Вопросы трудового законодательства и охраны труда. Ознакомление с пассажирской транспортной организацией

Билетно учетный лист служит для учета билетной продукции контроля за её продажей сдачи выручки и результатов работы за смену. Он также является бланком строгой отчетности имеет серию, номер и изготавливается типографским способом. Билетно учетный лист выдается водителю под расписку. На каждом билетно учетном листе должен быть проставлен штамп организации (без которого он не действителен).

В процессе работы диспетчерская служба ведет различные документы:

- ведомость исполненного движения;

- журнал учета нарушений и диспетчерских воздействий;

- журнал сообщений метеослужб;

- журнал учета ДТП;

- журнал учета забытых вещей;

- книга жалоб и предложений.

Итоги работы отражаются в суточном диспетчерском отчете:

- свободные данные о выпуске автобусов на маршруты и простои раздельно по причинам;

- срывы выпуска раздельно по маршрутам и периодам суток;

- данные о резерве автобусов и его использования;

- анализ причин нерегулярности движения;

- произведенные оперативные изменения расписания;

- взаимодействия (координация) с другими видами пассажирского транспорта;

- сведенья о работе технических средств диспетчерской связи;

- отмена расписания по погодным условиям;

- общие замечания.

6.3 Организация труда водителей и другого линейного персонала

Водители являются основными непосредственными участками выполнения транспортного процесса, поэтому от организации их работы в значительной мере зависят производительность перевозок, качества и безопасность.

Работа водителей на линии связана со значительным физическим и нервным напряжением. Постоянно меняющаяся дорожная обстановка, необходимость восприятия и переработки, большого количества информации, требуют от водителя не только затрат физической силы, но и пристального внимания для быстрого принятия решений обеспечивающих безопасного движения. Труд водителей организуют в соответствии с общими нормами трудового законодательства и специальным «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта».

Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей в Автобусном парке №2 не превышать 40 часов в неделю. Началом работы считается время явки водителей к постоянному месту работы, в час, установленный графиком работ, а окончанием работы - время фактического освобождения от выполнения трудовых обязанностей после проведения заключительных работ по задаче автомобиля и возврату его в место стоянки.

Время необходимое на дорогу от проходной до рабочего места в рабочее время не включается.

Обеденный перерыв продолжительностью от 20 минут до 2 часов должен быть предоставлен в середине смены, но не позднее, чем 4 часа начала работы.

При работе более 8 часов - водителю предоставлено 2 перерыва общей продолжительностью не менее 40 минут и не более 2 часов.

Продолжительность рабочей смены водителя ежедневно не превышает 10 часов. Продолжительность рабочей смены может быть увеличена до 12 часов, при выполнении:

-пригородных перевозок в регулярном сообщении;

-междугородных перевозок, когда водителю необходимо доехать, до места отдыха.

Такое увеличение допускается не более 2 календарных дней подряд. Если продолжительность рейса более 12 часов, то отправляют 2 водителя.

В соответствии с законодательством водителю предоставляется право на следующие виды отдыха:

-перерыв для отдыха и питания;

-дополнительные специальные перерывы (технические) - 10 минут;

-ежедневный отдых (междусменный) - не менее 10 часов;

-еженедельный отдых (выходные дни) - не менее 42 часов;

-трудовые, социальные отпуска.

В Автобусном парке №2 применяется несколько основных форм организации труда водителей и кондукторов:

-сдвоенная форма организации труда (закрепление каждого автобуса за двумя водителями, которые работают по пяти - шестидневной рабочей недели);

-спаренная форма организации труда (один автобус закреплен за двумя водителями, которые работают через день по 11 - 12 ч смене);

-одиночная форма организации труда водителей (закрепление одной бригады за каждым автобусом).

7.Изучение управления пассажирскими перевозками

7.1 Изучение диспетчерского управления городскими пассажирскими перевозками

Диспетчерское управление городскими перевозками Автобусного парка №2 выполняет следующие задачи:

- обеспечение выполнения расписания движения автобусов и учет регулярности рейсов;

- контроль на линии;

- регулирование движения автобусов на основе информации о состоянии движения, пассажиропотоке;

- восстановление нарушенного движения;

- организация оказания технической помощи автобусов на линии;

- принятие мер в случае ДТП;

- оперативная информирование пассажиров движении;

- рациональное использование резерва автобусов, находящихся в распоряжении линейной диспетчерской службы;

- прием и исполнение срочных и текущих заказов;

- координация работы;

- прием жалоб и заявлений пассажиров;

- прием забытых пассажирских вещей;

- анализ результатов деятельности.

Линейная диспетчеризация Автобусного парка№2 осуществляется группой отдела перевозок.

Диспетчерское регулирование движения автобусов осуществляется в тех случаях, когда фактическое движение нарушается или отклоняется во времени от заданного движения в утвержденных маршрутных расписаниях, а также в случаях, изменившихся условии движения или при резких изменениях распределения пассажиропотоков на отдельных направлениях в течении суток.

Непосредственное диспетчерское регулирование автобусного движения осуществляется по каждому маршруту в отдельности исходя из общего состояния движения и интересов обслуживания пассажиров на всей автобусной сети.

Диспетчеры по организации движения автобусов на линии осуществляют систематический контроль за регулярностью движения. Периодические наблюдения на контрольных пунктах осуществляют диспетчеры по организации движения автобусов на линии и контролеры пассажирского транспорта.

Для контроля за регулярностью движения пользуются действующими расписаниями, сопоставляя их с фактическим движением автобусов. Рейс считается выполненным по расписанию тогда, когда время прибытия на контрольные пункты точно соответствует расписанию и не превышает времени, предусмотренного им.

Методы, которые использует Автобусный парк №2, для восстановления нарушенной регулярности движения автобусов на городском маршруте: выдержка пассажирского транспортного средства на конечном пункте маршрута; нагон опоздания в очередном рейсе; раздвижка интервалов при отправлении пассажирского транспортного средства с конечного пункта; отправление пассажирского транспортного средства по определённому интервалу; отправление автобуса в укороченный рейс; отправление автобуса по измененному отправлению или временное переход на другой маршрут; наличие резервных автобусов.

В Автобусном парке №2 к техническим средствам диспетчерской связи относятся: телефонная связь, внутренняя телефонная связь, спутниковые

навигационные системы, мобильная телефонная связь, глобальная сеть Интернет.

В Автобусном парке №2 для эффективного диспетчерского контроля применяется комплекс «Азимут», который решает следующие задачи:

-логистика. «Азимут» получает неограниченные возможности оптимизации логистики. Система имеет возможности проконтролировать где находится техника, состояние автомобиля, местоположение, порядок прохождения заданных контрольных точек, регулярности и так далее;

-контроль. Решается предоставлением службами Заказчика ведущих учет работы автотранспорта, дополнительного источника данных о пробегах авто, система не связана со штатным спидометром автомобиля и ее показания получаются исключительно на основании данных со спутниковой системы навигации.

7.2 Изучение диспетчерского управления междугородными и международными перевозками пассажиров автобусами

Диспетчерское управление междугородными и международными автобусными перевозками основано на использовании следующих принципов:

- рейсовый принцип - объектом управления являются отдельные рейсы;

- линейные направления - вдоль автодорог;

- участковый принцип - трасса маршрута делится на диспетчерские участки, закрепляемые за автовокзалами и автостанциями.

Это обусловлено большой протяженностью соответствующих маршрутов и «привязкой» групп отдельных маршрутов к расходящимся автомобильным дорогам -- направлениям. За расположенными на таких направлениях автовокзалы и автостанции закрепляются диспетчерские участки, границы которых устанавливают в промежутках между смежными автовокзалами и автостанциями. Диспетчеры автовокзалов и автостанций осуществляют управление движением по принципу эстафеты, отслеживая движение автобусов по маршрутам в пределах своего участка и передавая его под ответственность диспетчера очередного участка при достижении установленной границы. Для обеспечения контроля в Автобусном парке №2 используется метод радиосопровождения автобуса, оборудование автобусов радиосвязью и периодический выход в эфир для сообщения о месте нахождения и получения от диспетчера указаний о режиме движения.

Важной функцией диспетчерского управления междугородными автомобильными перевозками является передача по маршруту информации о наличии свободных мест в движущихся автобусах. Движение на международных маршрутах осуществляется по договоренности с иностранными партнерами, обеспечивающими диспетчерское управление на территориях соответствующих государств.

При выполнении международных перевозок у водителя должен быть список пассажиров, сертификаты, схема маршрута с указанием разрешенных санитарных остановок, ориентировочное время прохождения пограничного и таможенного контроля.

7.3 Изучение управления качеством обслуживания пассажиров

Для оценки качества перевозок пассажиров использует такие критерии как: безопасность или число дорожно-транспортных происшествий, уровень организации движения транспортных средств во времени (частота, ритмичность, регулярность, точность движения), затраты времени на поездку с учетом ожидания или скорости передвижения пассажиров, пассажировместимость автобуса, маневренность автобуса, удобство пользования транспортом совокупность предоставляемых пассажирам удобств на вокзалах и в пути следования, то есть комфортность, надежность автобуса.

Важными показателями качества транспортного обслуживания пассажиров в Автобусном парке №2 являются: безопасность, частота и регулярность движения, комфортабельность и удобство поездки, вежливость со стороны обслуживающего персонала, санитарное состояние автобусов.

8. Обобщение материалов по практике

8.1 Обобщение материалов по практике, оформление дневника и отчета по практике

В результате прохождения практики в филиале автовокзала г. Могилева ОАО «Могилевоблавтотранс» автовокзал г. Бобруйска с 08.06.2021 по 15.06.2021, в Бобруйском филиале Троллейбусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» с 16.06.2021 по 23.06.2021, в Бобруйском филиале Автобусный парк №2 ОАО «Могилевоблавтотранс» с 24.06.2021 по 02.07.2021 была изучена работа службы перевозок данных организаций, маршрутные сети пассажирского транспорта. Изучены и проанализированы пассажиропотоки, а также тарифы и билетную систему пассажирского транспорта. Изучена организация контроля наполнения пассажирских перевозок. Ознакомлена работой диспетчерской службы пассажирских организаций, а именно с организацией внутрипаркового диспетчерского руководства, с путевой и диспетчерской документацией и организацией труда водителей и другого линейного персонала. Изучена диспетчерское управление городскими, пригородными, междугородными и международными перевозками пассажиров автобусами, управление качеством обслуживания пассажиров.

8.2 Подведение итогов практики, сдача дневника и отчета

За время прохождения практики на транспортных организациях изучена организация городских, пригородных, междугородных и международных автомобильных перевозок, технологический процесс работы, диспетчерское управление городскими, пригородными, междугородными и международными перевозками пассажиров.

Размещено на Allbest