Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

• ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА
• На тему:
• Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений
• 

АННОТАЦИЯ

Тема выпускной квалификационной работы: «Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений».

Работа посвящена исследованию основ проведения расследования по уголовным делам о дорожно-транспортных происшествиях.

Структурно работа состоит из введения, двух глав, включающих пять параграфов, заключения, списка используемой литературы.

Введение посвящено обоснованию актуальности, выбранной для выпускной квалификационной работы темы, определению целей и задач, объекта и предмета исследования.

В первой главе раскрывается понятие и элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений.

Во второй главе рассматриваются типичные следственные ситуации и принципы планирования расследования ДТП на первоначальном и последующих этапах; исследуются проблемы взаимодействия субъектов при расследовании дорожно-транспортных происшествий; анализируются формы использования специальных знаний при расследовании дорожно-транспортных происшествий.

Заключение предполагает краткое подведение итогов выпускной квалификационной работы.



СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1 Классификации аварийной дорожной обстановки и видов дорожно-транспортных происшествий

1.2 Содержание элементов криминалистической характеристики преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ НА ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ И ПОСЛЕДУЮЩЕМ ЭТАПАХ

2.1 Особенности возбуждения уголовного дела и организации первоначальных следственных действий

2.2 Особенности производства отдельных следственных действий

2.3 Особенности расследования отдельных видов преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ



ВВЕДЕНИЕ

Одной из существенных проблем, стоящих перед современным российским обществом и государством является проблема обеспечения дорожно-транспортной безопасности. С ростом количества личного автотранспорта увеличивается интенсивность дорожного движения, что усложняет задачу обеспечения безопасности участников дорожного движения.

Проблему безопасности дорожного движения не единожды поднимал руководитель Министерства внутренних дел Российской Федерации. В выступлении В.А. Колокольцева, он указывал, что за последние 15 лет количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях снизилось в 2 раза. Вместе с тем, как отмечает руководитель, за последние 10 лет в дорожно-транспортных происшествиях погибло более 220 000 человек и свыше 2 000 000 получило травмы различной степени тяжести Владимир Колокольцев провел заседание коллегии МВД России https://мвд.рф/news/item/26279581/. Треть погибших в авариях являются людьми наиболее активного трудоспособного возраста. Около 20 % пострадавших становятся инвалидами. Дорожно-транспортные происшествия наносят нашей экономической системе и обществу такой колоссальный демографический и материальный ущерб, что Президент России сравнил его с потерями во время ведения боевых действий Путин сравнил число гибнущих в ДТП россиян с количеством жертв войны -- РБК https://www.rbc.ru/society/08/10/2021/6160300f9a79473d2ce8a3a0.

Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» под дорожно-транспортным происшествием (далее - ДТП) понимает «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». Те ДТП, последствиями которых стали причинение тяжкого вреда здоровью человека либо его смерть именуются дорожно-транспортными преступлениями.

Установление всех обстоятельств дорожно-транспортного преступления, а соответственно степени вины участников ДТП требует от следователя не только знания уголовного кодекса РФ, но и весьма серьезных познаний в области правил дорожного движения, а также в и устройстве транспортных средств и функционирования отдельных его узлов.

Особенности механизма дорожно-транспортного происшествия, его динамичность вызывают сложности в фиксации следов преступления, требуют от следователя четкого представления о механизме и наиболее типичных условиях совершения подобных преступлений, а также знания криминалистической характеристики и методики их расследования, чем и обусловлена актуальность рассматриваемой темы.

Объектом работы являются общественные отношения, складывающиеся в связи с расследованием ДТП и производством отдельных следственных действий.

Предметом исследования выступают особенности расследования дорожно-транспортных преступлений. В работе будут рассмотрены основные виды дорожно-транспортных преступлений, их криминалистическая характеристика.

Целью дипломной работы является комплексное и всестороннее изучение методики расследования дорожно-транспортных преступлений, анализ законодательных норм и практика их применения, разработка предложений по дальнейшему совершенствованию теоретических знаний и практических мер проведения первоначальных и последующих следственных действий.

Для решения обозначенной цели были поставлены следующие задачи:

- дать классификацию видам дорожно-транспортных преступлений и аварийной дорожной обстановки;

- дать криминалистическую характеристику преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;

- выявить особенности возбуждения уголовного дела и организации расследования;

- указать особенности производства отдельных следственных действия при расследовании дорожно-транспортных преступлений;

- установить особенности расследования отдельных видов дорожно- транспортных преступлений.

Теоретической базой работы являются научная и учебная литература научные труды таких ученых-криминалистов как Н.П. Яблоков, А.Н. Калюжный, А.Г. Филиппов, Е.Р. Россинская, Э.Р. Домке, А.Г. Алексеев, Б.Я. Гаврилов, Р.С. Белкин, В.А. Илларионов.

Правовой основой исследования явились законодательство Российской Федерации, указы Президента, нормативные акты Правительства и правоохранительных органов России.

Эмпирическая основой работы служит изученная и обобщенная автором опубликованная и неопубликованная следственная и судебная практика, по уголовным делам возбужденных по ст. 264 УК РФ.

Практическая значимость исследования определяется тем, что содержащиеся в нем выводы, рекомендации и предложения могут применяться в практической деятельности органов дознания, следственных, оперативных и иных подразделений правоохранительных органов.

Теоретическое значение исследования состоит в разработке и предложении новых положений и совершенствование имеющихся методов проведения первоначальных и последующих следственных действий.

Структура работы представлена введением, двумя главами, состоящими из пяти параграфов, заключения и списка используемой литературы.



ГЛАВА 1. КРИМИНАЛИСТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕСТУПЛЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

1.1 Классификации аварийной дорожной обстановки и видов дорожно-транспортных происшествий

Для единого понимания в рамках данной работы словосочетания «дорожно-транспортное происшествие» следует сказать, что под ним мы будем понимать не всякое нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, а те правонарушения, которые результатом которых являются столь негативные социальные последствия, что их совершение влечет уголовно-правовые последствия.

Во всем многообразии ДТП присутствуют определенные криминалистически значимые черты, которые позволяют провести их классификацию по различным основаниям.

Так, например, Н.П. Яблоков, с учетом механизма совершения ДТП выделяет:

- столкновение транспортных средств друг с другом;

- наезды транспортного средства на пешехода, препятствие, гужевой транспорт, велосипедиста, животных;

-выпадение пассажира из транспорта; опрокидывание транспорта; прочие ДТП (схождение трамвая с рельс, падение транспортных средств в обрыв, в реку и т.д.) Яблоков, Н. П. Криминалистика : учебник и практикум для бакалавриата и специалитета / Н. П. Яблоков. -- 3-е изд., перераб. и доп. -- Москва : Издательство Юрайт, 2019. С. 186..

В действовавших до 12 мая 2015 г. Правилах учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации, утв. Приказом Федеральной дорожной службы России от 29 мая 1998 г. № 168, дорожно-транспортные происшествия подразделялись на следующие виды:

столкновение -- происшествие, при котором движущиеся транспортные средства осуществили взаимный контакт между собой или с подвижным составом железных дорог. К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на железнодорожных путях транспортным средством.

опрокидывание -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось.

наезд - происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контакт с неподвижным объектом или движущимся объектом, обладающим сравнительно низкой скоростью и слабой защищенностью (пешеход, велосипедист и т. п.).

падение пассажира -- происшествие, при котором произошло падение пассажира с движущегося транспортного средства или в салоне (кузове) движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др., если оно не может быть отнесено к другому виду ДТП. Падение пассажира из не движущегося транспортного средства при посадке (высадке) на остановке не является происшествием.

иной вид ДТП -- происшествие, не относящееся к указанным выше видам. Сюда относятся падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками дорожного движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (например, на отделившееся от движущегося впереди транспортного средства колесо) и др.

В свою очередь, наезды имеют следующую классификацию:

1) Наезд на стоящее транспортное средство -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контактное взаимодействие со стоящим механическим транспортным средством, а также прицепом или полуприцепом.

2) Наезд на препятствие -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контактное взаимодействие с неподвижным объектом (опорой моста, осветительной опорой, столбом, деревом, ограждением и т.д.).

3) Наезд на пешехода -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контактное взаимодействие с человеком или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство. К этому виду относятся также происшествия, при котором пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, контейнеры, трос и т.п.).

4) Наезд на велосипедиста -- происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.

5) Наезд на гужевой транспорт -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контактное взаимодействие с упряжными животными, а также с повозками, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, осуществили контактное взаимодействие с движущимся транспортным средством.

6) Наезд на животное -- происшествие, при котором движущееся транспортное средство осуществило контактное взаимодействие с одиночным животным или животными, передвигающимися по дороге в стаде (отаре и т.п.), а также происшествия, при которых животные осуществили контактное взаимодействие с движущимся транспортным средством.

7) Переезд - происшествие, при котором транспортное средство наехало на препятствие или объект, и при продолжении перемещения по ходу своего движения, осуществило переезд его колесами. К данной категории относится и расчленение объекта, на который совершен наезд трамваем или подвижным составом.

Самостоятельную классификацию имеют и столкновения, а именно:

1) Встречное столкновение - соударение транспортных средств при движении навстречу друг другу.

2) Попутное столкновение - соударение транспортных средств при движении в одном направлении.

3) Угловое столкновение - соударение транспортных средств, когда условные продольные оси располагаются под углом относительно друг друга (кроме 0° и 180°). Причем угловое столкновение делится на:

а) угловое попутное столкновение (от 0° до 90°);

б) угловое встречное столкновение (от 90° до 180°);

в) поперечное столкновение (90°).

По субъективно-личностным основаниям можно выделить ДТП, совершенные:

-- по вине водителей (управление транспортными средствами в состоянии опьянения, сильного утомления, несоблюдение правил при маневрировании, правил перевозки пассажиров и грузов, превышение скорости движения автотранспорта в определенных условиях, несоблюдение безопасной дистанции движения, проезд на запрещающий сигнал светофора, неправильная оценка ситуации и реагирование при обострении конкретной дорожной обстановки и др.);

-- вследствие неправильных действий, допускаемых пешеходами (движение по проезжей части дороги или трамвайным путям перед близко идущим транспортом, переход улиц в местах, не предназначенных для этой цели; переход дороги на запрещающий сигнал светофора, неожиданное появление пешехода из-за препятствия и т.д.);

-- в результате нарушений, допущенных лицами, ответственными за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств (нарушение правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта, а также вследствие грубых нарушений дорожного надзора за состоянием дорожного полотна и организацией регулирования уличного движения).

Сложность расследования ДТП заключается в том, что, несмотря на достаточно понятную классификацию причин их совершения, зачастую причиной может стать совокупность нескольких факторов - нарушение правил дорожного движения как водителем, так и пешеходом или лицом, допустившим к эксплуатации технически неисправное транспортное средство. Таким образом в процессе расследования необходимо тщательно исследовать все возможные причины, которые привели к ДТП.

Обязательным условием привлечения водителя транспортного средства, в соответствии с Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 № 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения" «водитель подлежит уголовной ответственности по статье 264 УК РФ в том случае, когда у него имелась техническая возможность избежать ДТП … и между его действиями и наступившими последствиями установлена причинная связь. При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия судам следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить». Таким образом, для того, чтобы правильно оценить действия участников ДТП необходимо дать верную оценку обстановке, предшествующей ДТП.

В зависимости от условий возникновения можно выделить следующие виды аварийной дорожной обстановки:

1. Аварийная дорожная обстановка возникающая под воздействием условий окружающей среды. Такими условиями может быть сильный дождь, снегопад, гололед и иные природные факторы, которые затрудняют видимость, оказывают воздействие на ходовые качества транспортного средства или иным образом влияют на дорожную обстановку.

Так, Сокольским районным судом Нижегородской области Хмара В.В. была признана виновной в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264 УК РФ, а именно в том, что 18.10.2019 около 05 час. 40 мин. при дожде и в условиях недостаточной видимости водитель Хмара В.В. управляла технически исправным автомобилем марки «<***>» с государственным регистрационным знаком № и двигалась по проезжей части дороги <адрес> в направлении от перекрестка с <адрес> в сторону <адрес> со скоростью около 30 км/час, но свыше 40 км/ч. Проезжая около <адрес> в <адрес>, Хмара В.В. в темное время суток ослабила внимание за дорогой, не учла видимость в направлении движения, а также дорожные и метеорологические условия, не обеспечив при этом возможность постоянного контроля за движением транспортного средства, проявив преступную небрежность, не выбрала безопасную скорость движения автомобиля, своевременно не обнаружила возникшую опасность для движения, не предприняла возможных мер к снижению скорости вплоть до прекращения движения транспортного средства, вследствие чего не смогла принять меры для своевременной остановки своего транспортного средства, не справилась с управлением транспортного средства и совершила по неосторожности наезд управляемым ею автомобилем на двигавшегося впереди в попутном направлении велосипедиста ФИО2

В результате нарушения указанных пунктов Правил дорожного движения и произошедшего по неосторожности наезда автомобиля марки «<***>» с государственным регистрационным знаком <***> на велосипедиста ФИО2, последнему были причинены телесные повреждения, от которых он скончался на месте происшествия Приговор № 1-13/2020 от 29 июля 2020 г. по делу № 1-13/2020 :: СудАкт.ру https://sudact.ru/regular/doc/PdqpVqWgHOYl/.

2. Аварийная дорожная обстановка, обусловленная особенностями дороги. Здесь факторами, повышающими риск ДТП являются сложный рельеф местности, который повторяет дорога (крутые повороты, спуски и подъемы), а также состояние дорожного покрытия (наличие ям, неочищенный снег, лед и т.д.).

3. Аварийная обстановка, вызванная техническим состоянием транспортных средств (неисправная тормозная система, несоответствие типа покрышек погодным условиям, неисправность световых приборов).

Так, Добреньков ВВ. был признан Ленинским районным судом г. Саратова виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 264, а именно: Добреньков А.С., управляя автомобилем, нарушил правила дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, что повлекло по неосторожности смерть человека, при следующих обстоятельствах.

ДД.ММ.ГГГГ примерно в 10 часов 20 минут водитель Добреньков А.С., управляя принадлежащим ФИО7 автомобилем - <данные изъяты>» регистрационный знак № с перевозимым грузом общей массой около четырех тонн, с неисправной тормозной системой, нарушив п. 2.3 и 2.3.1 Правил дорожного движения РФ, согласно которым водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства, а также, п. 1.1 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств», Приложения к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», согласно которому эксплуатация транспортного средства запрещена если нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, подъехал к торговому комплексу «Лента», расположенному в <адрес>.

Неисправность тормозной системы автомобиля образовалась в процессе его эксплуатации и заключалась в том, что при срабатывании тормозных механизмов задних колес, тормозные колодки касались рабочих поверхностей тормозных барабанов задних колес, но не прилегали к ним с необходимым усилием, обеспечивающим эффективное торможение и полное затормаживание задних колес не происходило. Кроме того, эксплуатация данного автомобиля в соответствии с п. 5.5 указанного Перечня запрещалась также ввиду установки на его передней оси шин разных моделей.

Подъехав для осуществления разгрузки по подъездной дороге к указанному торговому комплексу, Добреньков А.С. остановил автомобиль на подъеме указанной дороги, при этом не учел дорожных условий, степень загруженности автомобиля, его техническое состояние, в частности состояние тормозной системы. Эксплуатируя технически неисправный автомобиль, Добреньков А.С. своими действиями создал угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия, нарушив требования п. 1.5 тех же Правил, согласно которому участники дорожного движения должны действовать так, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

В результате нарушения вышеуказанных требований Правил дорожного движения РФ, ДД.ММ.ГГГГ около 10 часов 20 минут Добреньков А.С., находясь на подъездной дороге по адресу <адрес>, управляя автомобилем - <данные изъяты>» регистрационный знак №, при начале движения на подъем обнаружил отказ в работе тормозной системы задних колес автомобиля и допустил его движение назад. Не приняв своевременно мер к остановке автомобиля путем его затормаживания тормозными механизмами передних колес, находившихся в работоспособном состоянии, Добреньков А.С. нарушил ч. 2 п. 10.1 указанных Правил. Двигаясь задним ходом на спуск и не осуществляя должного контроля за дорожной обстановкой, в нарушение п. 8.1 тех же Правил, при наличии сзади и слева по ходу движения автомобиля пешехода ФИО1, Добреньков А.С. применил опасный маневр влево. Продолжая дальнейшее движение задним ходом по прямолинейному участку дороги в направлении следовавшего попутно пешехода, Добреньков А.С. правой задней частью названного автомобиля допустил наезд на ФИО1 с последующим его переездом правыми колесами, что повлекло смерть ФИО1 Приговор суда по ч. 3 ст. 264 УК РФ № 1-178/2017 | Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств https://sud-praktika.ru/precedent/367876.html.

4. Аварийная ситуация, обусловленная личностными характеристиками участников дорожного движения. Факторами, обуславливающими повышенный риск ДТП в данной ситуации являются агрессивная манера управления транспортными средствами (резкие перестроения без включения сигнала поворота, резкие торможение или набор скорости), пренебрежение правилами дорожного движения (проезд на желтый сигнал светофора, движение со скоростью в пределах 20 км/ч свыше разрешенной), грубое нарушение правил дорожного движения (управление транспортным средством в состоянии опьянения, превышение разрешенной скорости движения более чем на 60 км/ч, пересечение двойной сплошной). Нарушение правил дорожного движения со стороны пешеходов также являются детерминантами возникновения данного вида аварийной обстановки.

Так, Тихорецким районным судом Краснодарского края вступил в законную силу приговор в отношении бывшего сотрудника полиции, по вине которого в аварии погибли два человек. 7 марта 2021 года экс-полицейский Петр Кудрияшко он сел пьяным за руль и стал виновником смертельного ДТП в Тихорецке, на высокой скорости проехал на запрещающий сигнал светофора и врезался в другой автомобиль, водитель и пассажир которого получили несовместимые с жизнью травмы и скончались на месте На Кубани бывший полицейский получил 9,5 лет за «пьяное» ДТП с двумя погибшими - МК на Кубани https://kuban.mk.ru/incident/2022/08/01/na-kubani-byvshiy-policeyskiy-poluchil-95-let-za-pyanoe-dtp-s-dvumya-pogibshimi.html.

1.2 Содержание элементов криминалистической характеристики преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Криминалистическая характеристика преступлений -- это совокупность свойственных тому или иному виду преступлений особенностей, которые представляют наибольшее значение для квалификации и расследования преступлений, а также обуславливающих применение соответствующих приемов методов и средств.

Содержание этого понятия представляет собой систематизированную совокупность знаний о преступлении, его месте, времени, способе совершения, личности преступника и иных обстоятельствах, которые имеют значение для установления виновного лица и доказывания события преступления.

Не существует единого подхода к определению структуры криминалистической характеристики преступлений. В.А. Гамза, И.И. Рубцов и С.И. Коновалов провели исследования, в рамках которых анализировались позиции различных учёных-криминалистов относительно структуры криминалистической характеристики с целью выделить в ней наиболее часто встречающиеся элементы, в результате у каждого получилось выделить по 16 Рубцов И.И. Криминалистическая характеристика преступлений как элемент частных методик расследования / И.И. Рубцов. - СПб., 2001. - С. 73. 4 , 17 Гамза В.А. Криминалистическая характеристика преступлений: сущность структура и содержание / В.А. Гамза. - М., 2001. - С. 7.и 19 Коновалов С.И. Теоретико-методологические основы криминалистики: современное состояние и проблемы развития / С.И. Коновалов. - Волгоград, 2001. - С. 101. структурных элементов соответственно.

По нашему мнению, в структуре криминалистической характеристики преступления можно выделить 5 основных элементов:

1) данные о личности преступника;

2) обстановка совершения преступления

3) способы приготовления к совершению преступления, его совершения и сокрытия следов преступления;

4) следовая картина преступления

5) данные о личности потерпевшего.

На первоначальном этапе расследования следователь обладает минимумом информации. И значение криминалистической характеристики конкретных видов преступлений состоит в том, что за счет наличия типовых устойчивых связей между отдельными ее элементами, даже в условиях дефицита информации о полной картине совершенного преступления, можно выдвинуть устойчивые версии относительно неустановленных элементов. Согласимся со мнением Н.П. Яблокова, который считал, что «зацепив одно звено в этой системе взаимосвязей, можно вытащить наружу всю цепь. В частности, выявление наличия в расследуемом преступлении какого-либо элемента из взаимосвязанной цепочки с той или иной степенью вероятности может указывать на существование другого, ещё не установленного элемента и определить направление и средства его поиска» Криминалистика: учебник / отв. ред. Н.П. Яблоков. 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: Юристъ, 2001. - С.12..

Специфика дорожно-транспортных преступлений состоит в том, что они совершаются неосторожно, по причине легкомыслия или небрежности водителя транспортного средства или иных участников дорожного движения. Кроме того, ДТП происходит всегда динамично, что не всегда позволяет воспроизвести его детали со слов его участников или свидетелей.

Таким образом, криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений будет включать в себя следующие элементы:

- механизм совершения ДТП;

- обстановка ДТП;

- следовая картина ДТП;

- данные о личности участников ДТП.

Особенностями криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений является то, что первостепенную роль в ней занимают обстановка совершения ДТП и механизм его совершения.

Выдвижение механизма совершения данного преступного деяния на первый план в криминалистической характеристике вполне закономерно, ибо механизм - система временных, динамических и иных связей отдельных этапов, обстоятельств и факторов, формирующих следы-последствия на взаимодействующих объектах на начальном, кульминационном и заключительном этапах развития ДТП. Знание механизма ДТП позволяет определить криминалистически значимые признаки, которые в дальнейшем будут способствовать установлению всех обстоятельств по делу.

Способ совершения ДТП (или особенности криминального поведения правонарушителя) в силу специфики этого вида преступления, понимается как система, обусловленная объективными и субъективными факторами его действий или бездействия, либо совокупность тех и других факторов, оставляющих различного рода характерные следы, позволяющие ретроспективно воспроизвести картину происшедшего, особенности поведения его участников на различных этапах развития ДТП (например, маскировку ДТП под другое преступление)Криминалистика: учебник / отв. ред. Н.П. Яблоков. 2-е изд.,перераб. и доп. - М.: Юристъ, 2019. - С. 116..

Своеобразие криминального поведения, механизма и обстановки ДТП в определенной мере зависит от личностных качеств правонарушителей. Без соответствующей информации о них (социально-психологической, эмоциональной, волевой, интеллектуальной, профессиональной и т.д.) немыслимо разобраться в сущности ДТП. Выявление этих свойств личности во многом позволяет правильнее оценить другие элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений.

Вместе с тем их должная оценка невозможна без учета особенностей средств преступления (транспортных средств), представляющих собой следообразующие объекты. Они, как и личность, обладают индивидуальными признаками и являются носителями информации, имеющей доказательственный характер.

Под механизмом совершения ДТП следует понимать совокупность процессов на доаварийном, аварийном и поставарийном этапах ДТП, которые обуславливают наступившие последствия на взаимодействовавших в ДТП объектах.

Доаварийный этап ДТП характеризуется возникновением факторов, нарушающих баланс дорожной обстановки, что требует от водителя совершения определенных действий для сохранения условий безопасности движения. Эти факторы могут быть как внешними (изменение погодных условий, выключение дорожного освещения, нахождение на участке дороги с высокой интенсивностью движения пешеходов), так и внутренними (усталость водителя, неисправность транспортного средства и т.д.) и требуют от водителя определенной реакции (снижение скорости движения, включения света фар)

На данном этапе водитель по определенным причинам (которые предстоит установить в ходе расследования), не предпринимает необходимые меры и не приводит состояние безопасности движения в баланс.

Аварийный этап ДТП может быть как открытым для участников ДТП, так и скрытым. Открытая аварийная ситуация характеризуется тем, что ее участники в силу субьективных причин (например, невнимательность водителя или пешехода), могли своевременно ее обнаружить. В то время как скрытая аварийная ситуация возникает в силу объективных причин (повреждение тормозной системы в процессе движения) и не позволяет ее обнаружить до момента ДТП. Правильное установление скрытой аварийной ситуации позволит определить степень вины участников ДТП.

Поставарийный этап ДТП характеризуется последующим поведением участников ДТП (остались или скрылись с места ДТП, оказали ли помощь пострадавшим, перемещали ли транспортные средства, пытались ли скрыть иным образом следы ДТП).

По механизму ДТП выделяют:

- столкновение транспортных средств;

- наезд транспортного средства на пешехода;

- наезд транспортного средства на препятствие;

- опрокидывание транспортного средства;

- выпадение пассажиров из транспортного средства Аверьянова Т.В. Криминалистика. Учебник для вузов / Т.В.Аверьянова, 2018. С. 248.

В структуре механизма ДТП можно выделить несколько стадий, каждая из которых является необходимым следствием предшествующего события и причиной последующего. Таким образом, как уже было сказано выше, познание механизма конкретного ДТП с установлением всех его этапов, позволит установить и оценить роли всех участников ДТП.

Механизм ДТП можно проследить на конкретном примере, зафиксированном в материалах судебной практики. Так, 11 июня 2020 г., около 07 часов 20 минут, подсудимый управляя автомобилем марки «ВИС 23452-0000010», г/н №, двигаясь по ул. Коммунаров в ст. Придорожная Каневского районе Краснодарского края, со стороны ул. Красная в направлении ул. Партизанская, в нарушение требований п.10.1. ПДД Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства РФ № 1090 от 23.10.1993, в редакции от 08.04.2020 г., предусматривающего обязанность водителя вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, с учетом интенсивность движения, особенности и состояния транспортного средства и груза, дорожных и метеорологических условий, в частности, видимость в направлении движения, с возможностью постоянного контроля за движением транспортного средства и при возникновении опасности, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять все возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства, проявил невнимательность, не учел метеорологические и дорожные условия, превысил безопасную скорость движения, в результате чего потерял контроль за движением автомобиля, и напротив домовладения № 12 по ул. Коммунаров, выехал на полосу предназначенную для встречного движения, затем на левую обочину по ходу своего движения, на которой в тот момент находился пешеход Савченко В.В., допустил наезд на последнего, тем самым совершил дорожно-транспортное происшествие в результате которого Савченко В.В. получил телесные повреждения в виде открытой черепно-мозговой травмы: кровоизлияние в Варолиев мост с очаговым субарахноидальным кровоизлиянием, перелом нижней челюсти и костей основания черепа, ушиблено-рваная рана правой височно-затылочной области с кровоизлиянием в окружающие мягкие ткани, кровоизлияние в мягкие ткани левой теменно-затылочной области; ссадины на правом плече (2), на правом предплечье (Г), на передней грудной стенке справа (1), на передней брюшной стенке справа(1), на задней поверхности правой голени; две царапины на передней поверхности шеи справа; кровоизлияния в ткань корней легких, в области печеночнодвенадцатиперстной связки и сосудистой ножки селезенки, которые расцениваются в совокупности как результат единого процесса и по признаку опасности для жизни относятся к тяжкому вреду здоровью. Смерть Савченко В.В. наступила 11 июня 2020 года примерно в 07 часов 20 минут на месте дорожно-транспортного происшествия от открытой черепно-мозговой травмы с кровоизлиянием в Варолиев мост с очаговым субарахноидальным кровоизлиянием, с переломом нижней челюсти и костей основания черепа, с ушиблено-рваной раной в правой височно-затылочной области, с кровоизлиянием в мягкие ткани левой теменно- затылочной области. Между получением данных телесных повреждений Савченко В.В. и наступлением его смерти от данных телесных повреждений имеется прямая причинно-следственная связь. Тем самым нарушение подсудимым указанных требований правил дорожного движения стало причиной дорожно-транспортного происшествия и повлекло по неосторожности смерть Савченко В.ВПостановление Кавказского районного суда Краснодарского края № 1-96/2020 от 7 октября 2020 г. по делу № 1-96/2020 :: https://sudact.ru/regular/doc/W2toiFr0NyHU/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-lawchunkinfo=Статья+264.+Нарушение+правил+дорожного+движения+и+эксплуатации+транспортных+средств%28УК+РФ%29&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=1001&regular-court=&regular-judge=&_=1670233445451.

В примере указана открытая аварийная ситуация - поскольку подсудимая имела возможность избежать ДТП, снизив скорость движения вплоть до остановки своего транспортного средства, или подав звуковой сигнал пешеходу об опасности столкновения.

Механизм развития ДТП возможно восстановить через следы, которые образуются в его результате на месте происшествии, прилегающей местности, транспортных средствах и участниках происшествия.

Следы на месте ДТП и прилегающей территории позволяют выявить:

- на каких этапах ДТП они образовались (следы торможения транспортного средства - до момента аварии либо после);

- групповую принадлежность транспортных средств, участвовавших в ДТП и их индивидуальные особенности (особенно актуально в случае, когда транспортное средство, участвовавшее в ДТП на месте происшествия отсутствует).

Ко второй группе следов относятся следы, находящиеся на транспортном (ных) средстве. Они могут располагаться как снаружи транспортного средства, так и в его салоне или кузове, отображая контактное взаимодействие, как с одушевленными, так и неодушевленными следообразующими объектами.

Качественное исследование и фиксация данных следов позволит сделать выводы:

- о возникновении данных следов именно в результате ДТП;

- о групповых и индивидуальных особенностях следообразующего объекта (человека, животного, автомобиля или иного неодушевленного объекта);

- кто конкретно управлял или находился в салоне транспортного средства в момент ДТП;

- о местах эксплуатации транспортного средства и характере перевозимых с его помощью грузов.

К третьей группе относятся следы, образующие на участниках ДТП. Данные следы могут отражать удар тела об автомобиль, сдавливание тела между автомобилем, дорожным покрытием или иным препятствием, волочение тела по дорожному покрытию, удар водителя о рулевое колесо (будет свидетельствовать о месте его нахождения, чтобы определить - кто управлял транспортным средством в момент ДТП).

Особое внимание стоит уделить следам торможения транспортного средства, поскольку от длины и характера тормозного пути может зависеть правильная квалификация и привлечение водителя к уголовной ответственности. Характер тормозного пути и его длина зависят от многих факторов:

- состояние и исправность тормозной системы;

- качество сцепления между дорожным покрытием и покрышкой транспортного средства;

- скорость движения транспортного средства в момент начала торможения;

- вес транспортного средства (его загрузка);

- навыки водителя по торможению в экстренной ситуации;

- состояние протектора покрышек и т. д.

Правила дорожного движения обязывают водителя транспортного средства вести его со скоростью, не превышающей установленную, при этом учитывать такие факторы как интенсивность движения, состояние своего транспортного средства, дорожные и метеоусловия. При возникновении опасности для движении, которую водитель в состоянии обнаружить, он обязан принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства. Так, по длине тормозного пути определяется скорость транспортного средства (ехал с разрешенной или превышал) и дать ответ на самый важный вопрос при расследовании уголовных дел данной категории - имел ли водитель реальную возможность избежать ДТП или минимизировать его последствия.

Таким образом, следы на месте ДТП порой играют определяющую роль в процессе расследования уголовного дела. С их помощью можно определить местонахождение участников ДТП во время его совершения, а также осуществлять идентификацию и розыск транспортных средств и их водителей, скрывшихся с места происшествия.

Следующим элементом криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений является обстановка. Особенности обстановки ДТП заключаются в том, что при отсутствии средств объективного контроля (видеозаписи с камер наблюдения, видеорегистраторов и т.д.), она может восприниматься участниками и очевидцами ДТП по разному (в силу как объективных, так и субъективных факторов).

В рамках криминалистической характеристики в обстановке ДТП можно выделить три основные части.

К первой части относятся статические объекты - неподвижные объекты материального мира, представляющие собой внешнюю среду, в которой происходит ДТП. В свою очередь в этой части можно выделить постоянную и временную статическую обстановку. К первой относятся особенности устройства дороги в месте ДТП, жилые дома, природные объекты (деревья, кустарники). Ко временной статической обстановке относятся объекты, предметы и явления, которые не меняют своих свойств относительно длительный промежуток времени (состояние поверхности дороги, наличие на дороги неподвижных объектов) Александров И.В. Расследование автотранспортных происшествий: учебное пособие / И.В. Александров. - Красноярск: РУМЦ ЮО, 2017. - С. 16..

Вторая часть обстановки дорожного происшествия представляется совокупностью различных объектов и явлений, которые до события или во время его развития возникали, исчезали, находились в движении, взаимно перемещались или восприятие которых участниками движения изменялось в зависимости от их собственного перемещения в пространстве дороги, что должно было учитываться ими в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Эту часть обстановки происшествия можно назвать динамической.

Третья часть обстановки дорожного происшествия - материальные условия, влияющие на восприятие участниками события складывающейся опасной ситуации в дорожном движении. Имеется в виду объективная возможность восприятия участниками движения складывающейся криминогенной дорожной ситуации и субъективное обнаружение особенностей дорожной обстановки и опасных факторов, угрожающих происшествием.

Заключительным, но не менее важным элементом криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений является личность участников ДТП.

Неосторожный характер рассматриваемых преступлений обуславливает особый подход к личности таких правонарушителей.

Характеристика личности водителя, которая позволит разобраться в деталях ДТП, определяется следующими качествами личности:

- возраст;

- опыт/ стаж, навыки вождения;

- состояние здоровья в предаварийной ситуации и в момент аварии.

Кроме того отдельную оценку следует дать фактам привлечения виновника ДТП к административной ответственности за правонарушения в области дорожного движения. Поскольку большое количество таких нарушений свидетельствует о сформировавшейся модели поведения на дороге, пренебрежительном отношении к правилам и участникам дорожного движения.

Управление же транспортным средством в состоянии опьянения, совершенное лицом, подвергнутым административной ответственности за аналогичное правонарушение, даже без наличия ДТП уже само по себе образует состав преступления, и, соответственно также является дорожно-транспортным преступлением.

Что касается характеристики личности пострадавшего в ДТП, то здесь важны такие свойства личности как:

- возраст;

- состояние здоровья;

- знание правил дорожного движения и их соблюдение, и т.д.

При этом, при расследовании уголовного дела стоит учитывать тот факт, что участники ДТП с обеих сторон могут давать необъективную оценку обстоятельствам ДТП как добросовестно заблуждаясь, так и будучи заинтересованными в исходе дела.



2. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ НА ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ И ПОСЛЕДУЮЩЕМ ЭТАПАХ

2.1 Особенности возбуждения уголовного дела и организации первоначальных следственных действий

расследование уголовный дорожный транспортный

Как важная часть уголовного процесса, следственные действия по делам о ДТП имеют свои особенности, которые определяются такими факторами, как наличие жертв, сложность определения причин и обстоятельств ДТП, а также наличие множества иных факторов, которые могут влиять на расследование подобных преступлений.

Одним из самых важных приоритетов следственных действий для дел о ДТП является оценка повреждений транспортных средств и их местоположения на месте аварии, что позволяет определить причины и обстоятельства ДТП. Кроме того, в обязательном порядке проводится оценка состояния и технических характеристик автомобиля на момент происшествия, а также обследуется дорожная обстановка на месте ДТП.

Стадия возбуждения уголовного дела по факту ДТП имеет свои особенности. Немаловажным является и первоначальный этап сбора доказательств, поскольку значимые материальные следы преступления способны видоизменяться или исчезать как вследствие естественных причин (например, погодных условий), так и по причине человеческого фактора (умышленные или неосторожные действия участников ДТП и иных лиц на месте происшествия).

Статья 140 уголовно-процессуального кодекса РФ в качестве поводов для возбуждения уголовного дела называет:

1) заявление о преступлении;

2) явку с повинной;

3) сообщение о совершенном или готовящемся преступлении, полученное из иных источников;

4) постановление прокурора о направлении соответствующих материалов в орган предварительного расследования для решения вопроса об уголовном преследовании.

Применительно к дорожно-транспортным преступлениям, такими поводами наиболее часто бывают заявление о преступлении (сообщение от очевидца или потерпевшего) и сообщение о совершенном или готовящемся преступлении, полученное из иных источников (рапорт сотрудников ДПС ГИБДД об обнаружении признаков преступления).

Для возбуждения уголовного дела по ст. 264 УК РФ достаточно установления существенных признаков указанного преступления, к которым можно отнести:

1) наличие признаков ДТП (в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 19 сентября 2020 г. N 1502 «Об утверждении Правил учета дорожно-транспортных происшествий, об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации»)

2) установления факта причинения потерпевшему тяжкого вреда здоровью или смерти;

3) установление причинной связи между указанными последствиями и ДТП.

Поскольку в случае причинения вреда здоровью потерпевшему, не всегда представляется возможность установить степень его тяжести, то в таких случаях сбор первоначального материала, в том числе поучение объяснений от участников ДТП, осмотр места происшествия, составление схемы ДТП, проводятся в рамках административного производства. В дальнейшем, при установлении факта причинения тяжкого вреда здоровью, сотрудниками ГИБДД составляется рапорт об обнаружении признаков состава преступления и материал передается для возбуждения уголовного дела. Однако, проблема может заключаться в том, что в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 17 августа 2007 г. № 522 «Об утверждении Правил определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека», и Приказом Минздравсоцразвития РФ от 24.04.2008 № 194н (ред. от 18.01.2012) «Об утверждении Медицинских критериев определения степени тяжести вреда, причиненного здоровью человека», помимо определенных телесных повреждений, тяжкий вред здоровью может выражаться в «значительной стойкой утрате трудоспособности», то есть в расстройстве здоровья свыше 120 дней. Таким образом, уголовное дело может быть возбуждено спустя 120 дней после дорожно-транспортного происшествия, что повышает значимость первоначальных следственных действий, в том числе и производимых до возбуждения уголовного дела - с целью фиксации и сохранения следов преступления.

На начальном этапе расследования преступных нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспорта возникают различные следственные ситуации, которые могут быть типизированы по следующим основаниям:

а) по времени, прошедшему с момента совершения ДТП до получения уведомления о нем:

1) благоприятная ситуация относительно возможности получения криминалистически значимой информации и доказательств, поскольку информация (сообщения) о ДТП поступает в полицию немедленно после его совершения;

2) неблагоприятная ситуация имеет место тогда, когда с момента совершения ДТП прошло много времени. Информация о происшествии поступает в полицию через несколько дней, недель или даже месяцев после его совершения.

б) по месту пребывания водителей и транспортных средств после ДТП:

1) благоприятная ситуация: на месте происшествия сохраняются все источники информации:

- есть водитель,

- транспортное средство,

- потерпевшие и свидетели (или они по объективным причинам отсутствуют, но есть достоверные сведения о них).

Эта ситуация является наиболее распространенной и возникает тогда, когда имело место столкновение транспортных средств или наезд на пешехода в светлое время суток. Основные усилия следственных органов направлены на исследование обстановки места происшествия, установления причин ДТП, сбор и фиксацию доказательств, свидетельствующих о механизме развития ДТП. При данных обстоятельствах последовательность проведения следственных действий должна быть следующей:

- проведение качественного, полного, квалифицированного осмотра места происшествия с обязательным проведением фотосъемки и видеозаписи, привлечением соответствующих специалистов (автотехника, судебно-медицинских экспертов)

- освидетельствование водителя и потерпевшего;

- принятие решения о возбуждении уголовного дела;

- допрос всех участников происшествия, а именно водителя и пассажиров транспортных средств, потерпевших, свидетелей;

- назначение судебно-медицинской экспертизы.

в) малоблагоприятная ситуация: на месте происшествия есть транспорт, потерпевшие и свидетели (или свидетелей нет), а водитель скрылся с места происшествия и личность его - неизвестна. Ситуация характеризуется наличием сведений о времени, месте совершения преступления, его последствиях.

Отмечаем, что рассматриваемые ситуации зачастую характерны в случаях, когда совершению ДТП предшествуют незаконное завладение лицом транспортного средства, либо когда лицо делает попытки противодействовать расследованию путем выдвижения ложной версии о похищении у него транспортного средства. Такое заявление также сопровождается обращением после происшествия в полицию с заявлением об угоне автомобиля. Нередки ситуации, когда водитель на момент происшествия находится в состоянии алкогольного опьянения. Желая скрыть данный факт, он оставляет место совершения ДТП. В такой ситуации первоочередной задачей является установление лица, которой в момент совершения ДТП находилось за рулем. После принимаются меры к его розыску и задержанию. Выясняются причины, спровоцировавшие водителя покинуть место происшествия.

Для выяснения всех вышеуказанных обстоятельств последовательность проведения следственных действий должна быть следующей:

- проведение общего и детального осмотра места происшествия, при этом особое внимание следует обратить на те узлы и детали автомобиля, где должны были остаться следы рук, крови, пота, волос, волокон одежды водителя;

- принятие решения о возбуждении уголовного дела;

- установление и допрос свидетелей, которые видели водителя в момент происшествия и когда он покинул место происшествия;

- допрос владельца ТС;

- назначение судебно-иммунологической, дактилоскопической экспертизы;

- допрос водителя после его установки.

г) неблагоприятная ситуация: отсутствует большая часть элементов

источников информации о ДТП. Неблагоприятная ситуация бывает двух видов:

...