Рыночные преобразования экономики КНР в условиях перехода от принципов приобретения к модели совместного потребления и повышения ее конкурентоспособности

Актуальность темы данного исследования обусловлена рядом факторов. Во-первых, в КНР наблюдается активный рост сегмента экономики совместного потребления, прогнозируется, что она будет занимать 10% от ВВП к концу 2020 года и около 20% к концу 2025, и это несмотря на то, что сервисы sharing economy в Китае начали развиваться не более 20 лет назад. Такой рост в частности стал возможен из-за того, что власти КНР поощряют инвестиции в проекты, связанные с экономикой совместного потребления. Во-вторых, развитие отраслей, направленных на аренду, а не на продажу товаров, может помочь КНР справиться с проблемами, которые хоть напрямую и не связаны с экономическим ростом, но могут стать ему препятствием в будущем. Например, с такими проблемами, как перегруженность городов личным транспортом, загрязнение воздуха выхлопными газами. В-третьих, совместное потребление становится одной из причин системных изменений в экономике КНР, которая в эпоху реформ и открытости была ориентирована на обогащение некоторых слоев населения и экспорт товаров, что привело к росту безработицы и социальной нестабильности. В последние 10 лет была ориентация на внутреннее потребление: активно продвигалась необходимость в постоянных покупках, в том, чтобы перестать копить деньги, такой подход вызвал уже упомянутые экологические проблемы. Как раз экономика совместного потребления может заложить основу новой системы, где главным будет рациональное использование ресурсов с помощью новейших IT-технологий.

Объектом исследования является переход к модели совместного потребления от модели приобретения в КНР, а предметом рыночные преобразования, происходящие под воздействием перехода к экономике совместного потребления.

Целью исследования является выявление основных изменений в экономике КНР под воздействием перехода к экономике совместного потребления.

Для того, чтобы достичь данной цели исследования, необходимо выполнить ряд задач:

1) Проследить историю развития понятия «экономика совместного потребления»

2) Проанализировать и сравнить основные тенденции развития отраслей экономики совместного потребления в Китае и за его пределами.

3) Проанализировать изменения экономических показателей КНР с началом перехода к модели совместного потребления

4) Выявить особенности мотивации китайских граждан в использовании сервисов экономик совместного потребления с помощью опроса

5) Сделать выводы на основе проведенного исследования, о том, какое влияние оказывает совместное потребления на экономику и общество КНР

Используемые методы исследования включали в себя анализ статистики, связанной с рыночными преобразованиями КНР, а также анализ данных опроса на основе пакета SPSS, методы аналогии, классификации, сравнения, обобщения.

1.Теоретические основы развития концепции совместного потребления

потребление государственный рыночный

2.1 Динамика развития экономической структуры КНР в период с 2008 года по 2018 год

Кроме 2010 года, когда наблюдался прирост в 1.2% по сравнению с 2009 годом (так как в тот год правительство ослабило монетарную политику для ликвидации последствий мирового экономического кризиса), наблюдается стабильное ежегодное снижение темпов роста реального ВВП, что можно проследить в Таблице 1. Существовавшие в предыдущие десятилетия двузначные темпы роста ВВП кроме положительных эффектов, таких как повышение уровня жизни населения, укрепление позиций КНР в мировой экономике; в это же время за такими темпами роста стояла цена в виде относительно дешевой рабочей силы, ориентации на вторичный сектор экономики и игнорирование третичного, отсутствие заботы об экологии. К тому же несмотря на замедление, темпы роста ВВП сохраняются на значительно более высоком уровне по сравнению со средними по миру, что можно заметить, сравнив Таблицы 1 и 2, к тому же в год после мирового финансового кризиса Китаю удалось сохранить положительные темпы роста. Замедление темпов роста связывают с изменением структуры национального дохода, а следовательно и ВВП, а также курс правительства на снижение инфляции. Нужно заметить, что в 2009-2011, 2013, 2015 и 2018 годах тем роста ВНД был ниже, чем темп роста ВВП, а всё потому что китайские компании, работающие за границей в эти года, сгенерировали меньше дохода, чем иностранные и китайские компании на территории КНР.

Таблица 1 - Показатели темпов роста ВВП и ВНД КНР 2008-2018

Правительство осознало необходимость перехода к «качественному» экономическому росту и необходимости мер противодействия росту инфляции. В 2011 году Вэнь Цзябао, который на тот момент являлся председателем Госсовета КНР во время представления рабочего доклада о планах на двенадцатую пятилетку заявил, что теперь планируемые темпы роста снижены до 7.5%, вместо 10%, которые были нормой до этого, так как вместо постоянного ускорения Китаю необходимо знаться решением других проблем: экология, стимулирование внутреннего спроса, дальнейшим снижением уровня социального неравенства. Главными мерами по снижению темпов роста инфляции в 2009-2011 годах стало повышение базовой ставки по депозитам и кредитам, увеличение нормы резервирования, ограничение количества кредитов.

К тому же Китай стремится предотвратить угрозу попадания в так называемую «ловушку среднего дохода», которая характерна для развивающихся стран. Этот эффект заключается в том, что на первом этапе экономика страны быстро растет благодаря дешёвой рабочей силе и ориентации на экспорт, но с повышением уровня дохода населения цены на экспортные товары теряют конкурентоспособность, что приводит к застою и рецессии. Основными средствами преодоления этой «ловушки» являются инвестирование в инновации и стимулирование внутреннего потребления.

В Таблице 4 можно проследить изменения в структуре ВВП КНР - наблюдается постепенное снижение доли промышленности и сельского хозяйства, а доля инноваций и сферы услуг напротив растёт, процент последнего все еще довольно низок по сравнению с развитыми странами, где он составляет более 70%. Правительство планирует и дальше повышать долю инвестиций в инновации в ВВП, при этом нужно отметить, что в этом случае высока заинтересованность и бизнеса: в 2019 году 12.5% расходов на инновации составляли частные инвестиции владельцев компаний.

Положительный эффект от курса на инновации можно проследить в росте общей факторной производительности на графике Рисунка 1. Этот показатель характеризуется в изменениях объёма выпускаемой продукции, которые происходят не из-за труда и капитала, задействованных в процессе производства, а исходя из уровня развития инноваций и совершенствования человеческого капитала. Таким образом, благодаря ему можно проследить результаты от политики государства и стратегий предприятий, направленных на долгосрочную перспективу, а именно: расходы на образование и инновации.

Таблица 4 - Структура ВВП: сектора экономики КНР (процент от ВВП) 2008-2018

Рисунок 1 - Общая факторная производительность КНР 2008-2017

Наблюдается постоянное повышение доходов населения: подушевой ВВП и ВНД выросли более чем в 2 раза за 10 лет. К тому же происходит постепенное снижение коэффициента Джини. Он характеризует экономическое неравенство и вычисляется, как отклонение от ситуации, где у всех равный доход, значение колеблется между 0 и 1, чем ближе к 1, тем выше уровень экономического расслоения общества, он был предложен статистиком Коррадо Джини в 1912 году. Медленные темпы продвижения к большему равенству можно также объяснить тем, что сохраняется экономическое неравенство регионов КНР: большая часть капитала сконцентрирована на востоке и юго-востоке страны, где находятся специальные экономические зоны и экпортоориентированные регионы, правительство осуществляет программы поддержки западных и северных провинций при помощи льготных условий налогообложения для бизнеса, а также привлечения иностранных инвесторов, но на данный момент темпы развития этих регионов все еще невысокие.

Таблица 5 - Показатели темпов роста подушевого ВВП и ВНД КНР 2008-2018 (в процентах)

Таблица 6 - Показатели подушевого ВВП и ВНД КНР 2008-2018 (в долларах США)

Внутреннее потребление в Китае все еще составляет не очень большую долю от ВВП: в среднем в развитых странах этот показатель около 60%. Такое положение дел можно объяснить высоким уровнем накоплений, большую часть из которых составляют личные сбережения. Даже несмотря на повышение уровня жизни китайцы продолжают откладывать большую часть своего дохода, с одной стороны из-за несовершенства системы государственной социальной поддержки, а с другой стороны из-за существовавших ранее ограничений рождаемости.

Но с другой стороны с 2015 по 2018 года его вклад в рост ВВП составил 60%. При этом структура потребления также меняется: доля расходов на еду снижается, а доля затрат на образование, путешествия и предметы роскоши наоборот растёт. Нынешнее поколение работающих китайцев привыкло к другому уровню потребления, чем предыдущее, так как за время их жизни уже не было сильного дефицита товаров, показательно, что, например, люди до 29 лет тратят в Китае больше, чем их ровесники по всему миру.

Таблица 8 - Расходы на конечное потребление домашних хозяйств и валовые накопления в КНР (% от ВВП) 2008-2018

Таким образом, описанные выше экономические условия, которые сложились в КНР за рассмотренный промежуток с 2008 по 2018 годы сформировали благоприятную атмосферу для развития экономики совместного потребления. Темпы роста хоть и замедлились, но все-таки сохраняются на уровне выше 5%, к тому же снижение темпов роста частично было вызвано обеспокоенностью правительства «побочными эффектами» стремительного развития. А поддержка инноваций и забота об экологии как раз входят в преимущества экономики совместного потребления. К тому же изменение структуры ВВП в сторону повышения доли третичного сектора говорит о том, что происходит трансформация экономической системы КНР в сторону развитых стран. Более того, постоянное повышение подушевого ВВП, а также изменение структуры расходов населения в сторону увеличения доли затрат на образование и услуги говорит о том, что всё больше китайцев будет задействовано в sharing economy, как в быстроразвивающейся экономической модели.

2.2 Факторы, влияющие на развитие экономики совместного потребления в КНР

Китайская экономика совместного потребления складывается под влиянием ряда особенностей, которые привели к тому, что путь развития этой экономической системы в КНР отличается от европейского или американского.

В 2018 году объем рынка sharing economy в КНР вырос на 40% по сравнению с 2017 годом и составил 294.2 миллиардов юаней (44.3 миллиарда долларов США по среднегодовому курсу 2018). Прямое финансирование сервисов экономики совместного потребления составило 149 миллиардов юаней (22.5 миллиардов долларов США по курсу 2018 года), что на 23.2% больше, чем в 2017 году. Из 305 компаний-единорогов по всему миру (стартапы, оцененные свыше 1 миллиарда долларов США) 83 были китайскими, причём 34 из них имеют черты совместного потребления в своей бизнес-модели. Количество пользователей sharing economy в КНР составило около 760 миллионов человек, что на 7% больше по сравнению с 2017 годом. В экономике совместного потребления насчитывается 5.98 миллионов рабочих мест, рост - 7.5%.

В отраслях экономики совместного потребления наблюдается намного более быстрый рост доходов с 2015 по 2018 годы, чем в традиционных:

1) годовые прибыли сервисов краткосрочной аренды жилья sharing economy выросли на 45.7%, что в 12 раз больше, чем рост традиционной краткосрочной аренды жилья;

2) в то же время прибыли сервисов каршеринга выросли на 35%, что в 2.7 раза быстрее, чем обычные сервисы аренды автомобилей.

Три наиболее динамично развивающиеся отрасли sharing economy: совместное использование производственных мощностей (рост объема рынка составил 97.5% по сравнению с 2017 годом), услуг (например, услуги такси, репетиторство и так далее) (рост 87.3%), транспорта (рост 70.3%). Первые две сферы не рассматриваются в данной дипломной работе так как не связаны напрямую с потребителем, а соответственно проведение опроса было бы невозможно.

Другой особенностью Китая является достаточно широкое распространение информационных технологий среди населения, например, на 2018 год интернетом в КНР пользовалось 59.6% жителей (828 миллионов человек), при этом 98.6% из них пользовались интернетом через мобильные устройства. Нужно отметить, что несмотря на то, что это довольно высокий уровень распространения интернета, но и здесь наблюдается разброс между регионами: в восточных прибрежных районах этот показатель доходит до 70%, а в западных находится на уровне 45%.

Характерной чертой также является популярность мобильных платежей, с помощью сервисов WeChat Pay и Alipay. К кону 2018 года 72.5% населения КНР оплачивали покупки с помощью мобильного телефона. Дело в том, что в отличие от Европы и США, где низкий уровень доверия к мобильным платежам и люди предпочитают пользоваться картами, в Китае люди склонны больше доверять технологиям и к тому же они не успели привыкнуть к оплате картой, так как почти сразу произошёл переход от наличной оплаты к мобильным платежам.

Таким образом, активный экономический рост экономики совместного потребления, а также лояльное отношение населения к новым технологиям, упрощающим жизнь, приводит к тому, что Китай является одним из лидеров в развитии различных сфер sharing economy.

2.3 Меры правительства КНР по поддержке экономики совместного потребления

Во-первых, 16 марта 2016 года на четвёртой сессии тринадцатого созыва Всекитайского собрания народных депутатов принцип совместного потребления был объявлен приоритетом национального развития наряду с заботой об экологии, экономической открытостью и инновациями. Это привело к тому что стартапы, занятые в отраслях, связанных с sharing economy могут претендовать на государственные субсидии и налоговые льготы. В то время как на Западе экономика совместного потребления, как было рассмотрено выше, скорее вызывает реакцию в виде ограничений и контроля со стороны правительства, то есть ее развитие происходит вне поддержки государства.

Рамки контроля sharing economy были более чётко обозначены Национальной комиссией по развитию и реформам: в 2017 году были опубликованы «Рекомендуемые направления развития экономики совместного потребления». Были выдвинуты следующие тезисы по дальнейшему развитию экономики совместного потребления:

· Децентрализация регулирования вопросов, которые касаются городской инфраструктуры, чтобы сделать взаимодействие компаний с властями более гибким и переместить диалог на уровень администрации провинций.

· Стимулирование инноваций в сфере искусственного интеллекта, Интернета вещей (Internet of Things), а также анализа данных и машинного обучения, для того, чтобы более эффективно отвечать современным вызовам.

· Улучшение системы обратной связи в сервисах совместного потребления для того, чтобы своевременно работать с жалобами пользователей и снизить вероятность судебных разбирательств.

· Противодействие монополии на рынках экономики совместного потребления для сохранения здоровой конкуренции и высокого качества предоставляемых услуг.

· Поддержка инициатив выхода китайских компаний на иностранные рынки для того, чтобы демонстрировать успехи китайской модели экономики совместного потребления

Этот подход был подтверждён также Ли Кэцяном на летнем форуме в Давосе в том же году, он заявил, что ключ к устойчивому развитию экономики совместного потребления - умеренный государственный контроль и поддержка стартапов, стремящихся развивать данную экономическую модель. К тому же Ли Кэцян подчеркнул, что в КНР экономика совместного потребления - это не всегда использование «свободных» ресурсов (то есть произведенных, но не используемых). Главной причиной этому служит постоянно растущий объем внутреннего спроса, который на данном этапе экономического развития страны не оставляет «свободных» ресурсов. Так, например, с развитием байкшеринга, производители велосипедов переживают новый бум производства Цзян С., Шэнь Б. Дуй чжунго гунсян цзинцзи фачжань дэ чжэнчжи цзинцзисюэ цяньси (Анализ политики Китая по отношению к экономике совместного потребления) // Чжунго фачжань. - 2017. - №17. - С. 12-13..

Но с другой стороны принятый в 2017 году «Закон об информационной безопасности», который ужесточил требования по контролю за безопасностью данных пользователей Чжунхуа жэньминь гунхэго ванло аньцюань фацюань вэнь(2017 няньшиши) (Закон об информационной безопасности в Интернете (вступил в силу в 2017 году))// Хуалю (Законы КНР) URL: https://www.66law.cn/tiaoli/9874.aspx (дата обращения: 04.04.2020).. По причине того, что большая часть мобильных приложений сервисов экономики совместного потребления требуют регистрацию по данным ID, но при этом стартапы зачастую экономят на затратах на информационную безопасность, то персональная информация пользователей находится под угрозой. В данном законе отдельно подчёркивается, что любые сервисы экономики совместного потребления обязаны соответствовать государственным стандартам информационной безопасности для того, чтобы иметь право легально вести бизнес на территории КНР, этот закон показал, что государственные льготы касаются только экономической сферы ведения бизнеса в сфере экономики совместного потребления, так как КНР везде придерживается твердой позиции по отношению к монополии государства на контроль за информацией.

«Закон об электронной коммерции» 2018 года, хоть и не касается напрямую экономики совместного потребления, так как описывает стандарты продажи товаров на таких площадках, как Taobao, но в подразделе «10 трудностей электронной коммерции» упоминается вред депозитов при аренде товаров совместного потребления, так как при помощи их компании могут быстро, но часто недобросовестно получить большую прибыль, а в случае банкротства будут большие трудности по возврату депозитов, из-за чего пользователи могут понести финансовые убытки.

О законопроектах, которые регулируют отдельные сферы экономики совместного потребления будут подробнее описаны в соответствующих подзаголовках.

Таким образом, можно заметить, что общей чертой мер, связанных с экономикой совместного потребления является поддержка развития и отказ от излишнего контроля и ограничений, так как правительство убеждено, что экономика совместного потребления помогает Китаю более эффективно решать проблемы современных городов, а еще, что это молодая отрасль, которой нужная помощь, а не ограничения.

2.4 Особенности применения модели экономики совместного потребления в КНР по отраслям

Аренда автомобилей в КНР (Каршеринг)

Госсовет КНР выразил поддержку этой отрасли в 2015 году, заявив, что развитие каршеринга, в особенности с использованием электромобилей, поможет в решении экологических проблем и уменьшению пробок, но несмотря на это отрасль аренды автомобилей все еще находится на начальной стадии развития. Одной из основных причин можно считать то, что в Китае собственная машина всё ещё считается показателем статуса человека, в отличие от велосипедов. К тому же конкуренцию каршерингу составляет такси: в Европе и США услуги такси сравнительно дороже или сходны по цене с каршерингом, а в Китае такси намного дешевле, поэтому показательно, что среди частоты использования различных видов транспорта в Европе такси занимает только 1%, а в КНР - доходит до 12%. С другой стороны Китай встал на путь ограничения количества личных автомобилей: с 2011 года в Пекине, а с 2014 еще и в Шанхае, Гуанчжоу и Гуйяне применяется система лотереи на автомобильные номера, так как действует ежегодная квота на их количество, поэтому возможно ожидать повышения интереса к каршерингу.

Развитие отрасли в КНР началось в 2006 году с компании eHi Car Rental в Шанхае, став первым сервисом с возможностью арендовать машину онлайн, так как до этого такую услугу можно было получить только в специальных сервисных центрах. В 2007 году в Пекине была основана одна из компаний-лидеров современного рынка каршеринга в Китае Beijing China Auto Rental. На 2019 год рынок сильно дифференциирован и у China Auto Rental (CAR) самая большая доля компании - всего 8%, на втором месте eHI Car Rental - 5%, на третьем Wukong Car Rental - 4%.

Препятствием на пути к развитию рынка каршеринга может стать то, что издержки на поддержание автомобилей очень высоки, а вот количество людей использующих каршеринг еще недостаточно. Так как иностранные компании не получают субсидий от государства в Китае, то они не выдерживают конкуренции с местными игроками на пока еще убыточном рынке. Например, немецкий сервис Car2Go отозвал все свои активы из КНР в 2019 году по причине нерентабельности дальнейшего ведения бизнеса.

На данный момент основным законом, который регулирует каршеринг в КНР являются «Направляющие указания для здорового развития каршеринга 2019» разработанные Министерством транспорта. Главные пункты этого закона:

· обязательная регистрация по ID для отслеживания предыдущих нарушений, а также для облегчения предотвращения вандализма в будущем;

· городские власти должны предоставить льготные условия парковки для автомобилей каршеринга с более экологичными двигателями;

· введение рейтинговой системы оценки сервисов каршеринга, чтобы повысить качество предоставляемых услуг.

Основным толчком к государственной поддержке каршеринга в Китае стал вопрос решения проблемы загрязнения воздуха выхлопными газами, поэтому выделяются гранты на разработку более энергоэффективных двигателей для электромобилей, а также поощряется инвестирование в экологичные каршеринговые компании. Но на данный момент здесь существуют две основные проблемы: ограниченное количество станций подзарядки, что делает электромобиль неподходящим для полного перехода на free-floating модель. К тому же цена за использование электромобиля включает расходы на ремонт станций подзарядки, что делает такую услугу более дорогой по сравнению с обычными каршеринговыми компаниями. Способом решения может стать инициатива со стороны местных властей крупных городов в субсидировании строительства станций подзарядки.

Аренда велосипедов в КНР (Байкшеринг)

В 2014 году, когда была основана первая ставшая известной байкшеринговая компания OFO, на китайском рынке в этой сфере за долю на рынке боролось более 70 компаний. Но потом обозначились лидеры байкшеринга, в 2015 году был основан Mobike, в 2016 - Hello Bike (от компании Alipay), в 2018 Didi Bike (от компании Didi Chuxing). Тот факт, что крупнейшие китайские корпорации решили сделать собственные сервисы по аренде велосипедов, говорит о том, что популярность этой услуги нельзя игнорировать и поэтому Alibaba и Didi решились вступить в конкурентную борьбу за рыночную долю.

Рынок аренды велосипедов в Китае еще находится в стадии активного роста, а не зрелости, так как он зародился совсем недавно по сравнению с Европой, где первые байкшеринговые сервисы появились около 50 лет назад.

Главными отличиями байкшеринговых компаний в Китае от Европы можно считать: 1) Все сервисы работают по модели free-floating (то есть без фиксированных станций) 2) Постоянное увеличение количества велосипедов: в 2016 году их насчитывалось около 1.9 миллионов суммарно, но вот уже в 2018 их стало более 23 миллионов. 3) Повсеместное распространение мобильных платежей в КНР, привязанных к аккаунту Wechat, который есть почти у каждого жителя Китая, поэтому для использования велосипеда не нужно даже устанавливать специального приложения.

Одним из вызовов с которыми пришлось столкнуться байкшеринговым компаниям в Китае, стал вандализм. Недобросовестные пользователи портили QR-код или ломали замок и присваивали велосипед себе либо же приводили его в непригодное для использования состояния и не сообщали об этом компании. Попытка бороться с этим с помощью повышения депозитов потерпела неудачу: когда OFO в 2017 году объявила об увеличении залога, большая часть пользователей начала одновременно просить вернуть им депозит, так компания, являвшаяся на тот момент лидером рынка, понесла огромные финансовые потери. Тогда байкшеринговые компании совместно с производителями велосипедов усовершенствовали модель замка: теперь в него встроен GPS-трекер и защита от поломки, к тому же ужесточились правила регистрации: теперь необходим прикладывать фотографию лица с паспортом. Эффективными оказались и меры профилактики неисправностей: теперь пользователь поощряется бонусами за своевременные сообщения о небольших поломках.

Так же как и в европейских странах, в Китае байкшеринг сталкивается с проблемами перераспределения велосипедов по городу. Вопрос баланса предложения в разных районах города решается с помощью обучающейся нейросети, например, компания Mobike уже способна предсказывать будущий спрос на велосипеды в определённом месте и заранее подвозить их туда. Но так как количество велосипедов для аренды в Китае огромно и постоянно увеличивается, то возникает так же и серьезная проблема с переизбытком: появляются места, где велосипеды из-за нехватки пространства бросают друг на друга, что приводит к их быстрой поломке, а также преграждает движение других видов транспорта. Как байкшеринговые компании, так и городские администрации уже предпринимают меры для решения этой проблемы. В крупных городах, таких как Шанхай, Пекин, Чэнду, Гуанчжоу, на арендованных велосипедах нельзя въезжать внутрь жилых комплексов или во двор общежитий, при этом строятся специализированные велосипедные парковки в местах высокого спроса. Со стороны компаний воздействие на пользователей происходит с помощью штрафов за парковку в неположенном месте, такие меры уже были применены в Шанхае.

В августе 2017 года Министерством транспорта были приняты «Рекомендации по развитию байкшеринга». В них говорится о том, что необходимо и далее поддерживать развитие данной сферы, так как это положительно сказывается на снижении уровня пробок в современных городах. Также упоминается, что байкшеринговым компаниям необходимо воздержаться от взимания депозитов, чтобы не повторить печальный пример Ofo. Рекомендуется ввести штрафы в приложении за парковку велосипеда в неположенных местах, особенно в городах первой линии. К тому же говорится, что правительство не поддерживает развитие аренды электровелосипедов, так как очень часто такие средства передвижения не соответствуют стандартам безопасности и приводят к дорожно-транспортным происшествиям.

Таким образом, только при совместных усилиях байкшеринговых компаний и государственного аппарата, можно избежать усиления существующих в этой быстроразвивающейся отрасли проблем.