Экономический пояс Шелкового пути. Перспективы для СНГ

Значимым региональным проектом является транспортный коридор Узбекистан - Туркменистан - Иран - Оман. Данный транспортно-транзитный коридор призван соединить Центральную Азию с иранскими портами в Персидском и Оманском заливах «Экономическое взаимодействие стран-членов СНГ в контексте Евразийского интеграционного проекта». https://inecon.org/docs/Vardomsky_Pylin_book_IE_2015.pdf..

2.4.5 Узбекистан

Узбекистан, с точки зрения транзитного потенциала, обладает большим преимуществом - положением в центре региона и развитой сетью железных и автодорог.

Узбекистан поддержал проект ЭПШП. В июне 2015 года Китай и Узбекистан подписали Протокол о расширении взаимовыгодного торгово-экономического сотрудничества в рамках реализации инициативы создания ЭПШП, который предусматривает, что главные усилия Китая и Узбекистана в этой области будут направлены на увеличение торговли основными товарами, осуществление проектов инфраструктурного строительства, реконструкцию промышленных объектов и создание промышленных парков.

Узбекистан и Китай планируют до конца 2016 года подписать новое межправительственное соглашение об автомобильном сообщении, которое будет отражать реалии развития транспортного сообщения между ними и направлено, в первую очередь, на снятие существующих барьеров.

В феврале 2016 года завершилась прокладка электрифицированной железной дороги Ангрен - Пап, соединяющей Ферганскую долину с основной частью Узбекистана. Строительство частично профинансировано Китаем: КНР выдала Ташкенту кредит на сумму 350 млн. долларов США, Всемирный банк - 195 млн. долларов США, около 1 млрд. долларов США затрачено из средств Узбекистана. Главный объект дороги - 19-километровый тоннель под перевалом Камчик стоимостью 450 млн. долларов США, построенный специалистами компании «Железные дороги Узбекистана» и China Railway Tunnel Group. Он стал крупнейшим из нересурсных совместных проектов Китая с Узбекистаном. Ранее железнодорожные составы из Ташкента в Ферганскую долину были вынуждены проходить через территорию Таджикистана. Новая дорога проходит исключительно по территории Узбекистана и значительно сокращает путь до места назначения.

В случае строительства Пекином запланированного в рамках ЭПШП железнодорожного коридора Китай - Кыргызстан - Узбекистан - Туркменистан - Иран - страны Персидского залива с возможным выходом из Ирана через Турцию в Европу данный участок станет его элементом, обеспечивающим включение Узбекистана в глобальную сеть логистических маршрутов. При реализации проекта Узбекистан получит прямой выход не только в Китай, но и на Средний Восток.

2.5 Украина В данном разделе использована статья Сергея Кондратьева и Сергея Агибалова «Украина: новый Шелковый путь». www.ictsd.org/bridges-news/мосты/news/украина-новый-шелковый-путь.

Украинское правительство предпринимает серьезные усилия для диверсификации экспортных маршрутов и развитию экспортного потенциала страны. Большие надежды в достижении этих целей возлагаются на «обходной маршрут» ЭПШП - Транскаспийский международный транспортный маршрут. Для Украины это важный альтернативный путь доставки товаров.

Так, по этому маршруту из украинского Ильичевска 15 января 2016 года вышел паром, на борту которого были первые 10 вагонов и 20 контейнеров для доставки в Китай (через Грузию, Азербайджан и Казахстан). За две недели грузовой поезд преодолел Черное и Каспийское моря, пересек Закавказье и Центральную Азию и 31 января достиг казахстанско-китайской границы. Украинское руководство придало этому событию большое значение.

Выгодность нового маршрута в Украине связывают с тем, что, по оценкам, транспортировка по нему будет в 2-3 раза быстрее, чем морским транспортом (маршрут Одесса - восточное побережье КНР), а перенаправление на этот маршрут даже части торговых потоков Украина - КНР (в 2015 году Украина экспортировала в Китай 24 млн тонн грузов) может превратить новый Шелковый путь в один из крупнейших транзитных маршрутов в Евразии.

Однако стоимость доставки сорокафутового контейнера из Одессы в казахстанский Достык (на границе Казахстана и КНР) по разным оценкам может составить от 5,5 до 8 тыс. долларов США, т.е. до 6 раз больше, чем при транспортировке морем.

Конкурировать с северными маршрутами Шелкового пути (как по Транссибу через Россию и Беларусь, так и через Достык - Казахстан - Россия - Беларусь) Транскаспийскому маршруту будет трудно (стоимость транспортировки 40-футового контейнера из КНР через Россию и Беларусь в ЕС сейчас не превышает 4,2 тыс. долларов США).

Для решения этих проблем, как отмечалось выше, 14 января 2016 года Украина вместе с Азербайджаном, Грузией и Казахстаном подписали протокол о введении льготных тарифов для перевозок по Транскаспийскому транспортному коридору.

ПАО «Укрзализныца» предоставлена скидка для контейнеров в сообщении Балтийское море - Черное море, следующих в железнодорожно-паромном сообщении по маршруту «Новый шелковый путь». Льготный тариф относится к контейнерам, перевозимым в составе поездов комбинированного транспорта «Викинг» и «Зубр», в случае перевозки этих поездов в железнодорожно-паромном сообщении - через Ильичевский морской порт по линии Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/gosudarstvennyy-paromnyy-flot-ukrainy-mozhet-nachat-rabotu-s-yanvarya-/?sphrase_id=3371..

Впрочем вопросы о финансовых источниках, необходимых для субсидирования перевозок и реализации ожиданий роста грузопотоков, остаются пока открытыми.

Заключение

Реализация инициативы ЭПШП может способствовать экономическому развитию государств - участников СНГ.

ЭПШП создает возможности для интеграции их транспортной системы в транспортно-логистическую сеть Евразийского региона, обеспечивая рост транзита и предоставления сопутствующих логистических услуг, а также выход на рынки Китая, ЕС и на растущие рынки стран региона. Кроме того, ЭПШП может способствовать укреплению промышленной кооперации между соседствующими странами, создать возможности для формирования новых экономических производственных кластеров.

Среди государств - участников СНГ наиболее активно во взаимодействие с Китаем в реализации транспортно-логистических проектов, в том числе в рамках ЭПШП, вовлечен Казахстан. Беларусь, Туркменистан и Узбекистан расширяют масштабы сотрудничества.

На пути реализации инициативы возникают серьезные проблемы экономического характера, которые пока замедляют продвижение ее проектов. Примеры запуска движения по новым маршрутам носят пробный, демонстрационный характер.

Серьезных экономических выгод от налаживания новых маршрутов доставки грузов из Китая в Европу и обратно пока не вырисовывается. В этой ситуации в рамках концепции ЭПШП на первый план, по всей видимости, выйдут стратегии переноса из Китая производственных мощностей на территориях стран-соседей.

Размещено на Allbest.ru