60

Размещено на http://www.allbest.ru/

J 58

Министерство образования и науки РФ

Якутская сельскохозяйственная академия

Юридический факультет

Кафедра уголовного права и процесса

Дипломная работа

Тема: «Методика расследования уголовных дел, связанных с дорожно-транспортными происшествиями»

Выполнил:

студент VI курса

заочного отделения

Григорьев Трофим Олегович

Якутск 2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ГЛАВА 2. ЭТАПЫ ПРОЦЕССА РАССЛЕДОВАНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ (ТРАДИЦИОННАЯ И СИТУАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

2.1 Исследование обстановки дорожно-транспортного происшествия

2.2 Особенности расследования автотранспортных преступлений в условиях различных ситуаций

2.3 Недостатки в расследовании дорожно - транспортных преступлений

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы дипломной работы. За последние десятилетия в России возросло количество автотранспортных средств, что увеличило плотность дорожного движения и обострило проблемы обеспечения его безопасности. Поэтому необходимо совершенствовать не только технические характеристики автомашин, пропускную способность дорог, но и нормативную базу, регулирующую отношения в сфере дорожного движения, правоприменительную деятельность уполномоченных на то лиц.

Аварийность на дорогах во многих странах расценивается на уровне национального бедствия, именуется трагедией XX века. Так, по состоянию на май месяц 2012 года на территории Российской Федерации зарегистрировано 48657 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 6160 и ранено 62378 человек. Это в 1,5 раза больше, чем гибнет за тот же период в локальных вооруженных конфликтах.

Ситуация в стране складывается таким образом, что на фоне снижения общего уровня жизни населения, когда автомобиль стал показателем достатка и положения в обществе, произошла ломка существующих морально- нравственных критериев, что привело к резкому увеличению случаев оставления водителями места дорожно-транспортного происшествия, фальсификации ими обстановки места происшествия.

Следует отметить, что наблюдается рост дорожно-транспортных преступлений, совершаемых по вине водителей, находящихся в состоянии опьянения. За период с 2007 по 2012 г.г. рост составил 3,1% от общего количества дорожно-транспортных происшествий.

Практика изучения уголовных дел рассматриваемой категории показала, что основными проблемами, стоящими на сегодняшний день перед органами предварительного расследования, являются:

1. поиск объектов - носителей криминалистически значимой информации;

2. проблемы доказывания относимости обнаруженных объектов к расследуемому событию;

3. информационное обеспечение процесса расследования.

Безопасность дорожного движения - проблема государственной важности, комплексная, так как связана с каждым элементом системы человек - автомобиль - дорога. Безопасность автомобильного движения зависит от взаимосогласованного функционирования всех элементов этой системы. Безопасность автомобильного движения обеспечивается в основном за счет правильного разрешения водителями возникающих дорожных ситуаций.

Данной проблемой ранее занимались видные правоведы и криминалисты. Методологические основы расследования дорожно-транспортных преступлений рассматривались в научных работах видных правоведов и криминалистов. Этому, в частности, посвящены монографические исследования И.Г. Маландина (1964), М.Г. Богатырева (1967), В.Е. Жарского (1968), К.М. Карацева (1969), Б.Л. Зотова (1972), В.Н. Иванова (1974), М.М. Котика (1980), А.Г. Онучина (1988), В.И. Жулева (1989), Л.Д. Родионова (1990), В.П. Гурского (1992), Ю.Б. Суворова (1993), Л.Д. Иванова (1993), А.А. Трошина (1994), В.А. Мызникова (1996), Н.Ф. Колосова (1996) и других.

Необходимо отметить, что с момента издания основных монографических работ по тактике и методике расследования дорожно-транспортных преступлений (Н.С. Алексеев, В.И. Жулев, Б.Л. Зотов, И.Х. Максутов, И.Г. Мапандин и др.) прошло около 30 лет. И все же, существующие современные исследования по расследования дорожно-транспортных преступлений не отражают всей полноты специфики расследования дорожно- транспортных преступлений.

Уже более пятнадцати лет действует Уголовный кодекс Российской Федерации. За это время прекратила свое существование единая государственная система подготовки водителей, на дорогах России появились новые скоростные импортные автомашины, возросла скорость движения по дорогам, автопарк вырос в 30 раз, а развитие сети автомобильных дорог осталось на уровне 70-х годов, что существенным образом сказывается на динамике роста преступлений подобного рода.

Изменения в уголовном законодательстве, а также в социально- экономической жизни страны требуют дальнейшего совершенствования отдельных элементов методики расследования дорожно-транспортных преступлений, разработки новых научно-тактических рекомендаций. Этим и обосновывается выбор и актуальность темы дипломной работы.

Объект и предмет исследования. Объект исследования составляют дорожно-транспортные преступления, а также деятельность компетентных органов по выявлению и расследованию данных преступлений.

Предметом дипломной работы являются определенные закономерности, выявление и познание которых способствует дальнейшему совершенствованию методики расследования дорожно-транспортных преступлений.

Цель и задачи дипломной работы. Цель дипломной работы состоит в разработке и обосновании авторской концепции методики расследования дорожно-транспортных преступлений.

Данная цель предопределила постановку и решение следующих задач: исследовать криминалистическую характеристику дорожно- транспортных преступлений, как информационную основу расследования;

выявить типичные следственные ситуации начального этапа расследования и изучить пути их разрешения;

на базе исследования теоретических основ поисково-познавательной деятельности, выявить специфику ее по делам о дорожно-транспортных преступлениях;

выявить особенности проведения некоторых следственных действий на начальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений;

выявить особенности использования специальных познаний и их роль в расследовании преступлений данного вида;

сформулировать и теоретически обосновать рекомендации по совершенствованию уголовного и уголовно-процессуального законодательства.

Методология, методика, материалы исследования. Методологическую основу дипломной работы составляют философско- диалектические положения о путях и средствах познания реальной действительности. Опираясь на диалектический метод познания, в работе использованы общие и частные методы исследования: формально-логический, сравнительно-правовой, системно-структурный, моделирование, социологический, статистический и др.

Под углом зрения исследуемой проблемы анализировалось и использовалось действующее законодательство Российской Федерации, иной нормативный материал, а также философская, уголовно-процессуальная, криминалистическая и специальная литература по автотехнике.

Изложенные в дипломной работе выводы автора основаны на результатах изучения практики предварительного расследования и судебного рассмотрения уголовных дел рассматриваемой категории.

Описанная выше методология и методика дипломной работы позволила автору прийти к выводам, составившим основу выносимых на защиту позиций:

1. особенности содержания криминалистической характеристики дорожно- транспортных преступлений;

2. особенности следственных ситуаций начального этапа расследования дорожно-транспортных преступлений, и их классификация;

3. дополнительное предложение по введению в качестве структурного элемента методики расследования характеристики поисково-познавательной деятельности с выделением уровней, форм, способов и методов данной деятельности;

4. определение методологического значения понятия «условия неочевидности» на начальном этапе расследования;

5. оптимизация рекомендаций по совершенствованию форм и методов организации взаимодействия следственных органов и ГИБДД при проведении тактической операции по сбору информации об обстоятельствах преступления;

6. рекомендации по проведению тактической операции по установлению психофизического состояния водителя транспортного средства;

7. определение направлений поисково-познавательной деятельности при производстве отдельных следственных действий на начальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений;

Научное и практическое значение исследования. Теоретические выводы и положения, сформулированные в работе, вносят определенный вклад в развитие и углубление теории отечественной криминалистики в области расследования дорожно-транспортных преступлений вообще и развития перспективных направлений расследования дорожно-транспортных преступлений.

ГЛАВА 1. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Под криминалистической характеристикой определенной категории преступлений понимается описание системы типичных характерных для данных преступлений признаков, имеющих значение для выявления, расследования и судебного рассмотрения всех обстоятельств преступления.

Типовая криминалистическая характеристика преступлений состоит из ряда элементов, охватывающих круг обстоятельств, подлежащих установлению и доказыванию по уголовному делу. Конкретизация обстоятельств, имеющих значение по делу, в каждом конкретном случае осуществляется с учетом данных криминалистической характеристики той категории деяний, к которой относится преступление См.: Криминалистика/ Под ред. В. А. Образцова. М.,1997.. Криминалистическая характеристика преступлений выступает в роли информационной базы, обеспечивающей первоначальный, наиболее общий уровень познания произошедшего события, является результатом накопления прошлых опытов познания и суммирующая их. Изучая такого рода информационные модели преступления, следователь использует содержащиеся в них рекомендации в работе по конкретному делу. Применение этой информационной модели к расследованию конкретного преступления и образует поисково-познавательную деятельность лица при расследовании данного события.

Под криминалистической характеристикой преступления подразумевается совокупность сведений, знаний об определенном виде или группе преступлений, полученных в результате специальных исследований, являющаяся важным структурным элементом методики расследования, обусловливающая методические рекомендации и, в конечном счете, способствующая раскрытию, расследованию и предупреждению преступлений.

Однако в литературе нет единого мнения относительно определения, понятия криминалистической характеристики преступлений, ее структуры.

Так, Р.С. Белкин определяет криминалистическую характеристику преступления как некую абстрактную модель конкретного вида преступления, своеобразный типичный «портрет» преступления. Криминалистическую характеристику данного вида преступления составляют признаки, которые имеют общий характер для всех однородных преступлений, объединяют их в группы, соответствующим образом систематизированные и типизированные. Исходя из этого определения, нет и не может быть криминалистической характеристики отдельного преступления, т.к. попытка создать криминалистическую характеристику даст лишь описание конкретного преступления, на основе которого невозможно вывести общие, типичные черты, о которых было сказано выше. Р.С. Белкин отмечает далее, что криминалистическая характеристика - вероятностная модель события и как таковая может быть основанием для вероятностных умозаключений - следственных версий, с учетом ситуационных факторов См.: Аверьянова Т.В., Белкин Р.С. Криминалистика: Учебник для вузов. М., 1999. С.37.. В другой работе он пишет, что криминалистическая характеристика преступления - это научная абстракция, отражающая типичные признаки, особенности, типичное содержание преступлений данного вида. В ней содержатся указания на типичные следственные ситуации, возникающие в начале расследования, и данные о них, на способ совершения и сокрытия преступления и характерные материальные следы его применения, типичные элементы обстановки данных преступлений, характеристика личности типичного преступника и жертвы преступления. Криминалистическая характеристика отражает предмет доказывания по этой категории уголовных дел во всех его элементах См.: Аверьянова Т.В., Белкин Р.С. Криминалистическое обеспечение деятельности криминальной милиции и органов предварительного расследования. М., 1997. С.203..

Другое определение дает В.В. Радаев: криминалистическая характеристика преступлений представляет собой систему сведений о типичных элементах ситуаций совершения преступлений определенных категорий, криминалистически значимых связях между этими элементами и особенностях механизма следообразования. Здесь акцент делается, прежде всего, на ситуационный характер любого преступления, и, исходя из этого, криминалистическая характеристика конкретного преступления определяется из совокупности криминалистически значимых элементов и характера взаимосвязи между ними. Причем ведущим элементом в криминалистической характеристике В.В. Радаев выделяет механизм следообразования См.: Радаев В.В. Криминалистическая характеристика преступлений и ее использование в следственной практике// Лекция, Волгоградская ВСШ МВД СССР, 1987. С.104..

Свое определение криминалистической характеристики, дал И.Ф. Герасимов. Он выделяет следующие основные структурные элементы типовой криминалистической характеристики преступления, которые определяют ее содержание:

1) распространенность преступного деяния;

2) особенности выявления и обнаружения данных преступлений;

3) типичные черты самого преступного события и обстановки совершения преступлений;

4) механизм следообразования;

5) способ совершения преступления;

6) особенности личности и поведения обвиняемых

7) обобщенные данные о личности потерпевших;

8) другие сведения См.: Криминалистика/ Под ред. И.Ф. Герасимова, Л .Я. Драпкина. Автор главы И.Ф. Герасимов. М., 1994. С.ЗЗО-ЗЗЗ..

Однако, О.Д. Ким к элементам криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений относит, помимо механизма происшествия, дорожной обстановки и способа совершения преступления, дорожную обстановку и определяемые ей исходные следственные ситуации, а также наступившие последствия.' Данный подход на наш взгляд представляется не совсем оправданным, так как происходит явное смешение криминалистической характеристики и учения о следственных ситуациях.

Ю.Н. Багдасарян отмечает, что «криминалистическая информация в совокупности с другими данными ситуационного характера, должным образом оцененная следователем, позволяет сделать расследование более целенаправленным и оптимальным» Багдасарян Ю.Н. Криминалистический анализ механизма дорожно-транспортного преступления: Автореф. дис.... канд. юрид. наук. М., 1982..

В свою очередь А.Г. Филиппов определяет типовую криминалистическую характеристику как систему присущих тому или иному виду преступлений особенностей, имеющих наибольшее значение для расследования и обусловливающих применение криминалистических методов, приемов и средств.3 К числу наиболее значимых в криминалистическом отношении особенностей преступлений определенных видов он относит:

1. предмет преступного посягательства;

2. способ совершения и сокрытия;

3. обстоятельства, при которых готовилось и было совершено преступление;

4. особенности оставляемых преступником следов;

5. личность преступника и потерпевшего. См.: Криминалистика/ Под ред. А.Г. Филиппона. М., 2000. С.ЗЗЗ.

Однако, ряд криминалистов (Н.П. Яблоков, В.А. Образцов1) не дают типовой криминалистической характеристики, так как полагают, что значение имеет лишь криминалистическая характеристика отдельных групп (видов) преступлений.

Придерживаясь данной точки зрения Е.Р. Россинская отмечает, что «положения предмета доказывания конкретизируются применительно к особенностям состава преступления данного вида и в адаптированном виде фигурируют в методике»2» Далее автор справедливо указывает, «что криминалистическая характеристика - это научная абстракция, содержащая лишь вероятные знания. Содержащиеся в ней данные носят лишь ориентирующий характер и облегчают выдвижение версий и определение направлений расследования. В этом заключается познавательная функция и практическое значение криминалистической характеристики.»3.

Поддерживая точку зрения Е.Р. Россинской и учитывая все изложенные точки зрения на анализируемое понятие, мы определяем криминалистическую характеристику как информационную модель преступления, содержащую сведения наибольшей степени общности об обстоятельствах подлежащих установлению при расследовании конкретного уголовного дела, входящих в предмет доказывания.

Содержание и особенность криминалистической характеристики отдельного вида преступлений раскрывается в ее структуре. Представляется, что все вышеперечисленные структуры криминалистической характеристики носят слишком обобщенный характер, применимы не ко всем видам преступлений, так как не учитывают специфику отдельных видов преступлений. Так, в работе рассматриваются дорожно-транспортные происшествия. Исходя из данного конкретного вида преступления и его уголовно-правовой характеристики, следует так определить структуру криминалистической характеристики:

1) причины совершения преступления;

2) обстановка совершения преступления;

3) механизм совершения преступления и следообразования;

4) способ сокрытия следов преступления;

5) личность преступника;

6) личность потерпевшего.

Приступая к рассмотрению конкретных элементов криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений, необходимо остановиться на проблеме - какие именно деяния данной категории являются преступными и влекут за собой необходимость уголовного расследования.

Согласно ст. 2 Закона РФ «О безопасности дорожного движения» дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

Однако мы не можем согласиться с этим определением, так как оно предполагает ответственность водителя за совершенное правонарушение лишь при движении транспортного средства по дороге. Практика знает немало случаев, когда дорожно-транспортное происшествие совершалось вне участка дороги, когда водитель на транспортном средстве двигался по бездорожью и допускал причинение телесных повреждений пассажирам или пешеходам. Нам представляется более верным дать другое определение дорожно-транспортному происшествию, определить его как событие, происшедшее в результате нарушения тех или иных правил безопасности движения, в котором обязательно участвовал автомототранспорт либо городской электротранспорт, и после которого наступили вредные последствия, именуемые дорожно- транспортным происшествием.

В литературе часто употребляется термин «ДТП», на наш взгляд необходимо уточнить данную аббревиатуру. Это в одном случае - дорожно- транспортное происшествие, а в другом - дорожно-транспортное преступление. Ясно, что это совершенно разные понятия. Преступление -- это акт виновного вредоносного поведения человека, а происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения. Наличие преступления устанавливается в ходе расследования дорожно-транспортного происшествия, а при отсутствии признаков состава преступления такое происшествие может считаться административным проступком или несчастным случаем.

По смыслу Правил учета дорожно-транспортных происшествий от 29 июня 1995 г., термин «дорожно-транспортное происшествие» означает «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения».

Дорожно-транспортные происшествия, в результате которых наступили серьезные вредные последствия, а именно, причинение тяжкого вреда здоровью, либо повлекшие смерть человека (ст. 264 УК РФ), признаются преступлениями. До внесения изменений в уголовный кодекс Федеральным законом № 162 ФЗ, т.е. до 08 декабря 2003 года квалифицированным составом являлось оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ). Остальные дорожно-транспортные происшествия влекут не уголовную, а административную или дисциплинарную ответственность и в данной работе рассмотрены не будут.

Правилами учета дорожно-транспортных происшествий от 29 апреля 1983 г. все происшествия подразделяются на 9 видов:

столкновение;

опрокидывание;

наезд на стоящее транспортное средство;

наезд на препятствие;

наезд на пешехода;

наезд на велосипедиста;

наезд на гужевой транспорт;

наезд на животных;

прочие происшествия.

Этими же правилами определяется, что к числу погибших относятся люди, не только умершие на месте происшествия, но и скончавшиеся от полученных травм в течение 7 суток с момента дорожно-транспортного происшествия. К раненым относят каждого пострадавшего в происшествии, который был госпитализирован или которому назначено амбулаторное лечение. Здесь нужно сделать некоторое пояснение. Наступление смерти пострадавшего спустя более 7 суток после происшествия вовсе не означает, что такое происшествие уже не будет относиться к числу дорожно-транспортных. Происшествие таковым останется, так как имело место ранение человека. Однако оно не будет учитываться в качестве дорожно-транспортного происшествия со смертельным исходом, а сам умерший будет значиться не в числе погибших, а в числе раненых.

Важным условием квалификации происшествия, как дорожно- транспортного, является нахождение транспортного средства в движении. Так, если груз падает из кузова стоящего под погрузкой автомобиля, и имеют место быть тяжелые последствия, то это происшествие в качестве дорожно- транспортного не рассматривается, как и, например, срыв автомобиля с домкрата во время ремонтных работ.

Статья 264 УК РФ прямо указывает, что данное преступление может быть совершено только по неосторожности. У данных преступлений отсутствуют стадии приготовления и покушения. Но неосторожность в отношении причинения вредных последствий, что же касается факта нарушения Правил дорожного движения (в дальнейшем в работе: ПДД), то здесь вина может быть как в форме неосторожности, так и в форме умысла. Так, превышение водителем установленной скорости движения, проезд перекрестка под запрещающий сигнал светофора являются действиями с косвенным умыслом. Если же в действиях водителя присутствует прямой умысел, то такие действия необходимо квалифицировать не как дорожно-транспортное происшествие, а виновные должны нести ответственность за умышленные преступления против личности. Поэтому в структуре криминалистической характеристики данного вида преступлений не выделяют такой элемент, как способ совершения преступления, так как он характерен только для умышленных преступлений. Но, в свою очередь, большее значение приобретает способ сокрытия следов преступления.

Данные преступления могут совершаться как в форме активного действия, так и в форме бездействия, в случаях, когда законом прямо установлены перечень и порядок действий водителя.

Рассматривая вопрос о причинах дорожно-транспортных происшествий, следует отметить, что различные авторы выделяют разные причины и их количество, однако все они сводятся к трем основным:

нарушение ПДД, приемов управления и эксплуатации транспортных средств;

нарушение ПДД пешеходами и пассажирами, правил посадки - высадки, пользования транспортом;

нарушение правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта.

В.А. Образцов указывает на другие причины дорожно-транспортных происшествий:

возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог и т.п.);

обусловленные непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясение и т.п.);

случайное стечение обстоятельств См.: Образцов В.А. Криминалистика. М.,1997, С.697..

Однако при рассмотрении вопроса о дорожно-транспортных преступлениях, данная классификация становится неприемлемой. Непонятен второй пункт классификации. Уголовный кодекс выделяет лишь две формы вины: умысел и неосторожность, однако под действием форс-мажорных обстоятельств вины не существует ни в каком виде, а есть лишь несчастный случай. А так как данная классификация представлена в криминалистической характеристике преступлении, то речи о несчастном случае идти не может. То же самое относится и к третьему пункту классификации, здесь возникает вопрос, что есть «случайное стечение обстоятельств» и как оно относится к криминалистической характеристике расследования преступлений.

Подробно раскрывать причины дорожно-транспортных происшествий в работе не имеет смысла, так как это тема отдельных исследований, которые проводились неоднократно, но расследуя дела данной категории необходимо учитывать, что дорожно-транспортные происшествия нередко происходят в результате взаимодействия нескольких причин.

Обстановка совершения преступления в структуре криминалистической характеристики дорожно-транспортных происшествии представляется в виде сложной системы взаимообусловленных, неравноценных, но находящихся в непосредственном соподчинении явлений и процессов, объектов, событий и иных факторов, влияющих на характер события в данном месте, в данное время, при данных условиях и с участием данных объектов См.: Герасимов В.Н. Методика расследования автотранспортных происшествий. М., 1982. С.42.

⁵ Другая классификация аварийных ситуаций приводится: Ачмиз Р.Ю. Расследование дорожно-транспотных преступлений (теоретические и тактико-методические аспекты)- Дис. ... канд. юрид. наук. Волгоград, 1999.

Обстановка дорожно-транспортного происшествия определяется многоэлементностью, сложной структурой. В обстановке дорожно- транспортного происшествия можно выделить статические и динамические элементы. Статические, в свою очередь, могут быть разделены на постоянные и временные. К статическим постоянным относятся: особенности устройства дороги, технические средства регулирования движения, разметки, «островки безопасности», ограждения, здания и сооружения. Временными являются условия, не изменяющие своих свойств относительно короткий промежуток времени: состояние поверхности дорожного полотна, наличие ремонтных дорожных работ. Большое значение имеют и динамические элементы, которые до события и во время его развития находились в движении, взаимно перемещались, возникали и исчезали: интенсивность дорожного движения, взаимное расположение объектов и транспортных средств во время движения и т.д. Исследование обстановки дорожно-транспортного происшествия осуществляется в целях познания механизма развития преступления. Таким образом, познание обстановки дорожно-транспортного происшествия является предпосылкой познания механизма развития дорожно-транспортного происшествия.

В криминалистической характеристике дорожно-транспортных преступлений, ведущим элементом является механизм преступления, а не способ его совершения, как в криминалистических характеристиках других видов преступлений. Способ имеет подчиненное значение по отношению к механизму и другим элементам структуры.

Под механизмом следует понимать совокупность промежуточных состояний и процессов, формирующих окончательные и промежуточные последствия на взаимодействующих объектах. Это совокупность условий и состояний, в которых происходит событие.

Употребление термина «механизм» в структуре криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений правомерно, так как этот термин подразумевает систему взаимодействия двух и более тел, в результате которого эти тела вынужденно изменяют направление своего движения и претерпевают внутренние и внешние изменения.

Именно механизм дорожно-транспортного происшествия является определяющим в познании следователем происшедшего события во всей его полноте и развитии. Но по этой категории дел суды и органы предварительного расследования часто не выясняют предшествовавшие происшествию обстоятельства, не уделяют должного внимания системно-структурному анализу непосредственного развития аварийной ситуации, не анализируют механизм происшествия в целом, в целях обоснования выводов о возможности- невозможности предотвращения водителем транспортного средства дорожно- транспортного происшествия, не проверяют возможность появления в момент аварии посторонних транспортных средств или пешеходов, ставших возмущающим фактором и приведшим к дорожно-транспортному происшествию, подчас не устанавливают причинной связи между действиями участников и наступившими последствиями.

Дорожно-транспортное происшествие представляет собой нарушение взаимодействия элементов системы водитель-автомобиль-дорожная среда. Любое изменение в функционировании этой системы приводит к потере контроля водителя над техникой или дорогой, что, в свою очередь, приводит к развитию событий в самом неожиданном направлении. Однако необходимо отметить, что все авторы (например, А.П. Онучин, В.И. Жулев, В.А. Мызников и др.) представляют данную систему в линейном исполнении. Следуя их логике, водитель взаимодействует с автомобилем, а автомобиль - с дорожной средой, а водитель и дорожная среда непосредственно, без участия автомобиля не связаны между собой. Тогда как, общеизвестно, что дорожная среда оказывает немалое влияние на водителя: дорога утомляет своим однообразием, другие участники дорожного движения могут являться возмущающим фактором, сложные дорожные условия и т.д.

С.Е. Ковалев указывает: «Необходимо различать понятия «механизм происшествия» и «механизм преступления». Механизм происшествия -- это определенные стадии самого события. Механизм преступления - это взаимосвязь между компонентами преступления в процессе возникновения и развития их взаимодействия. Механизм преступления - более широкое понятие и включает в себя механизм происшествия, а все вместе эти понятия, по нашему мнению, включаются в структуру криминалистической характеристики преступления». Ковалев С.Е. Вопросы юридической техники в методике расследования дорожно- транспортных происшествий// Проблемы юридической техники. Н.Новгород, 2000. С.61.

В механизме дорожно-транспортного происшествия разными авторами выделяется различное количество стадий. Однако в данной работе мы будем основываться на точке зрения В.Н. Герасимова о четырех стадиях развития механизма дорожно-транспортного происшествия Герасимов В.Н. Методика расследования автотранспортных преступлений. М., 1982. С.56. применительно к рассматриваемым составам, каждая из которых является логическим продолжением предыдущей и, в свою очередь, предопределяет развитие последующей.

1. Начальная. В обстановке дорожного движения на этой стадии появляются факторы, нарушающие функциональное равновесие дорожного движения и требующие от водителя дополнительных мер по сохранению условий безопасности. Такие факторы могут быть внешними и внутренними. К внешним относится, например, поведение пешеходов, погодные условия и т. д. К внутренним - обнаружившаяся неисправность транспортного средства, усталость водителя, возникновение какой-либо психотравмируюшей ситуации. Чаще всего на этой стадии наблюдается совокупность внешних и внутренних факторов. Реагирование на эти факторы не выходит за пределы обычного режима управления. На этой стадии деятельность следователя направлена на обнаружение и познание «возмущающего» фактора, его развитие. С этой целью необходимо выяснить обстановку предшествующую автопроисшествию и установить момент и причины перехода начальной . стадии в критическую.

2. Критическая. На этой стадии аварии - дорожно-транспортного происшествия еще нет, хотя аварийная ситуация уже возникла, но ее можно предотвратить. Аварийная ситуация может быть открытой и скрытой для участников дорожного происшествия. Возникновение открытой аварийной ситуации не является неожиданностью для участников события, они имеют возможность своевременно обнаружить опасную ситуацию и принять меры :: к ее разрешению. В скрытой аварийной ситуации существуют условия, . -которые объективно не позволяют участникам своевременно обнаружить назревающую аварийную обстановку. Данная стадия развивается в несколько этапов:

- аварийно-ситуационный этап. После принятия участниками события сигнала опасности срабатывают рефлексы, т. е. происходит восприятие и оценка полученного сигнала, его обработка и принятие решения по нему. Задача следователя по выявлению данного этапа состоит в установлении характера и степени сигнала (внешнего раздражителя), получаемого водителем и требующего определенной реакции, а также в установлении скорости срабатывания рефлексов водителя при реакции на внешние раздражители;

- инерционно-доаварийный. Данный этап начинается с момента принятия решения и длится до момента начала срабатывания решения. При познании этого этапа задача следователя состоит в установлении индивидуальных характеристик водителя при принятии им решения и воплощения его;

- контрольно-исполнительский доаварийный. Длится со времени срабатывания реализации принятого решения. Он включает в себя основные и промежуточные звенья. К основным следует отнести физические процессы принятых решений и контроль за реализацией решения в целом. Промежуточными будут являться корректировочные и дополнительные действия но реализации решения. Познание этого этапа заключается в установлении особенностей психологии личности по контролю за исполнением собственных решений;

3. Аварийная. На этой стадии дорожно-транспортное происшествие предотвратить невозможно. Эта стадия в свою очередь протекает в несколько этапов:

- доконтактно-аварийный. Взаимодействие элементов водитель автомобиль - дорожная среда до контакта, когда избежать аварии невозможно. Познавательная деятельность следователя заключается в поиске, собирании и интерпретации следовой информации о происшедшем событии, поиске подтверждения ее показаниями очевидцев и сопоставлении полученной информации;

- контактно-аварийный. Происходит необратимое изменение системы водитель - автомобиль - дорожная среда. Элементы этой системы входят в непосредственный контакт. Разделение в познании контактно-аварийной и послеконтактно-аварийной стадии по особенностям познания их развития не проводится, так как они имеют идентичные задачи;

- послеконтактно-аварийный. На этом этапе наблюдаются материальные динамические явления после непосредственного контакта. Поисково- познавательная деятельность направлена, прежде всего, на собирание следовой информации и сравнение ее с ранее полученными данными;

4. Послеаварийная (заключительная). Познание этой стадии направлено на установление действий участников дорожно-транспортного происшествия по принятию мер к облегчению последствий аварии, обеспечению дальнейшей безопасности для движения, либо на установление принятия мер по сокрытию участия в происшествии. На этой стадии познавательная деятельность следователя осуществляется во всей своей полноте, так как действия водителя на данной стадии входят в предмет доказывания по уголовному делу.

По нашему мнению необходимо дополнительно определить понятие аварийной ситуации. Аварийная ситуация - дорожно-транспортная ситуация, при которой водитель транспортного средства осознает момент возникновения опасности, располагает возможностью своими действиями предотвратить происшествие и принимает к этому необходимые меры. Исходя из этого определения, аварийная ситуация может быть разрешимой и неразрешимой1. При неразрешимой аварийной ситуации предотвратить дорожно-транспортное происшествие технически невозможно (в качестве примера, можно привести случай, когда водителем Герасимовым, управлявшим автомобилем BA3-2103, был сбит мальчик 9лет. Как было установлено в результате проверки, водитель двигался по зеленой зоне мимо жилых домов со скоростью, не превышающей 30 км\ч. Мальчик из кустов прыгнул на капот автомобиля и получил удар лобовым стеклом, причем удар был нанесен, когда автомобиль передней частью уже проехал место, где стоял мальчик), но это не означает, что водитель не должен принимать мер по предотвращению происшествия. Архив материалов об отказе в возбуждении уголовного дела СУ ГУВД г. Якутска. 2005. Материал № 34.

По мнению В.К. Гавло, компонентом механизма дорожно-транспортного происшествия является способ совершения преступления, как элемент криминалистической характеристики преступления Гавло В.К. Теоретические проблемы и практика применения методики расследования отдельных видов преступления. Томск. 1985. С.228.. В криминалистике способ совершения преступления определяется как целенаправленные действия по подготовке, совершению и сокрытию следов преступления, которые, по мнению преступника, обеспечивают дели деяния и предохраняют от разоблачения¹⁴ Криминалистика. М, 1963. С Л12.. В.Н. Кудрявцев прямо указывает, что «способ - объективная характеристика действия, не зависящая от того, с какой формой вины оно совершается. Поэтому тот или иной способ совершения преступления присущ всем преступлениям, как умышленным, так и неосторожным. По способу совершения преступления можно различать между собой не только умышленные деяния, но и деяния, совершенные по неосторожности» Кудрявцев В.Н. Объективная сторона преступления. Госюриздат, I960, С.24.' Необходимо отмегить, что подобная дискуссия ведется давно, и этому вопросу был посвящен сборник «Вопросы криминалистики» (1962, Х« 6,7), где данную точку зрения поддерживают Г.М. Миньковский, А.Р. Ратинов, А.И. Винберг, Г.И. Кочаров, В.И. Иванов. С.С. Степичев, А.А. Эйсман.. Однако Г.Г. Зуйков справедливо отмечает: «Структуру способа совершения преступления образуют действия по подготовке, совершению и сокрытию преступления, представляющие собой взаимосвязанный комплекс действий»4. Р.С. Белкин считает, что «способ сокрытия преступления - действия, не связанные единым замыслом с этапами подготовки и совершения преступной деятельности»5. Такое решение вопроса о содержании способа более приемлемо в нашем случае. Действия по сокрытию следов преступления включают в понятие способа совершения преступления без каких-либо оговорок многие криминалисты В противоположность данной позиции свое мнение высказывает А.Н. Колесниченко в работе «Научные и правовые основы методики расследования отдельных видов преступлений». (Харьков, 1967. С.42): «Действиями по сокрытию преступления признаются только те, которые осуществляются после совершения преступления..., и, поэтому, не являются частью способа совершения преступления».. На наш взгляд, данный подход к понятию способа совершения преступления по неосторожности представляется наиболее приемлемым, он охватывает всю полноту действий преступника при совершении преступления и не размывает понятия совершение преступления по неосторожности, так как неосторожность предполагает отсутствие умысла на совершение действий, признанных преступными. Поэтому выделение способа совершения преступления, как элемента криминалистической характеристики преступлений, совершаемых по неосторожности, на наш взгляд, неправомерно.

В рассматриваемой категории преступлений, а именно дорожно- транспортных происшествиях, способ выступает самостоятельным элементом криминалистической характеристики и в последующих главах будет рассмотрен более подробно. Интеллектуальные, этические, психологические, профессиональные и иные свойства личности, ее поведенческие установки во многом предопределяют выбор способа. Сокрытие - представляет собой умышленное противодействие правосудию, при котором человек воздействует на еле,ты, которые прямо или косвенно указывают на его виновность. Препятствия расследованию путем сокрытия составляют 25% от общего числа дорожно-транспортных происшествий. Почти каждое девятое дорожно-транспортное происшествие сопровождается оставлением места происшествия, причем, покидая его, водители не оказывают помощь пострадавшим. Сокрытие образует самостоятельный и специфический вид деятельности, заведомо направленный на создание препятствий получению информации, уличающей подозреваемого в совершении преступления. Объем сокрытия может быть направлен на полную или частичную ликвидацию источников информации. В 52% случаев сокрытие осуществляется на месте происшествия. В.А. Труцин выделяет сокрытие криминальное и некриминальное. К криминальному он относит: подкуп свидетелей, отказ от дачи показаний, оставление в опасности. К некриминальному: инсценировки, фальсификацию обстановки на месте происшествия Труцин В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий в случае сокрытия их последствий. М., 1992. С. 17.. Как можно заметить, автор проводит разграничение способов сокрытия в зависимости от предусмотренного уголовным законом наказания за данные действия. Такая позиция представляется не совсем корректной, так как если рассмотреть термин «криминальное», то можно увидеть, что происходит оно от «crime», т. е. «преступление». Соответственно, если следовать логике В.А. Труцина, инсценировка, фальсификация обстоятельств не являются преступными деяниями и допустимы в качестве средства защиты своих прав, а это противоречит не только законодательству, но и здравому смысл\г.

Сведения о свойствах личности участников дорожного движения имеют важное значение в объяснении их поведения во время движения. Как уже отмечалось выше, обобщение практики свидетельствует, что 27% всех дорожно-транспортных происшествий совершается пешеходами, но в данной работе рассматриваются дорожно-транспортные преступления, субъектом которых является лишь водитель, поэтому все последующие цифры статистики будут касаться лишь лиц, управляющих транспортными средствами,

В специальной криминалистической литературе существует множество мнений о личности преступника по данной категории дел, множество классификаций психологических типов водителей, и поэтому нет необходимости подробно останавливаться на исследовании свойств личности преступника. Однако следует отметить, что субъект преступления по данной категории дел весьма своеобразен. Как уже отмечалось выше, данный вид преступлений совершается по неосторожности (оставление места дорожно- транспортного происшествия водителем, совершаемое с прямым умыслом, на психологическую характеристику водителя не влияет), поэтому здесь не может идти речи об устойчивой преступной направленности личности, об устойчивых преступных группировках. Изучая свойства личности водителей, мы вторгаемся в область психологии, а не маргинальной криминологии и медицины. Данный подход не является научным с точки зрения классической науки, однако, он помогает разобраться в психологии водителей, совершающих дорожно-транспортные происшествия.

Характеристика свойств личности водителей подробно рассмотрена А.П. Онучиным Онучин Л.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов. Свердловск, 1987. С. 183., представившего классификацию психологических типов водителей, выделенных в зависимости от характера управления автомобилем. Более пространная характеристика типов водителей дается В.Н. Ивановым, который классифицирует водителей по нескольким основаниям: по методам управления автомобилем, по способу посадки на рабочем месте, по методам управления автомобилем в условиях транспортного потока, по методам перевозки пассажиров1.

Рассматривая вопрос о психологических типах водителей, необходимо отметить, что исчерпывающей классификации дать невозможно, так как невозможно выделить то единственное основание, по которому проводится эта классификация. Поэтому вопрос необходимо рассматривать в совокупности всех факторов, не умаляя значения подобных классификаций психологических типов.

Характеризуя психологические типы, следует отметить, что выделяемые некоторыми авторами возрастные критерии, как причины дорожно- транспортных происшествий, на наш взгляд, не имеют под собой реальной основы. Несомненно, с возрастом время реакции водителя на возникновение опасной ситуации увеличивается, однако не возраст является определяющим фактором совершения дорожно-транспортного происшествия, а опыт вождения. Опыт вождения как раз тот критерий, на основании которого можно делать выводы о выделении возрастных групп в личностных причинах дорожно- транспортного происшествия. Как уже говорилось выше, с возрастом время реакции водителя увеличивается, однако при наличии достаточного опыта управления транспортным средством водитель может правильно оценить возникшую ситуацию и своевременно избежать ее. Именно правильная оценка ситуации и является тем фактором, который компенсирует недостаток реакции.

В свою очередь, молодые водители зачастую переоценивают свои возможности, склонны к неоправданному риску. В этом случае ситуация прямо противоположна той, что была описана выше: недостаток опыта компенсируется хорошей реакцией организма на возникновение опасной ситуации.

В последнее время, в связи с распадом системы ДОСААФ и появлением большого количества частных курсов вождения, уровень подготовки водителей стал чрезвычайно низким. Занятия на подобных курсах зачастую ведут лица, не обладающие достаточной квалификацией и педагогической практикой подобного рода. Именно это определяет высокий процент дорожно- транспортных происшествий, участниками которых являются молодые водители.

Следует отметить, что возрастные свойства личности оказывают определенное воздействие и на поведение водителей после совершения дорожно-транспортного происшествия. Так ситуация, когда водители на транспортном средстве скрываются с места происшествия, характерна для лиц молодого и среднего возраста. Это определяется более импульсивным характером молодых людей, большей правовой образованностью и, соответственно, страхом перед наказанием, какими-либо карьерными соображениями и желанием уйти от ответственности. В свою очередь, более пожилые водители склонны к дисциплинированности и обладают большим чувством ответственности за свои поступки, более законопослушны. Все вышесказанное не имеет заранее предустановленной силы и верно лишь в большинстве, но не во всех случаях.

Говоря о личности потерпевшего, представляется возможным выделить классификацию потерпевших, участвующих в дорожно-транспортных происшествиях:

1) лица, пострадавшие в результате дорожно-транспортного происшествия вследствие грубой неосторожности водителя транспортного средства;

2) потерпевшие, которые своими действиями способствовали совершению преступления;

3) потерпевшие, создающие провокационную ситуацию.

При расследовании преступлений данной категории личностные свойства потерпевшего в подавляющем большинстве случаев не учитываются. При производстве предварительного расследования преобладает обвинительный уклон в сторону подозреваемого. Как уже говорилось выше, уголовный закон не предусматривает уголовную ответственность пешеходов, являющихся непосредственной виновной причиной дорожно-транспортного происшествия. Но заслуживает внимания тот факт, что при изучении большого массива уголовных дел данной категории, обобщении практики, не встречается ни одного случая, когда бы к виновному пешеходу был предъявлен гражданский иск с целью возмещения имущественного и морального вреда, даже в случаях, когда материалами предварительного расследования доказан факт отсутствия виновных действий водителя.

ГЛАВА 2. ЭТАПЫ ПРОЦЕССА РАССЛЕДОВАНИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЙ (ТРАДИЦИОННАЯ И СИТУАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

2.1 Исследование обстановки дорожно-транспортного происшествия

На начальном этапе планирование заключается, как правило, в определении круга неотложных следственных действий и оперативно следственных мероприятий. Их перечень зависит от наличия на месте ДТП участвовавших в нем транспортных средств. Ранее уголовный кодекс РФ предусматривал ответственность за оставление места ДТП лицом, управляющим транспортным средством и нарушившим соответствующие правила движения или эксплуатации транспортных (ст. 265 УК), Криминалистика / Под. ред. Р.С.Белкина М.: Норма,2001.С.841. если это лицо скрылось с места ДТП на автомобиле или без него, в плане расследования предусматривались меры по розыску того и другого, их следовало проводить параллельно с осмотром места происшествия. Однако в ходе изменений уголовного кодекса от 08 декабря 2003 года Федеральным законом № 162 ФЗ данная статья утратила свою силу. Уголовное дело возбуждается обычно по факту ДТП, о котором органу расследования становится известно из сообщения сотрудника ГИБДД, очевидцев происшествия, а иногда и от водителя транспортного средства. Одним из первых следственных действий является осмотр места происшествия. Криминалистика / Под. ред. Проф. И.Ф.Герасимова и проф. Л. Я. Драпкина М.: Высш. Шк.,2000. С. 633. Особенностью следственного осмотра места ДТП является то, что до прибытия следователя там могут быть произведены (на законном основании) существенные изменения, что требует учета и корректировки в ходе осмотра. При подготовке к нему до выезда на место происшествия следует, позаботится, чтобы пострадавшим была оказана помощь, полностью или частично остановлено движение. В соответствии с установленными правилами, работник ГИБДД, прибывший на место происшествия, обязан оказать потерпевшим первую медицинскую помощь и при необходимости отправить их в лечебное учреждение. Если имеется труп, то его положение фиксируется на дорожном покрытии с помощью стойкого красителя или мела путем обвода контуров тела. Далее инспектор ГИБДД принимает меры к отысканию следов ДТП и вещественных доказательств, отмечает их местоположение и устанавливает перед ними знак заграждения. Криминалистика / Под. ред. Р.С.Белкина М.: Норма,1999.С.841. Если движение затруднено, необходимо наладить дорожное движение разрешает отбуксировать поврежденные транспортные средства в сторону, отметив предварительно их положение на месте происшествия; устанавливает участников ДТП, изымает у водителей документы (водительские права, технический паспорт); устанавливает очевидцев; налаживает движение транспорта и ожидает приезда оперативно следственной группы. До выезда на место дорожно-транспортного происшествия следователь с учетом поступивших сообщений определяет круг лиц, которых следует привлечь к участию в осмотре (автоинженер, криминалист, судебный медик и др.). Если известно, что водитель скрылся с места ДТП то в группу включают работника уголовного розыска или иного оперативного сотрудника. Выезжающая группа должна иметь с собой необходимые технические средства осмотра и фиксации, а в ночное время - осветительные приборы. Криминалистика / Под. ред. Р.С.Белкина М.: Норма,2001.С.842. На начальной стадии осмотра места происшествия следователь должен получить представление и зафиксировать (в протоколе, на схеме) дорожную обстановку, указав:

...