В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта. При расчетах по международным железнодорожным перевозкам в основном используются СПЗ - международная валютная единица Специальные права заимствования (СПЗ) или СДР (англ. Special Drawing Rights, SDR, SDRs) -- искусственное резервное и платёжное средство, эмитируемое Международным валютным фондом (МВФ). Имеет только безналичную форму в виде записей на банковских счетах, банкноты не выпускались. Не является ни валютой, ни долговым обязательством. Имеет ограниченную сферу применения, обращается только внутри МВФ. Это платёжное средство было создано МВФ в 1969 году как дополнение к существующим резервным активам стран-членов. Курс СДР публикуется ежедневно и определяется на основе долларовой стоимости корзины из четырех ведущих валют: доллар США, евро, иена и фунт стерлингов. / Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Англо-русский словарь-справочник / Под ред. проф. Л.Е. Стровского. -- М.: ЮНИТИ, 2012. -- С. 506. -- 510 с. -- ISBN 5-238-00253-Х., установленная в 1967 г. МВФ. В КОТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки. Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них в Россию.

КОТИФ распространяются не только на железнодорожное, но и на смешанное железнодорожно-водно-воздушное сообщение. Нормы МПК и МГК имеют диспозитивный характер, ими установлена возможность изменения условий перевозок посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов. В КОТИФ довольно много специальных коллизионных привязок (закон дороги отправления груза, дороги следования груза, дороги назначения груза). Предусмотрены применение закона страны суда и широкая возможность автономии воли.

Россия также участвует в многосторонних международных региональных соглашениях по железнодорожным перевозкам - в Соглашении о международном грузовом сообщении (СМГС) и Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС) 1951 г. (действуют в редакции 1992 г.). Для смешанных перевозок по правилам СМГС заключаются специальные соглашения. Сфера действия СМГС и СМПС - бывшие социалистические государства Восточной Европы и Азии, бывшие союзные республики СССР.

СМГС и СМПС содержат императивные унифицированные материально-правовые и коллизионные нормы. Недействительны все двусторонние соглашения, отступающие от правил СМГС и СМПС. Виды специальных коллизионных привязок в этих соглашениях: закон дороги отправления груза; дороги следования груза; дороги, изменяющей договор перевозки; дороги, где груз был задержан; дороги назначения груза; дороги, к которой предъявляются претензии. Установлена невозможность для сторон выбора применимого права и иных коллизионных привязок. Применение национальных законов допустимо только по вопросам, неурегулированным в соглашениях.

Россия имеет целую систему двусторонних соглашений о международном железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с разными странами (Турцией, Финляндией, Ираном, Австрией и др.). Провозная плата по всем международным железнодорожным перевозкам России устанавливается по ставкам МТТ. Льготные провозные платежи закреплены в российско-финляндском соглашении. По Транссибирской магистрали грузоперевозки осуществляются сквозными ускоренными контейнерными поездами - «Западный ветер» и «Восточный ветер».

2.6 Договор «смешанной» перевозки грузов

«В международных перевозках особое место отводится перевозкам в смешанном сообщении, которые получили достаточно широкое распространение во внешнеэкономической торговле. Смешанным перевозкам присущ более сложный характер организации в связи с вовлечением в процесс перевозки двух и более видов транспорта.

Международная смешанная перевозка - это транспортировка груза не одним видом транспорта, связанная с пересечением границы. Наиболее широко в ней представлены автомобильный, морской и железнодорожный транспорт» Гречуха В.Н. Международное транспортное право : учебник / В.Н. Гречуха. - М. : Издательство Юрайт, 2011. - 474 с. - (Магистр). С. - 362..

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.

Главным организатором смешанной перевозки груза является оператор. Он объединяет в себя черты экспедитора и перевозчика. Оператором является любое лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо заключает договор смешанной перевозки и выступает как сторона договора, а не как агент, или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях смешанной перевозки, и принимает на себя ответственность за неисполнение договора. При смешанной перевозке правоотношения между грузовладельцем и перевозчиками не возникают. В этом состоит основное отличие смешанной перевозки от прямой перевозки грузов. Наконец, при рассматриваемой схеме перевозок ответственность оператора определяется единообразно (в основном, только за вину). Размещено на Allbest.ru

Основными международно-правовыми документами, определяющими права и обязанности сторон по смешанной перевозке грузов, являются Соглашение о международном прямом смешанном железнодорожно-водном грузовом сообщении (МЖВС) 1959 г., Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г., Унифицированные правила о документе смешанной перевозки МТП 1973 г., а также соответствующие проформы документов БИМКО (смешанного комесамента), МТП, ФИАТА (сквозного и оборотного комесамента) и других международных неправительственных организаций. В дальнейшем БИНКО при участии Международной организации судовладельцев (ИНСА) и МТП ввела в практику проформу для смешанных перевозок «Комбидок». Позднее ЮНКТАД разработал другой вариант документа смешанной перевозки «Мультидок» См.: Гречуха В.Н. Международное транспортное право : учебник / В.Н. Гречуха. - М. : Издательство Юрайт, 2011. - 474 с. - (Магистр). С. - 371..

Когда грузы принимаются оператором смешанной перевозки в свое ведение, он выдает документ смешанной перевозки, который по выбору грузоотправителя может быть оборотным или необоротным. Такой документ подписывается оператором или уполномоченным им лицом. Подпись на документе может быть сделана от руки, напечатана в виде факсимиле, перфорирована, поставлена с помощью штампа, в виде символов или с помощью любых иных механических или электронных средств, если это не противоречит закону страны, в которой выдается документ смешанной перевозки.

Если документ смешанной перевозки выдается как оборотный, то он должен быть составлен в виде ордерного документа или документа на предъявителя. Если же он составлен в виде документа на предъявителя, он передается без передаточной ведомости.

В случае, когда документ смешанной перевозки выдается как необоротный, в нем должен быть указан грузоотправитель.

Конвенция подробно определяет содержание документа смешанной перевозки. Он должен содержать следующие данные: общий характер груза основные марки, необходимые для идентификации груза; внешнее состояние груза; наименование и местонахождение основного коммерческого предприятия оператора смешанной перевозки; наименование грузоотправителя и грузополучателя; место и дата принятия операторов груза в свое ведение; место и дата выдачи документа смешанной перевозки.

Ответственность оператора смешанной перевозки за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента выдачи груза. Оператор несет ответственность за ущерб, являющийся результатом утраты или повреждения груза, а также задержки в доставке, если обстоятельства, вызвавшие утрату, повреждение или задержку в доставке, имели место в то время, когда груз находился в его ведении. Если груз не был доставлен в течение 90 календарных дней по истечении срока доставки, то груз может считаться утраченным.

Любой иск в связи с международной смешанной перевозкой погашается давностью, если судебное или арбитражное разбирательство не было начато в течение двух лет.

Заключение

В результате изучения учебного и научного материала по указанной теме и проведенного в контрольной работе исследования автор делает ряд выводов.

1. Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.

2. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.

Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

3. Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов.

В работе сформулировано и охарактеризовано понятие международных перевозок; рассмотрены виды международных перевозок (международные морские перевозки, международные воздушные перевозки, международная автоперевозка, международные железнодорожные перевозки) и порядок их правового регулирования; исследованы особенности договора «смешанной» перевозки грузов.

Таким образом, задачи, изложенные во вводной части контрольной работы, выполнены.

Список литературы

Нормативные правовые акты:

1. «Конституция Российской Федерации» (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ).

2. «Гражданский кодекс Российской Федерации (часть третья)» от 26.11.2001 N 146-ФЗ (ред. от 05.05.2014) / http://www.consultant.ru/

3. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 20.04.2014) / http://www.consultant.ru/

4. «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 03.02.2014) / http://www.consultant.ru/

5. «Водный кодекс Российской Федерации» от 03.06.2006 N 74-ФЗ (ред. от 28.06.2014).

6. Федеральный закон от 24.07.1998 N 127-ФЗ (ред. от 02.04.2012) «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» / http://www.consultant.ru/

7. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 03.02.2014, с изм. от 04.06.2014) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» / http://www.consultant.ru/

Литература

1. Гречуха В.Н. Международное транспортное право : учебник / В.Н. Гречуха. - М. : Издательство Юрайт, 2011. - 474 с. - (Магистр).

2. Гетьман-Павлова И.В. Международное частное право. Краткий курс лекций / Издательство: Издательство Юрайт (Россия), 2014. 207 с.

3. Ерпылева Н.Ю. Международное частное право : учебник для бакалавров / Н.Ю. Ерпылева - М. : Издательство Юрайт ; ИД Юрайт, 2012. - 1308. - Серия : Учебники НИУ ВШЭ. С. - 773.

4. С.Н. Лебедев. Международное частное право. Учебник. В 2 т. Т. 2 Особенная часть. Отв. ред. С.Н. Лебедев, Е.В. Кабатова. - М. : Статут, 2011. - 400 с.

5. Стровский Л.Е. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Англо-русский словарь-справочник / Под ред. проф. Л.Е. Стровского. -- М.: ЮНИТИ, 2012. -- 510 с. -- ISBN 5-238-00253-Х.

Электронные источники:

7. Программа правовой поддержки КонсультантПлюс: Высшая школа. // http://www.consultant.ru/

Приложения

Приложение 1

Приложение 5

Размещено на Allbest.ru