Система управления качеством продукции на предприятии ООО "ДЭП"

Соответствие качества применяемых материалов ГОСТу, их расход

Температура смеси

Равномерность распределения

Толщина слоя с учетом коэффициента уплотнения

Мастер (лаборатория)

Лабораторный

Термометром

Визуальный

Прометром

До укладки смеси

В процессе укладки

То же

То же

Уплотнение смеси

Качество уплотнения

Ровность поверхности

Мастер

Визуальный (отсутствие следа после уплотнения)

Рейкой длиной 3м

После уплотнения

То же

3. Приемочный - выборочная проверка готового покрытия или конструктивной части по качественным показателям (прочность, ровность, водонасыщение, уплотнение, коэффициент сцепления). Толщину и прочность покрытия проверяют путем отбора проб.

4. Инспекционный - периодическая плановая проверка качества дорожных работ вышестоящими организациями. [9; с.101]

Оценку качества выполнения дорожно-строительных и ремонтных работ следует производить в соответствии с «Инструкцией по оценке качества строительно-монтажных работ в дорожном строительстве» (ВСН 192-79), «Правилами приемки работ при строительстве, капитальном и среднем ремонте автомобильных дорог» (ВСН 19-81) и СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

В зависимости от целей и поставленных задач контроль качества может быть визуальным, инструментальным или лабораторным.

Визуальный контроль регистрирует видимые деформации и дефекты дорожных покрытий и дает предварительную оценку их состояния. Система качественной оценки состояния проезжей части по внешним признакам дает предварительные данные о необходимости проведения тех или иных мероприятий по содержанию дорог.

Инструментальный контроль проводят для объективного, количественного определения основных, транспортно-эксплуатационных показателей дороги: ровности, коэффициента сцепления и прочности дорожной одежды. Осуществляют его с помощью контрольно-измерительного инструмента, а также передвижных дорожных лабораторий, оснащенных необходимым комплектом приборов и оборудования для выполнения контроля.

Лабораторный контроль проводят для проверки и уточнения состава и свойств использованных для ремонта дорог материалов. В приложении (Л) приведено лабораторное заключение от 2004 г. по капитальному ремонту ул. Березовская МП по ЭД Московского района (ныне ООО «ДЭП»).

Измеряют три основных параметра: прочность, шероховатость, ровность.

Прочность дорожной одежды определяют кратковременным нагружением (ударное устройство) и статическим нагружением (рычажные прогибомеры). Определение прочности (модуля упругости) производят не реже одного раза в два года (обычно весной). Прочность нежестких дорожных одежд характеризуется максимальным прогибом - Y; радиусом кривизны поверхности покрытия - r и произведением Yr. Прочность дорожной одежды должна соответствовать категории улицы и интенсивности движения транспорта.

Показателями шероховатости дорожных покрытий являются: коэффициент поперечного (бокового) сцепления f; коэффициент продольного сцепления f_L. Шероховатость покрытия оценивают: прицепными приборами для определения коэффициента сцепления (ОСЖД, ПКРС-2, ВУД-2), вспомогательными приборами (маятниковый прибор, микропрофилографы) и дополнительными методами (метод песчаного пятна и др.). Определение коэффициента сцепления производят на мокром асфальте не менее двух раз в год (весной и осенью). Для обеспечения безопасности движения транспорта необходимо, чтобы коэффициент сцепления дорожных покрытий был не менее: на скоростных и магистральных дорогах и участках дорог - 0,45, на остальных дорогах и их участках 0,35 (для прибора ПКРС-2).

Ровность дорожного покрытия оценивают суммой вертикальных перемещений измерительного колеса на определенном отрезке дороги (1000 м). Определение ровности покрытия производят не реже двух раз в год (весной и осенью) с использованием рейки с клином или передвижной многоопорной рейки, прибора типа ПКРС. Просвет под трехметровой рейкой на усовершенствованных капитальных покрытиях не должна превышать 5 мм.

В случае несоответствия показателей прочности дорожных одежд, ровности и коэффициента сцепления покрытий требуемым значениям назначают необходимые мероприятия по ремонту дорог.[9; с.101-102]

Контроль качества дорожно-строительных и ремонтных работ осуществляют на различных стадиях их производства. В связи с этим выделяют производственный контроль, технический контроль и контроль по окончании строительства автомобильных дорог.

Производственный контроль осуществляется постоянно в процессе ведения работ техническим персоналом. Его осуществляют главные инженеры организаций и подразделений, прорабы, мастера, бригадиры непосредственно на месте работ.

Технический надзор на подрядных работах осуществляют представители заказчика повседневно в процессе производства работ и при промежуточных приемках выполненных работ. На работах, выполняемых хозяйственным способом, функции технического надзора осуществляет техническая инспекция (технический надзор) или специально назначенные работники дорожно-эксплуатационных или дорожных ремонтно-строительных управлений и организаций.

Контроль по окончании строительства автомобильных дорог производят государственные или ведомственные комиссии, назначенные в установленном порядке для приемки в эксплуатацию законченных строительством автомобильных дорог. [10; с.420]

Приемка выполненных работ подразделяется на приемку работ, скрываемых последующими работами и конструкциями (скрытые работы -- для определения возможности дальнейшего производства работ), промежуточную приемку комплексно законченных конструктивных элементов дороги или сооружений, приемку законченных объемов работ по капитальному и среднему ремонту, согласно утвержденной проектно-технической документации и плану дорожно-ремонтных работ, перед сдачей отремонтированных участков дорог в эксплуатацию.[11; с.74]

Качество текущего ремонта и содержания участка, обслуживаемого бригадой, оценивает комиссия в составе главного инженера организации и дорожного мастера (или бригадира). Указанная оценка производится путем сплошного обследования (натурного осмотра) дорог.

Таким образом, основная доля контроля качества ремонта и содержания дорог приходится на городской отдел контроля качества, который непосредственно связан со специальной дорожной лабораторией. Контроль качества на предприятии ООО «ДЭП» не имеет должного уровня, так как практикуется лишь простейшие виды контроля - визуальный и оперативный. Это объясняется тем, что на предприятии не существует отдела контроля качества, отсутствует специальное оборудование для проведения инструментального контроля.

3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ В ООО «ДЭП»

3.1 Разработка рекомендаций и мероприятий по системе управления качеством в ООО «ДЭП»

Таким образом, проанализировав систему управления качеством на предприятии ООО «ДЭП», приходим к следующим выводам.

Система дорожного контроля является неотъемлемой частью деятельности службы эксплуатации. В результате обобщения данных дорожного контроля и наблюдений предусматриваются меры по дальнейшему обеспечению соответствующих транспортно-эксплуатационных качеств дороги.

Система управления качеством на предприятии ООО «ДЭП» включает следующие виды контроля качества ремонта и содержания дорог:

- контроль со стороны предприятия:

1) проверка правильности разработки технической документации, наличия необходимых согласований на производство работ, соответствия материалов и изделий действующим техническим условиям и стандартам;

2) проверка правильности ведения работ в соответствии с технологическими требованиями и техническими условиями;

3) визуальный контроль, который регистрирует видимые деформации и дефекты дорожных покрытий и дает предварительную оценку их состояния;

- внешний контроль со стороны городского отдела контроля качества строительства и ремонта дорог:

4) инструментальный контроль, который осуществляется передвижной дорожной лабораторией для объективного, количественного определения основных, транспортно-эксплуатационных показателей дороги;

5) лабораторный контроль, проводимый с целью проверки или уточнения состава и свойств использованных для ремонта дорог материалов и выполняемый по усмотрению отдела контроля качества.

Но, судя по состоянию автомобильных дорог, такая система контроля малоэффективна и ее необходимо совершенствовать.

Проблема строительства, ремонта, содержания и эксплуатации дорог актуальна. Она затрагивает всю сеть автомобильных дорог России, требует решений на всех уровнях власти: государственном, региональном, городском и районном.

В настоящее время Министерство транспорта и связи разработало проект новой долгосрочной национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 г. Запланированные результаты программы, представленные на рис.5, поражают своей масштабностью. Предполагается увеличить протяженность сети автомобильных дорог общего пользования на 40%, что означает ввод в эксплуатацию в среднем более 10 тыс. км новых дорог ежегодно - притом, что в последние годы в строй вводилось не больше 3 тыс. км в год. При этом необходимое изменение структуры автодорог (увеличение полос движения) коснется только отдельных участков около крупных городов (пока что магистрали с четырьмя и более полосами движения составляют менее 0,3% от общего протяжения автомобильных дорог, что несопоставимо с удельным весом аналогичных автомагистралей в дорожной сети развитых стран).

Рисунок 5 - Рост сети автодорог общего пользования

Программа предполагает привлечение частного капитала в дорожное строительство, однако масштабы участия бизнеса очень незначительны. Доля внебюджетного инвестирования предусмотренного объема инвестиций на весь срок программы (около 1 трлн. долл.) не превышает 1,5%. В то же время, опыт последних лет демонстрирует, что государство пока не может гарантировать даже запланированный объем финансирования в рамках ФЦП.

По замыслу Министерства транспорта и связи, проблему привлечения частных инвестиций в строительство платных автодорог решит принятие закона о концессиях, платных автодорогах и земельных отношениях в дорожном хозяйстве. Однако эксперты уже отмечают, что передача частным инвесторам дорог и придорожных территорий на длительный срок вряд ли решит автодорожные проблемы в России. Концессии коснутся лишь малой доли автодорог и не снимут с государства обязанности строительства и поддержания транспортной инфраструктуры. Сегодня в России лишь 2-3% российских автодорог могут в том или ином виде заинтересовать частных инвесторов - это некоторые участки дорог в пределах мегаполисов и автомагистралей. Кроме того, дополнительным барьером для инвестора является высокий риск долгосрочных вложений в автодорожные проекты - большинство автодорожных проектов окупается только после первого десятка лет.

Оптимальным считается строительство и функционирование дорог с участием и государственного и частного финансирования. Зарубежный опыт показывает эффективность четырех- и пятилетних целевых бюджетных инвестиционных программ по частному дорожному строительству. Такие программы не пересматриваются при принятии бюджета текущего года и являются своего рода гарантией для инвесторов в намерениях государства. В России у частного инвестора пока таких гарантий нет. Законодательное гарантированное расходование бюджетных средств на развитие автомобильных дорог также способствовало бы их целевому использованию. Успешный пример смешанного финансирования автодорожных проектов представляет Бразилия, где применяются разные критерии для отбора концессионеров для федеральных и региональных автодорог. На федеральном уровне концессионер отбирается по наименьшему тарифу, а на региональном уровне, где тариф и обязанности концессионера задаются изначально, преимущество отдается концессионеру с максимальной отдачей от инвестиций, а соответственно и максимальными выплатами в местный бюджет. Принципиальным вопросом при создании механизма концессий в Бразилии стало создание специального регулирующего агентства. Разработка проекта новой национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог - это только первый шаг. Для привлечения частного капитала необходимо создание концессионного механизма. Поэтому уже сейчас, в ходе определения юридического понятия концессии и принятия закона о платных автодорогах, Правительству следует задуматься о возможных проблемах в концессионных отношениях и порядке их разрешения.[12; с.67-68]

В 2004 году Министерство транспорта и Федеральное дорожное агентство разработали проект «Основы Концепции обеспечения качества в дорожном хозяйстве». Данный проект должен способствовать формированию и реализации системного подхода к проблеме качества.

Цель - обеспечение требуемого уровня транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети, повышение сроков службы и межремонтных сроков автомобильных дорог и искусственных сооружений, повышение эффективности использования финансовых средств, выделяемых на автомобильные дороги.

Достижение данной цели требует комплексного подхода, выделения ключевых направлений деятельности, установления конкретных задач и сроков их решения. Это должно основываться на анализе имеющегося опыта и ранее принятых решений.

Комплексный подход подразумевает использование различных путей решения поставленных задач, выделение уровней ответственности и сфер деятельности. В «Концепции...», которая будет разработана в дальнейшем, предполагается использовать следующую структуру достижения поставленной цели:

1. Основные направления деятельности в области обеспечения качества.

2. Цели и задачи по каждому направлению деятельности.

3. Уровень достижения поставленных целей и задач.

4. План мероприятий по каждому направлению деятельности.

В «Основах концепции...», в первую очередь, ставилась задача определения направления деятельности, а также основных целей и задач по каждому из них.

Детальный анализ уровня достижения сформулированных целей и задач должен рассматриваться после внесения корректив и утверждения «Основ концепции...».

План мероприятий целесообразно утверждать в двух видах:

- долгосрочный;

- ежегодный.

В «Основах концепции...» предлагается перейти на количественные показатели качества, интегрирующие работу отрасли в целом и характеризующие уровень потребительских показателей дорожной сети. Это даст возможность объективно оценить уровень получаемой налогоплательщиком услуги, оказываемой федеральным органом исполнительной власти пользователям автомобильных дорог.

Отсутствие до последнего времени объективных критериев качества отраслевого уровня было фактором, снижающим эффективность усилий и затрат, направленных на повышение качества дорожных работ и качество работы отрасли в целом.

Основные направления деятельности в области обеспечения качества. Анализ комплекса вопросов, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, позволил выделить одиннадцать основных направлений деятельности в области обеспечения качества в дорожном хозяйстве. Они должны охватить все аспекты функционирования дорожной отрасли от проектирования автомобильных дорог до финансового обеспечения, а с другой стороны учитывать деятельность всех участников дорожных работ от федерального органа исполнительной власти до подрядных организаций.

В перечень основных направлений деятельности включены:

1. Проектирование автомобильных дорог.

2. Качество производства дорожных работ.

3. Оценка соответствия и мониторинг транспортно-эксплуатационного состояния.

4. Законодательное и правовое обеспечение.

5. Нормативное обеспечение.

6. Метрологическое обеспечение.

7. Повышение безопасности дорожного движения.

8. Кадровое обеспечение.

9. Сервис и охрана окружающей среды.

10.Информационно-управляющие системы.

11.Финансовое обеспечение.

Далее предлагаются цели и задачи по каждому направлению деятельности.

Подробнее остановимся на первых трех пунктах.

Проектирование автомобильных дорог.

Цель: применение технических решений, обеспечивающих высокий уровень безопасности участников дорожного движения, высокую долговечность и межремонтные сроки дорожных конструкций.

Задачи:

- разработать высокопроизводительные методы инженерно- геологических изысканий;

- разработать методы комплексной оценки эффективности различных вариантов проектных решений:

- увеличить объем изыскательских работ в сложных инженерно-геологических условиях;

- обеспечить сравнение дорожных одежд и жесткого и нежесткого типа при проектировании новых объектов;

- разработать конструкции дорожных одежд, отвечающие современным транспортным нагрузкам, обеспечивающие увеличение межремонтных сроков и снижение затрат на ремонт;

- совершенствовать нормы проектирования с высокими потребительскими характеристиками (в том числе для платных дорог);

- создание системы экспертизы проектов, направленной на комплексную оценку предлагаемых технических решений.

Качество производства дорожных работ.

Цель: безусловное достижение проектных значений технических показателей с минимальными затратами.

Задачи:

- разработка квалификационных требований к организациям, участвующим в торгах на дорожно-строительные работы;

- внедрение в дорожно-строительных организациях системы менеджмента качества;

- обеспечение всех дорожно-строительных организаций аттестованной лабораторией по определению качества выполняемых работ и применяемых материалов;

- использование достижений науки и техники к применяемым материалам и технологиям для достижения минимальных затрат и увеличения сроков службы дорожных конструкций;

- разработка количественных параметров гарантийных обязательств при выполнении дорожно-строительных работ;

- разработка положений регламентирующих деятельность инженерного, научного сопровождения, а также авторского надзора за выполнением дорожно-строительных работ;

- разработка типовой контрактной документации на заключение договоров, как на выполнение дорожно-строительных работ, так и на осуществление их сопровождения;

- разработка современных методик оценки качества дорожно-строительных работ;

- разработка системы контроля качества и приемки дорожных работ с разделением ответственности между участниками дорожных работ;

- создание отраслевого информационного фонда новых материалов и технологий.

Оценка соответствия и мониторинг транспортно-эксплуатационного состояния.

Цель: обеспечение своевременной и достоверной оценки технических показателей дорожных работ, готовых сооружений, а также материалов, конструкций и изделий на всех этапах их жизненного цикла.

Задачи:

- установление форм оценки соответствия в дорожном хозяйстве;

- выработка критериев оценки соответствия в зависимости от выбранной формы оценки соответствия;

- разработка процедур и правил проведения работ по оценке соответствия;

- повышение достоверности результатов мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния за счет унификации методов определения технических параметров автомобильных дорог;

- разработка количественных критериев оценки потребительских характеристик сети автомобильных дорог;

- создать систему учета интенсивности движения;

- обеспечить мониторинг состояния дорожной разметки и выполнение гарантийных обязательств по срокам ее службы;

- разработать методику мониторинга состояния участков автомобильных дорог с применением новых материалов, конструкций, технологий;

- разработать систему контроля качества и приемки дорожных работ с разделением ответственности между всеми участниками дорожных работ;

- разработать системы оценки качества дорожных работ через динамику изменения транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог.[13; с.2-7]

Таким образом, внедрение данного проекта в жизнь позволит улучшить состояние сети городских дорог, повысить срок службы дорожного полотна, а, следовательно, увеличить срок эксплуатации автомобилей и уменьшить количество аварийных ситуаций на дорогах, также эффективнее использовать финансовые средства, выделяемые на автомобильные дороги.

Для решения проблемы на городском уровне по заказу администрации города и в соответствии с распоряжением главы администрации города предлагаются различные проекты по совершенствованию улично-дорожной сети города (например, проект «Дороги города Нижнего Новгорода» от 19.07.04; проект первоочередных мероприятий развития улично-дорожной сети в г. Нижнем Новгороде на период до 2005 года, разработанный Мастерской Генеральных планов МУГГ ИРГ «НижегородгражданНИИпроект»), концепции развития улично-дорожной сети города в долгосрочном периоде, программы проектирования первоочередных объектов улично-дорожной сети города. Также Центром передачи технологий дорожного строительства г.Н.Новгорода разрабатываются «Рекомендации по выполнению текущего ремонта асфальтобетонных покрытий при содержании автомобильных дорог» с учетом существующих стандартов, норм и правил, дополнений и изменений; руководства по производству работ (например, «Руководство по производству работ: санация трещин в дорожном покрытии» от 2003 года).

Для поддержания дорожной сети городским специализированным дорожным службам необходима новейшая техника, применение ресурсосберегающих технологий.

Также наилучшим вариантом в помощь организациям было бы создание рабочей группы, которая бы наиболее детально и подробно рассматривала утвержденные программы и проекты, и на основе такого анализа вырабатывало бы ряд первоочередных мероприятий; разрабатывала бы систему законодательных актов субъекта Федерации в части благоустройства, качества ремонта и эксплуатации автомобильных дорог.

Ежегодное увеличение интенсивности дорожного движения и объема перевозимых грузов по автомобильным дорогам предъявляет повышенные требования к качеству дорожных покрытий. В связи с этим особый интерес представляют собой новые, эффективные технологии и материалы, способные обеспечить высокий уровень эксплуатационной надежности и долговечности асфальтобетонных покрытий. Одной из наиболее перспективных технологий в этом направлении является применение щебеночно-мастичного асфальтобетона.

В последние годы щебеночно-мастичный асфальтобетон успешно применяется при устройстве верхних слоев дорожных покрытий на автомобильных дорогах России. Первые достаточно протяженные опытные участки покрытий были построены в 2000г. на автомобильных дорогах М-4 «Дон» (км 117+600 -км 119), М-1 «Беларусь» (228-й км), Носовихинское шоссе (16-й км) и на улице Чехова в г. Альметьевске. В последующем строительство дорожных покрытий из ЩМА существенно расширилось. Наиболее протяженные участки защитных слоев из щебеночно-мастичного асфальтобетона были уложены на автомобильных дорогах МКАД - Кашира, Москва - Санкт-Петербург, Москва - Минск, МКАД - Железнодорожный - Ликино.

В Союздорнии первые лабораторные исследования ЩМА были начаты в 1996 году в рамках Финско-Российского сотрудничества. Выявлены специфические особенности структуры ЩМА, позволяющие прогнозировать более высокую долговечность этого материала в верхних слоях дорожных покрытий. Анализ результатов проведенных исследований с учетом зарубежного опыта и опыта экспериментального строительства позволил разработать межгосударственный стандарт ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия». В стандарте были обобщены наиболее целесообразные составы и технические требования к материалам с учетом нормативно-технической базы России.

К настоящему времени в производственных условиях апробированы все виды щебеночно-мастичных смесей с максимальным размером минеральных зерен 10, 15 и 20 мм. Наибольший объем работ был выполнен с применением смеси ЩМА-15. В составах ЩМАС использовался щебень из горных пород различных месторождений, включая габбро-диабаз, гранит и прочный известняк. Больше всего было выпущено асфальтобетонных смесей на гранитном щебне. В качестве вяжущих применялись нефтяные дорожные битумы марок БНД 60/90. БНД 90/130, БН 90/130, БДУ 70/100 и полимерно-битумное вяжущее ПБВ 60. Построены участки дорожных покрытий из ЩМА как с применением адгезионных добавок катионного типа, так и без них. При выпуске щебеночно-мастичных смесей были апробированы практически все стабилизирующие добавки, присутствующие на рынке России, такие как VIATOR, TECHNOCEL 1004, TOPCEL, ARBOCEL и другие, включая опытный образец отечественной добавки.

Анализ результатов строительства и эксплуатации покрытий из ЩМА выявил высокую сдвигоустойчивость ЩМА, связанную с повышением угла внутреннего трения, что характеризует устойчивость к колееобразованию: требования к показателям, характеризующим сдвигоустойчивость существенно выше, по сравнению с асфальтобетоном типа А.

Если исходить из прямой стоимости материалов, то производство тонны ЩМА обходится дороже производства тонны обычного асфальтобетона на 30-35%. Связано это с тем, что для изготовления ЩМА используется большее количество битума, каменный материал лучшего качества и специального отбора, а также стабилизатор viator из натурального волокна (целлюлоза). Тем не менее, если рассматривать не только процесс производства, но еще укладку и долговечность уложенного слоя, то в целом получится, что применение ЩМА является экономически оправданным по следующим факторам:

* ЩМА может укладываться более тонким слоем, чем обычный асфальтобетон. Там, где требуется укладка слоя асфальтобетона толщиной 35-50 мм, ЩМА можно уложить толщиной 25-35 мм, что позволяет уменьшить расход материала на 1 кв.м до 40%.

Таким образом стоимость 1 кв.м уложенного слоя обычного асфальтобетона равна стоимости уложенного слоя ЩМА.

* Долговечность дорожного покрытия из ЩМА превосходит срок службы покрытия из асфальтобетона в 2-3 раза.

* Стоимость обслуживания верхнего слоя дорожного покрытия, изготовленного из ЩМА в 2 раза ниже, стоимости обслуживания слоя, изготовленного из асфальтобетона из-за большей стойкости против колееобразования, меньшей склонности к образованию трещин и большей деформативности.

Опыт работы в Швеции и других странах показывает, что существуют отдельные дороги, имеющие покрытие ЩМА на протяжении 20-30 лет без укладки новых слоев в еще приличном состоянии, несмотря на достаточно интенсивное движение.[14; с.11-12]

Из всего этого следует, что выбор ЩМА в качестве дорожного покрытия является прекрасной инвестицией.

Внедрение данной технологии в Нижегородской области и Нижнем Новгороде запланировано на 2008-2010 гг.

Теперь рассмотрим важность качества продукции (услуг) и меры его обеспечения, совершенствования непосредственно на предприятии.

Основной задачей каждого предприятия (организации) является качество производимой продукции и предоставляемых услуг. Успешная деятельность предприятия должна обеспечиваться производством продукции или услуг, которые:

- отвечают четко определенным потребностям, сфере применения или назначения;

- удовлетворяют требованиям потребителя;

- соответствуют применяемым стандартам и техническим условиям;

- отвечают действующему законодательству и другим требованиям общества;

- предлагаются потребителю по конкурентоспособным ценам;

- направлены на получение прибыли. (Международные стандарты. Управление качеством продукции. ИСО 9000 -- ИСО 9004, ИСО 8402).

Управление качеством продукции должно осуществляться системно, т.е. на предприятии должна функционировать система управления качеством продукции, представляющая собой организационную структуру, четко распределяющую ответственность, процедуры, процессы и ресурсы, необходимые для управления качеством. В последние годы широкое распространение получили стандарты ИСО серии 9000, в которых отражен международный опыт управления качеством продукции на предприятии. В соответствии с этими документами выделяется политика в области качества - непосредственно система качества, включающая обеспечение, улучшение и управление качеством продукции и услуг.

Что касается цепочки контроля качества на предприятии ООО «ДЭП», то в нее необходимо включить недостающее звено - отдел контроля качества, основной задачей которого является выработка политики в области качества и следование ей. Политика в области качества может быть сформулирована в виде принципа деятельности предприятия или долгосрочной цели и включать:

· улучшение экономического положения предприятия;

· расширение или завоевание новых рынков сбыта;

· достижение технического уровня продукции, превышающего уровень ведущих предприятий и фирм;

· ориентацию на удовлетворение требований потребителя определенных отраслей или регионов;

· освоение изделий, функциональные возможности которых реализуются на новых принципах;

· улучшение важнейших показателей качества продукции;

· снижение уровня дефектности изготавливаемой продукции;

· увеличение сроков гарантии на продукцию;

· развитие сервиса.[2; с.353]

Создание полноценной системы управления качеством потребует от предприятия больших финансовых вложений, но в то же время принесет ему немалую отдачу. ООО «ДЭП» - предприятие, обладающее потенциалом для совершенствования организационной структуры, применения новых технологий и современной техники в области ремонта и эксплуатации дорог.

3.2 Экономическая эффективность предприятия

Для большей эффективности работы предприятия и экономической выгоды предлагаю дополнительно включить в структуру предприятия две единицы мастера по контролю за качеством, которые будут в подчинении у главного инженера. Так как ежемесячно заказчик снимает объемы с выполненных работ от 10 до 15 % за качество, в денежном выражении получается от 80 до 140 тыс. руб., а фонд оплаты труда мастеров по качеству ежемесячно составит около 40 тыс. руб., что означает целесообразность ввести в штат мастеров по контролю за качеством выполняемых работ. Так как предприятие работает на графике круглосуточно, соответственно работа мастеров должна быть организована по графику в ночное и в дневное время.

Для этого предлагаю утвердить должностную инструкцию мастера по качеству (Приложение М).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные исследования в представленной работе позволили сделать следующие выводы.

Автомобильный транспорт является неотъемлемой составной частью транспортной системы мировой экономики. Он развивается одновременно с другими отраслями и отражает изменения, которые происходят в мировом производственном процессе. Но в России роль транспорта в общем грузообороте (1,1%) по сравнению с такими промышленно развитыми странами, как Германия (61,2%), Франция (23,9%), США (22,9%) незначительна.

Одной из главных причин сильного отставания автотранспорта России является состояние автомобильных дорог.

Со времени перестройки началась бурная автомобилизация. Ожидается, что к 2009 году относительное (к численности населения) количество легковых автомобилей возрастет в стране по сравнению с 1990 годом в 4 раза. Но протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием не увеличивается. Это создает катастрофический дисбаланс в сфере автомобильного транспорта, проявления которого в повседневной жизни ощущает каждый.

Нижний Новгород не является исключением. Ситуация на дорогах обостряется с каждым годом. Так, уже сегодня показатель интенсивности транспортного потока на головных участках общегородских дорог в часы «пик» достигает до 50 тысяч автомобилей в сутки. Ежегодный прирост движения составляет 5,6%. Согласно прогнозу на ближайшие 18 лет объем перевозок на городских дорогах удвоится.

Недостаточное развитие сети и состояние автомобильных дорог приводит к тому, что средние скорости движения на дорогах России почти в 2 раза меньше, чем в развитых промышленных странах, а срок службы автомашин почти на треть меньше, чем в Европе. Поэтому постоянно требуются значительные инвестиции на приобретение транспортных средств и их содержание. В результате этого вклад транспорта в валовой национальный продукт составляет около 5%, в то время как в развитых странах этот показатель превышает 10% (в США - 15%).

Но плохое состояние автомобильных дорог влечет за собой и увеличение аварийности. Так, доля количества ДТП, причинами которых были неудовлетворительные дорожные условия, составляет 15,4%, а доля количества происшествий из-за технических неисправностей транспортных средств - 4,0%.

В данной дипломной работе предлагается взглянуть на проблему состояния автомобильных дорог не со стороны больших капиталовложений в их частый ремонт, а со стороны инвестирования системы качества в целях ее улучшения в дорожном хозяйстве страны.

Для этого в первой главе работы приводятся теоретические выкладки по вопросу качества, рассматривается система стандартов ИСО серии 9000, в которых отражен международный опыт управления качеством продукции на предприятии. Для модернизации качества продукции, работ и услуг, и постоянного обновления «в ногу» с потребностями рынка необходимо эффективное управление этим качеством.

Управление качеством на предприятии - это руководящая деятельность по обеспечению проектирования, изготовления и реализации товаров (услуг), обладающих достаточно высокой степенью полезности и удовлетворяющих запросы потребителей.

Оценить уровень качества этой продукции можно по качественным и количественным признакам. Если они соответствуют стандартам, то продукцию следует сертифицировать. Конечная цель проведения сертификации - это не только повышение качества продукции и услуг, но и гарантии безопасности живущим сегодня и сохранение здоровой среды обитания для тех, кто будет жить завтра.

Низкое (неконкурентоспособное) качество продукции (услуг) - не абстрактная категория, а вполне конкретная причина нежизнеспособности предприятия. Поэтому проблема качества осознается уже как стратегическая проблема. Способность предприятия достигать своих целей, обеспечивая конкурентоспособность выпускаемой продукции, оказываемых услуг, определяется действующей на нем системой организации и управления - системой управления качеством.

Во второй главе дипломной работы производится анализ деятельности «Дорожно-эксплуатационного предприятия», на основании которого выявлена существующая система управления качеством на предприятии. Она включает 3 вида контроля качества ремонта и содержания дорог:

- проверка правильности разработки технической документации, наличия необходимых согласований на производство работ, соответствия материалов и изделий действующим техническим условиям и стандартам (входной контроль);

- проверка правильности ведения работ в соответствии с технологическими требованиями и техническими условиями (оперативный контроль);

- визуальный контроль, который регистрирует видимые деформации и дефекты дорожных покрытий и дает предварительную оценку их состояния.

Качество текущего ремонта и содержания дорог (участков) оценивают согласно «Инструкции по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 10-82)». Для оценки используют указанную в «Инструкции…» балльную систему. Оценку сети дорог рассчитывают по балльным оценкам обследованных дорог (участка), которые выводят по результатам оценок отдельных элементов. Единым критерием для балльных оценок указанных элементов является показатель дефектности.

Оценка качества текущего ремонта и содержания автомобильной дороги (участка) проводится на основании расчета комплексного показателя качества, определяемого по балльным оценкам качества отдельных элементов с учетом их значимости.

Итак, система контроля качества исследуемого предприятия включает простейшие и малоэффективные виды контроля. В связи с тем, что ответственность за систему контроля качества возложена на главного инженера и старшего мастера и является их дополнительной нагрузкой, они мало квалифицированы в данной области. Отсутствие свободных денежных средств не позволяет предприятию «шагать в ногу со временем», то есть использовать современную специализированную технику и применять прогрессивные технологии.

В третьей главе даются рекомендации, предлагаются меры по совершенствованию системы качества предприятия. В частности, предлагается в организационную структуру предприятия включить отдел контроля качества, основной задачей которого станет выработка политики в области качества и следование ей. Также для решения проблемы качества необходима поддержка со стороны различных уровней власти, основными целями и задачами которой бы стали внедрение различных проектов по совершенствованию дорог, применение ресурсосберегающих технологий и современных высококачественных материалов, новейшей дорожной техники и др.

Комплексная реализация предложенных мер в жизнь позволит улучшить не только качество и продлить сроки службы автомобильных дорог и, следовательно, автомобильного транспорта, но и качество жизни в стране в целом. Ведь мы так привыкли к современным средствам сообщения, что едва ли представляем, как жили люди до эпохи дорог.

Транспортная система, как паутина, опутала не только всю территорию России, но проникла во все отрасли экономики и оказывает общее влияние на социальное, культурное, демографическое, экологическое, политическое состояние общества.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Волков О.И., Скляренко В.К. Экономика предприятия: Курс лекций. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 280 с.

2. Экономика предприятия: Учебник для вузов / Под ред. проф. В.Я.Горфинкеля, проф.В.А.Швандара. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 718 с.

3. Окрепилов В.В. Управление качеством продукции. Учебное пособие. - М.: «Экономика», 2002. - 520 с.

4. Учредительный договор Общества с ограниченной ответственностью «Дорожно-эксплуатационное предприятие». Заключен на собрании учредителей общества (протокол № 1 от 04.10.2004). - Н.Новгород, 2004. - 4 с.

5. Басовский Л.Е. Менеджмент: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2005. - 216 с.

6. Положение об оплате труда и материального стимулирования работникам ООО «ДЭП».

7. Коллективный договор ООО «ДЭП». Утвержден на конференции работников в 2005 г.

8. Инструкция по оценке качества текущего ремонта и содержания автомобильных дорог (ВСН 10-82) / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1983. - 16 с.

9. Строительство улиц и городских дорог: Учеб. для вузов. В 2 ч. Ч.1. сооружение земляного полотна / А.Я.Тулаев, А.А.Авсеенко, Л.С.Малицкий; Под ред. А.Я.Тулаева. - М.: Стройиздат, 1987. - 480 с.

10. Управление персоналом организации: Учебник / Под ред. А.Я.Кибанова. - М.: ИНФРА-М, 2004. - 638 с.

11. Справочник инженера-дорожника. Содержание и ремонт автомобильных дорог / Под ред. А.П.Алексеева. - М.: изд-во «Транспорт», 1974. - 398 с.

12. Гольц Г. Куда едет колесо? Российские дороги вчера и сегодня // Родина. - 2001. - № 4. - С.67-68.

13. Рекомендации на выполнение текущего ремонта асфальтобетонных покрытий при содержании автомобильных дорог. - Н.Новгород: ЦПТДС, 2003, - 23 с.

14. Проект первоочередных мероприятий развития улично-дорожной сети в г.Нижнем Новгороде на период до 2008 года. - Н.Новгород, Мастерская Генеральных планов МУГГ ИРГ «НижегородгражданНИИпроект», 2004. - 45 с.

15. ГОСТ 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

16. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия.

17. Инструкция по строительству цементобетонных покрытий автомобильных дорог (ВСН 139-80) / Минтрансстрой СССР. - М.: Транспорт, 1981. - 88 с.

18. Костин В.И. Развитие городской дорожной сети: проблемы и пути решения/ Развитие городской инфраструктуры. - Н.Новгород: НГАСУ, 2004.

19. Межгосударственный стандарт ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия (с изменениями и дополнениями).

20. Постановление Коллегии администрации города Нижнего Новгорода «О мероприятиях по развитию улично-дорожной сети города Нижнего Новгорода на 2000 - 2003 годы и на период до 2008 года».

21. Проект: Каталог современных дорожных технологий, материалов, техники. - М.: Росавтодор, 2002.

22. Проект: Основы Концепции обеспечения качества в дорожном хозяйстве. - М.: Министерство транспорта РФ. Федеральное дорожное агентство, 2004.

23. Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. - М.: Минтрансстрой, 1982. - 250 с.

24. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР. - М.: ЦИТР Госстроя СССР, 1986. - 112 с.

25. Устав Общества с ограниченной ответственностью «Дорожно-эксплуатационное предприятие». Утвержден решением общего собрания учредителей (протокол № 1 от 04.10.2004). - Н.Новгород, 2004. - 15 с.

26. Швец В.Е. «Менеджмент качества» в системе современного менеджмента.// Стандарты и качество. - 2003. - № 6. - С.48-50.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Характеристика повременной формы оплаты труда

Форма оплаты труда	Основная характеристика	Документы, используемые при начислении заработной платы
1.Повременная	Форма оплаты труда, при которой заработная плата рассчитывается исходя из установленной тарифной ставки или оклада за фактически отработанное время.	1. Тарифная ставка 2. Документы по учету рабочего времени.
2.Простая повременная	Часовая тарифная ставка умножается на количество отработанных часов.	1. Личная карточка работник (для определения тарифной ставки). Табель учета использования рабочего времени за расчетный месяц.
3.Повременно-премиальная	В условиях коллективного договора (контракта) устанавливается процентная надбавка (месячная или квартальная премия) к месячной или квартальной зарплате.	1. Личная карточка работника (для определения тарифной ставки). 2. Табель учета использования рабочего времени за расчетный месяц. 3. Положение о премировании.

Проект-план муниципального предприятия по эксплуатации дорог Московского района на 2007 год

Наименование	Един. изм.	Проект-план на 2007 г.
Эксплуатация, содержание и текущий ремонт дорог	тыс/руб	27120,0
Озеленение района	тыс/руб	452,0
Развитие и расширение магистрально-технической базы предприятия - автомойки (предписания транспортной инспекции)	тыс/руб	1800,0
Приобретение спецтехники 13 единиц	тыс/руб	3900,0
ИТОГО:		33272,0

Сравнительная таблица расценок на выполнение работ МП по ЭД Московского района и ООО «ДЭП» на 2004 год.

<...

№	Наименование техники	Един. изм.	Тариф на работу МП по ЭД, руб.	Тариф на работу ООО «ДЭП», руб.
	Зимний период
1.	Плужно-щеточные	1000 м2	25,38	33,50
	Дежурство	м/ч	53,68	70,86
1.1.	КДМ	1000 м2	26,17	34,54
	Дежурство	м/ч	57,36	75,72
1.2.	КО-806	1000 м2	36,16	47,73
	Дежурство	м/ч	87,05	114,91
2.	Пескоразбрасыватели
2.1.	ГАЗ-53
	Сплошная посыпка	1000 м2	58,5	77,22
	Выборочная посыпка	1000 м2	70,56	93,14
	Дежурство	м/ч	51,10	67,45
2.2.	ЗИЛ-130
	Сплошная посыпка	1000 м2	61,04	80,57
	Выборочная посыпка	1000 м2	75,20	99,26
	Дежурство	м/ч	55,35	73,06
2.3.	КДМ
	Сплошная посыпка	1000 м2	61,81	81,59
	Выборочная посыпка	1000 м2	76,62	101,14
	Дежурство	м/ч	58,63	77,39
2.4.	КО-806
	Сплошная посыпка	1000 м2	79,69	105,19
	Выборочная посыпка	1000 м2	109,40	144,41
	Дежурство	м/ч	92,00	121,44
3.	Тракторы
3.1.	КО-701	м/ч	244,22	322,37
3.2.	Т-150	м/ч	193,97	256,04
3.3.	МТЗ-80, МТЗ-82	м/ч	23,55	31,09
	Дежурство	м/ч	54,95	72,53
3.4.	УСБ-25А	м/ч	17,36	22,91
	Дежурство	м/ч	50,90	67,19
3.5.	Т-40 с тележкой	м/ч	112,42	148,39
3.6.	Т-40 с щеткой	м/ч	20,71	27,34
4.	Автогрейдеры
4.1.	ДЗ-180, ДЗ-122	м/ч	262,56	346,58
	Дежурство	м/ч	70,69	93,31
5.	Бульдозеры
5.1.	ДТ-75	м/ч	181,36	239,40
	Дежурство	м/ч	54,69	72,19
5.2.	Т-130	м/ч	212,18	280,08
	Дежурство	м/ч	52,57	69,39
5.3.	Т-170	м/ч	340,25	449,13
	Дежурство	м/ч	72,74	96,02
6.	Снегопогрузчики
6.1.	КО-203	м/ч	210,37	277,69
6.2.	КО-206	м/ч	245,91	324,60
	Дежурство	м/ч	69,88	92,24
6.3.	ТМ-3	м/ч	211,17	278,74
6.4.	Амкодор-37 (МПУ-1)	м/ч	505,62	667,42
7.	Гидравлические погрузчики
7.1.	ТО-18Б, ТО-30, АМКОДОР-322	м/ч	284,27	375,24
	Дежурство	м/ч	82,59	109,02
7.2.	ПМПС-1200, ПК-2202, МУП-351	м/ч	162,72	214,79
	Дежурство	м/ч	69,76	92,08
7.3.	МТЗ-80, ПЭ-1.0, ДЗ-133, Т-40ПГТ-360	м/ч	160,05	211,27
	Дежурство	м/ч	58,24	76,88
7.4.	ТЭО-25, Т-150, К701Р, Л-34	м/ч	221,56	292,46
	Дежурство	м/ч	65,34	86,25
8.	Экскаваторы
8.1.	ЭО-2621, ЭО-2626	м/ч	136,18	179,76
	Дежурство	м/ч	55,25	72,93
8.2.	ЭО-3122, ЭО-4224, ЭО-3322, ЭО-3323	м/ч	185,55	244,93
	Дежурство	м/ч	64,07	84,57
9.	Ассенизационные
9.1.	КО-503	м/ч	114,89	151,65
9.2.	КО-502	м/ч	200,85	265,12
9.3.	ВАКУУМ. КО-520	м/ч	209,23	276,18
9.4.	ВАКУУМ. КО-505	м/ч	162,09	213,96
9.5.	ИЛОСОС КО-510	м/ч	199,73	263,64
10.	Самосвалы
10.1.	ЗИЛ-555	м/ч	187,97	248,12
10.2.	ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ГАЗ-3308	м/ч	156,30	206,32
10.3.	САЗ-ГАЗ-3507	м/ч	189,21	249,76
10.4.	КАМАЗ 10тн	м/ч	207,44	273,82
10.5.	КАМАЗ 15тн	м/ч	328,87	434,11
10.6.	МАЗ-5551	м/ч	221,22	292,01
10.7.	УАЗ-469	м/ч	95,83	126,50
11.	Ручная очистка
11.1.	Без посыпки ПСС	100 м2	37,96	50,11
		ч/ч	34,32	45,30
11.1.	С посыпкой ПСС	100 м2	41,53	54,82
		ч/ч	37,55	49,57
12.	Роторы
12.1.	Д-210Б, Д-470	м/ч	627,23	827,94
12.2.	ДЗ-226	м/ч	613,57	809,91
13.	Мусоровозы
13.1.	КО-440 (ГАЗ-3309)	м/ч	126,41	166,86
13.2.	КО-820-2 (ГАЗ-САЗ-3512)	м/ч	97,81	129,11
	Автобус	м/ч	129,13	170,45
	летний период
1.	Подметание плужно-щеточными
1.1.	ПЩ-130
	Подметание проезжей части	1000 м2	16,94	22,36
1.2.	КДМ
	Подметание проезжей части	1000 м2	17,73	23,40
1.3.	КО-806
	Подметание проезжей части	1000 м2	23,96	31,63
2.	Подметально-уборочные
2.1.	ВПМ-53, ПУ, ПУМ

Подобные документы

• Совершенствование организации управления качеством продукции на предприятии

  Понятие и показатели качества продукции. Основные положения управления качеством предприятия. Стандартизация и сертификация продукции. Анализ управления качеством продукции на предприятии. Основные направления по совершенствованию качества продукции.
  
  курсовая работа [80,8 K], добавлен 09.02.2012
  

• Организация и управление качеством продукции

  Принципы обеспечения и управления качеством продукции. Стандартизация и сертификация как средство повышения качества. Экономическая эффективность для выпускаемой продукции с помощью нововведений. Служба управления качеством продукции на предприятии.
  
  курсовая работа [33,4 K], добавлен 07.05.2013
  

• Управление качеством продукции на предприятии

  Понятие качества продукции на предприятии и управления им. Оценка уровня качества продукции. Система управления сертификацией и стандартизацией. Экономические проблемы качества продукции. Анализ системы управление качеством продукции на ОАО "Ламзурь".
  
  курсовая работа [141,5 K], добавлен 14.03.2017
  

• Управление качеством продукции (услуг)

  Теоретические аспекты управления качеством продукции (услуг). Функции управления качеством продукции. Современная концепция менеджмента качества. Сертификация продукции и систем качества. Анализ управления качеством продукции в ОАО "Хлебозавод №2".
  
  курсовая работа [106,8 K], добавлен 17.11.2008
  

• Системы управления качеством продукции

  Характеристика направлений оценки показателей качества продукции. Изучение их роли в системе управления качеством. Процедуры сертификации системы качества. Исследование японского, европейского и американского опыта управления качеством продукции и услуг.
  
  контрольная работа [42,3 K], добавлен 28.04.2015
  

• Управление качеством продукции на предприятии

  Конкурентоспособность продукции фирмы и новая стратегия управления качеством. Особенности в управлении качеством продукции. Классификационные и оценочные показатели качества продукции. Аккредитация испытательных лабораторий или органа по сертификации.
  
  реферат [31,5 K], добавлен 16.06.2010
  

• Организация управления качеством продукции (услуг)

  Требования к качеству продукции. Изучение элементов систем управления качеством. Анализ сущности системы управления качеством и ее оценка на кафедре самолётостроения и эксплуатации авиационной техники (СМ и ЭАТ). Сертификация продукции в Системе ГОСТ Р.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 30.11.2015
  

• Совершенствование процесса управления качеством на предприятии ООО "ПродМашПласт"

  Сущность и структура управления качеством продукции. Организационно-экономическая характеристика предприятия. Анализ производственной деятельности. Оценка контроля качества готовой продукции и сырья. Модернизация существующей системы менеджмента качества.
  
  курсовая работа [306,6 K], добавлен 19.04.2015
  

• Управление качеством продукции. Схема сертификации

  Системный подход к управлению качеством продукции: взаимодействие всех отделов и органов управления предприятием. Основные функции, цели и задачи системы управления качеством продукции. Документация систем управления качеством, система сертификации.
  
  контрольная работа [626,0 K], добавлен 17.07.2013
  

• Управление качеством продукции на предприятии

  Сущность и содержание стандартизации и сертификации продукции. Современные тенденции управления качеством продукции в зарубежной и отечественной практике. Экономическая характеристика и анализ системы управления качеством на предприятии, ее улучшение.
  
  дипломная работа [106,1 K], добавлен 27.10.2015
  

• Система управления качеством продукции

  Сущность качества продукции как экономической и социальной категории. Управление качеством в современном мире. Экономические показатели продукции. Система контроля качества продукции на предприятии, разработка направлений стратегии его совершенствования.
  
  курсовая работа [285,7 K], добавлен 03.06.2011
  

• Пути повышения конкурентоспособности за счет улучшения системы управления качеством

  Анализ качества производимой предприятием продукции, выявленные проблемы и пути их разрешения. Сертификация систем качества продукции. Разработки и назначение руководства по качеству. Внедрение компьютеризированной системы управления качеством продукции.
  
  реферат [27,9 K], добавлен 25.08.2009
  

• Система управления качеством продукции

  Теория управления качеством продукции на предприятии. Выбор номенклатуры показателей качества продукции. Анализ производства продукции по структуре и ассортименту. Определение особенностей рынка сбыта и факторов, влияющих на выпуск и реализацию продукции.
  
  дипломная работа [155,7 K], добавлен 24.11.2010
  

• Управление качеством продукции

  Понятие качества продукции и управления им. Оценка уровня качества. Сертификация. Стандартизация. Экономические проблемы качества. Общая оценка качества продукции. Критический анализ действующей системы управления качеством.
  
  курсовая работа [38,1 K], добавлен 16.01.2005
  

• Управление качеством продукции на примере предприятия

  Теоретические основы управления качеством продукции на производственных предприятиях как фактор повышения их конкурентоспособности. Организация службы управления качеством продукции на производственном предприятии. Показатели стандартизации и унификации.
  
  дипломная работа [255,3 K], добавлен 13.03.2009
  

• Управление качеством продукции на предприятии ООО "Алькор"

  Понятие и показатели качества продукции. Организация профилактики брака. Виды технического контроля. Планирование процесса управления качеством. Понятие и объекты стандартизации и сертификации. Методы повышения конкурентоспособности товара фирмы.
  
  курсовая работа [442,1 K], добавлен 12.08.2016
  

• Теоретические аспекты управления качеством на предприятии

  Сущность и роль качества, оценка его уровня. Значение управлением качества в условиях рыночной экономики. Организационная структура и управление качеством продукции на примере предприятия ООО "Севернефтегазторг". Стандартизация и сертификация продукции.
  
  курсовая работа [57,5 K], добавлен 31.10.2013
  

• Управление качеством на предприятии

  Процессы управления качеством продукции, оценка современных подходов. Значение стандартизации продукции. Сертификация в общепринятой международной терминологии. Элементы обеспечения внедрения TQM. Анализ управления качеством продукции ООО "Юггазторг".
  
  курсовая работа [828,2 K], добавлен 19.12.2012
  

• Система управления качеством продукции промышленных предприятий

  Анализ теоретических аспектов управления качеством промышленного предприятия. Организационно-экономическая характеристика ООО "Свобода". Оценка выпускаемой продукции предприятия. Разработка рекомендаций по внедрению системы менеджмента качества.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 23.07.2015
  

• Организация управления качеством в ЗАО "Обувная фабрика "Юничел"

  Понятие и необходимость изучения качества продукции. Критерии оценки качества продукции. Этапы управления качеством продукции. Анализ планирования и контроля качества в ЗАО "Обувная фабрика "Юничел". Оценка системы управления качеством на предприятием.
  
  курсовая работа [77,5 K], добавлен 06.03.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам