Институты аренды транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Договор аренды транспортных средств является сравнительно новым договором в гражданском законодательстве. Во времена Союза ССР законодательные акты (глава 10 Основ гражданского законодательства 1991 г., некоторые положения ГК РСФСР 1964 г., Основы законодательства Союза ССР и союзных республик об аренде 1989 г. и др.) в основном регламентировали аренду «производственно-технического» назначения. Новый ГК, хотя и дает традиционное определение аренды, но уже охватывает арендными правоотношениями более широкий круг самих экономических отношений: аренду транспортных средств, прокат и т.д. Сейчас законодатель более подробно регулирует многочисленные вопросы, связанные с правоотношениями по аренде транспортных средств, причем с применением отсылочных норм к специальному законодательству, если особенности аренды установлены в транспортных уставах и кодексах.

С развитием рыночных отношений договор аренды транспортных средств приобретает все большую значимость и поэтому является одним из самых распространенных в сфере предпринимательской деятельности. В связи с этим, подвиды рассматриваемых договоров требуют внимания как в теории, так и на практике. аренда транспорт гражданский судебный

Актуальность данного договора для гражданского оборота заключается как раз в том, что он практически применим и в законодательстве существует наличие предшествующего нормативно-правового регулирования. Новизной данного договора является лизинг автотранспортных средств, который представляет собой так называемую форму лизинга с полным набором сервисных услуг, характеризующуюся наличием комплексной системы ремонта, страхования, технического и гарантийного обслуживания на базе собственных ремонтных служб арендодателя, либо привлекаемых им на контрактной основе специализированных сервисных хозяйствующих субъектов.

Объектом данной курсовой работы является отношение по поводу предоставления в аренду транспортного средства, а предметом является сам договор аренды транспортного средства. Обозначив объект и предмет необходимо определить цель данного научного исследования, т.е. тот научный результат, который должен быть достигнут в конечном итоге. Целью является детальное изучение договора аренды транспортных средств по ГК и другим законным и подзаконным актам; выявление особенностей по данному договору. Задачами данной курсовой работы являются:

- изучить основы правового регулирования аренды транспортных средств по Гражданскому кодексу РФ и другим нормативно-правовым актам;

- выделить виды договоров аренды транспортных средств с экипажем и без экипажа;

- рассмотреть соотношение данных видов договоров в ГК РФ;

- рассмотреть основные положения данных видов договоров аренды;

- рассмотреть применение судебной и арбитражной практики к конкретным видам договоров.

Мной были изучены работы в области права: Вавилина Е.В., Суханова Е.А., Садикова О.Н. и некоторых других авторов; в области бухгалтерского учета: Лытневой Н.А., Малявкиной Л.И., Завидова В.Д., Шанина С.А.

Данная курсовая работа состоит из: введения, трех глав и пяти параграфов, заключения, списка использованной литературы.

Глава I. Введение института аренды транспортных средств

1.1 Понятие транспортного средства. Транспортные средства, отнесенные гражданским законодательством к недвижимому имуществу

Выделение договора аренды транспортного средства в качестве отдельного вида договора аренды продиктовано особенностями его предмета - транспортного средства.

Гражданский кодекс Российской Федерации (далее - ГК РФ) не содержит обобщающего определения транспортного средства. Однако, такое определение необходимо. В настоящее время оно встречается применительно к некоторым видам транспортных средств в отраслевых транспортных нормативно-правовых актах. Отсутствие обобщающего юридического определения транспортного средства приводит к довольно широкому толкованию данного понятия, например: транспортное средство - средство, «способное к самостоятельному перемещению в пространстве» [8, С.177]. Пробел в законодательстве вызывает ряд вопросов, и прежде всего такие, как: можно ли отнести к транспортным средствам то или иное имущество, сходное по каким-либо техническим и другим характеристикам с традиционно обозначенными видами транспорта в транспортных уставах и кодексах, либо непосредственно обозначенное законодателем термином «транспорт» (например, «гужевой транспорт», «трубопроводный транспорт»), не рассматриваемое - в современном буквальном, непрофессиональном понимании - как транспортное средство? Является ли транспортными средствами устройства, не оборудованные двигателем и предназначенные для движения в составе с механическими транспортными средствами (например, железнодорожные вагоны, контейнеры, автомобильные прицепы, тележки), или ими можно назвать только самоходные технические устройства (локомотивы, тепловозы, автомобили, космические, воздушные и морские суда и т.д.)?

Особую актуальность поставленным вопросам придает то, что словари определяют понятие транспортного средства лишь по функциональному признаку: «транспорт - перевозочные средства», включая тем самым в число рассматриваемых объектов почтовых голубей, вьючных и других животных [18, С.806]. И все-таки, ГК РФ относит к транспортным средствам исключительно механические транспортные средства, так как в §3 Главы 34 ГК РФ речь идет об их технической эксплуатации и управлении [1, С.151].

Понимание термина «управление» в юридическом определении договоров аренды транспортных средств также не позволяет отнести к транспортным средствам устройства, не оборудованные двигателем, т.е. не способные без самоходных транспортных средств к передвижению в пространстве. И лишь в составе с последними, образуя единые на конкретный промежуток времени перевозочные средства (например, электропоезд), они могут быть признаны транспортными средствами.

Не следует отождествлять с юридической точки зрения понятия «средства транспорта», «транспортные средства», и «перевозочные средства». Первое понятие включает как сами транспортные средства, так и другие механизмы и устройства, способствующие транспортировке грузов и багажа и перевозки пассажиров (вагоны, тележки, прицепы и др.). Последние не обладают достаточным набором качественных технических характеристик, позволяющих в полной мере отнести их к самоходным механизмам (устройствам). Понятие «перевозочные средства» является более широким, включающим, как средства транспорта, так и немеханические средства передвижения (транспортировки) - «гужевой и вьючный транспорт» и др.

Таким образом, нельзя считать транспортными средствами механизмы, не способные к выполнению своего главного функционального предназначения, а именно: передвижения, перемещения, транспортировки пассажиров, либо имущества и используемые для иных целей, в частности, в качестве складского помещения. Например, вдоль побережья Волги у саратовских грузовых и пассажирских пристаней стоят малотоннажные речные суда, не функционирующие по своему прямому предназначению, а используемые как надводные станции (стоянки) катеров и лодок [1, С.152]. По-видимому, для регулирования отношений аренды данного вида имущества нельзя использовать ст. 632-649 ГК РФ.

Вероятно, законодатель сознательно не охарактеризовал рассматриваемых объект гражданско-правовых сделок. Налицо подход, заключающийся в том, что в каждой конкретной области необходимо узкоспециальное определение транспортного средства для отграничения от других видов транспортных средств и наиболее полного и совершенного правового регулирования [1, С.152]. Например, в ст. 32 Воздушного кодекса РФ (далее ВК) закреплено, что воздушное судно - «летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды». Кроме того, законодателем дано и более широкое определение воздушных транспортных средств: это - «самолеты, вертолеты, авиационные, авиационно-космические ракеты, аэростаты, дирижабли, планеры, автожиры, дельтапланы и др. летательные аппараты», зафиксированное в ст. 1 Федерального Закона РФ «О государственном регулировании развития авиации» от 10 декабря 1997 г.

В п. 1 ст. 7 Кодекса торгового мореплавания (далее - КТМ) указано, что под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, «используемое в целях торгового мореплавания». А именно, используемое:

1) для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, добычи полезных ископаемых, спасания судов, терпящих бедствие на море, буксировки других судов и иных плавучих объектов, производства гидротехнических работ или подъема затонувшего в море имущества;

2) для несения специальной службы (для охраны промыслов, санитарной и карантинной службы);

3) для научных, учебных и культурных целей;

4) для спорта;

5) для иных целей [14, С.47].

В ст. 14 Устава автомобильного транспорта РСФСР (далее - УАТ) дается лишь понятие подвижного состава. Под ним понимаются грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами, автобусы различных типов, а также легковые автомобили, включая таксомоторы [9, С.389].

К космическим объектам относятся объекты, запущенные или предназначенные к запуску в космос (понятие приводится в международных конвенциях) [14, С.47].

Таким образом, транспортные средства можно определить как технические устройства:

а) способные к самостоятельному перемещению в пространстве (самоходные) и предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа или буксировки объектов;

б) обладающие свойствами источника повышенной опасности;

в) использование которых регламентируется транспортными уставами и кодексами.

С этих позиций аренда трубопроводного транспорта будет являться не чем иным, как арендой сооружения - вида недвижимого имущества, связанного с земельным участком. По второму признаку нельзя будет признать предметом договора аренды транспортных средств велосипед. По третьему признаку к предмету договора аренды транспортных средств нельзя отнести конную повозку.

Категория недвижимого имущества (недвижимости) была известна российскому законодательству еще с начала 18 века. Сам термин «недвижимое имущество» был впервые использован в Указе Петра I «О единонаследии» 1714 года. В Своде законов Российской империи (действовавшем до революции 1917 года) общего определения недвижимости не давалось. ГК РСФСР 1922 года содержал специальное примечание к ст. 21, согласно которому «С отменой частной собственности на землю деление имуществ на движимое и недвижимое упразднено». Деление имущества как объекта гражданских прав на движимое и недвижимое было восстановлено в Основах гражданского законодательства Союза ССР и республик 1991 года. П.2 ст. 4 Основ гражданского законодательства определил перечень недвижимого имущества, но перечень был не исчерпывающий [12, С.18].

Сейчас, в соответствии с п.1 ст. 130 ГК РФ, к недвижимому имуществу относятся и некоторые вполне движимые вещи. Такое деление объяснятся тем, что кое-какие транспортные средства имеют особый статус. Недвижимостью в силу закона прямо названы подлежащие государственной регистрации воздушные ми морские суда, суда внутреннего плавания и космические объекты. Для отнесения такого рода объектов к недвижимости не требуется связь с конкретным земельным участком, да она и невозможна. Необходимо выполнение другого условия - судно должно быть зарегистрировано в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ, в Государственном судовом реестре РФ или в ином специальном государственном реестре. смысл отнесения подобных объектов к недвижимости заключается в том, что на них распространяются особенности правового режима, установленного для недвижимости. Однако, было бы неправильным утверждать, что последствия признания, например, судов недвижимостью, автоматически приводит к распространению на них соответствующего режима в полном объеме. Сам ГК делает из этого ряд исключений. Так, если общим правилом является регистрация договоров аренды недвижимости, то в силу правил ГК об аренде транспортных средств требование о регистрации к их аренде не применяется. С другой стороны, наследование таких транспортных средств будет происходить по правилам о наследовании недвижимого имущества [12, С.18].

Таким образом, правовой режим недвижимости основан исходя из главной цели. Эта цель состоит в том, чтобы обеспечить особую устойчивость прав на названное имущество, т.е. установить специальный порядок распоряжения имуществом.

1.2 Основы правового регулирования аренды транспортных средств

ГК РФ регулирует лишь два вида договоров аренды транспортных средств. Отсутствие в ГК РФ общих норм, рассчитанных на любые договоры аренды транспортных средств приводит к необходимости выбора между различными, как правило, взаимоисключающими и коллизионными вариантами. Статьи 641 и 649 ГК РФ предусматривают, что особенности аренды транспортного средства могут быть установлены транспортными уставами и кодексами. Это - один из реальных и не противоречащих ГК РФ вариантов, однако, не реализуемых в указанных нормативно-правовых актах: ВК РФ и Транспортный устав железных дорог РФ (далее ТУЖД) не содержат ни одной нормы, прямо регулирующей аренду соответствующих транспортных средств. Среди действующих транспортных кодексов и уставов лишь КТМ и Устав автомобильного транспорта РСФСР 1964 года (далее - УАТ) содержат специальные нормы, регламентирующие отношения по аренде морского и автомобильного видов транспорта.

В пп. 97-99 УАТ говорится о том, что «предприятия и организации автомобильного транспорта общего пользования предоставляют гражданам во временное пользование по договору проката легковые автомобили за плату, размер которой определяется тарифами. Автотранспортные предприятия или организации обязаны предоставить на прокат автомобили в состоянии, отвечающем правилам технической эксплуатации легковых автомобилей. Условия и порядок условия и порядок предоставления автомобиля на прокат определяются типовым договором проката легкового автомобиля в РСФСР, утверждаемым Советом Министров РСФСР».

Отношения по аренде морских судов содержатся в главах 10 и 11 КТМ. Глава 10 КТМ посвящена договора фрахтования судна на время (тайм-чартер). В соответствии со ст. 178 КТМ по договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец обязуется предоставить судно за вознаграждение (арендную плату) фрахтователю (арендатору) на определенный срок для перевозки грузов, пассажиров или для иных целей. В тайм-чартере должны быть указаны наименования сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные, район плавания, цель фрахтования, размер арендной платы, срок аренды, место приема и сдачи судна [6, С.140]. Остальные статьи касаются основных прав и обязанностей сторон по тайм-чартеру. Глава 11 КТМ регулирует договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), который является аналогом договора аренды транспортного средства без экипажа по ГК РФ.

Согласно ст. 104 ВК аренда воздушных судов осуществляется по договору фрахтования (воздушный чартер) [13, С.215]. По договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, груза или почты. К этому договору применяются правила воздушных перевозок, установленные данным Кодексом.

В ТУЖД только однажды встречается слово «аренда», но она касается лишь аренды вагонов и контейнеров для перевозки грузов, багажа, грузобагажа на железнодорожном транспорте (ст. 10). Эта аренда скорее всего относится к средствам транспорта, а не к транспортным средствам.

П. 2 ст. 4 Федерального Закона РФ от 20 июля 1995 г. №153 «О федеральном железнодорожном транспорте» предусматривает, что «сдача в аренду железнодорожного транспорта, принадлежащего предприятиям на праве хозяйственного ведения, производится этими предприятиями с согласия федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта[5, С.670]. Средства, полученные от операций с имуществом, зачисляются в общую сумму дохода предприятий железнодорожного транспорта и могут направляться только на приобретение подвижного состава и контейнеров, развитие производственных мощностей и т.д. А в соответствие с п.4 постановления Совета министров - Правительства РФ от 17 декабря 1993 г. за №1299 «Об организации управления морскими портами», «средства, полученные от портовых сборов, сдаваемого в аренду государственного имущества (морских судов) идут на ремонт, развитие и строительство портовых сооружений и объектов» [25, С.48].

В Уставе внутреннего водного транспорта Союза ССР от 15 октября 1955 г. №180 только один пункт касается аренды транспортных средств - п.29, согласно которому «сдача судна в аренду на срок выше одного года отражается в судовом реестре и в судовом свидетельстве».

При сдаче в аренду транспортных средств, относящихся к государственной или муниципальной собственности, в качестве арендодателей выступают специально уполномоченные органы (например, Мингосимущестов РФ), государственные и муниципальные унитарные и предприятия и учреждения, за которыми рассматриваемый вид имущества закрепляется на праве хозяйственного ведения либо оперативного управления [1, С.154]. Права данных хозяйствующих субъектов закреплены общими положениями п.4 ст. 214, п.3 ст.215, ст. 295, ст.296 ГК РФ и другими нормативно-правовыми актами. В частности, ст. 4 Указа президента РФ «О регулировании арендных отношений и приватизации имущества государственных и муниципальных предприятий, сданного в аренду» предусматривает право государственных и муниципальных унитарных предприятий самостоятельно, без согласования с уполномоченным государственным органом заключать договор аренды движимого имущества (а значит, и договоры аренды некоторых видов транспортных средств) сроком до одного года. Предприятиям и учреждениям, за которыми имущество закрепляется на праве хозяйственного ведения или оперативного управления, следует учитывать дифференцированный подход законодателя к отнесению тех или иных видов транспортных средств к движимому, либо недвижимому имуществу, поскольку в соответствии с п.2 ст.295 ГК РФ сдача в аренду объектов недвижимости рассматриваемыми хозяйствующими субъектами возможно только с согласия собственника [1, С.154].

Таким образом следует, что в ГК РФ отсутствуют общие нормы, рассчитанные на любые договоры аренды транспортных средств, поэтому ГК РФ предусматривает установление транспортными уставами и кодексами особенностей аренды транспортных средств. Но среди действующих транспортных кодексов и уставов лишь КТМ и УАТ содержат специальные нормы, регламентирующие отношения по аренде транспортных средств. Остальные нормативно-правовые акты лишь частично затрагивают аренду транспортных средств, полностью ее не регулируя, а это следует считать пробелом в гражданском законодательстве.

Глава 2. Виды договоров аренды транспортных средств

Новый ГК РФ обозначил два основных имеющих место в практике вида договоров аренды транспортных средств: 1) с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (с экипажем); 2) без предоставления услуг по управлению и технической эксплуатации (без экипажа). Это нашло отражение в правовом регулировании соответствующих отношений. Исходя из этого, законодатель разделил параграф три главы 34 ГК РФ на две части. Указанные содержательные условия, разграничивающие два вида договора аренды транспортных средств, по-видимому, могут комбинироваться сторонами в зависимости от конкретной практической целесообразности и необходимости.

2.1 Договор аренды транспортного средства с экипажем

По договору аренды (фрахтования на время) транспортного средства с экипажем арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (ч. 1 ст. 632 ГК). В этом определении договора отражены следующие его специфические черты:

1) предмет договора - транспортное средство любого вида транспорта;

2) управление и техническую эксплуатацию транспортного средства осуществляет арендодатель своими силами, т.е. при помощи экипажа, а именно, работника (работников), состоящего с арендодателем в трудовых или иных отношениях, в рамках которых производится выполнение работ;

3) транспортное средство передается арендатору во владение и пользование за плату. Арендодатель владение предметом договора не сохраняет. Однако, транспортным средством продолжают управлять работники арендодателя, через которых обычно и происходит владение соответствующим имуществом.

Целью договора фрахтования на время является обеспечение арендатору возможности осуществлять коммерческую эксплуатацию транспортного средства, техническое обслуживание которого производит, однако, арендодатель. Поэтому, в случае фрахтования на время следует предположить, что управляя транспортным средством, работники действуют не в интересах работодателя, а в чужих интересах [8, С.179].

Вопросы о том каким является данный договор, реальным или консенсуальным, остается спорным. Доктор юридических наук Е.А. Суханов определяет договор аренды транспортного средства с экипажем как реальный, но делает из этого исключение, утверждая, что в морском праве договор фрахтования судна на время (тайм-чартер) рассматривается как консенсуальный [9, С.390]. В свою очередь, доктор юридических наук А.Г. Калпин считает, что договор аренды транспортного средства с экипажем всегда является консенсуальным [7, С.127].

Форма договора аренды транспортного средства с транспортным средством, в соответствии со ст. 633 ГК, должна быть письменной, независимо от сроков. Не применяется здесь правила о регистрации договоров аренды недвижимого имущества, хотя большинство транспортных средств является недвижимым имуществом [13, С.211].

При аренде морских, воздушных, а также судов внутреннего плавания договоры, как правило, заключаются с использованием отпечатанных типографским способом проформ (стандартных форм) чартеров. В проформе с учетом рода (вида) груза, направления перевозки и других факторов излагаются общие, как правило, постоянные условия аренды судна. Например, на морском транспорте наиболее широко применяется универсальная проформа фрахтования судна на время «Балтайм», разработанная БИМКО в 1939 году, а затем в 1950 г. исправленная и дополненная Советом по документации Палаты судоходства Великобритании [7, C.127].

Хотя в ГК содержится требование письменного оформления договора аренды транспортного средства с экипажем, несоблюдение этого требования не влечет его недействительности. В случае спора стороны решаются права в подтверждении договора и его условий ссылаться на свидетельские показания, но вправе приводить письменные и другие доказательства [7, c.128].

Срок в договоре аренды транспортного средства с экипажем регламентируется общими нормами об аренде, за исключением того, что правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора аренды на новый срок (ст. 621 ГК) к договору аренды транспортного средства с экипажем не применяются. Срок аренды транспортного средства может быть как определенным, так и неопределенным. Однако срок обязательно должен быть указан в тайм-чартере -- договоре фрахтования судна на время (ст. 200 КТМ).

Срок обозначается в договоре в виде календарного периода или времени, необходимого для достижения конкретной цели арендатора (одного или нескольких рейсов по перевозке груза, буксирной, либо спасательной операции и т.д.). Арендатор по истечении обусловленного срока обязан возвратить арендодателю соответствующее транспортное средство в том состоянии, в каком оно было им получено, исключая естественный износ [7, C.129].

Арендодатель обязан предоставить арендатору транспортное средство в состоянии, пригодном для эксплуатации по назначению в соответствии с условиями договора, и укомплектовать транспортное средство экипажем. В п. 1 ст. 203 КТМ указано, что судовладелец обязан привести судно в мореходное состояние к моменту передачи его фрахтователю: принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна. В течение срока действия договора арендодатель обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей (ст.634 ГК). Имущество сдается в аренду со всеми его принадлежностями и относящимися к нему документами (например, техпаспорт и т.п.), если иное не предусмотрено договором. Если такие документы и принадлежности переданы не были, однако без них арендатор не может пользоваться имуществом в соответствии с его назначением, либо в значительной степени лишается того, на что был вправе рассчитывать при заключении договора, он может потребовать от арендодателя предоставить такие принадлежности и документы или расторгнуть договор [10, C.89].

В понятии коммерческой пригодности входит также наличие топлива (бункера), смазочных масел, обтирочных материалов, ветоши, в необходимых случаях -- провизии и других запасов, вместительных и чистых грузовых или пассажирских помещений, нужных документов с соответствующим сроком годности и т.п. Конкретным содержанием требование пригодности транспортного средства (на морском флоте -- «мореходности») наполняется в зависимости от целей и срока аренды.

В течение всего срока действия договора арендодатель обязан поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду транспортного средства, предоставляя все необходимые материалы и принадлежности и заменяя изношенные части и механизмы, проводя текущий и капитальный ремонт. К необходимым материалам и принадлежностям относятся топливо, смазочные масла, краска, инструменты и т.п.

Численность экипажа и его состав, квалификация входящих в него лиц должны отвечать обязательным правилам и нормам, действующим на транспорте данного вида. Если же в обязательных правилах такие нормативы не установлены, то экипаж должен отвечать требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства и условиям договора. Члены экипажа, допущенные к управлению транспортным средством, должны иметь соответствующие свидетельства, квалификационные документы, водительские права, а в необходимых случаях -- дипломы об окончании специальных учебных заведений и присвоении им нужного класса или звания, т.е. экипаж должен быть способным на профессиональном уровне оказать арендатору услуги в соответствии с договором [9, С.391].

Экипаж с передачей транспортного средства арендатору оказывается в двойном подчинении. Оставаясь работниками арендодателя и по-прежнему подчиняясь ему в вопросах управления и технической эксплуатации, члены экипажа обязаны также подчиняться распоряжениям арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства. В частности, это относится к распоряжениям, направленным на обеспечение рентабельности использования арендуемого транспортного средства.

Оставаясь работодателем, лицо, сдающее в аренду транспортное средство, должно выплачивать заработную плату его экипажу, а также нести иные расходы по его содержанию (например, доставлять провиант, питьевую воду, предоставлять или оплачивать жилье и т.д.). Помимо этого, арендодатель принимает на себя и такую постоянную часть эксплуатационных расходов, как расходы по страхованию транспортного средства, и ответственность за ущерб, который может быть нанесен вследствие его эксплуатации.

Переменная часть эксплуатационных затрат -- оплата топлива, сма-зочных масел и других материалов, расходуемых в процессе эксплуатации, налоги и сборы и т.п. -- падают на арендатора. Правила об отнесении расходов по эксплуатации транспортного средства (ст. 635,636 ГК) на ту или иную сторону договора носят диспозитивный характер. Это позволяет сторонам распределить расходы между ними иначе, чем это предусмотрено в ГК.

Помимо упомянутых расходов, арендатор обязан своевременно вносить арендную плату (на морском транспорте -- фрахту). Арендная плата обычно исчисляется из суточной или месячной ставки за соответствующее транспортное средство (на водном транспорте иногда из ставки за одну тонну водоизмещения судна в месяц). Степень эффективности и рентабельности его эксплуатации, в частности, число выполненных в обусловленный период рейсов, количество перевезенных грузов и т.д., не отражается на размере арендной платы.

По общему правилу, относящемуся ко всем иным видам аренды, заключение арендатором договора субаренды возможно с согласия арендодателя. Но при аренде транспортного средства с экипажем арендатор, если договором не предусмотрено другое, вправе без согласия арендодателя сдавать транспортное средство в субаренду (п. 1 ст. 638 ГК). Условия субаренды транспортного средства предопределены договором его аренды. Срок субаренды не может превышать срока аренды. Субарендатор может пользоваться транспортным средством только в соответствии с его назначением, определенным в договоре аренды. Если по договору аренды транспортное средство может быть использовано лишь в определенном регионе, то и субарендатор не вправе вывести его за пределы этого региона.

Арендатор может без согласия арендодателя заключать иные договоры, касающиеся коммерческой эксплуатации транспортного средства (договоры перевозки грузов, пассажиров и багажа, буксировки тех; или иных объектов, спасания на море и др.). Такие договоры арендатор вправе заключить, если они не противоречат целям использования, указанным в договоре аренды транспортного средства, а если такие цели не установлены, -- его назначению.

Исходя из своей основной обязанности, арендодатель прежде всего несет ответственность за непредоставление арендатору обусловленного транспортного средства с экипажем в указанный срок, а если срок не указан, -- в разумный срок. При неисполнении этой обязанности арендатор вправе истребовать от него соответствующее транспортное средство и потребовать возмещения убытков, причиненных задержкой исполнения, либо расторжения договора и возмещения убытков, причиненных его неисполнением (п. 3 ст. 611 ГК).

Арендодатель отвечает также за неподдержание сданного в аренду транспортного средства в надлежащем состоянии, непроведение его текущего и капитального ремонта. В этом случае арендатор имеет право по своему выбору произвести ремонт и взыскать с арендодателя его стоимость или зачесть ее в счет арендной платы, или потребовать соответственно уменьшения арендной платы, либо расторжения договора и возмещения убытков.

Ответственность арендодателя за вред, причиненный третьим лицам арендованным транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, регулируется правилами гл. 59 ГК. Такую ответственность несет арендодатель. Освобождение от ответственности возможно лишь при возникновении вреда вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Если вред причинен по вине арендатора, арендодатель вправе предъявить к нему регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам. На него возлагается обязанность доказывания вины арендатора.

За неисполнение арендатором своей основной обязанности -- уплаты вознаграждения арендодателю -- установлена жесткая ответственность. Невнесение арендной платы более двух раз подряд по истечении установленного договором срока платежа дает основания арендодателю требовать досрочного расторжения договора в судебном порядке (ст. 619 ГК). Арендодатель не имеет права на получение арендной платы лишь за время перерывов в эксплуатации транспортного средства, когда они произошли по причинам, за которые арендатор не отвечает. Если же арендодатель докажет, что транспортное средство выведено из эксплуатации («иммобилизовано») по причинам, за которые арендатор отвечает в соответствии с заколом или договором, последний не только не освобождается от обязанности производить арендные платежи, но и возмещает арендодателю причиненные убытки. Так же решается вопрос о праве на арендную плату и возмещение убытков в случае гибели транспортного средства. В договоре на арендатора может быть возложена обязанность возмещения убытков, причиненных арендодателю ввиду случайной гибели или случайного повреждения транспортного средства. При отсутствии такого условия риск случайного причинения ущерба транспортному средству несет арендодатель как его собственник.

При заключении арендатором договоров коммерческой эксплуатации транспортного средства с третьими липами он выступает по отношению к ним как перевозчик груза или пассажиров, буксировщик, спасатель и т.п. и песет ответственность перед своими контрагентами по условиям соответствующего договора. Но ущерб контрагенту арендатора может быть причинен вследствие несоблюдения арендодателем условий аренды транспортного средства. Тогда, возместив ущерб своему контрагенту по условиям соответствующего договора (например, ущерб грузовладельцу по условиям коносамента), арендатор приобретает право на удовлетворение регрессного требования к арендодателю. Так, возместив как перевозчик грузовладельцу ущерб, причиненный несохранностью груза, арендатор вправе доказывать, что груз был поврежден вследствие имевшейся неисправности транспортного средства в момент передачи судна. На этом основании он вправе добиваться удовлетворения регрессного иска, вытекающего из договора аренды [7, С.131-133].

Таким образом, особенностью договора аренды транспортного средства с экипажем является предоставление услуг по управлению и технической эксплуатации транспортного средства, что накладывает на его содержание свою специфику, но не противоречит конститутивным элементам аренды.

2.2 Договор аренды транспортного средства без экипажа

По договору аренды транспортного средства без экипажа арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование без оказания услуг по управлению им и его технической эксплуатации (ч. 1 ст. 642 ГК).

В этом определении договора отражены три его специфические черты:

1) предмет договора -- транспортное средство любого вида;

2) управление и техническую эксплуатацию транспортного средства осуществляет арендатор самостоятельно или при помощи третьего лица (но ни в коем случае не арендодателя);

3) транспортное средство передается во владение и пользование арендатору. Арендодатель не сохраняет владение предметом договора.

Цель договора -- получить во владение и пользование транспортное средство и самостоятельно осуществлять его техническую и коммерческую эксплуатацию.

Соответственно содержание договора аренды транспортного средства без экипажа изменено по сравнению с общими правилами об аренде в сторону расширения обязанностей арендатора.

Вопрос о том, каким является данный договор, реальным или консенсуальным также как и в договоре аренды транспортного средства с экипажем является спорным. По мнению доктора юридических наук Е.А. Суханова известный морскому праву договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер), являющийся аналогом договора аренды транспортного средства без экипажа, смоделирован как конченсуальный договор (ст. 211 КТМ) [9, С.393]. Согласно ст. 38 КТМ судно, зарегистрированное в реестре судов иностранного государства, которому вследствие его передачи по договору бербоут-чартера предоставлено право плавания под Государственным флагом Российской Федерации, подлежит регистрации в бербоут-чартерном реестре судов Российской Федерации [9, С.394].

Правовое регулирование отношений по аренде транспортного средства без экипажа во многом совпадает с арендой транспортного средства с экипажем. К лому договору так же не применяются правила о возобновлении договора аренды на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение договора на новый срок (ч. 2 ст. 642 ГК).

К аренде транспортного средства без экипажа применяется правило об обязательности письменной формы независимо от срока действия договора. Для его заключения на морском, внутреннем водном и воздушном транспорте используются стандартные, типографски отпечатанные формы (проформы) договоров аренды соответствующего транспортного средства без экипажа. Так, в этих целях использовались проформы аренды морских судов без экипажа «Беркон А» 1974 г. и «Беркон Б» 1974 г. В 1989 г. эти проформы были пересмотрены БИМКО и объединены в одну проформу -- «Беркон 89» [7, С.133].

Так же, как и при аренде транспорта с экипажем, на данный договор не распространяется правило о государственной регистрации транспортного средства, если оно относится к недвижимому имуществу (п. 2 ст. 609 ГК).

На основании данного договора правомочия владения и пользования транспортным средством переходят от арендодателя к арендатору.

Последнему во всех отношениях -- как в вопросах коммерческой, так и технической эксплуатации -- подчиняется экипаж. Члены экипажа являются работниками арендатора. Через подчиненный ему экипаж арендатор безраздельно осуществляет контроль за транспортным средством, управление им, его эксплуатационно-техническое обслуживание. Он может выполнять эти функции лично, либо пригласить работников по трудовому договору или договору подряда. На некоторых видах транспорта арендодатель все же может принять известное участие в комплектовании экипажа арендатором. Так, при фрахтовании морских судов в договоре иногда предусматривается обязанность арендатора принять на работу прежний экипаж или какую-то его часть (димайз-чартер). На этом основано различие между димайз-чартером и бербоут-чартером (договором, по которому арендодатель не принимает участие в формировании экипажа) [7, 134].

В полной мере арендатору принадлежит также правомочие пользования транспортным средством. Оно может эксплуатироваться арендатором для целей, обозначенных в договоре, а при отсутствии в договоре указания на такие цели, -- вытекающих из предназначенности данного транспортного средства. На арендатора падают риски подобной эксплуатации. Вместе с тем он получает всю прибыль от эксплуатации транспортного средства. Например, на морском транспорте право на возна-граждение за спасение и оказание помощи на море судном, сданным в аренду без экипажа, принадлежит только арендатору. В этом одно из отличий данного договора от фрахтования судна с экипажем, по которому такое вознаграждение распределяется поровну между арендодателем и арендатором.

Полный переход к арендатору полномочий владения и пользования транспортным средством предопределяет оплату расходов на его содер-жание. Арендатор снабжает его всеми необходимыми припасами, топливом, смазочными материалами, краской и т.п. На нем лежит обязанность его капитального и текущего ремонта. Если иное не предусмотрено договором аренды, он несет все расходы по эксплуатации, выплачивает заработную плату и доставляет продовольствие и необходимые припасы экипажу, оплачивает налоги и сборы, расходы по страхованию транспортного средства, включая страхование своей ответственности. В этом заключено важное отличие аренды транспортного средства без экипажа от аренды с предоставлением услуг экипажа. В последнем случае, как показано ранее, оплата вознаграждения экипажу и его провианта, а равно расходов по страхованию падает на арендодателя. Еще одно различие между двумя договорами сводится к тому, случае аренды транспортного средства с экипажем арендодатель в течение всего срока действия договора должен поддерживать его в надлежащем состоянии. Обязанность по поддержанию транспортного средства, арендованного без экипажа, арендодатель не несет. После передачи транспортного средства арендатору упомянутая обязанность лежит на нем. Размер арендной платы, подлежащей уплате арендодателю, период, за который она выплачивается, и сроки ее перечисления определяются условиями договора. Рентабельность аренды не влияет на размер платы.

Только в редких случаях арендатор использует арендованное транспортное средство для удовлетворения собственных нужд. Как правило, он осуществляет эксплуатацию арендованного транспортного средству на основе договоров с третьими лицами. Он может заключить договор субаренды транспортного средства с третьим лицом, предоставляя ему услуги по управлению и технической эксплуатации или субаренды без экипажа. В обоих случаях соглашение о субаренде заключается с согласия арендодателя. Так же без согласия последнего арендатор вправе от своего имени вступить в иные договорные отношения с третьими лицами, выступая по отношению к ним в качестве перевозчика грузов, пассажиров и багажа, почты или в качестве буксировщика, либо спасателя и т.д. Но вступая в договорные отношения с третьими лицами арендатор связан рамками его договора с арендодателем, т.е. отношения с третьими лицами должны отвечать целям, для которых арендовано транспортное средство. Так, если морское судно арендовано для пер возки пассажиров, его нельзя использовать для китобойного промысла. Если же цели аренды в договоре не установлены, заключаемые с третьими лицами договоры не должны противоречить назначению транспортного средства. С этой точки зрения нельзя, например, пассажирское воздушное судно использовать для выполнения сельскохозяйственных работ и т.п.

Ответственность арендатора перед третьими лицами, определяв мая условиями договора соответствующего вида, и регрессная ответственность арендодателя перед арендатором на основании договора аренды транспортного средства без экипажа строятся по тем же правилам, что и ответственность по договору аренды транспортного средства с экипажем.

В ст. 648 ГК субъект ответственности за вред, причиненный третьим лицам транспортным средством, его механизмами, устройствами, оборудованием, определен иначе, чем в ст. 640 ГК.

2.3 Соотношение договора аренды транспортных средств с экипажем и договора аренды транспортных средств без экипажа в законодательстве

Правила, регулирующие сдачу в аренду транспортных средств, содержат ряд особенностей, относящихся ко всем договорам аренды таких средств (независимо от предоставления или непредоставления услуг по управлению ими), и вместе с тем отражают определенную специфику каждо-го из двух названных видов договоров. Общим для этих договоров является:

а) заключение их только в письменной форме независимо от срока действия договора и состава участников, иначе говоря - соблюдение письменной формы обязательно как для юридических, так и физических лиц;

б) к договорам аренды транспортных средств, относящихся к недвижимому имуществу (а в эту категорию, в силу ст. 130 ГК РФ, включаются воздушные и морские суда, а также суда внутреннего плавания), не применяются правила п. 2 ст. 609 ГК РФ о государственной регистрации договоров аренды недвижимого имущества. Рассматриваемые договоры такой регистрации не подлежат;

в) на договоры аренды транспортных средств не распространяется правило о возможном, возобновлении договора на неопределенный срок и о преимущественном праве арендатора на заключение нового договора аренды на последующий период (ст. 632 и 642 ГК РФ). Это не лишает, однако, арендатора возможности по истечении срока аренды повторно взять транспортное средство внаем, но на основе нового договора, заключаемого на общих основаниях;

г) транспортные средства арендуются преимущественно в коммерческих целях, поэтому закон наделяет арендаторов более широкими правами по использованию арендованного имущества по сравнению с обычными правилами аренды. Арендатор транспортного средства может сдавать его в субаренду без согласия арендодателя (если иное не предусмот-рено договором), вправе от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, исходя из целей использования взятого в аренду транспортного средства, а если они не определены в договоре, - в соответствии с назначением данного транспортного средства;

д) особенности аренды отдельных видов транспортных средств могут устанавливаться транспортными уставами и кодексами. Имеются в виду, прежде всего, воздушные и морские суда, для безопасной эксплуатации которых необходимо соблюдать ряд специальных требований;

е) арендодателями могут быть как сами собственники транспортных средств, так и лица, управомоченные собственниками, либо законом на заключение соответствующих договоров аренды транспортных средств. Данное положение вытекает из общих норм об аренде ГК РФ, как правило, арендодателями выступают крупные транспортные организации. Данное обстоятельство вызвано, помимо других объективных причин, высокой степенью монополизации в рассматриваемой области общественной деятельности, отнесением некоторых транспортных отраслей к числу естественных монополий (в частности, железнодорожный транспорт) [1, С.154];

ж) транспортное средство по договору аренды предоставляется арендатору за плату. Арендная плата за транспортное средство включает в себя средства на покрытие расходов, связанных с их износом, а также на возмещение затрат по их ремонту, согласно сметам, если иное не предусмотрено договором аренды транспортных средств [15, С.35].

Различия в правовом регулировании договоров аренды . транспортных средств с экипажем и без экипажа связаны, главным образом, с обязанностями сторон по их содержанию, эксплуатации, а также с ответственностью за причиненный вред.

На арендодателя, сдающего транспортное средство в аренду с предоставлением услуг по управлению им и технической эксплуатации, возлагается обязанность в течение всего срока действия договора поддерживать его в надлежащем состоянии, включая осуществление как капитального, так и текущего ремонта и предоставление необходимых принадлежностей (ст. 634 ГК РФ). При аренде транспортного средства без экипажа все эти обязанности возлагаются на арендатора, который должен осуществлять различные виды его ремонта, поддерживать надлежащее состояние арендованного имущества (ст. 644 ГК РФ). Указанные различия легко объяснимы.

Арендатор, которому передайся транспортное средство без экипажа, получает его в полное владение и пользование, принимая на себя обязанности по осуществлению комплекса работ по его обслуживанию, под-держанию в рабочем состоянии, сохранению эксплуатационных свойств. Нормы, определяющие обязанности сторон по осуществлению ремонта транспортных средств, сформулированы в виде императивных, поэтому в договоре аренды стороны не могут предусматривать иное распределение их.

Арендодатель, сдающий транспортное средство в аренду с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, должен обеспечивать нормальную и безопасную эксплуатацию его в соответствии с целями аренды, указанными в договоре. Цели бывают различными: в одних случаях перевозка пассажиров, в других - грузов, использование транс-портного средства в течение длительного периода или на один рейс. Поэтому неодинаков и объем услуг, предоставляемых арендодателем. В договоре аренды может быть предусмотрено предоставление услуг, выходящих за рамки технической эксплуатации транспортного средства, например, по ор-ганизации питания и иного обслуживания пассажиров при сдаче судна в аренду для туристических целей.

Безопасность эксплуатации транспортного средства во многом зависит от квалификации и опыта лиц, управляющих им. Арендодатель обязан укомплектовывать экипаж соответствующими специалистами. Состав экипажа и его квалификация должны отвечать обязательным для сторон правилам и условиям договора, а если обязательными правилами такие требования не установлены, - требованиям обычной практики эксплуатации транспортного средства данного вида. Во всех случаях лица, управляющие транспортным средством, должны иметь документы, подтверждающие сдачу ими в установленном порядке квалификационных экзаменов и разрешающие управлять соответствующим транспортным средством.

Важное значение имеет норма, предусматривающая, что члены экипажа, обслуживающего транспортное средство, сданное в аренду с предоставлением названных услуг, являются работниками арендодателя, то есть находятся с последним в трудовых отношениях (ст. 635 ГК РФ). В этой связи по вопросам, относящимся к управлению и технической эксплуатации транспортного средства, они подчиняются распоряжениям арендодателя. Что касается коммерческой эксплуатации транспортного средства, то здесь экипаж должен выполнять распоряжения арендатора, поскольку именно таким образом может быть обеспечено достижение цели договора, ин-тересующей его.

По общему правилу расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы по их содержанию несет арендодатель, с которым они состоят в трудовых отношениях. Арендатор возмещает эти расходы арендодателю в составе арендных платежей (они должны учитываться при определении размера арендной платы). В договоре аренды стороны могут решить этот вопрос по-иному.

Коммерческая эксплуатация транспортного средства относится к сфере деятельности нанимателя и поэтому расходы, связанные с нею, относятся на арендатора. В их состав входят затраты по оплате топлива и материалов, используемых в процессе эксплуатации, внесению различных сборов.

Управление и эксплуатационно-техническое обслуживание транспортного средства, взятого в аренду без экипажа, осуществляется либо непосредственно самим арендатором (например, при аренде автомобиля), либо путем привлечения соответствующих работников, которые в этом случае будут состоять в трудовых или договорных (гражданско-правовых) отношениях с арендатором.

Если законом или договором предусмотрена обязанность страховать транспортное средство, а также ответственность за ущерб, который может быть причинен в связи с его эксплуатацией, то она возлагается на арендодателя, когда транспортное средство обслуживается его экипажем (ст. 637 ГК РФ), а при аренде без экипажа - на арендатора (ст. 646 ГК РФ). Указанные нормы также носят диапозитивный характер. В настоящее время такое страхование практикуется, в частности, при международных перевоз-ках.

Существенные особенности имеются в регулировании ответственности за вред, причиненный транспортными средствами, относящимися к источникам повышенной опасности. При сдаче в аренду транспортного сред-ства с экипажем ответственность за вред, причиненный третьим лицам, несет арендодатель, являющийся владельцем источника повышенной опасности и осуществляющий управление им (ст. 640 ГК РФ). Ответственность арендодателя перед третьими лицами (в виде обязанности возместить причи-ненный ущерб) наступает в этих случаях в соответствии с правилами ст. 1079 ГК РФ и другими положениями Главы 59 Кодекса. Меры имущественной ответственности применяются независимо от вины владельца источника повышенной опасности. Основанием освобождения от ответственности может служить в таких случаях лишь наличие обстоятельств непреодолимой силы либо умысла потерпевшего, вследствие которых причинен ущерб (См. п. 1 ст. 1079 и ст. 1083 ГК РФ). Если будет установлено, что вред возник по вине арендатора, арендодатель вправе после возмещения вреда третьему лицу предъявить к арендатору регрессное требование, то есть потребовать от него возмещения сумм, выплаченных третьим лицам. При этом на арендодателя возлагается бремя доказывания того, что вред возник по вине арендатора. В данном случае закон устанавливает изъятие из общего правила п. 2 ст. 1064 ГК РФ, согласно которому вина причинителя вреда презюмируется (на причинителя вреда возлагается обязанность доказывать отсутствие своей вины).