Влияние торговой политики ЕС на конкурентоспособность автомобильной промышленности (на примере ФРГ)

Помимо этого, необходимо страхование гражданской ответственности в отношении использования автомобиля в соответствии с директивой 2009/103/EC. Также в зависимости от конкретного случая, регистрация требует дополнительной информации о владельце транспортного средства и самом транспортном средстве, например, налоговой и таможенной соответствующей информации.

Торговля и распространение

Маркетинг новых автомобилей обычно осуществляется через двухуровневую систему дистрибуции. На первом уровне original equipment manufacturer ОЕМ(производитель деталей и оборудованияили его импортер) создает сеть официальных дилеров, которые - на втором уровне - продают автомобили конечным покупателям. Кроме того, некоторые производители оборудования создали трехуровневую структуру с дополнительным посредником, действующим на третьем уровне по отношению к конечным клиентам. В качестве альтернативы или дополнения некоторые производители оборудования поддерживают сеть собственных розничных филиалов, которые продают продукцию непосредственно конечным клиентам без привлечения какого-либо стороннего посредника по распределению.

Требования к безопасности и охране окружающей среды, связанные с автомобильным сектором

Согласно немецкому законодательству, общие аспекты безопасности продукции в первую очередь регулируются немецким законом о безопасности продукцииProduct Safety Act (ProdSG). Он реализует общую директиву ЕС по безопасности продукции 2001/95 / EC (GPSD).

Многие экологические нормы установлены на уровне ЕС, но обеспечение их соблюдения осуществляется на национальном уровне. Как правило, несоблюдение экологических норм в Германии в основном влечет за собой отзыв соответствующих лицензий и даже уголовные санкции.

Обеспечение соблюдения законов о конкуренции

Решения Европейской комиссии играют важную роль в обеспечении и поддержании справедливой конкуренции в автомобильном секторе ЕС и Германии. Примечательно, что за последние пару лет комиссия расследовала ряд картельных соглашений и оштрафовала поставщиков OEM, расположенных по всему миру, за антиконкурентную практику, такую как фиксация цен, фальсификация ставок и обмен конфиденциальной информацией о конкуренции. Более того, в июле 2016 года комиссия наложила штрафы в размере 2,93 млрд евро на пять европейских производителей грузовиков за согласование цен.Германия, как правило, считается одним из основных форумов в рамках ЕС по претензиям, связанным с конкурентным правом. Реализация Директивы ЕС о возмещении ущерба 2014/104 путем внесения поправки в Немецкий закон о запрете конкуренции (ARC) была принята правительством в сентябре 2016 года.

Таким образом, рассмотрев основные меры, относящиеся к регулированию и установлению правил торговли автомобилями в Германии, можно отметить, что почти все они связаны с Европейским союзом и его торговой политикой. Следовательно, торговая политика ЕС тесно связана с автомобильным сектором ФРГ и влияет на обеспечение справедливой конкуренции, регулирует дистрибьюцию транспортных средств и способствует повышению конкурентоспособности за счет таких инициатив, как стратегия «Торговля для всех» Европейской комиссии по торговле, действия АСЕА по поддержке торговых соглашений, и инвестиций автомобильных промышленников в НИОКР для развития новых технологий, способствующих конкурентной позиции на рынке, улучшения, проводимые Комиссией ЕС, также направленные на повышение конкурентной позиции немецкой автомобильной промышленности и европейского автомобильного сектора в целом, а также инициативы группы GEAR 2030, связанные с движению к более устойчивым технологиям и новым бизнес-моделям.

3. Динамика уровня конкурентоспособности автомобильной промышленности в Германии

3.1 Новейшие тенденции торговли продукцией автомобилестроения в Германии

В настоящее время наблюдается спад в производстве легковых автомобилей в Германии, который в основном связан с остановками производства из-за кризисной ситуации с короновирусом. Ниже представлен график производства легковых автомобилей в Германии.

Рисунок 4 - Количество легковых автомобилей, произведенных в Германии

Источник: составлено автором по данным ZahlenundDaten // VDAURL: https://www.vda.de/de/services/zahlen-und-daten.html (дата обращения: 26.04.2020).

Согласно данным, взятых из сайта Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA), которая является членом Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), весной 2020 года рынок автомобилей значительно сократился. В марте 2020 года в Германии было произведено 287, 900 тысяч легковых автомобилей. Это примерно на 37 % меньше, чем в марте 2019 года.

Немецкая автомобильная индустрия находится на грани: продажи падают, инновации, такие как электромобили, не достигают прогрессаи ЕС настаивает на своих целях в отношении выбросов CO2.Это самое большое падение за месяц после воссоединения Германии в 1990 году. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) считает, что отрасль находится под давлением кризиса Короновируса. «Мы сталкиваемся с проблемой беспрецедентного масштаба», - подчеркнула президент VDA Хильдегард Мюллер. Из-за кризиса большинство заводов больше не производят, многим пришлось закрыть свои магазины, а спрос на многих рынках резко упал.

Поэтому глава производственного совета автопроизводителя Daimler Майкл Брехт уже призывает к экономическому стимулированию автомобильной промышленности после кризиса из-за пандемии. Брехт сообщил Stuttgarter Nachrichten, что политикам следует подумать о том, какие стимулы для покупки они могут запустить после кризиса. Он склоняет к утилизации автомобилей премиум-класса с загрязняющими веществами, которые более не соответствуют современным требованиям. Ожидается, что в 2020 году производство в Германии сократится до 3,8 млн. автомобилей, даже с оптимистичным прогнозом. Данные аналитические прогнозы предоставил эксперт отрасли Фердинанд Дуденхёффер из Университета Санкт-Галлена. Это было бы самым низким внутренним производством с 2000 года. Это также имеет последствия для поставщиков. Промышленные гиганты Bosch, Continental и ZF Friedrichshafen также закрывают свои производства.

Для крупных компаний существует «Фонд экономической стабилизации» (WSF). С гарантиями до 400 миллиардов евро государство хочет встать на ноги. Фонд должен быть доступен для компаний, которые соответствуют двум из трех критериев: общие активы более 43 миллионов евро, объем продаж более 50 миллионов и в среднем более 249 сотрудников.Крупные автопроизводители VW, Daimler и BMW до сих пор намерены отказаться от государственной помощи. Volkswagen в настоящее время тратит около 2 миллиардов евро в неделю, как подчеркнул руководитель VW Герберт Дисс. Рекордные прибыли прошлого года заложили основу для обхода без финансовой помощи, заявил его коллега по финансам Фрэнк Уиттер в «Bцrsen-Zeitung». Совсем недавно у VW были денежные средства в размере около 21 миллиарда евро. Согласно нынешнему статусу, автопроизводитель сможет оставаться в том же положении на протяжении 2 месяцев. BMW также предполагает, что может справиться с текущим кризисом самостоятельно. Компания имеет денежные средства в размере 17,4 млрд. Евро.Более же мелкие компании, такие как поставщики Nanogate и Leoni, с другой стороны, уже объявили, что хотят подать заявку на государственную помощь.Представители малого и среднего бизнеса также жалуются на недостаток финансирования для компаний с числом сотрудников от 11 до 249. Федеральный министр экономики Питер Альтмайер указывает на возможные поручительства и кредиты. Однако данных о том, сколько компаний в автомобильной промышленности будут иметь доступ к помощи крупным или малым компаниям нет. Ассоциация автомобильной промышленности, например, не имеет соответствующих данных.

С точки зрения Федеральной ассоциации по электромобилям (Bundesverband eMobilitдt), вирус не уменьшает необходимость превращения отрасли в более конкурентоспособную. Пока ни один из автопроизводителей не объявил, что сократит свои инвестиции в электромобили.После короновирусанемецкая автомобильная промышленность должна продолжить свое развитие, потребовал президент ассоциации Курт Сигл. Однако эксперты настроены более пессимистично. По словам автомобильного эксперта Фердинанда Дуденхёффера, после кризиса все крупные автопроизводители будут тратить много времени на продвижение своих электромобилей.

Между тем, немецкая ассоциация VDA сталкивается с другой проблемой в отношении возможных более жестких предельных значений CO2 на уровне ЕС после 2030 года.Глава ассоциации Мюллер заявила, что дополнительные трудности усугубляют существующие проблемы.Поэтому необходимо оценивать экономические последствия кризиса короновируса, прежде чем говорить о возможных дополнительных нагрузках. Глава VDAтакже дала понять, что немецкая автомобильная промышленность не пытается ослабить целевые показатели ЕС по желаемым предельным значениям CO2 или отложить их реализацию. Немецкая автомобильная промышленность разделяет концепцию нейтрального к климату транспорта к 2050 году ради поддержания конкурентоспособности отрасли. Строгие цели по СО2 на 2021 и 2030 годы, которые были приняты ЕС только в 2018 году, будут применяться и прямо поддерживаются автомобильной промышленностью. Основанием для этого являются планы Комиссии ЕС стать первым в мире «климатически нейтральным» континентом в рамках «зеленого соглашения» к 2050 году.

С открытием автомобильной торговли 20 апреля 2020 года, немецкий автопром намеренудержать свои позиции в качестве лидера автомобильной торговли и укрепить свои позиции в отношении конкурентоспособного сектора. Volkswagen частично нарастает производство автомобилей.Согласно данным на 20 апреля на заводе VW в Цвиккау вновь запускается подготовка к производству. Цвиккау является первым автомобильным заводом в Германии, который производитель автомобилей постепенно вводит в эксплуатацию.

Таким образом, начало 2020 года стало для немецкий автопроизводителей пессимистичным. Спад в торговли, связанный с пандемией и вытекающими из нее ограничениями в производстве транспортных средств, достиг рекордных показателей. Меры здравоохранения, принятые в ответ на короновирус, такие как массовые ограничения в общественной жизни, закрытие коммерческих предприятий и сокращение регистрации транспортных средств, значительно снизили показатели. Однако, государственная поддержка торговли продукцией автомобилестроения гарантирует быстрое восстановление находящегося в упадке сектора. Немедленные действия со стороны правительства Германии и внушительная сумма помощи демонстрируют, что правительство хорошо осведомлено о рисках, которые коронавирус представляет для людей в стране, экономики и немецкого бизнеса.Более того, крупные автопроизводители благодаря своим прошлым рекордно высоким показателям и стабильным продажам намерены справляться с кризисом и без поддержки со стороны правительства. С 20 апреля 2020 года автосалонам было разрешено вновь открыть свои торговые залы, если они будут соблюдать указанные меры по охране здоровья. Предполагаемая в настоящее время потеря производства может быть также частично компенсирована гибкостью и дополнительной работой. В целом, будущее немецкой автомобильной промышленности оптимистично благодаря многолетнему опыту в качестве лидера по торговле автомобильной промышленностью, устойчивому конкурентоспособному положению и поддержке со стороны правительства Германии и ЕС.

3.2 Оценка конкурентоспособности автомобильной промышленности Германии

Так, основываясь на вышесказанном, можно составить SWOTанализ немецкой автомобильной промышленности, чтобы оценить конкурентоспособность отрасли.

Таблица 2 - SWOT анализ немецкой автомобильной промышленности

Источник: составлено автором.

Сильные стороны

Самая большая сила немецкой автомобильной промышленности заключается в охвате премиального сегмента. Немецкие премиальные производители рассматриваются как технологические лидеры во многих областях и культивируют эту позицию как часть своего имиджа премиального бренда. Это технологическое лидерство опирается на постоянно растущие инвестиции в НИОКР немецких производителей, которые позволяют производить многочисленные инновации в числе первых. Расходы на исследования и разработки в декабре 2018 года составили 25 656 000 млн евро. Это свидетельствует о росте по сравнению с предыдущими показателями.

Рисунок 5 - Инвестиции в НИОКР немецких производителей

Источник: составлено автором по данным GermanyAutoIndustryStatistics // CEICURL: https://www.ceicdata.com/en/germany/auto-industry-statistics (дата обращения: 27.04.2020).

Торговая политика ЕС поддерживает конкурентоспособность отрасли благодаря различным инициативам (стратегия «Торговля для всех», действия АСЕА по поддержке торговых соглашений, инициативы группы GEAR 2030 и т.д.).

Многочисленные субсидии на уровне ЕС, на федеральном уровне, на уровне штатов и на местах поддерживают дальнейшее развитие электрической мобильности в Германии. Меры поддержки основаны на Законе об электромобиле и Постановлении Кабинета министров от 18 мая 2016 года. (Закон об электрической мобильности позволяет муниципалитетам самим решать, как поддерживать электромобили на местном уровне, например, с помощью бесплатной парковки.)

Немецкая автомобильная промышленность активно работает по всему миру. Германия является третьим по охвату экспортером и импортером в мире и первой в Европе.

Помимо политической стабильности и правовой безопасности, в Германии есть высококвалифицированная рабочая сила благодаря многочисленным университетам и исследовательским институтам. Тесное сотрудничество между теорией и практикой, бизнесом и учебными заведениями является основой конкурентного преимущества Германии в плане оснащения человеческими ресурсами. В декабре 2018 года было зарегистрировано 486 109 000 человек, занятых в сфере автомобильной промышленности в Германии. Согласно данным, можно заметить стабильный рост работников, занятых в сфере автомобильной промышленности.

Рисунок 6 - Количество работников, занятых в сфере автомобильной промышленности

Источник: составлено автором по данным GermanyAutoIndustryStatistics // CEICURL: https://www.ceicdata.com/en/germany/auto-industry-statistics (дата обращения: 27.04.2020).

Автомобильная промышленность работает над приведением своего производства в соответствие с принципами устойчивого развития. Акцент делается на привязке экономических, экологических и социальных задач, то есть на всех уровнях добавленной стоимости.Заботясь об окружающей среде, обеспечивая населению рабочие места и делая значительный вклад в экономику, немецкий автопром соответствует положениям устойчивого развития (Nachhaltige Entwicklung). Все немецкие производители также публикуют в своих годовых отчетах информацию о приверженности устойчивому развитию.

Слабые стороны

Распространение короновируса привело к беспрецедентному спаду на немецком рынке автомобилей. Автодилеры в Германии сообщают, что у них было на 80 процентов меньше заказов в марте и апреле, чем обычно.Только в марте, по данным Европейской ассоциации производителей автомобилей ACEA, в странах ЕС было продано на 55 процентов меньше новых автомобилей.

Необходимые инвестиции не только очень большие, но и чрезвычайно рискованные. Например, еще никто не знает, будут ли автомобили действительно без водителя. Однако, если преобладает автономное вождение и электромобили, отрасль выглядит совсем иначе, поэтому компании не могут позволить себе не инвестировать и упускать тенденции. Если производителям ждать, пока рынок утвердится, его доли распределятся в пользу конкурентов. Поскольку даже крупные корпорации не хотят или не могут самостоятельно делать такие ставки, должно быть значительно больше партнерств и совместных предприятий. Это относится еще больше к малым и средним компаниям.Необходимо оптимизировать стратегии по электрической мобильности. В 2030 году все еще будут существовать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, потому что к тому времени иллюзорно полностью оснащать мировой рынок автомобилями с нулевым уровнем выбросов.По оценкам McKinsey, в одной только Европе в настоящее время насчитывается 400 000 общественных зарядных станций. Даже в в ??Германии расширение использования возобновляемых источников энергии приостановлено, протесты экологов и граждан против ветряных турбин являются массовыми.

Возможности

Электромобили. Немецкая автомобильная промышленность твердо привержена идее развития электрической мобильности, потому что защита климата, растущий дефицит ископаемого топлива и растущая потребность в мобильности из-за роста численности населения требуют новых решений. Электромобили способствуют защите окружающей среды за счет устранения выбросов. Следовательно, электромобили являются важнейшим компонентом многоплановой стратегии немецких производителей и поставщиков. Например, шесть моделей аккумуляторных батарей, которые Volkswagen имеет в своей программе сегодня, превратятся в 50 различных моделей к 2025 году. Доля электронных автомобилей составит от 20 до 25 процентов.

Защита климата является приоритетом для автомобильной промышленности Германии.В целях улучшения качества воздуха во всей Европе, ЕС определил пределы качества воздуха, которые были включены в немецкое законодательство. Вышеупомянутые строгие правила Комиссии ЕС по выбросам СО2 на ближайшие десятилетия будут выполняться немецкой автомобильной промышленностью.

Борьба с кризисом короновируса. Немецкий бундестаг (нижняя палата парламента) принял меры по борьбе с экономическим воздействием коронавируса. Они включают дополнительный бюджет на 2020 год, представленный правительством Германии, и Закон об экономическом стабилизационном фонде (Wirtschaftsstabilisierungsfondsgesetz). Возобновление функционирования автомобильной промышленности 20 апреля 2020 года обещает большие надежды, так как немецкий автопром планируетвернуть свое лидерство в отношении конкурентоспособного сектора.

Угрозы

Помимокороновируса и связанной с этим неопределенности тарифы со стороны США также представляют собой угрозу. Президент США Дональд Трамп ввел 25-процентные тарифы на автомобили из Китая, но последствия сказываются не только на КНР. Тарифы также влияют на немецких производителей, таких как BMW и Mercedes, поскольку они в основном производят свои внедорожники в США, но также экспортируют их в Китай. Немецкие поставщики также вовлечены в ограничительную таможенную политику, поскольку они поставляют продукцию не только производителям автомобилей в Германии, но и в Народной Республике. Эксперт по автомобильной торговли рекомендует более жесткую ориентацию немецкой автомобильной промышленности в сторону Китая и частичный отход от США. «Обеспечение богатства для Германии находится не в Соединенных Штатах, а в Китае», - прокомментировал Дуденхеффер.

Корпорации должны вкладывать большие деньги в цифровую технику, автомобили с автономным управлением и новые мобильные сервисы. С этой стороны существует опасность от новых конкурентов, таких как Google и Uber. Тем не менее, самой большой движущей силой изменений является политика с предельными значениями для CO2, который к 2030 году должен быть на 37,5 процента ниже уровня 2021 года.Чтобы достичь этих значений, все транспортные средства должны быть более чистыми или, в идеале, без выбросов.

Таким образом, выбранные показатели для оценки конкурентоспособности показывают, что немецкая автомобильная промышленность занимает прочные позиции на мировом автомобильном рынке, несмотря на серьезные структурные изменения и значительно возросшую интенсивность конкуренции.Немецкие автопроизводители лидируют и имеют сравнительное преимущество перед конкурентами. Слабость же немецкого рынка транспортных средств заключается в ограниченности знаний в основных технологиях электромобилей. Из-за этого ее производственно-сбытовая цепочка сильно зависит от поставщиков комплектующих за пределами ЕС. Помимо этого, общий размер европейского рынка, хорошая инфраструктура, прочные институты и мощные инновации являются сильными столпами нынешней и будущей конкурентоспособности немецких автопроизводителей. Изменения, связанные с пандемией, предельными значениями по CO2 и наложением тарифов, приводят к неопределенности относительно будущего развития рыночных позиций. Однако,строгая политика по выбросам может послужить стимулом для более скорого перехода к электромобилям и тем самым поспособствовать лишь укреплению конкурентоспособной позиции на рынке. Компании должны уметь справляться с этой динамикой и растущей конкуренцией, чтобы иметь возможность отстоять существующее конкурентное преимущество.

Имидж премиального бренда немецкого автопроматакже является весомым показателем высокой конкурентоспособности отрасли. Он основан на многих факторах (таких, как сильная инновационная и технологическая ориентация, целостное управление продуктами и услугами, сильный имидж бренда, эффективное управление цепочками поставок и производственной системой,долгосрочная корпоративная стратегия. и квалифицированные сотрудники, а такжеперспективная стратегия интернационализации и глобализации). Это означает, что «немецкую модель» конкурентоспособности нельзя просто скопировать.

Заключение

Конкурентоспособность стала главной темой в текущей экономической политике, в рамках региональной или национальной политики, стратегиях, в бизнесе, особенно когда обсуждаются вопросы роста, анализа, когда разрабатываются стратегии по увеличению прибыльности. Действительно, существуют разные теории относительно конкурентоспособности, разные подходы экономистов и различные цели, как на микро-, так и на макроуровне, поэтому конкурентоспособность включает в себя целый комплекс подходов к ее рассмотрению и оценке, которая важна для успешной деятельности предприятия.

Конкурентоспособность является актуальным вопросомсреди управленцев и экономистов по всему миру. Если же ранее конкурентоспособность упоминалась в значении оценки коммерческих фирм, в настоящее время этот термин широко применяется к отраслям или же странам. Это также тесно связано с глобализацией, с постоянно растущими объемами трансграничной торговли, инвестиций, интересами аналитиков в вопросах конкурентоспособности предприятий, отраслей и стран. В обсуждение термина конкурентоспособности уделяется внимание не только торговле, производительности, но и в равной степени инвестициям, технологиям и человеческим ресурсам, которые вместе способствуют успеху предприятия. Оценкаконкурентоспособности отрасли заключается в сочетании различных типов показателей, которые позволяют проиллюстрировать не только достигнутые успешные результаты, но релевантные тенденции и будущие перспективы.

Конкурентоспособная автомобильная промышленность является одним из краеугольных камней немецкой экономики. Ее особая важность связана не только с очень высоким вкладом экономику страны, занятостью и экспортом в международном сравнении, но также и с технологическими характеристиками и высокой конкурентоспособностью. Также немецкая автомобильная промышленность характеризуется чрезвычайно высокими расходами на НИОКР. Данный акцент связан со специализацией немецкой автомобильной промышленности в премиальном сегменте в секторе легковых автомобилей, который считается важным технологическим драйвером.Ресурсы знаний и количество занятых работников тоже способствуют конкурентоспособности немецких автопроизводителей и поставщиков.И хотя сейчас немецкий автопром переживает спад в производстве, вызванном пандемией, угрозой со стороны тарифом и предельных значений по выбросам, все это может стать стимулом для более стремительного перехода к электромобилям и тем самым поспособствовать повышению конкурентоспособной позиции на рынке.

Торговая политика ЕС способствует повышению конкурентоспособности немецкой автомобильной промышленности посредством либерализации торговли, укреплением партнерства как между странами-участниками ЕС, так и на глобальном уровне. Более того, почти все меры, относящиеся к торговле автомобилями в Германии, исходят от торговой политики ЕС, что делает автомобильный сектор одним из наиболее регулируемых.

Правила, затрагивающие экспорт и импорт автомобилей в Германии, торговые правила налогообложения, утверждение типа транспортного средства, обеспечение соблюдения законов о конкуренции, требования к регистрации и страхованию, безопасности, охране окружающей среды, связанные с автомобильным сектором, исходят от законотворческой деятельности Европейского союза.

Благодаря таким инициативам, как стратегия «Торговля для всех» Европейской комиссии по торговле, действия АСЕА по укреплению торговых соглашений, улучшения, проводимые Комиссией ЕС, направленные на повышение конкурентной позиции автомобильной промышленности, а также инициативы группы GEAR 2030, связанные с движению к более устойчивым технологиям и новым бизнес-моделям, общие условия торговой политики ЕС оказывают положительное влияние на конкурентоспособность немецкого автопрома.

Таким образом, гипотеза о том, что торговая политика ЕС повышает конкурентоспособность компаний, занятых в сфере автомобильной промышленности Германии, подтверждается.

Список источников и литературы

Индивидуальные монографии

1. Долинская, М. Г. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции / М. Г. Долинская, М. А. Соловьёв. М. : Изд-во стандартов, 1991. 128 с.

2. Andrews, K.R. 1971.The concept of corporate strategy.New York: Dow Jones-Irwin.

3. Bain, J.S. 1968. Industrial organization, 2nd ed. New York: Wiley.

4. Barney, J. B. (1986), “Strategic factor markets: Expectations, luck, and business strategy”, Management Science, 32(10), p. 658

5. CARS 21. A Competitive Automotive Regulatory System for the 21st century . - Brussel: European Communities, 2006. - p. 21.

6. High Level Group. The Report on the Competitiveness and Sustainable Growth of the Automotive Industry in the European Union (GEAR 2030). European Comission, 2017. - p. 10.

7. High Level Group. The Report on the Competitiveness and Sustainable Growth of the Automotive Industry in the European Union (GEAR 2030). European Comission, 2017. - p. 25

8. Humphrey, Albert (December 2005). "SWOT Analysis for Management Consulting". SRI Alumni Newsletter. SRI International.

9. K. Konrad, S. Stagl. Competitiveness of the European automotive manufacturing industry. - Berlin: Institute for Innovation and Technology, 2018. - p. 29.

10. K. Konrad, S. Stagl. Competitiveness of the European automotive manufacturing industry. - Berlin: Institute for Innovation and Technology, 2018. - p. 13.

11. Learned, Edmund P., Kenneth R. Andrews, C. Roland Christensen, and William D. Guth. (1965). Business policy: text and cases. Homewood/Ill: Irwin.

12. Porter, M. 1990. The Competitive Advantage of Nations. New York: Free Press

13. Porter, M.E. 1980. Competitive strategy: Techniques for analyzing industries and competitors. New York: Free Press.

14. Regulation and Competitiveness of the EU Automotive Industry. - London : FTI Consulting , 2015. - p. 18.

15. Thompson. A. A., Strickland, A. J., & Gamble, J. E. (2005). Crafting and executing strategy: The quest for competitive advantage-concept and cases. (4th.ed.). McGraw-Hill, Irwin.

16. Wheelen, Thomas L. and Hunger, J. David (1995), Strategic Management & Business Policy, 5th edition. , USA: Wesley Publishing Company Inc., p. 3

Статьи в периодических изданиях

17. Данилов И. А., Волкова Е. В. Ретроспективный анализ трактования терминов «Конкурентоспособность» и «Конкурентное преимущество» отечественными и зарубежными авторами // Вестник ЧелГУ. 2010. №3. 127с. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/retrospektivnyy-analiz-traktovaniya-terminov-konkurentosposobnost-i-konkurentnoe-preimuschestvo-otechestvennymi-i-zarubezhnymi (дата обращения: 10.05.2020).

18. Клочко О. А. Бизнес-стратегия компании и торговая политика государства: как учесть вступление России в ВТО? // Современная конкуренция. 2013. №6 (42). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/biznes-strategiya-kompanii-i-torgovaya-politika-gosudarstva-kak-uchest-vstuplenie-rossii-v-vto-1 (дата обращения: 10.05.2020).

19. Barney, J. (1991). Firm Resources and Sustained Competitive Advantage. Journal of Management, 17(1), 99-120.

20. Barney, J. B. (1991), “Firm resources and sustained competitive advantage”, Journal of Management, 17(1), p. 105

21. Barney, J., Wright, M., & Ketchen, D. J. (2001). The Resource-based View of the Firm: Ten Years after 1991. Journal of Management, 27(6¬), p.625

22. Chikбn, A. (2008). National and firm competitiveness: A general research model. Competitiveness Review: An International Business Journal, 18(1/2), 20-28.

23. Implementation of the Free Trade Agreement between the European Union and its Member States, of the one part, and the Republic of Korea, of the other part . - Brussel: European Comission, 2019. - p. 20

24. Information Sheet on EC Type-approvals for “New Technologies or Concepts” . Kraftfahrt-Bundesamt , 2011. - p. 10.

25. M. Arslandere, Y. Цcal. SWOT Analysis as a tool for strategic management and an implementation in a firm in machine industry. - Antalya: International Academic Research Congress, 2016. - p. 5.

26. Mason, E.S. 1939. Price and production policies of large-scale enterprises. American Economic Review 29: 61-74.

27. Tomasz Siudek, Aldona Zawojska. - Warsaw University of Life Sciences - SGGW /Competitiveness in the economic concepts, theories and empirical research - Oeconomia 13 (1) 2014, 91-108. - 1c

Электронные ресурсы

28. 44 Milliarden fьr die Mobilitдt von morgen // Volkswagen URL: https://www.volkswagenag.com/de/news/stories/2018/11/e-mobility-and-autonomous-driving-volkswagen-invests-billions.html# (дата обращения: 25.04.2020).

29. Act on making products available on the market (Product Safety Act) // Bundesministerium der Justiz und fьr Verbraucherschutz URL: http://www.gesetze-im-internet.de/englisch_prodsg/ (дата обращения: 18.04.2020).

30. Autobranche probt Neustart in der Coronakrise // AutomotiveIT URL: https://www.automotiveit.eu/management/coronavirus-stuerzt-autobranche-in-die-krise-120.html (дата обращения: 25.04.2020).

31. Automotive // Getting the deal through URL: https://gettingthedealthrough.com/area/95/jurisdiction/11/automotive-2019-germany/ (дата обращения: 19.04.2020).

32. Automotive in Germany // Lexology URL: https://www.lexology.com/library/detail.aspx?g=198c4ddd-9d1a-41ac-afec-6ae506003f5d (дата обращения: 18.04.2020).

33. Automotive industry // European Commission URL: https://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive_en/ (дата обращения: 14.04.2020).

34. Corona-Krise: Autobauer im Ьberlebenskampf // Deutsche Welle URL: https://www.dw.com/de/corona-krise-autobauer-im-%C3%BCberlebenskampf/a-53005178 (дата обращения: 23.04.2020).

35. Coronavirus und die Autoindustrie // Deutschlandfunk URL: https://www.deutschlandfunk.de/coronavirus-und-die-autoindustrie-nagelprobe-fuer-eine.2897.de.html?dram:article_id=473726 (дата обращения: 25.04.2020).

36. Daimler-Betriebsrat fordert Kaufimpulse nach der Corona-Krise // Nau media AG URL: https://www.nau.ch/news/wirtschaft/daimler-betriebsrat-fordert-kaufimpulse-nach-der-corona-krise-65688406 (дата обращения: 23.04.2020).

37. Die USA schдdigen die deutsche Autoindustrie in erheblichem MaЯe // Welt URL: https://www.welt.de/wirtschaft/article201270166/USA-schaedigen-die-deutsche-Autoindustrie-in-erheblichem-Masse.html (дата обращения: 25.04.2020).

38. DIRECTIVE 2007/46/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL // Official Journal of the European Union URL: https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:2007L0046:20110224:EN:PDF (дата обращения: 18.04.2020).

39. DIRECTIVE 2009/103/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL // Official Journal of the European Union URL: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32009L0103&from=EL (дата обращения: 18.04.2020).

40. Electric Mobility // VDA URL: https://www.vda.de/en/topics/innovation-and-technology/electromobility/Support-Measures-for-Electric-Vehicles-in-Germany.html (дата обращения: 25.04.2020).

41. EU automobile industry export // ACEA URL: https://www.acea.be/statistics/tag/category/trade (дата обращения: 15.04.2020).

42. Exports of Passenger Cars // ACEA URL: https://www.acea.be/statistics/article/exports-of-passenger-cars (дата обращения: 14.04.2020).

43. Facts about the Automobile Industry // ACEA URL: https://www.acea.be/automobile-industry/facts-about-the-industry (дата обращения: 15/04/2020).

44. General Product Safety Directive 2001/95/EC (GPSD) // INTERNATIONAL CENTER FOR QUALITY CERTIFICATION URL: https://www.icqc.lv/index.php?choosed=en/certification-authority/directive-gpsd (дата обращения: 19.04.2020).

45. Germany Auto Industry Statistics // CEIC URL: https://www.ceicdata.com/en/germany/auto-industry-statistics (дата обращения: 27.04.2020).

46. Germany's engine: facts and figures for the automotive industry // Germany works URL: https://germanyworks.com/branch/automotive/#market-size (дата обращения: 18.04.2020).

47. Imports and Exports in Germany // Lawyers germany URL: https://www.lawyersgermany.com/imports-and-exports-in-germany (дата обращения: 18.04.2020).

48. Jahresbilanz des Fahrzeugbestandes am 1. Januar 2020 // Kraftfahrt-Bundesamt URL: https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/b_jahresbilanz.html?nn=2730902 (дата обращения: 16.04.2020).

49. Policy and strategy // European Commission URL: https://ec.europa.eu/growth/sectors/automotive/policy-strategy_en (дата обращения: 15.04.2020).

50. Single market for goods // European Commission URL: https://ec.europa.eu/growth/single-market/goods_en (дата обращения: 14.04.2020).

51. Staat hilft E-Auto-Hersteller // Markt&Technik URL: https://www.elektroniknet.de/markt-technik/automotive/e-go-unterm-schutzschirm-175260.html (дата обращения: 25.04.2020).

52. Wie die deutsche Autoindustrie fьr die Zukunft aufgestellt ist // Der Tagesspiegel URL: https://www.tagesspiegel.de/politik/in-zehn-jahren-noch-weltspitze-wie-die-deutsche-autoindustrie-fuer-die-zukunft-aufgestellt-ist/24997046.html (дата обращения: 25.04.2020).

53. World motor vehicle production // ACEA URL: https://www.acea.be/statistics/tag/category/world-production (дата обращения: 15.04.2020).

54. Zahlen und Daten // VDA URL: https://www.vda.de/de/services/zahlen-und-daten.html (дата обращения: 26.04.2020).

Размещено на Allbest.ru