Преступлений в сфере безопасности движения

Основным объектом данного преступления является защищенность личности, общества и государства от угроз в связи с приведением в негодность транспортных средств, путей сообщения, а также блокированием транспортных коммуникаций. Дополнительным объектом могут выступать жизнь и здоровье людей, чужая собственность, порядок управления и др.

Предмет рассматриваемого преступления - это транспортные средства, а также средства сигнализации или связи, транспортное оборудование и транспортные коммуникации.

Пути сообщения на железнодорожном транспорте - это железнодорожное полотно с рельсами, шпалами и насыпью; на воздушном - взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, полосы безопасности и т.д.; на водном транспорте - пути следования судна из одного географического пункта (например, порта) в другой через открытые участки океана или моря, а также естественные или искусственные реки, заливы, озера, каналы и др.

Средства сигнализации - это устройства, подающие условную информацию (команду, оповещение, управление и т.д.), которые могут быть звуковыми, световыми и т.д. К ним, например, можно отнести семафоры, маяки, путевые и маркировочные знаки, бакены и т.д.

К средствам связи относятся технические устройства, которые обеспечивают передачу и прием различных видов сообщений. Ими может обеспечиваться телефонная, телеграфная, телевизионная, факсимильная или другая связь. По характеру и среде распространения сигналов связь делится на проводную, радиосвязь, радиорелейную, оптическую, лазерную, космическую и т.д.

Транспортное оборудование - это совокупность механизмов, устройств, приборов, необходимых для безопасной эксплуатации железных дорог, авиации, морского и речного флота.

Транспортные коммуникации - это общее понятие, охватывающее пути сообщения и сооружения на них.

Объективная сторона преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 267 УК РФ, характеризуется:

1) действиями (разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние указанных в диспозиции этой нормы предметов, а равно блокирование транспортных коммуникаций);

2) последствиями - причинением тяжкого вреда здоровью человека либо крупного ущерба и

3) причинной связью между указанными действиями и последствиями.

Под разрушением понимается приведение транспортных средств, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования в полную негодность. Повреждение предполагает возможность их восстановления путем ремонта.

Иные способы приведения указанных средств в негодное для эксплуатации состояние могут заключаться, например, в загромождении железнодорожных путей, взлетно-посадочных полос и др.

Блокирование транспортных коммуникаций означает создание препятствий для движения транспортных средств, например преграждение железнодорожных путей, взлетно-посадочной полосы большими группами людей, создание "завалов" из бревен, шпал, камней и т.п.

Обязательным признаком состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 267 УК РФ, является причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба. Понятие тяжкого вреда здоровью человека раскрыто при анализе ст. 111 УК РФ. Крупный ущерб как последствие рассматриваемого преступления - понятие оценочное.

Судебная практика при этом исходит как из оценки реального материального ущерба в виде уничтожения или повреждения указанных в этой норме предметов, так и из наступления организационного вреда, который может выражаться, например, в дезорганизации движения на длительный срок, а также из причинения существенного экологического вреда и т.д. Уголовный Кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 №64-ФЗ (ред. от 21.07.2014) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

Субъектом преступления может быть любое лицо, достигшее возраста 14 лет.

Субъективная сторона рассматриваемого преступления характеризуется неосторожностью в виде легкомыслия или небрежности.

Преступление (ч. 1 ст. 267 УК) признается оконченным с момента наступления последствий, указанных в законе.

Квалифицирующим признаком данного преступления является причинение по неосторожности смерти человеку (ч. 2 ст. 267 УК РФ). Наступление смерти должно находиться в причинной связи с действиями виновного, связанными с приведением в непригодность транспортных средств или путей сообщения.

Особо квалифицирующим признаком является причинение по неосторожности смерти двум или более лицам (ч. 3 ст. 267 УК РФ).

Деяния, предусмотренные ст. 267 УК РФ, относятся к преступлениям средней тяжести.

Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ). Общественная опасность нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, заключается в том, что такие нарушения нередко влекут гибель людей, причинение им увечий, а также причинение крупного материального ущерба, экологического, организационного вреда и др.

Основным объектом данного преступления является состояние защищенности личности, общества и государства от угроз, связанных с нарушением правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.

Дополнительным объектом могут быть жизнь и здоровье людей.

Объективная сторона характеризуется:

1) деянием - действиями или бездействием в виде нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта;

2) последствиями - причинением тяжкого вреда здоровью человека (ч. 1 ст. 268);

3) причинной связью между указанными деянием и последствиями.

В Правилах дорожного движения и иных нормативных правовых актах установлены правила безопасности движения для пешеходов и иных участников движения (помимо лиц, указанных в ст. ст. 263 и 264 УК РФ). К иным участникам движения следует отнести водителей велосипедов, мопедов, водителей гужевых повозок (саней), погонщиков вьючных, верховых животных, стада животных и др.

Например, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии - транспортного светофора, перейти проезжую часть по пешеходным переходам, а пассажиры при поездке на транспортном средстве должны быть пристегнуты ремнями безопасности, не открывать двери транспортного средства во время его движения, не входить без соответствующего разрешения в кабину пилотов самолета и тем более вмешиваться в управление им или, например, вмешиваться в действия капитана речного или морского судна по управлению им и т.п. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации 23 октября 1993 г. № 1090 (в ред. от 14.11.2014) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

На каждом виде транспорта (железнодорожном, воздушном, водном, автомобильном, городском электротранспорте, метрополитене) существуют специальные правила для пассажиров.

Обязательным признаком преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 268 УК РФ, является причинение по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека.

Характерно также, что этот вред причиняется не нарушителю правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, а другим участникам движения. Ими могут быть водители иных транспортных средств, другие пешеходы, пассажиры или иные лица. Наступившие последствия должны находиться в причинной связи с нарушением указанных правил. Данное преступление признается оконченным с момента наступления последствий, предусмотренных в ч. 1 ст. 268 УК РФ.

Субъект рассматриваемого преступления - пешеход, пассажир или иной участник движения (кроме лиц, указанных в ст. ст. 263 и 264 УК РФ), достигший 16-летнего возраста.

Им может быть и лицо, управляющее мопедом, другим транспортным средством, приводимым в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющим максимальную конструктивную скорость не более 50 км в час, а также велосипедом с подвесным двигателем, мотоциклом, если в результате нарушения правил безопасности причиняются по неосторожности последствия, предусмотренные ст. 268 УК РФ.

С субъективной стороны данное преступление характеризуется неосторожной формой вины в виде легкомыслия или небрежности.

Предусмотренное в ч. 1 ст. 268 УК РФ деяние относится к преступлениям небольшой тяжести.

Квалифицирующий признак рассматриваемого преступления - наступление по неосторожности смерти человека в результате нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Деяние, предусмотренное ч. 2 ст. 268 УК РФ, признается преступлением средней тяжести.

Особо квалифицирующим признаком является наступление по неосторожности смерти двух или более лиц (ч. 3 ст. 268 УК РФ).

Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (ст. 269 УК РФ). Трубопроводный транспорт имеет огромное народнохозяйственное значение, а нередко приобретает и политическое значение, поскольку от его безопасного функционирования зависит обеспечение энергоресурсами не только отдельных граждан, предприятий, но даже стран и континентов. Срывы в транспортировке газа, нефти, питьевой воды и др. могут приводить и к человеческим жертвам.

Общественная опасность нарушений правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов заключается и в том, что они могут влечь причинение крупного ущерба государству, другим собственникам, экологического вреда, а иногда влекут и человеческие жертвы.

Часть 1 ст. 269 УК РФ предусматривает ответственность за нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Основным объектом данного преступления выступает защищенность личности, общества и государства от угроз в сфере строительства и эксплуатации магистральных трубопроводов. Дополнительным объектом могут быть жизнь и здоровье людей, имущественные интересы государства, других собственников, окружающая среда и др.

Предметом этого преступления является трубопроводная система, под которой понимаются основные линии трубопроводов наземного, подземного и подводного базирования вместе с перекачивающими установками и средствами контроля перекачки жидкого и газообразного топлива, технической, питьевой воды, химических и других продуктов. В нее также входят газораспределительные станции, станции подземного хранилища газа, нефтепродуктов и другие сооружения. Трубопроводы - неотъемлемый элемент современной экономики России, как и других государств.

Объективная сторона рассматриваемого преступления характеризуется:

1) деянием - действиями или бездействием (нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов);

2) последствиями (причинение тяжкого вреда здоровью человека) и

3) причинной связью между указанными деянием и последствиями.

Правила, регламентирующие строительство, эксплуатацию и ремонт магистральных трубопроводов, содержатся в Правилах технической эксплуатации магистральных трубопроводов, Правилах охраны трубопроводов и ряде других нормативных актов.

Строительство магистрального трубопровода охватывает не только его сооружение, но и проектирование, а также испытание и проверку его на прочность в соответствии с рабочим проектом. Эксплуатация трубопровода означает его использование по назначению. Ремонт предполагает устранение неисправности магистрального трубопровода. Он может быть капитальным, текущим и аварийно-восстановительным.

Анализируемое преступление может совершаться как путем действий, так и путем бездействия. Головко В.В., Козун А.В. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: пробелы законодательной конструкции и пути их преодоления // Научный вестник Омской академии МВД России. 2014. №2. - С.23-24.

Нарушение правил безопасности при строительстве магистральных трубопроводов может заключаться в отступлении от соответствующих нормативов при их проектировании и сооружении (некачественное выполнение сварки труб, изготовление емкостей для хранения нефтепродуктов и др.).

Нарушение правил безопасности при эксплуатации магистральных трубопроводов может заключаться в отступлении от установленных правил использования трубопроводов по их назначению в соответствии с их техническими параметрами (допуск к работе лиц, не прошедших специальной подготовки, отсутствие необходимого контроля за работой измерительных приборов и др.).

К нарушениям правил безопасности при ремонте магистральных трубопроводов можно, например, отнести установление при ремонте некондиционного оборудования.

Преступление имеет материальный состав. Для наступления ответственности по ч. 1 ст. 269 УК РФ необходимо, чтобы был причинен тяжкий вред здоровью.

Субъектом данного преступления может быть любое достигшее 16-летнего возраста вменяемое лицо, которое в установленном порядке допущено к соответствующим работам по строительству, эксплуатации или ремонту магистрального трубопровода.

Субъективная сторона характеризуется неосторожностью в виде легкомыслия либо небрежности по отношению к последствиям. В то же время, если такие действия лицо совершило умышленно с целью подрыва экономической безопасности или обороноспособности Российской Федерации, они должны квалифицироваться как диверсия (ст. 281 УК РФ).

Квалифицирующим признаком этого преступления является причинение по неосторожности смерти человеку (ч. 2 ст. 269 УК РФ).

Особо квалифицирующий признак - причинение по неосторожности смерти двум или более лицам (ч. 3 ст. 269 УК РФ).

Деяния, предусмотренные в ч. ч. 1, 2 и 3 ст. 268 УК РФ, относятся соответственно к преступлениям небольшой и средней тяжести. [26, с.108. ]

Неоказание капитаном судна помощи, терпящим бедствие (ст. 270 УК РФ). Данный состав введен в УК РФ с учетом положений Конвенции ООН по морскому праву 1982 г.

Основным объектом данного преступления является состояние защищенности людей от угроз, связанных с нарушением правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, а дополнительным - жизнь и здоровье людей.

Объективная сторона преступления характеризуется бездействием - неоказанием капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если она могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров.

Обязанность оказания капитаном судна помощи, терпящим бедствие предусмотрена в ряде законодательных и иных нормативных актов, в том числе в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ и в указанной Конвенции ООН 1982 г. Саядова А.С. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: проблемы квалификации // Наука и образование. 2015. №12. - С.156.

Согласно Кодексу внутреннего водного транспорта капитан судна обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде. Он также обязан при столкновении судов оказать помощь другому участвующему в столкновении судну и лицам, находящимся на нем.

По существу, те же обязанности предусмотрены и в Конвенции ООН по морскому праву 1982 г.

Деяние, предусмотренное ст. 270 УК РФ, заключается в невыполнении капитаном судна обязанности по оказанию терпящим бедствие на море или на ином водном пути (река, озеро, пролив и др.) при наличии в создавшейся обстановке реальной возможности оказания помощи людям, терпящим бездействие, без серьезной опасности для своего судна и лиц, находящихся на нем.

Рассматриваемое преступление имеет формальный состав и поэтому признается оконченным с момента бездействия капитана в обстановке, создающей необходимость оказания помощи терпящим бедствие на море или ином водном пути.

Субъектом преступления является капитан судна. Таковым должны признаваться не только лица, должность которых именуется таким образом, но и лица, чья должность называется иначе, хотя фактически они руководили экипажем (например, шкипер), или которые находятся на судне в единственном числе.

Субъективная сторона характеризуется умыслом, который может быть как прямым, так и косвенным. Мотивы такого поведения на квалификацию содеянного не влияют.

Деяние, предусмотренное ст. 270 УК РФ, относится к преступлениям небольшой тяжести. Осадчий Н.В. Особенности применения уголовно-правовой нормы об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Российский следователь. 2013. №8. - С.9.

2.2 Судебное решение по нарушению безопасности и эксплуатации транспорта

По делу № 1-1050/2016 Якутским городским судом Республики Саха (Якутия) в составе: судьи Бережневой С.В. (единолично), с участием государственного обвинителя, прокурора Невмержицкого Н.Ю., представителя потерпевшего Ш., подсудимого Б., его защитника - адвоката Аксенова С.В., при секретаре судебного заседания Сидорове Г.Г., рассмотрев в открытом судебном заседании в особом порядке судебного разбирательства материалы уголовного дела в отношении Б., ____ года рождения, уроженца гор. ____, гражданина ___, зарегистрированного и проживающего по адресу: г. ____, мкр. ____ корп № квартира №, имеющего ___, ранее не судимого, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч.1 ст. 267 УК РФ был вынесен приговор Именем Российской Федерации от 25.10.2016г.

Якутский городской суд установил, что Б., являясь сотрудником службы спецтранспорта колонны № АО «___» на основании трудового договора № от ____.2014, занимая должность водителя, имея водительское удостоверение серии № от ____.2009 категории «В», «С», «D», водительский стаж управления автомобилями ___ года, талон ___» № от ____.2014 на право вождения спецмашинами ___ по аэродрому с правом отъезда (подъезда) к (от) воздушному(го) судну(а), обладая правом; управления автомобилем «___», ___, государственный регистрационный знак № регион, гаражный номер №, зарегистрированный на АО «___», ____ 2016 в 09 часов 07 минут, находясь на летном поле аэропорта г. ____, по адресу г. ____, ул. ____, д. №, при подъезде задним ходом к грузовой двери грузового отсека воздушного судна (далее по тексту - «ВС») ___ заводской номер № АО АК «___» для загрузки багажа пассажиров в воздушное судно, действуя неосторожно, не предвидя возможности наступления общественно - опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог предвидеть эти последствия, не справился с управлением транспортного средства, совершил наезд столкновение нижней задней плоскостью платформы кузова вышеуказанной спецмашины с ___, в результате чего повредил обшивку воздушного судна с повреждением внутреннего силового набора фюзеляжа, приведя указанное воздушное судно, являющееся транспортным средством, в негодное для эксплуатации состояние, чем причинил АО АК ___» крупный материальный ущерб в размере ___ рублей.

____ 2016 в 09 часов 05 минут, находясь на летном поле аэропорта г. ___, в зоне обслуживания воздушных судов, на стоянке №, под руководством руководителя подъездом к ВС грузчика СОПГП АО «___» Ж., спецмашина «___», ___, государственный регистрационный знак № регион, гаражный номер №, под управлением Б. заняла исходную позицию для выполнения подъезда к ВС ___ задним ходом.

Далее, в 09 часов 07 минут, Б., управляя спецавтомобилем ___», при совершении маневра движения задним ходом к грузовому отсеку ВС ___, в нарушении пункта 1.5 Правил Дорожного движения РФ, согласно которому « Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда», проявив преступную небрежность, подъезжая к ВС. не убедившись в безопасности дальнейшего движения, в 639 нарушении пунктов 2.2., 2.10 и 2.14 «Должностной инструкции водителя автомобиля (т/п 5 тонн) колоны №2 службы спецтранспорта», а именно соблюдать Правила дорожного движения и правила технической эксплуатации спецавтотранспорта, соблюдать правила движения и работы спецмашин на аэродроме, правильно производить подъезд к воздушному судну и отъезд от него, соблюдать порядок расстановки спецмашин на местах стоянок, производить проверку технического состояния при приемке спецмашины перед выездом на линию, с отметкой в путевом листе о технически исправном состоянии, о всех выявленных при осмотре дефектах докладывать бригадиру или механику колонны, а также в нарушении выполнения сигналов руководителя подъездом (отъездом), в соответствии с «Инструкцией по организации движения спецтранспорта и средств механизации на гражданских аэродромах РФ», утвержденная Приказом Министерства транспорта РФ №82 от 13 июля 2006 г, пункта 2.4.12 Руководства организации работы и обслуживания спецавтотранспорта аэропортов РФ (РОДОС -95), продолжил движение задним ходом в сторону самолета, при этом совершил наезд нижней задней плоскостью платформы за автомашины в район грузовой двери грузового отсека ВС, в результате чего на фюзеляже ВС образовалась вмятина длиной 800 мм по 14 - 15 стрингеру от дверного проема 7 шпангоута в сторону носового обтекателя, максимальная глуби ff1 на по окантовке двери 16 мм, по 7 силовому шпангоуту на расстоянии 160 мм от скуловой балки глубина 15 мм, по 6 усиленному шпангоуту на расстоянии 200 мм от скуловой балки глубина 10 мм, 14 и 15 стрингер деформированы до 5 шпангоута, вследствие чего произошло повреждение внутреннего силового набора фюзеляжа, тем повредил ВС ___, являющееся транспортным средством, приведя его в негодное для эксплуатации состояние, чем причинил АО АК «___» крупный материальный ущерб в размере ___ рублей.

В судебном заседании подсудимый Б. согласился с предъявленным ему обвинением и полностью признал свою вину в совершении инкриминируемого ему преступления.

Свое ходатайство о рассмотрении уголовного дела с применением особого порядка судебного разбирательства, заявленное им в ходе выполнения требований ст.217 УПК РФ, подсудимый поддержал в полном объеме, при этом подсудимый указал на то, что данное ходатайство заявлено им добровольно, после консультации с адвокатом, с осознанием последствия постановления приговора без проведения судебного разбирательства. Данное ходатайство подсудимого защитник поддержал в полном объеме.

Представитель потерпевшего Ш. в суде выразила свое согласие на рассмотрение уголовного дела с применением особого порядка судебного разбирательства.

Со стороны государственного обвинения возражений против ходатайства подсудимого не поступило.

У суда нет оснований сомневаться в добровольности признания вины подсудимым и заявления им ходатайства о применении особого порядка судебного разбирательства. В связи с наличием оснований, предусмотренных ст.314 УПК РФ, суд рассмотрел дело в особом порядке судебного разбирательства - в соответствии с гл.40 УПК РФ.

Действия подсудимого суд квалифицирует по ч.1 ст.267 УК РФ -- повреждение транспортного средства, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение крупного ущерба, что полностью подтверждается имеющимися в материалах уголовного дела доказательствами. Относимость, обоснованность и допустимость данных доказательств сторона защиты не оспаривает.

Из исследованных судом материалов дела, характеризующих личность подсудимого, установлено, что подсудимый Б. на учете у врачей психиатров, врачей наркологов не состоит, вменяем, по месту ___ характеризуется ___, имеет ___, ранее не судим, к административной ответственности не привлекался.

При назначении наказания подсудимому суд учитывает как обстоятельства, смягчающие наказание его полное признание вины, раскаяние, положительные характеристики, наличие ___.

Отягчающие наказание обстоятельства суд не усматривает.

С учетом характера и степени общественной опасности совершенного преступления, личности подсудимого, и необходимостью влияния наказания на исправление подсудимого, суд считает необходимым назначить ему наказание в виде лишения свободы.

Учитывая данные о личности подсудимого, смягчающие вину обстоятельства, суд полагает, что исправление подсудимого возможно без изоляции от общества, т.е. с применением ст.73 УК РФ назначить ему условную меру наказания, с установлением испытательного срока, в течение которого подсудимый своим поведением обязан доказать свое исправление, также с возложением дополнительных обязанностей, которые будут способствовать исправлению подсудимого без изоляции от общества, поскольку полагает, что цели наказания - восстановление социальной справедливости, исправление осужденного будут достигнуты при назначении наказания в виде лишения свободы.

Суд не находит оснований для изменения категории совершенного подсудимым преступления на менее тяжкую в соответствии с ч.6 ст.15 УК РФ,

Суд постановляет обвинительный приговор и назначает подсудимому наказание с учетом ст.60, ч.5 ст.62, ст.73 УК РФ.

Оснований, которые могли бы послужить поводом к назначению более мягкого наказания, а также каких-либо исключительных обстоятельств, связанных с целями и мотивами совершения преступления, других обстоятельств, существенно уменьшающих степень общественной опасности совершенного деяния, что в свою очередь могло бы свидетельствовать о необходимости применения ст. 64 УК РФ, судом не установлены, также суд не усматривает оснований для применения положений ст.ст. 80.1, 81, 82, 83 УК РФ - отсрочки наказания, освобождения от наказания.

Процессуальные издержки по уголовному делу сложились из суммы оплаты участия защитника в судопроизводстве.

Согласно ч.10 ст.316 УПК РФ, при применении особого порядка судебного разбирательства, процессуальные издержки, предусмотренные ст.131 УПК РФ, взысканию с осужденного не подлежат. Гражданский иск не заявлен.

Вещественные доказательства: автомобиль ___, государственный номер № регион, гаражный номер № - считать возвращенными АО «___» по вступлению приговора суда в законную силу, удостоверение № на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам ОАО «___» от ____.2014 на имя Ж. - считать возвращенными законному владельцу по вступлению приговора суда в законную силу, водительское удостоверение серии № от ____.2009 на имя Б - считать возвращенным Б., по вступлению приговора суда в законную силу. талон «Аэропорт ___» № от ____.2014 на право вождения спецмашинами ___ по аэродрому с правом отъезда (подъезда) к (от) воздушному(го) судну(а) на имя Б., талон № от ____.2015 на право вождения спецмашин по аэродрому (без право подъезда к ВС и выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома) на имя Б., путевой лист № от ____.2016., копию Акта о расследовании повреждения на земле самолета ___ АО АК "___» от ____. 2016, созданной комиссией Росавиации, -копию акта от ____.2016 осмотра № на аэродроме «___», копию акта осмотра автомобиля ___, ___, государственный номер № регион, гаражный номер №, копию акта от ____.2016 осмотра автомобиля ___, государственный номер № регион, гаражный номер №, желтого цвета, проведенного специалистами «___», копию должностной инструкции водителя автомобиля (т/п 5 тонн) колонны № службы специального транспорта АО «___»-хранить в материалах уголовного дела.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст.304, 307-309, 316 УПК РФ, суд

Якутский городской суд решил признать Б., виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 1 статьи 267 Уголовного Кодекса Российской Федерации.

Назначить Б., наказание по ч.1 ст. 267 УК РФ в виде 01 года лишения свободы На основании ст.73 УК РФ меру наказания Б., считать условной с установлением испытательного срока 01 год.

Обязать гр. Б., встать на учет в специализированном государственном органе, осуществляющем исправление осужденного (уголовно-исполнительную инспекцию) по месту жительства, являться туда на регистрацию один раз в месяц в дни, установленные уголовно-исполнительной инспекцией, не менять место жительства без уведомления уголовно-исполнительной инспекции.

Контроль за поведением осужденного возложить на уполномоченные на то, специализированные государственные органы. Меру пресечения осужденного гр. Б., подписку о невыезде и надлежащем поведении оставить без изменения до вступления приговора суда в законную силу.

Вещественные доказательства: автомобиль __, государственный номер № регион, гаражный номер № - считать возвращенными АО «___» по вступлению приговора суда в законную силу, удостоверение № на право руководства подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам ОАО «___» от ____.2014 на имя Ж. - считать возвращенными законному владельцу по вступлению приговора суда в законную силу, водительское удостоверение серии № от ____.2009 на имя Б. - считать возвращенным гр. Б., по вступлению приговора суда в законную силу. талон «___» № от ____.2014 на право вождения спецмашинами ___ по аэродрому с правом отъезда (подъезда) к (от) воздушному(го) судну(а) на имя Б., талон № от ____.2015 на право вождения спецмашин по аэродрому (без право подъезда к ВС и выполнения работ по эксплуатационному содержанию летного поля аэродрома) на имя Б., путевой лист № от ____.2016., копию Акта о расследовании повреждения на земле самолета ___ АО АК "___» от ____. 2016, созданной комиссией Росавиации, -копию акта от ____.2016 осмотра № на аэродроме «___», копию акта осмотра автомобиля ___, государственный номер ___ регион, гаражный номер ___, копию акта от ____.2016 осмотра автомобиля ___, государственный номер ___ регион, гаражный номер №, желтого цвета, проведенного специалистами «___», копию должностной инструкции водителя автомобиля (т/п 5 тонн) колонны № службы специального транспорта АО «___»-хранить в материалах уголовного дела. Процессуальные издержки отнести за счет государства.

Приговор может быть обжалован в Верховный суд Республики Саха (Якутия) течение 10 суток со дня провозглашения с соблюдением требований ст.317 УПК РФ. В случае подачи апелляционной жалобы осужденный вправе ходатайствовать о своем участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.

В случае обжалования приговора осужденному разъяснить право заявить ходатайство о своём участии при рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции, право поручать осуществление своей защиты избранному им защитнику либо ходатайствовать перед судом о назначении защитника, право пригласить адвоката (защитника) по своему выбору, отказаться от защитника, ходатайствовать о назначении другого защитника (ст.16 ч 4 УПК РФ).

Разъяснить, что в случае неявки приглашенного защитника в течение 5 суток суд вправе предложить пригласить другого защитника, а в случае отказа - принять меры по назначению защитника по своему усмотрению.

При получении копий апелляционных жалоб или представления, затрагивающих интересы осужденного, последний в течение десяти суток вправе заявить о своём участии в рассмотрении уголовного дела судом апелляционной инстанции.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В Российской Федерации ежегодно регистрируется до 40 тыс. погибших и 600--700 тыс. раненых в результате дорожно-транспортных происшествий, авиационных, железнодорожных, водных катастроф и крушений.

При этом причиняется и колоссаль­ный материальный ущерб гражданам, государству. Поэтому законодатель принимает необходимые меры по правовому регулированию безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Законом о безопасности дорожного движения установлены основные понятия и категории, которые должны быть учтены при анализе уголовно-правовых норм.

Видовым объектом этой группы преступлений являются общественные отношения, складывающиеся в процессе обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспорта, безопасности жизни и здоровья людей, сохранности материальных ценностей.

При этом уголовный закон выделяет следующие виды транспорта: морской, речной, воздушный, железнодорожный, автомобильный и трубопроводный.

В большинстве составов преступлений имеются дополнительные объекты -- жизнь, здоровье личности, собственность.

Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта - это предусмотренные статьями [263-2711] гл. 27 УК общественно опасные деяния (действия или бездействие), осуществляемые умышленно или по неосторожности, посягающие на безопасность движения и эксплуатации транспортных средств и причиняющие или способные причинить вред жизни, здоровью человека, чужой собственности.

Безопасность движения и эксплуатации транспорта представляет собой совокупность общественных отношений, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортных источников повышенной опасности.

Объективная сторона шести составов сконструирована по типу материальных, т.е. предусмотрено наступление преступных последствий; трех составов -- по типу формальных.

Деяние представляет собой, как правило, активные действия, но возможно и в форме бездействия (например, выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств).

Диспозиции уголовно-правовых норм бланкетные, поэтому конкретное содержание деяния устанавливается с помощью других нормативных актов.

Субъективная сторона шести составов преступлений характеризуется неосторожной формой вины, трех составов -- прямым умыслом (ст. 265, 270 и 271 УК РФ).

Субъектом преступления признается участник движения и эксплуатации транспорта, т.е. специальный субъект.

С учетом особенностей непосредственных объектов выделяются две группы преступлений.

В первую включают преступления, связанные с управлением и эксплуатацией транспорта: ст. 263 -- нарушение правил управления и эксплуатации железнодорожного, воздушного, водного транспорта; ст. 264 -- нарушение правил дорожного движения; ст. 265 -- оставление места дорожно-транспортного происшествия; ст. 266 -- недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; ст. 271 -- нарушение правил международных полетов.

Вторую группу составляют преступления, не связанные непосредственно с нарушением правил движения и эксплуатации транспортных средств: ст. 267 -- приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; ст. 268 -- нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта; ст. 269 -- нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте трубопроводов; ст. 270 -- неоказание капитаном судна помощи, терпящим бедствие.

Таким образом, правильная квалификация преступлений является необходимой предпосылкой индивидуализации уголовной ответственности и назначения наказания.

Именно квалификация содеянного показывает, какое преступление было совершено виновным лицом, какой статьей Особенной части УК предусмотрена за него ответственность и какое наказание может быть назначено лицу за его совершение.

Большинство составов транспортных преступлений являются материальными, поскольку в диспозициях соответствующих норм УК РФ указывается на наступление определенных преступных последствий как результат нарушения тех или иных правил движения и эксплуатации транспортного средства либо иной противоправной деятельности.

Обязательным признаком этих составов выступают и причинная связь между нарушением тех или иных правил безопасности движения и эксплуатации транспортного средства, разрушением или повреждением путей сообщения, средств сигнализации или связи, предметов транспортного оборудования и т.п., с одной стороны, и наступившими общественно опасными последствиями - с другой.

Норма, предусматривающая уголовную ответственность за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, является одним из важнейших средств предупреждения дорожно-транспортных происшествий.

В настоящее время уголовная ответственность по преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта наступает в основном только при причинении тяжкого вреда здоровью человека, до этого ответственность наступала и за причинение средней тяжести вреда здоровью человека и за причинение крупного ущерба.

Но в связи уменьшением квалификационных признаков уголовной ответственности, мы наблюдаем обратную тенденцию ужесточения административной ответственности, например, за нарушения ПДД.

Диапазон социальных и организационных мер по предупреждению преступного нарушения правил дорожного движения или эксплуатации транспорта достаточно широк. При этом расширение роли уголовно-правовых норм в предупреждении соответствующих преступлений нуждается в принятии законодателем и дальнейшем обеспечении их фактического выполнения.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

Нормативные акты

1 Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосование 12 декабря 1993 года) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

2 Уголовный Кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 №64-ФЗ (ред. от 21.07.2014) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

3 Федеральный закон от 10.12.1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (ред. от 14.10.2014) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

4 Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации 23 октября 1993 г. № 1090 (в ред. от 14.11.2014) // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

5 Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» // КонсультантПлюс [Электронный ресурс]. - Электрон. дан. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/

Литература:

6 Алексеева Л.А. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: уголовно-правовой аспект. Орел, ОрЮИ МВД России, 2015. - 37 с.

7 Алексеева Л.А. Специфика детерминации нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Ученые записки Орловского государственного университета. 2013. №2. - С.228-231.

8 Архипова М.В. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: современный взгляд законодателя и проблемы квалификации // Криминологический журнал Байкалького государственного университета экономики и права. 2010. №4. - С.45-50.

9 Бадамшин И.Д., Козун А.В., Поезжалов В.Б. Законодательная конструкция уголовно-правовой санкции за нарушение правил дорожного движения и проблемы ее совершенствования // Правовое государство: теория и практика. 2014. №23. - С.33-36.

10 Бохан А.П. О необходимости установления уголовной ответственности за управление транспортным средством в состоянии опьянения (обсуждение проблемы) [Электронный ресурс]. URL:http://www.chelurid.ru/sites/default/files/Bohan_Rostov.pdf.

11 Волкова Т.Н. Уголовное право Российский Федерации. Особенная часть. - М.: Новый юрист, 2016- 421 с.

12 Галахова А.В. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений. М.: Юридическая литература, 2015. - 165 с.

13 Головко В.В., Козун А.В. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: пробелы законодательной конструкции и пути их преодоления // Научный вестник Омской академии МВД России. 2014. №2. - С.22-25.

14 Грачева Ю.В., Есаков Г.А., Князькина А.К. Комментарий к Уголовному Кодексу Российской Федерации (постатейный). - М.: Проспект, 2014. - 507 с.

15 Исаев Н.И. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. М.: Юриспруденция, 2014. - 182 с.

16 Квитчук А.С., Болотина Е.В., Третьяков И.Л. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: уголовно-правовые вопросы // Вестник Санкт-Петербургского университета МВД России. 2012. №3. - С.204-207.

17 Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации для работников прокуратуры (постатейный) / Отв. ред. А. И. Чучаев. М.: Контракт, 2013. - 452 с.

18 Коробеев А.И. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств // Законы России: опыт, анализ, практика. 2014. №11. - С.38-46.

19 Кругликов Л.Л. Учет состояния опьянения пир назначении наказания // Уголовный процесс. 2015. №9. - С.41-43.

20 Курс уголовного права. Общая часть // Под ред. Н. Ф. Кузнецовой, И. М. Тяжковой. М.: Зерцало, 2014. - 483 с.

21 Курс уголовного права. Особенная часть // Под ред. Г.Н. Борзенкова, В.С. Комиссарова. М.: Зерцало, 2014. - 394 с.

22 Линкевич А.Е. Особенности объективной стороны нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Евразийский юридический журнал. 2015. №35. - С.106-110.

23 Неверов В.И. Преступные нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: вопросы квалификации. М.: МВД России, Саратовский юридический институт, 2014. - 76 с.

24 Никулин В.В. Характеристика вины при нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (вопросы теории и квалификации деяния) // Теория и практика общественного развития. 2011. №2. - С.81-88.

25 Осадчий Н.В. Особенности применения уголовно-правовой нормы об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Российский следователь. 2013. №8. - С.8-10.

26 Прохоров Л.А. Актуальные вопросы противодействия преступным нарушениям правил дорожного движения в России // Российский следователь. 2014. №23. - С.33-35.

27 Самодурова Е.Г. Вопросы назначения наказания за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Человек: преступление и наказание. 2015. №3. - С.107-110.

28 Саядова А.С. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств: проблемы квалификации // Наука и образование. 2015. №12. - С.108-110.

29 Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // По редакцией Н.Г.Кадникова. М.: Юриспруденция, 2014. - 192 с.

30 Уголовное право Российской Федерации. Общая часть / Под ред. В. С. Комиссарова,Н. Е. Крыловой, И. М. Тяжковой. М.: Статут, 2013. - 358 с..

Размещено на Allbest.ru

...