет осуществлять перевозку на большие расстояния.

В рефрижераторах температура устанавливается от -25 до +20 °С и постоянно поддерживается. При необходимости перевозки грузов с различным температурным режимом, дополнительно может устанавливаться передвигаемая по длине кузова изолирующая разделительная стенка, благодаря которой обеспечивается поддержание различной температуры в двух зонах кузова полуприцепа.

55. Дайте определение микро- и макрологистике

Логистику движения (покоя) ресурсов можно разделить на две основные части: микро- и макрологистику, каждой из которых свойственны свои особенности. При этом нетрудно прийти к выводу, что микрологистика движения (покоя) ресурсов является составляющей производственной логистики, а макрологистика относится к коммерческой логистике.

Микрологистика охватывает границы одного предприятия.

Микрологистика решает локальные вопросы в рамках отдельных звеньев и элементов логистики. Примером может служить внутрипроизводственная логистика, когда в пределах предприятия планируются различные логистические операции, такие, как транспортно-складские, погрузочно-разгрузочные и др. Микрологистика обеспечивает операции по планированию, подготовке, реализации и контролю за процессами перемещения товаров внутри промышленных предприятий.

Макрологистика распространяется на народное хозяйство или на экономический район страны.

Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств, организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

56. Логистика при перевозке насыпных грузов

Насыпные грузы - это массовые навалочные, кусковые, зернистые, порошкообразные и пылевидные материалы, хранимые и перемещаемые навалом (руда, уголь, торф, зерно, цемент, песок).

Перевозка насыпных грузов автотранспортом представляет собой один из самых надежных способов доставки. В любых погодных условиях водитель имеет возможность выбрать оптимальный маршрут, объехав стороной сложный участок дороги.

К сложностям такого рода доставки обычно относят необходимость охраны и сопровождения. Риски сводит к минимуму не только охрана, но и страхование грузов. Гибкость грузоперевозок на автомобилях с возможной корректировкой пути следования заставляет транспортные компании обзаводиться специалистами для создания лучших вариантов логистических цепочек. Услуги перевозки насыпных грузов считается весьма дорогой, по этой причине даже небольшое сэкономленное расстояние дает весомую выгоду и исполнителю, и заказчику.

Оперативное планирование доставки состоит из следующих пунктов:

* определение маршрута перевозок;

* выработку индивидуальных планов по доставке грузов для водителей;

* формирование грузовых карт в целом по предприятию;

* организация выпуска грузовиков на линию;

* прием путевых листов и их соответствующую обработку;

* учет реализации сменно-суточного плана и оперативный анализ.

57. Роль складов в логистике. Виды и функции складов

Склад - элемент товаропроводящей цепи, предназначенный для приемки, размещения, хранения, комплектации и выдачи продукции и имеющий необходимую для выполнения этих функций материально-техническую базу (здания, сооружения, устройства и т.п.).

Изготовителю продукции необходимы склады сырья и исходных материалов, с помощью которых обеспечивается непрерывность производственного процесса. Склады готовой продукции позволяют содержать запас, обеспечивающий непрерывность сбыта. На складах торговли накапливаются и ожидают своего потребителя готовые изделия.

Склад в логистике используется только тогда, когда это позволяет улучшить показатели сквозного процесса. Таким образом, роль склада заключается в создании условий для оптимизации материального потока.

Виды складов

Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества разнообразных видов складов.

В широком диапазоне варьируются размеры складов: от небольших помещений общей площадью в несколько сотен квадратных метров до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.

Различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.

Склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.

В складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.

Склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может на условиях лизинга сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).

Различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.

Функции складов

Совокупность работ, выполняемых на различных складах, примерно одинакова. Это объясняется тем, что в разных логистических процессах склады выполняют следующие схожие функции:

· временное размещение и хранение материальных запасов;

· преобразование материальных потоков;

· обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.



58. Логистика при перевозке полезных ископаемых

При перевозках грунта, пород и полезных ископаемых используют большегрузные автосамосвалы и специализированные автомобили для карьерных работ, грузоподъемность которых может достигать 150 т и более. Кузова этих автомобилей имеют ряд конструктивных особенностей, учитывающих ударные нагрузки: они исполнены из стали и усилены ребрами жесткости. Установленный на передней стенке кузова стальной козырек, предохраняет кабину от возможных ударов кусками руды при погрузке. Форма кузова в задней части у автосамосвалов большой грузоподъемности ковшеобразная, без заднего борта. На колеса автосамосвалов, работающих в карьерах, часто ставят баллоны пониженного давления, что повышает проходимость автомобилей.

Схема движения автосамосвалов при работе в карьерах может быть встречной (однополосной или двух полосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схемы движения зависит:

- от дальности перевозки;

- ширины рабочих площадок;

- схемы установки экскаваторов в забое;

- интенсивности и безопасности движения;

- расходов на строительство и содержание автомобильных дорог.

59. Понятия и виды материального потока

Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями -- начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.

Материальный поток -- это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенное производство и готовая продукция, к которым применяются логистические операции, связанные с их физическим перемещением в пространстве: погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, сортировка, консолидация, разукрупнение, и т.п.

Виды материальных потоков

Виды материальных потоков по отношению к логистической системе:

§ внутренний (не выходящий за пределы логистической системы);

§ внешний (выходящий за пределы логистической системы).

Виды потоков по отношению к звену логистической системы:

§ входные;

§ выходные;

По номенклатуре материальные потоки делятся на:

§ однопродуктовые (одновидовые);

§ многопродуктовые (многовидовые).

Виды материальных потоков по ассортименту:

§ одноассортиментные;

§ многоассортиментные.

Такое разделение необходимо, т.к. ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним. Ассортимент продукции -- это состав и соотношение продукции определённого вида или наименования, отличающиеся между собой по сортности, типам, размерам, маркам, внешней отделке и другим признакам.

Размещено на Allbest.ru

...