Анализ опасности и снижение степени риска подвергнутся воздействию опасных факторов при проезде в общественном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Таблица

2. Поле опасностей

3. Качественный анализ опасности (идентификация)

4. Граф причинно-следственных связей (дерево причин и опасностей)

5. Количественная оценка уровня опасностей (квантификация). Вычисление величины риска, ущерба

6. Разработка предупредительных мероприятий и методов минимизации и защиты от проявления указанной опасности

Заключение

Литература



Введение

Методология оценки риска воздействия опасных факторов на состояние здоровья человека начала использоваться в США с 80-х годов.

Начиная с этого времени, было разработано значительное количество методов для установления различных видов риска и различных причин, обусловивших необходимость проведения такой оценки. На сегодняшний день эта методология широко применяется в большинстве развитых стран мира и рекомендована Всемирной Организацией Здравоохранения в качестве ведущего инструмента при определении количественного ущерба для здоровья от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды.

Наука о риске сформировалась в последней четверти прошлого века, она, безусловно, будет одной из ведущих в настоящем столетии. Причиной этого является значимость проблем, связанных с риском. В индустриально развитых странах постоянно растет финансирование научных исследований в области анализа и оценки риска.

Опасность - явление, процессы, объекты, свойства предметов, способные в определенных условиях наносить ущерб здоровью человека. Опасности носят потенциальный характер, т.е. любая деятельность потенциально опасна.

Различают опасности естественного и антропогенного происхождения. Естественные опасности обусловливают стихийные явления, климатические условия, рельеф местности и т. п. Антропогенные опасности возникают вследствие воздействия человека на среду обитания своей деятельностью и продуктами деятельности (техническими средствами, выбросами различных производств и т. п.). Чем выше преобразующая деятельность человека, тем выше уровень и число антропогенных опасностей.

Признаками, определяющими опасность, являются: угроза для жизни, возможность нанесения ущерба здоровью, нарушение условий нормального функционирования органов и систем человека.

По происхождению различают 6 групп опасностей: природные, техногенные, антропогенные, экологические, социальные, биологические.

По характеру воздействия на человека опасности можно разделить на 5 групп: механические, физические, химические, биологические, психофизиологические.

По времени проявления отрицательных последствий опасности делятся на импульсивные и кумулятивные.

По локализации опасности бывают: связанные с литосферой, гидросферой, атмосферой, космосом.

По вызываемым последствиям: утомление, заболевание, травмы, аварии, пожары, летальные исходы и т. д.

По приносимому ущербу: социальный, технический, экологический, экономический.

По структуре (строению) опасности делятся на простые и производные, порождаемые взаимодействием простых.

Цель данной работы: анализ опасности и снижение степени риска подвергнутся воздействию опасных факторов при проезде в общественном транспорте.

Задачи:

1.Составить перечень опасностей при проезде в общественном транспорте.

2. Определить источники опасностей.

3. Проанализировать классификацию опасностей.

4. Определить возможные последствия при реализации опасностей.

5. Составить поле опасностей.

6. выполнить качественный анализ опасности.

7. Составить граф причинно-следственных связей.

8. Определить количественную оценку уровня опасностей. Вычислить величины риска, ущерба.

9. Разработать предупредительные мероприятия и методы минимизации и защиты от проявления указанных опасностей.

1. Таблица

Таблица 1.1. Идентификация опасностей при проезде в общественном транспорте

Виды опасностей	Источники опасностей	Классификация опасностей	Возможные последствия при реализации опасностей
Физические: - повышенный уровень шума - повышенный уровень вибрации -пониженная влажность воздуха - повышенная яркость света - выхлопные газы -ненадежно закрепленные сидения в салоне; -отсутствие или нерациональное размещение поручней; Биологические: -бактерии -вирусы Психофизиологические: -эмоциональные перегрузки	Отсутствие герметичности в кузове, износ амортизаторов; Износ автомобиля Не отрегулированная центровки двигателя; Износ подушек крепления двигателя; Не отрегулированное зажигание двигателя Отсутствие надлежащей системы вентиляции Отсутствие тонировки на окнах Неисправность двигателя Износ системы крепления Нарушение требований безопасности Отсутствие надлежащей уборки помещения Отсутствие действующего законодательного механизма регулирующий поведение водителей и пассажиров в общественном транспорте	1.По происхождению: техногенные 2.По физической природе потоков: энергетические 3.По интенсивности потоков: опасные 4.По длительности воздействия: переменные 5.По виду зоны воздействия: производственные 6.По размерам зоны воздействия: локальные 7.По степени завершенности процесса воздействия: реальные 8.По способности различать опасности: различаемые 9.По виду негативного влияния опасности: вредные По численности лиц, подверженных опасному воздействию: групповые 1.По происхождению: техногенные 2.По физической природе потоков: энергетические 3.По интенсивности потоков: опасные 4.По длительности воздействия: импульсные, кратковременные 5.По виду зоны воздействия: производственные 6.По размерам зоны воздействия: локальные 7.По степени завершенности процесса воздействия: потенциальные 8.По способности различать опасности: различаемые 9.По виду негативного влияния опасности: травмоопасные По численности лиц, подверженных опасному воздействию: индивидуальные 1.По происхождению: техногенные 2.По физической природе потоков: энергетические 3.По интенсивности потоков: опасные 4.По длительности воздействия: переменные 5.По виду зоны воздействия: производственные 6.По размерам зоны воздействия: локальные 7.По степени завершенности процесса воздействия: реальные 8.По способности различать опасности: различаемые 9.По виду негативного влияния опасности: вредные По численности лиц, подверженных опасному воздействию: групповые	Травма Травма, Травма, Травма, Травма, Травма, Травма Травма, летальный исход Травма,

2. Поле опасностей

I ПОЛЕ содержит следующие опасности:

Физические:

- повышенный уровень шума

- повышенный уровень вибрации

-пониженная влажность воздуха

- повышенная яркость света

-ненадежно закрепленные сидения в салоне;

-отсутствие или нерациональное размещение поручней;

Биологические:

-бактерии

-вирусы

Психофизиологические:

-эмоциональные перегрузки

Данное поле опасностей носит локальный характер и оказывает воздействие на одного человека или группу людей, которые выбирают данный вид транспорта.

II ПОЛЕ содержит следующие опасности:

Выхлопныме гамзы (отходящие газы) -- отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов -- основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смога, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах.

Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4--5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается. Непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются, образуя ядовитые кислородсодержащие соединения -- составляющие смога.

Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %.

Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды -- сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бензпирен, кроме него, обнаружены производные антрацена:

· 1,2--бензантрацен

· 1,2,6,7--дибензантрацен

· 5,10--диметил--1,2--бензантрацен

Кроме того, при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов -- свинец (Тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога.

Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма -- иммунодефицит. Кроме того, газы сами по себе могут стать причиной различных заболеваний. Например, дыхательной недостаточности, гайморита, ларинготрахеита, бронхита, бронхопневмонии, рака лёгких. Также выхлопные газы вызывают атеросклероз сосудов головного мозга. Опосредованно через легочную патологию могут возникнуть и различные нарушения сердечнососудистой системы.

Данный вид опасности носит региональный характер и оказывает воздействует на регион.

III ПОЛЕ содержит следующие опасности:

Парниковый эффект -- повышение температуры нижних слоёв атмосферы планеты по сравнению с эффективной температурой, то есть температурой теплового излучения планеты, наблюдаемого из космоса.

Газы, вызывающие парниковый эффект, - это не только диоксид углерода (CO2). К ним также относятся метан (CH4), закись азота (N2O), гидрофторуглероды (ГФУ), перфторуглероды (ПФУ), гексафторид серы (SF6). Однако именно сжигание углеводородного топлива, сопровождающееся выделением CO2, считается основной причиной загрязнения.

Причина быстрого роста количества парниковых газов очевидна, - человечество сейчас сжигает за день столько ископаемого топлива, сколько его образовывалось за тысячи лет в период образования месторождений нефти, угля и газа. От этого «толчка» климатическая система вышла из «равновесия» и мы видим большее число вторичных негативных явлений: особо жарких дней, засух, наводнений, резких скачков погоды, причем именно это и наносит наибольший урон.

Данный вид опасности носит глобальный характер и оказывает воздействует на всю планету Земля.

3. Качественный анализ опасности (идентификация)

Опасность: ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ

На сегодняшний день в нашем городе увеличилось количество жителей, а следовательно и количество транспорта. Периодически в городе из-за нависшего смога не видно даже неба. Во многих крупных городах именно автомобили являются главными загрязнителями воздуха, хотя в глобальном плане уступают лидерство промышленности.

Плюс ко всему, по подсчетам экологов, человечество вырубает ежегодно столько леса, сколько хватило бы на переработку всего СО², попадающего в атмосферу из выхлопной трубы.

То есть, как ни крути, но загрязнение атмосферы выхлопными газами автомобилей - в глобальном масштабе лишь одно из звеньев губительной для нашей планеты системы потребления. Общественный транспорт - вредит, прежде всего, пассажирам. Многие водители жалуются на сонливость и ищут способ, как не уснуть за рулем, даже не подозревая, что нехватка сил и бодрости происходит из-за вдыхания выхлопов!

Всего в выхлопных газах содержится более 200 разных химических формул. Это и безвредные для организма азот, кислород, вода и тот же углекислый газ, и токсичные канцерогены, увеличивающие риск заболевания серьезными недугами вплоть до образования злокачественных опухолей. Однако это в перспективе, самым же опасным веществом, которое способно повлиять на наше здоровье здесь и сейчас, является угарный газ CO, продукт неполного сгорания топлива. Этот газ мы не можем ощутить своими рецепторами, и он неслышно и невидимо оказывает воздействие на организм, ограничивает доступ кислорода к клеткам организма, что в свою очередь может вызвать как обычную головную боль, так и более серьезные симптомы отравления, вплоть до потери сознания и летального исхода.

Самое ужасное состоит в том, что наибольшему отравлению подвергаются именно дети - как раз на уровне их вдоха концентрируется наибольшее количество яда. Проводимые эксперименты, в которых учитывались всевозможные факторы, выявили закономерность - дети, регулярно подверженные воздействию угарного газа и прочих продуктов «выхлопа», попросту тупеют, не говоря уже об ослабленном иммунитете и «мелких» заболеваниях вроде частой простуды.

опасность транспорт последствие ущерб

4. Граф причинно-следственных связей (дерево причин и опасностей)

5. Количественная оценка уровня опасностей (квантификация). Вычисление величины риска, ущерба

Определим количественную оценку уровня опасностей, по формуле:

R=

где R- количественная мера опасности которая определяет вероятность происхождения неблагоприятных событий;

n - число травм (36 тыс.);

N - общее количество возможных событий (160 млн.);

R===2,5 *;

Вычислим величины риска ущерба, по формуле:

R=P*Y

где, Р - вероятность события;

Y - уровень ущерба;

6. Разработка предупредительных мероприятий и методов минимизации и защиты от проявления указанной опасности

Принципы минимизации опасности можно рассматривать как основные направления в достижении главной цели - уменьшения риска. Методы - это способы достижения той же цели с помощью адекватных средств.

Принципы, методы, средства - логические этапы обеспечения безопасности. Выбор их зависит от конкретных условий и вида деятельности, уровня опасности, стоимости и материальных возможностей, социальных факторов и других критериев.

Профессором О. Н. Русаком предложена следующая классификация принципов обеспечения опасности жизнедеятельности:

Ориентирующие

1. Активность оператора;

2. Гуманизация деятельности;

3.Деструкции;

4.Замены оператора;

5. Классификация;

6. Ликвидация опасности;

7. Системности;

8. Снижения опасности.

Технические

1. Блокировки;

2. Вакуумирование;

3.Герметизации;

4. Защиты расстоянием;

5. Прочности;

6. Слабого звена;

7. Флегматизации;

8. Экранирования.

Организационные

1. Защита временем; 5. Подбора кадров;

2. Информации; 6. Последовательности;

3. Резервирования; 7. Несовместимости;

4. Нормирования; 8.Эргономичности.

Управленческие

1. Адекватности; 5. Плановости;

2. Контроля; 6. Стимулирования;

3. Обратной связи; 7. Управления;

4.Ответственности; 8. Эффективности.

Методы минимизации и защиты от выхлопных газов

Введем следующие определения:

Гомосфера - пространство (рабочая зона), где находится человек в процессе рассматриваемой деятельности.

Ноксфера - пространство, в котером постоянно существуют или периодически возникают опасности.

Совмещение гомосферы и ноксферы недопустимо с позиций безопасности.

Обеспечение безопасности достигается 3 основными методами:

Метод А состоит в пространственном и (или) временном разделении гомосферы и ноксферы. Это достигается средствами дистанционного управления, автоматизации, роботизации, организации и др.

Метод Б состоит в нормализации ноксферы путем минимизации опасностей. Это совокупность мероприятий, защищающих человека от шума, газа, пыли, опасности травматизма и др.средства коллективной защиты.

Метод В включает гамму приемов и средств, направленных на адаптацию человека к соответствующей среде и повышению его защищенности Данный метод реализует возможности профотбора, обучения, психологического воздействия, СИЗ.

Основываясь на Метод Б, нормализация ноксферы будет достигнута путем следующих предупредительные мероприятия для минимизации и защиты от выхлопных газов:

1.Переход на газобаллонные двигатели.

2. Регулировка двигателя.

3.Провести ремонт выхлопной системы.

4.Выбирать наиболее рациональный режим работы двигателя.

5. Использование нейтрализаторов отработанных газов.

6. Расширить дороги проезжей части.

Заключение

Стремление человека защищать свою жизнь является его естественной жизненной потребностью. К сожалению, окружающий мир довольно часто оказывает на человека негативное влияние, которое отрицательно сказывает-ся на здоровье и продолжительности жизни. Так сложившаяся экономическая ситуация в России привела к глубокому и длительному демографическому кризису. Только за последние 10 лет Россия потеряла до 25 млн. человек, из которых около 3,5 млн. человек погибли от внешних причин, т.е. от причин, вызванных не болезнями, а различными внешними воздействиями - умыш-ленными (убийства и самоубийства) или неумышленными (всякого рода не-счастные случаи, отравления и т.п.) [1].

Общеизвестно, что продолжительность жизни людей во многом зави-сит от удовлетворения их естественных потребностей, качества среды обита-ния, условий труда и отдыха, качества медицинского обслуживания. В усло-виях экономической ситуации средняя продолжительность жизни (СПЖ) мужчин в России составляет около 60 лет (в Японии - 78 лет, в США - 74 го-да) [2].

Важную роль в продолжительности СПЖ играют опасности. Поэтому так много внимания уделяется защите от них, а именно борьбе с пожарами, соблюдению правил техники безопасности на производстве, снижению числа дорожно-транспортных происшествий и т.п. Во второй половине XX в. была активизирована природозащитная деятельность с целью охраны атмосферно-го воздуха, водоемов и земельных угодий от загрязнений. Возникли такие понятия, как ЗОЖ -- здоровый образ жизни, БЖД -- безопасность жизне-деятельности человека и ЗОС -- защита окружающей среды. Одновремен-но имеется потребность в массовом внедрении в общество культуры безо-пасности.

В процессе анализа опасности и снижения степени риска подвергнутся воздействию опасных факторов при проезде в общественно транспорте, оказалось, что минимизация и защита от проявления указанной опасности достежима, путем внедрения предложенных мероприятий.



Литература

1. Белов С. В. Ноксология: учебник для бакалавров / С. В. Белов, Е. Н. Сима-кова; под общ. ред. С. В. Белова - М.: Издательство Юрайт, 2013. - 429 с.

2. Белов, С. В. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды (техносферная безопасность) : учебник / С. В. Белов. -- 2-е изд., испр. и доп. -- М. : Издательство Юрайт, 2011. - 680 c.

3. Борисов, А. Ф. Чрезвычайные ситуации (источники, прогноз, защита) : учебное пособие / А. Ф. Борисов, М. П. Пьязин. - Нижний Новгород: Изда-тельствово «Вента-2», 2004. - 180 c.

4. Оценка условий жизнедеятельности человека по факторам вредности и травмоопасности: методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности» / C. В. Белов, Э. П. Пышкина, С. Г. Смирнов, В. С. Ванаев. -- М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баума-на, 2007. - 21 с.

5. Панин, В. Ф. Экология для инженера. Общеэкологическая концепция биосферы и экономические рычаги преодоления гло- бального экологического кризиса: обзор современных принципов и методов защиты биосферы : учебное пособие / В. Ф. Панин, А. И. Се- чин, В. Д. Федосова; под ред. В. Ф. Панина. - М.: Издательский дом «Ноо-сфера», 2000. - 284 с.

6. Экология, охрана природы и экологическая безопасность : учебное посо-бие / А. Т. Никитин, С. А. Степанов, Ю. М. Забродин [и др.]; под общ. ред. В. И. Данилова-Данильяна. - М.: Издательство МНЭПУ. 1997. - 744 с.

Размещено на Allbest.ru

...