, (9.1)

(9.2)

где В -- ширина колеи базового шасси ПА, м;

Н -- высота центра масс ПА, м;

R -- радиус поворота, м;

g = 9,81 м/с² -- ускорение свободного падения;

= 0,6 -- коэффициент поперечной устойчивости пожарного автомобиля против опрокидывания.

Условие (9.2) выполняется. Поэтому произведём проверку устойчивости пожарного автомобиля против опрокидывания при движении на различных участках дороги на основе анализа условия устойчивости (9.1).

При движении ПА на участке 0-2:

65 > 21,39

На повороте 2 условие устойчивости ПА против опрокидывания при заданной скорости движения не выполняется. Следовательно, водителю ПА необходимо снизить скорость. Максимальную скорость движения на повороте 2, при которой будет обеспечена безопасность движения ПА, определим из условия устойчивости против опрокидывания (9.1):

(м/с) (~21,38 км/ч)

При движении ПА на участке 2-4:

20 < 23,107

На повороте 4 условие устойчивости ПА против опрокидывания при заданной скорости движения выполняется.

При движении ПА на участке 4-5-6:

26 > 24,7

На повороте 5 условие устойчивости ПА против опрокидывания при заданной скорости движения не выполняется. Следовательно, водителю ПА необходимо снизить скорость. Максимальную скорость движения на повороте 5, при которой будет обеспечена безопасность движения ПА, определим из условия устойчивости против опрокидывания (9.1):

(м/с) (~24,7 км/ч)

При движении должна быть обеспечена устойчивость ПА против заноса. Занос ПА может произойти из-за действия поперечной составляющей силы веса (G_g) при движении по косогору или из-за действия силы инерции Р_j при движении на повороте, т. е. когда не будут выполняться условия (9.3) и (9.4):

; (9.3)

, (9.4)

где ц = 0,3 -- коэффициент сцепления колёс с дорогой [3 - 5, 11, 15];

R = 10,2 м -- минимальный радиус поворота R_min, м;

g = 9,81 м/с² -- ускорение свободного падения.

Условие (9.4) выполняется. Поэтому произведём проверку устойчивости пожарного автомобиля против заноса при движении на различных участках дороги на основе анализа условия устойчивости (9.3).

При движении ПА на участке 0-2:

65 > 19,7

На повороте 2 условие устойчивости ПА против заноса при заданной скорости движения не выполняется. Следовательно, водителю ПА необходимо снизить скорость. Максимальную скорость движения на повороте 2, при которой будет обеспечена безопасность движения ПА, определим из условия устойчивости против заноса (9.3):

(м/с) (~19,7 км/ч)

При движении ПА на участке 2-4:

20 > 19,7

На повороте 4 условие устойчивости ПА против заноса при заданной скорости движения не выполняется. Следовательно, водителю ПА необходимо снизить скорость. Максимальную скорость движения на повороте 4, при которой будет обеспечена безопасность движения ПА, определим из условия устойчивости против заноса (9.3):

(м/с) (~19,7 км/ч)

При движении ПА на участке 4-5-6:

26 > 19,7

На повороте 5 условие устойчивости ПА против опрокидывания при заданной скорости движения не выполняется. Следовательно, водителю ПА необходимо снизить скорость. Максимальную скорость движения на повороте 5, при которой будет обеспечена безопасность движения ПА, определим из условия устойчивости против заноса (9.3):

(м/с) (~19,7 км/ч)

Таблица. Результаты анализа пути следования пожарного автомобиля по вызову на пожар.

Рекомендации водителю пожарного автомобиля:

1) при преодолении участка 0-2 на повороте 2 водителю необходимо осуществлять движение ПА со скоростью менее 19,7 км/ч во избежание опрокидывания и заноса ПА;

2) при преодолении участка 2-4 на повороте 4 водителю необходимо осуществлять движение ПА со скоростью менее 19,7 км/ч во избежание заноса ПА;

3) при преодолении участка 4-5-6 на повороте 5 водителю необходимо осуществлять движение ПА со скоростью менее 19,7 км/ч во избежание опрокидывания и заноса ПА.

Одним из источников загрязнения окружающей среды являются автотранспортные средства. Доля пожарных автомобилей в их номенклатуре невелика. Однако специфика условий и режимов эксплуатации их двигателей оказывает большое влияние на состав отработавших газов.

Невозможность отводить отработавшие газы двигателей при проверке герметичности центробежных насосов газоструйными вакуумными аппаратами приводит к загрязнению помещений гаражей. Отработавшие газы двигателей в условиях неблагоприятного направления ветра могут поступать в зону работы водителя, управляющего насосом, при подаче воды на тушение пожара.

Особенность режимов эксплуатации двигателей пожарных автомобилей характеризуется, как указывалось раньше, следующим.

Пожарные автомобили в боевой готовности содержатся в гаражах пожарных частей при температурах окружающего воздуха, а зимой не ниже +12єС. Температура окружающей жидкости их двигателей, как правило, равна температуре воздуха в гараже. В этих условиях производится запуск двигателей для проверки герметичности центробежных насосов.

В транспортном режиме при следовании по вызову на пожар двигатели работают в режиме прогрева. На боевых позициях они эксплуатируются в стационарных режимах, при температурах охлаждающей жидкости часто ниже оптимальной. В этих условиях осуществляется забор воды, подача ее на тушение пожаров.

Все это сказывается на составе различных веществ в отработавших газах двигателя.

Состав отработавших газов (ОГ) двигателей автомобилей. Общее количество различных химических соединений, входящих в состав отработавших газов достигает 200 наименований. Это в основном такие вещества, как оксид углерода (СО), окислы азота (NО_х), углеводороды (СН), альдегиды (НСНО) и др.

Их количество в ОГ двигателей зависит не только от конструкции и типа двигателей, но и от ряда причин: нарушения состава рабочей смеси, ухудшения условий ее воспламенения, изменения дорожных сопротивлений при движении автомобиля и др. Однако в среднем содержание основных вредных продуктов в ОГ можно характеризовать величинами, приведенными в табл. 10.1.

Таблица 10.1.

Из этой таблицы следует, что дизели сравнительно мало содержат продуктов неполного сгорания (СО и СН). Однако содержание окислов азота и сажи в них значительно больше, чем в ОГ карбюраторных двигателей, что представляет серьезную опасность для окружающей среды.

При работе дизелей по внешней скоростной характеристике концентрация сажи в ОГ находится в пределах 0,6…1,2 мг/л, а иногда и больше. Экологическая опасность сажи заключается в том, что на поверхности ее частиц адсорбируется бензопирен (до 0,01 мг/м³), являющийся, по некоторым данным, канцерогенным веществом. Сажа, в отличие от других веществ ОГ не улетучивается в атмосферу, а осаждается на землю.

Литература

1. Курсовое проектирование по дисциплине «Пожарная техника» / М.Д. Безбородько, А.В. Рожков, С.А. Шкунов, А.А. Шульпинов / Под общ. ред. М.Д. Безбородько. -- М.: Академия ГПС МЧС России, 2014. -- 69 с.;

2. Пожарная и аварийно-спасательная техника: учебник: в 2 ч. / М.Д. Безбородько, С.Г. Цариченко, В.В. Роенко и др.; под ред. М.Д. Безбородько. -- М.: Академия ГПС МЧС России, 2013;

3. Пожарная техника: учебник / М.Д. Безбородько, М.В. Алешков, В.В. Роенко и др.; под ред. М.Д. Безбородько. -- М.: Академия ГПС МЧС России, 2012. -- 437 с.;

4. Оценка оперативной подвижности пожарного автомобиля: контрольная работа по дисциплине «Пожарная и аварийно-спасательная техника»/ Сост. М.В. Алешков, А.В. Рожков, В.М. Климовцов, С.В. Огурцов. -- М.: Академия ГПС МЧС России, 2016. -- 19 с.;

5. Федеральный закон от 22.07.2008 г. №123-ФЗ (редакция от 23.06.2014 г.) «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 13.07.2014 г.) (В редакции Федеральных законов от 10.07.2012 г. №117-ФЗ, от 02.07.2013 г. №185-ФЗ, от 23.06.2014 г. №160-ФЗ), ст. 118, 120, 121;

6. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования;

7. Приказ МЧС России №555 от 18.09.2012 года «Об организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»;

8. Приказ МЧС России №157 от 30.03.2016 г. О потребности в моторесурсах транспортных средств и специальной техники в системе МЧС России;

9. Приказ МЧС России №624 от 25.11.2016 года «Об утверждении Положения об организации ремонта, нормах наработки (сроках службы) до ремонта и списания техники, вооружения, агрегатов, специального оборудования и имущества в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»;

10. Приказ МЧС РФ от 25.07.2006 г. №425 «Об утверждении Норм табельной положенности пожарно-технического вооружения и аварийно-спасательного оборудования для основных и специальных пожарных автомобилей, изготавливаемых с 2006 года» (с изменениями, внесёнными Приказом МЧС России от 28 марта 2014 г. №142 «О внесении изменения в Приказ МЧС России от 25.07.2006 г. №425»);

11. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. Приложение к распоряжению Министерства транспорта Российской Федерации №АМ-23-р от 14 марта 2008 г. -- М., 2008. -- 120 с. Введены Приказом МЧС России №336 от 23.06.2008 г.;

12. Приказ МЧС России №167 от 5 апреля 2011 г. Об утверждении порядка организации службы в подразделениях пожарной охраны;

13. Приказ МЧС РФ от 5 мая 2008 г. №240 «Об утверждении Порядка привлечения сил и средств подразделений пожарной охраны, гарнизонов пожарной охраны для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ» (с изменениями и дополнениями 11 июля 2011 г., 4 апреля 2013 г., 29 июля 2014 г.);

14. Приказ №156 МЧС России от 31 марта 2011 года «Об утверждении Порядка тушения пожаров подразделениями пожарной охраны»;

15. Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 23.12.2014 г. №1100н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы»;

16. Приказ МЧС России №765 от 31.12.2009 г. «Об утверждении перечня служебных помещений пожарных депо федеральной противопожарной службы, подразделений и организаций Государственной инспекции по маломерным судам»;

17. Приказ МЧС России №714 от 30.12.2015 г. «О создании федеральных автономных учреждений путём изменения типа существующих федеральных государственных бюджетных учреждений, находящихся в ведении Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий»;

18. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. -- М., 1985. -- 54 с.;

19. НПБ 101-95. Нормы проектирования объектов пожарной охраны.

Приложение 1

Таблица. Экспликация помещений первого этажа здания пожарного депо на 4 пожарных автомобиля

Приложение 2

Таблица. Экспликация помещений второго этажа здания пожарного депо на 4 пожарных автомобиля

Приложение 3

Таблица. Экспликация помещений и оборудования рукавного поста здания пожарного депо