Более того, каршеринговые компании с бизнес-моделью совместного потребления B2C обладают большим количеством активов и ресурсов, чем компании с P2P бизнес-моделью, поэтому им необходимо оптимизировать свою деятельность с целью компенсации высоких фиксированных затрат. Frenay A. The internationalization of companies with a sharing business model: a multiple case study of car-sharing platforms //University of Amsterdam, 2018 [Electronic source] URL: https://scripties.uba.uva.nl/download?fid=667850 Date of access: 14.05.2020 Следовательно, компаниям с B2C бизнес-моделью важно сосредоточиться на местах, в которые можно привлечь много пользователей, поэтому они с большей вероятностью будут выходит на рынки крупных городов. Для каршеринговых компаний с P2P бизнес-моделью важно местоположение лиц, предоставляющих свои автомобили для пользования, поэтому таким компаниям выгодно выходить на рынки множества небольших городов. Таким образом, описанные выше причины приводят нас к следующему предположению:

Гипотеза №3: Каршеринговые компании с B2C бизнес-моделью выходят на рынки большего количества стран, в то время как компании с P2P бизнес-моделью охватывают больше городов в одной стране. 

Шведские исследователи Я. Йохансон и Ф. Видерсхайм-Пол создали Уппсальскую модель интернационализации, которая основана на анализе четырех шведских производственных компаний - Sandvik, Atlas Copco, Facit и Volvo. Данная теория предполагает, что компании в своём международном развитии проходят ряд последовательных этапов. Основная идея этой модели - поэтапное развитие, которое компания проходит в процессе своего жизненного цикла. По мнению учёных, причина, по которой организации не интернационализируются вскоре после основания, заключается в недостатке знаний о зарубежных странах и их культуре, а также в тенденции избегать неопределенности и нехватки ресурсов. При этом, основная причина, замедляющая процесс выхода на зарубежные рынки, состоит в «психологической дистанции» - различиях в культурных и языковых аспектах, уровне образования, политическом режиме и уровне развития зарубежной страны. Предполагается, что фирмы начинают расти и развиваться на внутреннем рынке и на рынках географически близких стран, а не на удалённых территориях, так как близлежащие рынки находятся на меньшей «психологической дистанции». Johanson J., Vahlne J. E. The internationalization process of the firm--a model of knowledge development and increasing foreign market commitments //Journal of international business studies. - 1977. - Т. 8. - №. 1. - С. 23-32.

В контексте фирм в секторе экономики совместного потребления можно предположить, что фирмы с бизнес-моделью P2P интернационализируются на рынки близлежащих стран, в то время как фирмы с формой организации бизнеса B2C выходят на рынки крупнейших стран. Это связано с тем, что компании с P2P бизнес-моделью в большей мере зависят от человеческого фактора, так как нуждаются в создании двусторонней сети (спрос и предложение). Это приводит нас к следующей гипотезе:

Гипотеза №4: Каршеринговые фирмы с бизнес-моделью «человек - человеку» в первую очередь выходят на рынки близлежащих стран, в то время как компании с формой организации сервиса «бизнес - потребителю» интернационализируются на крупнейшие рынки.



2. СТРАТЕГИИ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ НА РЫНКАХ СТРАН ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЫ

2.1 АНАЛИЗ РЫНКА КАРШЕРИНГА В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ

На сегодняшний день, особенно в крупных мегаполисах, все больше и больше людей начинают активно пользоваться услугами каршеринговых сервисов. Несмотря на то, что некоторые из крупнейших каршеринговых провайдеров начали предлагать свои услуги в Соединенных Штатах, в 2017 г. Европа представляла более 50% мирового рынка совместного использования автомобилей с 5,8 млн пользователей и 68 тыс. автомобилей. Deloitte M. Car Sharing in Europe. Business Models, National Variations and Upcoming Disruptions, 2017 [Electronic sourсe] URL: https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/de/Documents/consumer-industrial-products/CIP-Automotive-Car-Sharing-in-Europe.pdf Date of access: 14.05.2020 Рынок услуг проката автомобилей в Европе оценивался в 14 млрд долл. США в 2018 г., и согласно прогнозам, он будет расти в среднем на 6,2% в год, составив 24 млрд долл. США в 2027 г. Global Pharma News & Resources. Europe Car Rental Service Market 2020-2027 Future Trends & Emergence of low-cost car rental services, 2020 [Electronic sourсe] URL: https://www.pharmiweb.com/press-release/2020-01-16/europe-car-rental-service-market-2020-2027-future-trends-emergence-of-low-cost-car-rental-services Date of access: 14.05.2020

Европа является одним из крупнейших рынков каршеринга в мире отчасти из-за густонаселенных городов и отчасти потому, что Европейский союз уделяет особое внимание внедрению экологически чистых технологий и сокращению выбросов парниковых газов. В 2016 г. было доступно в 3,5 раза больше каршеринговых автомобилей по сравнению с 2010 г. Кроме того, число пользователей каршеринговых сервисов увеличилось в 8 раз в период между 2010 и 2016 гг. Phillips S. Carsharing Market Analysis: Growth and Industry Analysis // The shared mobility blog, 2018 [Electronic sourсe] URL: http://movmi.net/carsharing-market-growth/ Date of access: 14.05.2020

Рисунок 2.1 Тренды развития рынка каршеринга в странах Европы, 2006- 2016 гг.

Источник: построено автором на основе данных из Phillips S. Carsharing Market Analysis: Growth and Industry Analysis // The shared mobility blog. - 2018.

Прогнозируется, что рост европейского рынка каршеринга ускорится в течение следующих 4-х лет благодаря преимуществам каршеринговых услуг, таким как уменьшение загрязнения окружающей среды и пробок на дорогах. Высокие затраты на владение собственными автотранспортными средствами в регионе стимулируют спрос на эти услуги. Затраты, такие как владение автомобилем, налоги и техническое обслуживание транспортного средства, еще больше стимулируют рост отрасли. Рынок каршеринга продолжит стремительно расти благодаря широкому спектру вариантов обслуживания и дифференцированным ценовым показателям по сравнению с другими вариантами передвижения. Так, ожидается, что к 2024 г. размер рынка совместного использования автомобилей в Европе превысит 4 млрд долл. США. MarketWatch. Global Car-Sharing Market Analysis 2020-2024, Summary & Growth Outlook To 2024, 2020 [Electronic source] URL: https://www.marketwatch.com/press-release/global-car-sharing-market-analysis-2020-2024-summary-growth-outlook-to-2024-2020-01-28 Date of access: 14.05.2020

Согласно отчету «ИНГ Груп» (ING Group) утверждается, что 30% европейцев, имеющих водительские права, проявляют интерес к совместному использованию автомобилей, а 60% готовы предоставлять свой автомобиль другим пользователям за определённую плату. Кроме того, на европейском рынке существуют различные препятствия на пути роста совместного использования автомобилей. Так, 40% респондентов опроса, на котором основан отчет, заявили, что они хотели бы видеть упрощенный сервис, больший выбор транспортных средств, а также снижение тарифов на аренду автомобиля. Конкуренция со стороны других сервисов с бизнес-моделью общего пользования, таких как байкшеринг, также является барьером. ING Economics Department. Car sharing unlocked, 2018 [Electronic source] URL: https://www.ingwb.com/insights/research/car-sharing-unlocked Date of access: 14.05.2020

Стоит отметить, что минимальная сумма, которую европейцы хотят получить за сдачу машины в аренду за день, варьируется. Более 70% респондентов, желающих сдавать свой автомобиль в аренду, рассчитывают на ежедневный минимальный доход от 10 до 30 евро, в то время как 18% будут удовлетворены минимумом в 50 евро в день.



Рисунок 2.2 Желаемый доход в день от сдачи своего автомобиля в аренду в Европе, 2018 г.

Источник: построено автором на основе данных из ING Economics Department. Car sharing unlocked. - 2018.

Относительно высокий интерес к каршерингу присутствует в южной и восточной частях Европы: южные и восточные европейцы, имеющие водительские права, наиболее охотно готовы предоставлять свой автомобиль другим пользователям. В свою очередь, респонденты из стран Бенилюкса проявляют наименьший интерес к сдаче своего автомобиля в аренду. 



Рисунок 2.3 Европейцы, готовые сдать свой автомобиль в аренду за плату, 2018 г.

Источник: построено автором на основе данных из ING Economics Department. Car sharing unlocked. - 2018.

В западноевропейских городах среднее количество каршеринговых автомобилей от сервисов с формой организации B2C составляет 135, и около 18 на 100 тыс. жителей. Для автомобилей компаний с бизнес-моделью P2P среднее значение составляет 187 автомобилей, и около 35 на 100 тыс. жителей. Во многих городах довольно мало каршеринговых транспортных средств: так, в 74 городах доступно менее 50 автомобилей. P2P автомобили присутствуют в 175 из 177 городов, тогда как в 33 из 177 городов нет доступных B2C автомобилей. Рисунок 2.2 также показывает большие различия между странами. Во Франции мы видим наибольшее количество каршеринговых транспортных средств в городах исключительно из-за большого количества P2P автомобилей. Это отличается от ситуации в Германии, где большинство эксплуатируемых автомобилей принадлежат сервисам с бизнес-моделью «бизнес - потребителю». В остальных странах количество автомобилей общего пользования более равномерно поделено между компаниями с формами организации сервиса «человек - человеку» и «бизнес - потребителю». В целом, Великобритания отстает по количеству каршеринговых автомобилей. Munzel K., Boon W., Frenken K., Blomme J., Dennis van der Linden «Explaining carsharing supply across Western European cities» // International Journal of Sustainable Transportation, 2020 [Electronic sourсe] - Режим доступа: https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1542756 , свободный

Рисунок 2.4 Страновые различия в количестве каршеринговых автомобилей, 2019 г.

Источник: построено автором на основе данных из Mьnzel K.et al. Explaining carsharing supply across Western European cities // International Journal of Sustainable Transportation. - 2020.

Для сравнительного анализа стратегий работы каршеринговых компаний были выбраны одни из основных игроков с формами организации сервиса «бизнес - потребителю» и «человек - человеку». Среди компаний с бизнес-моделью B2C, оперирующих на рынке Западной Европы, можно выделить такие фирмы, как Zipcar, Car2Go, Ubeeqo и DriveNow. Отрасль характеризуется присутствием нескольких игроков в дополнение к производителям транспортных средств, таким как Daimler и BMW, выходящим на рынок совместного использования автомобилей.

Zipcar

Zipcar была создана в 2000 г. в Бостоне, США А. Даниэльсоном и Р. Чейзом. Получив дополнительное финансирование, компания продолжила экспансию и на данный момент предлагает услуги в 500 городах и 10 странах. Сегодня Zipcar считается одним из крупнейших в мире каршеринговых операторов и владеет 12 тыс. автомобилей. С 2013 г. Zipcar является дочерней компанией Avis Budget Group - международной организации, оказывающей услуги проката автомобилей. Zipcar. Официальный сайт, 2020 [Electronic source] URL: https://www.zipcar.com/ Date of access: 14.05.2020

Car2Go

Car2Go является дочерней компанией Daimler AG - транснационального автомобилестроительного концерна. Она была создана в 2008 г. и изначально предоставляла автомобили исключительно работникам Daimler. С 2010 г. Car2Go предлагает услуги публичным пользователям и на сегодняшний день сервис имеет автопарк с 14 тыс. автомобилей. Примечательно, что эта немецкая каршеринговая компания начала свою деятельность в 2010 г. в Остине, США, а затем, в 2011 г. Car2Go представила сервис в Гамбурге, Германия. Car2Go. Официальный сайт, 2020 [Electronic source]. URL: https://www.car2go.com/US/en/ Date of access: 14.05.2020

Важно отметить, что в феврале 2019 г. Daimler AG и BMW Group, две ведущие немецкие автомобильные компании, объявили об инвестировании более 1 млрд. евро (почти 1,5 млрд долл. США) в новую каршеринговую фирму. Две их дочерние компании, Car2Go и DriveNow, объединились, чтобы создать ShareNow - новый сервис, который, по словам компаний, в ближайшее время станет «крупнейшим в мире поставщиком каршеринговых услуг». Каждая компания владеет 50% акций в модели совместного предприятия. Plana V. Car2go announces $1.5B merger with BMW's car-sharing service //Venture Vancouver, 2019 [Electronic sourсe] URL: https://dailyhive.com/vancouver/car2go-merger-bmw-share-now-2019 Date of access: 14.05.2020

Ubeeqo

Ubeeqo - французская каршеринговая компания, основанная в 2008 г. Б. Шателье и А. Кросби. Изначально Ubeeqo была системой совместного использования автомобилей для бизнеса, однако в 2015 г. компания присоединилась к группе Europcar и начала предоставлять услуги публичным пользователям. Сегодня автопарк сервиса насчитывает около 1 тыс. автомобилей, а услугами компании можно воспользоваться в 6 европейских странах. Ubeeqo. Официальный сайт, 2020 [Electronic source] URL: https://www.ubeeqo.com/en Date of access: 14.05.2020

DriveNow

DriveNow является дочерней компанией BMW. Она была создана в 2011 г. в Германии и на сегодняшний день ей принадлежит около 7 тыс. автомобилей. Получив опыт работы на родине, с 2014 г. компания начала международную экспансию на другие европейские рынки: в Австрию, Великобританию, Данию и Швецию. Как было отмечено ранее, с 2019 г. DriveNow является частью сервиса ShareNow вместе с дочерней компанией Daimler Car2Go. DriveNow. Официальный сайт, 2020 [Electronic source] URL: https://www.drive-now.com/en Date of access: 14.05.2020

Говоря о сервисах с бизнес-моделью P2P, наиболее крупными игроками являются GoMore, Turo, Drivy и Snappcar.

GoMore

Датский сервис GoMore был создан в 2005 г. М. Дальсгаардом и С. Риисом. В 2014 г. компания начала международную экспансию на рынок Северной Европы: в Норвегию и Швецию. В последующие годы сервис вышел на рынки Испании и Франции. На сегодняшний день около 94 тыс. автомобилей доступны через платформу GoMore для более чем 800 тыс. пользователей в 5 европейских странах. WE-ECONOMY. GoMore - The Business Of Being A Platform, 2020 [Electronic source] URL: https://we-economy.net/case-stories/gomore.html Date of access: 14.05.2020

Turo

Turo, в прошлом RelayRides, была основана в 2010 г. Ш. Кларком в Бостоне, США и сегодня является одним из лидеров как американского, так и европейского рынка P2P. В 2016 году Turo был запущен в Канаде и в Великобритании, а в 2018 г. компания продолжила европейскую экспансию и вышла на немецкий рынок. На данный момент Turo объединяет более 10 млн пользователей и 350 тыс. автомобилей по всему миру. Turo. Официальный сайт, 2020 [Electronic source] URL: https://turo.com Date of access: 14.05.2020

Drivy

Drivy была основана П. Дементон и Н. Мондоллотом в 2010 г. во Франции. В 2014 году Drivy начала свою международную деятельность и вышла на рынок Германии. В августе 2019 г. сервис для аренды автомобилей Getaround приобрёл Drivy за 300 млн долл. США. Сегодня сервис объединяет около 55 тыс. автомобилей и 5 млн. пользователей по всей Европе. Компания охватывает 300 городов в США и Европе, предоставляя услуги в шести европейских странах: Франции, Германии, Испании, Австрии, Бельгии и Великобритании. Cision PR Newswire. Getaround Becomes Global Carsharing Leader With $300 Million Acquisition Of European Platform Drivy, 2019 URL: https://www.prnewswire.com/news-releases/getaround-becomes-global-carsharing-leader-with-300-million-acquisition-of-european-platform-drivy-300835461.html Date of access: 14.05.2020

Snappcar

Snappcar - это P2P-платформа для совместного использования автомобилей, созданная В. Толом и П. Онтидом в 2011 г. в Нидерландах. Сегодня с помощью платформы можно получить доступ к около 1 млн автомобилей в 4 европейских странах. AutoBlink Group //Europcar Group invests in SnappCar, the second largest international peer-to-peer car sharing player in Europe, 2017 Electronic source]. URL: https://autobinck.com/europcar-group-investeert-in-snappcar-het-op-een-na-grootste-peer-to-peer-autodeelplatform-in-europa/ Date of access: 14.05.2020



2.2 ОСОБЕННОСТИ СТРАТЕГИИ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ С БИЗНЕС-МОДЕЛЬЮ B2C

Для проведения сравнительного анализа стратегий работы каршеринговых сервисов мы собрали необходимые данные по 4-м каршеринговым компаниям с бизнес-моделью «бизнес - потребителю», таким как Zipcar, Car2Go, DriveNow и Ubeeqo, и 4-м каршеринговым сервисам с бизнес-моделью «человек - человеку», таким как Snappcar, Turo, GoMore и Drivy, чтобы рассмотреть фирмы с B2C и P2P формами организации сервиса относительно их:

· стратегии выхода на европейский рынок;

· скорости интернационализации;

· выборе стран и городов для проникновения.

Все из 4-х каршеринговых компаний с бизнес-моделью «бизнес - потребителю» являются дочерними компаниями крупных организаций, так сервисы Car2Go и DriveNow принадлежат немецким автопроизводителям Daimler и BMW, а Zipcar и Ubeeqo являются подразделениями Avis Budget Group и Europcar - компаний по прокату автомобилей. При этом размер автопарка каждой из каршеринговых компаний составляет от 1,1 тыс. до 14,2 тыс. автомобилей, а количество пользователей варьируется от 600 тыс. до 3,6 млн.

Рисунок 2.5 Ключевая информация по компаниям с бизнес-моделью B2C, 2020 г.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

По состоянию на 2020 г. среднее число пользователей на один автомобиль составляет около 179 человек, при этом наиболее интенсивно используются автомобили сервиса Ubeeqo, а наименее - компании Zipcar.

Рисунок 2.6 Количество пользователей на 1 автомобиль каршеринговых компаний с бизнес-моделью B2C, 2020 г.

Источник: расчеты автора на основе данных Таблицы 1

Выбор стратегии интернационализации

Среди каршеринговых компаний с формой организации сервиса «бизнес-потребителю» было зарегистрировано 29 выходов на зарубежные рынки: у компании у Ubeeqo - 5, у Zipcar - 7, у Car2Go - 8 и у DriveNow - 9. В 25-х случаях фирмы использовали прямые иностранные инвестиции: из них открытие филиала в зарубежной стране в 20 случаях и поглощение уже существующей местной каршеринговой компании в 5-ти. Так, для выхода на рынки Испании и Австрии Zipcar купила каршеринговый стартап Avancar и крупную фирму Denzel Mobility CarSharing, а для укрепления своих позиций в Великобритании приобрела компанию Streetcar. В свою очередь, компания Ubeeqo поглотила каршеринговые стартапы Bluemove и GuidaMi для выхода на рынки Испании и Италии.

Такие компании как Zipcar и DriveNow также использовали лицензирование и франчайзинг в качестве стратегии интернационализации. При этом DriveNow наиболее часто прибегала к франчайзингу - в 4-х из 9 случаях интернационализации - для проникновения на рынки таких стран, как Дания, Финляндия, Португалия и Венгрия. Так, сервис предоставил местным компаниям право использовать название своего бренда.

Рисунок 2.7 Стратегии интернационализации компаний с бизнес-моделью B2C.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

Скорость интернационализации

Несмотря на одинаковую форму организации бизнеса, каршеринговым фирмам с B2C бизнес-моделью понадобилось разное количество времени для выхода на европейский рынок. Компания Zipcar потратила на интернационализацию 6 лет, DriveNow - 3 года, Car2Go и Ubeeqo - 1 год. В среднем процессе выхода на рынок Европы у компаний с формой организации сервиса «бизнес - потребителю» занимает около трёх лет. Важно отметить, что после первого выхода на зарубежный рынок все каршеринговые сервисы с бизнес-моделью B2C, кроме Zipcar, продолжили экспансию на рынки других стран в течение 1 года. Длительный процесс выхода на зарубежные рынки у сервиса Zipcar можно объяснить тем, что данная компания является пионером на рынке каршеринга и, именно поэтому ей понадобилось больше времени на подготовку к интернационализации.

Рисунок 2.8 Стратегии работы каршеринговых компаний с бизнес-моделью B2C на европейском рынке, 2020 г.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

Выбор локации

В среднем компании с B2C бизнес моделью предлагают свои услуги в 7 европейских странах: DriveNow - в 9; Car2Go - в 8, Zipcar - в 7, Ubeeqo - в 5 (Рисунок 2.8). Наибольшее количество стран, на рынках которых оперируют дочерние компании крупных немецких автопроизводителей - Car2Go и DriveNow объясняется их большей обеспеченностью по сравнению с остальными сервисами, принадлежащими компаниям по прокату автомобилей. Наименьшее количество стран, в которых представлены услуги компании Ubeeqo можно связать с тем, что данная фирма основана в 2015 г. и является самой молодой из представленных (Рисунок 2.5). При этом такие сервисы как Zipcar и Car2Go в первую очередь вышли на одни из крупнейших рынков каршеринга: британский и немецкий, в то время как остальные фирмы начали международную экспансию на рынках географически близких стран: немецкая компания DriveNow в первую очередь вышла на австрийский рынок, а французский сервис Ubeeqo - на бельгийский (Приложение №2).

Каршеринговые сервисы с бизнес-моделью «бизнес-потребителю» чаще всего выбирают столицы или крупные города и оперируют в среднем в 1-2 городах в одной зарубежной стране (Рисунок 2.8). Данную закономерность можно объяснить тем, что компаниям с формой организации сервиса «бизнес - потребителю» необходимо сосредоточиться на местах, в которые можно привлечь много клиентов, так как они обладают большим количеством активов и ресурсов (собственный автопарк) и нуждаются в оптимизации деятельности с целью покрытия высоких фиксированных затрат. Frenay A. The internationalization of companies with a sharing business model: a multiple case study of car-sharing platforms //University of Amsterdam, 2018 [Electronic source] URL: https://scripties.uba.uva.nl/download?fid=667850 Date of access: 14.05.2020

2.3 ОСОБЕННОСТИ СТРАТЕГИИ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ С БИЗНЕС-МОДЕЛЬЮ P2P

Говоря о каршеринговых сервисах с бизнес-моделью «человек - человеку», все 4 представленные компании Snappcar, Turo, GoMore и Drivy являются публичными. Как было сказано ранее, у этих организаций нет собственного автопарка: владельцами автомобилей являются частные лица, которые предоставляют у ним доступ посредством интернет-платформы. При этом, количество автомобилей, доступных для аренды, варьируется от 55 тыс. у Turo до 700 тыс. у Snappcar, а количество клиентов - от 800 тыс. у GoMore до 10 млн у Turo.



Рисунок 2.9 Ключевая информация по компаниям с бизнес-моделью P2P, 2020 г.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

По данным на 2020 г. среднее число пользователей на один автомобиль составляет около 14 человек. Стоит отметить, что наиболее интенсивно используются автомобили французского сервиса Drivy, а наименьшее число пользователей на транспортное средство у компании Snappcar - менее двух человек.

Рисунок 2.10 Количество пользователей на 1 автомобиль каршеринговых компаний с бизнес-моделью P2P, 2020 г.

Источник: расчеты автора на основе данных Таблицы 1

Выбор стратегии интернационализации

Среди каршеринговых компаний с бизнес-моделью «взаимодействие без посредников» было зарегистрировано 15 выходов на рынки стран Европы: у компании Turo -2, у Snappcar- 3, у GoMore - 4 и у Drivy - 6. 

Рисунок 2.11 Стратегии интернационализации компаний с бизнес-моделью P2P.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

В 9 случаях сервисы использовали прямые иностранные инвестиции (поставка через коммерческое присутствие) в качестве стратегии интернационализации - поглощение уже существующих местных каршеринговых компаний. Так, во всех трёх случаях интернационализации компания Snappcar приобретала такие стартапы, как Flexdrive, Minbildinbil и Tamyca для выхода на рынок Швеции, Дании и Германии. Каршеринговый сервис Drivy использовал прямые иностранные инвестиции для проникновения на рынок Германии, Великобритании и Норвегии, также поглощая местные стартапы. В свою очередь, Turo приобрела немецкий каршеринговый сервис Croove для выхода на рынок Германии, а сервис GoMore выкупил испанский стартап Amovens (Приложение №3). 

Коммерческое присутствие через открытие собственного филиала в зарубежной стране было выбрано компаниями Turo, GoMore и Drivy в качестве стратегии интернационализации на рынки таких стран, как Великобритания, Норвегия, Швеция, Франция, Испания, Бельгия и Австрия.

Скорость интернационализации 

Несмотря на одинаковую бизнес-модель, каршеринговым сервисам с формой организации бизнеса B2C понадобилось разное количество времени для выхода на рынки европейских стран. Так, компании Drivy потребовалось 4 года для выхода на зарубежный рынок, Snappcar - 5 лет, Turo - 6 лет, а процесс интернационализации сервиса GoMore занял 9 лет. Длительный процесс выхода на зарубежный рынок у компании GoMore можно объяснить тем, что данная фирма была основана в 2005 г. и являлась одним из первых каршеринговых сервисов с бизнес-моделью P2P, поэтому ей понадобилось больше времени для подготовки к международной экспансии. В среднем процесс интернационализации у каршеринговых компаний с формой организации сервиса «человек - человеку» занял около 6 лет. Стоит отметить, что после первого выхода на зарубежный рынок такие каршеринговые сервисы с бизнес-моделью P2P как Snappcar, Drivy и GoMore продолжили экспансию на рынки других стран в течение одного года. Компания Turo продолжила интернационализацию в течение двух лет после первого выхода на зарубежный рынок.



Рисунок 2.12 Стратегии работы каршеринговых компаний с бизнес-моделью P2P на европейском рынке, 2020 г.

Источник: составлено автором на основе сайтов компаний и аналитических обзоров рынка

Выбор локации 

В среднем компании с формой организации сервиса P2P предлагают свои услуги в 4 европейских странах: Turo - в 2, Snappcar - в 3, GoMore - в 4 и DriveNow - в 6 (Рисунок 2.12). Важно отметить, что в процессе интернационализации фирмы в первую очередь выходят на рынки близлежащих стран. Так, нидерландская компания Snappcar начала международную экспансию с выхода на рынки Швеции и Дании, датская фирма GoMore интернационализировалась на рынки Норвегии и Швеции, а французский сервис Drivy в первую очередь вышел на немецкий рынок. (Приложение №3). 

Каршеринговые сервисы с бизнес-моделью «человек - человеку» в большинстве случаев интернационализируются в множество городов в одной стране, как крупных, так и небольших. В среднем компании с формой организации сервиса P2P предоставляют услуги в 3-4 городах в одной зарубежной стране (Рисунок 2.12). Таким компаниям важно местоположение частных лиц, предоставляющих свои автомобили для аренды, поэтому они стараются выходить на рынки множества небольших городов.



3. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИИ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ

3.1 РЕЗУЛЬТАТЫ СРАВНИТЕЛЬНОГО АНАЛИЗА СТРАТЕГИЙ РАБОТЫ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ

В первой главе, основываясь на теоретических данных, мы выдвинули четыре гипотезы относительно различий в процессе интернационализации между каршеринговыми компаниями с B2C и P2P формами организации сервиса. Проведенный анализ позволяет сделать выводы о релевантности гипотез настоящего исследования.

Гипотеза №1: Каршеринговые компания с бизнес-моделями совместного потребления B2C и P2P различаются в выборе стратегий интернационализации.

Результат: частично подтвердилась.

Комментарии: Все рассмотренные каршеринговые сервисы с бизнес-моделью «бизнес - потребителю» используют прямые иностранные инвестиции в качестве стратегии интернационализации. Важно отметить, что в большинстве случаев компания открывает филиал в зарубежной стране. Кроме того, такие сервисы как Zipcar и Ubeeqo иногда приобретают уже существующие в зарубежной стране стартапы в транспортной сфере для проникновения на рынок. В свою очередь, Zipcar и DriveNow также прибегают к лицензированию и франчайзингу как стратегии выхода на внешние рынки. В случае каршеринговых компаний с формой организации сервиса «человек - человеку» наиболее используемым также является прямое инвестирование - поглощение уже существующих онлайн-платформ для совместного использования автомобилей - потенциальных конкурентов. Помимо этого, такие компании с бизнес-моделью P2P как Turo, GoMore и Drivy используют коммерческое присутствие через открытие филиала в зарубежной стране в качестве стратегии выхода на зарубежные рынки.

Гипотеза №2: Процесс интернационализации каршеринговых компаний с B2C бизнес-моделью проходит медленнее, чем у компаний с P2P бизнес-моделью.

Результат: не подтвердилась.

Комментарии: каршеринговые компании с бизнес-моделью «бизнес -потребителю» в среднем интернационализируются в течение 3-х лет с момента основания фирмы, в то время как компаниям с формой организации сервиса P2P требуется около 6 лет для выхода на зарубежные рынки. Данную закономерность можно объяснить тем, что владельцами B2C каршеринговых сервисов являются крупные автопроизводители и компании по прокату автомобилей, в то время как P2P компании принадлежат частным лицам. Следовательно, сервисы с бизнес-моделью «бизнес - потребителю» имеют большие финансовые возможности для ранней международной экспансии по сравнению с P2P фирмами. Стоит отметить, что после первого выхода на зарубежный рынок большинство каршеринговых сервисов с бизнес-моделями «бизнес - потребителю» и «человек - человеку» продолжают экспансию на рынки других стран в течение 1 года.

Гипотеза №3: Каршеринговые компании с B2C бизнес-моделью выходят на рынки большего количества стран, в то время как компании с P2P бизнес-моделью охватывают больше городов в одной стране.

Результат: подтвердилась.

Комментарии: Каршеринговые сервисы с P2P бизнес-моделью выходят на рынки большего количества городов в зарубежной стране, чем B2C сервисы: компании с B2C бизнес-моделью в среднем интернационализируются в 1-2 города в зарубежной стране, в то время как фирмы с P2P бизнес-моделью предлагают услуги краткосрочной аренды автомобилей в 3-4-х городах. При этом, в среднем каршеринговые сервисы с формой организации сервиса B2C выходят на рынки большего количества стран по сравнению с фирмами с бизнес-моделью «взаимодействие без посредников»: выбранные компании с B2C бизнес моделью предлагают свои услуги в 5-9 зарубежных странах, в то время как услугами P2P сервисов можно воспользоваться лишь в 2-6 странах. 

Гипотеза №4: Каршеринговые фирмы с бизнес-моделью «человек - человеку» в первую очередь выходят на рынки близлежащих стран, в то время как компании с формой организации сервиса «бизнес - потребителю» интернационализируются на крупнейшие рынки.

Результат: частично подтвердилась.

Комментарии: Такие B2C компании, как Zipcar и Car2Go начали международную экспансию с одних из крупнейших рынков каршеринга: британского и немецкого, в то время как немецкая DriveNow и французская Ubeeqo начали международную экспансию на рынках географически близких стран - Австрии и Бельгии. В случае каршеринговых сервисов с бизнес-моделью «человек - человеку», большинство выбранных для анализа фирм начали процесс интернационализации с выхода на рынки близлежащих стран. Так, нидерландская компания Snappcar в первую очередь проникла на рынки Швеции и Дании, датская фирма GoMore начала международную экспансию с Норвегии и Швеции, а французский сервис Drivy в первую очередь интернационализировался на рынок Германии. В свою очередь, американский сервис Turo начал процесс интернационализации на европейском рынке с Великобритании.

Кроме того, в ходе исследования каршеринговых компаний с B2C и P2P бизнес-моделями еще одна закономерность в их деятельности на западноевропейском рынке - различие в размере автопарка и количестве пользователей. Несмотря на то, что размер автопарка и количество пользователей каршеринговых компаний с P2P бизнес-моделью значительно превышает размер парка транспортных средств и количество клиентов компаний с B2C бизнес-моделью, в среднем на 1 автомобиль у B2C фирм приходится больше пользователей - около 180, в то время как у P2P фирмы всего примерно 14 на 1 транспортное средство. Можно предположить, что это различие связано с проблемой доверия к форме организации бизнеса P2P, так как в контексте компании с бизнес-моделью P2P поставщиками являются отдельные лица. Потребители больше доверяют B2C бизнес-модели, чем аренде товара у отдельного человека (P2P), поскольку, когда клиенты имеют дело с P2P фирмой, они взаимодействуют с различными поставщиками услуг по обмену автомобилями. Следовательно, компании с формой организации сервиса «человек - человеку» сложно создать и поддерживать чувство доверия.

3.2 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ B2C И P2P СЕГМЕНТОВ В ОТРАСЛИ КАРШЕРИНГА

К текущим и развивающимся тенденциям в транспортной отрасли, частично связанным с растущей популярностью каршеринговых сервисов и, несомненно, отразятся на отрасли каршеринга, можно отнести: 

1. Снижение владения автомобилями в развитых странах. В некоторых исследованиях отмечается, что во многих развитых государствах уровень владения автомобилями снижается, в том числе и среди молодых людей, так и среди миленниалов. Klein N. J., Smart M. J. Millennials and car ownership: Less money, fewer cars //Transport Policy. - 2017. - Т. 53. - С. 20-29. 

2. Появление электромобилей на автомобильном рынке, что способно улучшить экологическую устойчивость транспортной системы. Morton C., Anable J., Nelson J. D. Consumer structure in the emerging market for electric vehicles: Identifying market segments using cluster analysis //International Journal of Sustainable Transportation. - 2017. - Т. 11. - №. 6. - С. 443-459.

3. Разработка автономных транспортных средств - полностью автоматизированных и передвигающихся без водителя. Такие европейские страны, как Бельгия, Франция, Италия и Великобритания планируют постепенно вводить в эксплуатацию автономные транспортные системы. Mounce R., Nelson J. D. On the potential for one-way electric vehicle car-sharing in future mobility systems //Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 2019. - Т. 120. - С. 17-30. 

К результатам, связанным с использованием каршеринга как альтернативы частным автотранспортным средствам можно отнести:

· Проданные транспортные средства, а также отложенные или отмененные покупки автомобилей;

· Более широкое использование некоторых альтернативных видов транспорта (ходьба, езда на велосипеде);

· Уменьшение километража автомобилей;

· Снижение расхода топлива и выбросов парниковых газов;

· Повышение экологической осведомленности. Shaheen S., Cohen A. Planning For Shared Mobility (No. 583) //Chicago, Illinois: American Planning Association. - 2016.

Внедрение электромобилей в автопарки каршеринговых компаний с бизнес-моделью B2C, а также предложение электрических транспортных средств через онлайн платформу P2P сервисов могут обеспечить два основных преимущества. Во-первых, внедрение и успех совместного использования электромобилей приведет к отказу от использования частных автомобилей.

Во-вторых, переход от частных автомобилей, которые в основном загрязняют окружающую среду, к экологически чистым электромобилям уменьшит количество загрязнений и поспособствует улучшению качества городского воздуха. Mounce R., Nelson J. D. On the potential for one-way electric vehicle car-sharing in future mobility systems //Transportation Research Part A: Policy and Practice. - 2019. - Т. 120. - С. 17-30. 

На сегодняшний день основным трендом в отрасли каршеринга как среди компаний с бизнес-моделью B2C, так и среди P2P сервисов является рост использования электромобилей. Прогнозируется, что электрификация отрасли каршеринга окажет преобразующее влияние на отрасль, так как они способны снизить выбросы парниковых газов и уменьшить автомобили в частной собственности в пользу совместно используемых транспортных средств. Кроме того, каршеринговые автомобили, использующие электричество в качестве единственного источника движения, могут дополнительно снизить загрязнение воздуха и выбросы парниковых газов, смягчая многие негативные воздействия, связанные с поездками на транспортных средствах. Shaheen S., Cohen A., Farrar E. Carsharing's impact and future // The Sharing Economy and The Relevance for Transport. - 2019. - Т. 4. - С. 87-120.  

Большинство крупнейших игроков в секторе B2C каршеринга активно внедряют электромобили в автопарки. Так, подразделение компании Zipcar -Zipcar Flex - предлагает около 300 электромобилей для аренды в Лондоне. При этом сервис планирует стать полностью электрифицированным к 2025 г. Zipcar. Electric car sharing // Официальный сайт, 2020 [Electronic source] URL: https://www.zipcar.com/en-gb/flex/electric Date of access: 14.05.2020 ShareNow - совместное предприятие Daimler AG и BMW Group на сегодняшний день предоставляет более 20 тыс. каршеринговых автомобилей, 15% из которых составляют электромобили. Shaheen S., Cohen A., Farrar E. Carsharing's impact and future // The Sharing Economy and The Relevance for Transport. - 2019. - Т. 4. - С. 87-120.

Кроме того, в течение последних нескольких лет некоторые крупные автопроизводители запускают собственные каршеринговые сервисы, полностью состоящие из электромобилей. Так, в конце 2019 г. Volkswagen открыл в Берлине сервис краткосрочной аренды электромобилей под названием WeShare, состоящий из 1,5 тыс. компактных электромобилей Golf. В 2020 г. компания планирует увеличить автопарк электромобилей на 30%. Business Insider. Volkswagen launched an EV-only car-sharing service, 2018 [Electronic source]. URL: https://www.businessinsider.com/volkswagen-launches-electric-vehicle-car-sharing-service-2019-6 Date of access: 14.05.2020 Автомобилестроительная корпорация Renault совместно с Ferrovial, одним из ведущих разработчиков транспортной инфраструктуры, по данным на март 2020 г. находится на стадии запуска в Париже каршерингового сервиса ZITY.

Весной 2020 г. парижанам будут доступны 500 электромобилей Renault ZOE. Smart Transport. Groupe Renault and Ferrovial to launch EV car-sharing service in Paris, 2020 [Electronic source] URL: https://www.google.ru/amp/s/www.fleetnews.co.uk/amp/smart-transport/news/groupe-renault-and-ferrovial-to-launch-ev-car-sharing-service-in-paris Date of access: 14.05.2020

Говоря о каршеринговых компаниях с бизнес-моделью P2P, стоит отметить, что эти сервисы также активно предлагают электромобили для аренды. Так, в 2018 г. 3 из 11 наиболее часто бронируемых моделей автомобилей через платформу Turo являлись электромобилями. Turo. Why car sharing is giving electric vehicle usage a jolt, 2019 [Electronic source] URL: https://turo.com/blog/insights/why-car-sharing-is-giving-electric-vehicle-usage-a-jolt Date of access: 14.05.2020 

3.3 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАБОТЕ РОССИЙСКИХ КАРШЕРИНГОВЫХ КОМПАНИЙ НА ПРИМЕРЕ «ЯНДЕКС. ДРАЙВ» В ЗАПАДНОЙ ЕВРОПЕ

«Яндекс. Драйв» - это российский каршеринговый сервис, принадлежащий Яндексу. Компания обладает собственным автопарком, т.е. является организацией с бизнес-моделью «бизнес - потребителю». По данным на январь 2020 г. автопарк «Яндекс. Драйв» насчитывает более 21 тыс. автомобилей, среди которых в основном такие модели, как Kia Rio, Kia Rio X-Line, Renault Kaptur, Audi A3, Audi Q3 и Porsche Macan. На сегодняшний день услугами «Яндекс. Драйв» можно воспользоваться в 3-х городах России - в Москве, Санкт-Петербурге и Казани, а также в Московской и Ленинградской областях и в республике Татарстан. Яндекс.Драйв. О сервисе. [Электронный источник] URL: https://yandex.ru/support/drive/about/ya-drive.html Дата доступа: 14.05.2020 Сервис в Москве и Московской области был запущен в 2017 г., кроме того, в том же году компания приобрела состоящий исключительно из электромобилей B2C сервис GreenGo в Будапеште, Венгрия. Rambler News Service (RNS). «Яндекс» запустил агрегатор каршеринга в Москве, Санкт-Петербурге и Будапеште, 2017 URL: https://m.rns.online/transport/Yandeks-zapustil-agregator-karsheringa-v-Moskve-Sankt-Peterburge-i-Budapeshte--2017-08-15/ Дата доступа: 14.05.2020 Компания GreenGo быстро выросла, расширив свой парк с 45 автомобилей в 2017 г. до 300 к 2019 г., и продолжает поддерживать устойчивый рост, несмотря на появление других крупных поставщиков каршеринговых услуг на рынке Будапешта. Bence Gaбl. E-carsharing company GreenGo to launch in Prague //Budapest Business Journal, 2019 [Electronic sourсe] URL: https://bbj.hu/energy-environment/e-carsharing-company-greengo-to-launch-in-prague_170372 Date of access: 14.05.2020 В феврале 2020 г. сервис вышел на рынок Праги со 100 электромобилями Volkswagen. Prague Morning. Hungarian car-sharing company GreenGo Launches Service in Prague, 2020 [Electronic source] URL: https://www.google.ru/amp/s/www.praguemorning.cz/hungarian-car-sharing-company-greengo-launches-service-in-prague/amp/ Date of access: 14.05.2020

Стоит отметить, что в целом у транспортных сервисов «Яндекса» достаточно большой опыт работы за рубежом. Так, например, «Яндекс. Такси» в 2016 г. вышло за пределы СНГ в Грузию, а затем в 2018 г. - в Латвию, Эстонию, Литву и Сербию. Позже сервис продолжил экспансию под брендом Yango. С 2018 г. его услугами можно воспользоваться в Кот-д'Ивуаре, Финляндии и Израиле, а с 2019 г. - в Румынии и Гане. Всего сервис работает в 17 странах. Агенство Бизнес Информации. «Яндекс.Драйв» хочет запустить свой сервис каршеринга в Европе, 2020 [Электронный источник] URL: https://abireg.ru/msk/newsitem/54788 Дата доступа: 14.05.2020

Учитывая количество ресурсов, которыми располагает «Яндекс», и её опыт на мировом рынке, компания может позволить себе выйти на европейский рынок, так как она способна выдержать конкуренцию со стороны крупных местных и международных игроков. Гендиректор «Яндекс. Драйва» Антон Рязанов сообщил Financial Times (FT), что в 2020 г. «Яндекс» планирует запустить сервис каршеринга в Европе. Компания собирается тестировать сервис с 1 000 электромобилей в одном из европейских городов, который на данный момент ещё не выбран. «Яндекс» рассматривает такие города с благоприятными условиями для электромобилей, как Мадрид и Копенгаген, а также другие города во Франции и Италии. Ведомости. «Яндекс» запустит каршеринг в Европе, 2020 [Электронный источник] URL: https://www.vedomosti.ru/business/news/2020/01/13/820432-yandeks-karshering Дата доступа: 14.05.2020

Проанализировав уровень развития каршеринга на рынках западноевропейских стран, а также предпочтения руководства компании, на наш взгляд, одним из самых многообещающих направлений для выхода на международный рынок конкретно для «Яндекс. Драйв» является столица Франции - Париж. Во-первых, планируется, что к 2050 г. Париж станет нейтральным по отношению к выбросам углерода. Было объявлено о планах поэтапного отказа от дизельных и бензиновых автомобилей к 2030 г. вместе с одновременной электрификацией городского транспорта. Именно поэтому запуск каршерингового сервиса, состоящего полностью из электромобилей, будет актуален. France 24. Can Paris go 100% electric?, 2019 [Electronic source] URL: https://www.google.ru/amp/s/amp.france24.com/en/20190412-down-earth-paris-electric-cars-scooters-pollution-france-transport-carbon-neutral Date of access: 14.05.2020 Во-вторых, Париж является одним из наиболее благоприятных городов для электромобилей - по данным на начало 2020 г. в Париже можно зарядить свой электромобиль на одной из 817 общественных зарядных станций. ChargeMap. Charging stations in Paris [Electronic source] URL: https://chargemap.com/cities/paris-FR/71 Date of access: 14.05.2020

Мы предлагаем «Яндекс. Драйв» приступить к созданию международной каршеринговой сети под брендом Яндекса. На данном этапе как «Яндекс. Драйв», так и другие сервисы компании завоевали достаточное влияние и долю на российском рынке, так же компания имеет опыт работы на рынке Северной Европы, что способно обеспечить фирму зарубежными партнёрами, желающими присоединиться к данному бренду. Принимая во внимание все вышеперечисленное, оптимальной стратегией выхода на французский рынок является открытие собственного филиала в стране. Это позволит сервису придерживаться тех же стандартов качества и ведения бизнеса, а также послужит началом создания международной каршеринговой сети под брендом «Яндекса».

Так, в качестве стратегии выхода на рынок Франции мы рекомендуем компании использовать прямые иностранные инвестиции - создать предприятие под брендом «Яндекс. Драйв».



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За последние несколько лет отрасль каршеринга превратилась в неотъемлемый компонент экономики совместного потребления и является ключевым аспектом новой эры мобильности. Для шеринговых компаний интернационализация является одним из важнейших инструментов удержания лидирующих позиций на рынке. 

В секторе экономики совместного потребления можно выделить две формы организации сервиса, используемые компаниями: «бизнес - потребителю» и «человек - человеку». Компании с бизнес-моделью B2C являются владельцем товаров для обмена, в случае же P2P сервисов, владельцами продуктов для совместного пользования являются частные лица, которые предоставляют товары через принадлежащую компании онлайн-платформу. 

В результате изучения теоретических основ шеринговой экономики было выявлено, что, в зависимости от принадлежности к той или иной бизнес-модели, каршеринговые сервисы преследуют различные стратегии интернационализации. Так, компании с бизнес-моделью «бизнес - потребителю» в теории могут использовать совместную предпринимательскую деятельность - лицензирование/франчайзинг и создание совместного предприятия в зарубежной стране, а также прямые иностранные инвестиции - открытие собственного предприятия за рубежом или приобретение уже существующей компании или стартапа. В свою очередь, торгующие услугами каршеринговые компании с формой организации сервиса «человек - человеку» теоретически могут использовать каждый из способов предоставления услуг за рубежом: трансграничную торговлю, потребление за рубежом, коммерческое присутствие и присутствие физических лиц. 

В зависимости от формы организации сервиса можно выделить несколько факторов, относительно которых компании вероятнее всего различаются в процессе выхода на рынки западноевропейских стран. Этими факторами являются скорость выхода на зарубежные рынки, стратегия интернационализации и выбор стран и городов для экспансии. 

В результате исследования были выявлены следующие закономерности в стратегиях работы каршеринговых компаний на рынке Европы. Большинство из представленных компаний используют прямые иностранные инвестиции через открытие филиала в зарубежной стране или приобретения местной фирмы в качестве стратегии интернационализации.

Каршеринговые компании с бизнес-моделью B2C в среднем выходят на зарубежные рынки в течение 3-х лет с момента основания фирмы, в то время как компаниям с формой организации сервиса P2P требуется около 6 лет для интернационализации. При этом большинство каршеринговых компаний после первого выхода на зарубежный рынок продолжают интернационализацию в течение 1 года.

Каршеринговые сервисы с бизнес-моделью «бизнес - потребителю» в среднем оперируют в 7 зарубежных странах и в 1-2-х городах в зарубежной стране. В свою очередь, P2P компании предлагают свои услуги в 4-х странах и в 3-4-х городах в стране.

Кроме того, 3 из 4-х каршеринговых компаний с бизнес-моделью «человек - человеку» в первую очередь вышли на рынки географически близких стран. В случае B2C сервисов, 2 из 4-х также начали экспансию с рынков географически близких стран, остальные 2 начали оперировать на крупнейших рынках каршеринга.

В ходе дальнейшего исследования сектора экономики совместного потребления и отрасли каршеринга, было обнаружено, что основным трендом в этой отрасли является электрификация - каршеринговые компании с B2C и P2P бизнес-моделями активно внедряют электромобили в свои автопарки. 

В ходе анализа результатов нашего исследования и основной информации по российской каршеринговой компании «Яндекс. Драйв», были сформулированы рекомендации по выбору стратегии проникновения на рынок Западной Европы с учетом формы организации сервиса, опыта работы компании на зарубежных рынках и намерениях и пожеланиях руководства. Таким образом, наиболее предпочтительной стратегией интернационализации сервиса «Яндекс. Драйв» является открытие собственного филиала на французском рынке с целью создания международной каршеринговой сети под своим брендом.

Итогом данного исследования является подтверждение трёх гипотез работы: каршеринговые компании с бизнес-моделями совместного потребления B2C и P2P различаются в выборе стратегий интернационализации; B2C компании выходят на рынке большего количества стран, а P2P сервисы охватывают больше городов в одной стране; каршеринговые сервисы с бизнес-моделью B2C чаще выходят на крупнейшие рынки, в то время как P2P компании начинают международную экспансию с рынков близлежащих стран. Кроме того, результатом исследования является опровержение одной гипотезы: в ходе работы было выявлено, что процесс интернационализации каршеринговых компаний с бизнес-моделью «бизнес-потребителю» в среднем проходит быстрее, чем у компаний с бизнес-моделью «человек - человеку».

Данное исследование формирует платформу для дальнейшего изучения стратегий работы каршеринговых компаний на рынках зарубежных стран. 



БИБЛИОГРАФИЯ

Отечественные источники

1. Агенство Бизнес Информации. «Яндекс.Драйв» хочет запустить свой сервис каршеринга в Европе, 2020 [Электронный источник] URL: https://abireg.ru/msk/newsitem/54788 Дата доступа: 14.05.2020

2. Ведомости. «Яндекс» запустит каршеринг в Европе, 2020 [Электронный источник] URL: https://www.vedomosti.ru/business/news/2020/01/13/820432-yandeks-karshering Дата доступа: 14.05.2020

3. Гвасалия К. Д., Силантьева Е. А. Стратегии выхода на международный рынок //Научные исследования: теория, методика и практика. - 2017. - С. 49-52.

4. Коробеи?ников О.П. Стратегическое поведение: от разработки до реализации/ О.П. Коробеи?ников, В.Ю. Колесов, А.А. Трифилова // Менеджмент в России и за рубежом. - 2013. - №3 - С.73-85

5. Котлер Ф. и др. Основы маркетинга: Пер. с англ.-2-е европ. изд //М.: СПб. - 2000. - С. 7.

6. Лымарь Е. Н. Экономика совместного потребления в современной России //Вестник Челябинского государственного университета. - 2018. - №. 12 (422).

...