Влияние торговой политики ЕС на конкурентоспособность автомобильной промышленности (на примере ФРГ)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Правительство Российской Федерации

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

"Национальный исследовательский университет

"Высшая школа экономики"

Факультет Мировой Экономики и Мировой Политики

Образовательная программа Мировая экономика

ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

На тему «Влияние торговой политики ЕС на конкурентоспособность автомобильной промышленности (на примере ФРГ)»

Студентка группы БМЭ161

Трошина Юлия Александровна

Научный руководитель

Судакова Юлия Михайловна

Кандидат экономических наук

Москва 2020



Введение

Актуальность исследования заключается в том, что практически любое предприятие и отрасль промышленности сталкивается с конкуренцией. Для того чтобы выжить в рыночных условиях, необходимо не только анализировать положение, но и применять меры по обеспечению конкурентоспособности промышленности. Сегодня конкурентоспособность обсуждается почти постоянно: в стратегии ЕС, в рейтингах научно-исследовательских институтов и в ежегодных отчетах Европейской Комиссии. Конкурентоспособность характеризуется тем, что от нее зависит способность страны, бизнеса или региона генерировать прибыль или повышать уровень жизни.Немецкие автомобильные компании традиционно возглавляют развитие технологий в автомобильной промышленности. Однако технологический прогресс, изменившиеся рыночные условия и обострившаяся конкуренция ставят их перед серьезными проблемами. Более того, сегодня, во времена пандемии короновируса, вопрос о конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности особенно актуален. конкурентоспособность торговый промышленность

На протяжении длительного времени немецкая автомобильная промышленность была неотъемлемой частью немецкой экономики, а также оставалась одним из наиболее перспективных направлений промышленности, которое обеспечивает стабильность экономики страны и ежегодно сопровождается технологическими и инновационными прорывами. Торговая политика Европейского союза направлена на расширение торговых возможностей европейских, и, в частности, немецких компаний, путем устранения торговых барьеров, тарифов и квот, а также обеспечение честной конкуренции. В данном исследовании мы анализируем рынок немецкой автомобильной промышленности и оцениваем конкурентоспособность этой отрасли в контексте торговой политики ЕС. Результаты работы могут подчеркнуть важность торговой политики ЕС как посредника в этой экономической модели, которая стимулирует автомобильную промышленность и дает возможность повысить конкурентоспособность.

Гипотеза работыпредполагает то, что торговая политика ЕС повышает конкурентоспособность компаний, занятых в сфере автомобильной промышленности Германии.

Цель работы - оценить влияние торговой политики ЕС на конкурентоспособность автомобильной промышленности в Германии.

Задачами работы являются:

Ш обзор методологических подходов для рассмотрения термина конкурентоспособность;

Ш изучение способов оценки конкурентоспособности;

Ш рассмотрение основных инструментов торговой политики ЕС, которые применяются в автомобильной промышленности;

Ш анализ особенностей регулирования внешней торговли продукцией автомобилестроения Германии в рамках Евросоюза;

Ш проанализировать динамику уровня конкурентоспособности автомобильной промышленности в Германии;

Ш рассмотреть новейшие тенденций немецкой торговли продукцией автомобилестроения;

Ш дать оценку конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности.

Объектом исследования выступает конкурентоспособность немецких автомобильных предприятий.

Предметом -роль торговой политики ЕС в формировании конкурентоспособность автомобильной промышленности Германии.

Теоретико-методологической основой послужили трудыМ. Портера, Д. Бэйна, Барни, Мэйсона, А. Томпсона, А. Стрикленда,М. Г. Долинской, М. А. Соловьёва, Д. Гэмбла, Эндрюса, Данилова И. А., Волковой Е.В. Информационную базу работы составили отчеты Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) и данные Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), новостные источники, а также экспертные оценки и электронные ресурсы Европейской Комиссии.

Структура работы включает в себя введение, основную часть, состоящую из трех глав, заключение и список литературы.



1. Теоретические основы конкурентоспособности компаний

1.1 Методологические подходы для рассмотрения термина конкурентоспособность

Концепция конкурентоспособности стала предметом интереса в последние два-три десятилетия. Причина тому двоякая. С одной стороны, это является следствием того, что деловая конкуренция усиливается как в пределах границ страны, так и в глобальном плане на мировых рынках, - с другой стороны, глобализация пролила новый свет на роль политики, влияющей на конкуренцию.

На самом деле существует множество определений термина конкурентоспособность. Так, Всемирный экономический форум ссылается на роль уровня производительности у стран для оценки их конкурентоспособности с 1979 года. Производительность же в свою очередь формируют институты, политики и иные факторы. Конкурентоспособная экономикаявляется продуктивной и производительность ведет к росту уровня доходов и как следствие улучшенного благосостояния. Вне зависимости от разности подхода к рассмотрению понятия конкурентоспособности, школы мышления и анализа, большая часть авторов согласны в том, что конкурентоспособность представляет собой сложную, комплексную и нечеткую концепцию. Именно исходя из этого оценка конкурентоспособности может складываться на основе многих аспектов.Основываясь на политике и литературе, можно признать, что конкурентоспособность все еще неопределенна и неоднозначна. Есть еще много открытых вопросов, связанных с определением конкурентоспособности, факторов конкурентоспособности, применимости и практических подходов для повышения конкурентоспособности.

Изначально термин берет свое начало от латинского слова«petere», которое несет в себе значение атаковать, стремиться, искать и префикса «con», в значении вместе. В 70е годы ХХ века термин начал использоваться в различной литературе. Во времена торговой конкуренции между США и Японией, американские профессоры взяли на себя ответственность попытаться обозначить степень конкурентоспособности между соперничающими странами.

В случае конкурентоспособности бизнеса можно определить ее как способность организации производить товары или услуги с выгодным соотношением цены и качества, которое гарантирует хорошую прибыльность при одновременном достижении предпочтений и более высокой оценки клиента по сравнению с другими конкурентами. Здесь важным аспектом успеха является возможность компании к анализу и приспособлению к меняющейся действительности на рынке и самой фирмы при помощи реализации конкурентоспособной продукции, соответствующей критериям соперничающего рынка.

За одного из наиболее известного экономиста в данной области принято считать экономиста Гарвардской школы бизнеса Майкла Юджина Портера, чей вклад в исследования конкурентоспособности можно назвать выдающимся.

Его теория конкурентоспособности основывается на нескольких элементах: модель пяти конкурентных сил, три общие конкурентные стратегии и цепочка создания стоимости. Он также создал Модель алмаза «Diamondmodel” , чтобы проиллюстрировать несколько связующих компонентов, которые способствуют конкурентоспособности. Ими являются:

1. стратегия,

2. структура и конкуренция,

3. условия спроса,

4. вспомогательные отрасли и условия (такие как человеческий и финансовый капитал, инфраструктура)

В данной модели государство является посредником. Оно стимулирует фирмы к переходу в более конкурентоспособные и предоставляет им благоприятную среду для совершенствования при помощи инвестиционной деятельности в такие направления, как образование рабочей силы, инновационная сфера и инфраструктура. Таким образом, данные компоненты оказывают прямое воздействие на конкурентоспособность бизнеса и Портер разделяет их по 4 граням алмаза. Данные грани предстают мерами с помощью которых можно оценить конкурентоспособность. Теория Портера предполагает, что страны могут создать для себя новые факторные преимущества, такие как сильная технологическая индустрия, квалифицированная рабочая сила и государственная поддержка экономики страны.

Майкл Портер также разработал модель, которая позволяет проводить анализ рынка, который объясняет факторы, которые влияют на рынок и влияют на поведение покупателей. Он обозначил пять сил конкуренции (5 forces), которые являются простым, но мощным инструментом для понимания конкурентоспособности бизнес-среды и определения потенциальной прибыльности стратегии.Это полезно в стратегическом управлении, потому что при понимании сил в имеющейся среде или отрасли, которые могут повлиять на прибыльность, возможно соответствующим образом скорректироватьстратегию. Например, справедливо воспользоваться сильной позицией или улучшить слабую и избежать ошибочных шагов в будущем. Такой анализ отрасли предстает полезным как для имеющихся фирм, так и для предприятий, которые только собираются выйти на рынок, для которых оценка прибыльности отрасли имеет решающее значение и влияет на решение.

Портер основывал свою концепцию на 2 имеющихся работах:

1) Модель структура-поведение-производительность (structure-conduct-performance paradigm «S-C-P model») Мэйсона и Бэйна. Подход (SCP), основанный исключительно на неоклассической теории, долгое время был центральным в изучении экономики промышленности. SCP обосновывает то , как взаимосвязаны структура рынка, поведение компаний на этом рынке и их экономическими показателями. Он часто использовался для теоретического обоснования политики отрасли. Область - конкурентная политика. В рамках SCP, отраслевая структура определяла поведение сотрудников, которое затем определяло коллективные результаты деятельности фирм на рынке. Основной принцип парадигмы SCP заключается в том, что экономические показатели отрасли зависят от поведения покупателей и продавцов. А именно эта зависимость иллюстрирует функцию структуры отрасли. Портер (1980) популяризировал перспективу стратегического планирования, которая подчеркивает анализ структуры промышленности и основу для четкого планирования бизнес-стратегии.

2) Модель LCAG (инициалы имени 4 преподавателей Гарвардской школы бизнеса: Learned, Christensen, Andrews and Guth, которые предложили эту модель) является одной из самых старых из всех моделей для анализа стратегического подхода бизнеса. Концепция направлена на практическую классификацию различных источников информации на основе того факта, что они представляют, с одной стороны, возможность или угрозу со стороны окружающей среды, а с другой - силу или слабость компании. Таким образом, стратегической целью является адаптация сильных и слабых сторон компании к возможностям и угрозам окружающей среды. Цель заключается в адаптации стратегии в зависимости от внешних факторов.

Так, на основании этих работ Портер разработал модель пяти конкурентных сил. Он принял во внимание тот факт, что фирмы всегда наблюдают за своими конкурентами иих поведением на рынке и выступал за то, чтобы компании брали во внимание не только копирование действий конкурентов, но и иные моменты, которые формируют бизнес-среду. Он определил пять сил, изображенные на рисунке1, которые составляют конкурентную среду и могут снизить прибыльность.



Рисунок 1. Модель пяти конкурентных сил (по М. Портеру)

1.Конкуренты. Основное внимание он уделяет конкуренции между существующими фирмами в качестве основного элемента анализа конкуренции. На рынке с высокой конкуренцией в данной отрасли фирмы, как правило, агрессивно снижают цены на свою продукцию и услуги с целью привлечения клиентов, а потребители в любой момент могут выбрать себе другого продавца с более выгодным предложением, как и поставщики. Там, где конкурентное соперничество минимально, участники рынка будут иметь силу и высокую прибыль.

2.Поставщики.Поставщики могут оказать значительное давление для рассматриваемой компании. Будь то за счет повышения цен (и, таким образом цены покупки), а также прямой интеграции в экономическую цепочку. Поставщики могут использовать шкалу «цена-количество», чтобы вынудить мелкие компании, которые покупают эти продукты, уйти с рынка. Они также могут прийти к идее самим продавать свою продукцию.

3.Покупатели.Здесь влияниезависит от того, насколько легко покупателям снизить цены. Крупные клиенты могут вступать в неприятные ценовые переговоры из-за их высокой доли в общем объеме продаж и оказать негативное влияние.Когда компания имеете дело только с несколькими крупными клиентами, у них больше возможностей, номощность фирмы возрастает, если у нее много клиентов.

4.Новые конкуренты. Чем легче другим компаниям выйти на рынок, тем сильнее будет конкурентное давление на существующие компании в отрасли. В такой ситуации важные элементы рыночной среды (например, доля рынка, уровень цен, клиентская база) могут быть изменены в любое время новыми участниками рынка. Всегда есть скрытое давление, чтобы реагировать и адаптироваться к существующим компаниям.Угроза, создаваемая новыми конкурентами, определяется, в частности, барьерами для выхода на рынок, типичными для отрасли. К ним относится, например,начальные инвестиции и постоянные затраты, патенты, лицензии или бренд лояльности клиентов посредством договоров на обслуживание или ремонт.

5.Заменители. Угроза заключается в том, что более дешевые или более эффективные продукты-заменители могут привлечь значительную часть объема продаж и, таким образом, значительно ограничить потенциал продаж существующих компаний.Этот конкурент наиболее опасен, потому что он непредсказуем и может сделать компанию излишней за очень короткий срок.

Данная аналитическая модель позволяет оценить уровни контроля междукомпанией и влиятельными силами на протяжении всего производственного процесса, от поставщиков до конкурентов и потребителей. После того, как фирма проработает каждый раздел, необходимо вносить любые изменения, происходящие на рынке, чтобы изменить баланс сил в отрасли.

В отечественной практики термин конкурентоспособность стал интересом экономистов не так давно. Труды Г. Долинской и И. Соловьёва стали одними их первых работ, в которых исследуется данное понятие. В своей монографии авторы отождествляют конкурентоспособность с качеством выпускаемой продукции. Отмечается, что качество определяется исходя от государственных стандартов и таким образом связано с удовлетворением требований, приведенными в документациях. Также примечательно то, что Долинская и Соловьёв отделяют качество продукции и ее потребительскую стоимость, хотя второе понятие заключает в себе более широкий спектр свойств продукции, отвечающих за удовлетворение потребностей потребителей. Так, российские авторы обозначили несколько характерных признаков понятия конкурентоспособность :

- соответствие качества продукции и ее конкурентоспособности;

- существование трех составляющих конкурентоспособности, а именно: потребитель, изделие и изделие- конкурент;

- общность разнохарактерных продуктов в контексте конкурентоспособности и как следствие совершенствование и уточнение характеристики качества.

Однако, И.А. Данилов и Е.В. Волкова в своей научной статье , посвященной анализу конкурентоспособности отмечают, что разграничение понятий качества продукции и ее потребительской стоимости ограничивает потенциал исследования данного термина, так как удовлетворение техническим требованиям лишь выражает качество, но не полностью исчерпывает его, рассматривая конкурентоспособность и качество без учета потребления со стороны клиентов и их выводами относительно продукта.Суммируя и обобщая подходы российских экономистов к рассмотрению термина конкурентоспособность, они также делают вывод касательно того, что продуктивно действующие и обеспечивающие клиентов конкурентоспособными товарами организации, можно охарактеризовать как конкурентоспособные. Данилов и Волкова также делают акцент на том, что конкурентоспособность является многоуровневой, универсальной, не имеющей четкого определения величиной и способной меняться из-за конкурентной среды.

Также важным подходом для рассмотрения термина конкурентоспособности является Ресурсный подход (Resource Based View), который описывает достижение конкурентного преимущества.Джей Барни в своей статье 1991 года утверждал, что устойчивое конкурентное преимущество проистекает из ресурсов и возможностей, которыми управляет фирма, которые должны соответствовать критериям «VRIN», чтобы обеспечить конкурентное преимущество и устойчивую работу.:

- ценные (V),

- редкие (R),

- плохо поддающиеся имитации (I),

- не поддающиеся замене(N).

Ценные: имея стратегическую значимость для предприятия, ресурсы расцениваются как ценные, так как они способствуют реализации рыночных возможностей и сводят к минимуму угрозы рынка. Конкурентного преимущества нельзя достичь без ценных ресурсов, которые повышают ценность самой компании.

Редкие: уникальность ресурсов заключается в их отсутствии у конкурентов и потенциальных участников рынка. Редкие ресурсы повышают конкурентное преимущество за счет того, что дают возможность фирмам превзойти своих конкурентов.

Плохо поддающиеся имитации: помимо того, что ресурсы должны быть редкие и уникальные, также необходимо чтобы их было тяжело копировать. Имитация со стороны конкурентов должна быть невозможна ради обеспечения конкурентоспособности предприятия.

Не поддающиеся замене: замена какого-либо ресурса другим у конкурента не должна привести к аналогичному результату. Производительность не должна достигаться подменой ресурсов иначе редкость, ценность и сложность в имитации теряют смысл.

В данном подходе под ресурсами понимаются не только материальные активы, но и человеческий капитал, навыки управления и стратегического планирования, организационные способности, владение уникальной информацией и знаниями. В своей работе Барни ставит акцент на том, что для достижения конкурентного преимущества предприятию важно иметь большие продажи и незначительные издержки, что, в свою очередь, может гарантировать ценный ресурс и обеспечить ценность самой фирме . Более того, уникальные стратегии, направленные на эффективность, тоже тесно связаны с ценностью имеющихся в расположении ресурсов . Ресурсный подход дает возможность управленцам проанализировать и сделать выводы в отношении того, какие компетенции представляют важность для фирмы и какие активы необходимы для наибольшей эффективности, устойчивости и конкурентоспособности предприятия.

В 90х годах распространение ресурсного подхода (RBV) в стратегическом менеджменте и смежных дисциплинах носилопротиворечивый характер и потребовало значительных теоретических разработок и эмпирической проверки.

Таким образом, конкурентоспособность была описана различными авторами как теоретическое, многомерное и относительное понятие, связанное с рыночным механизмом. Авторами дается критическая оценка подходов и показателей, используемых для определения конкурентоспособности. Однако определения обычно применяются к лучшим субъектам, которые способны успешно противостоять рыночной конкуренции. Кроме того, конкурентоспособность проявляется как запутанный термин, который часто используется почти взаимозаменяемо с другими понятиями, такими как производительность, ресурсы, инновации или доля рынка.Тем не менее, конкурентоспособность остается важной мерой сравнительного анализа экономических показателей

1.2. Основные способы оценки конкурентоспособности

Такие понятия, как конкурентоспособность и стратегический менеджмент неразрывно связаны между собой, так как от реализации обоих зависит успешность бизнеса и его прибыльность. Почти в каждой работе по стратегическому менеджменту и управлению поднимается тема устойчивого конкурентного преимущества. Долгосрочный успех предприятия определяется управленческими решениями и действиями, которые принимает руководство, именно это и входит в понятие стратегического менеджмента, который также подчеркивает важность разработки стратегии, ее оценку, а также оценку окружающей среды и контроль выполнения. Взаимосвязь между стратегическим управлением и конкурентным преимуществом заключается в том, что стратегии руководства являются средствами, которые повышают преимущество над конкурентами. Конкурентное преимущество - это когда одна компания производит продукт или услугу, которая отвечает потребностям клиента так, как это не могут их конкуренты. Каждая компания конкурирует, а это значит, что она конкурирует с другими компаниями за клиентов. Чтобы выжить в долгосрочной перспективе, предприятие должно создать конкурентное преимущество перед конкурентами и обеспечить его в долгосрочной перспективе. Выбор мер для достижения или защиты этого конкурентного преимущества является предметом конкурентной стратегии и стратегического менеджмента.

Томпсон, Стрикленд и Гэмбл в своей работе выделили несколько способов того, как организация может поддерживать конкурентное преимущество:

· Быть отраслевым поставщиком недорогих услуг по сравнениюс конкурентами.

· Благодаря дифференциации продуктов или услуг, высокой производительности и хорошему соотношению цены и качества.

· Служить особым потребностям или сосредотачиваясь на узкой рыночной нише.

· Развивать возможности, которые конкуренты не могут легко воспроизвести.

Также существуют различные подходы, используемые при анализе стратегического положения компании и ее конкурентоспособности. Одним из самых популярных является SWOT-анализ. SWOT - этопервые буквы сильных, слабых сторон, возможностей и угрозбизнеса. Знание всех этих аспектов деятельности компании или цепочки поставок является хорошей основой для разработки стратегии. В настоящее время конкуренция в мире так возрастает, и поэтому фирмы должны придавать большое значение оценки своей конкурентоспособности. В данном случае SWOT-анализ является незаменимым инструментом, разработанным Альбертом Хамфри , который руководил исследовательским проектом в Стэнфордском университете в 1960-70х годах. Профессор использовал данные многих ведущих компаний из списка Fortune 500. Главная цель заключлась в определении того, почему корпоративное планирование потерпело неудачу.В итоге был выявлен ряд ключевых областей, и поэтому анализ, используемый для изучения каждой из критических областей, был назван удовлетворительным (Satisfactory), возможным (Opportunity), ошибочным (Fault) и опасным (Threat), - SOFT.В 1964 году Урик и Орр на конференции сменили букву F на букву W, и теперь она используется в анализе SWOT и до сегодняшнего дня. Некоторые исследователи в попытке определить истоки данного анализа ссылаются на публикацию 1965 года Learned, Christensen, Andrews and Guth из Гарвардского университета , в которой используется прием, очень похожий на SWOT, однако эти слова не используются и, конечно же, подход не описан так разборчиво, как мы знаем его сегодня.

SWOT определяется на основе следующих критериев:

Сильные стороны (Strengths) являются внутренними атрибутами организации, которые помогают в достижении цели. Это характеристика, которая придает чему-то ценность и делает более особенным, чем другие. В этом смысле сила относится к позитивной, благоприятной и творческой характеристике. Сильные стороны на организационном уровне включают в себя свойства и способности, благодаря которым организация получает преимущество перед другими компаниями и организациями-конкурентами, которые выявляются в результате анализа ее внутренней среды. Другими словами, организационная сила определяет характеристики и ситуации, в которых организация является более эффективной и результативной по сравнению со своими конкурентами.

Слабые стороны (Weaknesses) - это внутренние атрибуты организации, которые препятствуют достижению цели. Слабость означает, что что-то более невыгодно по сравнению с чем-то другим. В этом отношении слабые стороны являются отрицательной и неблагоприятной характеристикой. Это те аспекты или виды деятельности, в которых организация менее эффективна и действенна по сравнению со своими конкурентами. Они негативно влияют на эффективность работы организации и ослабляют ее позиции среди конкурентов. Следовательно, организация не способна реагировать на возможную проблему или возможность и не может адаптироваться к изменениям.

Возможности (Opportunities) - это внешние условия, которые помогают достичь цели.Возможность означает ситуацию или состояние, подходящее для осуществления деятельности. По этой причине она обладает положительной и благоприятной характеристикой. Для конкурентоспособности предприятия возможность - это удобное время или ситуация, которую окружающая среда предоставляет организации для достижения ее целей.

Угрозы (Threats) - это внешние условия, ситуация или состояние, которое ставит под угрозу осуществление деятельности. Это относится к невыгодной ситуации. По этой причине она имеет отрицательную характеристику, которую следует избегать. Для конкурентоспособности - это ситуации, возникающие в результате изменений в отдаленном или непосредственном окружении, которые помешали бы организации сохранить свое существование или утратить свое превосходство в конкуренции, и которые не являются благоприятными для организации. Они могут стать препятствием на пути к успеху и привести к невосполнимому ущербу. Все факторы внешней среды, которые могут препятствовать эффективности и результативности деятельности организации, являются угрозами.

Анализ как правило строится при помощи матричной таблицы.

Таблица1. Матрица SWOT-анализа

	Сильные стороны	Слабые стороны
Внутренняя	1.	1.
среда	2.	2.
	3.	3.
	Возможности	Угрозы
Внешняя	1.	1.
среда	2.	2.
	3.	3.

Таким образом, конкурентоспособность представляет собой целый комплекс различных подходов к ее рассмотрению и оценке. SWOT-анализ, который использовался в течение последних пятидесяти лет в области стратегического менеджмента, является ценным методом для оценки конкурентоспособности, планирования и принятия решений. Эта методика применима во множестве областей, требующих стратегического анализа для отрасли, организации, продукта, проекта, и т.д.Регулярная оценка конкурентоспособности фирмы или отрасли необходима для ее успешной деятельности.



2. Эффективность торговой политики и ее влияние на конкурентоспособность

2.1 Приоритеты торговой политики ЕС в отношении автомобильной промышленности

В 1993 году был создан Европейский единый рынок, чтобы облегчить жизнь европейским гражданам и предприятиям. На едином рынке ЕС люди, товары, услуги и деньги могут свободно перемещаться. Взаимное признание гарантирует, что любой продукт, законно проданный в одной стране ЕС, может быть продан во всех других. Граждане ЕС могут учиться, жить, делать покупки, работать и выходить на пенсию в любой стране ЕС - и наслаждаться продуктами со всей Европы. Торговля на внутреннем рынке имеет важное значение для роста предприятий и притока инвестиций. Торговая политика выступает ключевым фактором, который формирует направление экономического процветания. А уравновешенное положение торговой и промышленной политики содействует благоприятным экономическим результатам коммерческих организаций, регионов и государств. Основная цельторговой политики Европейской комиссии -гарантия беспрепятственного обмена товарами и услугами и высоких стандартов.

Преимущества единого рынка товаров

Для бизнеса ЕС

· более 500 миллионов потребителей своей продукции

· более легкий доступ к широкому кругу поставщиков и потребителей

· снижение удельных затрат

· большие коммерческие возможности

Для гражданЕС

· снижение цены

· больше инноваций и быстрое технологическое развитие

· более высокие стандарты безопасности и защиты окружающей среды

Более того, единый рынок играет ключевую роль в поддержании и повышении конкурентоспособности всех европейских экономик. ЕС также является крупнейшим экспортером товаров и услуг в мире и наиболее доминирующим направлением для иностранных инвестиций. ЕС удается поддерживать европейские ценности с точки зрения высоких экологических стандартов, прав потребителей и защиты работников без ущерба для конкурентоспособности европейских предприятий. Напротив, благодаря общей структуре единого рынка удалось сделать устойчивые и ответственные цепочки поставок конкурентным преимуществом. Следовательно, торговля является средством роста и ключевым приоритетом для ЕС. Европейский Союз привержен прочной, основанной на правилах многосторонней торговой системе. Ответственная торговая политика ЕС сопровождается высоким уровнем прозрачности и эффективным общением с гражданами о преимуществах и проблемах торговли на открытых рынках. Торговая политика является исключительной компетенцией ЕС. Это означает, что ЕС, а не государства-члены принимают законы по вопросам торговли и заключает международные торговые соглашения. Если соглашение охватывает темы смешанной ответственности, Совет может заключить его только после ратификации всеми государствами-членами. Действуя вместе с одним голосом на мировой арене, а не с несколькими отдельными торговыми стратегиями, ЕС занимает сильную позицию, когда речь заходит о мировой торговле. Регулирование торговли в форме инструментов торговой защиты является средством защиты производителей ЕС от вреда и борьбы с недобросовестной конкуренцией со стороны иностранных компаний, таких как демпинг и субсидирование. Европейская комиссия организует торговую политику в тесной координации с государствами-членами. Заседания по вопросам торговой политики происходят каждую неделю от лица комитета по торговой политики ЕС.

«Торговля для всех» - новая стратегия Европейской комиссии по торговле. 25 октября 2015 года Европейская комиссия представила свою стратегию в области торговли. Благодаря данной стратегии Комиссия развивает и дополняет предшествующую стратегию «Глобальная Европа», которая была составлена в 2006 году и положения торговой политики из стратегии «Европа 2020» от 2010 года.

«Торговля для всех» направлена на 5 направлений торговой политики:

* Важность торговли и инвестиций: ЕС и Комиссия подчеркивает то, что в ближайщем будущем около 90% мирового роста осуществится вне зоы ЕС, поэтому все большую роль играют открытые рынки.

* Актуальныеэлементыторговли: важность цифровой торговли, инноваций, уделение большего внимания вопросам малого и среднего бизнеса.

* Прозрачность торговой: честность и открытость переговоров и укрепление сотрудничества со всеми институтами ЕС и государствами-членами. Комиссия также намерена систематично давать открытый доступ к переговорным мандатам Совета.

* Связь торговой политики и ценностей: поддержание со стороны торговой политики высоких стандартов устойчивости, прав человека и демократии.

* Торговая политика как инструмент формирования глобализации:Европейская комиссия подчеркивает то значение, которое она придает ВТО и многостороннему подходу к торговой политике. В то же время она разрабатывает предложения по оживлению многосторонних переговоров.

Одной из ключевых отраслей экономики ЕС является автомобильная промышленность, которая имеет решающее значение для процветания Европы.



Рисунок 2 - Мировое производство автомобилей

Источник: составлено автором по данным Worldmotorvehicleproduction // ACEAURL: https://www.acea.be/statistics/tag/category/world-production (дата обращения: 15.04.2020).

СогласноЕвропейской ассоциации производителей автомобилей(ACEA) почти четверть всех легковых автомобилей, производимых в мире, производится в Европе.

Почему автомобильная промышленность важна:

· Связи с другими секторами - автомобилестроение имеет важный мультипликативный эффект в экономике. Например, это важно для таких отраслей, как производство стали, химикатов и текстиля.

· Занятость - около 13,8 миллионов человек работают в автомобильном секторе ЕС. Производство составляет 3,5 миллиона рабочих мест, продажи и техническое обслуживание - 4,5 миллиона, а транспорт - 5,1 миллиона.Создание рабочих мест в рамках все более интенсивного научно-исследовательского сектора означает, что значительная часть рабочих мест, которые он предоставляет, опирается на высококвалифицированную рабочую силу и способствует разработке и внедрению современных систем образования и профессиональной подготовки, а также новых организационных методов.

· Экономика - оборот автомобильной промышленности составляет более 7% ВВП ЕС.

Европейские автопроизводители являются глобальными компаниями, в 2018 году экспорт со стороны ЕС составил 5,4 млн. легковых автомобилей в размере 127,6 млрд. Евро . Таким образом, отрасль твердо поддерживает ЕС в его программе торговых переговоров и поощряет международные торговые сделки, которые обеспечивают взаимную выгоду для отрасли как внутри ЕС, так и для партнеров за рубежом.

Европейский автопром также выступает и за дальнейшую либерализацию торговли. Торговые соглашения могут способствовать инновациям, росту и процветанию для ЕС и стран-партнеров. В целях повышения конкурентоспособности АСЕА (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей) поддерживает торговые соглашения, которые являются взаимными, свободными и справедливыми и которые создают равные условия игры. ACEA также призывает политиков согласовать торговую политику и промышленную политику, чтобы создать условия для сильного промышленного сектора.

Вклад автомобильной промышленности в европейскую экономику:

* основной вклад в добавленную стоимость: автомобильная промышленность составляет около 7% ВВП Европейского Союза, что делает ее главным генератором богатства в Европе. Производство автомобилей является стратегической отраслью в ЕС, где в год производится 19,2 миллиона легковых автомобилей, фургонов, грузовых автомобилей и автобусов. C международной точки зрения в Европе самая высокая доля добавленной стоимости в автомобильном секторе, которая приближается к 200 миллиардам евро.

* ведущий инвестор в инновационные исследования и разработки (НИОКР): крупнейшие европейские автомобильные компании имеют наибольшую долю инвестиций в НИОКР. Они тратят около 50 млрд. евро на НИОКР и представляют собой основной движущий фактор развития и распространения новых технологий и инноваций во всей экономике. Интенсивность НИОКР в этой отрасли свидетельствует о том, что европейская автомобильная промышленность по-прежнему ориентирована на будущее и рассматривает инновации как основу своей будущей конкурентной позиции. Хотя инвестиции отрасли являются источником высокой экономической ценности, они также отражают ее усилия по содействию решению проблем устойчивого развития, в частности с точки зрения мобильности, охраны окружающей среды и безопасности дорожного движения.

* важный источник бюджетных поступлений: только в странах ЕС-15 на долю транспортных средств приходится 428 млрд. Евро налоговых взносов.

* значительный вклад в торговлю: в 2018 году автомобильная промышленность ЕС экспортировала более 6 миллионов автомобилей, что привело к увеличению торгового баланса Евросоюза на 84,4 миллиарда евро.

Помимо этого, автомобильный сектор ЕС является одним из самых конкурентоспособных в мире и генерирует существенное положительное сальдо торгового баланса для ЕС. Он находится на стыке многих важных политик ЕС, в том числе: конкурентоспособность, исследования, энергетика, окружающая среда, единый рынок и т. д. Сегодняшняя автомобильная промышленность находится на поворотном этапе: она должна охватить грядущую цифровую революцию, автоматизированное вождение, экологические проблемы (такие как климатические цели), социальные изменения и растущую глобализацию.

Европейская комиссия осознает потенциал автомобильного сектора, и она активно защищает отрасль и способствует ее дальнейшему процветанию. В целях повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности Комиссия ЕС сосредоточила внимание на улучшениях в 4 основных областях:

1. разумное регулирование:Автомобильная продукция регулируется законодательством ЕС для официального утверждения типа транспортного средства. Чтобы повысить уровень конкурентоспособности, повысить доверие потребителей и снизить административную нагрузку, все политические предложения подлежат проверке на конкурентоспособность.

2. международная гармонизация:Глобальное техническое согласование является ключевым фактором для повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности ЕС. Общие технические требованиясокращают затраты на разработку и избегают дублирования административных процедур. Данное согласование обеспечивает легкий доступ к глобальным рынкам. Европейская комиссия отвечает за законодательство ЕС в области транспортных средств, обеспечивающее правила безопасности и защиты окружающей среды, а также за условия, при которых транспортные средства могут быть выставлены на рынок ЕС.Европейская комиссия имеет амбициозные планы по дальнейшему развитию автомобильной промышленности, поощряя увеличение иностранных инвестиций в сектора, особенно со стороны азиатских автомобильных гигантов. В последнее время азиатские производители автомобилей, такие как Honda и Toyota, осваивают европейский рынок.

3. двусторонние регуляторные диалоги:Двусторонние регуляторные диалоги помогают обеспечить согласованное регулирование между Европой и странами, не входящими в ЕС. ЕС фокусируется на продвижении общего подхода к энергосбережению, сокращению выбросов и смягчению воздействия обременительных мер сертификации, в частности с США, Японией, Китаем, Канадой, Индией, Россией и Бразилией.

4. доступ к финансам и поддержка доступа к рынкам: малые и средние предприятия, а таже крупные фирмы в автомобильном секторе могут выиграть от улучшения доступа к долговому и акционерному финансированию и финансированию исследований.

Более того,в вопросе конкурентоспособности автомобильной промышленности также активно участвуетГруппа высокого уровня по конкурентоспособности и устойчивому росту автомобильной промышленности в Европейском Союзе "GEAR 2030", которая была официально учреждена на основании решения Комиссии от 19 октября 2015 года.Группа объединила власти государств-членов и ключевые заинтересованные стороны, представляющие промышленность, услуги, потребителей и охрану окружающей среды и безопасность дорожного движения. Оназанимается обеспечением того, чтобы в Европе была самая конкурентоспособная, инновационная и устойчивая автомобильная промышленность 2030-х годов и далее, а также выносит рекомендации по усилению конкурентоспособности европейской автомобильной цепочки создания стоимости. Они подготовили совместно согласованные дорожные цели, определили основные этапы и четко сформулировали обязанности различных заинтересованных сторон.

Состав структуры GEAR 2030 имеет четырехуровневую структуру:

· Группа высокого уровня (High Level Group), состоящая из министровэкономики, промышленности или транспорта большого числа государств-членов, ключевых отраслевых ассоциаций, представителей потребителей, профсоюзов и организаций по охране окружающей среды и безопасности дорожного движения, Европейского инвестиционного банка, Комитета регионов и Европейский экономический и социальный комитет, действующий в качестве наблюдателей;

· Sherpa Group, отвечающая за подготовку материалов для группы высокого уровня и за руководство рабочими группами;

· три рабочие группы (three Working Groups), занимающиеся адаптацией цепочки создания стоимости автомобильной промышленности ЕС, автоматизацией транспортных средств и глобальной конкурентоспособностью;

· Тематическая подгруппа Проектных групп (thematic sub-group Project Teams) для изучения конкретных вопросов, связанных с выполнением обязанностей рабочих групп.

Cпособ, с помощью которого автомобильный сектор может повысить свою глобальную конкурентоспособность, является довольно очевидным и лежит в основе всего отчета GEAR 2030. Он заключается в переходе к более устойчивым технологиям и новым бизнес-моделям. Важно отметить, что конкурентоспособность производителей автомобилей может оказать существенное прямое влияние на другие части цепочки создания стоимости, в частности на поставщиков, и может также повлиять на стоимость в этих сегментах. Конкурентоспособность автомобильной промышленности ЕС также зависит от поддерживающей нормативной среды, в которой работает бизнес. Такие условия и правила влияют на производственную базу в ЕС и во всем мире, а также на поток инвестиций в новые технологии и последующие рабочие места.

Торговая политика ЕС является важным и высокоэффективным инструментом повышения конкурентоспособности автомобильной промышленности и содействия свободной и справедливой торговле, включая экспорт в третьи страны. Так, в соответствии с принятым комиссией в 2015 году выше упомянутым сообщением "торговля для всех" комиссия будет продолжать уделять повышенное внимание осуществлению и обеспечению соблюдения уже действующих зон свободной торговли (FTA) (например, с Кореей, ЗСТ ЕС-Корея до сих пор была выгодна для автомобильной промышленности с точки зрения увеличения экспорта. Отмечено, что одним из особенно важных секторов является автомобильный сектор. Здесь экспорт ЕС увеличился примерно на 41 процент , в то время как корейский экспорт вырос на 47 процентов). С этой целью Комиссия предложила расширить партнерство с государствами-членами, Европейским парламентом и заинтересованными сторонами. Все они несут общую ответственность за содействие осуществлению ЗСТ. Кроме того, учитывая важность автомобильного сектора, Комиссия будет также продолжать содействовать включению конкретных отраслевых приложений в обсуждаемые ЗСТ (sector-specific annexes in FTAs), когда это будет полезно. В этих приложениях предпринимаются попытки устранить существующие барьеры, установить правила, позволяющие избежать возникновения новых барьеров, и содействовать гармонизации правил, охватывающих технические требования, схемы оценки соответствия и маркировки.

В документе "торговля для всех" Комиссия обязалась продолжать свои усилия по устранению нетарифных барьеров посредством сотрудничества в области регулирования. Это особенно актуально в тех случаях, когда ЗСТ не являются альтернативой. Эта политика по-прежнему опирается на двусторонний диалог по вопросам регулирования с целью обеспечения общих подходов или существующих и будущих автомобильных правил и стандартов между ЕС и наиболее важными рынками третьих стран.

Таким образом, автомобильный сектор является одной из наиболее регулируемых отраслей со стороны торговой политики ЕС, направленной на повышение конкурентоспособности. Основной целью Европейского Союза выступаетгарантия беспрепятственного обмена товарами и услугами и высоких стандартов, а также обеспечение конкурентоспособности европейских рынков. В течение десятилетий автомобильная промышленность ЕС сталкивалась с множеством инициатив по регулированию. Согласно CARS 21 , инициативе Европейской комиссии по разработке рекомендаций для конкурентоспособной автомобильной системы регулирования для 21-го века, автомобильная отрасль входит в число наиболее координируемых. Документ, касающийся официального утверждения типа автотранспортных средств, является одним из наиболее значительных законодательных актов в сообществе, охватывающих около 56 различных директив. Помимо большого объема законодательства сообщества в этой области, насчитывается еще более 100 различных постановлений и актов, которые были приняты ЕС. Так, основными инструментами торговой политики ЕС, применимыми к продукции автопромышленности являются устранение нетарифных барьеров, двусторонние регулятивные диалоги, глобальное согласование по общим техническим требованиям для упрощенного доступа к глобальным рынкам, а также улучшение доступа для предприятий к долговому акционерному финансированию и субсидирование исследований.

2.2 Особенности регулирования внешней торговли продукцией автомобилестроения Германии в рамках ЕС

Если рассматривать торговлю автомобилями по отдельным странам-членамЕС, на одну только Германию приходилось две пятых от общего экспорта ЕС в 2019 году, что делает ее первой по величине экспортером и импортером в Европе.Продажи немецких легковых автомобилей увеличились на 19,5% в декабре и на 5% в 2019 году.

В 2019 году немецкие автопроизводители произвели больше автомобилей, чем Франция, Великобритания и Италия вместе взятые.

Рисунок 3 - Автомобили, произведенные в 2019г

Источник: составленоавторомподаннымGermany's engine: facts and figures for theautomotive industry // Germany works URL: https://germanyworks.com/branch/automotive/#market-size (дата обращения: 18.04.2020).

Выручка от автомобильной промышленности в 2019 году превысила 435,3 млрд.евро, что делает ее крупнейшим и наиболее важным сектором промышленности в стране.Следовательно, автомобильная промышленность в Германииявляется одним из важнейших драйверов немецкой экономики в целом. Производители автомобилей, такие как Audi, BMW, Daimler, Porsche и Volkswagen, а также крупнейшие и ведущие мировые поставщики автомобилей, такие как Bosch, Continental и ZF, имеют штаб-квартиру в Германии. Кроме того, некоторые иностранные автомобильные компании, такие как Ford, Hyundai, Kia и Opel, имеют свои европейские штаб-квартиры в Германии.

Экспорт Германии

Германия является крупнейшим экспортером автомобилей и автозапчастей. Первое место в экспорте Германии занимают автомобили, которые составляют 11% от общего экспорта Германии , за которыми следуют автозапчасти с 4% экспорта . Третье место занимают фармацевтические препараты и запчасти для самолетов с почти 4%. Среди других продуктов, которые экспортирует Германия, есть также нефть, промышленное оборудование, компьютеры и медицинские приборы. Германия экспортирует в первую очередь во Францию и США, которые импортируют около 8% немецкой продукции, за ней следуют Китай и Великобритания с почти 6%, Нидерланды, Италия, Австрия и Бельгия с почти 5%, а также такие страны, как Россия, Испания, Япония и Турция, куда Германия экспортирует лишь небольшой процент своих товаров.

Импорт в Германию

Импорт Германии в основном основан на нефти, автомобилях и деталях автомобилей. Наиболее импортируемым продуктом Германии является нефть в различных формах: сырая, очищенная или газообразная, и она составляет почти 14% от общего объема импорта страны . Затем импорт Германии сосредоточен на транспортных средствах и их частях, которые вместе занимают почти 7%. В меньших процентах Германия импортирует компьютеры, фармацевтические препараты, медицинские приборы и детали самолетов. Импорт в Германии зависит от Нидерландов и Китая с почти 9%, Франции с почти 8%, США и Италии с 5,5% и таких стран, как Бельгия, Великобритания и Швейцария с почти 5%.

Торговые правила налогообложения в Германии

Когда речь идет о налогах, система налогообложения Германии применяет налог с оборота импорта (Einfuhrumsatzsteuer) в размере 19% из стран, не входящих в Европейский Союз, и налог в размере 7% для определенных категорий продуктов. Однако этот налог может быть вычтен как входной налог (Vorsteuer). Регистрация EORI в Германии необходима для компаний, занимающихся торговой деятельностью.Номер EORI очень похож на немецкий номер НДС. Это было принято для упрощения общей системы идентификации налогоплательщиков, применимой на уровне ЕС. Компании, занимающиеся торговой деятельностью, как импортной, так и экспортной, должны подать заявку на номер EORI в таможенные органы Германии. Данные EORI, относящиеся к немецким компаниям, также действительны за пределами ЕС. В соответствии с правилами ЕС существует Сообщество по тарифам, также известное как TARIC (Tarif Intйgrй de la Communautй), который разрешает правила для товаров, импортируемых из других государств-членов ЕС, или товаров, вывозимых за пределы Сообщества. Германия имеет список импорта (Einfuhrliste) с правилами для некоторых категорий продуктов, которые требуют лицензии или ограничения применяются. Тарифы и лицензии на эти продукты можно проверить онлайн. Регистрация НДС в Германии обязательна, в соответствии с текущим порогом.

Также в Германии есть и иные особенности регулирования автомобильной торговли. Существует нормативная база для производства и распространения автомобилей и автомобильных деталей, таких как процесс официального утверждения типа транспортного средства, а также требования к регистрации транспортного средства и страхованию.

Утверждение типа транспортного средства

Является обязательным условием для регистрации, продажи и ввода в эксплуатацию транспортных средств и их частей в Германии. Официальное утверждение типа предоставляется и контролируется федеральным органом автомобильного транспорта Германии и, как правило, может быть получено в соответствии с тремя различными нормативными рамками: Европейской экономической комиссией ООН, ЕС и немецкими нормативными рамками официального утверждения типа.

В рамках ЕЭК ООН норматива основана на международном соглашении от 20 марта 1958 года. Настоящее соглашение содержит 138 технических регламентов по безопасности и охране окружающей среды, но не все подписавшие его государства применяют все технические регламенты. Поэтому применимость правил ЕЭК ООН должна определяться на индивидуальной основе.

В рамках системы официального утверждения типа ЕС директива 2007/46 / EC , описывает технические требования к автомобилям для улучшения и упрощения их продажи и регистрации. Она также входит в законодательство Германии и регулируется постановлением об официальном утверждении типа ЕС (EG-FGV). Помимо этого, некоторые другие директивы ЕС более подробно и конкретно определяют требования к транспортным средствам

Требования к регистрации и страхованию

Немецкое законодательство устанавливает определенные регистрационные и страховые обязательства для владельцев транспортныхсредств. Автомобили должны быть зарегистрированы до того, как они могут вступить в эксплуатацию на немецких дорогах. Компетентным органом для регистрации является орган муниципального управления по месту жительства или месту нахождения владельца.В соответствии с немецкими правилами регистрации транспортных средствFahrzeug Zulassungsverordnung (FZV) регистрация также требует соответствия транспортного средства официально утвержденному типу и подтверждается сертификатом соответствия.

...