Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений

1) на месте происшествия есть только свидетели, а водитель и транспортное средство отсутствуют (сведений о них нет), потерпевший отправлен в лечебное учреждение в состоянии, при котором невозможно общение с ним,

2) на месте происшествия есть только потерпевший (труп), других источников информации нет. Известно о времени, месте совершения ДТП, его последствиях и о транспортном средстве.

Данная ситуация является наиболее сложной и весьма распространенной на начальном этапе расследования. Здесь основное внимание следствия нужно сосредоточить на установлении факта ДТП, личности водителя и транспортного средства, причастного к происшествию, а также возможных свидетелей.

Для выяснения всех вышеуказанных обстоятельств последовательность проведения следственных действий должна быть следующей:

- проведение общего и детального осмотра места происшествия, при этом особое внимание следует обратить на следы, оставшиеся на проезжей части (следы торможения, следы разлива горючесмазочных материалов), при наличии на месте совершения происшествия обломков облицовки автомобиля или фрагментов краски, провести их изъятие и по возможности немедленно идентифицировать марку, модель, цвет транспортного средства причастного к ДТП;

- проведения опроса очевидцев, потерпевших (о признаках транспорта и приметах водителя);

- проверка камер видеонаблюдения на предприятиях, учреждениях, организациях по возможному маршруту причастного транспортного средства;

- проверка станций технического обслуживания по ремонту автомобилей, гаражей и автостоянок;

- обход жилых домов, предприятий и учреждений, расположенных в районе совершения ДТП, размещение объявлений в средствах массовой информации для установления свидетелей;

- проведение радиоразведки в районе совершения происшествия, после чего - обращение в суд с ходатайством о доступе к вещам и документам, с целью установления лиц, находившихся в месте совершения ДТП и пользовавшихся услугами операторов мобильной связи;

- осмотр транспортного средства по месту его обнаружения с последующим изъятием;

- допрос водителя после установления его личности;

- назначение судебных экспертиз.

На практике могут возникать и другие, нетипичные следственные ситуации, поскольку механизм развития ДТП в каждом случае индивидуален, поэтому следователю, который проводит первоочередные следственные действия в ходе расследования ДТП, необходимо правильно оценить дорожную обстановку, качественно провести фиксирование следов, определить роль объектов, находящихся на месте происшествия. После этого необходимо определить основные причины ДТП и спланировать дальнейшие следственные действия, с помощью которых будет установлена истина в уголовном деле, что является основной целью деятельности всей правоохранительной системы.

Успех расследования ДТП в значительной степени (особенно на начальном этапе) обусловлен своевременностью и правильностью проведения следственных действий. Четкое, внимательное, неукоснительное соблюдение рекомендаций по проведению ряда первоначальных следственных действий на первоначальном этапе расследования преступлений в сфере нарушения правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта является залогом дальнейшего квалифицированного и профессионального осуществления предварительного следствия и установления истины в уголовном деле.

2.2 Особенности производства отдельных следственных действий

Как уже неоднократно отмечалось, особое значение при расследовании уголовного дела по факту ДТП имеет осмотр места происшествия, поскольку именно в процессе данного следственного действия могут быть обнаружены и зафиксированы следы преступления или иные обстоятельства, имеющие значение для уголовного дела.

Учитывая конкретную следственную ситуацию, следователь должен разделить функциональные обязанности между участниками осмотра места ДТП. Деятельность членов следственно-оперативной группы на месте происшествия требует согласованных действий всех участников следственного осмотра. Например, следователь при расследовании ДТП имеет право:

поручать эксперту-криминалисту проведение ориентирующей и обзорной фотосъемки и видеозаписи места происшествия, а также с привлечением работника ГИБДД составлять схему (план) расположения объектов на месте происшествия;

с участием сотрудников ГИБДД и должностных лиц дорожных и коммунальных организаций определять на месте происшествия состояние дорожного покрытия, погодные условия, видимость элементов дороги и конкретного препятствия, наличие дорожных условий, которые могли стать сопутствующей или непосредственной причиной совершения ДТП. Такие обстоятельства обязательно фиксируются в протоколе осмотра места происшествия, а также оформляются совместным с представителем владельца дороги актом в случае обнаружения недостатков в содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений, связанных с причинами ДТП;

организовывать проведение осмотра транспортных средств на месте происшествия с участием понятых, сотрудника ГИБДД и эксперта- криминалиста. По его результатам составлять соответствующий протокол, в котором среди других обстоятельств указывать техническое состояние осматриваемых транспортных средств;

- принимать решения о временном изъятии транспортных средств и предоставить указание сотруднику ГИБДД об их доставке и помещении для временного хранения на специальные площадки или стоянки.

На тактику проведения следственного действия существенно влияет выбор лиц, привлекаемых к участию в таком действии. Круг этих лиц может быть разнообразным и зависит от характера следственной ситуации, которая требует решения.

Законом предусмотрены случаи обязательного и факультативного участия специалистов в осмотре ст.ст. 177, 178, 179 УПК РФ.

Только участие судебно-медицинского эксперта или врача, согласно ст. 178 УПК РФ, в случае осмотра трупа является обязательным, другие же специалисты, участвующие в осмотре, являются факультативными участниками. Их может пригласить следователь, если посчитает целесообразным.

Судебно-медицинский эксперт или врач помогают в осмотре, установлении повреждения на трупе, определении механизма и характера автотравмы. Особое внимание надо обращать на характер, форму, размер и локализацию повреждений, причиненных транспортным средством. Измерить расстояние от подошвы обуви пострадавшего до контакта поверхности ноги с выступающими частями транспортного средства (бампером и т.д.), а также для осмотра трупа совместно со специалистом в области судебной медицины может быть привлечен специалист-автотехник, одновременно он оказывает помощь в выяснении вопросов возникновения следов транспортного средства на одежде, теле потерпевшего, о механизме контакта человека и транспортного средства, параметров транспортного средства, подлежащих фиксации.

Обязательно (или при первой возможности) должен привлекаться специалист-автотехник к осмотру места ДТП с человеческими жертвами, а также в случаях, когда водитель с транспортным средством скрылись с места происшествия.

Помощь специалиста-автотехника необходима при решении ряда задач в процессе осмотра места ДТП, а именно:

определение территории осмотра;

определение и подготовка научно-технических средств для проведения следственных действий;

установление механизма ДТП;

оперативного установления, обнаружения, фиксации, последовательности осмотра следов и изъятия, упаковки других объектов, имеющих значение для анализа механизма происшествия;

определение технического состояния транспортного средства на момент ДТП (до него или после него);

предоставление ориентировочной информации о марке, модели, особенности транспортного средства, скрывшегося с места происшествия;

установление технических причин и условий, способствовавших совершению ДТП;

при необходимости составляет планы, схемы, чертежи, проводит фотосъемку и видеосъемку;

помогает в проведении следственного эксперимента ДТП для определения видимости, обзорности, проверки тормозов;

разъяснения относительно использования специальной терминологии.

В случае необходимости для участия в осмотре определенного участка дороги, на котором произошло ДТП, можно привлечь как специалиста квалифицированного работника дорожно-эксплуатационного участка, поскольку в этих службах хранятся наиболее полные данные о параметрах дороги (паспорт дороги).

Итак, на сегодняшний день в осмотре места происшествия обязательно участие е только специалиста-криминалиста широкого профиля, но и более узких специалистов криминалистических подразделений:

специалистов физико-химических лабораторий - для обнаружения и изъятия микрочастиц;

специалиста-автотехника - для осмотра места ДТП и следов автотранспортных средств;

пожарно-технического специалиста - для получения оперативной информации о причине и природе взрыва и т. п.;

При обнаружении достаточного количества следов на месте происшествия, обвинение может быть построено на них. Однако в той ситуации, когда следы на месте происшествия отсутствуют в достаточном объеме, необходимо опираться на информацию, полученную в ходе допроса.

При расследовании уголовных дел по ДТП допрос свидетелей и участников происшествия имеет свои особенности:

1. Необходимо учитывать, что участники ДТП могут находиться в состоянии шока или стресса, поэтому необходимо проявлять тактичность и понимание.

2. Допрос должен проводиться в соответствии с требованиями закона, с учетом прав и свобод человека.

3. Важно задавать вопросы, которые помогут выяснить обстоятельства происшествия, а не вести допрос в форме давления на свидетеля или участника.

4. Необходимо учитывать, что свидетели могут иметь разные точки зрения на происшествие, поэтому важно задавать вопросы, которые помогут выяснить все стороны происшествия.

5. Важно учитывать, что свидетели могут иметь разный уровень знаний в области техники вождения, поэтому необходимо задавать вопросы, которые помогут выяснить, каким образом произошло ДТП.

6. Важно учитывать, что свидетели могут иметь разный уровень эмоциональной устойчивости, поэтому необходимо проявлять тактичность и понимание.

7. Важно учитывать, что свидетели могут иметь разный уровень памяти, поэтому необходимо задавать вопросы, которые помогут восстановить хронологию происшествия.

8. Важно учитывать, что свидетели могут иметь разный уровень владения русским языком, поэтому необходимо задавать вопросы, которые понятны для всех участников допроса, либо привлечь к допросу переводчика.

9. При допросе участников ДТП следует учитывать возможные попытки уйти от ответственности и исказить обстоятельства произошедшего в свою пользу.

Впоследствии, на основе полученных показаний необходимо назначить экспертизу, что также имеет свои особенности. Так, например, результаты экспертизы могут подтвердить или опровергнуть утверждение участников ДТП о скорости их автомобиля в момент ДТП, расположении транспортных средств до и после момента столкновения, состоянии дорожной обстановки, попытках применить экстренное торможение и т.д.

Несмотря на то, что экспертиза нацелена на одно (установление обстоятельств дела и его виновника), существует несколько видов указанных процедур, которые отличаются объектом исследования:

1. Экспертиза, направленная на выяснение обстоятельств ДТП. В рамках данного расследования устанавливается:

1.1. Скорость транспортного средства перед столкновением и в момент происшествия.

1.2. Допустимый предел скоростного режима на том участке дороги, на котором случилось ДТП.

1.3. Расстояние тормозного пути.

1.4. Возможные варианты развития события и действия, которые могли предотвратить случившееся.

2. Экспертиза, определяющая техническое состояние автомобиля подозреваемого. Здесь рассматривается:

2.1. Наличие либо отсутствие неисправностей в автомашине из-за которых могло случиться ДТП.

2.2. Причины наличия таких неисправностей (некачественный ремонт, брак на производстве, безответственное обращение владельца с имуществом).

3. Трасологическое исследование. Для проведения этого вида процедуры подробно изучается место ДТП и устанавливается:

3.1. Взаимное расположение всех участников ДТП относительно друг друга при ударе.

3.2. Траектория их движения перед и после столкновения.

3.3. Часть автомобиля, которой была повреждена другая машина.

4. Проверка дорожных условий в момент произошедшей ситуации. Данная экспертиза используется крайне редко и в её рамках рассматриваются:

4.1. Дорожные указатели, покрытие, разметка.

4.2. Факторы видимости.

Помимо автотехнической и трасологической экспертизы, в основе обвинения важную роль играет судебно-медицинская экспертиза, в рамках которой устанавливается степень тяжести вреда здоровью, причины смерти, а также механизм образования телесных повреждений и причинная связь между ДТП и последствиями в виде вреда здоровью или смерти.

Таким образом, расследование уголовных дел по ДТП является сложным процессом, который требует проведения ряда следственных действий. Одним из таких действий является допрос свидетелей и участников происшествия.

Допросы проводятся с целью выяснения обстоятельств происшествия, установления причин и обстоятельств, а также определения вины водителей. Допросы свидетелей и участников происшествия имеют свои особенности.

Во-первых, необходимо учитывать, что свидетели и участники могут быть в шоковом состоянии после происшествия, что может повлиять на их память и способность воспроизводить события.

Во-вторых, необходимо учитывать, что свидетели и участники могут иметь разные точки зрения на происшествие, что может привести к противоречиям в их показаниях. При проведении допросов необходимо соблюдать определенные правила. Допросы должны проводиться в соответствии с законом, с учетом прав и интересов свидетелей и участников происшествия. Необходимо также учитывать возможность ложных показаний и проводить допросы с учетом этого фактора. В целом, допросы свидетелей и участников происшествия являются важным элементом расследования уголовных дел по ДТП. Они позволяют установить обстоятельства происшествия, определить виновных и принять соответствующие меры по наказанию виновных лиц. осмотр места происшествия является важным этапом расследования ДТП, так как он позволяет собрать первичную информацию о произошедшем ДТП, определить место и время происшествия, выявить причины и обстоятельства аварии, а также собрать доказательства, которые могут быть использованы в дальнейшем расследовании.

Экспертиза является важным этапом расследования ДТП, так как она позволяет установить причины и обстоятельства происшествия, определить степень вины участников, а также оценить ущерб, причиненный имуществу и здоровью людей.

2.3 Особенности расследования отдельных видов преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Наиболее распространенными видами ДТП являются столкновение транспортных средств и наезд на пешеходов.

Столкновение транспортных средств может произойти при следующих типовых ситуациях:

- заднее столкновение - столкновение с задней частью остановившегося автомобиля;

- перекрестное столкновение, когда автомобили сталкиваются под прямым углом;

- угловое столкновение - удар одного автомобиля об угол другого, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей при ударе составляет более 15 см;

- боковое столкновение - столкновение автомобилей боковыми сторонами, когда длина соприкасающихся поверхностей автомобилей составляет менее 15 см;

- встречное столкновение - когда автомобили, следуя точно навстречу друг другу, ударяются передними частями.

На основе анализа повреждений определяется тип столкновения, который указывает на взаимоположение автомобилей в момент столкновения. До столкновения каждый автомобиль двигался в своем направлении относительно друг друга. После столкновения автомобили могут перемещаться и поворачиваться в положения (в которых они окажутся при полной остановке), не имеющие ничего похожего на их положение при столкновении.

Положение в момент происшествия свидетельствует о том, какой автомобиль поворачивал перед другим или какой автомобиль действительно ударил другой. Встречное столкновение происходит редко, так как водители стремятся увернуться от встречного удара, но они все-таки происходят и имеют свои особенности:

- при таких столкновениях автомобили останавливаются на месте столкновения или отскакивают на равное расстояние, если их вес и скорости были одинаковые;

- при неодинаковом весе и скорости более легкий или двигавшийся с меньшей скоростью будет отброшен назад от места столкновения;

- автомобили при таком столкновении не вращаются, и обломки занимают небольшую площадь дороги.

Здесь основной вопрос для выяснения - на какой стороне (полосе) дороги произошло столкновение. Место столкновения в этом случае определяется по расположению автомобилей и по следам скольжения колес до удара и после него с учетом перечисленных особенностей.

Угловое столкновение является наиболее распространенным ДТП и имеет свои особенности:

- при таком столкновении после удара автомобили обычно вращаются, оставляя следы шин;

- при столкновении левыми углами происходит вращение против часовой стрелки и автомобили отскакивают друг от друга;

- при соприкосновении правыми углами - по часовой стрелке;

- разброс поврежденных предметов от ТС зависит от площади соприкосновения, массы автомобилей, скорости и состояния дорожного покрытия.

При таком столкновении следователь должен выяснить: на какой стороне от осевой линии дороги произошло столкновение, так как обломки, остатки стекла, разлитого масла и грязи могут распространяться на сравнительно большой площади, и это еще одна характерная особенность углового столкновения. Однако место столкновения можно определить примерно, если следователь будет помнить, что при таком столкновении каждый автомобиль перемещается с места столкновения в сторону своей стороны дороги.

Боковое столкновение, как и угловое, является самым распространенным и требует тщательного расследования и знания особенностей, к которым относятся следующие:

- при боковом столкновении повреждения автомобилей обычно незначительны и автомобили останавливают сами водители;

- при столкновении автомобили не вращаются;

- достоверными фактами, указывающими место столкновения, являются куски осыпавшейся грязи (отвалившейся от крыльев), осколки стекла и следы скольжения шин;

- характер царапин и вмятин боковин кузова, их направление могут указывать направления автомобилей;

- при таком столкновении автомобили не перемещаются на противоположную сторону дороги и нахождение обоих автомобилей на той или иной полосе указывает, на какой из них произошло ДТП.

Перекрестное столкновение характеризуется тем, что:

- следы торможения будут свидетельствовать о направлении движения;

- у одного автомобиля вмятины будут с передней части, у другого - с боковой;

- следы скольжения шин после столкновения будут отражать силу и скорость движущихся автомобилей.

При рассмотрении данного столкновения следователю необходимо решить, какой из столкнувшихся автомобилей выехал первым на перекресток. В этом случае имеются три следующих варианта:

1) оба выезжают на перекресток с постоянной скоростью (без торможения);

2) один выезжает на перекресток с постоянной скоростью, а другой тормозит;

3) оба выезжают на перекресток и тормозят.

Для первого случая необходимо:

- измерить расстояние от места (точки) столкновения до линий, ограничивающих перекресток; это позволит определить в дальнейшем скорость автомобилей;

- исходя из скорости можно будет определить время, которое потребовалось каждому автомобилю для проезда от границы перекрестка до места столкновения.

Время будет указывать, какой автомобиль выехал на перекресток раньше, а какой - позже.

Во втором случае определение скорости по торможению и его протяженности от границы перекрестка до места столкновения указывает на того, кто выезжал первым на перекресток.

В третьем случае, когда оба автомобиля до места столкновения находились в заторможенном состоянии, длина тормозного пути будет указывать на скорость и того, кто первым выезжал на перекресток.

В зависимости от расположения участка дороги, интенсивности движения, дорожных и погодных условий в ДТП могут участвовать несколько транспортных средств. В таких случаях один автомобиль может участвовать боковыми или другим видом столкновения с другими автомобилями, после чего выехать за осевую линию на другую сторону проезжей части и столкнуться с встречным автомобилем.

При таких ДТП одновременно в столкновении могут участвовать три и более автомобилей. Основной задачей в этом случае является анализ следов скольжения, вмятин, перемещения деталей с одного автомобиля на другой и установление автомобилей, соответствующих этим следам. Здесь нужно руководствоваться следующим. Следы скольжения представляются частями резины, оставшимся на дороге в результате износа шин и трения их беговой дорожки о поверхность дороги. Эти следы в зависимости от конструкции шин, нагрузки, рисунка протектора будут различны как ширине, так и по отпечатку, что позволит идентифицировать их с шинами автомобилей, не участвовавших в ДТП. Если следы скольжения шин одного автомобиля пересекают следы другого (следы наложения), то нужно внимательно изучить места пересечения следов, что позволит следователю установить, какие следы скольжения появились позднее, так как более поздние следы выглядят более четко, чем оставленные ранее. Зная, какие из пересекающихся следов появились позднее и от какого автомобиля, следователь может установить последовательность движения автомобилей при столкновении. Подобным же образом следователь может рассматривать повреждения на автомобиле. При столкновении нескольких транспортных средств возникает и несколько линий столкновения - по одной для каждой пары автомобилей. Любые более поздние повреждения будут расположены вблизи ранних, искажая при этом следы ранних повреждений путем деформации и перемещения металла в местах вмятин. Перенос краски дает следователю возможность определить, какой автомобиль участвовал в том или ином столкновении. Для этого следует: - тщательно изучить повреждения и царапины для определения краски, перенесенной с другого автомобиля; - делать путем замеров наброски вмятин и царапин с отметкой цвета обнаруженной краски, перенесенной с другого автомобиля и расположения места привязки. Все это позволяет определять последовательность столкновения автомобилей.

Анализ причин наезда на пешехода.

Основные причины:

1. нарушение ПДД со стороны водителей (правила проезда пешеходных переходов, перекрестков, превышение установленной скорости движения);

2. нарушение ПДД со стороны пешеходов (правила движения для пешеходов п.п. 4.1--4.8 ПДД РФ);

3. обоюдные нарушения ПДД (например, превышение установленной скорости со стороны водителя и переход дороги в местах, где это запрещено, со стороны пешехода).

Если обратиться к более углубленной статистике, то выясняется, что наезды на пешеходов, совершенные на пешеходных переходах (как регулируемых, так и нерегулируемых), составляют 35% от общего числа наездов на пешеходов. И не все эти наезды были совершены по вине водителей, но оговоримся сразу, что 99 % случаев наездов на пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах по протоколам полиции совершены по вине водителя. Пункт 14.1 ПДД РФ: "Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода". О снижении скорости речь идет только в том случае, если пешеход заканчивает переход, других пешеходов нет, а водитель еще не подъехал к переходу, но видит этого пешехода. Достаточно притормозить на всякий случай. 54 Когда водитель приближается к переходу, а пешеход вступил на него хоть одной ногой (даже за две полосы от автомобиля, даже со встречной проезжей части), водитель обязан остановиться и ждать, когда пешеход перейдет дорогу. В первой части пункта 4.5 ПДД РФ сказано: "На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, и убедятся, что переход будет для них безопасен". При разборе подобных ДТП пункт 4.5 первоначально учитываться не будет. Да, пешеход пошел через переход, несмотря на то, что водитель приближающегося автомобиля (мотоцикла) уже ничего не мог сделать, и в результате был совершен наезд, но то, что он не убедился в безопасности перехода, во внимание принято не будет. Это очень сложно доказать. В редчайших случаях, когда на схеме ДТП зафиксирован автомобиль, уходящий от наезда, при наличии не менее двух свидетелей того, что пешеход просто бросился под колеса (был сильно пьяным, неадекватным и т.п.), и хорошего адвоката, можно что-то доказать. На самом деле случаев наезда на нерегулируемом переходе по вине пешехода (с учетом недоказанных) действительно не больше 3%. Основная часть таковых происходит все-таки по вине водителя. Водитель не хочет замечать пешехода, не замечает из-за погодных условий, не вовремя тормозит, не учитывает непредсказуемость поведения пешехода, управляет неисправным автомобилем, превышает скорость и т.д. Но большая часть наездов случается на так называемых "закрытых" нерегулируемых переходах. Когда водитель не видит пешехода из-за останавливающегося или стоящего перед переходом транспортного средства и спокойно, а то еще и с ускорением продолжает движение. А пешеход надеется на то, что если уступает один, уступит и другой. Пешеход может идти быстро, даже бежать (не запрещено), и получает удар. Подобные случаи встречаются значительно чаще, нежели наезды на открытых переходах, где и водитель и пешеход все-таки друг друга видят хорошо. Такие случаи оговорены правилами. 55 Пункт 14.2: "Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов". На дорогах (в особенности на городских), имеющих две (или более) полосы для движения в одном направлении, нужно быть особенно внимательным при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу именно когда перед ним замедляет ход автомобиль, движущийся по параллельной полосе. Он это и делает для того, чтобы уступить дорогу пешеходу. При проезде перекрестков следует помнить, что пешеходы в случаях, когда пешеходный переход не обозначен, могут переходить проезжую часть по линии тротуаров или обочин. Водитель так же, как и на переходе, обязан снизить скорость или остановиться, чтобы пропустить пешехода. При проезде перекрестков при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть по переходу или границам перекрестка. Здесь не идет речь об обязательной остановке перед переходом, как только пешеход на него вступил, а лишь о не создании помех пешеходу. Причем при проезде нерегулируемых перекрестков пешеходам необходимо уступать дорогу однозначно, а вот при проезде регулируемых перекрестков надо смотреть на пешеходный светофор. В случае совпадения зеленого сигнала у пешехода и водителя обязательно уступать, при красном (желтом) сигнале светофора уступать необязательно, но проехать с повышенным вниманием не повредит. А вот закончить начатый на зеленый сигнал переход необходимо дать пешеходу обязательно. Поэтому при включении зеленого сигнала не нужно выезжать вперед крупногабаритных автомобилей, за которыми не видно заканчивающего переход пешехода, во избежание наезда. На регулируемых перекрестках наездов по вине пешеходов случается довольно много. Всем известна наша традиция переходить улицу на любой сигнал светофора. Но большинство наездов по вине пешеходов случается все же вне 56 переходов. "Пешеходы обязаны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии -- на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны" (4.3 ПДД РФ). Что значит: "В зоне видимости" и "хорошо просматривается"? У каждого своя зона видимости и степень обозрения. Поэтому водителям надо быть готовым к появлению пешехода практически везде. Водитель, разумеется, не обязан уступать дорогу пешеходам, переходящим дорогу вне перехода (кроме оговоренных случаев на перекрестках), но здесь имеются некоторые подводные камни. Полностью игнорировать пешеходов на таких участках дорог тоже нельзя. В данном случае появление пешехода будет считаться опасностью, и при наезде на него водителю будет (как правило) вменен пункт 10.1: "При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства". Бывает, и нередко, что водитель не в состоянии обнаружить опасность для движения: пешеход вышел (или выбежал) из-за крупногабаритного грузовика, автобуса, стоящего вдоль тротуара, или переходил дорогу сразу же за опасным поворотом (пешеходам такие "выходы" на дорогу запрещены пункт 4.5 ПДД РФ). В подобных случаях вина пешехода очевидна. В подавляющем большинстве случаев водитель видел пешехода, но надеялся на то, что пешеход будет вести себя так, как хотелось бы водителю, а то, что поведение пешехода абсолютно непредсказуемо, во внимание не принял и получил в результате пункт 10.1. В тех случаях, когда пешеход переходил дорогу с разделительной полосой или ограждениями вдоль тротуара (перелезая через ограждения) вне перехода, вина в случае наезда будет его, но полностью исключить применение к водителю пункта 10.1 ПДД РФ нельзя и здесь. Вину вполне могут признать обоюдной. В 10% случаев всех наездов на пешеходов пострадавшими являются 57 дети в возрасте до 16 лет. Добрая половина из них -- маленькие дети, оказавшиеся на проезжей части без присмотра взрослых. Но немало и взрослых людей, умудряющихся переходить дорогу (порой скоростную) вне перехода, с нарушением всех правил, да еще и с детьми, и попадать всем вместе под колеса. Далеко не все родители обращают внимание на наличие световозвращающих элементов при покупке верхней одежды и школьных ранцев, зная, что их дети по пути в школу могут переходить дорогу в темное время суток. В школах очень формально (за редким исключением) относятся к проведению уроков по безопасности дорожного движения, практически не применяют новых методических пособий, разработок в виде игр и прочих интересных материалов по обучению детей безопасности дорожного движения. Немало случаев, когда пешеходы (как правило, не совсем трезвые, совсем нетрезвые или увлеченно болтающие по мобильному телефону) сами ударяются о транспортные средства, находящиеся в движении. Выезжая из двора, водитель останавливает автомобиль, чтобы уступить дорогу пешеходам, идущим по тротуару, и всем транспортным средствам, находящимся на проезжей части; останавливается непосредственно перед пешеходным переходом; останавливается на запрещающий сигнал светофора, перед знаком "СТОП". Хотя транспортное средство в перечисленных случаях и стоит, но все равно считается находящимся в процессе движения, и удар пешехода о транспортное средство считается наездом на пешехода. В результате таких ударов пешеход может получить серьезные травмы головы, вплоть до летального исхода. А может сам и не пострадать, а повредить автомобиль (разбить стекло, свернуть зеркало). Вина в таких случаях ложится полностью на пешехода, но бывают случаи, когда это очень трудно доказать, особенно в отсутствии свидетелей. Второстепенные причины: - размещение нерегулируемых переходов во многих местах планируется без учета реальных опасностей, которым может быть подвергнут пешеход; - вне населенных пунктов дорожные знаки, предупреждающие о наличии впереди нерегулируемого пешеходного перехода, дополнительно никак не вы- 58 деляются, в редких случаях переходы оборудуют какими-нибудь заметными средствами наглядной информации; - освещение нерегулируемых переходов в населенных пунктах и вне населенных пунктов часто отсутствует вообще или настолько слабо, что видимость пешехода в темное время суток сильно затруднена; - надземные и подземные пешеходные переходы в большинстве своем не оборудованы пандусами или лифтами для инвалидов, пожилых людей, пешеходов с колясками, чемоданами на колесах и т.п. В городах очень часто пешеходные переходы размещают непосредственно за автобусной (троллейбусной) остановкой. Пешеходы вынуждены выходить на переход из-за стоящего автобуса. Это опасно. Можно увидеть нерегулируемые переходы даже в местах с видимостью дороги менее 100 метров, где водитель видит пешехода в самый последний момент и принятые им меры к остановке оказываются неэффективными. На дорогах вне населенных пунктов, где скорость ограничена 90 км/ч, тоже можно увидеть обозначенный нерегулируемый переход даже через четыре полосы для движения в одном направлении. Через две (три) попутные полосы такие переходы встречаются еще чаще. И не всегда перед переходом установлены соответствующие знаки, привлекающие внимание водителя до перехода. Речь идет о предупреждающих знаках 1.22 "Пешеходный переход". Если знаки особых предписаний 5.19.1 и 5.19.2 "Пешеходный переход" частенько выделяют, размещая их на ярко-желтом фосфоресцирующем фоне, то знаки 1.22 устанавливаются без такового (за редким исключением), а то и вообще не устанавливаются вопреки требованиям ГОСТа. Ярко-желтый фон все-таки привлекает внимание и соответственно уменьшает риск возникновения ДТП. Уменьшаются риски и при оборудовании переходов специальными светофорами (мигающие желтые сигналы с изображением пешехода), щитами с надписью: "Внимание пешеход!" и т.п. Однако обустройство нерегулируемых переходов на дорогах с ограничением скорости 90 км/ч через три (четыре) полосы для движения в одном направлении уже само по себе опасно в любое время суток, даже с установкой ограничивающих скорость знаков (3.24) перед переходом. Расчет работников дорожных служб на беспрекословное соблюдение водителями требований знаков 3.24 и п.п. 14.1-- 14.2 ПДД РФ в данном случае не должен являться доминирующим. Освещение подобных переходов оставляет желать лучшего повсеместно. Обычные придорожные фонари недостаточно освещают пешеходные переходы. Они нуждаются в дополнительном освещении сверху по всей протяженности перехода, даже на освещенных участках дорог. Водитель должен видеть пешехода, переходящего дорогу по переходу и приближающегося к переходу заранее, а не в последний момент. И только освещение сверху перехода дает водителю такую возможность.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В проведенном нами исследовании были рассмотрены особенности расследования дорожно-транспортных преступлений, которые являются одними из наиболее сложных в плане расследования, и требуют от сотрудников особой компетенции и навыков. Что в свою очередь зависит от их подготовки и уровнем владения применяемых ими методик.

Для достижения поставленных целей дипломной работы были изучены нормативные правовые акты, регламентирующие правила дорожного движения и расследование дорожно-транспортных происшествий, а также проведен анализ статистических данных о количестве и структуре дорожно-транспортных преступлений.

Результаты, полученные в процессе исследования позволили сделать следующие выводы:

1. Установлено, что криминалистическая характеристика, при наполнении ее конкретным содержанием, должна ориентировать следователя на источники криминалистической информации, их возможности для раскрытия и расследования преступлений. Криминалистическая характеристика преступления является научной абстракцией, результатом обобщения и типизации данных о преступлениях определенного вида, выраженном на статистическом уровне.

2. Подчеркнуто, что криминалистическая классификация ДТП на виды является вполне обоснованной необходимостью, потому как создает предпосылки для разработки целостной системы методов установления преступников.

3. Акцентировано, что использование сведений криминалистической характеристики ДТП позволяет избежать следственных ошибок в ходе расследования, выявить и зафиксировать следы происшествия для установления в полном объеме всех обстоятельств дела, сформировать обоснованное представление о компонентах и структуре ДТП, разработать методы установления и изобличения лиц, совершивших преступление.

4. Установлено, что с позиции анализа ДТП имеет сложную криминалистическую характеристику, в которой находят свое отражение технические и правовые аспекты действий участников дорожного движения. При этом правильная и полная оценка следственными ситуации конкретного ДТП положительно влияет на качество проведения расследования.

5. Обосновано, что успех расследования ДТП в значительной степени (особенно на начальном этапе) обусловлен своевременностью и правильностью проведения следственных действий. Четкое, внимательное, неукоснительное соблюдение рекомендаций по проведению ряда первоначальных следственных действий на первоначальном этапе расследования преступлений в сфере нарушения правил безопасности дорожного движения или эксплуатации транспорта является залогом дальнейшего квалифицированного и профессионального осуществления предварительного следствия и установления истины в уголовном деле.

Обеспечение транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной проблемой.

Расследование каждого вида преступлений имеет свои отличительные особенности, определяющие необходимость проведения тех или иных следственных действий. Специфичность данной категории дел предопределило то обстоятельство, что расследование ДТП в настоящее время в большинстве УВД осуществляется специализированными следственными подразделениями, которые созданы практически во всех республиканских, краевых и областных центрах, а также в крупных городах. Основу расследования дорожно-транспортного происшествия составляет определенная система следственных действий, позволяющая при правильном и скрупулезном ее применении установить истину по делу. Это осмотр места происшествия, допрос свидетелей и участников происшествия, следственный эксперимент, автотехническая, судебно-медицинская и другие экспертизы, другие следственные действия, предусмотренные уголовно-процессуальным законодательством. Одни из них проводятся по каждому ДТП, другие, по мере необходимости.

Анализ практики доследственной проверки по делам о ДТП и их расследования, проведенный мной в ходе подготовки работы, показал, что немалую долю в число некачественных расследований вносит отсутствие достоверных и объективных данных в материалах дел. Чтобы установить чью-то вину (или невиновность), необходимо максимально точно и полно восстановить всю картину ДТП, причем не только саму дорожно-транспортную ситуацию, но и дорожные условия, условия видимости и т.п. В реальной жизни это восстановление разбивается о многочисленные технические и организационные проблемы. Зачастую, при осмотре места ДТП не гарантируется наличие (обнаружение) следов, которые могли бы дать объективную опору для воспроизведения обстановки и обстоятельств ДТП.

Большинство полученных полицией данных, наспех собранных на месте ДТП, при ближайшем рассмотрении оказываются не особенно надежными, если не сказать больше.

Доказательственная база большинства приостановленных дел и дел, возвращенных из суда на дополнительное расследование, строилась только на показаниях свидетелей, очевидцев и участников ДТП, как правило, взаимоисключающих друг друга. Такие дела, где есть противоречия, относят к неочевидным, и их успешное расследование возможно только на основе получения следствием независимых данных, в частности, основанных на результатах экспертных исследований по установлению механизма события во всех его взаимосвязях.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020) // СПС «КонсультантПлюс».

2. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63-ФЗ // СПС «КонсультантПлюс».

3. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации" от 18.12.2001 № 174-ФЗ. // СПС «КонсультантПлюс».

4. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 30.07.2019) "О безопасности дорожного движения" // "Собрание законодательства РФ", 11.12.1995, N 50, ст. 4873.

5. Александров И.В. Криминалистический анализ современных автотранспортных происшествий // Законодательство. - 2018. - № 4. - С. 70-80.

6. Александров И.В. Расследование автотранспортных происшествий: учебное пособие / И.В. Александров. - Красноярск: РУМЦ ЮО, 2017. - С. 16.

7. Безруков Ю.И., Хоменко Е.Г. Классификация и применение специальных знаний в следственных действиях // Известия высших учебных заведений. Уральский регион. - 2017. - № 2. - С. 28-32.

8. Бессонов А.А. Частная теория криминалистической характеристики преступлений: автореф. дис. … д-ра юрид. наук. - М., 2017. - 45 с. 6. Вечерский Д.А. Задачи и цели осмотра места дорожнотранспортного происшествия // Вопросы криминологии, криминалистики и судебной экспертизы. - 2010. - № 1 (27). - С. 113-117.

9. Владимир Колокольцев провел заседание коллегии МВД России https://мвд.рф/news/item/26279581/

10. Горюшинский В.С., Бичахчян А.В., Шацких Е.В. Общие принципы и особенности расследования ДТП // Вестник современных исследований. - 2018. - № 12.10 (27). - С. 106-111.

11. Дудниченко А.Н. К вопросу о соотношении понятий «криминалистическая характеристика», «механизм преступления» и «механизм дорожно-транспортного происшествия» при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств // Юристъ-Правоведъ. - 2019. - № 1 (88). - С. 138-143.

12. Ким Д.В. Криминалистические ситуации и их разрешение в уголовном судопроизводстве: монография / под ред. проф. В.К. Гавло. - Барнаул: Изд. Алт. Ун-та, 2006. - 206 с. - С. 52.

13. Ковтуненко Л.В., Ковтуненко А.Б. Уголовно-процессуальная регламентация и общие положения тактики осмотра места происшествия как вида следственного действия // Вестник Воронежского института ФСИН России. - 2013. - № 1. - С. 99-102.

14. Козлов В.Ф. К вопросу о соотношении уголовно-правовой, криминологической и криминалистической характеристик преступления // Эксперт-криминалист. - 2012. - № 2. - С. 35-38.

15. Королева Е.Г. Расследование ДТП с пострадавшими // Вестник ГОУ ДПО ТО «ИПК и ППРО ТО». Тульское образовательное пространство. - 2019. - № 1. - С. 108-110.

16. Криминалистика: учебник / отв. ред. Н.П. Яблоков. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Юристъ, 2005. - 781 с.

17. Муленков Д.В. Горшков М.М., Фиксация факта, хода, содержания и результатов осмотра места происшествия // Законодательство и практика. 2013. № 2 (31). С. 10-13.

18. Мызников В.А. Теоретические и практические проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий: дис.... канд.юрид. наук. - СПб, 1996. - 193 с.

19. На Кубани бывший полицейский получил 9,5 лет за «пьяное» ДТП с двумя погибшими - МК на Кубани https://kuban.mk.ru/incident/2022/08/01/na-kubani-byvshiy-policeyskiy-poluchil-95-let-za-pyanoe-dtp-s-dvumya-pogibshimi.html

20. Особенности проведения расследования по делам о ДТП (административно-правовой и уголовно-правовой аспекты): монография / [Калюжный А. Н. и др.]. - Орел: ОрЮИ МВД России, 2010. - 149 с. 27.

21. Пеньков И.М. Некоторые проблемы, возникающие при расследовании уголовных дел о ДТП // Вестник Владимирского юридического института. - 2009. - № 3 (12). - С. 115-117.

22. Пинчук Л.В. Некоторые тактические аспекты детального осмотра места ДТП // Вестник Рязанского филиала Московского университета МВД России. - 2017. - № 11. - С. 55-62.

23. Правила учета дорожно-транспортных происшествий: утверждены постановлением Правительства РФ от 29 июня 1995 г. № 647 (с изменениями и дополнениями от: 1 декабря 1997 г., 31 июля 1998 г., 2 февраля 2000 г., 1 февраля 2005 г., 19 ноября 2008 г., 14 февраля 2009 г., 4 сентября 2012 г.) // Собрание законодательства Российской Федерации от 10 июля 1995 г. - № 28. - Ст. 2681.

24. Путин сравнил число гибнущих в ДТП россиян с количеством жертв войны -- РБК https://www.rbc.ru/society/08/10/2021/6160300f9a79473d2ce8a3a0

25. Руководство для следователя и его помощника, практиканта: учебно-практическое пособие / коллектив авторов под общ. ред. Ю.П. Гармаева. - М.: Юрлитинформ, 2019. - 208 с.

26. Сергеев Л.А. Сущность и значение криминалистической характеристики преступлений // Руководство для следователей. - М., 1971. - С. 437-443.

27. Сидоров З.Т. Использование автотехнических познаний в раскрытии и расследовании дорожно-транспортных преступлений: автореф. дис. … канд. юрид. наук: спец. - М., 1999. - 42 с.

28. Сретенцев А.Н., Ломов К.С. К вопросу о совершенствовании деятельности по организации осмотров мест ДТП // Наука и практика. - 2015. - № 4 (65). - С. 165-167.

29. Фролов В.В. Организация выявления свидетелей и их допрос при расследовании ДТП // Гуманитарные, социально-экономические и общественные науки. - 2017. - № 8-9. - С. 261-264.

30. Чурилов С.Н. Криминалистическая методика расследования: проблемы, тенденции, перспективы: монография. - М.: Юстицинформ, 2021. - 128 с. - С. 21.

31. Приговор суда по ч. 3 ст. 264 УК РФ № 1-178/2017 | Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств https://sud-praktika.ru/precedent/367876.html

32. Постановление Кавказского районного суда Краснодарского края № 1-96/2020 от 7 октября 2020 г. по делу № 1-96/2020:: https://sudact.ru/regular/doc/W2toiFr0NyHU/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-lawchunkinfo=Статья+264.+Нарушение+правил+дорожного+движения+и+эксплуатации+транспортных+средств%28УК+РФ%29&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=1001&regular-court=&regular-judge=&_=1670233445451

33. Приговор № 1-13/2020 от 29 июля 2020 г. по делу № 1-13/2020:: СудАкт.ру https://sudact.ru/regular/doc/PdqpVqWgHOYl/

34. Приговор Октябрьского районного суда г. Новороссийска https://sudact.ru/regular/doc/5ztDUWzGOXrK/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-lawchunkinfo=Статья+264.+Нарушение+правил+дорожного+движения+и+эксплуатации+транспортных+средств%28УК+РФ%29&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=1001&regular-court=Октябрьский+районный+суд+г.+Новороссийска+%28Краснодарский+край%29&regular-judge=&_=1681670750701

35. Приговор приморского районного суда г. Новороссийска https://sudact.ru/regular/doc/guNwEOs8M8Zg/?regular-txt=&regular-case_doc=&regular-lawchunkinfo=Статья+264.+Нарушение+правил+дорожного+движения+и+эксплуатации+транспортных+средств%28УК+РФ%29&regular-date_from=&regular-date_to=&regular-workflow_stage=&regular-area=1001&regular-court=Приморский+районный+суд+г.+Новороссийска+%28Краснодарский+край%29&regular-judge=&_=1681670828819

Размещено на Allbest.ru

...