Разработка рекомендаций по совершенствованию методики формирования модели безопасного поведения на дорогах учащихся начальной школы

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«КРАСНОЯРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Астафьева»

Выпускная квалификационная работа

Разработка рекомендаций по совершенствованию методики формирования модели безопасного поведения на дорогах учащихся начальной школы

050104.65 «Безопасность жизнедеятельности»

Д.А. Битаров

Красноярск 2015

Содержание

Введение

Глава 1. Исследование проблем формирования модели безопасного поведения на дороге детей младшего школьного возраста

1.1 Обеспечение безопасности детей в дорожном движении. Анализ детского дорожного травматизма в России

1.2 Психофизиологические особенности поведения ребенка на дороге

1.3 Модель безопасного поведения ребенка на дороге. Роль педагога в ее формировании

1.4 Роль семьи в воспитании у детей навыков дисциплинированного поведения на дорогах

Глава 2. Исследование особенностей работы по обучению ПДД в условиях начальной школы

2.1 Методика работы с детьми младшего школьного возраста по формированию навыков безопасного поведения на дороге

2.2 Анализ материального обеспечения для работы по правилам дорожного движения

Глава 3. Рекомендации педагогам начальной школы по созданию оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге

3.1 Формы работы педагогов с родителями младших школьников

3.2 Рекомендации педагогам по оценке младших школьников о правилах безопасного поведения на дороге

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Настоящее исследование посвящено проблеме формирования модели безопасного поведения на дороге детей дошкольного и младшего школьного возраста. дорожное движение ребенок педагог

Актуальность исследования обусловлена значительным количеством дорожно-транспортных происшествий на дорогах России с гибелью людей.

За последние десять лет средний прирост количества легковых автомобилей в год составлял 8%, а в крупных городах количество легковых автомобилей увеличилось в 10- 15 раз. Автомобильный транспорт способен обеспечить высокие темпы экономического роста населения. Однако автомобилизация страны имеет и свои отрицательные стороны, порождая множество проблем. Среди них - обеспечение безопасности транспортных средств, водителей и пешеходов.

Участие в ДТП - всегда большое несчастье для родственников и близких пострадавших, особенно ребенка. Это трагедия и для взрослых. Даже если ребенок остался жив, получив травмы, пусть и легкие, морально-психологическое потрясение, которое он испытал при этом, травмирует его на всю жизнь.

По данным официального сайта ГИБДД за 11 месяцев (январь-ноябрь) 2008 года в Российской Федерации произошло 199 041 дорожно-транспортное происшествие, в результате которых погибли 27 317 человек, а 246 424 человека получили ранения. 12 631 ДТП произошло по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии опьянения, в результате этих ДТП 2 186 человек погибли, а 18 384 человека получили ранения.

За указанный период произошло 20 348 ДТП с участием детей, в которых 954 ребенка погибли, а 21 099 детей получили ранения.[33]

Проблема безопасности человека в дорожном движении возникла с появлением колеса, гужевой повозки и экипажа. Лозунг «Берегите ребенка», под которым Екатерина II в 1764 г. издала указ о применении смертной казни к кучеру или извозчику, виновным в гибели ребенка, должен и сегодня стать руководством к действию многих организаций страны, особенно для воспитателей и учителей общеобразовательных учреждений.

Закон РФ № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», принятый в 10.12.95 г., закрепил основные принципы и необходимую сферу регламентации безопасности дорожного движения, определил права и обязанности участников дорожного движения, рассмотрел основные требования по подготовке водителей.

Одним из существенных моментов в законе является определение учреждений, в которых должно происходить обучение граждан России правилам безопасного поведения на дорогах страны: «обучение граждан правилам безопасного поведения на дорогах проводится в дошкольных, общеобразовательных, специальных образовательных учреждениях различных организационно-правовых форм, получивших лицензию на осуществление образовательной деятельности в установленном порядке» [1]. «Положение об обязательном обучении граждан правилам безопасного поведения на дорогах» включается в соответствующие государственные образовательные стандарты.

Вместе с тем практика показывает, что обучение детей правилам безопасного поведения на дорогах часто лишь декларируется. В докладе «О мерах по стабилизации обстановки с аварийностью в РФ» начальник ГУ ГИБДД СОБ МВД России отмечал: «Предмет «Основы безопасности жизнедеятельности» из-за формального отношения к нему большинства руководителей, отсутствия должных условий для этой работы и недостаточный уровень квалифицированных педагогов не решает проблему…»[36].

Чтобы преодолеть противоречие между требованиями государственного стандарта и условиями, имеющимися в образовательных учреждениях для выполнения этих требований, и уровнем готовности образовательных учреждений к их выполнению, необходима система дополнительных мер.

Цель исследования: На основании анализа образовательного процесса по предмету «Окружающий мир» разработать рекомендации по формированию навыков безопасного поведения на дороге учащихся начальной школы

Задачи исследования:

Изучить литературу по проблемам обучения учащихся начальной школы безопасному поведению на дорогах.

Проанализировать особенности работы по обучению правилам дорожного движения в условиях начальной школы.

Разработать теоретически обоснованную систему мер, направленных на создание в школе оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге.

Объект исследования: процесс обучения детей правилам безопасного поведения на дорогах.

Предмет исследования методика формирования навыков безопасного поведения на дорогах.

Гипотеза: эффективность работы по формированию у детей модели безопасного поведения на дороге может быть достигнута при выполнении следующих условий:

Совершенствование методического и материально-технического обеспечения образовательного процесса по формированию навыков безопасного поведения учащихся начальных классов на дорогах;

Применение в образовательном процессе разработанных нами рекомендаций

В процессе исследования применялись методы:

- изучение литературы, документов и материалов на электронных носителях;

- изучение продуктов деятельности;

- педагогическое наблюдение;

- беседа;

- анкетирование

- проектирование.

Новизна исследования заключается в комплексном подходе к созданию условий для обучения детей ПДД в начальной школе.

Экспериментальная база исследования:

- средняя образовательная школа № 85 г. Красноярска.

Глава 1. Исследование проблем формирования модели безопасного поведения на дороге детей дошкольного и младшего школьного возраста

1.1 Обеспечение безопасности детей в дорожном движении. Анализ детского дорожного травматизма в России

Ранения в ДТП создают серьезную проблему для здравоохранения, а гибель людей при этом среди всех причин смертности занимает в России третье место после сердечно-сосудистых и онкологических заболеваний. Это главная причина смертности молодых, ибо подавляющее количество погибших в ДТП имели возраст до 21 года.

Подсчитано, что каждый год во всем мире в ДТП погибает около 800 тыс. человек. На каждого погибшего приходится приблизительно 20-30 раненых, многим из которых требуется госпитализация. Только на лечение раненных в ДТП уходит 1-3% валового национального продукта каждой страны, независимо от уровня ее экономического развития. По данным ГИБДД, за последние семь лет в России произошло более 1 млн. дорожно-транспортных происшествий (в статистике учитываются только ДТП с пострадавшими), в которых погибли и получили ранения свыше 1,5 млн. человек [2].

Статистика аварий в России за 2014 год судя по отчетам ГИБДД указывает, что в общем ситуация с прошлого года изменилась исключительно в рамках статистической погрешности. Однако за общими случаями существует достаточно много частностей, которые помогают понять происходящее.

Два ключевых показателя -- это количество аварий и число погибших в них. За январь--октябрь 2014 года в России было зарегистрировано 165,2 тыс. аварий, которые привели более чем к 22 тыс. случаев с летальным исходом. При этом травмы различной степени тяжести получили более 208,6 тыс. человек.

Начальник ГИБДД России Виктор Нилов на итоговом совещании заявил, что минувшем году повысился уровень безопасности участников дорожного движения и пешеходов, количество погибших в ДТП снизилось за год на 2,5%.

"В прошедшем году удалось достичь снижения числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Количество смертельных исходов сократилось на 2,5%, что позволило сохранить 183 тыс. человеческих жизней", - сообщил Нилов [24]..

По его словам, повысился уровень безопасности участников дорожного движения и пешеходов. "В прошедшем году снизилось количество погибших пешеходов на более чем 6%. Снизились и показатели смертности на пешеходных переходах на 1,6%, то есть на 1 тысячу 223 человек. Значит медленно, но ситуация меняется", - сказал начальник ГИБДД России.

Нилов добавил, что за 2014 год по сравнению с предыдущим увеличилось число погибших в ДТП детей. "На протяжении последних лет последовательно снижалось количество детей, погибших в результате дорожных аварий. В 2014 году этого добиться не удалось. Несмотря на то, что рост составил менее 1%, гибель каждого ребенка - это чрезвычайное происшествие", - сказал Нилов [24].

По его словам, причина этого - в увеличении числа погибших детей-пассажиров. "Данные соцопросов свидетельствуют, что в каждой второй семье имеется автокресло, но у 8% его нет и приобретать не собираются. Наша статистика говорит, что в каждом втором происшествии дети находились в удерживающих устройствах, в каждом четвертом - ребенок был пристегнут ремнем безопасности, в каждом восьмом происшествии родители перевозили детей, пренебрегая правилами дорожного движения", - отметил глава ГИБДД.

Точно оценить масштаб проблемы безопасности дорожного движения невозможно, так как о многих ранениях - вполне вероятно, более чем о половине - не сообщается. Смертельные ранения являются наиболее надежно регистрируемой категорией ранений. Однако даже случаи гибели людей в ДТП не везде надежно регистрируются.

В России темпы прироста показателей аварийности значительно превышают темпы прироста автотранспорта. Если 5 лет назад на каждые 10 тыс. транспортных средств приходилось 40 ДТП, то в 2002 г. уже 49.

Основной фактор совершения ДТП - человеческий. Около 80% всех ДТП происходят из-за нарушений водителями правил дорожного движения (ПДД) как по незнанию этих правил, так и по нежеланию их выполнять. Прирост аварийности во многом определяется низкой дисциплиной водителей, и в первую очередь водителей индивидуального транспорта.

Каждый девятый (10,9%) из всех пострадавших в ДТП - ребенок в возрасте до 16 лет, а погибших детей за пять последних лет было 8 582 человека.

В таблице 1 представлена статистика ДТП на дорогах страны за 2011-2012 гг.

Таблица 1

Статистика ДТП на дорогах страны

Характеристика ДТП	2011г.	2012 г. (11 месяцев)
Всего ДТП	233809	199 041
В т.ч. с участием детей	23851	20 348
В ДТП погибло (чел)	33306	27 317
В т.ч. детей	1116	954
Получили ранения	292206	246 424
Из них дети	24207	21099

Сотрудники Госавтоинспекции Красноярска проанализировали статистику дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних. За 9 месяцев 2014 года дорожные полицейские зафиксировали 186 аварий с детьми.

Из-за нарушений ПДД, допущенных несовершеннолетними, произошло 57 ДТП. Кроме того, в 2004 году выявлено более 3,5 тысяч нарушений требований Правил дорожного движения среди лиц моложе 18 лет. Полицейскими ведется работа по привлечению к административной ответственности родителей за неоднократные нарушения со стороны их детей.

За 9 месяцев 2014 года в ДТП пострадали 72 маленьких пассажира, один погиб. В 19 фактах установлено, что несовершеннолетние перевозились без детских удерживающих устройств.

«Ситуацию, когда Россия теряет без малого 40 тыс. своих граждан, из них около 2 тыс. детей ежегодно, иначе чем национальное бедствие, оценивать нельзя», - отметил в докладе «Совершенствование государственной системы управления безопасностью дорожного движения в РФ» заместитель Министра транспорта РФ Л.П. Насонов на научно-практической конференции по обеспечению безопасности дорожного движения. [24]

Многие люди - воспитатели и преподаватели в первую очередь, родители, депутаты, чиновники, журналисты, врачи, дисциплинированные взрослые пешеходы и водители - могут содействовать снижению числа и тяжести последствий ДТП.

Детский травматизм, в нашей стране в десятки и сотни раз превышающий травматизм в других странах, требует перестать относиться к обучению безопасному поведению ребенка на дорогах и изучению им правил дорожного движения как к второстепенному предмету. Изучение правил должно стать составной частью общего воспитательного процесса, призванного бережно относиться к своей жизни не только на дорогах, но и повседневных делах.

Ни один изучаемый предмет в школе и в дошкольном учреждении не влияет так на безопасность ребенка, как изучение правил дорожного движения. Только они могут дать ему знания в безопасном его поведении на дороге, способные превратиться в прочные навыки.

При этом важно обеспечить непрерывность обучения правилам безопасного поведения на дороге, которое должно начинаться в дошкольных учреждениях, продолжаться в общеобразовательных учреждениях с получением удостоверения пешехода в 1-м классе и удостоверения велосипедиста в 5-м классе и заканчиваться в специальных учреждениях уже после получения водительского удостоверения.

Самая важная роль в этом непрерывном процессе принадлежит общеобразовательным учреждениям. Не может быть грамотным и воспитанным ученик, который не знает правил безопасного поведения на улицах и дорогах и не выполняет их. Однако школа и детский сад не должны заменять других участников этого процесса, особенно родителей. Они должны играть решающую роль не только в силу своего родительского статуса, но и потому, что их собственное поведение, включая поведение в дорожном движении, является для детей примером для подражания.

В процессе обучения безопасному поведению на дороге и в организации мероприятий по снижению количества ДТП важная роль отводится сотрудникам ГИБДД. Они призваны контролировать поведение участников дорожного движения, вести анализ информации о ДТП и причинах их совершения, контролировать работу дошкольных и общеобразовательных учреждений по изучению правил и пропаганде вопросов безопасного поведения ребенка на дороге.

Информация для участников дорожного движения, поступающая через средства массовой информации (СМИ), и кампании содействия, проводимые сотрудниками ГИБДД, приводят к снижению количества ДТП, поскольку они способствуют созданию безопасной модели поведения участников движения в дорожном движении путем повышения уровня знаний этих участников и позитивного отношения к подобной модели.

Для безопасного дорожного движения недостаточно достичь хорошего взаимопонимания и взаимодействия между водителями, нужно еще добиться, чтобы это происходило также между водителями и пешеходами. Водитель должен удвоить бдительность, если дорогу переходит ребенок.

Из этого следует: лозунг «Берегите ребенка» не должен пройти мимо участников дорожного движения. Каждый взрослый человек обязан активно участвовать в безопасном поведении ребенка на дороге. Родители и педагоги, дисциплинированные взрослые пешеходы и водители могут содействовать снижению числа и тяжести последствий ДТП.

1.2 Психофизиологические особенности поведения ребенка на дороге

Среди всех участников дорожного движения - водителей, пешеходов, пассажиров - самым подвижным и непредсказуемым участником дорожного движения является ребенок. Во многих ДТП он - основной виновник. Из общего числа детей, попавших в ДТП, - 15-17% - дети дошкольного возраста. Из общего количества погибших детей подавляющее большинство - дети дошкольного и младшего школьного возраста [4].

Дошкольники наиболее часто подвергаются несчастным случаям в силу своего психофизиологического развития. Это связано с особенностями их высшей нервной деятельности: незрелостью и непостоянством, быстрым истощением нервной системы, преобладанием процессов возбуждения над процессами торможения.

Дети не обладают теми же предпосылками для обучения безопасному поведению при движении на транспорте и дороге, как взрослые. Дети дошкольного возраста не разбираются в дорожных знаках, правилах дорожного движения, в разметке дорог, в возможностях транспортных средств. Они не обладают способностью взрослых и детей старшего возраста оценивать скорость и расстояния. Слух и зрение детей развиты в недостаточной степени. Они, в частности, не могут переместить свой взгляд с близких объектов на дальние и наоборот с такой же скоростью, как взрослые. Им трудно определить, с какой стороны поступают звуковые сигналы. Небольшой рост ребенка не позволяет ему получить полный обзор дорожного движения, что естественно для взрослого человека. Способность осуществлять одновременно несколько действий развита у детей недостаточно. Дети не обладают способностью делать выводы общего характера из своего обучения, т.е. они не могут перенести, например, правила правильного перехода дороги с того места, где они этому научились, на все другие места, где они должны переходить дорогу.

Рост ребенка - серьезное препятствие и для своевременного обнаружения его водителем на дороге. Из-за стоящего транспортного средства, стоящей группы пешеходов, сугробов снега он не виден водителю, который находится на дороге.

Дети иначе, чем взрослые, переходят проезжую часть дороги. Так, взрослые, подходя к проезжей части, уже издалека наблюдают и оценивают создавшуюся ситуацию, а дети же начинают наблюдение, только подходя к краю проезжей части.

Стремление играть в любых ситуациях объясняет непредсказуемость или импульсивность поведения детей. На них большое влияние оказывают эмоции. Радость, удивление, интерес к чему-либо заставляют их забыть об опасности, которой они могут быть подвергнуты при переходе проезжей части.

Потребность детей в движении, которая преобладает над осторожностью, недооценка обстановки, недостаточные знания об источниках повышенной опасности на дороге, а иногда и просто интерес к окружающей его обстановке могут привести к печальным последствиям [7].

Дети по-разному реагируют на различные виды транспортных средств. При приближении большого грузовика, автобуса, трамвая, даже если они движутся с небольшой скоростью, ребенок не рискует пересекать проезжую часть дороги, но недооценивает опасность небольших размеров - легковых автомобилей и особенно мотоциклов, которые приближаются с высокой скоростью. Порой они считают, что автомобиль можно остановить мгновенно.

Все перечисленные психофизиологические особенности ребенка говорят о том, что невозможно приспособить поведение детей к условиям дорожного движения только путем обучения, к ним нужен особый подход при сообщении знаний о правилах безопасного поведения на дороге.

Дети младшего школьного возраста никогда не бывают нарушителями правил дорожного движения сознательно. Их неожиданное появление на дороге, столкновение с другими пешеходами, шумное поведение в транспорте -- это наглядное проявление возрастных особенностей детей дошкольного возраста. Следовательно, по своим психофизиологическим особенностям ребенок младшего школьного возраста сам, сознательно выполняя все правила и требования правил для пешеходов, перейти правильно и безопасно проезжую часть не может. Правила дорожного движения мало приспособлены к психофизиологическим особенностям ребенка. Его здоровье, невротические расстройства, вызывающие заторможенное или расторможенное состояние, конфликт с родителями или друзьями, перенасыщенность телевизионной информацией увеличивают риск несчастного случая. Да и в организме здорового ребенка каждый миг могут происходить какие-либо изменения. Для того чтобы действовать сообразно целям, мероприятия по обучению детей младшего школьного возраста правилам безопасного поведения должны проводиться сообразно способностям ребенка в данное время поддаваться обучению. При обучении надо учитывать и такие факторы, как возраст и индивидуальные способности. Некоторые особенности являются характерными для определенного возраста, а некоторые обусловлены индивидуальным темпераментом ребенка, его способностями, потребностями и другими свойствами личности. Можно выделить ряд факторов, способствующих участию детей в ДТП:

- рассеянное внимание;

- эмоциональное состояние;

- забывание правил поведения на улице;

- снижение обзора во время непогоды из-за зонта, воротника, капюшона;

- плохое состояние дорожного покрытия;

- отвлечение внимания от транспортных средств, представляющих опасность;

- более узкий угол зрения, чем у взрослого человека;

- скорость реакции (чем опаснее ситуация, тем медленнее и неправильное принимает ребенок решение, теряется);

- состояние утомления и рассеянности. [13]

Есть ситуации, в которых дети наиболее уязвимы:

переход проезжей части дороги;

подвижные игры около дорог;

езда на велосипедах, самокатах, коньках, лыжах в опасных местах у дорог;

игры у дороги с наступлением темноты;

ослепление фарами;

зимнее состояние дорожного покрытия;

яркое солнце и белый снег, создающие эффект бликов; буксующее рядом с ребенком транспортное средство, движение его юзом или занос транспортного средства;

торопливость [16].

Таким образом, психофизиологические характеристики ребенка очень многообразны. Каждый ребенок уникален и непредсказуем. Прежде чем решать проблему предупреждения детского травматизма и обучать ребенка безопасному поведению на дороге, учителям и родителям надо хорошо усвоить возрастные и психофизиологические особенности характера своего ребенка.

1.3 Модель безопасного поведения ребенка на дороге. Роль педагога в ее формировании

Среди жертв ДТП, как подтверждают ранее приведенные статистические данные, много детей дошкольного и младшего школьного возраста. Общество платит слишком большую цену - жизнь и здоровье своих детей - как дань своей автомобилизации. Значит, надо уберечь детей от транспортных средств, научить их безопасному поведению на дороге.

Человеком, который может помочь обществу решить эту проблему, должен стать педагог: воспитатель в детском саду или учитель в школе. Он должен привить устойчивые навыки безопасного поведения ребенка в любой дорожной ситуации.

Проблема обучения детей имеет свои особенности. От педагога требуется не столько обучение правилам, сколько обучение безопасным действиям в сложных дорожных ситуациях. Отличное знание правил само по себе не гарантирует малышу безопасности на дорогах. Конечно, изучение правил - дело нужное, но главная задача не в этом. Суть заключается в том, чтобы привить ребенку устойчивые навыки безопасного поведения в любой дорожной ситуации и привить ему положительное отношение к решению этой задачи.

Педагоги по тому воздействию, которое они оказывают на ребенка, идут следом за родителями. Порой дети дома что-то делают или не делают именно потому, что так сказала их любимая воспитательница (учительница). Ее авторитет порой ставится выше, чем авторитет родителей. Именно это педагоги должны максимально использовать и учитывать, когда они ведут работу по воспитанию у ребенка навыков безопасного поведения на дороге.

Навыки и привычки, которые ребенок приобретает в дошкольном возрасте, помогут ему несколько позже приобрести знания.

Навык -- это способность ребенка в процессе дорожного движения выполнять отдельные действия автоматически, без специально направленного внимания, хотя и под контролем сознания, путем многократного повторения.

Привычка - сложившийся способ поведения, осуществление которого в отдельных ситуациях приобретает для человека характер потребности. Привычки могут складываться как в результате своих наблюдений и опытов, так и в результате воспитания других лиц. Они могут иметь как положительное отношение к модели своего поведения, так и отрицательное.

Модель поведения ребенка на дороге должна характеризоваться навыком, а отношение к выполнению правил безопасного движения должно стать положительной привычкой: переходя проезжую часть, убедиться в отсутствии транспортных средств слева и справа, в отсутствии ограждения дороги и разделительной полосы, а затем переходить проезжую часть. Отрицательное отношение к выполнению правил безопасного движения становится привычкой переходить проезжую часть в любом месте как при наличии транспортных средств слева и справа, так и при наличии ограждений проезжей части и газонов на ее разделительной полосе.

Знания - это совокупность усвоенных ребенком сведений, необходимых для безопасного движения по дороге. Нужный для ребенка объем знаний предусмотрен действующими программами для дошкольных и общеобразовательных учреждений и приобретается в процессе обучения. Однако, обладая только знаниями, ребенок не может безопасно ходить по дороге. Для этого ему нужно владеть специальными навыками и положительными привычками, которые он может получить только у своего первого воспитателя или родителя, способных, используя свои знания, дать эти навыки и привычки.

Навыки, привычки и знания развиваются, закрепляются и совершенствуются в течение всей жизненной деятельности человека. По мере взросления и накопления опыта уровень подготовленности ребенка к безопасному поведению на дороге растет.

Все навыки и привычки, а затем и знания, связанные с дошкольником и его поведением на дороге, формируются под влиянием взрослых, а положительные привычки в первую очередь под влиянием воспитателей, учителей, грамотных и серьезных родителей, для которых безопасность ребенка не безразлична.

Особую сложность представляет развитие мыслительных (умственных) навыков. От того, насколько развиты мыслительные навыки, зависят скорость и точность оценки дорожной обстановки и прогноза ее развития, что необходимо для своевременного принятия модели поведения. Ни друзья, ни улица, а иногда, и родители не в состоянии развить мыслительный навык. Только опытный, владеющий методикой и знаниями воспитатель способен привить ребенку этот мыслительный навык. Хорошо развитые умственные навыки обеспечивают быстрое и точное выполнение правил безопасного поведения на дороге. Они помогают поступить правильно в сложной дорожной обстановке, избежать возникновения ДТП

Пешеход, а, следовательно, и ребенок, непрерывно сталкивается с ситуациями, сходными с теми, которые он уже встречал раньше и исход которых ему известен благодаря предыдущему опыту. Чем больше сохранилось в памяти ребенка таких стандартных ситуаций-ассоциаций, тем большую безопасность он способен себе обеспечить.

Однако стандартных ситуаций очень много, и на их систематизацию в памяти уходит несколько лет. Знакомство ребенка с дорожной ситуацией, с транспортом как элементами окружающей его среды имеют свою специфику. Он не может ее «попробовать», а для него важен личный опыт. ДТП нельзя смоделировать с участием ребенка. Однако очень важно заранее обучить ребенка безопасному поведению на дороге. Здесь личный опыт должен быть заменен опытом, накопленным обществом. Развитию таких мыслительных навыков способствует внедренное в дошкольных учреждениях ситуационное обучение, овладев которым, только воспитатель способен выработать у ребенка мыслительный навык. Для организации обучения необходимы специальные методики, а также материальные условия для закрепления знаний в практической деятельности.

Ситуационное обучение заключается в систематизации и анализе типичных дорожно-транспортных ситуаций, в результате которых произошли или могут произойти ДТП. Цель ситуационного обучения - приучить ребенка предвидеть опасные ситуации, правильно их оценивать и прогнозировать их развитие, вырабатывать решения, предупреждающие попадание ребенка в ДТП или уменьшающие тяжесть их последствий. [18]

Дети в процессе учебы должны наблюдать за реальной обстановкой на дороге или воспроизводимой на макете. В Финляндии, Швеции и других странах есть специальные автобусы, на которых дети выезжают на дорогу и вместе с воспитателем анализируют дорожную обстановку.

В наших условиях при выходе на дорогу или при занятиях на макете под руководством педагога дети учатся узнавать опасную ситуацию, ее основные признаки, объяснять наиболее вероятное развитие ситуации, вырабатывать решения, предупреждающие ДТП.

Для анализа опасной ситуации педагог использует разнообразные технические средства: макеты, альбомы, слайды, кинофильмы, видеомагнитофоны. Наибольший эффект дает ситуационное обучение, когда оно проводится параллельно с изучением Правил дорожного движения.

Правила являются нормативным (юридическим) актом, который устанавливает, что пешеход должен или чего не должен делать на дороге. На вопрос, как действовать пешеходу, чтобы выполнять требования правил, там ответа чаще всего нет. К тому же даже хорошие знания правил не спасают пешехода от возможных грубых ошибок, что подтверждает статистика ДТП.

Задача любого педагога - дать ребенку необходимые навыки безопасного поведения на дороге в опасных дорожно-транспортных ситуациях, позволить ему увидеть и осознать реальную опасность на дороге и возможность избежать ее[3].

На основании результатов проведенного исследования нами сформирована модель безопасного поведения на дороге (рис.1).

Формирование соответствующей модели поведения положительного отношения к выполнению правил безопасного поведения на дороге - главная задача педагога. При этом только он имеет возможность действовать следующими приемами: использовать свой и родительский авторитет и нежелание ребенка огорчить их своим поведением; показать возможные последствия лично для ребенка; использовать игровую ситуацию для введения ребенка в роль культурного пешехода с положительными привычками; активизировать его творческую саморегуляцию, развивать его мыслительные способности.

Со временем у ребенка появляется прирожденное социальное чувство. Он уже личность со своими целевыми установками. Дети имеют великолепное образное мышление, образную память, фантазию и творческое воображение. Ребенку необходимо внушить важность таких мотивов правильного поведения на дороге, как: «Это нужно для меня»; «Это нужно для сохранения авторитета мамы, папы, воспитателя»; «Я буду хорошим пешеходом»; «Я буду хорошим примером для других». Степень сформированности модели правильного поведения на дороге необходимо отслеживать диагностическими методами, как и степень развития знаний, умений и навыков в других областях, изучаемых в образовательном учреждении.

Таким образом, для формирования у детей модели безопасного поведения на дорогах педагог должен обладать:

знанием собственно предмета «Правила дорожного движения» (как их охранительной, так и нравственной сущности);

знанием психофизиологических и возрастных особенностей детей;

педагогическим умением привить ребенку устойчивые навыки правильного поведения в любой дорожной ситуации;

диагностическими умениями изучения степени сформированности модели правильного поведения ребенка на дороге [7].

1.4 Роль семьи в воспитании у детей навыков дисциплинированного поведения на дорогах

Родители должны дать ребенку не только навыки полезной деятельности в предстоящей ему жизни, но и навыки, как эту жизнь сохранить, как остаться и здоровым в окружающей человека внешней (в том числе и в дорожно-транспортной) очень динамичной среде. Шведский родитель утверждает: «Если мой ребенок не будет знать таблицу умножения, то вероятность того, что это приведет к травме или гибели, практически равна нулю. Но если он не будет знать правил безопасного поведения на дорогах, то вероятность того, что это приведет к травме или гибели ребенка может достигнуть до единицы». В этой стране и в других странах мира постоянно проводят исследования по вопросам влияния обучения в семье и в школе на безопасное поведение ребенка. Первый экзамен в своей жизни во многих странах ребенок сдает в первом классе. Очевидно, поэтому в Финляндии и Англии единицы погибших детей в год, а в нашей стране -- тысячи! Не важно, что это маленькие страны - у них количество автомобилей на душу населения больше, чем в нашей .

Роль семьи, мамы, папы, бабушки, дедушки, старших братьев и сестер в воспитании ребенка трудно переоценить. С точки зрения ребенка все, что советуют мама и папа, - правильно и лучше не бывает. Родители для ребенка в возрасте до 7 лет являются образцом поведения, и только более взрослые дети начинают «критически оценивать поведение членов своей семьи. Именно в возрасте до 7 лет, когда родители ребенка еще водят его по улице за руку, систематическая, повседневная тренировка в движении, с постоянным личным примером всех членов семьи (об этом папа или мама обязаны напоминать другим членам семьи) могут создавать положительные или отрицательные привычки в правилах поведения на дороге [11].

Любой член семьи с ребенком, которого он держит за руку, или ребенок держится за их сумку, может перебегать проезжую часть в неположенном месте или на красный сигнал светофора. О том, что произошло нарушение правил, взрослый знает, а ребенок или не знает, или предупреждает взрослого: «А нам воспитательница говорила, что по красному сигналу светофора переходить проезжую часть нельзя». В любом случае он в своем сознании эту дорожную ситуацию зафиксирует. Если можно с папой (мамой, дедушкой, бабушкой или старшим братом) - значит, так можно вообще; если ничего не случилось при этом переходе, значит, ничего никогда не случится. И еще хуже, если так сделали мама или папа - значит, так надо делать всегда.

В дошкольном и младшем школьном возрасте по своим психофизиологическим особенностям ребенок сам, даже сознательно выполняя все правила для пешехода, ходить по дороге и переходить проезжую часть не может. Однако жизнь диктует свои условия, и родители, под давлением обстоятельств, вынуждены отпускать его одного. В этом случае один из членов семьи, держа ребенка за руку, проходит весь маршрут и объясняет порядок его прохождения. Затем ребенок должен взрослого члена семьи провести по маршруту в детский сад и обратно, а взрослые должны слушать ребенка, который поясняет и указывает на то, как надо идти. После этого несколько раз ребенок ходит сам, но под визуальным контролем взрослого. Ребенок при этом не должен знать, что за ним ведется контроль.

Все эти действия не дают абсолютно никаких гарантий, что все будет хорошо, но такая целенаправленная деятельность родителей создает в них хоть какую-то уверенность в безопасности ребенка, которому предстоит преодолевать путь до школы. Кроме того, родитель может себе сказать: «Я сделал все, чтобы мой ребенок безопасно ходил самостоятельно!»

Итак, именно в возрасте до 7-8 лет, когда родители ребенка еще водят его по улице за руку, систематическая, повседневная тренировка в движении, с постоянным личным примером всех членов семьи, а также беседы о ПДД могут создавать положительные или отрицательные привычки в правилах поведения на дороге. [5]

Таким образом, изучение специальной литературы показало, что наша гипотеза о том, что необходимы специальные для формирования у детей дошкольного и младшего школьного возраста модели безопасного поведения на дороге нашла теоретическое подтверждение. В качестве оптимальных в литературе выделены следующие условия:

Компетентность педагогов (знания и умения их применять на практике);

Методическое обеспечение;

Материально-техническое обеспечение;

Работа с родителями;

Диагностические программы по ПДД для детей.

Глава 2. Исследование особенностей работы по обучению ПДД в условиях начальной школы

В качестве экспериментальной базы для проведения исследования нами выбрана средняя общеобразовательная школа № 85 г. Красноярска

Исследование проводилось в ходе педагогической практики автора выпускной квалификационной работы.

Задачи исследования:

1. Изучение особенностей работы по обучению правилам дорожного движения в условиях общеобразовательной школы.

2. Анализ материально-технических условий для обучения ПДД в ДОУ и школе.

3. На основе выявленных дефицитов разработка рекомендаций, направленных на создание в школе оптимальных условий для формирования модели безопасного поведения детей на дороге.

2.1. Методика работы с детьми младшего школьного возраста по формированию безопасного поведения на дороге

В начальных классах осуществляется изучение правил, привитие навыков безопасного поведения на дороге методами, учитывающими особенности обучения детей младшего школьного возраста:

- под наблюдением родителей (преподавателей) осуществлять движение по дороге и переход проезжей части в установленных местах. По схеме рассказывать, как наиболее безопасно идти и в школу. Учить ребенка разбираться в схеме микрорайона вокруг общеобразовательного учреждения;

- учить не только самим правильно вести себя в дорожной обстановке, но и управлять направлением движения своих друзей, делать им замечания («не посмотрел направо», «отвлекаешься»);

- количество прогулок увеличивается, дети высказывают свое впечатление не только о своем поведении, но и о поведении своих друзей;

- при разрешенном движении по зеленому сигналу светофора надо начинать движение только после того, как убедишься, что водители транспортных средств при повороте направо и в конце поворота налево уступают дорогу пешеходу;

- при обучении применять ситуационный метод, который позволяет изучить поведение ребенка на примерах причин, характерных ДТП. Запоминать характерные дорожные ситуации, не заучивая готовые ответы, а путем дискуссии, совместного поиска ответов на вопросы.

Предлагаемые вопросы для дискуссии: [6]

* «Чем опасен стоящий на проезжей части транспорт?»

* «Какое из стоящих транспортных средств опаснее других?»

* «Чем опасны деревья, кусты, заборы, столбы возле проезжей части?»

* «Чем опасен медленно идущий транспорт?»

* «Чем опасен транспорт, проехавший мимо вас, перед переходом проезжей части? »

* «В чем опасность, если ребенок перебегает дорогу?»

* «В чем опасность, если дети играют рядом с проезжей частью?»

* «Как надо наблюдать, если стоишь на середине проезжей части?»

* «Какое место опаснее при переходе проезжей части: перекресток или остановка общественного транспорта?»

«На каких дорогах остановки общественного транспорта опаснее - на узких, или широких?»

«В чем опасность движения пешехода по разрешенному сигналу светофора или по пешеходному переходу?»

«Как перейти через проезжую часть у перекрестка со светофором, имеющим дополнительную секцию со стрелкой?»

Переходить проезжую часть пешеходам можно по сигналам пешеходного светофора или когда транспортный светофор имеет зеленый основной сигнал и выключенные стрелки направо или налево в дополнительных секциях. В этом случае пешеход переходит проезжую часть безусловно, т.е. транспорт не поворачивает ни налево, ни направо, и пешеход может свободно переходить проезжую часть. При включении в дополнительной секции стрелки переходить проезжую часть по основному зеленому сигналу запрещено.

После того как изучены сигналы светофора, необходимо переходить к изучению сигналов регулировщика (таких сигналов пять, они были рассмотрены ранее); сравнивать сигналы светофора и сигналы регулировщика нельзя, хотя в литературе можно встретить это сравнение. Только движение со стороны спины всегда соответствует красному сигналу светофора. В других положениях регулировщика нет соответствия сигналам светофора полностью или частично. Поэтому аналогию проводить нет необходимости. Поднятая рука регулировщика вверх запрещает движение всем и предупреждает о смене сигнала, но не обязательно запрещающий меняется на разрешающий, и наоборот, т.е. этот сигнал может соответствовать сигналу светофора красный и желтый одновременно - приготовиться к движению, а может соответствовать и желтому, когда готовиться к движению еще не надо - будет опять запрещающий сигнал для пешехода или водителя, нет необходимости детям это объяснять. Детям надо объяснить и показать положение регулировщика и в каком направлении разрешено движение пешехода.

При разрешенном направлении движения пешеходов разрешен и поворот направо транспорту, поэтому пешеход должен убедиться, что водитель транспорта ему уступает дорогу.

Сигналы регулировщика главнее сигналов светофора. Используйте детей для показа сигналов регулировщика, им это нравится.

Надо детям пояснить назначение и других видов транспорта: водного, железнодорожного и воздушного. Самым безопасным транспортом является воздушный, меньше всего гибнет людей при движении на этом транспорте, около 2 тыс. в год во всем мире. На железнодорожном транспорте в год в мире гибнет около 5 тыс., на водном транспорте (речном и морском) также много гибнет людей - около 50 тыс. в год. Но самым опасным транспортом является наземный - в год во всем мире гибнет более 500 тыс. человек. При этом каждый 12-й погибший - россиянин, и каждый 50-й - ребенок [15]. Поэтому воспитатель должен подчеркнуть необходимость соблюдения правил безопасного поведения всеми участниками движения. Хорошее знание правил в детском возрасте и привычка их соблюдать позволят детям в школьные годы безопасно ездить на велосипеде, а взрослым на наземном транспортном средстве.

Надо учить детей различать следующие ситуации.

1. Поведение пассажира на остановке для общественного транспорта - стоять надо на тротуаре, не близко к проезжей части. На скользкой дороге может занести автобус и травмировать человека.

2. Поведение пассажира во время посадки - не толкаться, помогать детям, инвалидам и пожилым при посадке, они заходят в салон первыми, не препятствовать закрытию двери, у входа не задерживаться, проходить внутрь салона.

3. Поведение пассажира во время движения - при наличии мест сидеть, стоять в специально отведенных местах, где есть за что держаться, громко не разговаривать, не высовывать руки и голову из окон (отвлекается водитель от управления, а это опасно). Заранее готовиться к выходу, не закрывать) видимость водителю.

4. Поведение при выходе - первым выходят взрослые, а потом дети, инвалиды и пожилые, до полной остановки не выходить. После выхода переходить проезжую часть в установленных местах, после отхода общественного транспорта от остановки.

У младших школьников должны выработаться следующие навыки:

перед переходом проезжей части остановиться у края проезжей части, посмотреть налево, потом направо, а затем еще раз налево и, если нет опасности, переходить проезжую часть;

знать все места, где разрешается ходить по дороге, и переходить проезжую часть дороги;

регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигналы светофора;

соблюдать правила безопасного поведения в общественном транспорте. [18];

- готовить детей к экзаменам по правилам безопасного поведения на дорогах и для получения удостоверения юного пешехода;

- разъяснять детям, им придется самостоятельно переходить дорогу, выполнять обязанности пешехода и пассажира. Знакомить детей с безопасным движением по схеме микрорайона;

- развивать у ребенка основные психофизиологические установки, необходимые для безопасного движения по дорогам:

а) оценивать окружающую дорожную обстановку через зрение, органы слуха (увидел сигнал светофора, транспорт и т.д., услышал предупредительный звуковой сигнал, подаваемый водителем или свистком регулировщика);

б) воспринимать дорожную информацию во взаимодействии с другими явлениями (автомобиль быстро передвигается, в тумане расстояние до автомобиля кажется далеким, а на самом деле он близко, на скользкой дороге тормозной путь увеличивается);

в) развивать мышление - обрабатывать полученную информацию, умение подключать знания, полученные на занятиях, от родителей, взрослых, от средств массовой информации (телевидение, кино, радио), от сигналов, подаваемых водителем или средствами регулирования дорожного движения;

г) убеждать ребенка в необходимости вырабатывать положительные привычки по выполнению правил безопасного поведения (отношения);

д) учить ребенка принимать наиболее безопасное решение и исполнять принятое решение (вырабатывать модель поведения).

Необходимо учить ребенка не только знать скрытую опасность, но и предвидеть ее и уметь ее использовать. Неоднократно покажите ребенку с тротуара

1. стоящий автобус (спереди) и внезапно выезжающий из-за него попутный транспорт;

2. стоящий грузовик и внезапно выезжающий из-за него встречный транспорт;

3. стоящий грузовик и внезапно выезжающий из-за него попутный транспорт;

4. кусты, деревья, забор и транспорт за ними;

5. движущийся транспорт и транспорт, обгоняющий его и выезжающий из-за него;

6. движущийся транспорт и встречный транспорт, выезжающий из-за первого [23].

Ребенок должен привыкнуть к обстановке, убедиться, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность. Тогда он сможет предвидеть ее.

Сам вид предметов, мешающих свободному обзору улицы, должен восприниматься ребенком как сигнал опасности, как команда к повышенной осторожности,

Все уроки предвидения скрытой опасности давайте с тротуара - чаще у пешеходного перехода или в зоне остановки общественного транспорта.

Проводите целевые прогулки по дорогам микрорайона в разное время года, наблюдая, как взаимодействуют пешеходы и транспорт, как работают светофоры. При этом обращайте внимание на такие важные моменты, как погодные условия, видимость и состояние дороги, количество пешеходов и влияние их одежды на безопасность движения [22].

готовить детей к экзаменам по правилам безопасного поведения на дорогах и для получения удостоверения юного пешехода;

разъяснять детям, что они - будущие школьники, которым придется самостоятельно переходить дорогу, выполнять обязанности пешехода и пассажира. Знакомить детей с безопасным движением по схеме микрорайона;

развивать у ребенка основные психофизиологические установки, необходимые для безопасного движения по дорогам:

а) оценивать окружающую дорожную обстановку через зрение, органы слуха (увидел сигнал светофора, транспорт и т.д., услышал предупредительный звуковой сигнал, подаваемый водителем или свистком регулировщика);

б) воспринимать дорожную информацию во взаимодействии с другими явлениями (автомобиль быстро передвигается, в тумане расстояние до автомобиля кажется далеким, а на самом деле он близко, на скользкой дороге тормозной путь увеличивается);

в) развивать мышление - обрабатывать полученную информацию, умение подключать знания, полученные на занятиях, от родителей, взрослых, от средств массовой информации (телевидение, кино, радио), от сигналов, подаваемых водителем или средствами регулирования дорожного движения;

г) убеждать ребенка в необходимости вырабатывать положительные привычки по выполнению правил безопасного поведения (отношения);

д) учить ребенка принимать наиболее безопасное решение и исполнять принятое решение (вырабатывать модель поведения).

Необходимо учить младших школьников не только знать скрытую опасность, но и предвидеть ее и уметь ее использовать:

неоднократно покажите ребенку с тротуара стоящий автобус (спереди) и внезапно выезжающий из-за него попутный транспорт;

стоящий грузовик и внезапно выезжающий из-за него встречный транспорт;

стоящий грузовик и внезапно выезжающий из-за него попутный транспорт;

кусты, деревья, забор и транспорт за ними;

движущийся транспорт и транспорт, обгоняющий его и выезжающий из-за него;

движущийся транспорт и встречный транспорт, выезжающий из-за первого.

Ребенок должен привыкнуть к обстановке, убедиться, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность. Тогда он сможет предвидеть ее.

Сам вид предметов, мешающих свободному обзору улицы, должен восприниматься ребенком как сигнал опасности, как команда к повышенной осторожности,

Все уроки предвидения скрытой опасности давайте с тротуара - чаще у пешеходного перехода или в зоне остановки общественного транспорта.

Проводите целевые прогулки по дорогам микрорайона в разное время года, наблюдая, как взаимодействуют пешеходы и транспорт, как работают светофоры. При этом обращайте внимание на такие важные моменты, как погодные условия, видимость и состояние дороги, количество пешеходов и влияние их одежды на безопасность движения.

2.2 Анализ материального обеспечения для работы по правилам дорожного движения

Наглядные пособия, оборудование и инвентарь в школе

В школе имеются наглядные пособия:

действующий светофор в вестибюле;

электрифицированная игра на закрепление знаний о знаках дорожного движения;

наглядная агитация для детей;

электрический макет близлежащих улиц;

фланелеграфы, плакаты, сюжетные картинки;

переносной действующий механический светофор;

детский педальный транспорт (велосипеды);

транспортные игрушки;

конструкторы (строительный, металлический).

Атрибуты для ролевых игр:

жезлы, свистки, фуражки;

флажки для перехода улицы;

планшеты с перекрестком.

дорожные знаки (нагрудные и переносные).

Дополнительные материалы:

диапозитивы, диафильмы, видеофильмы;

раздаточный материал по теме;

детская художественная и методическая литература, грамзаписи.

В результате анализа работы по обучению ПДД в условиях школы № можно заключить следующие выводы:

1. В целях совершенствования образовательного процесса по формированию навыков безопасного поведения на дороге и повышения компетентности учителей начальных классов целесообразно:

- на базе общеобразовательных учреждений создавать методические объединения - кафедры учителей начальных классов;

- в рамках кафедры ежегодно совершенствовать профессиональную подготовка педагогов к обучению детей ПДД с привлечением к проведению занятий сотрудников ГИБДД.

2. Имеющиеся в школе наглядные пособия, оборудование и инвентарь соответствуют возрасту детей, уровню их развития, отвечают гигиеническим требованиям по качеству. Их количество обеспечивает познавательные, игровые и практические потребности детей.

3. Использование системного подхода к изучению правил дорожного движения с учетом возрастным особенностям детей способствует выработке у детей привычки безопасного поведения на дорогах и расширению у ребенка представления о проблемах безопасности дорожного движения в целом.

4. Работа в школе по повышению родительской компетентности в вопросах изучения с детьми правил дорожного движения имеет эпизодический характер и требует совершенствования.

5. Отслеживание уровня знаний, умений и навыков детей по ПДД школе не проводится. Диагностические программы отсутствуют.

...