Дослідження проблем безпеки дорожнього руху

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Концепція державної програми підвищення безпеки руху

В Україні недосконале законодавство про безпеку дорожнього руху та система управління безпекою. Функції управління, виконання а також функції контролю за виконанням та за ефективністю управління покладено на один і той же орган - Міністерство внутрішніх справ України. Така організація управління не ефективна, так як порушено основні принципи побудови системи управління; відсутній незалежний позавідомчий орган державного управління безпекою дорожнього руху; не розділені функції виконання та функції контролю за виконанням обов'язків забезпечення БДР між виконавчими органами влади; законодавством не встановлено завдання та відповідальність виконавців за неналежне виконання покладених функцій.

Відсутні конкретні вимірні цілі та відповідальність виконавців за їх реалізацію. Не забезпечено об'єктивне, незалежне, незацікавлене формування висновків чи рішень стосовно розслідування ДТП. Орган, що зобов'язаний контролювати власну ефективність і давати оцінку своїй роботі та на підставі цього, удосконалювати систему - не забезпечує об'єктивності і ефективності. Три чверті загиблих в ДТП громадян, ДАІ МВС визначила, як таких, що загинули з вини водіїв. Разом з тим, ДАІ відповідальна за допуск водіїв до керування КТЗ і вона ж контролює їх під час руху.

У переважній більшості країн до функцій дорожньої поліції віднесено чотири функції: контроль за дотриманням вимог правил дорожнього руху на вулицях та дорогах; безпосереднє керування дорожнім рухом на вулицях та дорогах; первинний розбір та реєстрація ДТП; допомога водіям та пішоходам. В Україні ДАІ неефективно виконує десятки функцій.

Напрямки удосконалення системи управління.

1) Утворити державний комітет (агентство) з управління системою безпеки дорожнього руху.

2) Розподілити між центральними органами виконавчої влади функції з убезпечення дорожнього руху і функції нагляду та контролю згідно з додатком 2. (У додатку 3 приклад розподілу функцій управління безпекою дорожнього руху Польщі.)

3) Реформувати ДАІ МВС в орган дорожнього нагляду та регулювання руху.

4) Визначити сферу відповідальності учасників та конкретні вимірні цілі для кожного центрального та місцевого органу влади щодо удосконалення системи управління БДР та зменшення рівня аварійності.

Дослідження проблем безпеки дорожнього руху, системи аналізування ДТП та їх статистичного обліку.

ДТП - явище, що піддається раціональному аналізу і коригувальним діям. Однією з причин високого рівня аварійності та неефективності управління безпекою є недостатнє дослідження причин виникнення ДТП, причинно-наслідкових зв'язків та факторів впливу до та після ДТП, наслідків введення нормативно-правових актів та змін у організації управління безпекою руху.

Має місце висока смертність від таких причин ДТП як перевищення швидкості та виїзд КТЗ на смугу зустрічного руху які фіксуються у протоколах про ДТП і визнаються остаточними причинами ДТП. Але причини, які призвели до порушень правил дорожнього руху не вивчаються, а попереджувальні заходи не вживаються.

Потребує удосконалення існуюча система аналізу аварійності на автомобільному транспорті. Щоб отримати об'єктивну картину безпеки дорожнього руху, необхідно ввести питомі показники та порівнювати їх з показниками інших країн і із власними, за попередні періоди.

Відсутнє дослідження причин високої тяжкості ДТП, зокрема з огляду на невикористання ременів безпеки, на конструкцію та технічний стан транспортного засобу.

Реєстрація ДТП та порядок ведення статистичних спостережень за ДТП не в повній мірі передбачає наявність об'єктивних статистичних даних стосовно кількості загиблих та травмованих в аваріях учасників дорожнього руху: водіїв, пішоходів, пасажирів, велосипедистів та інших.

Відсутній єдиний Державний реєстр транспортних засобів. Державну і відомчу реєстрацію здійснюють не за єдиними нормативними документами. Точну кількість КТЗ складно встановити достовірно.

Відсутність спеціальної процедури встановлення причин ДТП на базі обґрунтованих експертних методик не дає змоги отримати об'єктивні дані про причини аварійності і розробити ефективні профілактичні заходи.

У європейських країнах, де досягнуто значного зниження аварійності, у разі навіть одного загиблого в ДТП призначають для розслідування урядову комісію (досвід Швеції).

Напрямки удосконалення

1) Удосконалити та закріпити у законодавстві правила та порядок розслідування, збір інформації та аналізування ДТП, їх статистичні дослідження, гармонізовані з європейськими, методи обробки, зберігання та використання.

2) Створити реєстр ДТП, що мали тяжкі наслідки, з метою аналізування та управлінського реагування; коригування правил, вимог, стандартів, програм; отримування інформації про ДТП від діяльності страховиків; підвищення якості підготовки водіїв; планування попереджувальної роботи; оцінювання профілактичної роботи державних органів та суб'єктів господарювання.

3) За результатами системних досліджень розробити класифікацію чинників, що сприяють безпеці чи викликають порушення.

4) Розслідування причин ДТП, у яких загинула людина або три і більше особи тяжко поранено, мають виконувати бригади фахівців за участю фахівців МВС, Мінтрансзв'язку, МНС, Мінохоронздоров'я, прокуратури, експертів з безпеки КТЗ та з медичних питань, створюваної наказом МНС.

6) Закріпити за провідними науково-дослідними інститутами, університетами функції провідних науково-методологічних організацій за напрямами для супроводу розроблення проблем безпеки дорожнього руху.

7) Забезпечити збір, аналіз та узагальнення результатів науково-дослідних робіт щодо проблем безпеки дорожнього руху провідних спеціалізованих наукових закладів України та інших країн, рекомендацій міжнародних організацій.

8) Передбачати у Державному бюджеті України фінансування наукових досліджень з питань безпеки дорожнього руху за поданням центральних органів виконавчої влади.

Система підготовки водіїв та її моніторинг.

Рівень підготовки водіїв не відповідає світовому.

Вимоги до навчальних закладів, що готують водіїв, занижені. Значна кількість курсантів не одержують необхідні знання та навички з практики водіння автомобіля в звичайних та критичних ситуаціях. Нинішнє викладання у багатьох випадках, спрямовано на підготовку до екзамену, а не на теоретичне і практичне навчання безпечному водінню. Іспит на отримання права з водіння не забезпечує відповідність водіїв вимогам дорожньої безпеки. Видачу посвідчення водія помилково розглядають як закінчення навчання безпечному водінню, тоді як в дійсності він вступає в період підвищеного ризику, протягом якого поволі набуває досвіду. «Молодими” водіями зі стажем до 2-х років (яких до 5 %) скоєно 22% від всіх ДТП, що сталися з вини водіїв, а зі стажем до 5-ти років (12,5 %) - 40%.

Не має законодавчої підтримки потреба у контраварійній підготовці водіїв, особливо для отримання права керувати КТЗ категорій „C”,”D”,”E”.

Необхідно змінити програми підготовки водіїв, приділивши основну увагу практичним навикам керування, елементам «контраварійної підготовки». Важливим також є здійснення постійного моніторингу системи підготовки водіїв КТЗ з впливом на ситуацію через систему ліцензування діяльності, що покращило б якість навчання та рівень підготовки водіїв.

Реєстр ДТП з тяжкими наслідками, має відповісти на питання:

вихованці якої школи водіїв, якого інструктора непідготовлені до безпечного керування КТЗ та яким школам заборонити навчання.

Напрямки удосконалення

1) Перегляд системи підготовки водіїв, цілей і стандартів професійно-технічної освіти водіїв, робочих навчальних планів і програм відповідно до вимог безпеки дорожнього руху.

2) Привести вимоги до автошкіл і викладачів у відповідність до потреб якості навчання та необхідного рівня підготовки. Провести акредитацію автошкіл на державному, а не на відомчому рівні.

3) Увести моніторинг якості навчання та рейтинг викладачів для врахування їх при ліцензуванні (сертифікації) автошкіл.

4) Посилити вимоги до порядку проведення іспитів на право одержання посвідчення водія та щодо створення об'єктивних та відповідальних екзаменаційних комісій та створити систему незалежної кваліфікаційної атестації водіїв, передбачивши в ній роль роботодавців, удосконалити порядок проведення кваліфікаційних іспитів.

5) Законодавчо забезпечити обмеження для “молодих” водіїв щодо максимальної швидкості протягом перших двох років та маркування автомобіля такого водія, щоб привернути увагу інших учасників руху та органів контролю.

6) Увести, як обов'язкові, теоретичні і практичні навчальні курси контраварійної підготовки водіїв.

1.1 Характеристика організації

Філія Дочірнього підприємства «Донецький облавтодор» відкритого акціонерного товариства Державної акціонерної компанії «Автомобільні дороги України», далі іменована «Філія», створена, як відособлений структурний підрозділ Дочірнього підприємства «Донецький облавтодор» відкритого акціонерного товариства Державної акціонерної компанії «Автомобільні дороги України», далі іменоване «Підприємство», для здійснення оперативно-господарської діяльності відповідно до статутних видів діяльності Підприємства.

Найменування Філії:

повне - Філія «Красноармійський автодор» дочірнього підприємства «Донецький облавтодор» відкритого акціонерного товариства «Державна акціонерна компанія «Автомобільні дороги України»;

скорочене - «Красноармійський автодор».

Місце знаходження філії: 85300, Донецька область, м. Красноармійськ, вул. Дніпропетровська, 2.

Основними задачами оперативно- господарської діяльності Філії є:

виконання робіт з будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг, мостів, інших споруд та елементів обстановки доріг;

забезпечення сталої роботи на автомобільних дорогах в умовах стихійного лиха, аварій, катастроф і подолання їхніх наслідків;

розвиток промисловості і виробництва будівельних, дорожньо- будівельних матеріаллів і конструкцій, інших виробів необхідних для будівництва та ремонту автомобільних доріг і споруд на них;

розробка родовищ будівельних матеріалів, переробка гірничої маси,

- монтаж конструкцій зовнішніх інженерних мереж та систем;

монтаж внутрішніх інженерних мереж, систем приладів і засобів вимірювання;

захист устаткування конструкцій та мереж;

монтаж технологічного устаткування та пусконалагоджувальні роботи;

підготовка та виконання розкривних робіт, буріння;

виробництво товарів народного споживання;

закупівля, постачання та збут продукції, матеріалів і енергоносіїв;

автомобільні перевезення вантажів і пасажирів як на території України, так і за її межами;

створення і розвиток мережі закладів дорожнього сервісу;

технічне обслуговування і ремонт дорожньої техніки, автотранспортних засобів;

виготовлення дорожніх знаків, інформаційних та рекламних щитів, знаків техніки безпеки, малих архітектурних форм;

організація функціонування системи інформаційного забезпечення на автомобільних дорогах;

виробництво і реалізація сільськогосподарської продукції;

проведення бартерних, клірингових та лізингових операцій;

надання правових, аудиторських та консультаційних послуг;

надання послуг у галузі маркетингу, а також посередницьких, складських та транспортно-експедеційних послуг;

впровадження та експлуатація комп'ютерних мереж, розподілювальних або банків даних і надання доступу до них на комерційній основі;

інженерно-геологічні, топо-геодезичні та інженерно-гідрометеорологічні вишукування;

проведення фінансово-економічного аналізу діяльності Філії;

складання проектно-кошторисної документації;

режимно-секретна діялність, мобілізаційна підготовка та цивільна оборона;

здійснення (організація) покриття і страхування ризику учасників будівництва і ремонту автомобільних доріг загального користування;

будівництво об'єктів соціально-побутової сфери, надання житлово-комунальних послуг;

-забезпечення фцнкціонування лікувальних та оздоровчих закладів, надання туристичних послуг, проведення спортивних, культурно-масових та інших заходів;

-здійснення природоохоронних заходів, спрямованих на зниження і компенсацію негативного впливу виробництва на природне серидовище, здоров'я і майно людей;

- охоронні послуги перевізникам вантажів на автомобільних дорогах, виконання інших функцій, пов'язаних з реалізацією покладених на нього завдань, які не суперечать чинному законодавству;

- здійснення заходів, спрямованих на охорону праці і здоров'я працівників Філії;

- впровадження у виробництво прогресивних і енергозберігаючих технологій.

Філія діє на принципах внутрішнього господарського розрахунку, підпорядкованості і підзвітності органам управління Підприємства, а його керівник несе матеріальну і дисциплінарну відповідальність за стан фінінсово-господарської діяльності і внутрішнього обліку цього підрозділу.

Підприємство несе відповідальність по зобов'язаннях Філії.

Філія не є юридичною особою, діє відповідно до даного положення. Може від імені і за дорученням директора Підприємства:

- укладати договори відповідно до предмета діяльності підприємства;

- представляти інтереси Філії і Підприємства у всіх установах, організаціях, підприємствах, об'єднаннях, асоціаціях у межах наданих йому повноважень.

До складу Філії входять відділи, дільниці, підсобні виробництва, ремонтно-механічні майстерні й інші структури.

Філія визнає свою структуру, штатний розклад, кошторис на утримування апарату управління і подає директору Підприємства на затвердження.

Керівництво Філією здійснює начальник.

Підприємство з майна, відданого йому в оперативне управління відкритим акціонерним товариством “Державна акціонерна компанія “Автомобільні дороги України”” передає Філії для здійснення оперативно-господарської діяльності основні й оборотні кошти, а також товаро-матеріальні цінності.

Продаж, передача,списання, обмін, здача в оренду, надання в безкоштовне користування або в позику іншим Філіям або юридичним особам майна, закріпленого за Філією, здійснюється відповідно до дозволу (за дорученням) Підприємства.

Осовним узагальнюючим показником результатів господарської діяльності Філії є чистий прибуток. Порядок використання прибутку, що залишається в розпорядженні Філії, визначає Підприємство.

Філія самостійно здійснює господарську діяльність відповідно до завдань, установленими Підприємством.

Філія готує проекти договорів на виконання робіт і послуг і представляє іх Підприємству на підпис.

За результатами виконаних робіт і послуг Філія складає і підписує від імені Підприємства акти виконаних робіт, представляє їх Підприємству для розрахунків із замовниками.

Філія самостійно складає статистичні звіти і подає їх відповідно до встановлених органів статистики порядком.

Філія здійснює бухгалтерський і податковий облік, несе відповідальність за його вірогідність відповідно до встановленого порядку і чинним законодавством.

Управління Філією здійснює керівник, який призначається директором Підприємства.

1.2 Початкові данні та обґрунтування теми дипломного проекту

Тематика дипломного проектування має бути актуальна, різноманітна, спрямована на вирішення сучасних проблем в сфері організації дорожнього руху.

Інформаційною базою для розробки мого дипломного проекту є:

матеріал проектної та науково-технічної документації підприємства.

Виходячи з цього, мій дипломний проект може бути прикладними або науково-дослідницького напрямку.

Прикладний дипломний проект - це проект, який цілком або частково може бути надалі практично використаний на підприємствах галузі, в наукових дослідженнях підприємств або в межах технікуму.

Мій дипломний проект спрямований на розробку та обґрунтування мною запропонованих пропозицій,всі дані які я застосовував у розрахунках,булі зібрані під час проходження практики, з звітньо - облікових документів а це:

- дані про ДТП за останні 5 років (з 2007-2011рр);

- зробив аналіз перехрестя і його сучасного стану;

- стаж водіїв на підприємстві;

- умови руху транспорту на ділянках дороги.

В ході свого дипломного проекту, я пропоную:

- нанесення дорожньої розмітки на вулицях Шевченко,Дніпропетровська.

- встановлення дорожніх знаків.

- влаштування пішохідних доріжок.

- установка світлофорів.

- запропонував заходи щодо зменшення аварійності на дорозі і зменшення ДТП.

- розрахував інтенсивність руху і коефіцієнти аварійності на ділянках доріг;

Все!це!спрямовано!для!того,!щоб!на!перетині!вулиць!Шевченко,Дніпропетро-вська, зменшилась кількість ДТП.

Таблиця 1.1- Аналіз ДТП за роками і місяцями.

Місяці/Роки	2007	2008	2009	2010	2011	Разом
Січень	16	15	17	16	18	82
Лютий	9	10	10	11	12	52
Березень	4	5	6	5	7	27
Квітень	2	2	1	3	5	13
Травень	1	1	2	1	2	7
Червень	2	1	1	1	1	6
Липень	1	1	1	2	1	6
Серпень	1	2	1	1	1	6
Вересень	3	1	2	1	2	9
Жовтень	4	3	4	5	6	22
Листопад	7	6	5	4	6	28
Грудень	12	13	13	14	15	67
Всього	62	60	63	64	76	325

Таблиця 1.2 - Дорожньо-транспортні пригоди за видами

Найменування	Роки
	2007	2008	2009	2010	2011	Всього
Зіткнення	18	20	16	19	22	95
Перекидання	11	8	12	10	12	53
Наїзд на перешкоду	12	12	16	18	25	83
Наїзд на велосипедиста	4	5	3	6	8	26
Наїзд на стоячий транспорт	9	8	10	5	3	35
Наїзд на пішохода	4	3	4	6	6	23
Наїзд на тварин	-	-	-	-	-	-
Падіння пасажира	-	-	-	-	-	-
Інші пригоди	4	4	2	-	-	10
Всього	62	60	63	64	78	325

Таблиця 1.3 - Розподіл дорожньо-транспортних пригод за причинами виникнення

Найменування причин виникнення ДТП	Роки
	2007	2008	2009	2010	2011	Всього
Порушення правил переходу проїзної частини	5	4	5	3	5	22
Перевищення швидкості руху	10	8	11	10	13	51
Порушення правил проїзду перехресть	9	7	10	12	11	49
ПорушенняДправил маневрування	8	10	7	11	9	45
Інші види порушень	30	31	30	29	38	158
Всього	62	60	63	64	76	325



Таблиця 1.4 - Розподіл дорожньо-транспортних пригод за стажем роботи водіїв

Стаж роботи водіїв	Роки
	2007	2008	2009	2010	2011	Всього
1	2	3	4	5	6	7
До 1 року	16	15	18	15	29	83
Від 1 до 3 років	8	9	7	9	11	44
Від 3 до 5 років	2	3	3	3	4	15
Від 5 до 10 років	4	3	5	7	6	25
Продовження таблиці 1.4 - Розподіл ДТП за стажем роботи водіїв
1	2	3	4	5	6	7
Від 10 до 20 років	28	25	27	26	30	136
Більше 20 років	4	5	3	4	6	22
Всього	31	20	33	18	19	325

1.3 Охорона праці та техніка безпеки в організації

-Территория предприятия должна быть ограждена забором высото2,0 м с воротами. В ограждении территории предприятия площадью больше пяти га на случай пожаров должны быть предусмотрены запасные ворота, подход и подъезд к которым всегда должен быть свободным.

-Территория предприятия должна быть ровной. Ямы, колодцы, траншеи и прочие углубления, которые устраиваются для производственных и технических потребностей должны быть закрыты или ограждены.

-Открывание и закрывание ворот должно быть механизированным. Дополнительно ворота должны оборудоваться приспособлениями для закрытия их запорами (засовами).

-Створчатые ворота для въезда (выезда) на территорию предприятия должны открываться внутрь, а производственных помещений - наружу.

-Двустворчатые ворота оборудуются устройствами для фиксации их в открытом положении. Задвижные механизмы ворот должны обеспечивать фиксацию их в закрытом положении.

- В непосредственной близости от ворот должна быть устроена проходная.

- Возле въездных ворот устанавливается табличка с надписью «Берегись автомобиля», а также план-схема движения транспорта и работников. В темное время суток табличка с надписью и план-схема должны быть освещены.

- Подъездные дороги к производственным и вспомогательным помещениям должны обеспечивать свободный проезд общих и специальных транспортных средств (уборочных и пожарных машин). Покрытие дорог (асфальтовое, бетонное, гравийное) должно регулярно очищаться от грязи, мусора; зимой от льда, снега и посыпаться песком.

- Мусор, производственные отходы, металлический лом и тому подобное необходимо убирать в специальные контейнеры, установленные на отведенных для них местах.

- Пешеходные дорожки обозначаются в местах пересечения с подъездными дорогами соответствующей разметкой, выполненной несмываемой краской. Ширина пешеходной дорожки должна быть не меньше 1 м. Летом их необходимо очищать от грязи, а зимой - снега, льда и посыпать песком.

- Дороги, тротуары должны содержаться в исправном состоянии.

- На территории предприятия устанавливаются дорожные знаки согласно с ДСТУ 2586-94 и «Правил дорожного движения Украины», которые указывают направление движения, ограничивают габаритную высоту и ширину транспортных средств и места их расположения и знаки, обозначающие пешеходные дорожки. Места стоянок транспортных средств должны обозначаться разметкой.

- Площадка для хранения дорожной техники должна быть ровной с твердым покрытием.

- Дорожные рабочие, прошедшие соответствующую подготовку, имеющие профессиональные навыки и не имеющие противопоказаний по возрасту или полу для данной профессии, перед допуском к самостоятельной работе должны пройти:

обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течении# трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования) для признания годными к выполнению работ в порядке, установленном Минздравом России;

обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда.

- Дорожные рабочие обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером работы:

движущиеся машины;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

обрушивающиеся горные породы;

повышенный уровень вибрации;

повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны.

-Для защиты от механических воздействий дорожные рабочие обязаны использовать предоставляемыми работодателями бесплатно костюмы хлопчатобумажные, жилеты сигнальные, плащи непромокаемые, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, наколенники брезентовые (на вате), костюмы на утепляющей прокладке и валенки для зимнего периода.

При нахождении на территории стройплощадки дорожные рабочие должны носить защитные каски.

- Находясь на территории строительной (производственной) площадки, в производственных и бытовых помещениях, участках работ и рабочих местах дорожные рабочие обязаны выполнять правила внутреннего трудового распорядка, принятые в данной организации.

Допуск посторонних лиц, а также работников в нетрезвом состоянии на указанные места запрещается.

- В процессе повседневной деятельности дорожные рабочие должны:

применять в процессе работы средства малой механизации, машины и механизмы по назначению, в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей;

поддерживать порядок на рабочих местах, очищать их от мусора, снега, наледи, не допускать нарушений правил складирования материалов и конструкций;

быть внимательным во время работы и не допускать нарушений требований безопасности труда.

- Дорожные рабочие обязаны немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о появлении острого профессионального заболевания (отравления).

Требования безопасности перед началом работы

- Перед началом работы дорожные рабочие обязаны:

а) пройти инструктаж на рабочем месте по специфике выполняемых работ;

б) надеть спецодежду, сигнальный жилет, спецобувь и защитную каску при работе на территории стройплощадки;

в) получить задание на выполнение работ у бригадира или руководителя работ.

- После получения задания дорожные рабочие обязаны:

а) подготовить ограждения, дорожные знаки, сигнальные фонари и устройства безопасности и проверить их исправность;

б) подобрать инструмент, оснастку и средства защиты, проверив их на соответствие требованиям безопасности;

в) проверить рабочее место и подходы к нему на соответствие требованиям безопасности.

- Дорожные рабочие не должны приступать к выполнению работы при следующих нарушениях требований безопасности:

а) неисправностях технологической оснастки, оборудования, средств защиты работающих или инструмента, указанных в инструкциях заводов-изготовителей по их эксплуатации, при которых не допускается их применение;

б) несвоевременном проведении очередных испытаний (технического осмотра) оборудования, технологической оснастки и инструмента;

в) недостаточной освещенности рабочих мест и подходов к ним;

г) отсутствии ограждений и знаков безопасности.

Обнаруженные нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами, а при невозможности сделать это дорожные рабочие обязаны сообщить о них бригадиру или руководителю работ.

Требования безопасности во время работы

- Во время работы дорожные рабочие обязаны:

а) ограждать рабочее место защитным ограждением или щитами при изменении его местоположения и обозначать соответствующими дорожными знаками с сигнальным освещением:

запрещающими "Въезд запрещен", "Ограничение скорости",

предупреждающими - "Дорожные работы".

Включать сигнальное освещение в темное время суток;

б) включать светильники для освещения рабочих мест в темное время суток. Светильники должны быть расположены таким образом, чтобы исключалось слепящее действие светового потока.

- При размещении строительных материалов в местах выполнения работ дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

а) размещать материалы на обочине или обрезе дороги, прилегающих к ремонтируемой или строящейся ее части;

б) при складировании материалов на обочине дороги на расстоянии 5-10 м против хода движения транспорта установить барьер с предупреждающим знаком, освещаемым в темное время суток;

в) размещать материалы на обрезе дороги, проходящей по насыпи, допускается не ближе 1 м от бровки насыпи;

г) сыпучие материалы (песок, щебень, гравий) размещать в компактных объемах с крутизной откосов, соответствующей углу естественного откоса;

д) бортовые и бордюрные камни, укрепительную плитку, лотки и брусчатку следует складировать в штабели высотой не более 1,2 м.

- На территории, где ведутся работы, дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

а) переходить дорогу только в установленных для этого местах;

б) не выходить за установленные ограждения рабочей зоны, на открытую полосу движения транспорта;

в) не приближаться к двигающимся автомобилям, каткам, скреперам, бульдозерам, погрузчикам, кранам, укладчикам и другим механизмам ближе чем на 5 м;

г) во время работы находиться вне опасной зоны работы подъемного крана или экскаватора (радиус вылета стрелы плюс 5 м).

- При выполнении работ в зоне трамвайных путей с полным или частичным закрытием движения трамваев следует выполнять следующие требования:

а) размещать инструмент, технологическую оснастку или материалы, образующиеся при разборе существующего дорожного покрытия или вновь доставляемые, следует вдоль путей не ближе 1 м от головки рельса. Размещение инструмента, материалов или технологической оснастки между путями, а также на проезжей части дороги, где происходит движение транспорта, не допускается;

б) находиться при укладке дорожного камня в штабели с одной стороны штабеля;

в) следить, чтобы при разборке отдельных участков дорожного покрытия из штучных камней с применением ломов расстояние между рабочими было не менее 1,5 м;

г) при укладке штучных камней на проезжей части следует:

укладывать камни, находясь лицом навстречу движения трамвая, а при его приближении - сойти с полотна пути на правую сторону по ходу движения трамвая;

ограничивать количество камней, предназначенных для укладки в проектное положение, при их размещении между путями. Не допускать возвышение этих камней над головкой рельса более чем на 5 см;

не допускать размещения камней, инструмента и других материалов на проезжей части улицы, где происходит движение транспорта.

- При вырубке дефектных мест в дорожном покрытии с применением пневматического инструмента и инструмента с электроприводом дорожные рабочие обязаны выполнять следующие требования:

а) подключать шланги к магистралям сжатого воздуха через вентили, установленные на воздухораспределительных коробках или отводах от магистрали. Подключать шланги в магистраль без вентилей не допускается. Подключать или отсоединять шланги следует только после выключения подачи воздуха посредством вентиля;

б) следить за тем, чтобы в зоне разлетающихся осколков не находились другие рабочие.

- При приемке материалов (песка, щебня, гравия и т.п.), доставляемых автосамосвалами для устройства дорожного покрытия, дорожные рабочие обязаны:

а) находиться во время подъезда автосамосвала на обочине дороги в поле зрения водителя;

б) подходить к автосамосвалу для его разгрузки только после его остановки и поднятия кузова;

в) очищать кузов автосамосвала от остатков доставленного материала следует скребками или лопатой с удлиненной рукояткой в положении стоя на земле.

- При устройстве и профилировании дорожного основания из песка, пескоцемента, гравия, щебня и других материалов с последующим их уплотнением катками следует:

находиться при укладке материалов с применением машин за пределами опасной зоны, возникающей в местах работы машины;

визирование, отсыпку или снятие лишнего объема материалов (песка, щебня и др.) выполнять только на участках, где закончена работа машинами или во время перерывов в их работе.

- При укладке бортовых или бордюрных камней вручную дорожные рабочие обязаны:

переносить камни вдвоем или вчетвером с применением предназначенных для этого клещей;

устанавливать камни в проектное положение с применением трамбовки только через деревянную прокладку.

Требования безопасности в аварийных ситуациях

- Дорожные работы вблизи проезжей части автодорог, железнодорожных путей или на междупутье разрешается производить только при выполнении мероприятий, предусмотренных специальным инструктажем, проводимым при выдаче наряда-допуска на работы в зонах действия опасных производственных факторов.

- Работа должна быть приостановлена:

а) при грозе, дожде, а также тумане и снегопаде, ухудшающих видимость в пределах фронта работ;

б) при нарушении целостности или смещении ограждений, знаков безопасности, а также при дорожно-транспортных происшествиях в зоне работы.

Требования безопасности по окончании работы

- По окончании работы дорожные рабочие обязаны:

а) механизированный инструмент, применяемый во время работы, отключить от электросети или магистрали сжатого воздуха;

б) инструмент и технологическую оснастку, применяемые во время работы, перенести в места, отведенные для их хранения;

в) навести порядок на рабочем месте;

г) сообщить бригадиру или руководителю работ о всех неполадках, возникших во время работы.



2. Спеціальна частина

2.1 Аналіз стану аварійності в місті

На сьогоднішній день стан безпеки руху та наслідки від дорожньо-транспортних подій (ДТП) в місті Красноармійськ є не найгіршими в Україні. За останні п'ять років у Красноармійську зареєстровано 325 ДТП у яких загинуло 39 чоловік та травмовано 245 особи .

За моїми дослідженнями з усіх ДТП, які трапляються на вулицях Красноармійська, 75% ДТП відбувається на перехрестях на одному рівні. Так, у 2007 році в Україні зареєстровано 62 ДТП, з яких 28 ДТП припадає на перехрестя на одному рівні, наслідками яких є приблизно 6 загиблих осіб. У якості висновку за наведеними даними можна відзначити, що кількість ДТП на перехрестях на одному рівні в Красноармійську складає приблизно 53% від загальної кількості ДТП, що розкриває актуальність напрямку наукового дослідження.

Перехрестя на одному рівні є одними із найнебезпечніших місць вулично-дорожньої мережі. Це пов'язано з тим, що перехрестя являють собою область максимального впливу факторів взаємодії транспортного потоку з дорожніми умовами на виникнення дорожньо-транспортних подій.

За даними перехрестя за організацією дорожнього руху класифікуються наступним чином: нерегульовані (прості), саморегульовані (каналізовані), регульовані світлофорною сигналізацією.

На простих нерегульованих перехрестях, як правило, для регулювання дорожнього руху застосовують технічні засоби організації дорожнього руху (ТЗОДР), це дорожні знаки, дорожня розмітка й напрямні пристрої, які на перехресті на одному рівні насамперед установлюють порядок руху, інформують водіїв і пішоходів про умови руху та, як слідство цього, забезпечують безпеку руху, але ж вказані ТЗОДР не інформують водіїв, які прибувають до перехрестя, про сформовану дорожньо-транспортну ситуацію (ДТС), що може привести до виникнення ДТП, про які й свідчить статистика. Так, на нерегульованих перехрестях на одному рівні за данимиу державах Європи відбувається близько 40% ДТП від їх загальної кількості (найпоширенішим видом ДТП є зіткнення, що складає 56,7%), що свідчить про значну аварійність у вказаних місцях вулично-дорожньої мережі та про необхідність застосування різних методів організації дорожнього руху з метою підвищення безпеки руху.

Найпоширенішим методом організації дорожнього руху на перехресті на одному рівні є його каналізування. Каналізований рух транспорту забезпечується системою піднятих над проїзною частиною або позначених дорожньою розміткою напрямних острівців, як правило, трикутної або краплевидної форми. За даними зарубіжних вчених організація каналізованого руху на Х-подібних перехрестях дозволяє знизити кількість ДТП з травматизмом на 17%. Підвищення безпеки руху на вказаних перехрестях здійснюється опосередковано через удосконалення організації дорожнього руху, тому повністю вирішити питання з підвищення безпеки руху каналізуванням руху на перехресті не вдається.

Більш ефективним за зменшенням кількості ДТП на перехрестях на одному рівні є організація руху по колу, де транспортний потік рухається проти годинникової стрілки біля центрального острівця. Дослідження вказують на зниження кількості ДТП з травматизмом на 25% при організації руху транспортних засобів по колу. Вказаний метод організації дорожнього руху також опосередковано підвищує безпеку руху шляхом покращення умов руху транспортних засобів на перехресті.

На перехрестях зі значною аварійністю застосовують метод рознесення транспортних потоків у часі, який реалізується за допомогою світлофорного регулювання. Рух транспортних засобів на регульованому перехресті на відміну від нерегульованого здійснюється за фазами регулювання, що значно зменшує кількість конфліктних ситуацій на перехресті та ДТП. За даними роботи введення світлофорного регулювання на Х- подібному та Т-образному перехресті дозволяє знизити кількість ДТП на 30%, що є найефективнішим способом регулювання рухом на перехрестях, але ж вказані відсотки вказують на те, що світлофорне регулювання до кінця не вирішує питання з підвищення безпеки руху, через недолік цього способу регулювання, який пов'язаний з процесом утворення черг транспортних засобів на підходах до перехрестя та виникнення при цьому попутних зіткнень. Отже, введення світлофорного регулювання на перехресті на одному рівні дозволяє знизити кількість фронтальних та бокових зіткнень, але при цьому підвищується кількість попутних зіткнень в районі "стоп-лінії". За даними статистики ДТП Красноармійська на регульованих перехрестях на одному рівні відбувається 3,3% ДТП від загальної їх кількості (найпоширенішим видом ДТП у цих місцях є зіткнення, що складає 62,0%). Для 2007 року в Україні кількість ДТП на регульованих перехрестях складає 39, що є значною аварійністю у вказаних елементах ВДМ.

Таким чином, у роботі був проведений аналіз сучасного стану безпеки руху на перехрестях на одному рівні, який показав, що у вказаних місцях вулично-дорожній мережі Красноармійська спостерігається значна аварійність, яка полягає у 75% дорожньо-транспортних подій від загальної кількості ДТП, які відбуваються у місті, що в свою чергу складають 70% від загального числа ДТП. Були проаналізовані перехрестя за організацією дорожнього руху на предмет аварійності: нерегульовані, саморегульовані (каналізовані) та регульовані світлофорною сигналізацією. Аналіз показав, що най аварійнішим типом перехрестя є нерегульоване (просте) і потребує застосування методів удосконалення організації дорожнього руху, якими є каналізування руху та організація руху транспортних засобів по колу. Обидва методи підвищують безпеку руху опосередковано шляхом покращення умов руху транспортних засобів на перехресті, тому знижують кількість ДТП з травматизмом відповідно на 17% та 25%. Для перехресть з відносно великою аварійністю застосовують метод рознесення транспортних потоків у часі, який реалізується за допомогою світлофорного регулювання. Цей метод також до кінця не вирішує питання з підвищення безпеки руху, хоча й значно знижує (на 30%) аварійність у порівнянні з попередніми методами організації дорожнього руху. Отже, вище вказане розкриває актуальність удосконалення організації дорожнього руху на перехрестях на одному рівні з метою підвищення безпеки руху.

Аналіз дорожньо-транспортних пригод за роками та місяцями

В умовах прискорених темпів автомобілізації особливо гострою стає проблема гарантування безпеки дорожнього руху, вирішення якої спрямоване, у першу чергу, на збереження життя та здоров'я людей.

За 12 місяців 2007 року в Україні зареєстровано 37 360 дорожньо-транспортних пригод, в яких загинуло 5 415 осіб і травмовано 46 214 учасників дорожнього руху. У порівнянні з аналогічним періодом минулого року кількість автопригод зменшилася на 3,8%, загиблих та поранених в них людей - відповідно на 8,4 % і 2,2 %.

За 12 місяців цього року найбільша кількість аварій та загиблих і травмованих в цих людей зареєстрована упродовж трьох літніх місяців з "піком"аварійності!усерпні.

За днями тижня дорожньо-транспортні пригоди розподіляються аналогічно минулим рокам. З року в рік відстежується абсолютна закономірність: критичного стану аварійність сягає у п'ятницю і суботу, на які припадає майже 35%!від!усіх!автопригод.

Найпоширенішими видами автопригод залишаються наїзд на пішохода та зіткнення транспортних засобів - на них припало 69,3% від усіх ДТП. На вказані види ДТП припадає 94,9% потерпілих учасників дорожнього руху.

Водночас тяжкі наслідки характерні для дорожньо-транспортних пригодах, що пов'язані з наїздом транспортних засобів на перешкоду - 20,1 загиблих на 100 ДТП, падінням вантажу - 20,0, наїздом на транспортний засіб, що стоїть - 17,2!наїздом!на!гужовий!транспорт!16,2.

За 12 місяців 2007 року, як і в попередніх роках, основну частку всіх дорожньо-транспортних пригод (36,6%) зареєстровано в столиці, обласних і районних центрах України (13 696 ДТП, зменшення на 1,9%).

Найпоширенішими причинами автопригод цього року залишаються порушення правил маневрування - (7 849 ДТП), перевищення безпечної швидкості руху (7 841ДТП), перехід через проїжджу частину у невстановленому місці (4 046ДТП), виїзд на смугу зустрічного руху (3 324 ДТП), неочікуваний вихід пішохода на проїзну частину (3 238 ДТП).

Згідно з оперативними даними, станом на 01.11.2007 в Україні скоєно: 4 119 дорожньо-транспортних пригод, з місць скоєння яких водії зникли. Найбільш ураженими такими злочинами є автошляхи Дніпропетровської (710 ДТП), Донецької (607), Харківської (497), Одеської (294), Львівської (216), Луганської (161), Київської (142) областей та Києва (193).

Середньодержавний показник розкриття зазначених автопригод становить 72,4%.безпека транспортний дорожній аварійність

За 12 місяців цього року на автошляхах держави скоєно 1 855 дорожньо-транспортних пригод з вини водіїв - іноземних громадян, з них 519 ДТП - із потерпілими, внаслідок яких 93 людини загинуло та отримали тілесні ушкодження!746!учасників!дорожнього!руху.

Найбільше таких автопригод скоєно у Києві (328 ДТП), на території АР Крим (139), Чернігівської (124), Харківської (117), Одеської (102), Донецької (75), Львівської (72), Запорізької (68), Полтавської та Рівненської (по 66) областях.

Кабінет Міністрів України прийняв постанову 3 серпня 1993 року №595, якою затвердив правила обліку дорожньо-транспортних пригод та зобов'язав МВС України спільно з Міністерством статистики розробити форми первинного обліку та забезпечити достовірність даних дорожньо-транспортних пригод. Міністерство, відомства, підприємства, організації незалежно від форми власності, крім обліку і звітності про дорожньо-транспортну пригоду і їх наслідках зобов'язані забезпечити розробку заходів щодо підвищення рівня безпеки руху.

Всі дані по аналізу дорожньо-транспортних пригод за роками і місяцями приведемо в таблицю 2.1

Таблиця 2.1- Аналіз ДТП за роками і місяцями.

Місяці/Роки	2007	2008	2009	2010	2011	Разом
Січень	16	15	17	16	18	82
Лютий	9	10	10	11	12	52
Березень	4	5	6	5	7	27
Квітень	2	2	1	3	5	13
Травень	1	1	2	1	2	7
Червень	2	1	1	1	1	6
Липень	1	1	1	2	1	6
Серпень	1	2	1	1	1	6
Вересень	3	1	2	1	2	9
Жовтень	4	3	4	5	6	22
Листопад	7	6	5	4	6	28
Грудень	12	13	13	14	15	67
Всього	62	60	63	64	76	325

По даним таблиці видно, що більша кількість дорожньо-транспортних пригод відбувається взимку: грудень, січень,лютий.

Аналіз дорожньо-транспортних пригод за видами

Дорожньо-транспортна пригода - це пригода, яка сталася при участі як мінімум одного механічного транспортного засобу, яке рухалося та призвело до гибелі або пораненню людей. Пошкодженню одного чи кількох транспортних засобів і вантажу. Доріг, дорожніх та інших споруд, а також майна.

Розрізняють десять видів дорожньо- транспортних пригод.

наїзд на пішохода - пригода, під час якої транспортний засіб (у тому числі вантаж, яких їм перевозиться) наїхав на людину або вона сама наткнулася на рухомий транспортний засіб;

наїзд на велосипедиста - пригода, під час якої транспортний засіб наїхав на велосипедиста або він сам натикнувся на рухомий транспортний засіб;

наїзд на перешкоду - пригода, під час якої транспортний засіб наїжджає або ударяється в нерухомий предмет (опору моста, стовп, дерево, та інше).;

наїзд на нерухомий транспортний засіб - пригода, під час якої транспортний засіб наїхав на нерухомий транспортний засіб (у тому числі причеп чи полу причеп), крім пригод, віднесених до зіткнення;

перекидання - пригода, під час якої транспортний засіб перекинувся. До цієї пригоди не відноситься перекидання, перед яким були інші види пригод (наприклад: зіткнення може призвести до перекидання);

зіткнення пригода, під час якої с товкнулися два, або більше транспортних засобів;

Таблиця 2.2 - Дорожньо-транспортні пригоди за видами

Найменування	Роки
	2007	2008	2009	2010	2011	Всього
Зіткнення	18	20	16	19	22	95
Перекидання	11	8	12	10	12	53
Наїзд на перешкоду	12	12	16	18	25	83
Наїзд на велосипедиста	4	5	3	6	8	26
Наїзд на стоячий транспорт	9	8	10	5	3	35
Наїзд на пішохода	4	3	4	6	6	23
Наїзд на тварин	-	-	-	-	-	-
Падіння пасажира	-	-	-	-	-	-
Інші пригоди	4	4	2	-	-	10
Всього	62	60	63	64	78	325

З діаграми ми бачимо що найбільш розповсюдженим видами дорожньо-транспортних пригод є: зіткнення,наїзд на перешкоду та перекидання.

Аналіз причин виникнення дорожньо- транспортних пригод

Причини дорожньо-транспортних пригод

1) недотримання правил дорожнього руху учасниками цього руху;
2) застосування водіями таких прийомів керування транспортними засобами, які викликають їх замети, перекидання або втрату керування під час руху і створюють можливість поломок і псування механізмів, що призводять до аварійних ситуацій;

3) зниження працездатності водіїв внаслідок перевтоми, хвороби або під впливом факторів, що викликають зміну самопочуття і сприйняття обстановки руху;

4) незадовільний технічний стан транспортних засобів;

5) неправильне розміщення та кріплення вантажу, що приводить до втрати управління, стійкості, зміни режиму роботи механізмів, відмови в роботі;

6) незадовільний влаштування та утримання елементів дороги і дорожньої обстановки;

7) незадовільна організація дорожнього руху,

При аналізі події найбільш просто віднести його причину до людини, яка, як вважають, зобов'язаний миттєво реагувати на зміну інших елементів комплексу та відповідним чином компенсувати їх вплив, домагаючись встановлення необхідного режиму руху. Однак така впевненість обгрунтована не в повній мірі. Багато ДТП, не пов'язані з поведінкою і станом водіїв, відбуваються через недосвідченість, недобросовісності або недбалості певних посадових осіб, наприклад, події через дефекти транспортних засобів, поганого освітлення вулиць, стан проїзної частини, неправильної розмітки вулиць, невірної установки дорожніх знаків , невірного режиму дії світлофорів і т. п.

На відміну від систем автоматичного регулювання людина не має запрограмованої системи відповідей на всі випадки склалася дорожньо-транспортної ситуації. Розглядаючи можливі варіанти вирішення виниклої задачі в обмежений період, він може допускати помилки, кількість яких збільшується при втомі.

При обліку цієї обставини за такими рядками статистики причин ДТП, як перевищення швидкості, неправильний обгін, неправильний поворот, недостатня видимість вночі, навіть наїзд на велосипедиста або пішохода на дорозі, у багатьох випадках виявилося б, що для основної частини водіїв причинами пригод стали важкі умови руху, зумовлені особливостями дороги. Було достатньо самого незначного ослаблення уваги водія, щоб виникла небезпека дорожньо-транспортної пригоди.

Профілактика ДТП

- регулювання руху транспорту й пішоходів;

- виявлення й припинення порушень Правил дорожнього руху;

- контроль за змістом дорожньої мережі;

- нагляд за технічним станом транспорту;

- реєстрація та облік автомототранспортных засобів;

- облік і аналіз ДТП і причин і умов їхнього виникнення, а також вживання заходів до їхнього усунення;

- застосування до порушників установлених законом заходів впливу;

- організація й проведення агітаційно-пропагандистської роботи.

Специфічною формою виховно-профілактичного впливу на учасників дорожнього руху (водіїв, пасажирів, пішоходів) є огляди по безпеці дорожнього руху, операції, рейди, тематичні конкурси й кінофестивалі.

Таблиця 2.3 - Розподіл дорожньо-транспортних пригод за причинами виникнення

Найменування причин виникнення ДТП	Роки
	2007	2008	2009	2010	2011	Всього
Порушення правил переходу проїзної частини	5	4	5	3	5	22
Перевищення швидкості руху	10	8	11	10	13	51
Порушення правил проїзду перехресть	9	7	10	12	...

Подобные документы

• Бесіди з техніки безпеки

  Бесіди з дітьми про безпеку життя. Правила та організація дорожнього руху. Правила безпеки при переході вулиці. Види дорожньо-транспортних пригод (ДТП). Правила пожежної безпеки у вашому домі. Правила поведінки під час пожежі. Запобігання отруєнь.
  
  учебное пособие [33,8 K], добавлен 20.05.2008
  

• Безпека на дорозі

  Правила безпечної поведінки учасників дорожнього руху. Причини дорожньо-транспортних пригод та травматизму. Характеристика учасників дорожнього руху: пішохода, водія, пасажира та погонича тварин. Склад вулиці: проїзної частини, узбіччя та тротуару.
  
  реферат [17,7 K], добавлен 15.07.2010
  

• Створення безпечних умов дорожнього руху

  Натурні дослідження на нерегульованому перехресті. Технічні засоби організації руху, їх види. Дислокація, характеристика та способи встановлення дорожніх знаків. Види та аналіз конфліктних точок. Структура світлофорного циклу та розрахунок його елементів.
  
  курсовая работа [3,7 M], добавлен 12.01.2013
  

• Розрахунок віброізоляції вібромайданчика та віброгасного фундаменту

  Визначення сутності безпеки життєдіяльності - комплексу заходів, які направлені на забезпечення безпеки людини в середовищі. Аналіз умов праці та техніки безпеки. Виробнича санітарія. Розрахунок віброізоляції із застосуванням пневмогумових амортизаторів.
  
  реферат [81,8 K], добавлен 07.11.2010
  

• Охорона праці та техніка безпеки

  Дослідження сутності охорони праці – науки, яка вивчається з метою формування у фахівців необхідного в їх професійній діяльності рівня знань і умінь з основ фізіології, з питань гігієни праці, виробничої санітарії, техніки безпеки і пожежної безпеки.
  
  реферат [26,9 K], добавлен 15.09.2010
  

• Небезпечні події на транспорті та аварії на транспортних комунікаціях

  Cутність аварій та катастроф, їх критерії та відмінності. Види транспортних аварій та катастроф, їх причини, характеристики та наслідки. Модернізація транспортної системи та її етапи. Причини дорожньо-транспортних пригод. Рятувальні і аварійні роботи.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 13.04.2014
  

• Забезпечення техногенної безпеки на підприємстві

  Причини можливих аварій в технологічному процесі. Заходи щодо забезпечення належного рівня техногенної безпеки. Прогнозування наслідків можливих аварій. Розрахунок сил та засобів для ліквідації їх наслідків. Заходи безпеки при виконанні рятувальних робіт.
  
  дипломная работа [86,4 K], добавлен 23.05.2015
  

• Основні положення з безпеки життєдіяльності

  Ризик як оцінка небезпеки. Здоров'я людини як основна передумова її безпеки. Розрахунок фільтровентиляційного обладнання та протирадіаційного захисту сховища. Розрахунок й аналіз основних параметрів при землетрусі, визначення оцінки пожежної обстановки.
  
  методичка [224,5 K], добавлен 17.11.2010
  

• Охорона праці при проведенні технологічного процесу ГРП та шляхи його покращення

  Характеристика технологічного процесу гідророзриву пласта щодо шкідливості та небезпечності. Технічні заходи з техніки безпеки. Розрахунок запобіжного клапану діафрагмового типу. Техніка безпеки при проведенні робіт з ГРП, аналіз протипожежних заходів.
  
  реферат [188,6 K], добавлен 27.08.2012
  

• Психологія безпеки життєдіяльності

  Психологія безпеки як ланка в структурі заходів по забезпеченню безпеки життєдіяльності людини. Зміни психогенного стану людини. Алкоголізм як загроза для безпеки життєдіяльності. Здійснення життєдіяльності людини в системах "людина – середовище".
  
  реферат [32,2 K], добавлен 09.05.2011
  

• Розгляд глобальних проблем дисципліною "Безпека життєдіяльності"

  Історія і причини виникнення глобальних проблем. Дослідження сутності глобальних проблем сучасності, ключові напрямки їх вирішення. Роль науки "безпеки життєдіяльності" у розв’язанні глобальних проблем. Удосконалення проведення занять з курсу "БЖД".
  
  реферат [36,2 K], добавлен 15.09.2012
  

• Охорона праці на підприємстві інформаційного бізнесу

  Поняття, сутність та задачі охорони праці. Аналіз умов роботи на підприємстві. Ознайомлення із заходами по забезпеченню безпеки праці та виробничої санітарії. Розрахунок освітлення, конденсування та заземлення. Основні правила протипожежної безпеки.
  
  практическая работа [42,7 K], добавлен 22.04.2014
  

• Розробка системи безпеки праці та збереження здоров'я персоналу організації

  Визначення понять "безпека праці" і "здоров'я персоналу". Аналіз страхових нещасних випадків та професійних захворювань на виробництві в Україні. Основні напрямки, види та принципи державної політики в галузі безпеки праці і здоров'я персоналу.
  
  курсовая работа [779,8 K], добавлен 05.05.2013
  

• Вирішення проблем безпеки праці користувачів ПК в різних країнах світу

  Законодавством кожної країни встановлено ряд нормативно-правових актів, які регламентують, в першу чергу для працедавців, заходи, що до безпеки праці з персональним комп’ютером. Порівняння встановлених норм безпеки користувачів ПК у різних країнах.
  
  реферат [30,7 K], добавлен 05.03.2008
  

• Види електричних травм. Розподіл виробництва за ступенем пожежної безпеки

  Характеристика місцевих та загальних електричних травм. Забезпечення пожежної безпеки як один із важливих напрямків щодо охорони життя та здоров'я людей. Вимоги до шляхів евакуації працівників при пожежі на виробництві. Вентиляція виробничих приміщень.
  
  контрольная работа [338,2 K], добавлен 19.09.2009
  

• Розрахунок сил та засобів для ліквідації пожежі на об'єкті

  Характеристика "Насосної станції світлих нафтопродуктів" м. Новоград-Волинський. Аналіз пожежної та техногенної небезпеки підприємства. Забезпеченість водопостачання та запас вогнегасних речовин. Моніторинг стану пожежної безпеки насосної станції.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 21.04.2015
  

• Чинники підвищення життєдіяльності

  Дослідження ризик-чинників токсичної безпеки життєдіяльності. Характерні властивості деяких сильнодіючих отруйних речовин та їх дія на організм людини. Шляхи підвищення життєдіяльності в умовах впливу СДОР. Ризик-чинники небезпеки міського транспорту.
  
  реферат [36,1 K], добавлен 09.05.2011
  

• Забезпечення пожежної безпеки міста

  Розподіл особового складу пожежних частин. Прогноз параметрів оперативної обстановки та моделювання оперативної діяльності. Розрахунок кількості пожежних автомобілів. Середній час обслуговування одного виклику. Організаційна структура пожежної служби.
  
  курсовая работа [287,6 K], добавлен 21.01.2012
  

• Система економічної безпеки підприємства (за матеріалами ПрАТ "Бориспільський автозавод")

  Оцінка безпеки на "Бориспільський автозавод". Стан організації у інформаційній, політико-правовій та екологічній сферах. Система економічної безпеки організації. Внутрішні загрози безпеці організації (змодельовані на основі визначених показників).
  
  курсовая работа [292,1 K], добавлен 28.04.2015
  

• Дослідження особливостей харчування студентів вищої школи як складової способу життя

  Аналіз ставлення студентів молодших курсів ВНЗ до харчування. Недостатній рівень знань про належне харчування як потенційний чинник погіршення здоров’я. Шляхи підвищення рівня знань з практичної нутріціології як ефективної умови покращення стану здоров’я.
  
  статья [17,9 K], добавлен 18.12.2017
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам