Исследование нормативно-правового и нормативно-технического регулирования производства интерактивных электронно-технических руководств, автоматизированных обучающих систем и тренажерных комплексов в России и в мире

Размещено на http://www.allbest.ru/

Исследование нормативно-правового и нормативно-технического регулирования производства интерактивных электронно-технических руководств, автоматизированных обучающих систем и тренажерных комплексов в России и в мире



Содержание

Введение

1. Акты технического регулирования Российской Федерации, используемые при создании ИЭТР

2. Международные акты технического регулирования, используемые при создании ИЭТР в других странах

3. Акты технического регулирования, используемые в Российской Федерации при создании автоматизированных обучающих систем (систем дистанционного обучения)

4. Международные акты технического регулирования, используемые в при создании автоматизированных обучающих систем (систем дистанционного обучения)

5. Акты технического регулирования Российской Федерации, используемые при создании тренажерных комплексов

6. Международные акты технического регулирования, используемые при создании авиационных тренажерных комплексов

7. Международные стандарты ISO, которые устанавливают общие требования к продукции, разрабатываемой клиентом

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Существование и развитие современного общества, промышленного производства невозможно без создания и использования новых технологий, оборудования и соответствующего программного обеспечения.

В последнее десятилетия информационные технологии активно интегрируются в такие отрасли производства, как машиностроение, военно-промышленный комплекс, авиастроение, судостроение, космическую отрасль.

Примерами частичной компьютеризации отдельных видов производственной деятельности могут служить:

1. Автоматизированные системы управления (АСУ), которые создавались для автоматизации учетных и отчетных функций на производстве;

2. Конструкторские системы автоматизированного проектирования (САПР), при помощи которых инженеры могли работать над эскизами изделия на экране компьютера;

3. Технические системы автоматизированного проектирования, при помощи которых облегчалась подготовка технологической документации и управляющих программ для станков и т.д.;

Все эти средства первоначально создавались на различных вычислительных платформах и, как правило, были не совместимы между собой, что предопределяло их автономное использование с необходимостью многократной перекодировки одной и той же информации для ввода ее в ту или иную систему.

Вышеуказанные проблемы предопределили создание в рамках одного предприятия единого информационно пространства или интегрированной информационной среды, охватывающей все этапы жизненного цикла выпускаемой этим предприятием продукции.

В результате развития идеи интегрированной информационной среды и интеграции стадий жизненного цикла изделия в США была разработана концепция CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support - концепция, объединяющая принципы и технологии информационной поддержки жизненного цикла продукции на всех его стадиях, основанная на использовании интегрированной информационной среды, обеспечивающая единообразные способы управления процессами и взаимодействия всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков продукции, эксплуатационного и ремонтного персонала.

В настоящее время идея CALS сформировалась с целое направление в области IT и оформилась в виде серии международных стандартов ISO, государственных стандартов США и нормативных документов министерства обороны США.

Доказав свою эффективность в военно-промышленной отрасли, концепция CALS активно применяется в промышленности, строительстве, на транспорте и в других отраслях экономики Российской Федерации и других развитых стран (Великобритания, Германия, Швеция, Норвегия, Канада, Япония и др.).

Международные стандарты, используемые в рамках концепции CALS, непосредственно относятся к исследуемой области ввиду того, что, например ИЭТР, разрабатываются и создаются в рамках этапа технической поддержки и обслуживания изделия и, соответственно, к ним применяются стандарты, разработанные для CALS технологий.

В рамках настоящей работы автор исследует проблемы стандартизации деятельности заказчика по разработке интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР), автоматизированных обучающих систем и тренажерных комплексов в Российской Федерации и в мире, а именно будет:

1. Осуществлена подборка нормативно-правовых и нормативно-технических актов РФ и зарубежных стран в исследуемой области;

2. Изучены нормативно-правовые и нормативно-технические акты РФ в исследуемой области;

3. Изучены нормативно-правовые и нормативно-технические акты зарубежных стран в исследуемой области;

4. Выявлены правовые риски, сопряженные с деятельность заказчика в указанной сфере.



1. Акты технического регулирования Российской Федерации, используемые при создании ИЭТР

правовой электронный автоматизированный россия

Разработка, производство и обслуживание таких технологически сложных изделий как самолеты, автомобили, военная техника требует наличия большого объема технической документации, как в процессе разработки устройств, так и во время их ремонта и эксплуатации.

В эпоху технического прогресса и компьютеризации производства, очевидно, что изготовление бумажной технической документации просто не целесообразно и морально устарело, ввиду следующих причин:

1. Большой объем;

2. Сложность поиска необходимой информации;

3. Быстрый износ документации;

4. Затруднен процесс заказа запасных частей;

5. Особые требования, предъявляемые покупателями изделий

Решением всех вышеуказанных проблем является создание так называемых интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР), представляющих собой базу данных на электронных носителях и средства работы с ней, и поставляемых вместе с изделием.

В ИЭТР содержатся описания изделий, технологии эксплуатации, поясняются приемы обслуживания, методы диагностики и ремонта. В частности, в технических руководствах должны быть сведения о планировании регламентных работ, типовых отказах, способах обнаружения неисправностей и замены неисправных компонентов, испытательном оборудовании, способах заказа материалов и запасных частей и т.п.

При использовании ИЭТР специалист может получать необходимые для диагностики или ремонта устройства сведения в ходе работы на компьютере, что увеличивает как производительность труда, так качество осуществляемой деятельности.

В Российской Федерации интерактивные электронные технические руководства создаются в соответствии с нормативно-техническими документами (ГОСТ), которые определяют общие требования к логической структуре, содержанию, стилю и оформлению ИЭТР. К таким документам в частности относятся:

· ГОСТ 50.1.029-2001 «Информационные технологии поддержки жизненного цикла изделия. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению».

Данные рекомендации устанавливают общие требования к содержанию, стилю и оформлению интерактивных электронных технических руководств.

· ГОСТ 50.1.030-2001 "Информационные технологии поддержки жизненного цикла изделия. Интерактивные электронные технические руководства. Логическая структура базы данных».

Данные рекомендации определяют требования к логической структуре баз данных, используемых для разработки и сопровождения ИЭТР на промышленных изделиях, а также баз данных, входящих в состав ИЭТР.

· ГОСТ 2.051-2006 «Единая система конструкторской документации. Электронные документы. Общие положения».

Стандарт устанавливает общие требования к выполнению электронных конструкторских документов изделий машиностроения и приборостроения.

· ГОСТ 2.052-2006 «ЕСКД. Электронная модель изделия. Общие положения»

Стандарт устанавливает общие требования к выполнению электронных моделей изделий (деталей, сборочных единиц) машиностроения и приборостроения.

· ГОСТ 2.053-2006. «Единая система конструкторской документации. Электронная структура изделия. Общие положения».

Стандарт устанавливает общие требования к выполнению электронной структуры изделий машиностроения и приборостроения.

· ГОСТ 2.601- 2006 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы»

Стандарт устанавливает виды, комплектность и общие требования к выполнению эксплуатационных документов, в том числе и в электронном виде.

· ГОСТ 2.602-2006 «Единая система конструкторской документации. Ремонтные документы»

Стандарт устанавливает стадии разработки, виды, комплектность и правила выполнения ремонтных документов, в том числе и в электронном виде.

· ГОСТ 2.610 -2006 «Единая система конструкторской документации. Правила выполнения эксплуатационных документов»

Стандарт устанавливает общие правила выполнения следующих эксплуатационных документов изделий машиностроения и приборостроения: - руководство по эксплуатации; - инструкция по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия;- формуляр;- паспорт;- этикетка;- каталог деталей и сборочных единиц;- нормы расхода запасных частей;- ведомость ЗИП;- инструкции эксплуатационные специальные;- ведомость эксплуатационных документов

· ГОСТ 2.612-2011 «Единая система конструкторской документации. Электронный формуляр. Общие положения».

Стандарт распространяется на электронные формуляры изделий машиностроения и приборостроения и устанавливает общие требования к их выполнению и оформлению.

Согласно п. 4.1. ГОСТ 50.1.029-2001 ИЭТР представляет собой структурированный программно-аппаратный комплекс взаимосвязанных технических данных, предназначенный для предоставления в интерактивном режиме справочной и описательной информации об эксплуатационных и ремонтных процедурах, связанных с конкретным изделием.

В 1998 г. в России около 50 - 70% продукции подлежало обязательной сертификации. Существовало более 50 законов, которыми вводилась обязательная сертификация продукции, и были практически единицы изделий, которые не должны были ей подвергаться. Двадцать различных ведомств отвечали за названный круг вопросов (в европейских странах обязательному подтверждению соответствия подвергалось около 20% всей номенклатуры товарной массы, из этого числа только 4% - с участием органов по сертификации). Законы, устанавливавшие обязательную сертификацию, в большинстве случаев содержали общую норму о ее введении, не всегда определяли требования, на соответствие которым она должна проводиться, виды нормативных документов и т.д.

27 декабря 2002 г. был принят Федеральный закон «О техническом регулировании» (далее - Закон о техническом регулировании), который положил начало реформе всей системы требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации, утилизации, выполнению работ и оказанию услуг, а также оценке и подтверждению соответствия.

Требования, предъявляемые к регулируемым объектам, разделены Законом о техническом регулировании на обязательные и добровольные.

Обязательные требования распространяются на продукцию и процессы, связанные с ее жизненным циклом от производства до утилизации.

Добровольные требования распространяются на продукцию, процессы выполнения работ и оказания услуг. Одним из требований, установленных в целях добровольного применения, является стандарт (ГОСТ).

Согласно ст. 2 Закона о техническом регулировании под стандартом (ГОСТ) следует понимать документ, в котором в целях добровольного многократного использования устанавливаются характеристики продукции, правила осуществления и характеристики процессов проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнения работ или оказания услуг. Стандарт также может содержать правила и методы исследований (испытаний) и измерений, правила отбора образцов, требования к терминологии, символике, упаковке, маркировке или этикеткам и правилам их нанесения. Основным из принципов стандарта является принцип добровольного применения документов в области стандартизации, что отражено в ст. 12 вышеуказанного Закона.

Таким образом, действующее законодательство не содержит императивных требований, предписывающих обязательное применение государственных стандартов в области разработки ИЭТР, но, в тоже время, соблюдение требований ГОСТ может включаться в техническое задание на разработку ИЭТР.

Кроме того, разработчикам ИЭТР следует обратить особое внимание на общие стандарты регламентирующие, разработку электронной документации для того или иного вида производимой продукции. Например, в рамках разработки ИЭТР для экспортируемой военной продукции, необходимо обратить внимание на методические рекомендации, разработанные НИЦ CALS-технологий «прикладная логистика» и ФГУП «Рособоронэкспорт» на основе требований российских (ГОСТ 2.601-2006, ГОСТ 2.610-2006, АС 1.1.1000DR-2007) и международных (ASD S1000D, ASD S2000M) стандартов и спецификаций.

2. Международные акты технического регулирования, используемые при создании ИЭТР в других странах

В ходе проводимого исследования мы выяснили, что ИЭТР содержат справочную и описательную информацию об эксплуатационных и ремонтных процедурах, связанных с конкретным изделием. Некоторые ИЭТР дают возможность осуществлять диагностику изделия, а также заказывать запасные части, необходимые для ремонта.

ИЭТР представляет собой структурированный комплекс технических данных, который включает в себя как техническую документацию по изделию, так и информацию в виде аудио, видео, 3D контента, которая демонстрирует пользователю отдельные операции по обслуживанию или ремонту изделия.

Ввиду особой роли ИЭТР для дальнейшей эксплуатации и ремонта изделия были разработаны различные международные стандарты для разработчиков таких ИЭТР.

Разработчики ИЭТР, в свою очередь, должны учитывать требования, содержащиеся в данных стандартах, подтверждать соответствие им своей продукции в зависимости от государства или региона экспорта продукции, и технического задания на разработку ИЭТР.

Рассмотрим основные международные стандарты, применяемые в сфере разработки ИЭТР:

1). Спецификация ASD S1000D - является международной спецификацией, разработанной европейской ассоциацией авиаконструкторов, которая регулирует, в том числе, процессы по созданию, управлению и эксплуатации технических публикаций в сфере гражданского и военного авиастроения.

Сегодня в большинстве стран Европейского союза требуется, чтобы техническая информация на продукцию оборонного значения соответствовала спецификации ASD 1000D.

Положения стандарта в основном затрагивают требования по определению структуры, оформления, содержания и общей базы данных создаваемого ИЭТР.

ASD 1000D в оборот вводятся базовые понятия, применяемые в сфере создания электронной документации:

· Общая база исходных данных

· Модуль данных

· Перечни модулей данных

· Информационные наборы и публикации

· Состав электронной эксплуатационной документации

· Представление информации

Подробнее с использованием и применением указанного стандарта вы можете ознакомиться в методических рекомендациях «Кодирование модулей данных в информационных наборах и публикациях по стандарту ASD 1000D», разработанных НИЦ CALS-технологии «Прикладная логистика», 2009.

2). ASD S2000M - международный стандарт, объединяющий все требования по формированию перечня предметов материально-технического обеспечения, необходимого для эксплуатации и ремонта изделия.

Первоначально разрабатывался специалистами аэрокосмической отрасли и предназначался в первую очередь для сопровождения международного авиастроения и космической отрасли.

Спецификация S2000M 4.0 состоит из пяти основных глав:

а). Подготовка - общие положения о том, каким образом поставщик должен предоставлять информацию клиенту о выборе запасных частей для изделия;

б). Планирование закупок - определение процесса согласования цены выбранных запасных частей, а также описание процесса предоставления информации о запасных частях;

в). Администрирование заказа - включая контроль за определением местоположения и доставки заказа;

г). Выставление счетов - определение особенностей передачи счетов-фактур заказчику;

д). Администрирование ремонта - включает в себя управление заявками по ремонту и контролю за расходованием запасных частей.

3). United States Military Standard, MIL-STD, MIL-SPEC (Система стандартов министерства обороны США) - стандарты, разрабатываемые в интересах Министерства обороны США, которые применяются как в военных, так и в гражданских целях в США и на территории стран НАТО.

· MIL-STD-1840C Automated Interchange of Technical Information

Стандарт часто называют родовым стандартом в области CALS-технологий, т.к. он определяет используемые международные, национальные, военные стандарты и спецификации для электронного обмена информацией между организациями или системами.

Определяет формат и структуру данных, используемых для преобразования и хранения технической информации в электронном виде.

· MIL-STD-1808A System Subsystem Sub-subsystem Numbering.

Стандарт содержит требования по нумерации (кодированию) систем, подсистем, агрегатов при подготовке технических руководств и других документов для осуществления логистической поддержки авиационной, космической и другой военной техники. Этот стандарт также может быть использован при решении задач управления конфигурацией изделия, сбора информации об эксплуатации изделия и т.д.

· MIL-STD-974 Contractor Integrated Technical Information Service (CITIS).

Стандарт определяет требования к интегрированной системе информационно-технического обслуживания исполнителей заказов (состав информации, права доступа), функциями которой являются совместное ведение контрактов и предоставление доступа к информации о контрактах.

· MIL-STD-2549 Configuration Management Data Interface.

· Стандарт описывает требования к базе данных, содержащей информацию о конфигурации изделия.

· MIL-HDBK-61 Configuration Management Guidance.

· Руководство по управлению конфигурацией.

· MIL-HDBK-502 Acquisition Logistics. (на CD)

· Управление ресурсами в ходе жизненного цикла продукта. Под ресурсами понимается все типы материальных и информационных ресурсов, используемых на различных стадиях ЖЦ.

· MIL-PRF-49506 Logistics Management Information. (на CD)

· Данный стандарт описывает требования к форматам представления данных о продукте, необходимых для использования системами управления ресурсами.

· MIL-STD-1388. Requirements for a Logistic Support Analysis Record. (на CD)

· Требования к базе данных, содержащей результаты логистического анализа.

· MIL-D-87269 Interactive Electronic Technical Manual (IETM) Database. (на CD)

Спецификация предписывает требования к создаваемым подрядчиками-поставщиками систем вооружений базам данных для интерактивных электронных технических руководств и справочников. В спецификации содержатся требования к построению баз данных, обеспечению обмена данными, наименованию элементов данных, сопровождению и обслуживанию данных. В приложениях к документу перечислены обязательные и необязательные элементы любой документации, а также их взаимосвязь. Подробно описана схема внутреннего построения баз данных на основе конструкций и элементов языка SGML. Описаны методы представления структуры и состава промышленного изделия и его компонент в языке SGML, а также даны шаблоны документов на обязательные составные части технической документации (такие как информация о неисправностях, техническое описание и т.п.)

· MIL-M-87268 Interactive Electronic Technical Manual (IETM) Content. (на CD)

· Спецификация содержит общие требования к содержанию, стилю, формату и средствам диалогового общения пользователя с интерактивными электронными техническими руководствами. В спецификации содержатся руководящие требования к созданию ИЭТР и к разработке программного обеспечения для их отображения.

· MIL-STD-38784 Standard Practice for Manuals, Technical: General Style and Format Requirements.

Спецификация описывает требования к стилю и оформлению технических руководств на промышленные изделия в бумажном виде.

· MIL-STD-40051 Technical Manual Preparation. (на CD)

· Данный документ описывает требования к составу, содержанию, стилю и формату технических руководств на системы вооружений сухопутных войск США в бумажном виде.

· MIL-STD-2361 (SC) Digital Publications Development.

· Данный документ описывает требования к организации процесса разработки электронной документации на системы вооружений сухопутных войск США.

· MIL-HDBK-2361 Army Digital Publications Development Implementation Guide (на CD)

Документ представляет собой руководство по разработке электронной документации на системы вооружений сухопутных войск США. Приводятся требования к составу и структуре документов, также поэтапно описан процесс разработки. В качестве примера приведен программно-технологический комплекс обеспечения подготовки ИЭТР сухопутных войск США.

· MIL-HDBK-1222 Guide to the general style and format of US Army Work Package Technical Manuals (на CD).

Документ представляет собой руководство по разработке электронной документации на системы вооружений США. Приводятся требования к стилю, формату к комплекту технической документации.

· MIL-DTL-31000A General Specification for Technical Data Packages.

· В стандарте описаны требования к подготовке комплекта технической документации.

В рамках настоящей главы мы рассмотрели основные требования, которые предъявляются к компаниям-разработчикам ИЭТР за пределами Российской Федерации. В ходе анализа вышеуказанных нормативно-технических документов было установлено, что применение международных стандартов в области разработки ИЭТР в обязательном порядке не предусмотрено национальным законодательством РФ.

В тоже время заказчику необходимо учитывать рассмотренную нормативно-техническую документацию в случае, если разработка ИЭТР ведется для военной или иной техники поставляемой в другие страны (Страны ЕС, НАТО и др.).

В этом случае необходимо обратить особое внимание на национальные нормы в области технического регулирования, а также на требования покупателя изложенные в техническом задании к заказу.

3. Акты технического регулирования, используемые в Российской Федерации при создании автоматизированных обучающих систем (систем дистанционного обучения)

Автоматизированная обучающая система (далее - АОС) - это комплекс программно-технических и учебно-методических средств, обеспечивающих предоставление обучаемым изучаемого материала, проверку знаний обучаемых, интерактивное взаимодействие обучаемых и преподавателей в процессе обучения, а также предоставление обучаемым возможности самостоятельной работы по освоению изучаемого материала.

В последнее время данные системы применяются в различных сферах деятельности человека, так при их помощи проходят обучение как школьники начальных и средних классов, студенты высших учебных заведений, так и специалисты в области авиа, ж/д, морских перевозок, военные специалисты.

Применение АОС в своей деятельности, позволяет компаниям:

1). Сократить затраты на обучение

2). Предоставлять единообразный качественный учебный материал большому количеству пользователей.

3). Обучать географически разделенных специалистов

4). Обеспечить обучение специалистов в удобное для них время

5). Представить информацию в максимально наглядной форме за счет возможности использования в составе учебных курсов различного медиа-контента.

Учитывая преимущества, которые дает внедрение АОС, все большие компаний рассматривают расходы на обучение не как издержки, а как инвестиции, что говорит о большой коммерческой привлекательности ведения бизнеса в сфере разработки и реализации рассматриваемой продукции.

В тоже время для того, чтобы быть конкурентоспособной компанией на рынке оказания услуг по внедрению автоматизированных обучающих систем, при создании соответствующего программного обеспечения необходимо учитывать современные требования (стандарты качества), разработанные для автоматизированных обучающих систем.

В Российской Федерации стандартизация дистанционного обучения находится в начальной стадии. На данный момент не разработано специальных стандартов, которые унифицировали бы общие требования, предъявляемые к разработчикам АОС.

06.05.2005г. вступил в силу приказ Министерства образования и науки РФ № 137 «Об использовании дистанционных образовательных технологий», который устанавливает правила использования дистанционных образовательных технологий образовательными учреждениями при реализации основных и (или) дополнительных образовательных программ начального общего, основного общего, среднего (полного) общего образования и образовательных программ профессионального образования.

Требования, изложенные в Приказе №137, могут предъявляться только к образовательным учреждениям, которые осуществляют деятельность по оказанию образовательных услуг.

Заказчик не осуществляет лицензируемую деятельность по оказанию образовательных услуг, соответственно требования приказа Министерства образования и науки РФ на него распространяться не могут.

С другой стороны, от качества автоматизированной обучающей системы зависит не только коммерческий успех компании-покупателя, но и жизни людей, услуги по перевозке которым, например, будут оказывать авиакомпании.

Таким образом, при разработке и внедрении АОС необходимо учитывать международные стандарты, которые устанавливают как общие требования для компаний-разработчиков АОС, так и специальные требования в зависимости от сферы деятельности компании заказчика.

4. Международные акты технического регулирования, используемые в при создании автоматизированных обучающих систем (систем дистанционного обучения)

Существующие международные стандарты в области автоматизированных обучающих систем позволяют не только переносить учебный контент (модули, курсы, тесты) из одной системы в другую с минимальными затратами, но и интегрировать АОС с различными корпоративными системами (системами оценки персонала, управления знаниями и др.).

Наиболее распространенными среди разработчиков АОС являются следующие стандарты:

1). Стандарт SCORM 2004 (Sharable Content Object Reference Model) Дистанционное обучение в последние годы приобретает всё большую популярность, возникает необходимость в стандартизации подходов к созданию курсов дистанционного обучения.

В связи с этим Министерство Обороны США и Департамент политики в области науки и технологии Администрации Президента разработали стандарт ADL (Advanced Distributed Learning). Целью создания данной инициативы является развитие стратегии, проводимой министерством обороны и правительством в области модернизации обучения и тренинга, а также для объединения усилий правительства, высших учебных заведений и коммерческих предприятий для создания стандартов в сфере дистанционного обучения.

SCORM помогает определять технические основы сетевой образовательной среды. Это - референс-модель взаимосвязанных технических стандартов, спецификаций и основных принципов, отвечающая высоким требованиям образовательных систем.

SCORM включает обзорную часть и три раздела:

а). Content Aggregation Model (CAM) - описывает структуру учебных блоков и пакетов учебного материала;

б). Run-Time Environment (RTE) - описывает работу элементов Sharable Content Object (SCO), взаимодействующих с системой управления обучением (данные элементы сообщают о ходе и результатах обучения, получают и передают дополнительные данные), и системы управления обучением (англ. Learning Management System, LMS) через программный интерфейс приложения (Application Program Interface, API);

в). Sequencing and Navigation (SN) - описывает, как должна быть организована навигация и предоставление компонентов учебного материала в зависимости от действий учащегося.

Многие организаций работали в различных сферах электронного дистанционного образования, но их усилия не были соединены воедино.

Разработки некоторых из них предвосхитили развитие новых технологий (Интернет, CD, мултимедийные инструкции…), а другие нуждались в доработке, т.к. использовали старые методы подачи материала.

Разрабатывая SCORM, ADL сотрудничал со многими организациями, чтобы создать общую «референс-модель» для Интернет образования.

Годы разработки и тестирования привели к совершенствованию этой модели, но ADL разработчики будут постоянно стремиться расширить возможности SCORM.

Создание стандарта SCORM является первым шагом на пути развития концепции ADL, так как данный стандарт определяет структуру учебных материалов и интерфейс среды выполнения. Благодаря этому учебные объекты могут быть использованы в различных системах электронного дистанционного образования. SCORM описывает эту структуру с помощью нескольких основных принципов, спецификаций и стандартов, основываясь при этом на других, уже созданных спецификациях и стандартах электронного и дистанционного образования.

В процессе работы над SCORM были сформулированы несколько требований ко всем системам, которые будут разрабатываться в соответствии с данным стандартом. Они известны как «Opportunities» ADL («возможности» или «способности» ADL), и они формируют основу для изменений и дополнений SCORM. Эти требования следующие:

а). Доступность: способность определять местонахождение и получить доступ к учебным компонентам из точки удаленного доступа и поставить их многим другим точкам удаленного доступа.

б). Адаптируемость: способность адаптировать учебную программу согласно индивидуальным потребностям и потребностям организаций.

в). Эффективность: способность увеличивать эффективность и производительность, сокращая время и затраты на доставку инструкции.

г). Долговечность: способность соответствовать новым технологиям без дополнительной и дорогостоящей доработки.

д). Интероперабельность: способность использовать учебные материалы вне зависимости от платформы, на которой они созданы.

е). Возможность многократного использования: использование материала в разных приложениях и контекстах.

Образовательный контент в SCORM - это небольшие образовательные объекты, собранные в курсы, главы, модули, задания и т.п.

Эти единицы содержания, собранные из более мелких образовательных объектов, разработаны таким образом, что могут быть использованы многократно в разных контекстах. То есть, подразумевается, что однажды разработанный курс может быть использован в любом другом курсе.

Образовательный объект в данном случае - любой учебный материал, который может быть отображён в веб-браузере (например, тексты, картинки, аудио и видеофайлы, флэш-ролики, веб-страницы), а также любое их сочетание, предназначенное для образовательных целей и собранное вместе специальным образом. Кроме того, в веб-браузере должна быть реализована и включена поддержка языка JavaScript.

SCORM по сути является не отдельным стандартом, а сборником отраслевых спецификаций, которые используются при создании учебного контента и систем дистанционного обучения. В состав SCORM входят спецификации, разработанные в сотрудничестве с IMS. Так, разделы SCORM Meta-Data и SCORM Content Packaging спецификации SCORM CAM (Content Aggregation Model), разработаны на основе спецификаций IMS Learning Resources Meta-Data (IMS MD) и IMS Content Packaging (IMS CP).

Таким образом, стандарт SCORM необходим для обеспечения возможности разрабатывать материалы и обучающие системы, которые были бы совместимы между собой и максимально независимы от программно-аппаратной платформы, на которой происходит обучение.

Также при помощи положений стандарта обеспечиваться возможность управления учебным процессом, возможность использования отдельных частей учебного материала в любых курсах без существенной переработки содержания и структуры материала.

2). Спецификации консорциума Всемирного Образования IMS/GLC (Instructional Management System Global Learning Consortium

IMS Global Learning Consortium представляет собой международную коммерческую членскую организацию, которая способствует росту и влиянию обучающих технологий в образовании и корпоративном секторе обучения во всем мире.

Основными направлениями деятельности консорциума являются:

а). Разработка спецификаций специально созданными группами специалистов ассоциации;

б). Поддержка внедрения спецификаций IMS в процесс создания программных продуктов и сервисов по всему миру - в процессе создания спецификаций участвуют представители многих компаний, занимающихся разработкой программного обеспечения для поддержки процесса распределенного обучения.

Все спецификации IMS разделены на 9 групп:

· Access For All (AFA) - стандарты определяют способы доступа к ресурсам, дизайн, и способы персонализации обучения онлайн ресурсов;

· Content Packaging (CP) - стандарты определяют распространение распределенного цифрового учебного контента и ресурсов;

· Common Cartridge (CC) - стандарты организации, публикации, распространения, доставки, поиска и авторизации различных элементов цифрового учебного контента, приложений, и связанных с ними онлайн-форумов и сообществ, используемых для поддержки учебного процесса;

· ePortfolio (eP) - стандарты для обмена цифровой информацией (ePortfolios - электронные порфолио), которая включает сведения о фактах обучения и его результатах, профессиональной подготовке, опыте. Данная информация предназначена для всесторонней оценки соискателей на новые должности и содержит более достоверные сведения по сравнению с традиционным резюме;

· K12/Schools Enhancements to Common Cartridge (K12 CC) - расширение группы стандартов IMS СС, включающее новую версию IMS QTI, порядок определения соответствия учебных программ требованиям стандартов, целям обучения и плану занятия;

· Learning Information Services (LIS) - стандарты для поддержки взаимодействия и обмена данными между системами обучения администрацией, студентами, или системами управления персоналом, включая обмен реестрами, профилями обучаемых, целями обучения и его результатами;

· Learning Object Discovery and Exchange (LODE) - стандарты направлен на использование и обмен содержимым, размещенном в хранилищах, на онлайн-ресурсах, в библиотеках и т. д.;

· Learning Tools Interoperability (LTI) - стандарты для поддержки взаимодействия, а именно использования и обмена данными между системами обучения и связанными с ней приложениями;

· Question and Test Interoperability (QTI) - стандарты для формирования, обработки и обмена информацией для он-лайн тестирования и оценки, а также отчетности о результатах тестирования. а). IMS Question & Test Interoperability Specification - описывает структуры данных, используемые для обмена учебными материалами, предназначенными для оценивания результатов успеваемости студентов и информации о результатах их успеваемости;

3. Спецификации комитета по компьютерному обучению в авиационной промышленности AICC (Aviation Industry CBT Committee).

Комитет по компьютерному обучению в авиационной промышленности (AICC - Aviation Industry CBT (Computer-Based Training) Committee) - это международная ассоциация, разрабатывающая спецификации, которые впервые были применены в авиационной промышленности для разработки, доставки и оценивания курсов и систем компьютерного обучения.

Несмотря на свое происхождение из авиации AICC может использоваться в различных производственных отраслях:

Вот некоторые из требований к автоматизированным обучающим системам, которые содержат спецификации AICC:

· Требования к программно-аппаратным средствам;

· Рекомендации по разработке автоматизированных обучающих лекций;

· Руководство по управлению объектами в автоматизированных обучающих системах;

· Руководство по запуску веб-ориентированных обучающих систем;

· Обеспечения взаимодействия с различными электронными симуляторами (динамические схемы, электронная кабина и т.д.)

Не смотря на различные области применения, главным признаком, который объединяет все вышеперечисленные спецификации и стандарты, является добровольность их использования разработчиками АОС. В тоже время, рекомендательный характер данных актов, не означает, что их не нужно учитывать при создании соответствующего программного обеспечения.

По нашему мнению, компания - разработчик автоматизированных обучающих систем должна руководствоваться вышеперечисленными техническими регламентами и стандартами в случаях, если:

· Компания претендует на реализацию разрабатываемой продукции не только на территории Российской Федерации, но и в других государствах;

· Техническим заданием, представленным заказчиком АОС, предусмотрено использования вышеуказанных технических регламентов и стандартов при разработке программного обеспечения;

· Компания-разработчик стремиться к тому, чтобы его продукция соответствовала ведущим мировым стандартам в области разработки АОС.

5. Акты технического регулирования Российской Федерации, используемые при создании тренажерных комплексов

Тренажерный комплекс - это сложное технологическое устройство, которое необходимо для подготовки определенной категории специалистов, таких как пилоты воздушных судов, капитаны морских кораблей, подводных лодок, машинистов железнодорожных поездов и т. д.

Для того чтобы понять какие технические требования предъявляются законодателем к тем или иным тренажерным комплексам, необходимо рассматривать их в зависимости от той сферы деятельности, в рамках которой создается тренажерный комплекс.

1. Авиационные (пилотажные) тренажерные комплексы:

Авиационный тренажер - это симулятор полета, предназначенный для подготовки пилотов на земле. При помощи программного обеспечения, а также специальных технических средств в авиационном тренажере имитируются динамика полета и работа всех систем воздушного судна.

Разработка таких тренажеров должна находиться под пристальным вниманием государства, т.к. от того насколько реалистично тренажерный комплекс может моделировать различные рабочие ситуации зависит жизнь людей, которые, в последующем, воспользуются услугами одного из существующих в Российской Федерации авиаперевозчиков, а значит и услугами пилота.

К достоинствам авиационных тренажеров по сравнению с обычной подготовкой пилота на воздушном судне можно отнести:

1. Безопасность пилота, проходящего обучение;

2. Возможность отработки внештатных ситуаций в режиме симулятора полета, т.к. моделирование таких ситуаций в реальном полете может привести к критической ситуации и гибели всего экипажа судна;

3. Экономия денежных средств компании, т.к. расходы на содержание тренажерного комплекса значительно меньше, чем расходы на содержание летательного аппарата.

4.Возможность имитировать боевые ситуации - данная функция современных тренажерных комплексов является базовой для летчиков военной авиации, т.к. в рамках обычного полета смоделировать реальный воздушный бой практически не возможно.

В зависимости от технических возможностей, авиационные тренажерные комплексы подразделяются на несколько видов:

· Процедурные тренажеры - предназначаются для отработки экипажем одного или нескольких этапов полета и как правило, не наделяются системой визуализации;

· Комплексные тренажеры - предназначаются для отработки экипажем действий во всех режимах полета и оснащаются системой подвижности и визуализации;

· Групповые тренажеры - предназначаются для отработки групповых действий, например отработка боевых действий между несколькими экипажами кораблей.

В Российской Федерации полномочиями по сертификации авиационной техники обладает Министерство транспорта РФ в лице Росавиации и Ространснадзора.

Минтранс также признает право на подготовку документов для сертификации за специально созданными для этих целей организациями Центр экспертизы и сертификации авиационных тренажеров при Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского и Государственном НИИ гражданской авиации.

Так в соответствии с распоряжением Минтранса РФ от 24.06.2002 № НА-217р (ред. от 15.12.2003) «Об утверждении Номенклатуры объектов гражданской авиации, подлежащих обязательной сертификации в Системе сертификации в гражданской авиации Российской Федерации» авиационные тренажеры для обучения авиационного персонала подлежат обязательной сертификации.

В настоящее время сертификация авиационных тренажеров в РФ имеет условный характер по той причине, что нормативно-техническая база в данной сфере морально устарела и основывается на актах 10-20 летней давности.

Минтранс, со своей стороны, отмечая, необходимость интеграции в российскую нормативную базу международных стандартов данной области, пришел к выводу о невозможности обновления нормативно-технической базы ввиду того, что большинство тренажеров, на которых обучаются будущие летные кадры, не соответствуют ведущим международным стандартам.

Например, в рамках проведения открытого аукциона на право заключить государственный контракт на поставку комплексного тренажера экипажа самолета А-320 для нужд ФГОУ ВПО «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)», который был организован Росавиацией 17.05.2011г., к поставляемой продукции не предъявлялись какие-либо требования к стандартизации.

В связи с участившимися случаями авиакатастроф в Российской Федерации, Минтранс РФ инициировал разработку проекта отечественного стандарта по квалификационной оценке авиационных тренажеров.

Реализацией вышеуказанных задач сейчас занимается Центр Экспертизы и Сертификации Авиационной Техники (ЦЭСАТ) ФГУП ЦАГИ, кроме того, Государственная Дума РФ приняла во 2-м чтении поправки в Воздушный кодекс РФ, в соответствии с которыми теперь будет осуществляться интеграция международных нормативно-технических норм в Российскую правовою систему.

Например, Минтрансом РФ подготовлен проект приказа «Об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на использование комплексных пилотажных тренажеров для подготовки авиационного персонала».

Данный документ определяет сроки и последовательность действий (административных процедур) при предоставлении государственной услуги по выдаче разрешений на использование комплексных пилотажных тренажеров для подготовки авиационного персонала.

Таким образом, в современных условиях, компания-разработчик авиационных тренажеров, реализуемых на российском рынке, обычно не испытывает затруднений с получением сертификата соответствия при условии, что ее продукция будет ориентирована на международные стандарты в данной области.

Но, в тоже время, учитывая назревающие реформы в сфере регулирования деятельности по разработке и производству авиационных тренажеров, заказчику следует следить за изменениями законодательного и нормативно-технического регулирования в данной сфере.

2. Морские тренажерные комплексы.

Морской тренажерный комплекс - это сложный технический комплекс, основной задачей которого является симуляция работы агрегатов морского или речного судна.

В сфере морских перевозок тренажерные комплексы также играют основополагающую роль при подготовке специалистов в данной области, им присущи все те достоинства, которые имеют тренажерные комплексы в воздушной и иных сферах деятельности.

В соответствии с приказом Департамента морского транспорта Минтранса РФ от 04.01.1996 № 1 «О совершенствовании тренажерной подготовки судоводителей, радиоспециалистов и операторов систем управления движением судов (СУДС)» создание тренажерных комплексов в системе морского транспорта подлежит обязательной сертификации и согласовывается с Департаментом морского транспорта Минтранса России, а в системе речного транспорта - с Департаментом речного транспорта Минтранса России.

При получения соответствующего сертификата соответствия заказчику необходимо учитывать положения Постановления Правительства РФ от 17.10.2009 №832 «О реализации положений Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года», а также Приказ Минтранса РФ от 10.02.2010 №32 «Об утверждении Положения об одобрении типов аппаратуры и освидетельствовании объектов и центров».

Вышеуказанными нормативными актами устанавливаются правила сертификации, в том числе морских тренажерных комплексов, которые разработаны согласно следующим международным актам:

а). Международной конвенции по охране человеческой жизни на море от 01 ноября 1974 года (SOLAS) - международная конвенция, ратифицированная СССР 25.05.1980г, устанавливающая минимальные стандарты при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

б). Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты от 07 июля 1978 года - международная конвенция, ратифицированная СССР 28.04.1984г., устанавливающая международные нормы подготовки и дипломирования моряков и несения вахты и регламентирует требования к специалистам, работающим в морской сфере (капитан, палубная команда, радиоспециалисты и т.д.)

Компании разработчику морских тренажерных систем при разработке соответствующих устройств необходимо учитывать вышеуказанные минимальные международные стандарты. В противном случае у заказчика могут возникнуть существенные проблемы с получением свидетельства о соответствии продукции требованиям Минтранса РФ и допуске в тренажерные центры для подготовки специалистов, что приведет к дополнительным денежным затратам на исправление выявленных несоответствий и недостатков.

3. Железнодорожные тренажерные комплексы

В сфере воздушного транспорта применение тренажерных систем является неотъемлемой частью процесса подготовки пилотов, диспетчеров и других специалистов, в чьи профессиональные обязанности входит управление и обслуживание воздушных судов. Тренажеры в области железнодорожного транспорта стали использовать для подготовки машинистов поездов сравнительно недавно ввиду того, что количество аварий в виду человеческого фактора на железных дорогах существенно ниже, чем при осуществлении авиаперевозок.

Кроме того, для принятия решения в экстренной ситуации у машиниста, управляющего поездом, значительно больше времени, чем, например, у пилота воздушного судна.

Несмотря на данные обстоятельства, в силу опыта зарубежных стран, тренажерные комплексы активно внедряются на территории Российской Федерации и используются для подготовки машинистов железнодорожных составов.

Железнодорожные тренажерные комплексы представляют собой сложную техническую систему, которая состоит из манипуляторов и приборов, точно имитирующих работу железнодорожного состава и программного обеспечения, отвечающего за визуализацию окружающей среды и имитирующего согласованную работу приборов.

Железнодорожные тренажеры, выполненные в виде точной копии кабины управления локомотивом, позволяют передать обучающимся реальную обстановку работы по управлению локомотивом и отработать различные сценарии экстренных ситуаций, возникающих в процессе пути.

Для отработки действий машиниста при возникновении экстремальных ситуаций тренажерный комплекс оснащается всеми манипуляторами и приборами, которыми машинисту необходимо воспользоваться в подобных случаях на реальном подвижном составе.

Достижения научно-технического прогресса привели к тому, что современные локомативы оснащаются различными техническими средствами, помогающими машинисту вести поезд, следить за окружающей обстановкой, состоянием подвижного состава и принимать правильные решения по выходу из чрезвычайных ситуаций.

Соответственно тренажеры, на разработку которых претендует заказчик, должны быть оснащены соответствующими техническим средствами, стоимость которых значительно увеличит общую стоимость тренажерного комплекса, но, в тоже время, скажется на качестве и полноте процесса моделирования работы локомотива.

Как правило, железнодорожные тренажерные комплексы имеют сложное технологическое устройство и состоят из следующих частей:

а). Компьютерный модуль - персональный компьютер, который отвечает за обработку и моделирование информации, отображающейся на приборах тренажера, а также за визуализацию окружающей среды.

б). Кабина управления - модуль, который является точной копией рабочего места машиниста, в котором размещаются органы управления локомотивом, информационные приборы, а также воспроизводятся все звуки и шумы, которые обычно слышит машинист, находясь в кабине управления при ведении поезда.

К таким ним в частности относятся звуки и шумы, создаваемые различными устройствами внутри кабины и в машинном отделении (компрессорами, электропневматической аппаратурой, тревожной сигнализацией), сопутствующие движению поезда и проникающие в кабину извне (гул тяговых двигателей, стук колес при проходе стыков и стрелочных переводов, свист встречного воздуха в зависимости от скорости), особые звуковые эффекты, соответствующие отдельным ситуациям.

в). Модуль дефектов - с помощью данного модуля запускаются и имитируются процессы, сопутствующие возникающим неисправностям реального подвижного состава. В результате работы данной системы на дисплей машиниста в кабине управления показания приборов выводятся, сообщения о неисправностях и информация, о действиях, необходимых для их устранения. Например, в случае короткого замыкания сети электропоезда, соответствующая информация должна отображаться на информационной панели локомотива.

г). Тормозной модуль - одним из главных значений для железнодорожного тренажерного комплекса является реалистичность симулирования торможения поезда, так как торможение - это один из самых сложных процессов в управлении поездом.

Согласно программе обучения машинист должен научиться применять тормоза для регулирования скорости поезда вплоть до его остановки.

Реалистичность моделирования ситуации по торможению подвижного состава осуществляется за счет точного воспроизведения процесса торможения с соблюдением реальной длительности его составляющих (время срабатывания тормозов) и сопровождающих этот процесс явлений (тормозной путь) во всех режимах.

д). Модуль поезда - при разработке программного обеспечения для тренажера необходимо учитывать параметры моделируемого состава: масса, длина, тип подвижного состава, скорость разгона и замедления. Для вышеуказанных целей и необходим модуль поезда, который воспроизводит реакцию поезда на действия машиниста согласно участку пути его движения.

Таким образом, точность симулятора напрямую зависит от математических подсчетов и измерений, выполняемых в ходе разработки программного обеспечения тренажера.

е). Модуль радиосвязи - установка данного модуля не обязательна и в целом зависит от платежеспособности покупателя тренажерного комплекса, он представляет собой систему связи с другими устройствами, симулирующими наземное управление подвижным составом.

ё). Модуль динамики - установка данного модуля зависит также от платежеспособности покупателя тренажерного комплекса, так как включает в себя устройства, воспроизводящие реалистичную обстановку в кабине (вибрацию, перемещение) и позволяющие определить переносимость машинистом физических нагрузок, возникающих при управлении подвижным составом.

...