Розслідування дорожньо-транспортних злочинів

У відрізку часу, безпосередньо попередньому дорожно- транспортної події, і під час його розвитку, вплив кожної з причин неоднаково. У кожній фазі розвитку ДТП можна назвати одну головну, провідну причину. У наступних фазах події ця причина може бути другорядною, супутньої, а головною стає та, що у першої фазі була супутньої. При аналізі дорожньо-транспортної пригоди необхідно виявити все причинно-наслідкових зв'язків. Інакше, встановлення першопричини події важко, а часом і неможливо. Важливу роль у своїй має виявлення обставин, попередніх дорожньо-транспортної події.

За матеріалами світової статистики розподіл причин ДТП приблизно

- через неправильних дій людини 60-70%;

- через незадовільний технічний стан шляхи і невідповідності дорожніх умов характеру руху 20-30%;

- через технічну несправність автомобіля 10-20%".

Перехресне зіткнення характеризується тим, що сліди гальмування свідчать про рух машин

У першому випадку слідчому необхідно: виміряти відстань від місця (точки) зіткнення до ліній, обмежують перехрестя, це дозволяє накинути у подальшому швидкість автомобілів. З швидкості можна влаштувати час, яке знадобилося кожному автомобілю для проїзду від кордону перехрестя до місця зіткнення.

У другий випадок визначення швидкості по гальмування та її протяжності від кордону перехрестя до місця зіткнення вказує, хто виїхав на перехрестя першим

У третьому разі, коли обидва авто до місця зіткнення перебувають у стані гальмування, довжина гальмівного шляху буде вказувати на швидкість кожного також хто першим виїхав на перехрестя.

2.3 Допит підозрюваного

Рішення слідчого про притягнення конкретної особи як звинувачуваного у справі про ДТП є наслідком оцінки зібраних доказів. Це означає, що наявних у справі доказів слідчий оцінює з погляду їх достовірності. Сорокін В.С., Дворкін О.М. Виявлення і фіксація слідів. М 2006. с.77

Висновки слідчий формує в постанові притягнення як обвинувачуваного, зміст якого має відповідати вимогам, закріпленим в ст. 144 КПК. Після ознайомлення обвинувачуваного з текстом постанови про притягнення як обвинувачуваний, слідчий пояснює юридичну термінологію, яку використовували під час упорядкування постанови про притягнення в якості звинуваченого, роз'яснюють обвинувачуваному проект закону, яким пред'явлено обвинувачення т.п. У справах про ДТП особливістю є особливе значення ознайомлення обвинувачуваного з нормативними актами, інструкціями і іншими документами, які регламентують порядок дорожнього руху, експлуатації МС, і навіть роз'яснення йому сутності допущених порушень та причинно-наслідкових перетинів поміж допущеними порушеннями.

Допит звинувачуваного у справі про ДТП проходить за загальними правилами, встановленим у ст. 150 КПК, з урахуванням особливостей змісту показань обвинувачуваного, обумовлених механізмом скоєння

У механізмі ДТП, тобто у його динаміці, можна назвати три стадії: початкова - небезпечна ситуація, попередня моменту події на ділянці шляху, до безпосереднього місця наїзду, зіткнення, перекидання тощо.; кульмінаційна стадія - аварійна обстановка, коли подія стає неминучим й відбувається наїзд, перекидання і т.д.; кінцева стадія, тобто обстановка, що була виявлено слідчим під час огляду місця ДТП. Судово-трасологічна експертіза. Випуск №-М 1972. с.48

2.4 Судові експертизи

Залежно від процесуального статусу, експертиза технічного стану транспортного засобу підрозділяється на такі підвиди як:

Судова експертиза транспортного засобу

У рамках цивільного процесу:

- У справах про захист прав споживачів;

- У справах про стягнення збитку, що виник в результаті ДТП.

В рамках кримінального процесу:

- У кримінальних справах про заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю внаслідок ДТП.

Позасудова експертиза технічного стану автомобіля виникає на підставі договору про надання експертних послуг, і актуально напередодні як цивільного, так і кримінальної справи.

Напередодні порушення цивільного процесу:

- У справах про захист прав споживачів;

- У справах про стягнення збитку, що виник в результаті ДТП.

Напередодні порушення кримінального процесу:

- У справах про заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю внаслідок ДТП.

Види вихідних документів:

Залежно від процесуального характеру, експертиза з дослідження технічного стану транспортного засобу завершується наступними документами: По кримінальних, цивільних справах та справах про адміністративні правопорушення вихідним документом є висновок експерта в галузі експертизи технічного стану ТЗ. За позасудовим дослідженням, вихідним документом є висновок фахівця в галузі експертизи технічного стану ТЗ. Результатом рецензування є рецензійною висновок фахівця в галузі експертизи технічного стану ТЗ. Хотілося б відзначити, що окремі безграмотні люди, уявляють себе експертами, не маючи жодної наукової основи іменують результати експертизи технічного стану ТЗ під такими химерними назвами як акт експертизи технічного стану транспортного засобу, або висновок експертизи акт експертизи технічного стану транспортного засобу.

Основні елементи, які підлягають експертизи в рамках незалежної чи судової експертизи технічного стану автомобіля (ТС):

-незалежна технічна експертиза двигуна і його потужності;

-незалежна технічна експертиза коробки передач;

-незалежна технічна експертиза електроприладів;

-незалежна технічна експертиза бампера;

-незалежна технічна експертиза шасі;

-незалежна технічна експертиза підвіски.

Встановлення технічного стану ТЗ, їх окремих вузлів, механізмів, систем, агрегатів. Встановлення причин та часу виникнення несправностей, можливості своєчасного виявлення їх особами, відповідальними за технічний стан ТЗ, впливу цих несправностей на виникнення і розвиток ДТП.

Встановлення причинно-наслідкових зв'язків між несправністю і ДТП, а також обставин, що сприяють виникненню несправностей.

Встановлення технічної можливості запобігання ДТП (наїзду, зіткнення, втрати стійкості і т.п.) при певному технічному стані ТЗ, їх окремих вузлів, механізмів, систем, агрегатів, в момент ДТП. Перепелкин В.І. Криміналістичні характеристики механізм следообразования в трасологічної експертизи М 2007. с.49

Встановлення обставин, пов'язаних з технічним станом ТЗ, які сприяли або могли сприяти виникненню ДТП.

Висновки

Автомобільний транспорт, взаємодіючи з людиною і природою, надає ними негативний вплив: використовуються енергетичні і сировинні ресурси, забруднюється атмосфера, земля і водойми, багато споживаються кисень з атмосфери і вібрації завдають великої шкоди здоров'ю людини, тварин і птахам. Попри це автомобільний транспорт був і залишається найважливішим виглядом транспорту, заміни якому поки не знайдено й якого поки що організувати неможливо виробництво матеріальних цінностей.

Питаннями координації робіт з гарантуванню безпеки дорожнього руху, які вироблялися різних країнах, "…займаються понад 30 різних відділу міжнародних організацій. У межах ООН питання безпеки дорожнього руху ставляться до компетенції Комітету з внутрішньому транспорту Європейської економічної комісії. Найчастіше розробка заходів, вкладених у підвищення безпеки дорожнього руху, виходить з ретельному аналізі про причини і умов виникнення ДТП прогнозуванню розвитку.

Специфічність цієї категорії справ обумовило та обставина, розслідування ДТП нині переважно УВС здійснюється спеціалізованими слідчими підрозділами, створених практично переважають у всіх республіканських, крайових і обласні центри, соціальній та великих городах.

Дорожнє рух, у тому числі у собі просторове переміщення покупців, безліч вантажів, загалом не стихійним процесом, а результатом свідомої і керованої діяльності. Дорожнє рух годі було розглядати лише як діяльність розрізнених індивідуумів, оскільки це передусім процес функціонування єдиної дорожньо-транспортною системи, єдиної системи забезпечення потреб дорожнього руху. Множинність учасників дорожнього руху свідчить у тому, що у ньому торкаються одна одної й іноді зіштовхуються інтереси людей, громадських організацій і суспільства взагалі.

Під безпекою руху розуміється стан цього процесу, що відбиває ступінь захищеності його від ДТП та його наслідків. Таємними безпекою руху, отже, і ДТП є: автомобілізація країни, стрімке підвищення інтенсивності дорожнього руху (відсутність мостів, розвилок тощо.), збільшення серед водіїв частки водії молодих недосвідчених. До загальних проблем безпеки дорожнього руху ставляться також психологічні можливості людину, як водія і оператора, управляючого технічних засобів. До загальним проблемам, впливає на безпеку дорожнього руху, можна віднести й економічні причини, такі як стрімке зростання ціни автомобілі та запчастини до них. Людина, який пересувається на старому і найчастіше несправному автомобілі (через неможливість придбати запчастини), частіше стає суб'єктом ДТП.

У заключній мірою цей пояснюється відсутністю належного взаємодії підрозділів слідства ДАІ, карного розшуку, низьким рівнем науково-технічного забезпечення процесу розкриття і розслідування ДТП.

Серйозною вадою залишається низький рівень професійної підготовки співробітників ОВС, що спеціалізуються з розкритті і розслідуванні цього виду злочинів, одній з причин якої є достатньої кількості довідкової літератури з питанням розслідування ДТП.

Фундаментом правової системи діяльності з гарантуванню безпеки дорожнього руху є закон "Про безпеку дорожнього руху", який змінив правові основи забезпечення безпеки дорожнього руху, звідси пріоритет інтересам не держави і, а охороні життя, здоров'я та майно громадян, в захисті їхніх правий і законних інтересів. За підсумками даного запиту проблема запобігання ДТП сприймається як комплексна, потребує для свого рішення зусиль всіх міністерств, відомств, державні органи.

Список використаних джерел

1. Воробйова І. Б., Маланьіна Н. І. Сліди на місці злочину. - Саратов, 2006.

2. Грановський Г.Л. Основи трасології. Загальна частина, - М.: 2006.

3. Грановський Г.Л. Основи трасології / особлива частина /. М., 1974. трасологія і трасологічна експертиза. Підручник. - ІМЦ ГУК МВС Росії, 2008.-376с.

4. Дорожньо-транспортна та трасологічна експертиза при розслідуванні автодорожніх пригод. Саратов, СГУ. 2008.

5. Дьягков М.В. Ідентифікаційне дослідження автотранспортних засобів. Саратов 2008.

6. Зінін A. M., Майліс Н.П. Судова експертиза. Підручник. - М.: 2007.

7. Зуєв Є.М., Капітонов В.Є. "Трасологические дослідження у справах про дорожньо-транспортних пришестя." Навчальний посібник ВНДІ МВС-М; 2006.

8. Івашов Л.В. Дорожньо-транспортні і трасологические експертизи з автодорожнім подій. Саратов 2008.

9. Ільченко Ю.І. Поняття сліду і класифікація слідів. / / Проблеми криміналістичної та судової експертизи. АЛМА-АГА 2006.

10. Іщенко П.П. Орієнтування і розшук автотранспортного засобу за його слідах і порядок її заповнення. Волгоград 2006.

11. Калякін А.В., Дьоміна Р.Є, Кисельов А.А. Зразки висновків трасологічної експертизи. Навчальний посібник СЮЇ МВС РФ, Саратов 2007

12. Калякін А.В., Морозов Б.М., Столбушкін В.А., Родіонова М.П. "Опис об'єктів трасологічної експертизи та зразки висновку експерта" Навчальний посібник. СЮЇ МВС Росії. Саратов 2007р.

13. Кисельов А.А. Можливості ідентифікації шин транспортних засобів за сукупністю малоінформативних слідів. Судова експертиза -2006.

14. Контор І.В. Трасологія і трасологічна експертиза. М; ІМЦ МВС Росії., 2007

15. Корухов Ю.Г. Експертиза слідів при автодорожніх подіях / у випадку аварії і наїздів /. М., 2006.

16. Криміналістика. Під. ред. І. Ф. Пантелєєва, М., 2007

17. Криміналістичне вчення про сліди / / В.кн. Крім.експертіза. Курс лекцій Вип.1. Трасологічна експертиза / Під общ.ред. Б.П. Смагорінского: Волгоград, ВЮІ МВС Росії, 2006.

18. Крилов І.Ф. Криміналістичні вчення про сліди. М 2006.

19. Кування В.В. Реконструкція при проведенні криміналістичних експертиз. Караганда, 2006.

20. Локара Е. Керівництво з криміналістики. - М.: ВИЮН НКЮ, 2007.

21. Майліс Н.П. Судова трасологія. Підручник для студентів юридичних вузів. - М.: Видавництво "Іспит". Право і закон. 2007. - 272с.

22. Мороз Л.М. Деякі особливості, трасологічесіх експертиз по дорожньо-транспортних подій. / / Проблеми криміналістичної та судової експертизи. АЛМА-АГА 2006.

23. Особливості дослідження деяких об'єктів традиційної криміналістичної експертизи. Навчальний посібник. Під ред. В.А. Снеткова. М., 2007.

24. Виявлення, фіксація і вилучення слідів: Довідник - М. ВНДІ МВС, 2009. С. 31-32

25. Основи судової експертизи. ч.1.Общая теорія. - М.: 2007.

26. Перепелкин В.І. Криміналістичні характеристики механізм следообразования в трасологічної експертизи М 2007.

27. Предмети експертного дослідження дорожньо-транспортної пришестя. Використання експертних висновків слідчим і судом. ВНДІ МВС-М; 2008

28. Пророків І.І. Криміналістична експертиза слідів шин транспортних засобів. - К.: 2006.

29. Россинская Є. Р. Професія - експерт (введення в юридичну спеціальність) - М.: "Юрист", 2009.

30. Сліди транспортних засобів, пристрій деяких видів шин та характеристика їх елементів. Довідник криміналіста. Т 2. Волгоград 2007.

31. Сова Ф.П. Визначення типів моделей автотранспортних засобів слідами шин. М., 2008.

32. Сорокін В.С., Дворкін О.М. Виявлення і фіксація слідів. М 2006.

33. Судово-трасологічна експертіза. Випуск №-М 1972.

34. Трасологія і трасологічна експертиза. Підручник. - М.: ІМЦ ГУК МВС Росії, 2002. - 376с.

Размещено на Allbest.ru