Основные направления сотрудничества ФРГ и РФ в сфере логистики и транспорта на современном этапе
Теоретические основы логистики, транспортной логистики и транспорта как отрасли экономики. Характеристика современных экономических взаимоотношений России и Германии. Перспективы развития сотрудничества между ФРГ и РФ в транспортно-логистической сфере.
| Рубрика | Международные отношения и мировая экономика |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.07.2020 |
| Размер файла | 744,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
На втором месте - автомобильный транспорт, на третьем - железнодорожный.
Воздушные перевозки занимают последнее место по тоннажу. Продукция из Германии в Россию поставляется теми же видами транспорта примерно в аналогичных пропорциях.
На морском транспорте в направлении импорта в Германию основные объемы занимают грузы топливно-энергетической отрасли (нефтепродукты, твердое минеральное топливо). При этом заметные объемы перевозок приходятся на сырье для химической промышленности и металлопродукцию Грузопоток между Германией и Россией на 4 видах транспорта в 2013-14 гг. [Электронный ресурс] / TELS (Transeuropean Logistic Services Ltd., London). 13.04.2015. - Режим доступа: https://www.telsgroup.ru/media_center/analytics_of_tels/2956.html (дата обращения: 01.05.2020)..
Для транспортировки товаров и грузов в Россию из Германии морским путем используются разные порты: Гамбурга, Ростока, Эмдена, Вильгельмсхафена, Бремерхафена. Сначала груз переправляют в 20 или 40 футовом контейнере через Северное, а чаще через Балтийское море в порт города Санкт-Петербург, где после разгрузки его доставляют с помощью контейнеровоза в пункт таможенного оформления, затем в конечный пункт назначения в России и, соответственно, наоборот при экспорте товаров.
Доставка груза по морю в среднем занимает около 2-3 недель.
Если рассматривать автомобильный транспорт, то основные объемы грузов из России в Германию составляет химия, сельскохозяйственная продукция (включая древесину), металлопродукция Там же.. Германия - крупнейший внешнеторговый партнер России в Западной Европе, который обеспечивал в разные периоды около 20-25% всего грузопотока на автомобильном транспорте из Евросоюза в Российскую Федерацию. В структуре экспортного автомобильного грузопотока из Германии в РФ преобладают продукция автомобилестроения, запчасти и комплектующие, промышленное оборудование и промтовары, продукты питания, химия Рынок автомобильных грузоперевозок Германия-Россия в 2009-14 гг. [Электронный ресурс] / TELS (Transeuropean Logistic Services Ltd., London). 15.12.2014. - Режим доступа: https://telsgroup-ru.turbopages.org/s/telsgroup.ru/media_center/analytics_of_tels/2876.html (дата обращения: 01.05.2020)..
Сеть автомобильных дорог достаточно развита, поэтому этот способ транспортировки является популярным. Данный вид транспортировки груза выгоднее, так как есть возможность дополнительной загрузки машины по сравнению с ж/д транспортировкой, где необходимо соблюдать жесткий график. Также во время автоперевозки компания-исполнитель может более точно учитывать все пожелания и предпочтения заказчика относительно процесса перевозки груза. Срок доставки груза из Германии автотранспортом в среднем составляет 7-10 дней (в зависимости от времени прохождения пограничных пунктов пропуска автотранспорта и состояния загруженности дорог по маршруту).
На ж/д транспорте более половины объемов грузов из России в Германию составляют удобрения. Также заметные объемы составляет химическое сырье, нефтепродукты и металлопродукция Грузопоток между Германией и Россией на 4 видах транспорта в 2013-14 гг. [Электронный ресурс] / TELS (Transeuropean Logistic Services Ltd., London). 13.04.2015. - Режим доступа: https://www.telsgroup.ru/media_center/analytics_of_tels/2956.html (дата обращения: 01.05.2020)..
В прямом и обратном направлении грузы проходят по маршруту, хорошо освоенному еще в советский период - по маршруту Москва-Берлин через территорию Белоруссии и Польши. Срок прохождения пассажирского состава - около суток, грузового - 4-6 суток, а с учетом погрузки, разгрузки, таможенного оформления срок доставки грузов железнодорожным транспортом составит 8-12 дней.
Для доставки габаритных грузов используют авиаперевозки из Германии. Доставка осуществляется в кратчайшие сроки. Среди таких грузов принято выделять технику и промышленное оборудование, которое производится немецкими предприятиями в широких масштабах.
В Германии функционирует множество международных аэропортов, что позволяет доставить товар из любого региона Германии в Россию.
Самым крупным аэропортом Германии является Франкфурт-на-Майне, также грузоперевозки осуществляются через аэропорты Дрездена, Берлина, Мюнхена, Бремена, Штутгарта, Дюссельдорфа, Бонна и других городов страны. Срок доставки груза самолетом занимает от 2 до 4 дней.
В отдельных случаях заказчики прибегают к комбинированному способу доставки, когда применяются различные варианты сочетания транспортных средств, в зависимости от конкретных обстоятельств, условий и требований по срокам прохождения груза. Такой способ доставки называется мультимодальным Виды, правила и особенности грузовых перевозок между Россией и Германией [Электронный ресурс] / Эком-транс. - Режим доступа: https://econom-trans.ru/strana/gruzoperevozki-rossiya-germaniya.html (дата обращения: 01.05.2020)., и он приобретает все большее значение в современной логистике.
Актуальные данные о грузоперевозках между РФ и ФРГ не публикуются, видимо, чтобы не обидеть заокеанских партнеров Германии.
Известны только данные об отдельных портах и грузовых терминалах, что не дает возможности составить целостную картину объема и динамики грузооборота различными видами транспорта.
Однако на основании данных отдельных грузоперевозчиков можно отметить отличительные особенности организации грузоперевозок между двумя странами автомобильным транспортом.
Если морской транспорт превалирует как в общем объеме, так и в объеме грузоперевозок из России в Германию, то автомобильный транспорт - основной вид доставки грузов в обратном направлении. Более 60% всех перевозимых грузов доставляется в Россию из Германии автомобильным транспортом. Грузовым автотранспортом перевозятся генеральные, негабаритные и сборные грузы. Последние сегодня пользуются особой популярностью, поскольку позволяют существенно сэкономить на транспортировке Доставка грузов из Германии в Россию автомобильным транспортом [Электронный ресурс] / УНОТРАНС ГРУПП. - Режим доступа: https://unotrans.com/cases/stati/dostavka-gruzov-iz-germanii-v-rossiyu-avtomobilnym-transportom.html (дата обращения: 01.05.2020).. Клиент платит только за то место (объем), какой занимает его груз в фургоне.
Сборные грузы консолидируются на специализированных складах в городах Германии. Наиболее крупные располагаются в Мюнхене, Дрездене, Берлине, Дюссельдорфе, Гамбурге, Франкфурте-на-Майне. В отличие от генеральных грузов, доставка которых занимает от 7 дней, перевозка сборных грузов занимает на несколько дней больше в зависимости от времени, которое будет потрачено на консолидацию. Существует несколько маршрутов, по которым автотранспорт доставляет груз из Германии в Россию: через Прибалтику и Беларусь Доставка грузов из Германии в Россию автомобильным транспортом [Электронный ресурс] / УНОТРАНС ГРУПП. - Режим доступа: https://unotrans.com/cases/stati/dostavka-gruzov-iz-germanii-v-rossiyu-avtomobilnym-transportom.html (дата обращения: 01.05.2020)..
Доставка генеральных грузов - прямые перевозки товаров, принадлежащих одному владельцу - осуществляется гораздо быстрее, но в данном случае клиентом оплачивается полная стоимость аренды автотранспорта, независимо от объема или массы груза, если он не относится к нестандартным, опасным или негабаритным. При условии, что генеральный груз весит до 20 - 40 тонн и имеет стандартные габариты, наиболее оптимальным способом доставки многие специалисты называют автотранспорт Виды, правила и особенности грузовых перевозок между Россией и Германией [Электронный ресурс] / Эком-транс. - Режим доступа: https://econom-trans.ru/strana/gruzoperevozki-rossiya-germaniya.html (дата обращения: 01.05.2020)..
Негабаритные грузы - параметры которых превышают один из следующих: длина более 16 м, высота - более 4 м, ширина - более 2,55 м. Для перевозки таких грузов необходимо специальное разрешение соответствующих органов.
Опасные грузы перевозятся только при наличии специальной лицензии и по заранее согласованным маршрутам.
В немецком законодательстве существуют довольно жесткие требования к международным автоперевозчикам:
- наличие консолидирующего склада;
- наличие международной лицензии на перевозки и лицензированного автопарка;
- использование автотранспорта с экологическим стандартом Евро-4 и выше;
- запрет на перевозку большегрузными автомобилями в выходные и праздничные дни;
- обязательное оснащение автомобилей цифровыми тахографами.
Кроме того, для следования через территорию Польши необходимо дополнительное таможенное оформление Особенности грузоперевозок из Германии в Россию. [Электронный ресурс] / SBCARGO. - Режим доступа: https://sbcargo.ru/poleznaya-informatsiya/kak-perevozyat-gruzy-iz-germanii-v-rossiyu/ (дата обращения: 01.05.2020)..
Как видим, несмотря на достаточно небольшое расстояние (автодорога Берлин-Москва имеет протяженность 1818 км, а стандартный срок прохождения трассы составляет 22,5 часа), время перевозки автомобильным (от 7 суток), железнодорожным (от 8 суток) и морским транспортом (от 14 суток) не сильно отличаются. Это связано с наличием большого числа формальностей при оформлении таможенной, складской и разрешительной документации, а также с наличием большого числа законодательных ограничений.
2.3 Преобладающие направления сотрудничества Германии и России в области транспорта и логистики
Сотрудничество в области логистики и транспорта между Россией и ФРГ, несмотря на санкции, успешно развивается.
На рынке в Германии функционируют около 3 000 фирм с российским участием в области логистики, транспортных перевозок, инжиниринга, информационных технологий. Немецких компаний в России, по данным Союза немецкой экономики, в Российской Федерации около 4 500 Кутнева А.О. Сотрудничество Германии и России в области высоких технологий [Электронный ресурс] // Международный студенческий научный вестник. - 2015. - № 6. - Режим доступа: https://eduherald.ru/ru/article/view?id=14254 (дата обращения: 01.05.2020)..
Продолжаются процессы локализации продукции германского машиностроения. Особенно ярким примером является сотрудничество в области транспортного машиностроения: автомобилестроения и производства железнодорожной техники. Немецкие компании в значительной степени локализовали производство автомобилей, двигателей внутреннего сгорания, железнодорожных вагонов и электропоездов в Российской Федерации, что свидетельствует о планах дальнейшего долгосрочного сотрудничества.
На территории России налажено производство немецких автомобилей Volkswagen (Калужская область), Mercedes-Benz (Московская область), BMW (Калининградская область) Германская машина локализации: немецкие компании верят в Россию больше всех [Электронный ресурс] / 18.03.2019. - Режим доступа: Подробнее: https://eadaily.com/ru/news/2019/03/18/germanskaya-mashina-lokalizacii-nemeckie-kompanii-veryat-v-rossiyu-bolshe-vseh (дата обращения: 24.04.2020)..
К Зимней Олимпиаде 2014 года в Сочи Россия существенным образом модернизировала вагонный парк пассажирского железнодорожного транспорта благодаря приобретению у немецкого концерна "Siemens" современных электропоездов, в нашей стране известных как "Ласточка". Первые поезда Desiro RUS («Ласточка») были заказаны РЖД в 2009 году и произведены на заводе «Сименс» в Германии Скоростной электропоезд «Ласточка» для РЖД. [Электронный ресурс] / Siemens. - Режим доступа: https://new.siemens.com/ru/ru/kompaniya/klyuchevye-temy/ingenuity-for-life/lastochka.html (дата обращения: 24.04.2020).. Сейчас производство вагонов и поездов локализовано в России на совместном предприятии и относится уже к современному этапу российско-германского экономического сотрудничества.
Еще один крупнейший инфраструктурный проект - газопровод "Северный поток". Консультации по его сооружению были начаты задолго до начала строительства - в середине 90-ых годов. В частности, 2000 году стороны в очередной раз обсуждали перспективы строительства газопровода для экспорта российского газа в Западную Европу.
В 2005 году Путин и Шрёдер наконец окончательно договорились о строительстве Североевропейского газопровода («Северный поток») по дну Балтийского моря. Несмотря на то, что это решение вызвало бурные протесты в странах Восточной Европы (вплоть до обвинения в заключении нового Пакта Молотова-Риббентропа), этот проект был успешно реализован и служит одним из важнейших проектов, обеспечивающих энергетическую безопасность не только Германии, но и всей Европы.
Несмотря на продолжительный процесс переговоров и проведения подготовительных работ, активное противодействие ряда государств, к 2010 году, наконец, сложились условия для начала строительства "Северного потока". Более 10 лет велись переговоры о предварительном согласии Германии, еще 5 лет пришлось добиваться согласия других стран, а строительство длилось фактически всего 2 года (с 2010 по 2012 годы).
Сейчас газопровод "Северный поток" представляет собой крупнейшую в мире магистраль по транспортировке природного газа, проложенную по морскому дну. Обладая длиной 1224 км, он имеет 2 ветки совокупной пропускной способностью 55 млрд. мі природного газа в год. Начиная с территории России, газопровод ведет прямо в Германию, заменяя мощность десятков угольных и атомных электростанций и обеспечивая потребность в электроснабжении на территориях многих стран.
Германия, несмотря на политические противоречия, продолжает проявлять заинтересованность в экспорте российского газа и нефти, о чем свидетельствует разрешение строительства "Северного потока-2", прерванного не по вине немецкой стороны. Россия является стратегически важным партнером Германии в плане обеспечения энергетической безопасности - российский газ составляет порядка 30%, а нефть - около 20%, импортируемых Германией.
Описание других значимых совместных проектов в области транспорта и логистики представлено в табл. 8.
Таблица 8
Описание крупных совместных проектов России и ФРГ в области транспорта и логистики
|
Проект/участники |
Область/сфера/направление |
Год нача-ла |
Описание/цели проекта |
|
|
Российская Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» и порт Гамбург, Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), Германия |
Логистика на морском транспорте |
2019 |
Экспертная оценка проекта Цифровой платформы транспортного комплекса и создание информационных сервисов с учетом международного опыта и потребностей бизнеса, внедрение передового опыта в области морского транспорта и логистики ФРГ. Интеграция порта Гамбург в "Новый шелковый путь". |
|
|
ОАО "РЖД" и АО "Немецкая железная дорога" (Deutsche Bahn AG) |
Железнодо-рожный транспорт |
2003 |
Соглашение о сотрудничестве в области развития транспортной инфраструктуры |
|
|
ОАО "РЖД", АО "РЖД-Логистика" и Deutsche Bahn AG |
Логистика на ж/д транспорте |
2010 |
Создание сети транспортно-логистических центров с перенятием опыта немецких мультимодальных логистических комплексов |
|
|
СП "Транс-Евразия-Логистикс" |
Логистика на ж/д транспорте |
2008 |
Увеличение объемов перевозок в направлении Европа - страны СНГ |
|
|
ОАО "ТрансКонтейнер" и "Шенкер АутомотивРейлнет" |
Логистика на ж/д транспорте |
2007 |
Первая полностью железнодорожная логистическая цепочка Германия-Россия для обеспечения строительства и эксплуатации автозавода Фольксваген в г. Калуге |
|
|
ОАО "РЖД" и "ДБ Шенкер" (DB Schenker) |
Мультимо-дальные перевозки |
2009 |
Организация паромных перевозок морским транспортом грузового автомобильного и железнодорожного подвижного состава по маршруту Усть-Луга - Балтийск - Зассниц |
|
|
Консорциум Fraport - аэропорт Пулково |
Логистика на пассажирском авиатранспорте |
2009 |
Увеличение пассажиропотока и удобства обслуживания пассажиров |
Источник: составлено автором
Указаны далеко не все проекты, а только те, которые существенным образом повлияли на развитие взаимовыгодного сотрудничества между странами. Как видно таблицы 8, наибольшее количество совместных проектов приходится на железнодорожный транспорт. Но совместные проекты имеются по всем направлениям транспорта - от трубопроводного до морского. Таким образом, наличие большого количества уже реализованных или реализуемых в настоящее время проектов дает повод рассчитывать и на дальнейшее развитие двусторонних связей в области логистики и транспорта между Россией и Германией.
Выводы по 2 главе
1. Несмотря на очевидное похолодание на политической арене, в области экономики Германия остается важнейшим партнером России в Европе и вторым по объему товарооборота в мире, после Китая. Таким образом, несмотря на санкционные и политические ограничители, Германия остается важнейшим в Европе торгово-экономическим партнером России.
2. Основную статью российского экспорта в Германию составляет жидкое и газообразное углеводородное сырье - нефть и природный газ. Осуществляются поставки углеводородного сырья, естественно, посредством трубопроводного транспорта.
3. Так как, несмотря на возмущения и протесты бизнес-структур, отношения между Россией и Германией ограничиваются режимом взаимных санкций, некоторые компании придумали механизм, позволяющий обойти их, организуя производство своей продукции в России. Механизм локализации производства активно используют немецкие компании-производители автомобилей, двигателей внутреннего сгорания, железнодорожных вагонов и электропоездов в Российской Федерации, что свидетельствует о планах дальнейшего долгосрочного сотрудничества.
4. Сотрудничество России и Германии в области транспорта и логистики стало одним из приоритетных направлений их двусторонней экономической деятельности. Наибольшие успехи достигнуты в сфере железнодорожного транспорта, где ОАО "РЖД" и Deutsche Bahn AG успешно осуществляют ряд проектов, содействующих комплексной модернизации российской транспортной инфраструктуры, созданию мультимодальных логистических комплексов, развитию евразийских наземных транспортных коридоров.
3. Перспективы развития сотрудничества между ФРГ и РФ в транспортно-логистической сфере
3.1 Проблемы транспортной отрасли РФ, логистики в международной торговле и развития экономического сотрудничества между странами
Как было установлено в аналитической части исследования, экономическое сотрудничество и совместная деятельность в области логистики и транспорта между ФРГ и РФ, несмотря на международные санкции, продолжает развиваться. Сотрудничество в сфере транспортно-логистических услуг одним из драйверов роста дальнейшей экономической кооперации между странами. Активно развивается партнерство в сфере создания мультимодальных транспортно-логистических комплексов, модернизации автомобильной, железнодорожной, воздушной и морской транспортной инфраструктуры, в области транспортного машиностроения.
Анализ внешнеэкономических тенденций и внешнеполитической ситуации на современном этапе развития двусторонних отношений Германии и России позволяет выделить ключевые негативные факторы, проблемы и угрозы, мешающие дальнейшему эффективному взаимовыгодному экономическому сотрудничеству между странами. Стоит отметить, что экономические и внешнеполитические факторы тесно переплетены. В их числе прежде всего назовем:
1. Политика кабинета и правительства Ангелы Меркель в отношении России и санкций - главная проблема двусторонних отношений.
2. Ведение санкционного режима Германией, большинством стран ЕС, США и другими государствами в отношении РФ, и вызванный этим обстоятельством ответный режим контрсанкций.
3. Большая восьмерка, откуда выгнали Россию, вернувшись к традиционному формату G7 и куда входит Германия, не заинтересована в усилении ни политической, ни экономической мощи России.
4. Общая политическая воля ЕС и США. Очевидной проблемой является давление политики ЕС и США на Германию в отношении России.
5. Проблема Северного потока-2. Крупнейший инфраструктурный проект заморожен на стадии 93,5% готовности, несмотря на заинтересованность в нем Германии.
6. Минусовое сальдо внешней торговли превратилось не в проблему, а в успех, проявляющийся в стабильно положительном балансе внешней торговли как с другими странами, так и с Германией. Но обусловлен этот успех не существенными структурными изменения в экспорте и импорте, (преобладающая структура осталась неизменной), а в значительной степени импортозамещением и локализацией немецких производств на отечественном рынке (что тоже является весьма значительным достижением).
7. Как уже говорилось, структура товарооборота осталась прежней: как и прежде, существует тотальное преобладание сырьевых поставок, главным образом нефти и газа, из России в Германию. Германия поставляет нам главным образом продукцию всех основных видов машиностроения и фармацевтическую продукцию.
8. Сокращение экспорта в 2019 году заставляет задуматься о дальнейших перспективах торгово-экономического сотрудничества между странами. Налицо общая тенденция сокращения экспорта, импорта и товарооборота, что может негативно отразиться на состоянии международной торговли России в целом.
Рассмотрим подробнее основные проблемные аспекты.
1. Ангела Меркель и санкции.
Очевидно, что политика, проводимая правительством Ангелы Меркель, является основным тормозом для развития взаимовыгодных российско-германских торгово-экономических связей.
По прошествии лет стало окончательно ясным, что коалиционное правительство под руководством Ангелы Меркель не собирается отказываться от санкционной политики.
Важнейшей экономической связью между Россией и Германией останется российский экспорт нефти и газа, доходы которого составляют значительную часть доходов федерального бюджета Российской Федерации. Германия заинтересована в сохранении и расширении возможностей получения трубопроводного газа из России. Западные политики придерживаются мнения, что Россия должна принимать во внимание политические интересы Германии как лидера ЕС и отказаться от планов полностью прекратить транзит газа через Украину.
2. Международные санкции, политика Евросоюза и роль США.
Для российской стороны необходимостью является наличие доступа к немецким технологиям, которые традиционно повышают и совершенствуют развитие экономики России. Вопрос состоит только в том, как и в каком объеме есть возможность обеспечить этот доступ в условиях напряженных отношений между РФ и США Тренин Д. Россия и Германия: от отчуждения к новому соседству [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://inosmi.ru/politic/20180612/242467927.html (дата обращения: 24.04.2020)..
Среди ограничительных мер были приняты следующие: был введен запрет на инвестиции в такие сектора экономики как инфраструктура, транспорт, телекоммуникации и энергетика, а также была запрещена добыча нефти, газа и минералов/полезных ископаемых; поставка оборудования для этих секторов была запрещена.
Санкции не возникли на ровном месте, инициатором их объявления и введения был наш главный и заклятый стратегический "партнер" - США. Очевидно, что соперничество на внешнеполитической сцене продолжится, и будет еще более усиливаться по мере усиления РФ как самостоятельной державы мирового значения. Германия в этом вопросе, как всегда, будет придерживаться основной стратегической линии США, чтобы не портить отношения ни с ними, ни с ЕС.
В этих условиях РФ не стоит рассчитывать на внезапное потепление политической обстановки и экономического климата, и пользоваться уже проверенными экономическими приемами, решениями и механизмами, уже опробованными на практике в течение последних 6 лет, проведенных в условиях постоянного экономического и политического давления со стороны практически всех западных стран.
3. Решение проблемы Северного потока-2.
На фоне заморозки Северного потока-2, перспективы Северного потока-3, планы постройки которого были озвучены относительно недавно Халдей А. Россия подготовила самый страшный асимметричный ответ США на санкции - она снова использовала газ [Электронный ресурс] / 02.05.2018. - Режим доступа: https://www.discred.ru/2018/05/02/severnyj-potok-3-rossiya-nachala-novuyu-gazovuyu-ataku-na-evropu/ (дата обращения: 24.04.2020)., видятся совершенно туманными. Помимо всего прочего, реализации планов достройки уже почти проложенной ветки мешает уверенность определенных политических деятелей Запада в том, что эти проекты направлены на полное прекращение Россией транзита природного газа через территорию Украины. На словах они заботятся о благосостоянии экономики Украины, на самом деле защищаются интересы США как одного из крупнейших экспортеров газа в Западную Европу. России нерегулярность платежей, срыв регулярности поставок на территорию Западной Европы, откровенное воровство газа из системы и непрекращающиеся судебные иски газотранспортной системы Украины к Газпрому действительно уже давно встали поперек горла, российскому бизнесу такие партнеры не нужны. Конфликт интересов на самом высшем уровне уже сейчас поставил под вопрос реализуемости Северного потока-2, перспективы строительства новых веток газопроводов представляются призрачными.
К общеэкономическим и политическим проблемам на современном этапе сотрудничества между странами добавляются специфические проблемы, присущие сугубо российской экономике - неразвитость транспортной инфраструктуры и отставание в общем уровне развития логистики.
России не хватает развитой сети транспортного сообщения, а попросту: дорог, аэропортов и инфраструктурных объектов - начиная от автоматизированных складов и заканчивая мультимодальными логистическими центрами. Плотность автомобильных дорог в России в разы уступает немецким, также, как и количество крупных логистических центров, коих в такой небольшой по нашим меркам стране, как Германия, насчитывается более 30.
Большие расстояния и неразвитость логистической и транспортной инфраструктуры приводит к тому, что доля транспортных услуг в стоимости продукции в РФ превышает аналогичный немецкий показатель до 10 раз, и в итоге до 50% и более в конечной цене составляют транспортно-логистические издержки.
Значительное отставание в развитии сети автодорог по сравнению с приростом автотранспорта на своем опыте ощущает большинство жителей РФ, между тем, практически незамеченным остался тот факт, что в последние годы в разы сократилось число действующих местных и региональных аэропортов, что существенно снизило конкурентоспособность авиатранспорта.
Федеральные автомобильные дороги практически исчерпали свою пропускную способность, а на железнодорожном транспорте традиционно высок износ железнодорожного полотна и основных фондов, обеспечивающих своевременный текущий и капитальный ремонт железнодорожных путей.
Развитие российских портов и смежной транспортно-логистической инфраструктуры происходит крайне неравномерно.
Отмечается техническое и технологическое отставание транспортной системы России по сравнению с развитыми странами по уровню внедрения современных технологий, даже по возможности обеспечения контейнерных перевозок Лавриков И.И., Пеньшин Н.В. Транспортная логистика. Учебное пособие. - Тамбов, ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. - С. 67..
Не хватает квалифицированных специалистов по направлению "Транспортная логистика", а уровень имеющихся зачастую не соответствует современным требованиям.
Даже в самых передовых российских транспортных компаниях, по мнению иностранных специалистов, рабочий процесс построен крайне неэффективно, штат логистов завышен, при этом они лишены самостоятельности в принятии решений, т.к. все равно действуют по приказу руководства, что фактически означает ненужность их на рабочем месте В российских компаниях раздутые отделы логистики и неэффективные процессы [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://telsgroup-ru.turbopages.org/s/telsgroup.ru/media_center/transport_news/4967.html (дата обращения: 01.05.2020). Та же самая зависимость прослеживается во взаимоотношениях между крупных заказчиком и оператором 3PL-услуг. Если в Германии вы наняли складского или транспортного провайдера, он становится во многих случаях независимым отделом логистики. В России же 3PL-операторы часто становятся ложными 3PL-операторами. Компания нанимает их, но при этом продолжает управлять ими самостоятельно Там же..
Отмечаются следующие крупные недостатки в организации логистической деятельности в РФ:
- слабое взаимодействие различных видов транспорта;
- высокая длительность движения товаров по логистическим каналам;
- высокие затраты на физическое товародвижение;
- низкое качество и эффективность логистических услуг;
- низкая пропускная способность транспортного комплекса России;
- возможность потери контейнеров в процессе транспортировки Левкин Г. Г. Основы логистики: учебник / Г. Г. Левкин, А. М. Попович. - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. - С. 272-273..
Существуют логистические проблемы и международного характера. В частности, перед заходом в порт любое судно должно заполнить по подробному реестру список из 34 обязательных судовых документов, не считая 12 сопроводительных документов на груз. Часто возникает ситуация, что судно, вместо захода в порт, стоит на дальнем рейде, пока не оформить всю обязательную и сопроводительную документацию.
Существует мнение, что во многом из-за длительного ожидания оформления документов маршруты судов строятся так, чтобы выгрузиться в одном порту. Хотя могли бы разгружаться в нескольких портах по принципу «развоза» - это в целом ускорило бы доставку грузов Мультимодальные перевозки: продукт с гигантским потенциалом, но очень непростой [Электронный ресурс] / TELS (Transeuropean Logistic Services Ltd., London). 16.04.2020. - Режим доступа: https://www.telsgroup.ru/media_center/tels_in_the_press/5084.html (дата обращения: 01.05.2020).
Весь блок международных логистических проблем во ВЭД можно распределить на четыре ключевых направления: экономические (наличие международной конкуренции, дополнительных рисков и затрат); физические (пограничный и таможенный контроль); технические (различия между странами в стандартах, условиях обеспечения безопасности и экологических требованиях); фискальные (различия в налогообложении, ставках НДС и акцизов) Левкин Г. Г. Основы логистики: учебник / Г. Г. Левкин, А. М. Попович. - М.-Берлин: Директ-Медиа, 2015. - С. 270..
Возникают вопросы и к таможенной логистике. Процедура таможенного оформления грузов вызывает больше всего сложностей у субъектов внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Таможенные процедуры, в принципе, характеризуются довольно высоким уровнем сложности. А внутренние особенности, а именно несовершенство таможенного законодательства в нашей стране и непонятный характер его толкования таможенными органами, только усложняют процесс. Для участника внешнеэкономической деятельности в сфере международных грузовых перевозок это может привести не только к чрезмерным таможенным платежам, но и к санкциям со стороны регулирующих органов. Современные реалии и особенности международных перевозок промышленного оборудования в рамках ТС и ВТО [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://logist.ru/events/sovremennye-realii-i-osobennosti-mezhdunarodnyh-perevozok-promyshlennogo-oborudovaniya-v (дата обращения: 01.05.2020).
В последнем глобальном рейтинге Всемирного Банка от 2018 года Россия по индексу эффективности логистики расположилась на 75 месте, между такими "высокоразвитыми" странами как Парагвай и Бенин Глобальный рейтинг 2018. Индекс эффективности логистики [Электронный ресурс] / Всемирный банк, 2018. - Режим доступа: https://lpi.worldbank.org/international/global (дата обращения: 01.05.2020).. И это несмотря на улучшение по сравнению с предыдущим рейтингом сразу на 15 позиций. Самые низкие рейтинги у России по показателям таможни (97 место из 160), отслеживанию грузов (97 место) и международным перевозкам (96 место) Российская логистика в рейтинге Всемирного банка [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://seanews.ru/2018/07/26/rossijskaja-logistika-v-rejtinge-vsem/ (дата обращения: 01.05.2020).. Это ясно показывает нам отставание России от развитых стран в этой области.
Из-за того, что зачастую роль и значение транспортной системы и организации логистического процесса недооценивают, происходит замедление развития всей экономики. В настоящее время экономика России каждый год несет колоссальные потери из-за дисбаланса в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и подвижного состава, например, между емкостью железнодорожных станций и количеством вагонов; пропускной способностью и интенсивностью движения транспортных единиц; длины автомобильных дорог и количеством машин, тянущихся к ним Лавриков И.И., Пеньшин Н.В. Транспортная логистика. Учебное пособие. - Тамбов, ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. - С. 66..
Таким образом, в области транспорта, развития транспортной инфраструктуры, транспортной и таможенной логистики в РФ накопилось достаточно большое количество нерешенных проблем.
3.2 Перспективные направления транспортно-логистического сотрудничества
На фоне вышеизложенных проблем Германия является идеальным партнером для России в области логистики. Достаточно сказать, что в глобальном рейтинге Всемирного Банка ФРГ по индексу эффективности логистики стабильно занимает 1 место. На долю Германии приходится до одной четверти всего объема транспортно-логистических услуг Евросоюза. Она справедливо берет на себя роль главного транзитного канала европейской экономики как вдоль оси "Север-Юг", так и вдоль оси "Запад-Восток". В Германии, в целом, в логистическом секторе занято 2,8 млн. человек. Помимо этого, 2,4 млн. рабочих мест относятся к так называемым смежным областям, таким как страхование транспортных средств и их обслуживание или автомобильная промышленность Земскова О.М., Щепотько М.М. ЛОГИСТИКА В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ: CРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ [Электронный ресурс] // Экономика и современный менеджмент: теория и практика: сб. ст. по матер. LVI междунар. науч.-практ. конф.- Новосибирск: СибАК, 2015. - № 12 (54). - Режим доступа: https://sibac.info/conf/econom/lvi/43636 (дата обращения: 30.04.2020)..
В теоретической части было отмечено, что наличие грузовых терминалов - обязательное условие для развития цепи логистических поставок практически для всех видов транспорта, кроме автомобильного, хотя и для него данное требование не является лишним. В связи с этим России наиболее интересен опыт Германии в области построения и развития терминально-логистической инфраструктуры железных дорог, тем более что в ОАО "РЖД" не отрицают необходимость ее дальнейшего развития. Эта тема актуальна как 10 лет назад, так и в настоящее время, т.к. модернизация РЖД коснулась преимущественно подвижного состава и менеджмента, но не терминальной сети. Ввиду этого компании было поручено создать комплекс мультимодальных терминалов и логистических центров (ТЛЦ) по всей российской железнодорожной сети в основных транспортных узлах. Интеграция российских железных дорог в глобальную транспортную систему определяет необходимость соответствия транспортного бизнеса международным стандартам, которые требуют высокий уровень обслуживания и качества услуг, предоставляемых пользователям Гапанович В.А. Развитие терминально-логистической инфраструктуры ОАО «Российские железные дороги» // Транспорт Российской Федерации. - 2010. №3 (20). - С. 54..
В настоящее время осуществляется второй этап модернизации отечественной транспортной системы (2016 - 2030 годы), который предполагает интенсивное инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям для обеспечения инновационного социально ориентированного пути развития Российской Федерации. И опыт Германии как традиционного лидера как в области транспортной инфраструктуры, так и в сфере построения логистических систем в данном направлении для России действительно очень важен. Ведь высокое развитие транспортная логистика получила в Германии по всем направлениям - она в числе лидеров как по состоянию и покрытию сети автодорог, так и по организации высокоскоростного железнодорожного сообщения, так и по эффективности контейнерных перевозок морским транспортом.
Важность развития логистики во всех сферах транспорта неоднократно подчеркивалась специалистами. Одно лишь снижение логистических издержек на 10% оборачивается ростом товарооборота на 50%. Еще 15 лет назад приводились расчеты, что "за счет надлежащего развития логистической инфраструктуры в России возможно зарабатывать, обслуживая импортно-экспортный и транзитный грузопоток, около 120 млрд. евро в год, т.е. деньги, сопоставимые по объему с доходами России от нефти и газа. Поэтому логистика - это очень действенное практическое направление в диверсификации российской экономики" Российско-Германская Логистическая Конференция и Выставка «Возможности и тенденции развития рынка логистических услуг в Российской Федерации» завершила свою работу [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://seanews.ru/2007/02/12/3029273/(дата обращения: 24.04.2020)..
Анализируя дальнейшие перспективы и возможные направления дальнейшего германо-российского экономического сотрудничества в области транспорта и логистики, можно акцентировать внимание на следующих умозаключениях.
Оценивая реализуемость крупных совместных проектов России и Германии в обозримой перспективе, следует отметить, что достройка Северного потока-2 - только вопрос времени. Судно, способное достроить Северный поток-2 - трубоукладчик "Академик Черский" - 30 апреля 2020 года вышло на финишную прямую по направлению к Калининграду. Прибытие в порт назначения ожидается 3 мая, после чего, как рассчитывают специалисты, оно приступит к заключительной фазе работ по достройке Северного потока-2.
Уже сегодня Германия импортирует более 30% природного газа и 20% нефти из России, и эксперты оценивают, что с введением Северного потока-2 это процентное соотношение может еще больше увеличиться. Германия не заинтересована в потере уже фактически построенного крупнейшего инфраструктурного проекта, инвестирование которого во многом осуществлялось со стороны Германии. Немецкие фирмы Wintershall и Uniper выделили на эти цели по 950 млн. евро каждая Немецкие компании инвестировали в Россию рекордную за 10 лет сумму [Электронный ресурс] / РБК. 15.04.2019. - Режим доступа: https://www.rbc.ru/business/15/04/2019/5cb4bafe9a7947429687c4cb (дата обращения: 24.04.2020)..
Однако дальнейшие перспективы строительства новых газопроводов в Европу как через территорию Германии, так и по территории сопредельных государств, скорее всего, являются невыполнимыми.
Вероятней всего, усилится локализация выпуска новых марок и моделей автомобилей, по примеру Фольксвагена и Мерседес. Сейчас на пути к этому движется БМВ (BMW) (от отверточной сборки к полноценному выпуску с долей продукции местного производства 80% и более).
Представляется, что направленность на локализацию на российском рынке выпуска железнодорожных составов и локомотивов "Сименс" продолжится и далее. Зарубежным предпринимателям оказывается содействие по линии Российского фонда прямых инвестиций при условии локализации производственных мощностей на территории Российской Федерации. Практическая помощь в экспорте выпущенной в нашей стране продукции осуществляется Российским экспортным центром Россия и Германия: масштабные проекты и перспективы развития [Электронный ресурс] / 06.11.2018. - Режим доступа: https://wtcmoscow.ru/services/international-partnership/actual/rossiya-i-germaniya-masshtabnye-proekty-i-perspektivy-razvitiya/ (дата обращения: 24.04.2020)..
Проанализированный опыт в построении совместных транспортно-логистических систем и позволяет рассчитывать на продолжение сотрудничества между Россией и ФРГ в следующих направлениях:
1. Построение систем цифрового транспорта и цифровой логистики в разных отраслях транспорта.
2. Модернизация железнодорожного транспорта и инфраструктуры по нескольким направлениям:
- организация крупных мультимодальных логистических центров;
- организация панъевразийского транспортного коридора и его соответствующее оснащение;
- организация современных цепей логистических поставок с учетом немецкого опыта;
- организация высокоскоростного железнодорожного движения.
3. Оптимизация пассажиропотоков в гражданской авиации, переоснащение аэропортов под возможности работы с крупными объемами грузовых потоков.
4. Формирование морского направления цифровизации логистики и таможенного документооборота.
5. Формирование единой Цифровой платформы транспортного комплекса России.
Выводы по 3 главе.
На современном этапе выделяется ряд негативных факторов, проблем и угроз, мешающих дальнейшему эффективному взаимовыгодному экономическому сотрудничеству между странами:
1. Политика кабинета и правительства Ангелы Меркель в отношении России и санкций - главная проблема двусторонних отношений.
2. Введение санкционного режима Германией, большинством стран ЕС, США и другими государствами в отношении РФ, и вызванный этим обстоятельством ответный режим контрсанкций.
3. Большая восьмерка, откуда выгнали Россию, вернувшись к традиционному формату G7 и куда входит Германия, не заинтересована в усилении ни политической, ни экономической мощи России.
4. Общая политическая воля ЕС и США. Очевидной проблемой является давление политики ЕС и США на Германию в отношении России.
5. Проблема Северного потока-2. Крупнейший инфраструктурный проект заморожен на стадии 93,5% готовности, несмотря на заинтересованность в нем Германии.
При этом вырисовываются следующие перспективы торгово-экономического сотрудничества между странами:
1. Достройка Северного потока-2 - только вопрос времени. Германия не заинтересована в потере уже фактически построенного крупнейшего инфраструктурного проекта, инвестирование которого во многом осуществлялось со стороны Германии.
Однако дальнейшие перспективы строительства новых газопроводов в Европу как через территорию Германии, так и по территории сопредельных государств, скорее всего, являются невыполнимыми.
2. Представляется, что направленность на локализацию на российском рынке выпуска продукции немецких фирм в области транспортного машиностроения (автомобильного и железнодорожного) продолжится и далее.
Совместной деятельности в области транспорта и логистики мешают санкции. Однако, представляется, что перспективными направлениями дальнейшего развития сотрудничества в данной области станут:
1. Развитие мультимодальных логистических центров на ж/д транспорте.
2. Построение логистических цепочек и терминальной сети на авиатранспорте, оптимизация пассажиропотоков.
3. Построение современных логистических центров на морском транспорте и цифровизация документооборота.
4. Внедрение цифровых технологий и цифровых логистических систем на всех видах транспорта в соответствии с имеющимся богатым опытом лидера в данном направлении - Германии.
5. Формирование единой Цифровой платформы транспортного комплекса России с учетом опыта ФРГ.
Заключение
Несмотря на очевидное похолодание на политической арене, в области экономики Германия остается важнейшим партнером России в Европе и вторым по объему товарооборота в мире, после Китая. Таким образом, несмотря на санкционные и политические ограничители, Германия остается важнейшим в Европе торгово-экономическим партнером России.
Основную статью российского экспорта в Германию составляет жидкое и газообразное углеводородное сырье - нефть и природный газ. Осуществляются поставки углеводородного сырья, естественно, посредством трубопроводного транспорта.
Сотрудничество России и Германии в области транспорта и логистики стало одним из приоритетных направлений их двусторонней экономической деятельности и сотрудничества. Значительные успехи уже достигнуты в области железнодорожного транспорта, в котором ОАО «РЖД» и Deutsche Bahn AG успешно выполняют ряд проектов, способствующие комплексному усовершенствованию транспортной инфраструктуры России, созданию мультимодальных логистических комплексов и развитию наземных транспортных коридоров Евразии.
На современном этапе выделяется ряд негативных факторов, проблем и угроз, мешающих дальнейшему эффективному взаимовыгодному экономическому сотрудничеству между странами:
1. Политика кабинета и правительства Ангелы Меркель в отношении России и санкций - главная проблема двусторонних отношений.
2. Введение санкционного режима Германией, большинством стран ЕС, США и другими государствами в отношении РФ, и вызванный этим обстоятельством ответный режим контрсанкций.
3. Большая восьмерка, откуда выгнали Россию, вернувшись к традиционному формату G7 и куда входит Германия, не заинтересована в усилении ни политической, ни экономической мощи России.
4. Общая политическая воля ЕС и США. Очевидной проблемой является давление политики ЕС и США на Германию в отношении России.
5. Проблема Северного потока-2. Крупнейший инфраструктурный проект заморожен на стадии 93,5% готовности, несмотря на заинтересованность в нем Германии.
Одновременно в области транспорта, развития транспортной инфраструктуры, транспортной и таможенной логистики в РФ накопилось достаточно большое количество нерешенных проблем.
Отмечаются крупные недостатки в организации логистической деятельности в РФ, существуют логистические проблемы и международного характера.
Возникают вопросы и к таможенной логистике, особенно в плане времени и трудозатрат на оформление таможенной документации.
Многие из этих проблем Россия не может решить самостоятельно, но некоторые можно решить совместными усилиями с Германией.
На фоне вышеизложенных проблем Германия является идеальным партнером для России в области логистики. Достаточно сказать, что в глобальном рейтинге Всемирного Банка ФРГ по индексу эффективности логистики стабильно занимает 1 место, а Россия - только 75-ое. На долю Германии приходится до одной четверти всего объема транспортно-логистических услуг Евросоюза.
Вырисовываются следующие перспективы торгово-экономического сотрудничества между странами в области транспорта и логистики:
1. Достройка Северного потока-2 - только вопрос времени. Германия не заинтересована в потере уже фактически построенного крупнейшего инфраструктурного проекта, инвестирование которого во многом осуществлялось со стороны Германии.
2. Представляется, что направленность на локализацию на российском рынке выпуска продукции немецких фирм в области транспортного машиностроения (автомобильного и железнодорожного) продолжится и далее.
3. Перспективными направлениями дальнейшего развития сотрудничества в сфере транспортной логистики станут:
- Развитие мультимодальных логистических центров на железнодорожном транспорте.
- Построение логистических цепочек и терминальной сети на авиатранспорте, оптимизация пассажиропотоков.
- Построение современных логистических центров на морском транспорте и цифровизация документооборота.
- Внедрение цифровых технологий и цифровых логистических систем на всех видах транспорта в соответствии с имеющимся богатым опытом лидера в данном направлении - Германии.
- Организация евроазиатского транспортного коридора и его соответствующее оснащение.
- Формирование единой Цифровой платформы транспортного комплекса России с учетом опыта ФРГ.
Список литературы
1. Официальные источники
1. Внешняя торговля в 2019 году [Электронный ресурс] / Росстат. 11.02.2020. Режим доступа: https://gks.ru/bgd/free/B20_00/IssWWW.exe/Stg/d01/3-2.doc (дата обращения: 24.04.2020).
2. Внешняя торговля Российской Федерации по данным таможенной статистики [Электронный ресурс] / Росстат. Режим доступа: https://www.gks.ru/folder/11193 (дата обращения: 24.04.2020).
3. Внешняя торговля Российской Федерации со странами дальнего зарубежья [Электронный ресурс] / Росстат. 23.04.2019. Режим доступа: https://www.gks.ru/storage/mediabank/vnt-dz.xls (дата обращения: 24.04.2020).
4. Доклад "Социально-экономическое положение России". Декабрь 2018 [Электронный ресурс] / Росстат, 2019. Режим доступа: https://gks.ru/storage/mediabank/social(10).rar
5. Доклад "Социально-экономическое положение России". Декабрь 2019 [Электронный ресурс] / Росстат, 2020. Режим доступа: https://gks.ru/storage/mediabank/social19.rar
6. О состоянии внешней торговли в 2019 году [Электронный ресурс] / Росстат. 10.02.2020. Режим доступа: https://www.gks.ru/bgd/free/b04_03/IssWWW.exe/Stg/d05/35.htm (дата обращения: 24.04.2020).
7. Распределение экспорта и импорта Российской Федерации по некоторым зарубежным странам [Электронный ресурс] / Росстат. Режим доступа: https://www.gks.ru/bgd/regl/b19_11/Isswww.exe/stg/d02/25-06.doc (дата обращения: 24.04.2020).
8. Россия в цифрах. 2019: Крат.стат.сб. / Росстат. M., 2019. 549 с.
9. Таможенная служба Российской Федерации в 2018 году [Электронный ресурс] / ФТС. Режим доступа: https://www.minfin.ru/common/upload/library/2019/04/main/06_Federalnaya_tamozhennaya_sluzhba_v_2018_godu.pdf (дата обращения: 24.04.2020).
10. Товарная структура импорта Российской Федерации [Электронный ресурс] / Росстат. 23.04.2019. Режим доступа: https://www.gks.ru/storage/mediabank/ts-imp.xls (дата обращения: 24.04.2020).
11. Товарная структура экспорта и импорта Российской Федерации [Электронный ресурс] / Росстат. 23.04.2019. Режим доступа: https://www.gks.ru/bgd/regl/b19_11/Isswww.exe/stg/d02/25-03.doc (дата обращения: 24.04.2020).
12. Товарная структура экспорта Российской Федерации [Электронный ресурс] / Росстат. 23.04.2019. Режим доступа: https://www.gks.ru/storage/mediabank/ts-exp.xls (дата обращения: 24.04.2020).
13. Торговля в России. 2019: Стат. сб./ Росстат. M., 2019. 228 с. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.gks.ru/storage/mediabank/Torgov_2019.pdf (дата обращения: 24.04.2020).
...Подобные документы
Состояние логистической инфраструктуры Германии на международном рынке, ее основные экономические показатели. Грузовые перевозки материально-технического обеспечения. Особенности логистики в Германии. Российско–германские отношения в области логистики.
курсовая работа [39,2 K], добавлен 26.12.2012Основные направления развития мирового транспорта. Транспортный комплекс России. Развитие сотрудничества в области транспорта между Россией и Евросоюзом. Развитие транспортных коридоров по территории России.
курсовая работа [35,2 K], добавлен 10.04.2007Анализ направлений сотрудничества России и Индии в областях нефтяной, атомной и угольной промышленности. Прогнозы развития российско-индийских связей в сфере энергетики. Факторы географии, логистики и отношения Индии с другими поставщиками энергоресурсов.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 08.01.2017Формирование торговых путей Древнего мира. Задачи международной логистики. Влияние развития транспорта и транспортных коммуникаций на инфраструктуру городов и мегаполисов. Современные курьезы не учета в международном бизнесе национальных особенностей.
контрольная работа [2,0 M], добавлен 03.06.2017Сущность логистики и состояние сектора транспортно-логистических услуг мирового рынка на современном этапе. Дополнительные перспективы развития Таможенного союза. Первые логистические структуры, соответствующие требованиям международных стандартов.
курсовая работа [636,7 K], добавлен 04.05.2014Место ФРГ в мировом хозяйстве, оценка состояния ее национальной экономики. История развития экономических отношений между Российской Федерацией и Германией. Оценка развития внешней торговли Германии, основные направления сотрудничества между странами.
курсовая работа [181,0 K], добавлен 17.03.2014Организационно-правовые основы внешнеэкономических связей России и Белоруссии. Внешнеторговые и кредитно-финансовые отношения между странами. Перспективы двустороннего сотрудничества в топливно-энергетической сфере, в сфере промышленности и связи.
дипломная работа [644,7 K], добавлен 02.06.2015Положение экономик стран Востока в зоне внешних торгово-экономических отношений России. Договорно-правовая база торгово-экономического сотрудничества России и стран Востока. Проблемы и перспективы развития торгово-экономического сотрудничества.
дипломная работа [448,3 K], добавлен 14.07.2012Основные формы и виды международного сотрудничества в сфере науки, технологий и инноваций. Обзор современного состояния инновационного сотрудничества России со странами БРИКС. Характеристика особенностей реализации двусторонних проектов в сфере инноваций.
дипломная работа [655,5 K], добавлен 02.09.2016Структура и динамика торгово-экономических отношений России и Китая в контексте глобализации экономики и развития сотрудничества во всех сферах развития экономики. Исследование перспектив развития российско-китайских торгово-экономических отношений.
курсовая работа [17,2 M], добавлен 07.06.2015Основные тенденции развития мирового транспорта и их социально-экономические последствия. Согласованное и опережающее развитие транспортной системы России как фактор российской экономики. Основные перспективы развития мировой транспортной инфраструктуры.
реферат [340,8 K], добавлен 03.02.2015Тенденции рынков, приведшие к изменению логистических задач. Подходы к формированию логистических систем на международном уровне. Экономическая и социальная среда мира как основа формирования международной логистики. Типологический базис логистики.
контрольная работа [144,6 K], добавлен 03.06.2017Техническое сотрудничество России и Германии в области исследования речных бассейнов и экологически безопасных технологий на современном этапе, его главные результаты. Характер научного сотрудничества между Россией и Германией в области экологии.
контрольная работа [15,5 K], добавлен 27.10.2010Развитие взаимоотношений Российской Федерации и Североатлантического альянса в 1990-х гг. Направления сотрудничества. Коллективная разработка в сфере оборонной промышленности, технологий и науки. Существующие противоречия между альянсом и Россией.
реферат [40,6 K], добавлен 26.05.2014Анализ текущего положения Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР): экономика, энергетика, транспорт, экология. Существующие группировки в рамках АТР, перспективы их развития и участие России в их деятельности. Оценка перспектив многостороннего развития.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 01.06.2012Понятие и этапы развития международных экономических организаций, их классификация и роль в мировом хозяйстве. Деятельность Всемирного банка, его основные задачи и функции на современном этапе развития. Пути и перспективы сотрудничества Узбекистана с ним.
курсовая работа [77,1 K], добавлен 01.05.2013Соглашение о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС. Особенности экономического сотрудничества. Анализ торгово-экономических отношений между Германией и Россией, их построение на либеральной торгово-политической базе и перспективы развития.
курсовая работа [48,3 K], добавлен 24.10.2010Становление и развитие энергетической политики ЕС. Политизация энергодиалога РФ-ЕС. Структура, повестка дня, позиции обоих партнеров. Взаимоотношения в газовой отрасли. Проблемы и перспективы российско-европейского сотрудничества в сфере энергетики.
дипломная работа [213,4 K], добавлен 19.07.2015Основные понятия и характеристики, используемые в отношении железнодорожного транспорта, а так же его особенности. Тенденции использования железнодорожного транспорта при транспортировке грузов. Транспортные коридоры: перспективы развития на Юге России.
курсовая работа [69,0 K], добавлен 02.03.2013Сферы сотрудничества России с Европейским союзом: экономика, внутренняя, внешняя безопасность и правосудие, наука и образование. Интеграция на микроэкономическом уровне и перспективы сотрудничества России со странами ЕС и СНГ. Присоединение России к ВТО.
реферат [50,5 K], добавлен 10.04.2011
