Краткосрочная аренда жилья в КНР

Рынок краткосрочной аренды с использованием онлайн-платформ в Китае достаточно молодой - первой такой компанией стала, основанная в 2011 году Tujia. Ее основной особенностью можно считать то что жилье, которое там можно снять находится в средней ценовой категории и выше среднего. Так как они заботятся о том, чтобы предоставить клиенту всесторонне продуманный сервис, а значит там нет хостелов и совместного проживания с хозяевами жилья, это B2C платформа: все арендодатели Tujia занимаются этим профессионально. В 2012 году была основана С2С платформа Xiaozhu, где любой собственник квартиры может сдавать жилье, пройдя проверку качества.

Что касается Airbnb, то это один из немногих примеров, когда западная корпорация смогла не только удачно войти на китайский рынок, но и занять на нем заметную долю. На 2018 год доля рынка Airbnb составляла 7.2%, Tujia 24.5%, Xiaozhu 21.6%. Всё дело в том, что была проведена основательная работа по локализации услуг компании: интеграция в Wechat с помощью мини-программы, адаптация сервиса к мобильным платежам Alipay и Wechat pay. При этом конечно же, преимущество Airbnb в том, что она является глобальной платформой, а значит все эти локальные особенности сервиса китайцы могут применять и при бронировании жилья за границей.

Государственный контроль оказывает двоякое воздействие на развитие отрасли краткосрочной аренды в Китае. С одной стороны, так же как и другие отрасли экономики совместного потребления, краткосрочная аренда на данный момент находится в льготных условиях по налогообложению, нет ограничений по срокам аренды, а также районам города, в которых запрещена деятельность онлайн-сервисов, как это, например, происходит в США. Такие послабления в контроле позволяют рынку быстро расти и успешно привлекать инвестиции.

В настоящее время сервисы краткосрочной аренды жилья описаны в «Основных требованиях к туристическому жилью 2019» Люйю миньсу цзибэнь яоцю юй пинцзя 2019 (Основные требования к туристическому жилью 2019) // Чжунго Чжэнфу Ван (Сайт Правительства Китая) URL: https://www.mct.gov.cn/whzx/zxgz/wlbzhgz/201907/W020190719476723448205.pdf (дата обращения: 07.04.2020)., разработанных Министерством культуры и туризма КНР. Там перечислены все стандарты для любых видов съемного жилья, основания для выставления рейтинга в виде пяти звёзд для отеля и так далее, но при этом сами сервисы краткосрочной аренды жилья на данный момент всё еще находятся в «серой зоне», так как они согласно формулировке данного закона только предоставляют услуги поиска и акселерации различных предложений, а следовательно основную ответственность в случае жалобы несёт арендодатель, такое положение дел на данный момент говорит о том, что клиенты данных сервисов на территории КНР имеют ограниченные ресурсы в случае необходимости обратиться в суд.

Но с другой стороны, в КНР существуют строгие требования к любым сервисам, предоставляющим жилье иностранным гражданам, так как им необходимо предоставлять временную регистрацию в полицейский участок не более чем через 24 часа после прибытия. Именно из-за этого правила многие арендодатели предпочитают вообще не размещать у себя иностранцев. Airbnb в частности тоже изменило политику конфиденциальности персональных данных, чтобы остаться на китайском рынке Airbnb complies with China law to hand over guest details as listings double // South China Morning Post URL: https://www.scmp.com/tech/article/2139526/airbnb-complies-china-law-hand-over-guest-details-listings-double (дата обращения: 28.01.2020).. Такие ограничения создают препятствия для того, чтобы рынок краткосрочной аренды в Китае был доступен для всех людей вне зависимости от гражданства.

Рынку краткосрочной аренды в Китае также предстоит столкнуться с такой демографической проблемой, как старение населения: ВОЗ прогнозирует, что к 2040 году в КНР будет более 28% людей возрастом старше 60 лет. Тогда как на данный момент в среднем пользователи сервисов краткосрочной аренды в КНР являются люди, родившиеся в 1980-х (41%) и 1990-х (37%) годах. Это значит, что сервисам необходимо продумать, каким образом сделать условия использования онлайн-платформ, а также проживания и размещения удобным для людей старшего возраста. Следует также изменить и маркетинговую стратегию, чтобы повысить лояльность потребителей других возрастных категорий.

Аренда пауэрбанков

Данная отрасль экономики совместного потребления зародилась в КНР, а только потом начала распространяться на другие страны. Первой компанией аренды пауэрбанков стала Jiedian, основанная в 2015 году, как дочерняя компания корпорации Haiyi, была создана для того, чтобы сдавать в аренду пауэр банки Anker, который производятся на заводах Haiyi, в 2017 году была приобретена компанией Jumei. В китайских городах установлены специальные зарядные боксы, где за депозит можно было арендовать пауэр банк, после возвращения которого на счёт возвращается сумма депозита за вычетом платы за пользование. При этом вернуть пауэрбанк можно в любом месте, где есть зарядный бокс, карта с ближайшими местами доступна в приложении, так же как и в случае с байкшерингом.

Изначально казалось, что аренда пауэрбанков - излишняя услуга, у которой не будет потребителей, так как покупка собственного не требует больших финансовых затрат. Но уже в 2017 году стало понятно, что это совсем не так, потому что компании начали активно отвоевывать себе долю на рынке с помощью низких цен и купонов на скидки, что привело к тому что не только мелкие стартапы решили перестать конкурировать с такими компаниями как Jiedian и Xiaodian, но и известная корпорация электронной коммерции Meituan перестала предоставлять услугу аренды пауэрбанков.На 2019 год 95% компаний, предоставляющих услугу аренды перестали взимать депозит за аренду, при этом только 1% людей не возвращал пауэрбанки после этого. Такая ситуация стала возможно благодаря тому, что к приложению привязана платежная система пользователя и в случае невозврата будет списан штраф.

Самую большую долю рынка на 2019 занимала компания Jiedian 40.5%, на втором месте Xiaodian 23.6%, Guaishou 20.9%, Laidian 11.7%. Популярными местами для размещения зарядных боксов являются: торговые центры, кафе, аэропорты, вокзалы, гостиницы, KTV, салоны красоты.

На данный момент нет специальных законов, регулирующих аренду пауэрбанков в Китае. Во-первых, потому что эта отрасль не причиняет таких неудобств, как неконтролируемая парковка байкшеринга и каршеринга. Во-вторых, это по-прежнему формирующийся рынок, который сложно контролировать. С другой стороны, необходим более чёткий контроль качества арендуемой продукции, так как многие пользователи жалуются на то, что иногда арендованный пауэрбанк сломан, но деньги все равно были списаны, а вернуть средства проблематично. Другой немаловажной проблемой стало, что злоумышленники устанавливали на пауэрбанки чипы с вредоносным ПУО, которое приводило к списанию денежных средств или подвергало опасности персональные данные. Из этого следует, что несмотря на то, что слабый государственный контроль помогает отрасли развиваться быстрее, в то же самое время он подвергает опасности пользователей.

Экономика совместного потребления в КНР переживает стадию быстрого роста: постоянно появляются новые стартапы, но при этом и риск разориться у таких компаний довольно высок из-за сильной конкуренции на рынке. Такое положение дел оставляет на рынке только те компании, которые постоянно улучшают свой сервис и вкладывают средства в развитие инноваций.

Правительство заняло лояльную позицию, потому что такая экономическая модель помогает поддерживать высокий уровень внутреннего потребления без перепроизводства, так как товары используются более длительное время. Кроме того, такие виды транспорта, как байкшеринг и каршеринг (только при условии наличия более экологичного двигателя) помогают снижать уровень загрязнения в мегаполисах и загруженности дорог в часы пик, а ведь обе эти проблемы являются актуальными для Китая в последние 2 десятилетия.

3.Факторы, определяющие предпочтения китайских потребителей в условиях формирования экономики совместного потребления

3.1 Методология проведения эмпирического исследования

Для реализации цели исследования в выяснении мотивов и особенностей использования продуктов и услуг экономики совместного потребления был проведен онлайн-опрос, его русскоязычная версия представлена в Приложении 1. Опрос состоит из блоков: 1) С 1 по 4 вопросы - социально-демографические характеристики: пол, возраст, основное занятие, уровень образования; 2) С 5 по 22 вопросы - о том, как часто и по каким причинам используются следующие сервисы совместного потребления: каршеринг, байкшеринг, краткосрочная аренда жилья, аренда пауэрбанков, аренда офисных пространств. 3) С 23 по 31 вопросы - общие мотивы выбора опции совместного потребления вместо покупки.

Вопросы третьего блока были сформулированы на основе предыдущих исследований мотивации к использованию sharing economy. В 1989 г. Исаак Айзен выдвинул теорию запланированного поведения, а в 2015 Фридрих Часин применил ее относительно sharing economy. Теория заключается в том, что отношение к определенному виду поведения, субъективные нормы (отношение значимых других к поведению), возможность контроля, всё это напрямую влияет на поведение человека. Относительно совместного потребления Ф.Часин выделил факторы, влияющие на пользователя, которые были применены в составлении опроса для данного исследования.

1) Отношение к участию в совместном потреблении

· Экономия времени (вопрос 25)

· Забота об экологии (вопрос 29)

· Полезность для повседневной жизни (вопрос 31)

2) Субъективные нормы

· Репутация в обществе (вопрос 28)

3) Возможность контроля своего участия в совместном потреблении

· Возможность сэкономить деньги (вопрос 24)

· Удобство использования (вопрос 27)

· Информационная безопасность (вопрос 30)

3.2 Особенности формирования выборки и выявление сопутствующих ограничений

3.3.1 Дихотомический анализ множественных ответов

В вопросах 7, 10, 14, 15, 18,22 была предусмотрена возможность выбора нескольких ответов, так как они были направлены на выяснение причин использования определенной категории сервисов совместного потребления. Дихотомический анализ предполагает, что каждый вариант ответа в таких вопросах записывается в виде отдельной переменной, которая учитывается при анализе, только если респондентом был выбран данный вариант ответа. К тому же с помощью таблиц сопряженности была сделана попытка сопоставить склонность к выбору определенного варианта ответа и социально-демографические характеристики (вопросы 1-4), будут описаны только результаты со значимым перевесом в сторону определенной категории, так как не все характеристики коррелируют с возможными причинами аренды.

Краткосрочная аренда жилья

Только треть опрошенных (32%) пользовалась сервисами sharing economy для аренды жилья. Больше половины из них (56%) назвали причиной аренды путешествия, еще 23% - встречи с друзьями, а командировки - 10.5%, респонденты, выбравшие вариант «другое» назвали причинами для аренды учёбу и работу в другом городе или регионе, смену места жительства. Значительное различие в предпочтениях мужчин и женщин заметны в варианте «командировки» - около 26% мужчин и только 5% женщин выбрали этот вариант. Вариант «встречи с друзьями» выбрало 57% студентов магистратуры и только 5% работников, можно предположить, что причиной является теснота китайских общежитий (8 человек в комнате) и финансовое положение студентов, так как наемные работники имеют либо свою квартиру, либо финансовые возможности для долгосрочной аренды напрямую.

Аренда офисов

Услугой аренды офисов воспользовались только 6% от общего числа опрошенных, большая часть из них в возрасте 24-29 лет, половина из них арендуют офис, как постоянное место работы, и по 12.5% - для мероприятий повышения квалификации, проведения переговоров и презентаций нового продукта.

Аренда велосипедов

Нужно заметить, что одинаковое количество опрошенных арендуют велосипеды в холодное и теплое время года - 74%. Причины аренды также не меняются в зависимости от сезона, самой популярной причиной является «добраться до станции метро» - 37%. Ещё 19% опрошенных добираются до работы, 17% до учёбы и 14% ездят за покупками. В варианте «другое» (12%) опрошенные указали такие причины, как «для развлечения и спорта», «объезд пробок», «перемещение между разными учебными корпусами».

Есть корреляция по возрасту и роду деятельности: доля студентов (студенты бакалавриата - 83%, магистратуры - 50%, аспирантуры - 43.8%) и людей возраста 18-23 года (59.3%) (как правило, эти категории совпадают), которые, добираются до учебы конечно же больше, чем людей возрастом 24-29 лет (13.3%) и работников (11%), но еще среди людей 18-23 лет больше и тех, кто ездит за покупками на велосипеде (33%), в то время как доля людей 24-29 лет в этой категории только 15.6%.

Аренда автомобилей

Доля опрошенных, пользующихся каршерингом - 17%, треть из них (33%) арендуют автомобили для поездок за покупками, 20% для того чтобы доехать в/из аэропорта, 17% чтобы добраться до офиса, 16% доезжают до учебы и 10% до метро. Выбравшие вариант «другое» называют причиной аренды путешествия и срочные дела. Большее количество мужчин (50%) выбрало вариант с аэропортом (женщины - 20%), обратная ситуация с поездками в офис (мужчины - 17%, женщины - 27%) и в торговый центр (мужчины - 33%, женщины 53%)

Аренда пауэрбанков

Этой услугой пользовались 72% опрошенных, 40% из них арендовали пауэрбанк потому что забыли свой, 27% из-за того, что поблизости не было розетки, 15% потому что свой пауэрбанк разрядился, 14% так как нет своего. Выбравшие вариант «другое» указали срочные дела и помощь другу, как причины для аренды.

3.3.2 Частотный анализ

Данный вид анализа был проведен над двумя группами вопросов: 1) 6, 9, 12, 13, 17 и 21 - для того, чтобы проследить частоту аренды различных сервисов экономики совместного потребления; 2) 24, 25, 27-31 - с целью выявления наиболее популярных мотивов для участия в sharing economy. Для удобства результаты были сгруппированы в сводные таблицы, которые приведены ниже.

Таблица 9 - Частотное распределение ответов на вопросы 6, 9, 17, 21 (в процентах)

Таблица 10 - Частотное распределение ответов на вопросы 12 и 13 (в процентах)

При сравнении Таблиц 9 и 10 заметно, что в Таблице 9 отсутствует вариант «несколько раз в день», всё потому, что респонденты не пользуются данными сервисами настолько часто, как и велосипедами. Наибольшая доля респондентов в Таблице 9 арендует эти сервисы несколько раз в год.

Велосипеды большая часть респондентов арендует несколько раз в неделю в теплое время года и несколько раз в месяц в холодное. А вот различия между частотой аренды велосипедов особенно заметны в вариантах «Несколько раз в день» и «Один раз в день». В холодное время года процент выбравших данные варианты существенно ниже.

Таблица 11 - Частотность распределения ответов на вопросы 24, 25 и 27-31 (в процентах)

Из таблицы 11 можно заметить, что на все вопросы, кроме 27 и 28 большинство респондентов ответили «Полностью согласен(-а)» или «Согласен (-а)». Такое распределение в вопросе 28 можно объяснить тем, что использование аренды вещей вместо покупки пока не имеет сильной положительной коннотации в китайском обществе. А что касается вопроса 27, то предположительно не везде в Китае экономика совместного потребления обеспечивает доступ к нужным товарам.

Меньше всего процент опрошенных, ответивших «Частично не согласен (-а)» и «Не согласен (-а)» на вопросы 25 и 31. Это может означать, что эффективность сервисов в экономии времени признаётся большинством китайцев. К тому же высокая конкуренция на рынке sharing economy предоставляет возможность использования большего разнообразия товаров и услуг.

Больше всего опрошенных выбрало вариант «Полностью согласен (-а)» при ответе на вопрос 29 про экономию природных ресурсов, такой результат говорит о том, что респонденты считают весомой заслугу сервисов совместного потребления в снижении вреда экологии. А тот факт, что высок процент респондентов, ответивших «Согласен (-а)» на вопрос про информационную безопасность говорит о том, что опрошенные обеспокоены возможной угрозой их персональным данным.

3.3.3 Факторный анализ

Был проведен факторный анализ вопросов 24-25 и 27-31, для того чтобы выявить скрытую взаимосвязь между вопросами, направленными на выяснение мотивации пользователей. Предварительная проверка выходных данных показала, что тест Барттлетта показал, что матрица не единична, а Критерий адекватности выборки Кайзера-Мейера-Олкина составил более 0.7, что означает, что данные опроса пригодны для факторного анализа. Во всех вопросах для факторного анализа была использована шкала Ликерта с 7 вариантами ответа с градацией от «Полностью не согласен» до «Совершенно согласен», а также включен вариант «Затрудняюсь ответить».

Настройки, использованные для анализа - метод первоначальных компонентов, так как такой способ наиболее часто применяется для анализа вопросов со шкалой Ликерта, а также применено вращение Варимакс, так как по предварительному корреляционному анализу наблюдается связь между компонентами, поэтому необходимо использовать данный метод вращения

После вращения была сформирована матрица компонентов, в которой были исключены индексы менее 0.4, чтобы в результате были показаны только компоненты с сильной корреляцией. В таблице двумя разными цветами выделены два фактора, в которые объединились вопросы, при чём степень корреляции во всех случаях более 0.5, что говорит о высокой взаимосвязи компонентов внутри фактора. Проанализировав содержание вопросов, для дальнейшего удобства анализа назовем фактор 1 «Личный выбор и выгода», фактор 2 «Внешняя среда». Фактор «Личный выбор» преобладает у 38% опрошенных, в то время как фактор «Внешняя среда» у 44%.

Таблица 12 - Повернутая матрица компонентов - разделение вопросов на факторы

Такое распределение по факторам можно объяснить тем, что как личный выбор, так и внешняя среда являются примерно одинаковыми по важности мотивами при использовании сервисов экономики совместного потребления. При этом нужно заметить, что первоначальное предположение о разделении ценностей на разные категории, от которых зависит намерение использовать определенный товар, не оказало такого сильного влияния на результат факторного анализа. Вместо этого и экологическая, и финансовая мотивации, а также информационная безопасность оказались объединены по принципу того, что всё это является личным выбором индивида. В то время, как оценка окружающих, а также удобство использования попали в отдельную категорию, так как на эти факторы пользователь повлиять самостоятельно не может.

3.3.4 Кластерный анализ

Был проведен двухэтапный кластерный анализ вопросов 1-6, а также 8, 9, 11-13, 17, 20, 21, такой выбор вопросов направлен на то, чтобы выявить взаимосвязь между характеристиками опрошенных и частотой использования различных сервисов экономики совместного потребления и разделить всю выборку на условные группы (кластеры) с похожими признаками. Оба кластера почти не арендуют офисное пространство и машины.

Те, кто использует сервисы sharing economy подразделяются на 2 кластера по сферам и частоте использования: 1) большая часть - мужчины 24-29 лет, часто арендуют велосипеды и жильё 2) женщины и мужчины (примерно поровну) 18-23 лет - часто арендуют велосипеды и пауэр-банки.

Выводы

Во-первых, необходимо подчеркнуть, что на результаты опроса сильно повлияли особенности выборки. Дело в том, что большая часть респондентов младше 30 лет и родом из южных провинций. Именно этими факторами можно объяснить, например, не такие сильные различия в частоте и причинах аренды велосипедов в холодное и тёплое время года: на юге КНР зимой не бывает снежного покрова, препятствующего использованию байкшеринга зимой на севере страны. Кроме того, относительно молодой возраст респондентов возможно повлиял на то, что опыт аренды офисов есть у меньшинства опрошенных, несмотря на то, что данная отрасль сейчас переживает подъём в Китае.

Вопрос 19 был открытым и для ответа нужно было перечислить, какие ещё товары и услуги (кроме перечисленных в опросе) респонденты арендовали в этом году. Удивительно, что все ответы можно сгруппировать в одну категорию - аренда одежды, среди ответов были варианты: свадебное платье, ханьфу (традиционное китайское одеяние, которое было популярно в эпоху Хань), офисный костюм. Такой результат говорит о необходимости включения данной категории в дальнейшие исследования, чтобы результаты опроса были более точными и подробными.

Краткосрочная аренда жилья большинством респондентов считается вариантом для путешествий и встреч с друзьями, то есть частью развлечений и отдыха, а не рабочих поездок. Это предположение подтверждает также результат частотного анализа, так как, как правило, такие сервисы используются несколько раз в год. Но на это тоже мог повлиять возраст респондентов, так как большинство из них либо обучается в университете, либо только недавно начали свою карьеру и поэтому нет частых командировок.

Велосипеды арендуют для поездок до метро и, чтобы добраться до работы и учёбы, эту особенность уже подметили китайские байкшеринговые компании и поэтому размещают большое количество своих велосипедов рядом со станциями метро. Тот факт, что очень мало людей используют байкшеринг для развлечения или в качестве занятия спортом, говорит о том, что его воспринимают скорее, как средство передвижения, а не вид досуга. Нужно заметить, что студенты склонны использовать байкшеринг, а не каршеринг для поездок за покупками.

Низкий процент использования каршеринга студентами, который можно заметить, как из дихотомического, так и из кластерного анализа можно объяснить тем, что в Китае не так распространена практика раннего получения водительского удостоверения, что с одной стороны связано с тем, что почти все университеты в Китае имеют свой и поэтому у студентов нет необходимости в поездках на дальние расстояния. С другой стороны это связано с трудоемкостью покупки собственной машины особенно в больших городах, так как проводится лотерея на получение автомобильных номерных знаков, поэтому на 2018 год количество людей с водительским удостоверением достигало 369.23 миллиона человек, это довольно небольшая доля относительно всего населения КНР. Для сравнения: в США их число 227.5 миллионов при том, что население намного меньше. Каршеринг чаще всего используют для поездок за покупками или в аэропорт, то есть для дальних расстояний. То, что больше женщин, чем мужчин пользуется каршерингом для поездок за покупками может быть связано с тем, что во многих китайских семьях гендерная роль женщины еще сохраняется.

Аренда пауэрбанков пользуется популярностью благодаря тому, что в Китае из-за распространенности мобильной оплаты необходимо постоянное использование телефона и с выключенным смартфоном очень много услуг в китайском мегаполисе недоступно. При этом не все хотят носить с собой свой или даже покупать его, так как самой популярной причиной аренды пауэрбанка оказалось то, что респондент забыл свой дома. При этом удобство данной услуги повышается, так как многие компании отказываются от депозита за использование.

Снижение вреда экологии, как важная мотивация использования сервисов экономики совместного потребления, может говорить о повышении осознанности населения о масштабе экологических проблем КНР. Снижение вреда экологии, как важная мотивация использования сервисов экономики совместного потребления, может говорить о повышении осознанности населения о масштабе экологических проблем КНР. Не менее сильной можно считать мотивацию экономии времени и денег, так как, как правило стоимость услуг аренды товаров sharing economy довольно низкая, постоянно действуют различные скидки и абонементы. Закон об ужесточении контроля за информационной безопасностью в совместном потреблении должен в будущем снизить беспокойство людей о вводе своих персональных данных.

Удивительно, что такой важный для китайского общества концепт, как «лицо» не сильно повлиял на важность репутации, как мотивации к участию в экономике совместного потребления. Это также подтверждается факторным анализом, где личный выбор и внешняя среда занимают примерно равное положение по важности в мотивах к участию. Такое положение дел может говорить о том, что sharing economy ещё предстоит стать тем явлением, которое будет пользоваться уважением в обществе.

Заключение