Производственная кооперация в автомобильной промышленности государств-участников СНГ

Продукция РУП «МЗКТ» экспортируется в Казахстан, Россию, Украину, страны Средней Азии, Балтии. Создано совместное белорусско-китайское предприятие «Санцзян-Волат» в провинции Хубэй.

Производство автобусов сосредоточено на Минском автомобильном заводе и Лидском заводе «Неман». Крупнейшим производителем является РУП «МАЗ» - вышел на проектную мощность более 1 000 автобусов в год. На РУП «МАЗ» предусматриваются создание и освоение новых типов автобусов, в том числе городского трехосного автобуса пассажировместимостью от 115 до 125 человек для работы в крупнейших городах со значительными объемами пассажиропотоков; малогабаритного автобуса МАЗ-152 пассажировместимостью до 50 человек. Поставки автобусов РУП «МАЗ» осуществляются в Россию, Украину, Румынию, Латвию.

Производство мотоциклов сосредоточено на Минском мотоциклетном и велосипедном заводе (ОАО «Мотовело»).

В автомобилестроении Беларуси широкое развитие получили специализации и кооперирование. Отдельные узлы и детали производят: Борисовский завод «Автогидроусилитель» (гидроусилители рулевого управления для автомобилей); Борисовский завод автотракторного электрооборудования (стартеры и другое электрооборудование); Гродненский завод «Белкард» (карданные валы к автотехнике); Гродненский завод автоагрегатов (амортизаторы); Щучинское АО «Автопровод» и др. На автомобилестроение работают многие предприятия и производства других отраслей промышленности - химической и нефтехимической (пластиковые и резинотехнические изделия, искусственная кожа, эмали, краски), стекольной (автостекло) и др.

В последние годы наметилось существенное повышение уровня производственной кооперации белорусских и российских предприятий автопрома. Так, российская «Группа ГАЗ» является традиционным покупателем различных систем и узлов из Беларуси к своим автомобилям. Закупаются двигатели для среднетоннажных автомобилей и автобусов Павловского завода. Технические новинки, сделанные на белорусских предприятиях, пользуются спросом на ГАЗе, по цене они гораздо ниже западных, а по качеству не уступают им. Газель «Бизнес», к примеру, никак не могла сойти с конвейера: была дорогой и малопрактичной - до тех пор, пока не получила белорусский карданный вал и другие элементы трансмиссии. Минский моторный завод делает двигатели, многие белорусские компании изготавливают спецтехнику на базе шасси ГАЗ.

ОАО «БелАЗ» импортирует из России двигатели с приводом переменного тока - ключевой компонент для карьерных самосвалов. Производителей такого привода в мире немного: американская компания «Дженерал Электрик», совместная немецко-американская компания «Сименс», российская компания «Силовые машины».

Данные о кооперационном взаимодействии крупнейших автомобилестроительных организаций Республики Беларусь и Российской Федерации приведены ниже.

В Республике Казахстан в 2013 году продано 165 тыс. новых автомобилей, включая коммерческую технику. Казахстанских автомобилей продано 38 тыс., или 21,5 %. На территории Казахстана функционируют три основных производителя транспортных средств: Азия Авто (Azia Avto), КАМАЗ - Engineering и Daewoo Bus Казахстан.

Азия Авто был основан в 2002 году как автосборочный завод производственной группы BIPEK AVTO. Это - отечественная фирма с капиталом 150 млн долларов США. Среднегодовая мощность - 60 тыс. единиц; производственная площадь - 32 тыс. кв. метров. В 2003 году предприятие начало сборочное производство с 10-15 автомобильными полуразобранными деталями. Ниже приведены даты начала производства/сборки иностранных моделей, Lada, Skoda, Daewoo GM, моделей GM:

февраль 2003 года - LADA 4x4;

август 2005 года - Skoda Octavia A4;

июль 2006 года - Skoda Superb B5;

июнь 2007 года - G.M Daewoo cars: Lacetti, Epica и Captiva;

июль 2008 года - Skoda Octavia A5;

июнь 2009 года - GM Cadillac Escalade, Кадиллак с запуском CTS.

Компания сотрудничает с другими предприятиями этой же отрасли (в основном дочерние предприятия), число которых постепенно увеличивается: Bipek Авто, Компания Logistik, Unico Logistik, Центр Bipek KAMAZ, Bipekstroy.

На заводе Азия Авто проводятся работы неполного цикла производства транспортного средства - сборка и тестирование двигателей внутреннего сгорания, логистические работы, штамповка, сварка, покраска, сборка. В 2011 году мощность производства возросла до 120 тыс. транспортных средств. У предприятия есть очень амбициозный план экспортировать транспортные средства в Россию, Среднюю Азию и Закавказье. Планируется создание 20 тыс. новых рабочих мест. По оценкам компании, ее деятельность могла бы привести к увеличению ВВП Республики Казахстан на 2,5 млрд долларов США.

10 ноября 2013 года был дан официальный старт строительству мощностей автомобильного производства полного цикла в г. Усть-Каменогорске. Комплекс предприятий по сварке, окраске, сборке автомобилей, а также выпуску автокомпонентов мощностью 120 тыс. единиц в год создается на базе акционерного общества «АЗИЯ АВТО Казахстан». Технологическим партнером проекта выступает ОАО «АВТОВАЗ». Строительство крупнейшего в Казахстане автомобильного кластера развернется на территории общей площадью 523 гектара в северо-восточной части г. Усть-Каменогорска. Наряду со стартом цикла сварки и окраски кузова, в 2016-2017 годах ожидается запуск производств широкого спектра комплектующих: бамперов, сидений, бензобаков, систем выхлопа. На 2018 год намечено начало выпуска штампованных деталей кузова, подвески и рулевого управления, а также элементов трансмиссии. Подписаны меморандумы об организации выпуска комплектующих с крупными российскими производителями автокомпонентов, в частности, «СЭД-Сызрань» и СП «Форесия-Металлопродукция Икзост Системс». Общий объем инвестиций в создание смежных производств составит более 630 млн долларов США. На строительство базовых мощностей по сварке, окраске и сборке автомобилей в рамках проекта будет направлено более 500 млн долларов США.

Первыми моделями в линейке будущего предприятия станут новейшие продукты ОАО «АВТОВАЗ» - автомобили LADA Granta и LADA Kalina. Объем производства в первые семь лет работы предприятия составит 500 тыс. автомобилей, что обеспечит прирост ВВП Республики Казахстан на уровне 6 млрд долларов США. Более половины выпускаемой продукции будет отгружаться на рынки Сибирского и Дальневосточного регионов России, а также в страны Средней Азии и Закавказья.

Главной продукцией СП KamAZ-Engineering, созданного «Казахстан Engineering» и российским КАМАЗ, являются тяжелые транспортные средства и платформа самосвала КАМАЗ. Производительность - приблизительно 7 тыс. автомобилей ежегодно. Численность персонала - 223 человека.

KamAZ-Engineering сотрудничает с другими компаниями отрасли: Tynys, Helios, Планета AiV, Kainar-Kokshetau, IC Алтын Полис в области поставок дизельного топлива, бензина, аккумуляторов, огнетушителей.

Daewoo Bus Казахстан SemAZ (производит автобусы DAEWOO BS090) - СП Семипалатинского автомобильного завода с южно-корейской компанией Daewoo Bus Global Corporation. Численность персонала - 140 человек.

Кроме того, на производственной площадке «АгромашХолдинг» (г. Костанай) за 2013 год было собрано почти 26 тыс. автомобилей, что в 2,9 раза больше, чем в 2011 году.

В июне 2014 года в г. Астане состоялась церемония подписания меморандума о совместном производстве автобусов и коммерческих автомобилей IVECO в Казахстане между Министерством индустрии и новых технологий, Iveco S.p.A. и ГК AllurGroup.

Итальянская сторона в рамках подписанного соглашения в случае положительного результата ряда исследований передаст технологии по сборке автомобилей в виде лицензионного соглашения, предусматривающего производство автомобилей в Казахстане по технологии CKD, включающей сварку, сборку, окраску одной из моделей IVECO, и осуществит подготовку квалифицированных специалистов.

На площадках Костанайского дизельного завода планируется производить легкие коммерческие автомобили «Daily» и «PowerDaily», оснащенные дизельными и электрическими двигателями; среднетоннажные и тяжелые грузовики, оборудованные дизельными двигателями, а также городские низкопольные автобусы с газовыми двигателями.

Для реализации этого проекта будет реконструирован производственный блок Костанайского дизельного завода площадью 42 тыс. кв. м и планируется создать около 150 рабочих мест.

Завод в Костанае планирует достичь производственной мощности не менее 25 тыс. автотранспортных средств в год, а уровень локализации к I кварталу 2016 года составит не менее 30 %.

Государство окажет широкую поддержку этому совместному производственному проекту. В дальнейшем коммерческая техника, произведенная на площадках СП, будет продаваться в государствах - участниках СНГ.

В настоящее время автомобильная промышленность Республики Молдова является одним из ключевых динамично развивающихся секторов молдавской экономики. Темп роста экспорта отрасли в 2013 году по сравнению с 2012 годом составил 30 %. Объем экспортной продукции автомобильной промышленности в 2013 году превысил 179 млн евро, что составило 9,8 % общего объема экспорта страны за указанный период.

По данным за 2013год в этом промышленном секторе было зарегистрировано 6 200 рабочих мест, что отражает положительную динамику по сравнению с 2012 годом (5 100 рабочих мест).

Особенно интенсивно автомобильная промышленность Молдовы развивается в рамках свободных экономических зон (СЭЗ), которые обеспечивают инвесторам специальные условия для промышленного развития и размещения экспортно-ориентированных производств. Производственные направления отрасли, поставляющей комплектующие для зарубежных автомобильных заводов, - это производство кабелей, чехлов, фурнитуры, ковриков, литье пластмасс под давлением, сборка электрических и электронных устройств для автомобилей и др. Основными предприятиями - производителями являются компании «Lear Corporation», «Draxlmaier Group», «Gebauer&Griller», «Romina Cablaggi», «Electromanufacturing», «Tommy Tex».

В июле 2012 года в Молдове запущено производство по сборке троллейбусов на базе муниципального предприятия «Дирекция Городского Электрического Транспорта Кишинэу» с использованием комплектующих, поставляемых ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш», г. Минск (Республика Беларусь).

Производство является совместным, поскольку одна часть сборки осуществляется в г. Минске, а другая - в г. Кишиневе. Машины выпускаются под белорусской маркой, с соблюдением технологии «Белкоммунмаша» и его гарантийным обслуживанием.

Новые троллейбусы собираются на модернизированной линии по ремонту троллейбусов. С июля 2012 года по ноябрь 2014 года предприятием собрано 50 новых троллейбусов.

В Российской Федерации в настоящее время образовалось несколько территориальных автомобильных кластеров, которые соответствуют требованиям, предъявляемым автомобильными ТНК. Это автомобильные и смежные заводы в Калининградской, Калужской, Ленинградской, Нижегородской областях, Москве, а также в Приморском крае. Указанные территории обладают квалифицированной рабочей силой, транспортной и ресурсной составляющими, наличием платежеспособного спроса населения больших городов.

Достаточно сказать, что объем производства автомобилей в России в 2013 году составил 2,2 млн штук. При этом рынок имеет большие перспективы роста за счет повышения уровня автомобилизации, составляющего всего 270 машин на 1 000 человек населения. По этому показателю Россия существенно уступает США (643 автомобиля), Германии (515) и даже Польше (453).

Производство легковых автомобилей в России, по данным Росстата, в январе-апреле 2014 года по сравнению с прошлым годом сократилось на 2,9 % - до 613 тыс. штук. Производство грузовых автомобилей (кроме самосвалов) упало на 23,3 % - до 47,1 тыс. штук. Автобусов в I квартале 2014 года было собрано 11,1 тыс. штук, что на 28 % меньше аналогичного показателя прошлого года.

В апреле 2014 года производство легковых автомобилей снизилось по сравнению с тем же периодом прошлого года на 0,2 %, грузовых автомобилей - на 21,6 %, автобусов - на 28,2 %.

После подведения итогов первого полугодия 2014 года, зафиксировавших более чем 7%-ное падение спроса на новые легковые автомобили, производители фактически стали готовиться к длительному и, видимо, более серьезному падению, которое ждет авторынок России во втором полугодии.

С одной стороны, потенциал России по-прежнему очевиден. Ее по-прежнему называют вторым по значимости рынком в Европе, что во многом обусловлено низким уровнем автомобилизации.

С другой стороны, на бизнес автопроизводителей в регионе существенно повлияло сразу несколько факторов: замедление экономического роста, неразвитость дорожной сети и транспортной инфраструктуры. Определенное давление производители испытывают и из-за введения экономических санкций к России со стороны США и ЕС. Иными словами, доходы заметно упали, тогда как инвестиционные риски выросли многократно, что заставило компании не просто заморозить некоторые направления, но предпринимать меры по поддержанию спроса.

Многие автомобильные бренды резко начали оптимизировать модельный ряд представленных марок. Однако пока не затрагивают ценовую политику. При этом в случае дальнейшего усиления рецессии им придется предпринимать те же действия, которые помогли им справиться с падением спроса в Европе. Для стимуляции продаж производители решились на запуск дисконтных программ. И скидки на новые авто были весьма серьезными. Volkswagen, к примеру, распродавал Golf и Passat на 15-17 % дешевле номинала, KIA и Hyundai скидывали цены на 20 %, Peugeot, Citroёn и Renault - на 22-25 %. В результате был дан серьезный толчок продажам. Во всяком случае, крупнейшие рынки Европы стабильно росли в первой половине 2014 года.

В России же ничего подобного пока не случалось. С февраля 2014 года отпускная стоимость на автомобили поднималась минимум дважды, что лишь ускорило падение продаж. Кроме того, отсутствие специальных программ клиентской поддержки и лизинга еще несколько лет назад спровоцировало серьезный перекос рынка в сторону кредитных покупателей, на долю которых сегодня приходится более половины всех сделок на рынке новых машин, хотя наиболее безопасным вариантом в таком случае считается доля, не превышающая 30 %.

В современных рыночных условиях практическая реализация промышленных приоритетов страны осуществляется в совокупности связанных между собой операций производственного цикла, выстроенных по цепочке производства, распределения, реализации и утилизации товара. В каждом звене цепочки ценности продукт получает изменение и перемещается с целью увеличить стоимость для производителей и ценность для потребителей. Безусловно, каждая цепочка ценности различается по своей конфигурации и составу участников - звеньев цепочки. Они различаются также и по вкладам в конечный продукт, в удовлетворение потребностей потребителя и в добавленную стоимость. В этом смысле при реализации промышленной политики следует учитывать не только характер отрасли (убывающая или возрастающая отдача), но и стадию цепочки ценности с максимальной доходностью.

Дело в том, что убывающая отдача характерна в первую очередь для сырьевых отраслей и сельского хозяйства, в которых экстенсивный способ производства превалирует над интенсивным. Возрастающая отдача характерна для высокотехнологичных отраслей промышленности, которые специализируются на тех стадиях передела или технологического процесса, которые дают наибольшую доходность. Как только жизненный цикл операции с высокой доходностью подходит к концу развитые (богатые) страны стараются перевести его производство в менее развитую (бедную) страну. Наиболее наглядный пример - так называемое «отверточное» производство, (сборка типа SKD или CKD).

Высокотехнологичные отрасли обеспечивают колоссальный прирост отдачи благодаря инновациям. Специализация на звеньях цепочки ценности с возрастающей отдачей привлекает частные инвестиции, в то время как специализация на звеньях с убывающей доходностью частные инвестиции привлечь не может.

Поэтому отверточное производство в автомобильной промышленности нельзя считать позитивным вкладом в экономическое развитие отрасли, если оно в дальнейшем не будет подкреплено созданием заводов полного цикла и особенно центров разработки новых автомобилей и автокомпонентов с привлечением высокотехнологичных НИОКР и высококвалифицированных инженерных кадров.

В Российской Федерации в первом полугодии 2013 года самого высокого уровня локализации достиг московский завод «АВТОФРАМОС» - 75 %. У калужского завода «Фольксваген Груп Рус» локализация составляет около 50 %, а петербургский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» достиг локализации 47 %, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей, которая осуществляется на территории предприятия. Средний уровень локализации комплектующих на российских заводах «Форд Соллерс», «Ниссан Мануфактуринг Рус» и «ПСМА Рус» превышает 30 %. На остальных предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации составляет 15 - 20 %, что в основном объясняется более поздними сроками реализации этих проектов.

По подписанным соглашениям о промышленной сборке с уполномоченными органами Правительства Российской Федерации (Минпромторг России и Минэкономразвития России) уровень локализации LADA-Largus к 2015 году достигнет 75 %, моделей Дженерал Моторс Авто - 60 % к 2018 году.

В феврале 2011 года Минпромторг и Минэкономразвития ужесточили режим «промсборки» иномарок в России. По новым правилам режима «промсборки» иностранные автопроизводители в течение 8 лет (но не далее чем до конца 2020 года) смогут ввозить в Россию компоненты на льготных условиях, если через три года после заключения соглашения выйдут на объем производства 300 тыс. машин в год (при создании новых производств) и 350 тыс. автомобилей (при модернизации существующих мощностей). Уровень локализации комплектующих повышен до 60 % - его необходимо достичь за пять лет, в том числе за счет создания производства двигателей или коробок передач, которые должны устанавливаться как минимум на 30 % выпускаемых автомобилей. В то же время по новым условиям режима «промсборки» крупноузловая сборка ограничена периодом 36 месяцев после подписания и вступления в силу дополнительного соглашения. При этом в общем объеме производства SKD-сборка должна занимать не более 5 %. Кроме того, по дополнительным соглашениям иностранные автопроизводители обязуются создавать в России центры разработки автомобилей. Стоит особо отметить, что по новым правилам режима «промсборки» изменена формула расчетов локализации по добавленной стоимости, из которой исключены все коммерческие расходы. Ведь чем выше уровень локализации производства, тем меньше отражается на цене автомобиля волатильность рубля на финансовых рынках.

Один из ведущих мировых производителей автокомпонентов Continental в июне 2014 года открыл в России (г. Калуга) завод, в который инвестировано около 24 млн евро.

Завод будет производить 1 млн блоков управления мотором, 500 тыс. топливных модулей и 500 тыс. систем топливной рампы. Предприятие занимает площадь 7 200 кв. м и было построено за 16 месяцев. Первоначально штат завода составит 100 человек, к 2016 году компания планирует увеличить количество сотрудников до 330 человек. Отметим, что новый завод Continental, находящийся в индустриальном парке «Калуга-Юг», расположен в непосредственной близости от сборочных заводов Volkswagen, Volvo Trucks и PSA. В настоящее время на всех объектах компании Continental в России работают в общей сложности 1 300 человек.

Следует отметить, что производители автокомпонентов размещают свои производства в уже существующих центрах автомобильной отрасли. А именно в Самаре (Delphi, Tenneco, Woco), Ижевске (Siemens), Калининграде (Brisk), Санкт-Петербурге (Tenneco, Nokia), Нижнем Новгороде (Magna, Valeo, Ficosa). Из 120 мировых поставщиков комплектующих только 12 осуществляют деятельность в России. Поскольку размещенные на территории заводы в основном принадлежат зарубежным ТНК, то они и определяют круг поставщиков комплектующих

В немецком городе Фульда в мае 2014 года прошла крупнейшая международная выставка специальных (пожарные, спасательные и медицинские) автомобилей «RETTmobil 2014», на которой Группа ГАЗ представила медицинские Газель-Next и Соболь 4х4.

Так, реанимобиль на базе Газель-Next построен по модульному принципу, т.е. на шасси обычного грузовика (с более мягкой задней подвеской) устанавливается просторный медицинский «кабинет». «Соболь» для «скорой помощи» представляет собой привычный полноприводный фургон, но оснащенный набором медицинского оборудования.

Российские «скорые» готовы покупать арабские страны, а также медики Восточной Европы. При этом ГАЗ планирует поставлять за границу не столько спецтехнику, сколько обычные Газели-Next, которыми заинтересовались небогатые перевозчики. В Европу нижегородские «полуторки» будут попадать из Турции, где осенью начнется крупноузловая сборка Газели-Next, а сейчас ГАЗ ищет дилеров, которые займутся продажами и обслуживанием «Газелей».

Группа ГАЗ получила Единое европейское одобрение типа транспортного средства, которое позволяет продавать автомобили Газель-Next на территории Евросоюза. Для того чтобы получить этот сертификат, специалисты Горьковского автозавода более года занимались доводкой и испытаниями автомобиля. Было подтверждено соответствие 43 требованиям безопасности, получено 113 международных сертификатов, 74 из которых на компоненты (ремни безопасности, шины, стекла и т.д.).

Европейские продажи должны стать важной частью газовской стратегии, так как уже сейчас на экспорт уходит около 17 % выпускаемых заводом автомобилей.

Кооперация «Русских машин» и «НОРИНКО» предполагает создание линейки дорожных грузовиков «Урал» с применением агрегатной базы, выпускаемой компанией Beiben. В России грузовики Beiben практически неизвестны, зато на территории Китая каждый дальнобойщик знает эту марку: компания по лицензии Mercedes-Benz выпускает мосты для тяжелых машин, которые не только ставятся на грузовики Бейбен, но и поставляются другим автопроизводителям. Новые автомобили, которые будут выпускаться на мощностях автозавода «Урал» в г. Миассе (Челябинская область), дополнят существующую продуктовую линейку предприятия.

Стратегическим направлением сотрудничества также является локализация производства комплектующих для грузовых автомобилей. Проект позволит диверсифицировать продуктовый портфель «Урала», выйти в новый для предприятия сегмент дорожных автомобилей с конкурентоспособным продуктом по привлекательной цене, расширить экспортные перспективы, увеличить загрузку производства и создать новые рабочие места. В свою очередь, двигатели производства Ярославского моторного завода, входящего в группу «ГАЗ», будут использоваться для комплектации китайских грузовиков.

Как перспективное направление сотрудничества стороны также обсуждают локализацию производства в России нового китайского бренда легкового автомобиля и комплектующих с привлечением компетенций, ноу-хау и опыта, которым располагают в этой области «Русские машины» и группа «ГАЗ».

На рынок автомобильной техники, строительно-дорожных машин и промышленных тракторов Туркменистана осуществляют поставки российские компании ОАО «КАМАЗ», ОАО «УАЗ», УК «Группа ГАЗ», ООО «ЧТЗ-Уралтрак» и др.

В настоящее время в Туркменистане работает более 6 тыс. автомобилей марки «КАМАЗ» более чем 70 модификаций. В 2012 году на туркменский рынок поставлено 638 автомобилей «КАМАЗ», в январе-июне 2013 года - 71.

Свои позиции в регионе российские автостроители поддерживают прежде всего за счет организации сервисного обслуживания автомобилей. В Ашхабадском учебно-сервисном центре «КАМАЗ» обслуживается до 160 единиц техники в месяц, за год проходят профессиональную подготовку 400 человек. На производственной базе данного центра организован склад запасных частей. Аналогичные центры открыты в городах Балканабаде, Дашогузе, Мары и Туркменабаде.

В связи с введением летом 2012 года запрета на эксплуатацию в Туркменистане автомобилей китайского производства повысился спрос на самосвалы «КАМАЗ-65115».

По предложению Президента Туркменистана компания «КАМАЗ» оказывает также техническое содействие в пуске и эксплуатации первого в стране металлургического завода в Овадандепе. Российскими специалистами устранены конструктивные ошибки, допущенные при монтаже оборудования турецкими подрядчиками, проведена модернизация части оборудования.

ОАО «Группа ГАЗ» поставляет в Туркменистан легкий коммерческий транспорт, автобусы, легковые автомобили, спецтехнику и запасные части. Поставка и розничные продажи автомобилей ГАЗ в Туркменистане за 2012 год составили 184 единицы техники, за январь-июнь 2013 года - 82 единицы техники. Также в 2012 году было поставлено 109 автобусов, за первое полугодие 2013 года - 17.

В 2012 году ОАО «АЗ «УРАЛ» поставил 36 автомобилей. За шесть месяцев 2013 года осуществлена поставка в количестве 12 автомобилей.

ОАО «SOLLERS» через компанию «Asia Diesel Ltd», которая располагается в г. Ашхабаде и работает дистрибьютором на территории Туркменистана, в 2012 году поставило в Туркменистан 111 автомобилей, за шесть месяцев 2013 года - 60 автомобилей.

ОАО «АвтоВАЗ» осуществляет поставку автомобилей в Туркменистан через единого дистрибьютора - компанию «LADA International Limited». В 2012 году ОАО «АвтоВАЗ» поставило на рынок Туркменистана 70 автомобилей. За январь-июнь 2013 года - 30 автомобилей «LADA».

В 2012 году ООО «ЧТЗ - Уралтрак» исполнены два контракта на поставку 20 трубоукладчиков «ТР12» предприятиям нефтегазового комплекса Туркменистана.

В докладе Президента Республики Узбекистан на заседании Кабинета Министров, посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2013 году и важнейшим приоритетным направлениям экономической программы на 2014 год, особо отмечалось, что в результате осуществления программы локализации на 455 предприятиях объем производства возрос в 1,2 раза. В автомобилестроительной промышленности расширяются возможности изготовления из местного сырья комплектующих материалов взамен ввозимых в республику из-за рубежа. Сегодня более 120 предприятий страны поставляют запасные части и комплектующие для совместного предприятия «GM-Uzbekistan».

К примеру, на месте пустующих зданий и производственных корпусов бывшего Андижанского хлопчатобумажного комбината, занимающих десятки гектаров, несколько лет назад началось возведение пяти современных предприятий системы государственной акционерной компании «Узавтосаноат». Совместное предприятие «УзАуто Аустем» одно из них. Здесь выпускаются автомобильные диски и узлы шасси. Вторая очередь СП «УзДонг-Жу Пеинт Ко» также была открыта на этой территории. СП поставляет для асакинских автопроизводителей резиновые уплотнители. На «УзХанву» выпускается шумоизоляция. На поставке деталей для кондиционеров специализируется совместное предприятие «УзИрае Климат Контрол». Специалисты совместного предприятия «УзЭкокат» освоили выпуск глушителей.

На реализацию этих перспективных высокотехнологичных проектов было направлено более 105,355 млрд сумов инвестиций, благодаря их осуществлению создано почти 700 новых рабочих мест. Эти пять СП в минувшем году выпустили продукцию в объеме более 138,799 млрд сумов.

Основная цель реализации Узбекской государственной программы локализации производства (далее - Программа локализации) заключается в увеличении доли местного сырья при производстве готовой продукции и комплектующих. Предприятия, попадающие в Программу локализации, получают ряд налоговых и таможенных льгот, что дает им возможность увеличить конкурентоспособность выпускаемой продукции за счет значительного снижения себестоимости производства.

Согласно Программе локализации за 2013 год предприятиями акционерной компании «Узавтосаноат» обеспечен выпуск продукции по 51-му проекту на общую сумму 6 864,4 млрд сумов при прогнозе 6 213,7 млрд сумов (110,5 %). Реализовано продукции на сумму 6 994,8 млрд сумов, в том числе на экспорт - 677,03 млн долларов США. По данной Программе создано 96 новых рабочих мест.

По Программе локализации в 2014 году планируется выпуск продукции по 14 проектам на общую сумму 130,9 млрд сумов.

В АК «Узавтосаноат» осуществляется мониторинг за ходом реализации инвестиционных проектов, программы модернизации, технического и технологического перевооружения производства до 2015 года, программы мер по созданию Свободной индустриально-экономической зоны «Навои», по развитию индустриального потенциала Коканда, проектов по локализации производства автомобильных компонентов в Наманганской и Ферганской областях, программы по созданию предприятия с иностранными инвестициями «JV MAN Auto - Uzbekistan».

С 2009 года на производственных линиях ООО «СамАвто» началась сборка грузовых автомобилей MAN. Это первая продукция созданного в августе 2009 года совместного предприятия «JV MAN Auto - Uzbekistan», учрежденного АК «Узавтосаноат» и немецким концерном «MAN Nutzfahrzeuge AG», в котором узбекской стороне принадлежит 51 % доли участия, немецкой - 49 %.

В СП «JV MAN Auto-Uzbekistan» ведется работа по локализации производства комплектующих деталей грузовых автомобилей MAN. Часть локализуемых деталей уже проходит апробацию в Германии на соответствие высоким требованиям MAN.

Реализуя документ «О прогнозных параметрах проектов Программы углубления локализации производства готовой продукции, комплектующих изделий и материалов на 2013 год», GM Uzbekistan в 2013 году выпустил 17 тыс. автомобилей Lacetti с уровнем локализации 50,1 %, 22 тыс. автомобилей Damas с уровнем локализации 55 %, 63 тыс. автомобилей Nexia с уровнем локализации 58 %.

Кроме того, СП намерено довести уровень локализации до 56 % при выпуске 69 тыс. автомобилей Matiz и Spark M-300.

По данным компании «Узавтопром», в республике в 2013 году было запущено производство автокомпонентов на сумму 57,7 млн долларов США.

Украина получила в наследство от Советского Союза четыре автомобилестроительных предприятия. Запорожский автозавод выпускал народный автомобиль «Запорожец», Луцкий - малолитражный внедорожник ЛуАЗ, Львовский ? автобусы ЛАЗ, а Кременчугский - тяжелые грузовики КрАЗ.

Первым украинским машиностроительным предприятием, которое смогло привлечь иностранного инвестора, стал Запорожский автомобильный завод (ОАО «АвтоЗАЗ»). В сентябре 1997 года между ОАО «АвтоЗАЗ» и Daewoo было подписано соглашение о создании совместного предприятия «АвтоЗАЗ-Daewoo» на паритетных началах. Оно было зарегистрировано в апреле 1998 года с уставным фондом 150 млн долларов США. Украинская сторона передала в СП свои производственные мощности. Согласно инвестпрограмме на предприятии планировалось собирать пять новых моделей. Проект был рассчитан на десять лет, его стоимость составляла 1,33 млрд долларов США. Первый автомобиль, собранный в рамках СП, сошел с Ильичевского завода автомобильных агрегатов (бывший «Квант») в начале мая 1998 года. Коррективы в планы предприятия внес финансовый кризис. В конце 2000 года было объявлено о банкротстве корейского партнера АвтоЗАЗа, не сумевшего пережить финансовый кризис. В 2003 году компания продала свою долю в СП швейцарской Hirsch & Cie.

ОАО «Украинская автомобильная корпорация «Укравто», являвшееся крупнейшим дилером АвтоЗАЗа и крупнейшим импортером российских ВАЗов в Украину, 13 мая 2002 года выкупило 81,59 % акций СП за 54,2 млн гривен (около 10 млн долларов США).

В настоящее время «Укравто» - единственная в Украине компания с полным циклом производства и крупнейший автодилер. Владеет сетью региональных компаний, реализующих, в частности, автомобили Mercedes, Chevrolet, Оpel, FIAT, ЗАЗ, ВАЗ и Lanos. Помимо ЗАЗа компания контролирует Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве. В 1996 году Fabryka Samochodow Osobowych вошла в состав корпорации Daewoo и поставляла до 80 % комплектующих для собираемых на ЗАЗе автомобилей Lanos. В 2006 году «Укравто» договорилось с концерном General Motors, купившим обанкротившуюся Daewoo Motors, o производстве автомобиля Chevrolet Aveo на польском заводе.

Производством автомобилей занимаются два завода: Запорожский автомобилестроительный завод (Украина) и Fabryka Samochodow Osobowych (Польша). Что касается производства комплектующих, то этим занимаются более 20 заводов на территории Украины и в Польше.

В начале 1990-х годов производитель большегрузных автомобилей Кременчугский автозавод (КрАЗ) в качестве стратегического партнера выбрал компанию Iveco, входящую в итальянский концерн FIAT. В 1995 году компании подписали соглашение о создании СП с уставным фондом 40 млн долларов США. Они внесли в уставной фонд СП 70 % этой суммы (по 35 % каждая), остальное должен был инвестировать Европейский банк реконструкции и развития. В декабре того же года Iveco создала еще одно СП в Украине - с производителем двигателей «Мотор Сич», на базе которого планировалось производить силовые агрегаты для грузовиков, изготовляемых СП «Iveco-КрАЗ». Но сотрудничество продлилось недолго.

В марте 1999 года 50 % акций ОАО «Холдинговая компания АвтоКрАЗ» за 15,94 млн гривен (4 млн долларов США) выкупило украинско-германское предприятие «Мега-Моторс». Уже к концу 2000 года руководство АвтоКрАЗа сообщило о намерении выйти из состава СП, объяснив свое решение тем, что не получило дивидендов от участия в нем. Кроме того, компания была не согласна с планами по слиянию СП «Iveco-Мотор Сич» и СП «Iveco-КрАЗ», 58% акций которого на тот момент владела Iveco, 30% - Европейский банк реконструкции и развития и лишь 12% - украинская компания. При слиянии доля АвтоКрАЗа уменьшилась бы до 8 %, поэтому в конце концов компания вышла из СП. А Iveco cоздала новое СП с российским ГАЗом. В 2001 году «Мега-Моторс» выкупила последний госпакет акций АвтоКрАЗа за 22,87 млн гривен (4 млн долларов США).

В настоящее время АвтоКрАЗ - единственный в Украине производитель большегрузных автомобилей. В линейке предприятия 28 базовых моделей и более 260 модификаций техники КрАЗ.

В начале 1990-х Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), как и остальные предприятия советского автопрома, переживал трудные времена. Предприятие, рассчитанное на производство 15 тыс. автомобилей в год - небольших внедорожников, использовавшихся прежде всего в сельском и лесном хозяйствах, за 10 месяцев 1994 года смогло произвести только 3 тыс. автомобилей. Главными проблемами предприятия были снижение покупательной способности населения и недостаточно мощный двигатель автомобиля, что не позволяло компании выходить на новые рынки сбыта. В результате возникло накопление большой кредиторской задолженности автозавода.

Украинские власти пытались поддержать производителя с помощью налоговых льгот, но в конечном итоге решили выставить его на продажу.

В декабре 1999 года концерн «Укрпроминвест» и Ульяновский автозавод (УАЗ) сообщили о начале сборки автомобилей марки УАЗ на мощностях предприятия. Программа финансировалась за счет средств «Укрпроминвеста». В апреле 2002 года именно эта компания стала собственником 81,11 % акций ЛуАЗа, выкупив их за 10,8 млн гривен (около 2 млн долларов США). На предприятии была начата сборка российских автомобилей УАЗ и ВАЗ. В 2003 году было объявлено, что впервые с момента приватизации завод вышел на прибыльную работу. С октября 2005 года осуществляет сборку корейских автомобилей Hyundai.

В 2005 году ЛуАЗ наряду с 20 другими компаниями, среди которых «Черкасский автобус», ООО «Isuzu Украина», «Хюндэ Моторс Украина» и «KIA Моторс Украина», выступила учредителем публичного акционерного общества (ПАО) «Автомобильная Компания «Богдан Моторс», которая вошла в состав группы «Укрпроминвест».

Производственные мощности корпорации «Богдан» позволяют сегодня изготавливать 120-150 тыс. легковых автомобилей, до 9 тыс. автобусов и троллейбусов всех классов, а также приблизительно 15 тыс. грузовых автомобилей и специализированной техники. Все производственные процессы максимально автоматизированы. Заводы компании расположены в г. Луцке и Черкассах.

По лицензиям корпорация на своих мощностях производит автомобили Богдан 2110 (Лада 2110), Богдан 2111 (Лада 2111), Hyundai Accent, Hyundai Elantra XD и Hyundai Tucson. Недавно корпорация начала производство автомобиля Богдан 2310 - пикап, а также Богдан 2312 собственной разработки на базе Лада 2110. Конструкция фургона разработана с учетом возможности установки газобаллонного оборудования. Сейчас продолжаются испытания и сертификация автомобиля и готовится вторая версия пикапа - бортовая тентовая модификация с рамной конструкцией.

Производство грузовиков - одно из перспективных направлений деятельности корпорации «Богдан». В конце 2008 года завершено строительство автомобильного завода по крупноузловой сборке грузовых автомобилей в г. Черкассах - ДП «Автосборочный завод № 3» ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс». Инвестиции составили почти 100 млн гривен. Проектная мощность завода - 15 тыс. грузовых автомобилей в год. Предприятие имеет новейшее оборудование и цеха по сборке, производству надстроек, сварке, диагностике и логистике.

В 2007 году ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» выпустила 53,9 тыс. автомобилей и 3,2 тыс. автобусов. Выручка в 2007 году - 4,13 млрд гривен, чистая прибыль - 372 млн гривен.

ОАО «Черкасский автобус» в 2011 году было выведено из корпорации «Богдан» путем продажи контрольного пакета акций, а производство автобусов было сосредоточено на входящем в состав корпорации Луцком автомобильном заводе.

В 2007 году на базе Львовского автобусного завода создана холдинговая компания ЛАЗ. В ее структуру входят Львовский и Днепровский автобусные заводы, Николаевский машиностроительный завод, торговый дом «Украинские коммерческие автомобили», сервисная компания «Бус-Сервис» и лизинговая LAZ Finance. В 2007 году ЛАЗ увеличил объем реализации продукции почти в 2,2 раза по сравнению с 2006 годом - до 283,41 млн гривен. Продажи троллейбусов компании в 2007 году возросли в 2,6 раза по сравнению с 2006 годом (до 145 штук), туристических полутораэтажных автобусов НеоЛАЗ - в 2,5 раза (до 20 штук). Увеличилось и количество произведенных автобусов и троллейбусов - до 471 штук, что на 67,4 % больше, чем в 2006 году. Объем производства составил 388,47 млн гривен.

Однако финансовый кризис 2008-2009 годов серьезно ухудшил финансовое состояние компании ЛАЗ. В настоящее время холдинг переживает не лучшие времена, имеются большие задержки по выплате заработной платы. По состоянию на 2013 год конвейер ЛАЗ остановлен, дочерние компании проходят процедуру банкротства. Сохраняется угроза реприватизации ЛАЗ со стороны львовских властей.

Еще один украинский автопроизводитель - компания «Атолл Холдинг», владеющая заводом «Еврокар». С 2001 года на заводе «Еврокар» выпускались (и продолжают выпускаться) 29 различных моделей автомобилей Volkswagen, Audi, SEAT и Љkoda.

Завод «Еврокар» расположен в селе Соломоново Ужгородского района Закарпатской области Украины в 2 км от границы с Венгрией и Словакией рядом с индустриальным парком «Соломоново». Согласно планам развития Парк должен стать основой первого в Западной Украине автомобильного кластера. Ожидается, что значительная часть компонентов и комплектующих, необходимых для SKD сборки легковых авто, будет производиться резидентами индустриального парка.

По данным Федерации работодателей автомобильной отрасли Украины, «Еврокар» занимает второе место по объемам производства легковых автомобилей в стране в 2013 году. Доля завода в общем объеме производства легковых автотранспортных средств составляет 25 %. Производственные мощности завода составляют 80 тыс. автомобилей в год (SKD сборка - 30 тыс. авто, CKD сборка - 50 тыс. авто в год) с потенциалом для дальнейшего расширения мощностей. Производственная площадка имеет железнодорожный терминал, способный выполнять транспортировку в страны ЕС и государства - участники СНГ. В настоящее время все производственные мощности предприятия отданы под производство автомобилей марки Љkoda. В 2013 году с конвейера завода сошли 11 494 автомобиля (меньше на 21 % к предыдущему году).

Все произведенные автомобили продаются на территории Украины через входящую в группу «Атолл Холдинг» компанию ООО «Еврокар». По итогам 2013 года было реализовано 11 772 автомобиля Љkoda.

Всего в Украине, по информации ассоциации Укравтопром, производство автомобилей за 12 месяцев 2013 года составило 50 449 единиц, что на 33,9 % меньше показателя предыдущего года. Производство легковых автомобилей по итогам 2013 года сократилось на 34,3 % - до 45 758 штук, производство коммерческих автомобилей сократилось на 29,6 % - до 2 212 штук, производство автобусов также сократилось на 29,4 % - до 2 479 штук.

Лидером по производству легковых автомобилей по итогам 2013 года стал «ЗАЗ» - 19 257 штук, далее следует завод «Еврокар» - 11 494 штуки, на третьем месте Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ) - 9 049 штук.

В сегменте коммерческих автомобилей лидером производства 2013 года стал «АвтоКрАЗ» - 900 единиц, на втором месте «ЗАЗ» - 747 единиц, на третьем месте корпорация «Богдан» - 284 единицы.

Лидером по производству автобусов по итогам 2013 года стала корпорация «Эталон» - 700 единиц, далее следует корпорация «Богдан» - 496 единиц, на третьем месте «Черкасский автобус» - 389 единиц.

С весны 2014 года ситуация в Донецкой и Луганской областях затормозила производственные процессы на предприятиях местного автопрома. Как отмечает Ассоциация автопроизводителей «УкрАвтоПром», значительная часть поставок комплектующих временно приостановлена, блок-посты и военные действия мешают их безопасной транспортировке.

Так, например, только у Запорожского автомобилестроительного завода среди поставщиков комплектующих в Донецкой области находится 25, а в Луганской - 11 предприятий. Производители этих областей обеспечивали конвейеры автопрома резинотехническими изделиями, пружинами, радиаторами, инструментами, изделиями из цветных металлов.

Негативно влияет на ситуацию в украинском автопроме и недавняя отмена утилизационного сбора и снижение спецпошлин параллельно с увеличением ставок акцизного налога на новые автомобили и кузова для промышленной сборки

По данным УкрАвтоПрома, в апреле 2014 года по сравнению с мартом производство на ЗАЗе упало на 10,3 %, в корпорации «Богдан» - на 64,7 %, на заводе «Еврокар» - на 27,6 %. В целом по отрасли производство автомобилей и автобусов в Украине снизилось на 14,7 % - до 4 688 автотранспортных средств за месяц.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Автомобилестроение имеет огромный потенциал стимулирования роста смежных отраслей промышленности. Большинство развивающихся стран, принявших стратегию индустриализации, выбрало именно автомобильную промышленность как один из главных механизмов «запуска процесса развития». Эта отрасль является одной из самых динамичных экспортеров «новых» товаров промышленного производства.

Автомобильная промышленность в государствах - участниках СНГ обладает достаточной материальной и ресурсной базой, кадровым потенциалом и перспективой роста, учитывая низкую автомобилизацию населения и повышение платежеспособного спроса. При этом автопром государств - участников СНГ остро нуждается в модернизации и долговременных инвестициях. Привлечение «длинных» денег и внедрение новых технологий практически невозможно осуществить без развития производственной кооперации.

В настоящее время для автомобильной промышленности на пространстве СНГ характерны следующие варианты кооперации:

1. Кооперация путем создания представительств и дилерских центров. Такая кооперация позволяет избежать крупных прямых инвестиций, существенно сократить издержки на построение сетей торговых центров обслуживания населения, логистические, организационно-технические, маркетинговые и прочие затраты. Вместе с тем закладываются основы ремонтной базы и техобслуживания автомобилей.

Например, «АВТОТОР» насчитывает 91 дилера легковых авто и 13 - грузовых. Только по России «АвтоВАЗ» имеет 52 дилерских центра, «Hyundai» - 36, «Chevrolet» - 27, «KIA» - 24.

2. Лицензирование, т.е. покупка лицензии на производство определенных зарубежных моделей. Оно применяется преимущественно на первых этапах вхождения на рынок, позволяет минимизировать экономические и политические риски. В рамках этой стратегии, например, были основаны партнерства «GM» и «АвтоВАЗ», «Hyundai» и «ТаГАЗ», «BMW» и «KIA» с «АВТОТОР». При этом следует учитывать, что данная стратегия не позволяет получать современные технологические «ноу-хау».

3. Организация СП. Такая стратегия строится на равноправной основе в распределении рисков и прибылей ведения бизнеса. Однако практика показывает, что автомобильные ТНК стремятся организовывать в развивающихся странах СП преимущественно по крупно- или мелкоузловой сборке автомобилей. Вся проектная и технологическая база производства автомобилей остается в стране-доноре.

4. Создание стратегических альянсов. Оно способствует укреплению позиций компаний-участников, сохраняя при этом их определенную автономию. Примером такой стратегии на пространстве СНГ можно назвать кооперацию ОАО «АвтоВАЗ» и Renault-Nissan, а также группы «ГАЗ» и Daimler AG.

Вхождение в стратегический альянс с мировым производителем автомобилей является наиболее желательной перспективой для производителей из государств - участников СНГ. Создание альянсов с крупнейшими мировыми производителями автотехники и интеграция в мировые цепочки создания добавленной стоимости позволят производителям государств - участников СНГ осуществлять в регионе Содружества не только локализацию автомобильного производства, но и локализацию НИОКР.

В этом случае они смогут осуществить переход к использованию наилучших современных технологий, созданию инжиниринговых автомобильных центров в государствах - участниках СНГ и развивать экспортно-ориентированные производства. А это необходимо вследствие масштабов автомобильного производства. Практика показывает, что для легковых автомобилей рентабельным оказывается выпуск и реализация не менее 150-250 тыс. автомобилей в год, а наиболее перспективные рынки автомобилей формируются в Китае и Индии.

По сравнению с разрозненными производителями у альянсов больший запас прочности, более диверсифицированный модельный ряд, который оперативно можно переориентировать при изменении рыночной ситуации.

При вхождении в стратегический автомобильный альянс существенное значение имеет политика государства, так как реализация такой кооперации сопряжена с определенными рисками, например, вопросами взаимного доверия, согласования целей, обмена информацией. Указанные риски нередко приводят к трансформации такой стратегии в стратегию поглощения и/или слияния.

Хотя государственные инвестиции не являются ключевыми в автомобильной промышленности государств - участников СНГ, но действия правительств по регулированию налогового, таможенного и инвестиционного климата в государствах - участниках СНГ определяют приоритеты в развитии автомобилестроения и в части, например, стратегических альянсов позволяют сохранить и развивать национальные инжиниринговые центры и центры НИОКР.

Взаимодействие предприятий и организаций в сфере автомобилестроения в регионе СНГ способствует углублению межотраслевой и международной кооперации, повышению уровня локализации производств, региональной занятости населения, рациональному распределению ресурсов и продвижению произведенной продукции на рынки государств - участников СНГ и третьих стран.

Размещено на Allbest.ru