Вопросы трудового законодательства и охраны труда. Ознакомление с пассажирской транспортной организацией

Размещено на http://www.allbest.ru

Вопросы трудового законодательства и охраны труда. Ознакомление с пассажирской транспортной организацией



Введение

Целью данной учебной практики является закрепление знаний, полученных в результате изучения дисциплины «Технология и организация пассажирских перевозок».

Учебная практика проходила на трех предприятиях: Филиал автовокзала г. Бобруйска ОАО «Могилевоблавтотранс»; Бобруйский филиал Троллейбусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс»;Бобруйский филиал Автобусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс».

Автовокзал «Бобруйск» расположен на ул. Станционной 5. Находится на балансе Бобруйского автобусного парка. Автовокзал был введен в эксплуатацию в сентябре 1987 года. Имеет здание, в котором находятся 13 касс предварительной и текущей продажи билетов, 2 зала ожидания, комнату матери и ребенка, комнату для отдыха водителей и другие бытовые помещения. Вокзал имеет 12 посадочных платформ, стоянку для личного транспорта, стоянки для отстоя автобусов, привокзальную площадь.

Бобруйский филиал Троллейбусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» находится по адресу ул. Минское Шоссе д.114. Начал функционировать 2 октября 1978 года. Всего используются три маршрута: №1 «Еловики - ул.Дзержинского»; №2 «ул.Сикорского - Станция Бобруйск»; №3 «Еловики - ул.Сикорского». В троллейбусном парке находится 43 троллейбусов. Протяженность троллейбусной линии составляет 40,7 км. Основной вид деятельности - это обеспечение своевременной и качественной перевозки пассажиров с соблюдением всех правил техники безопасности. Бобруйский филиал Троллейбусный парк № 2 ОАО «Могилевоблавтотранс» оказывает дополнительные услуги:

- размещение наружной рекламы на бортах троллейбусов, опорах контактной сети и внутренней рекламы в салонах троллейбусов;

- оказание услуг стационарной и передвижной электротехнической лабораторией предприятия;

- предоставление троллейбуса для проведения обзорных экскурсий по городу, торжественных мероприятий;

- оказание услуг по проведению гидравлических испытаний внутренних тепловых сетей зданий.

Бобруйский филиал Автобусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» находится по адресу ул.Орловского 22. Численность автобусного парка - 151 ед. Численность работников филиала составляет 480 чел. Виды деятельности: пассажирские перевозки; грузовые перевозки; организация транспортного процесса на всех видах перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками; организация и осуществление технического обслуживания и ремонта транспортных средств, содержание в технически исправном состоянии транспортных средств, оборудования, зданий, сооружений, находящихся на балансе, а также закрепленных за филиалом; ремонт и техническое обслуживание транспортных средств других субъектов хозяйствования и физических лиц. Виды перевозок: городские; пригородные; междугородние; международные; заказные. Автобусным парком обслуживается 45 городских маршрутов, 25 пригородных маршрутов, 6 междугородных маршрутов, 1 международный маршрут.

Перед началом прохождения учебной практики студенты должны пройти вводный инструктаж.

Вводный инструктаж по охране труда проводится со всеми учащимися, которые приняты на прохождение практики независимо от их образования, трудового стажа или стажа работы по этой профессии или должности.

Первичный инструктаж непосредственно на рабочем месте проводится со студентами со студентами практическим показом безопасных приемов и методов труда.

Все инструктажи проводит инженер по охране труда и все инструктажи фиксируются в журналах.

Помимо этих двух инструктажей есть еще три: повторный; внеплановый; целевой.

Задачами этой учебной практики является: ознакомление студентов с особенностями избранной профессии; приобретение навыков работы в трудовом коллективе; приобретение практических профессиональных умений и навыков по избранной специальности.



1. Изучение организации работы пассажирского терминала

1.1 Организация пригородных, междугородных и международных автомобильных перевозок пассажиров

Организация городских, пригородных, междугородных внутриобластных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении осуществляется местными, исполнительными и распорядительными органами, являющимися заказчиками автомобильной перевозки пассажиров в регулярном сообщении. Автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении выполняются по договору.

Пригородные автобусные маршруты открываются по согласованию

Райисполкомов, междугородные внутриобластные - Облисполкомов, международные и межобластные - Министерство транспорта и коммуникации Республики Беларусь.

Пригородные и междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении выполняются в соответствии с договором об организации автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, заключаемым заказчиком автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении либо оператором автомобильных перевозок пассажиров с автомобильным перевозчиком по результатам конкурса на право выполнения автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, если иное не установлено Президентом Республики Беларусь. Автовокзал г. Бобруйска на каждый автобус, используемый при выполнении таких перевозок, выдает карточку маршрута. Междугородная автомобильная перевозка пассажиров в регулярном сообщении должна быть начата не позднее чем через 45 суток со дня выдачи автомобильному перевозчику карточки маршрута.

В пригородном сообщении преимущественно применяется кондукторное обслуживание. При кондукторном обслуживании проездная плата собирается непосредственно в салоне автобуса. Билеты продаются с учетом участковых тарифов. При отправлении с начального пункта билеты продаются в кассах терминала. Применяется также кассовое обслуживание. Распространенно совмещение обязанностей кондуктора и водителя.

В междугородном сообщении билеты продаются только в кассах терминала. Продажа билетов прекращается за 5 минут до отправления автобуса в начальном пункте, а в кассовых промежуточных остановочных пунктах перед отправлением.

1.2 Изучение технологического процесса работы пассажирского терминала

Автовокзал обеспечивает обслуживание пассажиров, автобусных бригад и автобусов. Автовокзал г. Бобруйска расположен наконечной линии городского пассажирского транспорта и в крупном транспортном узле.

Основными задачами автовокзала являются:

-бытовое обслуживание пассажиров, во время их нахождения на автовокзале;

-диспетчерское руководство движением автобусов;

-управление пассажиропотоками на территории Автовокзала;

-операции технического обслуживания;

-организация быта и отдыха автобусных бригад;

-организация коммерческих услуг.

Автовокзал г. Бобруйска представляет собой комплекс сооружений, состоящий из пассажирского здания, перронов прибытия-отправления автобусов, посадочных платформ, площадок для межрейсового отстоя автобусов, стоянок такси и личного легкового транспорта.

Пассажирское здание Автовокзала г. Бобруйска включает: залы ожидания, билетные кассы, камеры хранения багажа и ручной клади, комнату материи ребенка, торговые точки, информационное обеспечение пассажиров.

В залах ожидания вывешено расписание движения автобусов, таблицы стоимости проезда и провоза багажа, схему помещений Автовокзала, выписки из правил пользования автобусами международного и пригородного сообщения, электрифицированная таблица с указанием отправляющихся и прибывающих рейсов, указатели выхода на перроны. В Автовокзале г. Бобруйска залы ожидания и кассовые залы совмещены значит помимо всего еще имеется нумерация мест в автобусах, выписки из правил о предоставлении льгот в оплате проезда, информация о наличии свободных мест в автобусе, книга жалоб и предложений. У кассовых окон указаны: номера окон и их назначение, указание на внеочередное обслуживание пассажиров ряда категорий, обслуживание направления маршруты и рейсы, фамилия кассира.

Книга замечаний и предложений хранится у администратора пассажирского терминала, диспетчера или кассира билетной кассы.

Камеры хранения должны быть обозначены специальными вывесками, а также оборудованы информацией о правилах пользования, порядке оплаты и тарифов, режимах работы.

Комната матери и ребенка обозначаются соответствующей таблицей с информацией о режиме работы, правилах пользования и фамилия дежурного.

Информационное обеспечение автовокзала г. Бобруйска включает в себя схему маршрутов, схему следования автобусов с данного терминала, расписание движения автобусов по маршрутам, справочные таблицы, указатели.

На пассажирском терминале оказываются следующие виды услуг: реализация билетов; управление прибытием и отбытием автобусов; контроль экипировки и санитарного состояния автобусов; бытовое обслуживание пассажиров, водителей, кондукторов и другие.



1.3 Изучение диспетчерского управления пригородными, междугородными и международными перевозками пассажиров автобусами

Диспетчерское управление движением организуется и выполняется, как правило, аппаратом диспетчеров объединений автовокзалов и автостанций. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам. Основными задачами диспетчерского управления движением автобусов в этом случае являются:

-контроль за своевременным прибытием и отправлением автобусов по каждому предусмотренному расписанием остановочному пункту, регулярностью движения;

- оформление документации;

-прием и отправление автобусов в рейс;

-управление движением автобусов на маршруте с целью ликвидации отклонений от расписания и восстановления нарушенного движения;

-перераспределение автобусов и использование резерва; слежение за колебаниями спроса на перевозки и своевременная передача информации о серьезных изменениях пассажиропотоков; оказание технической помощи;

-передача сведений о наличии свободных мест и времени отправления автобусов.

На Автовокзале г. Бобруйска отправление в рейс автобусов осуществляется дежурным диспетчером. При отправлении автобуса он заполняет путевой и билетно учетный лист водителя. В путевом листе отмечается фактическое время прибытия и отправления автобуса, ставится печать. В билетно учетном листе проверяется соответствие наличия пассажиров в автобусе, ведомость о продаже билетов, из этой ведомости в билетно учетном листе записывается количество проданных билетов и сумма оплаты билетов. После отправления автобуса диспетчер сообщает на ближайший остановочный пункт фактическое время его отправления и наличие свободных мест. В случае задержки автобуса более чем на 20 минут диспетчер обязан сообщить об этом на следующий остановочных пункт, а при опоздании более часа - по всему маршруту.

Прохождение учебной практики по технологии и организации пассажирских перевозок в Бобруйском филиале Троллейбусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» с 16.06.2021 по 23.06.2021



2.Изучение работы службы перевозок пассажирской транспортной организации

2.1 Изучение маршрутной сети пассажирского транспорта

международный автомобильный маршрут

Маршрутная сеть - это совокупность маршрутов регулярных перевозок предназначенных для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путей следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном кодексе.

В Бобруйском филиале Троллейбусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» осуществляются перевозки пассажиров на городских маршрутах. Городских маршрутов - 3. Маршрут №1 - «Белшина - ул. Дзержинского», маршрут №2 - «ул. Сикорского - станция Бобруйск», маршрут №3 - «ул. Сикорского - рынок «Еловики».

Перед открытием городского маршрута Троллейбусный парк №2 согласовывает этот маршрут с горисполкомом. Перед открытием маршрута проводится тщательная проверка соответствия искусственных сооружений, содержание дорог и улиц. Для открытия маршрута создается комиссия представителей, в которую входят: заказчик, перевозчик, ГАИ, дорожно-коммунальные службы. Комиссия помечает трассу маршрута, выявляет возможный пассажиропоток анкетным способом, намечают месторасположение остановочных пунктов, составляет паспорт маршрута по форме утвержденной

Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, подписывают его и согласовывают с представителями ГАИ, дорожно-коммунальными службами и подписывается заказчиком. Паспорт маршрута - является основным документом, регламентирующим работу автомобильного перевозчика по обслуживанию регулярного маршрута.

Паспорт составляется в двух экземплярах: 1 - у перевозчика, 2 - у заказчика.

На титульном листе паспорта маршрута показано: наименование маршрута (по начальному и конечному пункту), номер маршрута, вид маршрута, тип маршрута, отметка об утверждении паспорта маршрута заказчиком, отметка о согласовании паспорта маршрута.

2.2 Анализ пассажиропотоков, методы их изучения

В Троллейбусном парке №2 для обследования пассажиропотоков применяется счетно-табличный и глазомерный методы. Счетно-табличный метод аналогичен методу, применяемому в Автобусном парке №2.

Глазомерный метод обследования заключается в том, что наблюдатели, находящиеся на маршруте, в специальные таблицы заносят номер маршрута, номер автобуса, наименование остановочного пункта, дату наблюдения, количество пассажиров, вошедших в автобус, а также вышедших, и наполнение по пятибалльной системе (1 - занято до половины мест сидений, 2 - занято больше половины мест для сидений, 3 - заняты все места для сидений и 50% площади салона для проезда стоя, 4 - троллейбус полностью заполнен, но войти в него можно, 5 - троллейбус перегружен и войти невозможно).

Данный метод используется для уточнения схемы маршрута, выбора режима работы маршрута, выбора марки и позволяет получить данные о регулярности движения автобуса по остановочным пунктам.



2.3 Нормирование скоростей движения пассажирских транспортных средств на маршрутах

Нормирование скоростей движения пассажирских транспортных средств на маршрутах в Троллейбусном парке №2 проводится аналогично методам, используемым в Автобусномпарке№2 г. Бобруйска.

2.4 Составление расписания движения пассажирских транспортных средств

Расписание - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий режимы движения, использование автобусов по времени, организацию труда водителей (кондукторов), выполнение основных ТЭПов.

Расписание движения транспортных средств, приводимое на остановочных пунктах, содержит информацию: о номере маршрута и его конечных остановочных пунктах; о времени движения транспортных средств при выполнении первого и последнего рейсов по рабочим, выходным и праздничным дням; об интервале движения транспортных средств (если интервал движения составляет не более 15 минут) или времени движения по рейсам (если интервал движения составляет более 15 минут) для рабочих, выходных и праздничных дней.

Расписание движения в троллейбусном парке составляет инженер службы движения.

2.5 Изучение тарифов и билетной системы на пассажирском транспорте

Тарифы - это размер стоимости единицы услуги по перевозке пассажиров, багажа, ручной клади за одну поездку, один километр проезда, один час использования и так далее.

Тарифы оформляются и доводятся до сведения пассажиров прейскурантом. В прейскуранте указывают наименование услуги, единицу измерения, ставка тарифа и условия применения.

Стоимость одной поездки в троллейбусе г. Бобруйска составляет:

- 0.70 белорусских рубля на обычных маршрутах;

- 0.75 белорусских рубля на обычных маршрутах при продаже водителями билетов.

Стоимость месячных и декадных проездных билетов составляет (белорусских рубля):

- месячные - 27.00;

- месячные рабочего дня - 21.60;

- на Ѕ месяца - 14.40;

- на Ѕ рабочего дня - 11.52;

- декадные - 9.50;

- декадные рабочего дня - 7.63.

2.6 Организация контроля за выполнением пассажирских перевозок

Контроль за работой на линии осуществляется путем размещения по всей маршрутной сети контрольных точек. Контроль за работой троллейбусов Троллейбусного парка №2 возложен на отдел сбора выручки и контроля.



3.Изучение работы диспетчерской службы пассажирской транспортной организации

3.1 Организация внутрипаркового диспетчерского руководства

Диспетчеризация - централизованное управление, исходящее из данного терминала. Для централизованного контроля и управления движения на городских маршрутах организовывается диспетчерская служба, которая обеспечивает повышение качества обслуживания пассажиров, точное и своевременное выполнение всех предусмотренных расписанием рейсов, принятие мер по оказанию своевременной технической помощи на линии, регулярности движения троллейбусов на всем протяжении маршрута, их эффективное использование, координация движения троллейбусов с другими видами транспорта, ведение учета и составление отчетов по выполненным перевозкам и подготовку предложений по дальнейшему усовершенствованию организации перевозок. Внутрипарковая диспетчеризация Троллейбусного парка №2 г. Бобруйска решает задачи обеспечения выпуска транспортных средств на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроля и анализа полноты выпуска транспортных средств на маршруты, ведения диспетчерской документации. Данные задачи возложены на службу движения. Целью линейной диспетчеризации является выполнение расписания движения в условиях воздействия непредвиденных случайных факторов при соблюдении нормативных требований. Необходимость линейной диспетчеризации обусловлена невозможностью учесть на стадиях планирования и организации перевозок непредвиденные обстоятельства, возможными ошибками и просчетами в транспортном планировании и недостижимым значением закономерностей пассажирской транспортной организации.



3.2 Изучение путевой и диспетчерской документации

Книга троллейбуса является основным первичным учетным документом, определяющим показатели для учета работы троллейбуса и водителя, а также данные для начисления заработной платы водителю, осуществления расчетов за перевозки и формирования статистической отчетности.

Бланки книги троллейбуса изготавливаются по утвержденным формам. Они являются документами строгой отчетности, имеют серию и учетный номер, хранятся у перевозчика и по мере потребности выдаются под расписку лицу, ответственному за эксплуатацию автотранспорта.

Книга троллейбуса, оформленная в соответствии с настоящей инструкцией, выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день при условии сдачи водителем книги троллейбуса за предыдущий день работы. Выдаваемая водителю книга троллейбуса должна иметь дату выдачи, штамп и печать перевозчика.

Заполнение книги троллейбуса производится в строгом соответствии с инструкцией и является обязательным как для перевозчика, так и для заказчика троллейбусов.

На лицевой части книги троллейбуса под названием документа записывается дата ее выдачи, совпадающая с датой ее регистрации в диспетчерском журнале. Заполняется строка «Режим работы» в соответствии с которым и производится начисление заработной платы водителю. Записывается государственный номер и марка транспортного средства, а также гарантийный номер для автоматизированного учета его работы, фамилия и инициалы водителя и номер его водительского удостоверения. Одновременно в этой строке записывается класс водителя для установления размера доплаты при ручной обработке книги троллейбуса.

По выезду троллейбуса на линию в нижней части книги троллейбуса медработник подписью и штампом удостоверяет возможность допуска водителя для управления транспортным средством. Механик указывает фактическое время выезда транспортного средства на линию, также ставится отметка о исправности транспортного средства.

Диспетчерский журнал является документом, показывающим использование всех троллейбусов, а также результаты работы за день. Диспетчерский журнал устанавливает местонахождение выпущенных на линию троллейбусов в течение рабочего дня, простои и их причины и суточную выработку. Журнал ведется диспетчером. В тех случаях, когда троллейбус на линию не выпущен, указывается причина его простоя.

Суточный диспетчерский отчет о работе пассажирских транспортных средств в Троллейбусном парке №2 заполняется сменным старшим диспетчером и содержит: количество работающих автобусов на линии по часам суток; недовыпуск, опоздание, простой, возвраты троллейбусов и потеря линейного времени.

3.3 Организация труда водителей и другого линейного персонала

Водители являются основными непосредственными участками выполнения транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависят производительность перевозок, качества и безопасность.

Работа водителей на линии связана со значительным физическим и нервным напряжением. Постоянно меняющаяся дорожная обстановка, необходимость восприятия и переработки, большого количества информации, требуют от водителя не только затрат физической силы, но и пристального внимания для быстрого принятия решений обеспечивающих безопасного движения. Труд водителей организуют в соответствии с общими нормами трудового законодательства и специальным «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта».

Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей в Троллейбусном парке №2 не превышать 40 часов в неделю. Началом работы считается время явки водителей к постоянному месту работы, в час, установленный графиком работ, а окончанием работы - время фактического освобождения от выполнения трудовых обязанностей после проведения заключительных работ по задаче автомобиля и возврату его в место стоянки.

Время необходимое на дорогу от проходной до рабочего места в рабочее время не включается.

Обеденный перерыв продолжительностью от 20 минут до 2 часов должен быть предоставлен в середине смены, но не позднее, чем 4 часа начала работы.

При работе более 8 часов - водителю предоставлено 2 перерыва общей продолжительностью не менее 40 минут и не более 2 часов.

Продолжительность рабочей смены водителя ежедневно не превышает 10 часов.

В соответствии с законодательством водителю предоставляется право на следующие виды отдыха:

-перерыв для отдыха и питания;

-дополнительные специальные перерывы (технические) - 10 минут;

-ежедневный отдых (междусменный) - не менее 10 часов;

-еженедельный отдых (выходные дни) - не менее 42 часов;

-трудовые, социальные отпуска.

В Троллейбусном парке № 2 применяются односменный и двухсменный труд водителя.

При односменном режиме работы за одним автомобилем по акту закрепляется один водитель. Это в значительной степени предопределяет хорошее техническое состояние автомобиля, но в то же время интенсивность использования автомобиля будет низкой. Большую часть суток автомобиль будет простаивать.

Двухсменный режим работы подвижного состава обеспечивает высокую интенсивность работы транспорта при нормальной продолжительности рабочей смены водителя. Техническое обслуживание и текущий ремонт должны проводиться в ночное время, для чего требуется организовать специальную бригаду ремонтников. Возможна замена работающего автомобиля на дневную смену другим автомобилем на время выполнения ремонтно-обслуживающих работ.

При перевозке пассажиров водитель троллейбуса должен иметь при себе: карточку маршрута; копию схемы маршрута; расписание движения троллейбуса.



4.Изучение управления пассажирскими перевозками

4.1 Изучение диспетчерского управления городскими пассажирскими перевозками

Диспетчерское управление в Троллейбусном парке №2 производится аналогично, как и в Автобусном парке №2.

4.2 Изучение управления качеством обслуживания пассажиров

Для оценки качества перевозок пассажиров использует такие критерии как: безопасность или число дорожно-транспортных происшествий, уровень организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения), затраты времени на поездку с учетом ожидания или скорости передвижения пассажиров, пассажировместимость троллейбуса, маневренность троллейбуса, надежность троллейбуса.

Важными показателями качества транспортного обслуживания пассажиров в Троллейбусном парке №2 являются: безопасность, частота и регулярность движения, комфортабельность и удобство поездки, вежливость со стороны обслуживающего персонала, санитарное состояние автобусов.

Прохождение учебной практики по технологии и организации пассажирских перевозок в Бобруйском филиале Автобусный парк № 2 ОАО «Могилевоблавтотранс» с 24.06.2021 по 02.07.2021



5.Изучение работы службы перевозок пассажирской транспортной организации

5.1 Изучение маршрутной сети пассажирского транспорта

Маршрутная сеть - это совокупность маршрутов регулярных перевозок предназначенных для осуществления перевозок пассажиров и багажа по расписаниям путей следования транспортных средств от начального остановочного пункта через промежуточные остановочные пункты до конечного остановочного пункта, которые определены в установленном кодексе.

Пассажирская маршрутная сеть - это конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области.

Маршрут - это установленный путь следования между определенными пунктами.

В Бобруйском филиале Автобусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» осуществляются перевозки пассажиров на городских, пригородных, междугородных маршрутах. Городских маршрутов - 45, пригородных маршрутов (на летний период) - 28, пригородных маршрутов (на зимний период) - 26, междугородных маршрутов - 6, маршрутов в международном сообщении - 1 (маршрут «Москва-Минск»).

Перед открытием городского маршрута автобусный парк №2 согласовывает этот маршрут с горисполкомом. Перед открытием маршрута проводится тщательная проверка соответствия искусственных сооружений, железнодорожных переездов на соответствие требования безопасности, содержание дорог и улиц. Для открытия маршрута создается комиссия представителей, в которую входят: заказчик, перевозчик, ГАИ, дорожно-коммунальные службы. Комиссия помечает трассу маршрута, выявляет возможный пассажиропоток анкетным способом, намечают месторасположение остановочных пунктов, составляет паспорт маршрута по форме утвержденной Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, подписывают его и согласовывают с представителями ГАИ, дорожно-коммунальными службами и подписывается заказчиком.

Паспорт маршрута оформляется в необходимом количестве экземпляров, при этом 1 экземпляр хранится у перевозчика (разработчика), 2 экземпляр - у заказчика. В паспорте указывают: наименование маршрута, его номер, вид, тип, протяженность, время работы, дата открытия и основания маршрута, количество рейсов в рабочие и выходные дни. Паспорт составляется из 6 форм. Автобусный парк обследует маршруты перед их открытием и в процессе эксплуатации не реже 2 раз в год. Население города оповещается предстоящим открытием маршрута за 2 недели через СМИ.

5.2 Анализ пассажиропотоков, методы их изучения

Пассажиропоток - это количество пассажиров, которое фактически проезжает в данный момент времени в одном направлении.

Пассажиропотоки изучают с целью повышения качества обслуживания пассажиров и эффективного использования автобусов. Пассажиропотоки характеризуются: мощностью, напряженностью, объемом перевозок и фиксируются в специальных таблицах.

Существуют следующие методы обследования пассажиропотоков: анкетный, опросный, глазомерный, автоматизированный, талонный, билетный, счетно-табличный.

В Автобусном парке №2 обследование пассажиропотоков проходит счетно-табличным методом. Он заключается в том, чтобы учесть по каждому остановочному пункту каждого пассажира по признаку «вошел в автобус» или «вышел из автобуса». Позволяет получить наиболее достоверные сведения о распределении пассажиропотоков по маршруту или отдельным его участкам, направлениям, часам суток, дням недели, периодам года.

Счетно-табличный метод обследования пассажиропотоков проводится в 4 этапа:

1) Подготовительный этап - создается комиссия, которую возглавляет работник отдела перевозок. Комиссия определяет количество наблюдателей в зависимости от количества автобусов и количество дверей. Комиссия уточняет наименование остановочных пунктов, оповещает население города о предстоящем проведении обследования. Население оповещается за 5 дней о проведении обследования через СМИ;

2) Обследование. Сущность обследования состоит в том, чтобы учесть по каждому остановочному пункту каждого пассажира по признаку «вошел в автобус» и «вышел из автобуса». Перед началом работы наблюдатели должны заполнить все реквизиты таблиц обследования: номер путевого листа, марка автобуса, номер автобуса, ФИО водителя и дата обследования. По окончанию работ заполненные таблицы сдают в отдел перевозок для обработки;

3) Обработка материалов обследования пассажиропотоков в результате которой определяются 6 показателей: наполнение на перегонах, фактический пассажирооборот на перегонах, возможный пассажирооборот на перегонах, коэффициент наполнения, средняя дальность поездки пассажира, коэффициент сменности за рейс;

4) Подведение выводов по материалам обработки пассажиропотока.

5.3 Нормирование скоростей движения пассажирских транспортных средств на маршрутах

Нормирование скоростей - это установление норм времени (скорости) движения автобусов между остановочными пунктами.

В Автобусном парке №2 скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффективной эксплуатации автобусов рационального труда водителей и сокращение затрат времени пассажиропотоков на поездки. Правильно установленное время определяет минимально-допустимые затраты времени пассажира на передвижение.

Нормы времени на выполнение рейсов на маршруте устанавливают движения на перегонах, пассажирообмена на остановочных пунктах и отстоя на конечных пунктах маршрута. Нормы времени на выполнение рейсов являются исходной информацией для составления расписания движения и организации скоростного и экспрессного сообщения.

Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже двух раз в год в начале осенне-зимнего и весенне-летнего сезонов. Внеочередной пересмотр норм проводят при изменении трассы маршрута, модели эксплуатируемых автобусов и жалобах водителей на невозможность соблюдения установленных норм.

Нормирование скоростей на городских и пригородных маршрутах определяется методом хронометражных наблюдений в течении 3-6 рейсов в каждый период дня с разными водителями. Для этого техник отдела эксплуатации в карте хронометражных наблюдений фиксирует время отправления, прибытия на каждый остановочный пункт, место задержки автобуса, время начала и окончания задержки автобуса. В результате обработки данных хронометражных наблюдений определяется среднее время или время на пробег контрольного участка.

На затраты времени на рейс влияют:

-частота расположения остановочных пунктов;

-конструктивные особенности посадочных устройств;

-интенсивность пассажиропотока на маршруте;

-число пассажиров, приходящихся на одну дверь автобуса;

-дорожные и климатические условия движения;

-ограничения скорости движения в связи с регулированием дорожного движения;

-опыт и психофизическое состояние водителей автобусов.

Расчетный метод нормирования скоростей движения на маршрутах и определения времени на рейс основан на разделении маршрута на отдельные участки, в пределах каждого из которых обеспечивается примерное равенство условий движения автобусов с последующим расчетом времени, необходимого на пробег по каждому из этих участков. Границами участков служат остановочные пункты, светофоры и перекрестки, железнодорожные переезды, места изменения типа дорожного покрытия, ширины и продольного уклона проезжей части, интенсивности транспортного потока, а также места установки дорожных знаков, ограничивающих скорость движения. Исходные данные для расчета берутся из паспорта маршрута. Используются компьютерные программы, последовательно «просматривающие» различные участки маршрута и определяющие расчетное время для их проезда. Время рейса определяют суммированием времени проезда каждого участка и задержки на всех участках. При рассмотрении каждого участка определяют скорости движения на нем, допустимые в связи с различными ограничениями. В малых городах и для маршрутов, проходящих по улицам с незначительным транспортным потоком, расчетный метод обычно дает завышенные результаты.

5.4 Составление расписания движения пассажирских транспортных средств

Расписание - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий режимы движения, использование автобусов по времени, организацию труда водителей (кондукторов), выполнение основных ТЭПов.

В Автобусном парке №2 составленное расписание движения автобусов обеспечивает выполнение следующий требований: минимальные затраты времени на ожидание и поездку; высокую регулярность движения; максимальную скорость, при полной безопасности; наибольшую эффективность автобусов; согласованность интервала движения на сопряженных маршрутах; нормальный режим труда водителей (кондукторов).

Расписание составляется не позднее чем за 14 суток до открытия автобусного движения на маршруте ведущим инженером отдела перевозок и маркетинга.

В целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров в поездках расписание составляется раздельно на весенне-летний период и осенне-зимний период и отдельно по характерным дням недели. Кроме того, особенно для междугородних и пригородных маршрутов, составляют специальные расписания для праздничных и предпраздничных дней. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение спроса на перевозки.

Ежегодно расписание подвергают корректировке для учета изменений числа автобусов на маршруте, конфигурации трассы маршрута и норм времени на выполнение рейсов.

При составлении расписания учитывают сезонные колебания пассажиропотоков, а также их колебания по дням недели и часам суток. Расписание движения может отменяться в случае стихийных бедствий и перекрытий улиц и дорог.

Основным видом расписания автобусов является сводное маршрутное расписание, которое составляется для всех автобусов, работающих на маршруте.

Каждому автобусу в расписании присваивают определенный номер выхода, то есть номер графика, по которому устанавливается последовательность выпуска автобусов на маршрут.

В каждом столбце сводного маршрутного расписания указываются время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам, расписание разрабатывается табличным методом, особенностью является то, что инженер

отдела перевозок при составлении расписания должен следить, чтобы по вертикали таблицы соблюдались заданные интервалы, а по горизонтали - время рейса.

Сводное маршрутное расписание должно содержать: наименование и номер маршрута; количество рейсов по маршруту; время выезда автомобиля из парка и время прибытия на начальный пункт движения; время прохождения автобусами пунктов маршрута по рейсам; время и места перерыва водителей; время и места пересменок; время завершения работы автобусов на маршруте и возвращение в парк.

На основе сводного маршрутного расписания составляются следующие виды расписаний:

- станционное - предназначено для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля за регулярностью движения;

- рабочее - предназначено для водителей;

- информационное - вывешивается для пассажиров на остановочных пунктах и пассажирских терминалах.

Методика составления расписания на городских маршрутах: к времени отправления первого автобуса от конечного пункта А прибавляется время рейса в одном направлении (без времени простоя на конечном пункте). Это прямой рейс. Определив время пребывания автобуса в пункт Б, тотчас же назначают время отправления из пункта Б с учетом времени простоя на конечном

остановочном пункте. К времени отправления из пункта Б прибавляем время рейса (без времени просто на конечном пункте). Это обратный рейс. Устанавливаем время прибытия в пункт Б, определяем один оборот автобуса. Используя данные об интервалах движения автобусов, по вертикали заносят в бланк все отправления автобусов от пункта А. Все последующие выходы автобусов назначают в строгом соответствии с инженером движения автобусов. Методика составления расписания на пригородных маршрутах: необходимо к времени отправления автобуса от начального пункта прибавить время движения до второго остановочного пункта и тем самым определить время прибытия на второй остановочный пункт. К времени прибытия на второй остановочный пункт прибавляем время простоя не данном остановочном пункте и определяем время отправления со второго остановочного пункта. Те же действия повторяем до окончания рейса. Определив время прибытия на конечный остановочный пункт, назначаем время отправления автобуса с данного пункта путем прибавления к времени прибытия время простоя на конечном остановочном пункте. Такие действия повторяем в течение всего времени работы автобуса на маршруте. Определив время прибытия на каждый остановочный пункт, назначим время отправления автобуса с данного пункта путем прибавления к времени прибытия времени простоя на конечном остановочном пункте. Таким образом действия повторяем в течении всего времени работы автобуса на маршруте. Согласно действующему законодательству водителю должно быть предоставлено время на обеденный перерыв (от 20 мин до 2-х часов), которое указывается в исходных данных. Перерыв на обед должен предоставляться не позднее, чем через 4-4,5 часа с момента работы и, преимущественно, на конечных пунктах маршрута.

5.5 Изучение тарифов и билетной системы на пассажирском транспорте

Тарифы - это размер стоимости единицы услуги по перевозке пассажиров, багажа, ручной клади за одну поездку, один километр проезда, один час использования и так далее.

Тарифы оформляются и доводятся до сведения пассажиров прейскурантом. В прейскуранте указывают наименование услуги, единицу измерения, ставка тарифа и условия применения.

В Автобусном парке №2 на каждом маршруте используется свой тариф оплаты проезда:

На городских маршрутах применяется единый тариф, который предусматривает установление фиксированной платы за совершение одной поездки независимо от ее расстояния. Багажные тарифы в городе также не зависят на расстояние и установлены из расчета на одно место багажа.

В пригородном сообщении применяются участковые тарифы, которые зависят от расстояния перевозки. Весь маршрут разделяется на участки. За проезд неполного тарифного участка плата взимается, как за полный участок. В результате несправедливого подхода в этом случае применяется округление: часть тарифного участка, менее половины его длины, отбрасывают, а более половины длины - принимают за целый тарифный участок. Используют таблицу стоимости проезда между каждым остановочным пунктом.

В междугородном автобусном сообщении применяют поясные тарифы, устанавливающие плату за проезд с учетом расстояния поездки и в зависимости от типа автобуса. Тарифы устанавливаются отдельно для внутриобсластных и межобсластных маршрутов.

В Автобусном парке №2 оплата проезда проводится кондукторным обслуживанием, когда основная часть проездной платы собирается кондуктором посредствам продажи пассажирам разового билета в салоне автобуса.

Оплата за провоз багажа производится пассажиром по установленным тарифам за каждое среднее мерное место багажа размером не более 100x50x50, в двукратном размере за крупногабаритное место размером более чем 100х50х30 и в половинном размере за маломерное место размером 60х40х20.

Для учета билетов, контроля за их продажей, сдачей выручки и результатами работы водителей (кондукторов) за смену, а также кассиров, работающих на кассовом аппарате, применяется билетно-учетный лист. Водителю (кондуктору), получающему впервые билеты под отчет, билетный кассир выдает под роспись билетно-учетный лист, о чем делает запись в учетной книжке подотчетного лица с одновременной записью номера билетно-учетного листа в его лицевой счет. В выдаваемом билетно-учетном листе кассир записывает фамилию и инициалы подотчетного лица, его табельный номер. На каждом бланке, выдаваемом подотчетному лицу, должен быть проставлен штамп Автобусного парка №2 г. Бобруйска.

Диспетчер обязан перед выпуском автобуса на линию проверить и подтвердить подписью соответствие предъявленных водителем (кондуктором) билетов по сериям и номерам с записями в билетно-учетном, контрольном листах, учетной книжке. При установлении несоответствия билетов записям в билетно-учетном листе и необеспеченности потребным количеством билетов водитель (кондуктор) к работе на линии может быть допущен после служебного разбирательства. Окончательное оформление реквизитов билетно-учетного листа (дата, марка автобуса, маршрут, номер путевого листа и др.) производится диспетчером перед выездом автобуса на линию, с одновременной выдачей водителю путевого листа, в котором также записывается фамилия, табельный номер кондуктора и номер билетно-учетного листа.

Водителю (кондуктору) запрещается начинать движение автобуса с остановочного пункта при наличии пассажиров без билетов, с незаписанными номерами билетов в билетно-учетном и контрольном листе и незаполненными корешками проданных билетов; по требованию водителя неисправного автобуса принять проезжавших в нем пассажиров и обеспечить их перевозку по имеющимся у них билетам. Номера билетов и переданные кассовые ведомости записать в билетно-учетный лист. По окончании работы в установленном порядке сдать в кассу выручку за смену, получить новый билетно-учетный лист и необходимый запас билетов на следующую смену.

Билет сочетает в себе: удостоверяет факт заключения договора перевозки и оплаты пассажиром проезда; является страховым полисом; является посадочным талоном; является основанием для получения багажа к перевозке.

Билеты изготовляются на бланках установленного образца, имеют определенное смысловое значение., проходят через бухгалтерию.

Льготные билеты реализуются при предъявлении соответствующего документа.

При утере билета пассажир не может претендовать на возврат денег и осуществление поездки.

Лицо, имеющее билет на пригородную или междугородную поездку может получить полную стоимость при возврате билета не позднее чем за 2 часа до отправления

При возврате билета менее чем за 2 часа, но не менее чем за 15 минут до отправления возвращается стоимость билета за исключение 15% от стоимости.

При возврате билета менее чем за 15 минут до отправления пассажир имеет право в течении 2 часов, а в случае болезни в течении суток переоформить билет на то же направление с оплатой 25% или вернуть стоимость билета за исключение 25%.

Стоимость одной поездки в автобусе г. Бобруйска составляет:

- 0.70 белорусских рубля на обычных маршрутах;

- 0.75 белорусских рубля на обычных маршрутах при продаже водителями билетов;

- 0.70 белорусских рубля стоимость перевозки ручной клади в автобусах с разрешенной максимальной массой более 5000 кг.

Тариф на один километр проезда в автобусах пригородных маршрутов (белорусских рубля) составляет:

- На обычных маршрутах - 0.08.

- На скоростных маршрутах - 0.10.

- На экспрессных маршрутах - 0.11.

- На дополнительных маршрутах - 0.10.

Тариф на один километр проезда в автобусах междугородных маршрутов (белорусских рубля) с 26.12.2019 года составляет:

- На обычных маршрутах - 0.08.

- На скоростных маршрутах - 0.10.

- На экспрессных маршрутах - 0.11.

- На дополнительных маршрутах - 0.10.

Тариф за один километр провоза багажа в автобусах пригородных и междугородных маршрутов (белорусских рубля) установлен:

- Маломерное - 0.005.

- Среднемерное - 0.01.

- Крупномерное - 0.02.

Стоимость проезда пассажира (провоза багажа) рассчитывается умножением тарифа на расстояние поездки или провоза багажа.

5.6 Организация контроля за выполнением пассажирских перевозок

Контроль за работой на линии осуществляется путем размещения по всей маршрутной сети контрольные точки. Слежение за движением осуществляется путем спутнико-навигационной системы. Он позволяет контролировать места нахождения автобусов в масштабе реального времени, что дает возможность диспетчеру устранять возникшие сбои и контролировать работу водителя.

Контроль за работой осуществляют штатные сотрудники контрольно-ревизорской службы автобусного парка №2, общественные контролеры, а также общественные организации. КРС обязана:

-организовывать проверку работы транспорта на линии;

-обобщать данные перевозок;

-контролировать соблюдение тарифов;

-правильность взимания сборов;

-обследовать правильность хранения, учета и расходования билетов.

В контрольно-ревизорскую службу входят старший контролер и контролеры, которые подчиняются заместителю директора по перевозкам. Они имеют при себе: служебное удостоверение, бланки актов и рапортов.

Работник контрольной службы обязан при работе по проверки наличия проездных документов у пассажиров, а также правильности оплаты за проезд руководствуется «Правилами пользования городским пассажирским транспортом», быть вежливым и тактичным в разговоре с пассажирами.

При выявлении факта нарушения пассажиром настоящих правил контролирующее лицо может взыскать штраф в установленном порядке, а также взыскать оплату проезда.

В случае выявления нарушения контролирующее лицо должно зафиксировать нарушение в рапорте.

Работник контрольной службы имеет право изымать проездные билеты у пассажиров в случаях: при признаках подделки проездного билета; при отсутствии соответствующих печатей и штампов на проездных билетах.

Решение контролирующих лиц в отношении юридических лиц, индивидуальных предпринимателей и пассажиров могут быть обжалованы в порядке, установленном законодательством РБ.

В контрольно-ревизорскую службу входят старший контролер и контролеры, которые подчиняются заместителю директора по перевозкам.



6. Изучение работы диспетчерской службы пассажирской транспортной организации

6.1 Организация внутрипаркового диспетчерского руководства

Внутрипарковая диспетчеризация Автобусного парка №2 решает следующие задачи: обеспечение выпуска подвижного состава на маршруты из гаражей и депо в соответствии с установленным нарядом, возврата транспортных средств с маршрутов, контроль и анализ полноты выпуска подвижного состава на маршруты, ведение диспетчерской документации.

Данные задачи возложены на диспетчерскую группу отдела перевозок. Руководит этой группой старший сменный диспетчер. В Автобусном парке №2 эта группа диспетчеров могут специализироваться на выпуске автобусов. Диспетчера закрепляются за группой маршрутов, отрядами или водительскими бригадами.

В начале смены в Автобусном парке №2 диспетчер изучает суточный наряд-приказ и план выпуска автобусов по группе закрепленных маршрутов; наличие резервных автобусов. Совместно с дежурным механиком отряда диспетчер уточняет техническую готовность запланированных к работе автобусов. Он проверяет наличие и готовность к выдаче водителям путевой документации (путевые листы, схемы маршрутов и опасных участков на них, автобусные расписания движения), средства экипировки автобусов.

Техник по учету ГСМ подготавливает к выдаче водителям чип на заправку топливом и лицевые карточки водителей для внесения в них данных о движении топлива.

Медицинский работник подготавливает медпункт к предрейсовому медосмотру водителей.

Билетный кассир подготавливает к выдаче водителями кондукторам необходимую документацию (билетно-учетные листы, билеты, разменные деньги и так далее).

Приступая к работе, водитель предъявляет диспетчеру водительское удостоверение. Проверив его, диспетчер выдает водителю путевой лист под расписку в журнале выдачи путевых листов, а также расписание и схему маршрутов. Диспетчер инструктирует водителя об условиях движения на лини, метеорологических условиях, других особенностях движения. Указания об особенностях движения фиксируются в путевом листе.

Водитель, получив путевой лист, проверяет его заполнение. Затем водитель проходит предрейсовый медосмотр, о чем делается запись в путевом листе. Механик отряда передает водителю автобус, водитель проверяет исправность автобуса. Передача автобуса оформляется в путевом листе.

Техник по учету ГСМ выдает водителю чип на заправку топливом количестве на свыше суточной потребности по установленным нормам.

Билетный кассир выдает водителю билетно-учетный лист, билеты и так далее.

При невозможности выпуска на линии автобуса вместо него выпускают резервный автобус. При нехватке резервных автобусов предусматривается использование имеющихся автобусов на наиболее важных и пассажиронапряженных маршрутах. При нехватке также могут применяться методы регулирования движения.

Старший диспетчер информирует о выполнении плана выпуска заместителя директора по перевозкам(эксплуатации) Автобусного парка №2, немедленно информирует диспетчерскую службу о срывах выпуска автобусов на маршруты. Автобус считается выпущенным на линию с момента отметки на контрольно-техническом пункте механиком времени выезда и перемещения на линию выездных работ. Возврат фиксируется по времени въезда на территорию Автобусного парка №2. При возврате диспетчер принимает от водителя путевой лист, а также выданное расписание движения, схему маршрута и схему опасных участков на маршруте. Водитель сдает выданные средства экипировки автобуса, выручку и остаток билетов кассиру, чип на заправку-технику по учету ГСМ. Диспетчер производит первичную обработку путевого листа, определяя ТЭП работы автобуса (время в наряд, общий пробег и нулевые пробеги, эксплуатационную дневную скорость), время работы водителя на линии и время простоя.

6.2 Изучение путевой и диспетчерской документации

Бланки путевых листов изготавливаются самостоятельно Автобусным парком №2 с помощью технических средств. Путевой лист является бланком строгой отчетливости, имеет серию, номер, делится на два вида (внутриреспубликанских и международных перевозок). Выдаваемый водителю путевой лист регистрируется в журнале выдачи путевых листов.

Заполнение всех необходимых сведений в путевых листах производится диспетчером Автобусного парка №2. Водитель в заполнении путевых листов участие не принимает, за исключением проставления отметок, удостоверяющих прием и сдачу транспортных средств. Путевые листы автобуса оформляются на один рабочий день. На более длительный срок путевые листы автобуса оформляются в случае выполнения междугородных и международных перевозок сроком более суток.

...