Система безопасного автоматического доступа транспортных средств

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава I. Обзор средства и системы безопасного автоматического доступа транспортных средств

Глава II. Структурная схема и описание работы системы контроля доступа транспортных средств на территорию

Глава III. Технические характеристик узлов систем и принципиальные схемы автоматического доступа транспортных средств и их владельцев на территорию объекта

Глава IV. Расчет токов потребления системы контроля и управления доступом для увеличения надежности при отключении основного источника питания

Глава V. Описание принципа действия разработанной системы

Заключение

Список литературы



Введение

В последнее время идет бурное развитие систем обеспечения безопасности. Наиболее развивающийся сегмент рынка в этом направлении - технические средства охраны. Это связано как с разработкой нового оборудования, превосходящего по возможностям предшествующие аналоги, развитием компьютерной техники, так и тем, что руководители предприятий все больше осознают экономические и функциональные преимущества внедрения технических средств.

Технические средства безопасности актуальны сегодня не только для людей, но и для автомобилей. Стоянки и парковки, оснащенные системой контроля удаленного доступа автотранспорта, пользуются большим доверием, так как позволяют владельцу не волноваться за свой автомобиль, который практически невозможно угнать или повредить на такой парковке, а охранной организации - значительно упрощают работу. Также это решает проблему несанкционированного въезда авто на территорию.

Спорные вопросы, связанные с царапинами или исчезновением какого-либо автомобильного оборудования, решаются в несколько кликов.

Если у автомобиля есть отведенное место на парковке - то контроль доступа позволит всегда быть уверенным в возможности припарковать автомобиль именно там, а не на обочине по причине того, что кто-то оказался шустрее. Благодаря системой контроля удаленного доступа, шлагбаум открывается только для «своих» авто.

Другой быстро развивающийся сегмент - интегрированные (комплексные) системы обеспечения безопасности. Такие системы позволяют объединить разрозненные системы безопасности, такие как СКУД, ОПС, подсистему видеонаблюдения, в единый комплекс безопасности с возможностью управления, обработки и мониторинга всех подсистем в одном месте, в том числе и автоматического доступа транспортных средств для безопасности многоэтажного здания. Это позволяет сократить издержки по внедрению, поддержке и использованию подсистем, а так же выводит обеспечение безопасности на новый уровень, позволяя внедрять интеллектуальные алгоритмы автоматической обработки, реагирования и безопасности.

Необходимо отметить, что все взаимодействие между функционально разными подсистемами должно осуществляться в автоматическом режиме практически без участия человека. Все это указывает на необходимость глубокой интеграции функций всех подсистем объекта.

Преимущества интегрированных систем безопасности ощутимо на крупных и средних объектах. Их применение позволяет организовать пульт наблюдения и контролировать всю обстановку на объекте вне зависимости от масштабов объекта и сложности системы. Кроме функций наблюдения в интегрированных системах есть возможность дистанционно управлять режимами работы и состоянием отдельных элементов любой из подсистем, а так же оперативно изменять права доступа каждого пользователя.

Таким образом, в рамках изложенных терминов в настоящей работе мы рассмотрим комплексную автоматизированную систему безопасности территории многоэтажного здания содержащую систему видеонаблюдения и систему контроля автоматического доступа непосредственно к зданию.

Для реализации поставленной цели мы:

Проведем обзор систем безопасного автоматического доступа транспортных средств существующих на рынке товаров и услуг на сегодняшний день;

Седлам выбор технического решения наиболее подходящего для многоэтажных жилых зданий;

Разработаем структурную схему системы автоматического доступа и опишем ее принцип действия;

Рассмотрим технические характеристик узлов систем и несколько схем автоматического доступа транспортных средств и их владельцев на территорию объекта;

Проведем расчет токов потребления системы контроля и управления доступом для увеличения надежности при отключении основного источника питания;

Подробно опишем принцип действия разработанной системы.

безопасный автоматический транспортный многоэтажный



Глава I. Обзор средства и системы безопасного автоматического доступа транспортных средств

Разберемся, где и для чего используют системы автоматического доступа автотранспорта на объекты, и рассмотрим несколько вариантов таких систем.

Система автоматического доступа автотранспорта -- это охранно-пропускная система, устанавливаемая на различных защищаемых объектах для решения комплекса задач и в первую очередь это безопасность.

В наше время практически каждое многоэтажное здание имеют огороженную территорию, въезд и выезд с которой осуществляется через специально оборудованные контрольные пункты. Отслеживание и организация правильного проезда автотранспорта - одна из важнейших задач службы безопасности, которую можно решить с помощью сотрудников охраны, видеонаблюдения, преграждающих устройств и систем автоматического доступа транспортных средств.

Автоматическая система охранной сигнализация широко используется при оснащении различных типов помещений (жилые, производственные, складские, учреждения и т.п.) Цель охранной сигнализации ? абсолютное пресечение любой возможности незаконного проникновения в охраняемое помещение или на охраняемую территорию. Основой охранной системы служат контрольные датчики, которые передают информацию на центральный контрольный пункт. При этом охранная сигнализация может быть не только автономной, но и функционировать в комплексе с другими системами безопасности охраняемого объекта. Система охранной сигнализации позволяет контролировать охраняемое помещение или территорию 24 часа в сутки.

Системы видеонаблюдения позволяют осуществлять видеоконтроль за ситуацией на территории объекта. Системы видеонаблюдения дают уникальную возможность видеозаписи происходящих событий, контроля за ними и записи их на цифровые или магнитные носители информации.

Существуют стандартные системы видеонаблюдения и компьютерные системы видеонаблюдения. Последние считаются наиболее актуальными и отличаются большой функциональностью в совокупности с простотой использования. В зависимости от типа объекта комплектация системы видеонаблюдения варьируется. Например, при установке системы видеонаблюдения могут использоваться различные виды видеокамер.

Система контроля доступа предназначена для отслеживания заезда транспортных средств на территорию. Система контроля доступа постоянно обеспечивает контроль за порядком на объекте. Система контроля доступа ? это совокупность программно-технических средств и чётко сформированной системы управления движением и перемещения объекта. Основными местами для установки системы контроля доступа на территории являются пункты въезда и выезда автотранспорта, а также и на саму территорию охраняемого объекта. Система контроля доступа может быть автономной или же одной из составляющих интегрированной системы безопасности здания.

Система управления въездом/выездом автотранспорта решает следующие задачи:

полная регистрация всех событий, связанных с перемещением автотранспорта через автоматический доступ, управлением преграждающими устройствами системой или оператором, состоянием системы и сменой режимов ее функционирования, закреплением за транспортом и учетом выезда;

учет наличия автотранспорта в парке на любой момент времени;

предотвращение несанкционированного въезда/выезда транспортных средств;

ведение базы данных автотранспорта по следующим параметрам: тип, марка, регистрационные данные, и др., включая фотографию.

ведение базы данных владельцев (водителей) с привязкой к автотранспорту по следующим параметрам Ф.И.О., паспортные данные, адрес, фотография владельца (водителя), задолженность по платежам (взносы за обслуживание парковочного места на стоянке) и др.

предоставление различной справочной информации на основе встроенной системе отчетности. Например: время выезда/возвращения автомобилей, наличие автотранспорта в парке на определенный момент времени, список транспортных средств и их владельцев, имеющих право въезда/выезда на территорию парковки многоэтажного здания. Система отчетности настраивается под заказчика.

интеграция с системами охранной сигнализации, видеонаблюдения и пожарной сигнализации.

Рассмотрим несколько вариантов автоматического доступа транспортных средств на территорию:

Шлагбаум используется в качестве практичного и функционального приспособления, ограничивающего возможность доступа транспортных средств на охраняемую территорию. Не так давно эти конструкции использовались только на промышленных объектах для создания линии контроля, а также на железнодорожных переездах. Сегодня их сфера применения значительно расширилась благодаря усовершенствованию конструкции и новым техническим возможностям.

Установка шлагбаумов не представляет особой сложности и не требует кардинальных строительных перепланировок, однако монтаж автоматизированной системы лучше доверить профессионалам, которые подберут оптимальный набор оборудования и произведут его настройку. Наиболее известными производителями этих устройств сегодня являются компании Nice и Came, шлагбаумы этих фирм зарекомендовали себя как надежные и неприхотливые устройства, которым не страшны даже самые суровые зимы.

Шлагбаумы предназначены для систематизации доступа на огражденную территорию. Устройства устанавливают возле крупных офисных центров, предприятий различной направленности, государственных учреждений, парковок и просто охраняемых жилых домов -- там, где требуется контролировать въезд и выезд автотранспорта. По сравнению с воротами шлагбаумы имеют немало достоинств: например, количество времени, затрачиваемое на открытие и закрытие проезда, минимально, то есть пропускная способность устройства выше, а транспортировка и установка проще за счет небольшого веса.

Любой шлагбаум состоит из двух основных частей: подвижная стрела для перекрытия проема, а также специальная стойка, где она закреплена. В зависимости от типа открывания можно выделить механические и автоматические системы: Механические устройства работают по принципу ручного открывания и закрывания. Такая система не очень удобна, но прекрасно подходит для территорий, не оборудованных электросетями, к тому же она отличается надежностью конструкции и долгим сроком службы. Автоматические шлагбаумы (рис. 1) способны поднимать и опускать стрелу на основании дистанционной команды, поступающей от контрольно-пропускной системы. Такая конструкция значительно повышает пропускную способность и является идеальным вариантом для территорий со средним и высоким уровнем посещаемости.

Автоматические устройства оснащены гидравлическими или электромеханическими двигателями. Первые отличаются большей надежностью, в связи с отсутствием трения между подвижными частями механизма, но и цена таких шлагбаумов выше. Стоимость электромеханических устройств меньше, но по техническим характеристикам они немного проигрывают гидравлическим аналогам. К недостаткам автоматических конструкций в целом можно отнести зависимость от электропитания -- если электроснабжение прекращено, то открывать и закрывать шлагбаум придется вручную. Стоит также сказать, что существует ряд специфических требований к конструкции. Например, для того чтобы водитель без труда различил наличие и габариты автономного стояночного шлагбаума в темное время суток, устройство должно иметь как минимум светоотражающие знаки-наклейки.

У современных шлагбаумов на стреле установлены специальные накладки, которые даже при контакте с автомобилем не повредят его, светодиодные информационные надписи, которые предупреждают автомобилистов. Блоки автоматического управления позволяют задать оптимальную траекторию движения стрелы и установить различные виды идентификационных устройств, что позволит автоматизировать процесс управления.

Рисунок 1. Устройство автоматического шлагбаума.

1 - Тумба шлагбаума G 25002 - Блок управления 3 - Белая алюминиевая стрела 4 - Красные светоотражающие наклейки 5 - Сигнальная лампа 6 - Стойка для фотоэлементов 7 - Фотоэлементы безопасности 8 - Стойка для ключа-выключателя 9 - Ключ-выключатель

Наибольшее распространение для решения задач доступа транспортных средств на территорию объекта получили откатные (сдвижные) ворота. Они надежно защищают от злоумышленников даже очень большие проемы и не теряют эксплуатационные качества в течение долгого времени. В отличие от распашных, для них не так страшны ветровые нагрузки, которые ведут к деформациям полотна, и образованию больших щелей, что недопустимо. Также для безопасности, охраняемые территории оснащаются разными видами автоматических ворот, которые работают на основе пропускной системы или автоматической идентификации с помощью электронных карт, ключей, специализированных меток. Желательно чтобы на объектах автоматику обязательно контролировал сотрудник службы безопасности, во избежание подмены пропусков и других неприятных ситуаций.

Распашной механизм (рис. 2). Автоматические ворота такого типа являются наиболее популярными и легкими в эксплуатации. Они имеют две створки, которые крепятся с помощью специальных петель. Примечательно, что это уже не держатели старого типа, которые через время начинают издавать скрип, а регулируемые петли универсального характера с возможностью подкорректировать зазоры. Они приводятся в действие с помощью электропривода и могут устанавливаться на ворота из любого материала.

Рисунок 2. Устройство автоматических распашных ворот.

В данной работе возьмем разработку объекта, состоящего из нескольких многоэтажных домов, открытой огороженной территорией, наземной автостоянки. В ходе работы разработаем систему безопасности во внутреннем дворе по периметру, на въездах, наземной парковки. Вся система должна обеспечивать повышенный уровень безопасности для здания и людей. Наблюдение, фиксацию, автоматический доступ и маршрутов передвижения автотранспорта и его действия на всей подконтрольной территории с применением автоматизированной система управления доступом (далее СКУД) включающее в себя контроллеры СКУД «Elsys-MB»

Рассмотрим несколько существующих вариантов СКУД для автотранспорта на базе оборудования Gate и широко применяемого на рынке контроля и учета безлопастного доступа автотранспорта на объекты.

Для контроля, управления и учета ведомственного автотранспорта, организации парковок жилищных комплексов широко использованы различные варианты систем доступа. Они отличаются и по составу оборудования, и по логике работы, и по функциональным возможностям. Однако конечных пользователей, как правило, в первую очередь интересует только одно - удобство использования, т. е. удобство способа идентификации и управления доступом. С этой точки зрения можно рассматривать 3 варианта систем, использующие три типа идентификаторов:

Обычные бесконтактные PROXIMITY карты и брелоки (EM-MARINE, HID). Для доступа необходимо поднести карту к считывателю, установленному на специальной стойке. При этом пользователю требуется открыть окно и дотянуться до считывателя, или, порой, выйти из автомобиля;

Радиоканальные брелоки (типа Gate-TX). При этом водителю требуется нажать на кнопку брелока при нахождении в зоне действия радиоканального считывателя;

Специальные RFID метки или карты (типа EPC GLOBAL GEN2) для считывателей дальнего радиуса действия. При этом достаточно просто иметь карту (метку) в определенном месте салона автомобиля.

Все упомянутые варианты СКУД для автотранспорта могут быть реализованы на базе оборудования Gate: типового контроллера Gate-4000 или специализированного контроллера Gate-P-4000-PK. Причем последний специально разработан для задач организации безопасного автомобильного въезда/выезда, контроля и учета автотранспорта.

Таким образом, в зависимости от выбора типа идентификатора и базового контроллера, имеется разнообразие вариантов систем с различной логикой работы - под любые особенности и пожелания заказчика экономического или функционального характера. Однако у каждого варианта есть свои преимущества и ограничения.

Первый вариант, с использованием PROXIMITY карт и брелоков, встречается в простейших вариантах парковок. Здесь чаще используется обычный контроллер Gate-4000 (который управляет, как правило, шлагбаумом) и типовые PROXIMITY считыватели. Для настройки и управления системой может использоваться штатное ПО Gate-Server-Terminal или иное стороннее ПО, в которое интегрировано оборудование Gate. Однако если заказчику не требуется особых функций управления и контроля, отчетов, статистики и фотоверификации, то подобное платное ПО может вообще не использоваться. В таких случаях контроллер работает автономно, а его настройка осуществляется с помощью упрощенного бесплатного ПО Gate-Commander.

Большой популярностью на протяжении ряда лет пользуется специальное решение Gate-Parking. Оно наиболее эффективно при решении задачи организации удобного и безопасного доступа на ведомственные парковки, гаражи, придомовые территории с одной полосой двунаправленного въезда-выезда и светофорами. В этом варианте используются радиоканальные брелоки Gate-TX, специализированный контроллер Gate-P-4000-PK и специальное ПО Gate-P-Server-Terminal. Решение удобно не только для пользователей, но и для инсталляторов, т. к. существенно упрощает подключение внешнего оборудования и реализацию четкого алгоритма работы всей системы.

В практике инсталляций последнего времени становится популярным новый вариант СКУД с использованием пассивных RFID карт (меток) и считывателей дальнего радиуса действия KeyTex-Gate. Это связано не только с бытовым удобством этих систем для конечного пользователя, но и с бурным развитием данной технологии, а также снижением стоимости такого оборудования. Для построения системы используется типовой контроллер Gate-4000, специальные двухканальные RFID считыватели KeyTex-Gate с выходом Wiegand, а также штатное ПО Gate-Server-Terminal (либо стороннее ПО с интеграцией).

В качестве наиболее востребованных и функциональных вариантов СКУД для автотранспорта можно рассматривать:

специализированную систему на базе контроллера Gate-P-4000-РК с радиобрелоками Gate-TX;

систему на RFID метках, двухканальном считывателе KeyTex-Gate и типовом контроллере Gate-4000 с использованием опции программирования логики Free Logic.

Рисунок 3. СКУД для автотранспорта на базе специализированного контроллера Gate-P-4000-РК (Gale-Parking) со встроенным радиоканалом и брелоков Gate-TX.

Особенности и преимущества данного варианта:

наличие в контроллере встроенного радиоканала снимает необходимость использования дополнительных радиоканальных считывателей;

приемник контроллера обеспечивает зону уверенного приема кодов радиобрелоков с дальностью до 40 метров, что предоставляет инсталлятору достаточную свободу по выбору места размещения оборудования;

аппаратная часть специализированного контроллера Gate-P-4000-PKобеспечивает непосредственное подключение необходимых внешних устройств (датчики, шлагбаум, светофоры) без дополнительных электронных схем;

микропрограммная прошивка специализированного контроллера штатно обеспечивает реализацию особого информативного алгоритма работы светофоров, ведение счетчика автомобилей, опциональный режим подтверждения с брелока охранника;

наличие в брелоках Gate-TX второго кода позволяет реализовать дополнительные функциональные опции и сценарии работы.

Минимальный состав системы:

контроллер Gate-P-4000-PK (со встроенным радиоканалом) -1 шт.;

специальное ПО Gate-P-Server-Terminal (с ключом HASP) - 1 комплект;

пара фотоэлементов - 2 комплекта;

исполнительное преграждающее устройство (шлагбаум/ворота) - 1 комплект;

светофор двухцветный (опционально) - 2 шт.;

радиобрелоки Gate-TX - по количеству пользователей (автомобилей).

Особые возможности ПО Gate-P-Server-Terminal:

счетчик проездов с ограничением общего числа автомобилей на парковке;

строгий режим подтверждения проезда с именного радиобрелока охранника.



Рисунок 4. Вариант системы СКУД на базе типового контроллера Gate-4000 с использованием пассивных RFID карт и считывателя дальнего радиуса действия.

Особенности и достоинства данного варианта:

практическое удобство пользователей - отсутствует необходимость, каких либо манипуляций с идентификатором (в отличие от систем с радиобрелоками или PROXIMITY картами) - достаточно наличие RFID карты в определенном месте автомобиля;

практичность эксплуатации: отсутствие элемента питания, невозможность дублирования пассивных RFID меток;

невысокая стоимость (по сравнению с радиобрелоками) пассивных RFID карт. Для систем с количеством пользователей более 150-200 суммарная стоимость комплекта с использованием RFID оборудования становится экономически выгоднее.

Минимальный состав системы:

контроллер Gate-4000 -1 шт.;

двухканальный считыватель KeyTex-Gate -1 шт.;

выносная антенна KT-UHF-MA-02 -2 шт.;

пассивные RFID метки KT-UHF-TAG - по количеству пользователей;

преобразователь USB/RS 485 -1 шт.;

ПО Gate Server-Terminal (с ключом HASP) - 1 комплект.

Глава II. Структурная схема и описание работы системы контроля доступа транспортных средств на территорию

Система наблюдения, фиксации, автоматический доступ, маршруты передвижения автотранспорта и его действия на всей подконтрольной территории автоматизированной система управления доступом состоит из следующих элементов:

Станционное оборудование, в состав которого входят: сервер и рабочие места пользователей системы, реализованные на базе персональных компьютеров, объединенные в локальную вычислительную сеть, сетевой коммутатор;

Линейное оборудование, включающее в себя контроллеры СКУД ««Elsys-MB». Котроллеры соединены между собой двухпроводной линией связи с интерфейсом RS-485 по схеме общей шины. В качестве среды передачи данных интерфейса RS-85 используются медные витые пары. Эти группы контроллеров подключены к серверу, с которого осуществляется управление и программирование каждого контроллера.

Абонентские устройства: электромеханические турникеты, электромагнитные замки, датчики прохода, считыватели бесконтактных карт доступа, кнопки выхода, кнопки аварийной разблокировки, шлагбаумы и пульт управления.

Точки контроля доступа СКУД

В состав СКУД входят точки контроля доступа (ТКД) двух типов:

двери одно или двухсторонние - в помещения здания;

турникеты (проходная здания);

шлагбаум для въезда автотранспорта.

Точка контроля доступа функционально состоит из контроллера доступа, исполнительного механизма (турникет, дверь, шлагбаум), считывателей, датчиков положения преграждающего устройства, пультов (кнопок) управления исполнительным механизмом. В состав ТКД входит источник резервированного питания для поддержания работоспособности устройств при временном пропадании напряжения питающей сети.

Проход через точки с контролем доступа осуществляется при поднесении бесконтактной карты к считывателю на расстояние 2-8 см для доступа людей и при автоматическом чтении идентификационной метки автотранспортного средства при его приближении к шлагбауму. В случае успешной идентификации карты доступа системой исполнительное устройство разблокируется, разрешая однократный проход (проезд).

Система электронных пропусков

Проход владельцев автотранспорта через точки с контролем доступа осуществляется при поднесении бесконтактной карты к считывателю на расстояние 2-8 см. В случае успешной идентификации карты доступа системой исполнительное устройство (замок, турникет...) разблокируется, разрешая проход.

Каждой карточке в базе данных СКУД присваиваются определенные права доступа и сведения (обязательные для заполнения и не обязательные):

список разрешенных точек входа;

расписание разрешенного прохода;

данные по владельцу ТС (Ф.И.О., № квартиры и т.д.);

фотография владельца ТС;

номер ТС;

дополнительные параметры (при необходимости).

Каждая точка прохода, контролируемая системой, может быть открыта для прохода различными способами:

Автоматический (по предъявлению бесконтактной карты считывателю) пропуск постоянных владельца ТС, идущего без нарушений временного режима и зоны доступа;

Прямая команда дежурного с рабочего места СКУД, применяемая в случае необходимости свободного доступа или доступа по временным и разовым пропускам;

Централизованное отключение с рабочих мест СКУД запирающих устройств на всех точках прохода, применяемое в экстренных ситуациях, связанных с природными катаклизмами, пожаром и т.п.

Ручное управление с кнопок разблокировки.

Любой из названных способов открытия точки прохода фиксируется в протоколе системы. По протоколу возможно восстановление полной картины событий: фамилии и фотографии предъявителя карточки доступа, действий оператора по тревоге, отключения питания и другие. Протокол хранится на жестком диске сервера СКУД в шифрованном виде. Доступ к протоколу защищен паролем.

Сервер и рабочие места системы

Управление системой и мониторинг за ее работой осуществляется с сервера, с автоматизированного рабочего места «Бюро пропусков» и с автоматизированного рабочего места оператора.

Сервер представляет собой высокопроизводительный компьютер.

Контроллеры доступа подключаются к серверу посредством преобразователя интерфейсов USB <> RS-485 с гальванической развязкой. Все данные фиксируются в протоколе событий, который в дальнейшем позволяет восстановить картину происшедшего. Кроме событий системы на сервере располагается база данных персонала и конфигурации системы.

Сервер работает под управлением операционной системы Windows-XP Professional, СУБД Interbase-server и программного комплекса «Бастион» с драйверами оборудования «Бастион-Elsys». Дополнительно на сервер устанавливается программный модуль «Бастион-Архив», который позволяет осуществлять администрирование базы данных протокола (создавать резервные копии, производить очистку или выгрузку данных протокола).

Автоматизированное рабочее место представляет собой персональный компьютер, работающий под управлением операционной системы WINDOWS XP Professional RUS и программного модуля «Бастион-Сеть». С рабочих мест осуществляется контроль, управление и настройка оборудования (в зависимости от прав доступа). В соответствии с типом АРМ устанавливаются дополнительные программные модули: «Бастион-Отчет», «Бастион-Пропуск», «Бастион-Паспорт».

Сервера и рабочие места системы объединяются в ЛВС посредством сетевого коммутатора.

Архитектура системы позволяет наращивать количество рабочих мест при помощи подключения к ЛВС системы безопасности дополнительных компьютеров с установленным на них соответствующим программным обеспечением.

Бюро пропусков

Бюро пропусков состоит из одного рабочего места и осуществляет ведение базы данных пропусков (база данных располагается на сервере), их создание и распечатку, а также формирование отчетов.

К рабочему месту бюро пропусков подключаются настольный считыватель бесконтактных карт доступа. К рабочему месту также подключаются web-камера, специализированный принтер для печати на пластиковых картах, которые работают под управлением программного модуля «Бастион-Пропуск» (устанавливаются совместно с модулем «Бастион-Сеть») и сканер для ввода данных персонала под управлением программного модуля «Бастион-Паспорт» (устанавливается совместно с модулем «Бастион-Сеть»). На рабочем месте осуществляется подготовка заявок на пропуска, текущее изменение графиков работы и уровней доступа постоянных сотрудников. Осуществляется выдача карт доступа, а также работа с разовыми и временными пропусками.

Входы в помещения здания

С внешней стороны двери, оборудованной односторонним доступом, устанавливается считыватель бесконтактных идентификационных карт доступа, а с внутренней стороны - кнопка выхода. Блокировка двери осуществляется электромеханическим замком, устанавливаемым в косяк. Закрывание двери обеспечивает гидравлический доводчик. Контроллер управления дверью устанавливается в непосредственной близости от точки доступа. Размещение оборудования контроля доступа двери указано на листе «Схема установки оборудования двери c односторонним доступом - ТКД1».

Проход через точку доступа осуществляется следующим образом:

владелец ТС или посетитель, предоставляет карту доступа бесконтактному считывателю, установленному рядом с контролируемой дверью. При успешной идентификации (наличии прав доступа в соответствующую зону контроля) дверь разблокируется, позволяя осуществить однократный вход (о результате идентификации сигнализирует сам считыватель светозвуковым и звуковым оповещением).

для выхода из контролируемой зоны владелец ТС или посетитель должны нажать кнопку выхода, при этом дверь разблокируется, позволяя осуществить однократный выход.

Некоторые помещения оборудуются двухсторонним доступом. В этом случае считыватели устанавливаются с обеих сторон двери. С внутренней стороны дополнительно устанавливается кнопка пожарной разблокировки. Блокировка двери осуществляется электромеханическим замком, устанавливаемым в косяк. Закрывание двери обеспечивает гидравлический доводчик. Контроллер управления дверью устанавливается в непосредственной близости от точки доступа. Размещение оборудования контроля доступа двери указано на листе «Схема установки оборудования двери c двусторонним доступом - ТКД 2».

Проход через точку доступа осуществляется следующим образом:

владелец ТС или посетитель, как при входе в помещение, так и при выходе, предоставляет карту доступа бесконтактному считывателю, установленному рядом с контролируемой дверью. При успешной идентификации (наличии прав доступа в соответствующую зону контроля) дверь разблокируется, позволяя осуществить однократный проход (о результате идентификации сигнализирует сам считыватель светозвуковым и звуковым оповещением).

при возникновении экстренной ситуации дверь может быть разблокирована изнутри кнопкой разблокировки. При этом событие «Ручная разблокировка двери» фиксируется в протоколе событий системы.

Проходная

Проходная создается в холле 1 этажа центрального входа. Она состоит из 2-х турникетов: 1-й (ближний к посту охраны проходной) предназначен для разовых посетителей, 2-й для прохода постоянных владельцев ТС.

Проход через проходную осуществляется следующим образом:

владелец ТС, имеющий постоянный пропуск (электронную персональную идентификационную карту доступа) проходит на территорию, предоставляя карту доступа бесконтактному считывателю, установленному на втором турникете для прохода постоянных владельцев ТС. При успешной идентификации турникет разблокируется, позволяя осуществить однократный проход в соответствующем направлении (о результате идентификации сигнализирует сам считыватель светозвуковым оповещением и индикатор состояния турникета).

посетитель, получив разовый пропуск, имеет право пройти только через 1-й турникет.

выход посетителя возможен только через 1-й турникет, причем разовая карта доступа помещается в картоприемник (изымается у посетителя). Картоприемник располагается рядом с 1-м турникетом и выполняет функции считывателя с механизмом складирования разовых и возврата (после идентификации) постоянных карт доступа, т.е. постоянный владелец ТС может выйти с территории через 1-й турникет помещая идентификационную карту в картоприемник, который после успешной идентификации разблокирует турникет и вернет карту.

Рабочее место проходной

Рядом с турникетами предполагается создание для охранника рабочего места, оборудованного монитором видеонаблюдения и пультами ручного управления турникетами.

Охранник обеспечивает порядок в КПП, следит за возможным несанкционированным преодолением турникета (перелаз, вандализм), осуществляет общее наблюдение и режим «фотобейджинга», при котором можно визуально проконтролировать принадлежность карты доступа по фотографии, появляющейся на мониторе.

Въезд на территорию и парковку

Въезды на территорию и парковку оборудуются устройствами автоматизации. Оборудование включает в себя шлагбаум, работающий на проезд шириной до 4м, устройств безопасности: фотоэлементов в зоне работы стрелы и магнитных петель с обеих сторон шлагбаума. Кроме того, как на въезде, так и на выезде устанавливаются считыватели с увеличенной дальностью считывания радиочастотных меток, устанавливаемых на автотранспортных средствах.

В состоянии блокировки проезда шлагбаумы опущены.

При проезде через шлагбаум, чтение радиочастотной метки, устанавливаемой на автотранспортном средстве, происходит автоматически в момент проезда автомобилем магнитной петли.

При удачном чтении метки и наличии прав доступа автотранспортного средства шлагбаум поднимается (время открывания до 4 секунд), одновременно с началом открывания шлагбаума активируются элементы безопасности. В процессе движения автомобиля, его перемещение отслеживается элементами безопасности, установленными в зоне действия стрелы. При их пересечении через заданный интервал времени (1-10 секунд) осуществляется автоматическое закрытие шлагбаума, при этом осуществляется постоянный контроль наличия постороннего автотранспорта в зоне проезда при помощи фотоэлементов безопасности. При возникновении опасности (обнаружении автомобиля или других предметов в зоне действия автоматики) процесс закрывания останавливается и инвертируется (происходит открывание преграждающего устройства). После устранения опасности, через заданный интервал времени (1-10 секунд) осуществляется автоматическое закрытие шлагбаума.

При проезде «гостевого» автотранспорта открывание шлагбаума осуществляется охранником с ПОО или радиоканальным брелком, выданным гостю в бюро пропусков.

Выезд с автопарковки осуществляется по аналогичному алгоритму.

При возникновении чрезвычайной ситуации преграждающие устройства можно разблокировать с поста охраны или вручную при помощи ключа разблокировки.

Автоматизированная система управления.

Системы, осуществляющие автоматизированный контроль доступа автотранспорта, эффективно решают целый комплекс производственных задач, связанных с безопасностью, учетом и мониторингом проезда авто на территорию объектов разного масштаба.

Система регистрации транспортных средств

Включает в себя:

контроллер для автоматизации привода преграждающего устройства;

специальное программное обеспечение;

считыватель электронного кода (карт или иных носителей кода);

носители электронного кода (карты и пр.).

Весь транспорт и водители заносятся в базу данных. Для автомобиля регистрируется госномер, марка и внешнее описание, прикрепляется электронная метка, для водителя - паспортные данные. За одной единицей транспорта можно закрепить несколько жильцов.

Система считывания номерных знаков включает в себя:

камеру;

компьютер и ПО;

контроллер для автоматизации привода преграждающих устройств (шлагбаум, ворота и пр.).

Видеокамера фиксирует подъезжающее авто и отправляет данные на сервер.

После обработки изображения и сверки госзнака с базой данных, система выносит решение о предоставлении доступа. Если номера нет в базе, оператор может его туда внести, обеспечить проезд в ручном режиме либо запретить доступ. Факт въезда и решение оператора будут автоматически сохранены в архив. Возможность реализации дополнительного модуля верификации по внешнему виду, при котором изображение с камеры сравнивается с фото автомобиля из базы данных, помогает исключить мошенничество с подменой знаков, либр совмещение считывание госзнака и идентификацию по электронной метке, что позволяет ещё больше повысить уровень защиты объекта. Оба способа распознавания могут действовать совместно на одном участке пропуска или по отдельности в разных зонах.

Функции и возможности систем контроля доступа автотранспорта:

идентификация и пропуск автомобилей по электронной метке (карта, брелок и пр.) и/или госномеру и внешнему виду;

ведение базы данных въезда всех авто с фиксацией даты, времени и оснований для пропуска;

учет времени, регуляция и отслеживание внутреннего передвижения транспорта по территории;

быстрое и точное формирование отчетов, форм и табелей по заданному фильтру;

энергонезависимая память, обеспечивающая бесперебойную работу системы;

интеграция в общую СКУД, и другие системы объекта.

Система контроля и учета движения транспортных средств на территорию используется для контроля и управления доступом, учета времени пребывания транспортных средств (ТС), которые въезжают и выезжают на территорию комплекса, контроля за въездами и выездами из паркинга.

На всех въездах/выездах на территорию и в паркинг устанавливаются видеокамеры системы автоматического распознавания номеров, считыватели карт доступа дальнего действия (дистанция считывания на въездах/выездах на территорию - 0,6 м, въездах/выездах паркинга - до 3 м.), индукционные петли (выезды с территории, въезды/выезды из паркинга).

Номера всех транспортных средств (ТС) жильцов и гостей вносятся в базу данных системы автоматического распознавания номеров в соответствии со списками:

«Черный список» - перечень номеров ТС, доступ которым запрещен;

«Белый список группа 1» - перечень номеров ТС, владельцы которых имеют купленные паркоместа;

«Белый список группа 2» - перечень номеров ТС, владельцы которых имеют купленные квартиры в жилом комплексе, но не имеют паркоместа;

«Белый список группа 3» - перечень номеров гостевых ТС, владельцы которых имеют право единоразового въезда на «территорию» - подписавшие «Правила заезда на территорию».

Каждое транспортное средство, получающее право беспрепятственного въезда в паркинг и/или на территорию, оборудуется пассивной меткой системы доступа (карта доступа).

Транспортное средство «закрепляется» за паркоместом.

Количество ТС, которым разрешен въезд в паркинг определяется количеством карт доступа, выданных пользователю на определенное паркоместо. Наращивание количества карт доступа свыше «двойного» на одно паркоместо не допускается (выпуск дубликата пропуска выполняется совместно с блокировкой предыдущей карты). Владелец паркоместа, имеющий более двух ТС, заблаговременно располагает пропуск в автомобиле, который будет припаркован. Допускается кратковременный заезд на территорию другого автомобиля (до 2 часов), при этом для него действует учет времени пребывания на территории.

Кроме того, основными реквизитами являются: тип ТС, модель автомобиля, цвет кузова, поле для отметки «черный список», поле для причины внесения в черный список (70 символов кириллицы). К дополнительным реквизитам относится: до двух телефонных номеров для связи с владельцем ТС.

Система автоматического распознавания номеров имеет интерфейс с системой контроля доступа. Контроль работы систем производится диспетчером. Связь с диспетчером осуществляется через переговорные устройства ворот, калиток, а также установленных на проездах и переходах паркинга и домов.

Планируемые в следующих этапах строительства въезды и выезды на территорию и в паркинг (при строительстве новых домов) будут интегрироваться в данную систему автоматического распознавания номерных знаков (а системы контроля доступа и видеонаблюдения - с соответствующими системами, смонтированными на существующей части комплекса) с теми же.

В системе контроля доступа активируется функция антиповтора проезда - повторный заезд на территорию или в паркинг на другом ТС используя ту же карту что и для первого ТС будет запрещен, до момента выезда первого ТС.

При активации системы АРН паркинга, в общую систему в АРН, будет формироваться две зоны нахождения автомобиля: «на территории» и «в паркинге». При въезде ТС на территорию комплекса и фиксации его системой АРН запускается таймер пребывания данного ТС на период 2 часа. Последующий въезд данного ТС в подземный паркинг выключает таймер. При выезде ТС с территории подземного паркинга таймер включается заново и при выезде с территории комплекса выключается. В случае превышения ТС лимита пребывания в зоне «территория» в отдельной вкладке будет выведен на монитор список автотранспорта, который находится на территории сверх выделенного временного интервала.

Движение ТС по охраняемой территории с использованием пассивной метки и с нераспознанным номером не допускается (диспетчер в режиме реального времени вводит номер автомобиля в один из списков. Постоянный номер в дальнейшем привязывается к паркоместу, временный - заносится/не заносится в «черный» список (в зависимости от времени нахождения в подконтрольной зоне). На всех въездах/выездах территории устанавливаются светофоры, указывающие разрешение или запрет на проезд.

Порядок передвижения определяется согласно каждой категории транспорта (владелец паркоместа, подписант ПРАВИЛ, гость и Автомобили доставки, такси и т. п. приравниваются к уровню «гость» - об их появлении просим сообщать заранее. Они будут внесены в «Белый список» и при подъезде идентифицированы автоматически, а соответственно, и пропущены без выяснения причин въезда.

Появление в зоне проезда человека с пассивной меткой (или человека с номерным знаком в руках) НЕ ПРИВОДИТ к открыванию проезда.

Экстренное освобождение проезжей части от барьера (створка ворот, стрела шлагбаума) производится ВРУЧНУЮ. При отказе или поломке одной из систем (АРН, система контроля доступа, индуктивная петля), она может быть «зашунтирована» диспетчером на время ремонта, а остальные работают в штатном режиме.

Глава III. Технические характеристик узлов систем и принципиальные схемы автоматического доступа транспортных средств и их владельцев на территорию объекта

Контроллер СКУД «Elsys-MB»

Производитель - ООО ««НИЦ ««ФОРС».

Контроллер СКУД «Elsys-MB» предназначен для работы в составе интегрированной системы контроля и управления доступом. Применяется для организации работы точки доступа.

Имеет в своем составе источник бесперебойного питания, модуль расширения памяти, сетевой трансформатор.

Допускает круглосуточное функционирование в течение всего срока эксплуатации.

Основные технические характеристики.

	-MB-Light	-MB-STD	-MB-Pro
- Количество управляемых турникетов	1	1	1
- Количество подключаемых считывателей	2	2	2
- Количество цифровых входов	13	13	13
- Количество релейных выходов	2	3	4
- Количество событий в памяти	1800(3500)	1800(3500)	1800(3500)
- Количество временных интервалов	240	240	240
- Количество графиков	48	48	48
- Количество уровней доступа	480	480	480
- Тип используемой линии связи	RS-485	RS-485	RS-485
- Максимальная скорость связи, бит/сек	38400	38400	38400
- Максимальная длина линии связи, м	1200	1200	1200
- Максимальное количество контроллеров в линии связи	32	32	32
- Напряжение питания, В	220±22	220±22	220±22
- Ток потребления, мА не более	300	300	300
- Материал корпуса	Металл	Металл	Металл

Proximity считыватель Smart-wave

Производитель - ООО «НИЦ «ФОРС»

Считыватель предназначен для спользования в системах СКУД, ориентированный на применение интерфейсов Wiegand и Touch Memory. Считыватель используется с картами EM-Marin и HID. Предназначен для установки внутри зданий и для уличной установки.

Основные технические характеристики

Напряжение, В	8-18
Ток, мА	50
Расстояние считывания, мм	60-140
Температура	-40 …+40



3. Считыватель PR-G07

Производитель - Parsec

В состав системы входят: двухканальный считыватель, две выносные антенны для считывателя, активные метки в требуемом количестве.

Считыватель выполнен в полностью герметичном корпусе, предназначенном для уличной установки. Для подключения внешних антенн считыватель имеет два коаксиальных разъема, а для сопряжения с другим оборудованием - два многожильных сигнальных кабеля, выведенных через гермовводы.

Один кабель используется для подключения к хосту (ПК, контроллеру системы доступа и так далее) и подачи на считыватель питания, а второй кабель предназначен для подключения датчиков автоматики ворот при работе в составе системы управления доступом. Каждый канал считывателя может обслуживать два датчика автоматики ворот (шлагбаума). В комплекте со считывателем поставляются две выносные антенны. Метки предназначены для идентификации объектов различной физической природы и конструкции. Для удобства их использования каждая метка поставляется с тремя типами основания корпуса.

Основные технические характеристики

Напряжение питания (постоянное), В	9-15
Максимальный потребляемый ток, мА	100
Выходной интерфейс Wiegand 26 бит	2 канала
Оптоизолированный интерфейс RS-485	1 канал
Входы датчиков автоматики (оптоизолированные)	по 2 на канал
Механизм антиколлизии	по 2 на канал

4.Автоматические быстродействующие дорожные шлагбаумы G4000

Производитель - САМЕ

Шлагбаум с самоблокирующимся редуктором, двигателем напряжением питания 24 В и встроенным блоком управления предназначен для управления проездом шириной до 4 метров (с принадлежностями до 3,5 м).

Основные технические характеристики

Напряжение питания, В	24
Потребляемый ток, А	15
Мощность, Вт	300
Время открывания, с	2 ... 6
Масса, кг	47

5. Фотоэлементы безопасности DIR

Производитель - САМЕ

Основные технические характеристики

Напряжение питания, В	12/24
Потребляемый ток при питании 24 В, мА	60
Диапазон рабочих температур	-20 … +70
Максимальная нагрузочная способность выходных контактов реле 24 В,	1А

6.Замок электромагнитный ML-200М

Применяется совместно с контроллерами доступа.

Допускает круглосуточное функционирование в течение всего срока эксплуатации.

Основные технические характеристики

Усилие блокировки, кг	200
Напряжение питания, В	12
Ток потребления, мА	350
Материал корпуса	металл

7. Трубка DP-201R

Производитель - Commax

Трубка Commax DP-201R является составной частью домофона (аудиодомофона), устанавливаемой внутри помещения. После нажатия кнопки вызова на трубке раздается мелодичный сигнал, громкость которого можно регулировать. Вы можете разговаривать с посетителем также, как и по обычному телефону. Трубка имеет кнопку открывания электрозамка. Трубка Commax DP-201R предназначена для работы с вызывными панелями DR-201D, DR-201A, AVC -102, AVC -105, AVC -109, СамАудиоС, ПримАудиоС

Основные технические характеристики

Напряжение питания, В	220
Сигнал вызова	мелодичный
Схема подключения	2-х проводная линия
Длина линии связи (максимальная)	300 м (0,65 мм провод)
Ток потребления в режиме ожидания	30 мА
Ток потребления при вызове	150 мА
Габариты	90х230х70 мм

Глава IV. Расчет токов потребления системы контроля и управления доступом для увеличения надежности при отключении основного источника питания

Питание СКУД осуществляется от сети переменного напряжения 220В, 50Гц. Защита подводящего кабеля осуществляется автоматическими выключателями.

Станционное оборудование обеспечено резервированным питанием с использованием UPS APC 1500VA (220 В). АРМ СКУД, обеспечиваются резервным питанием с использованием UPS APC 750VA (220 В) подключаемым к розеткам сети 220В на местах установки.

Оборудование, входящее в состав СКУД заземляется согласно ПУЭ.

Расчет токов потребления системы контроля и управления доступом

При отключении централизованного электроснабжения источники бесперебойного питания обеспечивают нормальную работу системы контроля и управления доступом в течение 1-го часа.

Таблица 1 - Сервер «Бастион».

Наименование оборудования	Потреб. Мощность, Вт.	Кол-во	Сумма, Вт
Компьютер сервер	300	1	300
Монитор	40	1	40
Коммутатор	20	1	20
	Итого	360

Для резервирования системы по питанию на 1 час необходимо установить источник бесперебойного питания APC SUA1000I Smart-UPS 1000 (ИП №1).

Таблица 2 - Рабочее место бюро пропусков.

Наименование оборудования	Потреб. Мощность, Вт.	Кол-во	Сумма, Вт
Компьютер АРМ	300	1	300
Монитор	40	1	40
	Итого	340

Для резервирования системы по питанию на 1 час необходимо установить источник бесперебойного питания APC SUA750I Smart-UPS 750 (ИП №2).

Таблица 3 - Рабочее место оператора.

Наименование оборудования	Потреб. Мощность, Вт.	Кол-во	Сумма, Вт
Компьютер АРМ	300	1	300
Монитор	40	1	40
	Итого	340

Для резервирования системы по питанию на 1 час необходимо установить источник бесперебойного питания APC SUA750I Smart-UPS 750 (ИП №3)



Таблица 4 - Источник бесперебойного питания шлагбаума и домофона.

Наименование оборудования	Потреб. Мощность, Вт.	Кол-во	Сумма, Вт
Шлагбаум	286	1	286
Домофон	33	1	33
	Итого	319

Для резервирования системы по питанию на 1 час необходимо установить источник бесперебойного питания APC SUA1500I Smart-UPS 1500 (ИП №4)

Для расчета источника питания контроллеров выберем максимально нагруженный контроллер Elsys-MB-Light, управляющий двумя точками доступа типа ТКД1.

Наименование оборудования	Ток потреб., мА	Кол-во	Сумма, А
Контроллер Elsys-MB-SM	250	1	0,25
Электромагнитный замок ML-200M	350	2	0,7
Считыватель Smart-wave	50	2	0,1
	Итого	1,05

Необходимая емкость батареи на 1 час: 1,05А х 1ч х 1,3 = 1,365А.ч, где 1,3 - коэффициент запаса.

Для питания контроллера и подключенных к нему исполнительных устройств используется источник питания Elsys-SWPS-2A с номинальным током потребления 2А. Для обеспечения бесперебойной работы контроллеров при отключении централизованного электроснабжения подключаем к источнику питания аккумулятор 12В, 7Ач.

Глава V. Описание принципа действия разработанной системы

Современные системы учета автотранспорта предполагают под собой решение следующих задач:

контроль за въездами и выездами с охраняемой территории;

предотвращение несанкционированного проезда на объекты;

обеспечения личной безопасности автовладельцев и сотрудников стоянки, их защиты от нападений с целью грабежа денег, документов, личных вещей;

обеспечений сохранности автомобилей: предотвращения угонов, взломов и нанесения физических повреждений транспортным средствам, снятия номерных знаков, хищения из автомашин;

аутентификация автомобиля, водителя и организация логики соответствия автомобиль/водитель.

Функции автоматизированной системы учета автотранспорта на территорию следующие:

автоматическая регистрация въезжающего/выезжающего транспорта (рис.5) с сохранением в базе данных: а) номера автомобиля, б) даты и времени проезда, в) видеокадра с изображением транспортного средства;

Рисунок 5. Информация на мониторе у диспетчера системы.

автоматическое управление исполнительными устройствами (шлагбаум, ворота);

сопоставление данных о фактах въезда и выезда автомобиля, определение его местонахождения;

интеграция с системами безопасности предприятия - системой контроля доступа, охранной сигнализацией и др.;

видеоконтроль в режиме реального времени, визуальный контроль проезжающих транспортных средств, действий персонала контрольно-пропускных пунктов;

формирование архивов и отчетных документов.

Дополнительными функциями системы являются:

многоканальное видеонаблюдение на территории автостоянки (рис.6) с передачей данных в диспетчерский пункт (пост охраны) для мониторинга обстановки в режиме реального времени;

Рисунок 6. Многоканальное видеонаблюдение на территории автостоянки

возможность детекции и анализа динамики движений позволит автоматически выявлять представляющие потенциальную опасность ситуации, например, скопление или несанкционированное передвижение людей в зоне парковки;

...