Правовые особенности договора перевозки грузов

Так же обязанностью грузоперевозчика является сохранность транспортируемого груза. В пункте 1 ст. 150 КТМ РФ зафиксировано правило, по которому «перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его». Перевозчик обязуется опекать груз по указаниям, содержащимся в договоре перевозки согласно пункту 2 статьи 150 КТМ РФ».

Как груз привезен, перевозчик сообщает об этом, грузополучателю. Соответственно пункту 1 ст. 111 ВК РФ «перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в сроки, предусмотренные федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза». Следуя п. 1 ст. 79 КВВТ РФ, исполнитель должен известить грузополучателя о доставленных ему грузах. Согласно ст. 34 УЖТ РФ «перевозчик должен известить грузополучателя о доставленных в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прихода

грузов». «На автомобильном транспорте перевозчик должен оповестить грузоотправителя и грузополучателя о задержке поставки груза» согласно пункту 2 ст. 14 УАТ РФ».

Грузоперевозчик в пункте прибытия передает груз получателю. По 36 статье УЖТ РФ "когда груз дошел, до станции предназначения перевозчик выдает груз и транспортную железнодорожную накладную адресату, который должен оплатить все транспортные расходы, платежи и принять грузы".

При обстоятельствах, если адресат не является в место доставки и не принимает груз, в обязанности перевозчика входит его хранение в течение определенного срока. Бесплатно хранится груз сутки на внутреннем водном, железнодорожном и автомобильном видах транспорта. Например, по п. 4 ст. 79 КВВТ РФ доставленный груз хранится в порту прибытия бесплатно только сутки, не учитывая дня прихода грузов. Последующий срок хранения рассчитывается на отправителя или за финансы получателя в зависимости от разновидности транспорта

Перевозчик несет ответственность за целостность документов по перевозке.

Функциями грузоотправителя являются: - оплатить транспортировку груза « Оплата за транспортировку груза согласуется договоренностью сторон». Договора транспортировки бывают публичными, цена такой транспортировки вводится тарифами, одобряемые транспортными уставами и кодексами (пункты 1, 2 ст. 790 ГК РФ). Так если нет иных договоренностей заказчик оплачивает транспортировку до ее начала (ст. 75 КВВТ РФ). В статье 30 УЖТ прописано: - «оплата грузоперевозки осуществляется отправителем до факта приема груза для транспортировки, если нет других договоренностей между заинтересованными сторонами».

В правилах перевозок грузов отмечено, что перевозчик груза должен выполнить погрузку, а заказчик - принятие и выгрузку. Так пунктами 2 - 3 статьи 791 ГК РФ «погрузка груза осуществляется транспортной организацией либо отправителем в соответствии с договором и соблюдением определенных транспортными уставами и кодексами, положениями и публикуемыми вместе правилами». «Погрузка груза, реализовываемая грузоотправителем, совершается в сроки, согласно договору».

В обязанности получателя входят получение груза и его экспорт. В пункте 2 ВК РФ , говорится, что грузополучатель принимает и вывозит груз. В пункте 3 ст. 79 КВВТ РФ говорится, что «получатель принимает и вывозит из порта пришедший ему груз. Правила выдачи груза закреплено нормами транспортировок грузов, если нет других соглашений сторон». Пунктом 1 ст. 15 УАТ РФ подчеркивается, что грузополучатель обязан принять привезенный ему груз.

Так же обязанностями получателя являются организация последних расчетов по транспортировке груза. В 1 пункте 160 статьи КТМ РФ

«получатель возмещает расходы перевозчика за перевозку при передаче ему груза, при простое судна в порту выгрузки вносит плату и фрахт, если это предусмотрено коносаментом или иным документом, по которому осуществлялась грузоперевозка». Поэтому, согласно ст. 163 КТМ РФ, «платежи относящиеся перевозчику оплачиваются отправителем или фрахтователем. Перевод платежей на получателя возможен согласно соглашению отправителем и перевозчиком и при внесении в коносамент данных об этом».

В статье 30 УЖТ РФ внесены следующие правила: «плата за перевозку груза и другие относящиеся к перевозчику платежи, должны быть внесены не одним грузоотправителем, но и по письменному обращению грузоотправителя, согласованному с грузополучателем, перевозчик может взять плату за перевозку от грузополучателя на конечной железнодорожной станции». И, помимо того, конечные расчеты за перевозку грузов и добавочные работы (услуги), объединенные с перевозкой грузов, делаются грузополучателем по приходу грузов на конечную железнодорожную станцию до времени их отпуска. Так по общему предписанию плата за перевозку груза реализовывается грузоотправителем, но может быть поручена и грузополучателю, кроме того, на грузополучателя поручаются конечные расчеты, направленные на перевозку с разгрузкой груза.

2.3 Особенности заключения, изменения, расторжения договора перевозки грузов

Оформление договора транспортировки грузов требует присутствия установленных организационных предпосылок.

При осуществлении перевозки всяких видов грузов, значимую роль играет заявка.

В заявке прописывается задание и назначаются показатели, обеспечивающие одноразовую услугу. «Грузоотправитель должен подавать заявки перевозчику не ранее чем за 10 суток до начала перевозок грузов (ст.

11 УЖТ), а на перевозку грузов, отправленных на экспорт и в прямом смешанном сообщении, - не менее чем за 15 дней до транспортирования грузов».

Транспортировочная заявка оформляется отправителем груза в надлежащие подразделения, перечень их места нахождения вводится перевозчиком и доводиться до отправителей с указанием объема перевозки в тоннах в корреспонденции с установленной терминологией, с разделом по типам грузов, станциям предназначения и времени погрузки.

Признак заявки на железнодорожном транспорте - это принятие в ст. 11 УЖД явлений, «когда перевозчик обладает правом отказать в заявке на перевозку грузов , в этих видах транспорта не предусмотрены транспортные кодексы и уставы)».

Согласно статье 11 УЖД «собственник инфраструктуры анализирует переданные перевозчиком заявки на транспортировку грузов. На транспортировках грузов в прямом железнодорожном сообщении срок не более 5 дней». И не больше 10 дней в прямом и непрямом международном сообщения, возвращает заявку на транспортировку грузов перевозчику с пометкой о итоге согласования.

По Уставу обладатель инфраструктуры обладает правом отказать перевозчику в заявке на транспортировку грузов: - «заявка на транспортировку грузов может быть обжалована в судебном порядке в случае отказа в принятии и согласовании заявки».

Похожий распорядок введён на речном транспорте; различается лишь в сроках подаваемой заявки декадной: за 5 дней она составляется до начала декады.

«В автотранспорте договор транспортировки груза (ст. 8 Устава) можно, заключать средством установления перевозчиком к исполнению заказа, а при присутствии договора об организации перевозок грузов - заявки грузоотправителя. В Уставе не устанавливаются сроки исполнения заказа и заявки. Реквизиты заказа, заявки и режим их оформления вводятся Правилами перевозок грузов, которые утверждаются Правительством РФ.

Сейчас система заявок отсутствует в морском виде транспорта, которая работала до 1982г».

«Если грузоотправитель не отправил заявку в срок, предусмотренную транспортным уставом, это будет расцениваться, как отказ от транспортных средств».Грузоотправитель, обычно, руководствуется таким отказом, если у него нет груза, предназначенного для транспортировки и если нет возможности отправить груз по факторам, касающимся грузополучателя, и т.д.

Подачей заявки отправитель груза оказывает содействие выполнению перевозочного движения. Заявка в таком случае является причиной для начала грузоперевозочного движения и решительно уточняет и конкретизирует ход выполнения перевозки грузов в указанное время.

В транспортном законодательстве нет сроков оформления заявки для реализации соглашения по транспортировке грузов в прямом смешанном сообщении.

Статьей 11 УЖТ РФ предусмотрено, что «за 15 дней подаются заявки на транспортировку в прямом и смешанном сообщении. В этой норме не устанавливается, какими сроками грузоперевозчик оформляет заявку другому перевозчику по перевалке грузов. В главе 5 УЖТ регулируются транспортировки грузов в прямом смешанном сообщении, и сроки не определены. В транспортных уставах и кодексах нет указаний на это».

«Правила транспортировки грузов в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении и водно-автомобильном сообщении подчеркивают, что сдающая сторона должна заранее (время вводится узловым условием), до прихода отчетных суток, известить принимающую сторону о численности груза, предназначенного для передачи в будущие сутки».

Заявка-уведомление заполняется при осуществлении действий по перевалке грузов в прямом смешанном сообщении, предусматривает передачу предназначенного груза на следующие сутки.

Что представляет собой заявка, применяемая при грузопередаче в прямом смешанном сообщении, и ее юридический смысл?

В юридической литературе детально рассмотрен вопрос, относящийся заявки, которая дается грузоотправителем грузоперевозчику, а сравнительно заявок, даваемых перевозчиками и употребляемых при транспортировках грузов в прямом смешанном сообщении, обследований почти не проводилось.

Стоит распознавать заявку-уведомление от заявки, адресуемой перевозчиками при транспортированиях грузов в прямом смешанном сообщении.

· «Как при перевозке в прямом сообщении, эта заявка выражает поддержку завязке грузоперевозочного движения. Перевозчик дает транспортные средства вместе с поданной грузоотправителем заявкой, далее заключается договор перевозки грузов сторонами, т.е. подача заявки способствует оформлению договора транспортировки грузов».

Ежедневное уведомление с заявкой, употребляемое при перегрузке грузов, влияет на продолжение процесса транспортировки и реализации договора перевозки, основная ее задача - активизировать этот процесс.

· заявку-уведомление есть возможность подавать у обоих перевозчиков в назначенное время.

· Ежесуточную заявку-уведомление нужно подавать в течение суток.

· Перевозчик может поменять транспортные средства между грузоотправителями, если не дана заявка грузоотправителем.

· Если суточная заявка не подана в ходе перевалки груза, с разных видов транспорта начинается простой транспортных средств, что несет немалый убыток участникам транспортного движения. Поэтому влияние заявки-уведомления при перегрузке груза на транспорте очень значительна.

Юридическая роль суточной заявки состоит в том, что она содействует дальнейшему грузоперевозочному процессу, главной задачей этой заявки является - ускорение данного движения и не допускать задержки транспортных средств.

Прочие формы, регулирующие порядок перевалки грузов, это календарный план на неделю и месячный график погрузки судов.

В правилах предусмотрено, « в случаях массовой транспортировки грузов и перевалкой их с железнодорожного на речной транспорт, речные пароходства вместе с железными дорогами координируют календарный план подачи судов и предоставления грузов к транспортировке в местах перевалки в прямом и смешанном сообщении».

План транспортировки составляется еженедельно за 5 дней до начала недели и докладывается пароходствами с помощью телеграфа. Такая форма осуществления плана перевалки обычно используется перевозчиками.

Согласно 18 параграфу правил: «Когда осуществляется массовая транспортировка грузов и перевалка их на морской транспорт, морские пароходства каждый месяц составляют календарный план грузовых судов в портах перевалки, для загрузки представляемых с железных дорог грузов. Не позже 20-го числа предпланового месяца календарный план сообщается морскими пароходствами грузоотправителям и путям перевалки и отправления. В месячном графике прописываются: название судна, его грузоподъемность, момент подачи и какой груз подается».

Но, в транспортном законодательстве нет никакой ответственности за отклонение от оформления графиков и планов для перевалки грузов с одного на другой вид транспорта, и, исходя из практики, перевозчики, которые обязаны их оформлять, нередко уходят от их оформления.

Доставлением и передачей груза, доставленного грузополучателю, оканчивается реализация транспортировочного соглашения. В зависимости от того, как выполнена перевозка она либо прекращается (исполнением), либо меняется его содержание, в таком случае перевозчик обязан возместить убыток. Поэтому система выдачи и утверждения груза, доставленного грузополучателю, играет большую юридическую роль и детально прописывается в транспортных уставах, кодексах и правилах транспортировки грузов на всевозможных типах транспорта.

Следование порядку и оформление выдачи-приемки груза осуществляют функции для обнаружения причин, недостачи, порчи или повреждения груза. Нарушение грузоперевозчиком или получателем определенных правил выдачи-приемки груза повергает к нереальности установить, кто ответит за повреждение или утрату груза. Отпуск груза является концевым моментом, до которого перевозчик отвечает за груз.

Так же важное значение имеет то, когда передача груза будет считать завершенной. Факт выдачи груза назначается в локализации от места, там где это действие осуществляется, и от того, кто осуществляет выгрузку.

Поступивший груз должен принять тот, кому он адресован (ст. 36 УЖТ, ст. 79 КВВТ, ст. 15 УАТиГЭТ, п. 44 Общие правила морской транспортировки грузов, людей и багажа, ст. 111 ВК). Благодаря высокой значимости для перевозчиков своевременного получения грузополучателями грузов, адресованных им, уставы и кодексы считают этот долг бесспорным, не учитывая случая, порчи груза и если нет возможности использовать его полностью или частично (ст. 36 УЖТ, ст. 79 КВВТ, ст. 15 УАТиГЭТ, ст. 111 ВК). В морском транспорте нет таких предписаний.

В случае если нет возможности использовать груз, этот факт должен быть установлен экспертом согласно соответствующему закону. Если специалист установит, что может быть осуществлен ремонт груза, грузополучатель должен будет его принять, а грузоперевозчик - покрыть расходы, по ремонту. В случаях отказа грузополучателя от принятия груза спорные случи, разбирает арбитражный суд, ссылаясь на изучение условий дела и решения экспертизы.

Так на морском и воздушном виде транспорта получатель груза должен получить доставленный груз, а на железнодорожном и водном транспорте может его принять, вернув полученную в виде компенсации сумму за его утрату. В автомобильном транспорте нет такой практики.

Так же нужно отметить, то, что нельзя отождествлять нормы, благодаря чему грузополучатель должен забрать прибывший к нему груз, с нормами, которые обязывают получателя принять груз, если тот являлся утраченным, а впоследствии был найден.

Согласно заключённому договору грузополучатель должен получить зачислившийся в его адрес груз.

На счет груза, считавшимся утраченным, но который далее был найден, формируется совсем иная ситуация.

Грузополучатель ожидал предназначенный ему груз, который был нужен в определенное время. По пришествию определенного времени, когда потребность в доставленном грузе отпала, и перевозчик заплатил за его, груз нашелся, и перевозчик требует принятия его получателем. В таком случае получатель, получив груз, который теперь ему не нужен, не может взыскать причиненные им убытки (исключением является штраф за просрочку в доставке груза, это обычно не большая сумма).

Грузополучатель несет убытки в случае отсутствия подобающего порядка у перевозчика. Поэтому следует отметить, что ст. 45 Устава железнодорожного транспорта и ст. 117 Кодекса водного транспорта очень правильно устанавливают положение получателя.

В зависимости от того где выдается груз и доставлен ли груз транспортным средством без наружных повреждений, и в зависимости от кое-каких других признаков установлена разная выдача грузов.

Грузы, прибывшие в исправном транспортном средстве с неповрежденными запорно-пломбировочными устройствами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки количества мест, состояния и веса груза.

В случае прибытия транспортного средства в пункт назначения с тех неисправностями, вследствие чего, появилась вероятность доступа к грузу или его повреждения. Так же с какими-либо повреждениями запорно- пломбировочных механизмов, перевозчик должен вскрыть транспортное средство, по просьбе получателя и в его присутствии и сделать проверку состояния груза и при надобности составить коммерческий или установленной формы акт.

Транспортные кодексы и уставы определяют, что условия, служащие основой для материальной составляющей транспортной компании, отправителей и получателей груза, заверяются подписанными перевозчиками коммерческими или общей формы актами (ст 119 УЖТ, ст 160 КВВТ, ст 402 КТМ, ст 38 УАТиГЭТ, ст 124 ВК).

Актом коммерции заверяются, обычно, такие условия, которые в будущем смогут быть причиной возложения на перевозчика ответственности за порчу груза и так же требуют детальной и точной регистрации фактов. К ним причисляются:

1. Расхождение между наименованием, количеством груза или массой указанной в перевозочном документе;

2. Повреждение или порча груза;

3. Выявление груза без оформления или груза без оформленных документов;

4. Возврат перевозчику украденного груза из транспортного средства. Коммерческий акт оформляется:

1. При разгрузке в местах общественного пользования - день, когда происходит выгрузка,

2. В должных случаях - в день отпуска груза грузополучателю;

3. В местах частного пользования - в день разгрузки грузов, при этом проверяется груз в процессе его разгрузки и сразу после окончания разгрузки грузов;

4. На пути следования - в день раскрытия обстоятельств, нуждающихся оформления коммерческим актом.

Если не было возможности оформить коммерческий акт в показанные выше сроки он обязан быть оформлен на следующие сутки.

На железнодорожном транспорте недостатки или избытки грузов, транспортируемых навалом, насыпью или наливом с перегрузкой, отгруженных только грузоотправителем одному грузополучателю и пришедших в хороших вагонах без признаков утраты в пути следования,

Коммерческий акт, обычно, составляют в трех экземплярах, и оформляется без исправлений и помарок.

Содержание коммерческого акта:

Меткое и детальное описание состояния грузов и обстоятельства если раскрыта не сохранность грузов. Нельзя вносить в коммерческий акт различные догадки обусловливаться по итогам проверки всей партии единовременно отпущенных грузов и оформляется только коммерческим актом.

1. и выводы о причинах такой не сохранности или вины отправителя груза или перевозчика. На проблемы выделенные в бланке коммерческого акта, есть конкретные ответы;

2. Свидетельства о том, как загружены, помещены и расположены грузы, и имеется ли секретная маркировка для грузов, транспортируемых в открытом и подвижном составе или на судовой палубе. Если груз транспортировался не правильно, это указывается в коммерческом акте, какое допущено нарушение.

Граждане, подписавшие коммерческий акт с ложной информацией, несут ответственность, согласно законам Российской Федерации.

Коммерческий акт подписывается грузополучателем, в случае проверки им грузов, и так же служащие транспортной компании, список которых вводится правилами оформления актов на подобающем виде транспорта. По заявке получателя коммерческий акт может быть выдан в течение трех дней.

В случае составления акта с нарушениями или отказа от его оформления грузоперевозчиком, получатель груза может до момента вывоза груза со станции (порта, пристани) составить письменное заявление перевозчику о противозаконности такого отказа или об иных нарушениях. Грузоперевозчик на заявление об отклонении о отмене коммерческого акта или об составлении его с нарушением определенных заявок должен дать грузополучателю обоснованный ответ на заявление в отношении быстропортящихся грузов в течение одного дня, а насчет других грузов -не более трех дней от заявления.

Стороны, которые участвуют в составлении коммерческого акта, не могут отказаться от его оформления. Если стороны не согласны с содержанием акта, они могут предоставить свое мнение.

Обжалование и претензии к действиям перевозчиков имеет большое значение при выдвижении к грузоперевозчику, если нет коммерческого акта. В этом случае, нужны документы, для претензии, грузополучателем взамен коммерческого акта показывается документ, которым был обжалован отказ в его составлении (ст. 119 УЖТ, ст. 160 КВВТ, ст. 405 КТМ). Если есть акт получения продукции и свидетельств об обжаловании отказа грузоперевозчика оформить коммерческий акт, появляется вероятность для претензии и иска к грузоперевозчику и отправителю (см. п. 43 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда от 6 октября 2005г. № 30).

Гражданский кодекс статьей 796 определяет, что оформленный грузоперевозчиком в ограниченном порядке коммерческий акт оценивается арбитражным судом с документами, свидетельствующими факты, которые будут являться основой для ответственности грузоперевозчика, грузоотправителя или получателя груза.

С коммерческим актом отправителю или грузополучателю, нужно хорошо ознакомиться, потому что коммерческие акты часто составляются с нарушением определенных правил, что не всегда обозначается отправителями, грузополучателями. Поэтому нужно иметь в виду, что:

1. По действующему транспортному законодательству. Составление акта с нарушением сроков (т.е. через 3 - 4 дня), что не дает ему юридической силы;

Составляются и подписываются коммерческие акты в сроки, согласно п. 2.10 Правил оформления актов, грузополучателем, участвующим в обследовании грузов.

Акт экспертизы составляется в случае поступления испорченного или поврежденного груза в пункт назначения.

Грузополучатель, обычно требует проведение экспертизы по инициативе грузоперевозчика при участии представителя перевозчика, потому что если экспертиза проведена без перевозчика или грузополучателя, в случае повреждения груза будет считаться недействительной. О состоявшейся экспертизе вносится отметка в коммерческий акт.

Сторона, заказавшая экспертизу, оплачивает все расходы с дальнейшим перенесением затрат на сторону, виновную в повреждении, порче или утрате груза.

Правила перевозки грузов на автотранспорте устанавливают порядок оформления актов и отметок в документах о недостаче, порче или повреждении грузов.

При иных условиях оформляются акты общей формы в порядке, определенном нормами перевозок грузов на надлежащем виде транспорта. Акт общей формы является причиной для ответственности участников договора грузоперевозки. Им заверяются обстоятельства, не требующие заключения коммерческого акта. Акт общей формы оформляются правилами составления актов, как этого требуют обстоятельства дела. Отказ в оформлении акта общей формы может обжаловаться в определенном порядке грузоотправителем или грузополучателем.

Кроме коммерческого и общей формы акта, составляются как при отпуске грузов, так и при других обстоятельствах. В результате выявления порчи груза в транспортном средстве из за неисправного тех состояния на различных видах транспорта (за исключением воздушного) оформляется акт о техническом состоянии транспортного средства.

Когда обнаружена неисправность, оформляется акт технического состояния и не позднее дня оформления коммерческого акта.

Правильно оформленный акт о техническом состоянии транспортного средства несет большое значение при установлении характера повреждений и определении субъекта ответственности.

Функции коммерческого акта.

Он определяет условия, вследствие которых решается вопрос об ответственности грузоотправителя или транспортной компании за не сохранность транспортируемого в вагоне (контейнере) груза. В случае если вины отправителя нет ответственность распределяется между со перевозчиками.

В прямом смешанном сообщении правил грузоперевозок показывается коммерческий акт в виде единственной формы регистрации соответствующих условий, и они не могут указываться иными средствами доказывания. Если в пункте перевалки не был зафиксирован факт нецелостности груза, ответственность ложится на последнего перевозчика.

Грузы, принимаются, обычно, без контроля веса, количества мест, если они пришли в неповрежденных вагонах в адрес грузополучателя в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, с целыми пломбами со станции перевалки. Перевалка грузов с водного транспорта на железнодорожный и обратно имеет свою особенность.

В соответствии с § 55 правил транспортировок грузов в прямом смешанном сообщении снятие пломб с загруженных вагонов, доставленных в порты на разгрузку, и пломбирование вагонов, нагруженных в портах грузами, транспортируемыми в прямом смешанном сообщении, осуществляются железной дорогой. Загруженные вагоны, пломбируются представителями железной дороги, силами порта. В таких случаях, следовало бы проверять вес и состояние груза при выдаче его получателям.

Также нужно внести поправки в УЖТ.

Статью 25 Устава разумно изложить в вытекающей редакции: « для переправки грузов, отправитель обязан показать перевозчику на отправленный груз, транспортную, грузовую или железнодорожную накладную, которая бывает именной, ордерной или, по просьбе отправителя груза, транспортную железнодорожную накладную и прочие предусмотренные нормативными правовыми актами документы. Показанная грузовая накладная (на предъявителя) либо отпущенная на основании накладной транспортировщиком отправителю квитанции о приеме груза свидетельствуют оформление договора транспортировки груза и взаимные ответственности сторон. Наряду с договором перевозки груза транспортировщик обязуется в сроки, закрепленные в законе или в договоре, и с следованием условиям его транспортировки перевезти груз на железнодорожную станцию назначения и передать груз получателю, а отправитель или получатель груза должен оплатить оговоренную стоимость перевозки груза.

Единые формы перевозочных документов на перевозки грузов утверждены федеральными органами исполнительной власти. Такие формы прописаны в сборнике правил транспортировок на железнодорожном транспорте. При приеме груза для перевозки перевозчик обязан проставить в квитанции или транспортной железнодорожной накладной календарный штемпель. Квитанция о приеме груза или накладная к транспортной железнодорожной накладной вручается отправителю груза под роспись в накладной или соответственной ячейке корешка дорожной ведомости. Если грузовая накладная повреждена или утрачена, возможна ее амортизация через суд. По решению суда в порядке вызывного производства, берется решение об амортизации и является основным фактором для повторной выдачи показанных товарораспорядительных документов. Отправитель, перевозчик или получатель обеспечивают в определенном порядке сохранность транспортировочных документов, прописанных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и другими правовыми актами».

Показанные изменения будут содействовать унификации нашего транспортного законодательства.



Заключение

«Договор перевозки - это договор, по которому грузоперевозчик должен в сроки, прописанные в договоре или в законе, за плату перевезти груз, которую грузоотправитель или получатель платит ему в договоренное время, и передать груз в пункте назначения адресату или иному управомоченному лицу». Перевозки бывают железнодорожные, воздушные, автомобильные, морские и речные, исполняемые в местном, прямом и прямом смешанном сообщении.

В определении договора транспортировки груза показаны следующие лица: перевозчик, грузоотправитель и получатель, у каждого из которых свое участие в процессе перевозки груза.

Стороны перевозки груза - это перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки заключается в сторону грузополучателя. Коммерческая организация может являться перевозчиком грузов или индивидуальные предприниматели. Грузоотправителем и грузополучателем являются как юридические так и физические лица.

Права и обязанности сторон прописаны в договоре. Помимо прав и обязанностей отправителей груза и транспортировщика в нем прописаны права и обязанности грузополучателя, который не участвует в подписании договора.

Согласно статье 784 ГК РФ, «Общие положения о перевозке», указывается на то, что транспортировка грузов, людей и багажа производится согласно договору транспортировки. Соответственно со ст. 785 ГК РФ, по договору транспортировки перевозчик должен привезти порученный ему отправителем груз в пункт назначения и передать его получателю, а грузоотправитель должен уплатить за перевозку груза определенную плату.

Уместно отметить, нормативный правовой акт, устанавливающий правила применения в Российской Федерации классификационного кода опасных веществ и изделий, отсутствует. Это означает, что перевозки пиротехнических изделий осуществляются с нарушением Правил транспортировок грузов автотранспортом, закрепленных Постановлением Правительства России от 15 апреля 2011 г. № 272

Внесены некоторые изменения в правила оборота радиоактивных материалов в Федеральный закон от 21 ноября 1995 г. № 170-ФЗ «Об использовании атомной энергии»

В соответствии п. 2 ст. 78 Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации «грузоотправитель до времени вручения перевозчиком грузополучателю транспортной накладной, а грузополучатель с момента получения транспортной накладной от перевозчика до момента начала выдачи груза имеют право изменить грузополучателя и (или) порт назначения».

В пункте 1 ст. 150 КТМ РФ зафиксировано правило, по которому «перевозчик с момента принятия груза для перевозки до момента его выдачи надлежаще и старательно должен грузить, обрабатывать, укладывать, перевозить, хранить груз, заботиться о нем и выгружать его». Перевозчик обязуется опекать груз по указаниям, содержащимся в договоре перевозки согласно пункту 2 статьи 150 КТМ РФ».

Как груз привезен, перевозчик сообщает об этом, грузополучателю. Соответственно пункту 1 ст. 111 ВК РФ «перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в сроки, предусмотренные федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза». Следуя п. 1 ст. 79 КВВТ РФ, исполнитель должен известить грузополучателя о доставленных ему грузах. Согласно ст. 34 УЖТ РФ «перевозчик должен известить грузополучателя о доставленных грузах не позже 12и часов дня, будущего за днем прибытия грузов». «Перевозчик должен оповестить грузоотправителя и грузополучателя о задержке поставки груза» согласно пункту 2 ст. 14 УАТ РФ», на автомобильном транспорте.

Транспортировочная заявка оформляется отправителем груза в надлежащие подразделения, перечень их места нахождения вводится перевозчиком и доводиться до отправителей с указанием объема перевозки в тоннах в корреспонденции с установленной терминологией, с разделом по типам грузов, станциям предназначения и времени погрузки.

Транспортные кодексы и уставы определяют, что условия, служащие основой для материальной составляющей транспортной компании, отправителей и получателей груза, заверяются подписанными перевозчиками коммерческими или общей формы актами .

Правильно оформленный акт о техническом состоянии транспортного средства несет большое значение при установлении характера повреждений и определении субъекта ответственности.

Подводя итоги нашей работы, считаем, что есть возможность внести модификацию в определение договора грузоперевозки, прописанное в п. 1 ст. 785 ГК, переписав этот пункт следующим: «Договором перевозки является договор, по которому перевозчик обязуется в сроки, указанные в договоре или в законе, перевезти груз за плату, которую отправитель или получатель обязуется уплатить ему в согласованное время и выдать груз в месте назначения получателю или иному управомоченному лицу».

Также нужно прописать изменения в пункт 2 статьи 785 ГК и оформить его следующим образом: «транспортная накладная на груз является доказательством заключения договора транспортировки, где показаны: название отправителя, адресата и грузоперевозчика, а также указано кто должен оплатить транспортные расходы, пункт и время прибытия груза, характер, численность, вес или объем имущества и его состояние, грузовая накладная, отпущенная грузоперевозчиком отправителю в принятии груза к транспортировке, где показываются те же данные.

Список использованных источников

I. Нормативно-правовые акты и официальные документы:

1. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (вместе с "Дополнительным протоколом") (заключена в г. Варшаве 12.10.1929) (с изм. от 18.09.1961) // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

2. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Заключена в г. Монреале 28.05.1999) // СПС

«Консультант Плюс»: база законодательства.

3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

4. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 г. согласно тексту изменяющего Протокола от 3 июня 1999 г. (Вместе с "Протоколом о привилегиях и иммунитетах Межправительственной организации... (ОТИФ)", <Едиными правовыми предписаниями к договору о перевозке пассажиров (ЦИВ), грузов (ЦИМ), об использовании вагонов (ЦУВ), инфраструктуры в обмене (ЦУИ)>, <Едиными правовыми предписаниями об утверждении технических стандартов и принятии предписаний, применяемых к оборудованию (АПТУ), о допуске (АТМФ)>, <Регламентом перевозки опасных грузов (РИД)>, <Стандартами и Предписаниями, относящимися к парку транспортных средств и тяговым транспортным средствам>) (Заключена в г. Берне 09.05.1980) (с изм. от 03.06.1999) // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

5. Конвенция о международной гражданской авиации (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) (с изм. от 26.10.1990) (с изм. и доп., вступившими в силу на 01.01.2000) // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

6. Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов" ("Роттердамские правила") (Заключена в г. Нью-Йорке 11.12.2008) // СПС

«Консультант Плюс»: база законодательства.

7. Решение Комиссии Таможенного союза от 16.08.2011 N 770 "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности пиротехнических изделий" // Библиотека инженера по охране труда.- N 11.- 2011.

8. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 14.10.2015) "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств") // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

9. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г., к которому Российская Федерация присоединилась в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 3 февраля 1994 г. N 76 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. -1994. -N 7. -Ст. 508.

10. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ, от 21.07.2014 N 11-ФКЗ) // Собрание законодательства РФ.- 04.08.2014.- N 31.- Ст.4398.

11. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 N 14-ФЗ (ред. от 29.06.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.07.2015) // Российская газета.- N 23.- 06.02.1996.

12. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 13.07.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 24.07.2015) // Российская газета.- N 59-60.- 26.03.1997.

13. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 13.07.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 24.07.2015) // Российская газета.- N 85-86.- 01-05.05.1999.

14. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 13.07.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2016) // Российская газета.- N 50-51.- 13.03.2001.

15. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 06.04.2015) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // Российская газета.- N 8.- 18.01.2003.

16. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 13.07.2015) "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (с изм. и доп., вступ. в силу с 19.10.2015) // Российская газета.- N 258.- 17.11.2007.

17. Федеральный закон от 21.11.1995 N 170-ФЗ (ред. от 02.07.2013) "Об использовании атомной энергии" // Российская газета.- N 230.- 28.11.1995.

18. Федеральный закон от 22.11.1995 N 171-ФЗ (ред. от 29.12.2015) "О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции" // Российская газета.- N 9.-19.01.1999.

19. Постановление Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 (ред. от 03.12.2015) "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом" // Собрание законодательства РФ.- 25.04.2011.- N 17.- Т. 2407.

20. Постановление Правительства РФ от 28.06.2012 N 648 "О лицензировании перевозок этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции" (вместе с "Положением о лицензировании перевозок этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции автомобильным транспортом") // Российская газета.- N 148.- 02.07.2012.

21. Распоряжение Правительства РФ от 08.12.2010 N 2205-р «О Стратегии развития морской деятельности в РФ до 2030 года» // Собрание законодательства РФ.- 20.12.2010.- № 51 (3 ч.).- Ст. 6954.

22. Приказ Росалкогольрегулирования от 07.09.2012 N 256 "О Требованиях к транспортным средствам и оборудованию для учета объема перевозки этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции, в части автомобильного транспорта" (Зарегистрировано в Минюсте России 25.10.2012 N 25721) // Российская газета.- N 251.- 31.10.2012.

23. Приказ Росалкогольрегулирования от 07.09.2012 N 258 "О Требованиях к специальным техническим средствам регистрации в автоматическом режиме движения, которыми оснащаются транспортные средства, осуществляющие перевозки этилового спирта (в том числе денатурата) и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25 процентов объема готовой продукции" (Зарегистрировано в Минюсте России 25.10.2012 N 25722) // Российская газета.- N 251.- 31.10.2012.

24. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 N 27 (ред. от 03.10.2011) "Об

утверждении Правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 23.06.2003 N 4816) // Российская газета.- № 28.- 13.02.2004.

25. Постановление Совмина СССР от 20.05.1982 N 428 "Об утверждении Положения о взаимной имущественной ответственности предприятий морского транспорта Министерства морского флота и отправителей за невыполнение плана перевозок грузов в каботаже" // СПС

«Консультант Плюс»: база законодательства.

26. Инструктивное письмо Госарбитража СССР от 29.03.1968 N И-1-9 "О практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов по железной дороге" // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

27. Инструктивное письмо Госарбитража СССР от 30.07.1976 N И-1-23 "О практике разрешения споров, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и водном сообщении" // СПС

«Консультант Плюс»: база законодательства.

II. Учебники, монографии, статьи, диссертации

28. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов / С.С. Алексеев. М., 1959. -23с.

29. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга третья / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. М., 2005. -221с.

30. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4 / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. М., 2006. -381с.

31. Быков А.Г. Система хозяйственных договоров / А.Г. Быков // Вестник МГУ. Право. -№ 1. -1974.- С. 9.

32. Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта / В.В. Витрянский. М.: Статут, 2011. - 545с.

33. Горелкин А.В., Юсупов С.М. Эффективность и качество транспортного производства / А.В. Горелкин, С.М. Юсупов. Ташкент: Узбекистан, 1983. -12с.

34. Гречуха В.Н. Транспортное право России: Учеб. для магистров / В.Н. Гречуха. М., 2012. -123с.

35. Гуляева А.М. Русское гражданское право. Обзор действующего законодательства и проекта гражданского уложения / А.М. Гуляева. С.- Петербург, 1911. -347с.

36. Гусаков Г.А. Основы транспортного права (железнодорожный транспорт): Учебник для вузов / Г.А. Гусаков. М.: Транспорт, 1997. -43с.

37. Дмитриев С.Н. Основные направления совершенствования Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации / С.Н. Дмитриев // Транспортное право. -2011. -№ 1. -С. 8.

38. Дутов И.С., Дутова Н.В. Договор перевозки груза / И.С. Дутов, Н.В. Дутова // Закон. 2003. -№ 7.- С. 37.

39. Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник. 8-е изд., доп. и перераб / В.А. Егизаров. М.: Юстицинформ, 2015. -241с.

40. Егоров К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук / К.Ф. Егоров. Л., 1955. - 7с.

41. Иващенко Н.П. Экономика транспорта и связи / Н.П. Иващенко // Издательство Московского университета, 1988. -10с.

42. Иоффе О.С. Обязательственное право / О.С. Иоффе. М., 1975. -561с.

43. Кабалкин А.Ю. Услуги в системе отношений, регулируемых гражданским правом // Сфера услуг: гражданско-правовое регулирование: Сборник статей / Под ред. Е.А. Суханова, Л.В. Санниковой. М.: Инфотропик Медиа, 2011. -7с.

44. Комментарий к части второй Гражданского кодекса Российской Федерации (постатейный) / Под ред. О.Н. Садикова. М., 2006. -217с.

45. Красавчиков О.А. Система отдельных видов обязательств / О.А. Красавчиков // Советская юстиция. -№ 5. -1960. -С. 43.

46. Лончакова Ю.А. Договор автомобильной перевозки грузов в системе транспортных договоров: Дис. ... канд. юрид. наук / Ю.А. Лончакова. М., 2009. -82с.

47. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. Москва: Транспорт, 1986. -31с.

48. Мейер Д.И. Русское гражданское право / Д.И. Мейер. М., 1997. Ч. 2.-295с.

49. Морозов С.Ю. Система транспортных организационных договоров / С.Ю. Морозов. М.: Норма, 2011. -145с.

50. Нарозников Н.К. К вопросу о правовой квалификации перевозки / Н.К. Нарозников // Законы России.- 2009. -N 8. -С. 9.

51. Николишин Р.В. Гражданско-правовое регулирование отношений в сфере перевозки грузов железнодорожным транспортом: Автореф. дис. ... канд. юрид. наук / Р.В. Николишин. М., 2008. -6с.

52. Овлащенко А.В., Покровский И.Ф. Стратегия развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года: некоторые размышления post factum / А.В. Овлащенко, И.Ф. Покровский // Юридический мир. -2012. - N 2. -С. 28.

53. Овлащенко А.В., Покровский И.Ф. К обсуждению концепции Федерального закона "О государственном управлении морской деятельностью Российской Федерации" / А.В. Овлащенко, И.Ф. Покровский

// Транспортное право. -2011.- N 4.- С. 24 - 27.

54. Победоносцев К.П. Курс гражданского права / Под ред. В.А. Томсинова. М., 2003. Т. 3. -394с.

55. Рапопорт Я.И. О правовой природе грузовых перевозок в прямом и прямом смешанном сообщении // Научные записки Донецкого института советской торговли. Донецк, 1960. Вып. X (XII). - 261с.

56. Санникова Л.В. Обязательства об оказании услуг в российском гражданском праве / Л.В. Санникова // М.: Волтерс Клувер, 2007. -73с.

57. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: Автореф. дис. докт. юрид. наук / В.Т. Смирнов. Л., 1970. -7с.

58. Соловьева М.А. К вопросу о соотношении транспортных договоров и транспортной логистики / М.А. Соловьев // Бизнес, Менеджмент и Право. - 2014. -№ 2.- С. 97 - 99.

59. Степанов Д.И. Услуги как объект гражданских прав / Д.И. Степанов. М.: Статут, 2005. -191с.

60. Танчук И.А., Ефимочкин В.П., Абова Т.Е. Хозяйственные обязательства / И.А. Тандук и др. М., 1970. -73с.

61. Хаскельберг Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: Автореф. дис. ... докт. юрид. наук / Б.Л. Хаскельберг. Томск, 1969.- 8с.

62. Яичков К.К. Договор перевозки и его значение в осуществлении планов народнохозяйственной деятельности / К.К. Яичков // Советское государство и право.- 1995. -№ 5. -С. 68.

63. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву / К.К. Яичков. М., 1958. - 63с.

III. Юридическая практика

64. Постановление Пленума Верховного Суда СССР от 11.04.1969 N 2 (ред. от 27.11.1981) "О некоторых вопросах применения судами законодательства при рассмотрении споров, возникающих из перевозки грузов и багажа" // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

65. Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 N 30 (ред. от 01.07.2010) "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" // Хозяйство и право.- № 12.- 2005.

66. Постановление ФАС Северо-Западного округа от 03.02.1999 по делу № А56-15238/98 // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

67. Постановление ФАС Северо-Западного округа от 21.03.2001 по делу № А56-28535/00 // СПС «Консультант Плюс»: база законодательства.

Размещено на Allbest.ru

...