Организация менеджмента на предприятии "Челябинский металлургический комбинат"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

по менеджменту

"Челябинский металлургический комбинат"



Аннотация

Целью курсовой работы является обоснование эффективности строительства универсального рельсобалочного стана на Челябинском металлургическом комбинате.

Технологические возможности нового стана позволят получать рельсы различных категорий качества, в том числе и низкотемпературной надежности, которые способны устойчиво работать при температурах до -60°С. Кроме того, максимальная длина рельс, производимых сейчас в России и странах содружества, - 25 метров. Новый стан будет способен прокатать рельсы длиной в 100 метров.

Рельсобалочный стан рассматривается как комплекс, включающий объекты сталеплавильного и прокатного переделов. Основное оборудование в массе составляет свыше 22 тысяч тонн, всего на строительство планируется затратить более 150 тысяч тонн металлоконструкций, материалов и вспомогательного оборудования. Проект оценивается в 32 миллиарда рублей. Длина технологической линии будет составлять более 1300 метров. Часть оборудования разместится в действующем прокатном цехе №3, остальное - в новом, специально оборудованном корпусе.



Содержание

Введение

1. Общая характеристика предприятия

1.1. Наименование и место нахождения предприятия

1.2 Юридический статус предприятия

1.3 Географическое положение

1.4 История создания и развития

1.5 Главные цели деятельности предприятия

1.6 Миссия предприятия

1.7 Основные виды деятельности предприятия

1.8 Продукция предприятия

1.9 Основные показатели хозяйственной деятельности

1.10 Анализ финансового состояния предприятия

1.11 Дерево целей

2. Описание продукции

3. Решение проблемы по производству и продукту

3.1 Улучшение потребительских свойств

3.2 Увеличение объема производства

4. Модернизация производства

4.1 Внедрение новой технологии

4.2 Установка нового оборудования

4.3 Модернизация сталеплавильного комплекса

4.4 Демонтаж старого оборудования

5. Решение проблемы по маркетингу

5.1 Общий обзор мирового рынка металлопродукции железнодорожного назначения

5.2 Производство металлопродукции железнодорожного назначения в мире в конце 90-х годов

5.3 Ведущие мировые компании - производители рельсов и аналогичной продукции

5.4 Основные страны-экспортеры и импортеры металлопродукции железнодорожного назначения

5.5 Повышение конкурентоспособности предприятия

5.6 Рост объема продаж

6. Увеличение общего рабочего потенциала

7. Расчет экономической эффективности решения о строительстве универсального рельсобалочного стана на ЧМК

Заключение

Использованные источники информации

Приложение

продукция потребительский экономический рельсобалочный



Введение

Целью курсовой работы является обоснование эффективности строительства универсального рельсобалочного стана на Челябинском металлургическом комбинате.

Технологические возможности нового стана позволят получать рельсы различных категорий качества, в том числе и низкотемпературной надежности, которые способны устойчиво работать при температурах до -60°С. Кроме того, максимальная длина рельс, производимых сейчас в России и странах содружества, - 25 метров. Новый стан будет способен прокатать рельсы длиной в 100 метров.

Рельсобалочный стан рассматривается как комплекс, включающий объекты сталеплавильного и прокатного переделов. Основное оборудование в массе составляет свыше 22 тысяч тонн, всего на строительство планируется затратить более 150 тысяч тонн металлоконструкций, материалов и вспомогательного оборудования. Проект оценивается в 32 миллиарда рублей. Длина технологической линии будет составлять более 1300 метров. Часть оборудования разместится в действующем прокатном цехе №3, остальное - в новом, специально оборудованном корпусе.

Технология изготовления рельс предусматривает осуществление полного производственного цикла на Челябинском металлургическом комбинате. Проект - это не только строительство универсального стана, но и модернизация сталеплавильного комплекса предприятия: реконструкция конвертерного цеха с установкой новой машины непрерывного литья заготовок - все это создается для того, чтобы была возможность качественно производить сырье для рельсов, качественно выплавлять сталь, качественно ее прокатывать.



1. Общая характеристика предприятия

1.1 Наименование и место нахождения предприятия

Полное фирменное наименование предприятия на русском языке: Открытое Акционерное Общество "Челябинский металлургический комбинат". Сокращенное фирменное название: ОАО "ЧМК". Входит в состав холдинговой компании ОАО "Мечел".

Место нахождения общества и почтовый адрес: 454047, Российская Федерация, г. Челябинск, ул. 2-я Павелецкая,14.

1.2 Юридический статус предприятия

Предприятие по своему типу является открытым акционерным обществом.

1.3 Географическое положение

Деятельность предприятия организована в областном центре Челябинской области - г. Челябинске. Головной офис находится в городе Москва

Челябинская область находится на границе Европы и Азии, на южной части Уральских гор и прилегающей равнине. По территории области проходят два участка условной границы: горный - около 150 км по восточному склону Уральского хребта, и водный - около 220 км по реке Урал. Общая протяженность границ области составляет 2750 км.

Челябинская область является одной из наиболее индустриально развитых территорий, прежде всего за счет разнообразных предприятий тяжелой промышленности. Наибольшее значение имеют металлургия и машиностроение, где сосредоточено около восьмидесяти процентов основных производственных фондов области, более сорока процентов трудовых ресурсов, расходуется основная часть материальных и топливно-энергетических ресурсов. Всего в области более 150 предприятий занимаются разработкой месторождений и переработкой минерального сырья с получением продукции различной степени передела.

Челябинская область обеспечена богатыми и разнообразными минерально-сырьевыми ресурсами, среди них железные, медные и медно-цинковые руды, никель, золото, магнезит, тальк, а также неограниченные запасы строительного камня.

1.4 История создания и развития

История возникновения комбината неразрывно связана с развитием и становлением оборонного комплекса страны. Космос и авиация, атомная энергетика, тяжелое, химическое, энергетическое, автомобильное и сельскохозяйственное машиностроение, подшипниковые и трубопрокатные заводы, строительство, медицинское оборудование и инструмент - вот далеко не полный перечень применения продукции челябинских металлургов.

Советом Народных Комиссаров СССР за десять дней до начала Великой Отечественной войны было принято Постановление о строительстве Бакальского металлургического завода (ныне Челябинского металлургического комбината) на Першинской площадке Челябинска. С осени 1941 года на строительную площадку начали прибывать эшелоны с металлургическим оборудованием с Алчевского металлургического завода, подмосковной "Электростали", Запорожья, Липецка, Сталинградского "Красного Октября". Строительство завода началось в марте 1942 года. 1 мая 1942 года был уложен первый кубометр бетона в фундамент будущего электросталеплавильного цеха, а 19 апреля 1943 года первый металл хлынул в разливочный ковш, возвещая о рождении нового завода.

В конце 1944 года на заводе уже работали две коксовые батареи и две доменные печи, выдавали продукцию пять 30-тонных электропечей и два прокатных стана, вступила в строй теплоэлектроцентраль. К весне 1945 года завод выдал уже сотни тысяч тонн кокса, чугуна, стали и проката. В каждом пятом снаряде, каждом третьем советском танке и самолете была челябинская сталь. Челябинский металлургический завод превратился в самого крупного в стране поставщика высококачественной электростали для нужд оборонной промышленности, подшипниковых заводов и для ряда других предприятий.

В послевоенный период развитие Челябинского металлургического завода продолжалось в рамках комплексного проектного задания, ориентированного на производство сортового высококачественного металла, горячекатаного и холоднокатаного нержавеющего листа, поковок жаропрочной стали и специальных сталей.

В июне 1983 завод был реорганизован в металлургический комбинат (ЧМК), а в 1992 ЧМК преобразован в Акционерное Общество открытого типа "Мечел".

Многое в отечественной металлургии впервые было освоено на Челябинском металлургическом комбинате: производство свинецсодержащих сталей повышенной обрабатываемости, технология выплавки нестареющих сталей в большегрузных мартеновских печах, производство трансформаторной стали в конвертерах по сульфидному варианту с высокотемпературным нагревом сляб, технология производства сталей и сплавов в плазменно-дуговых печах, прокатка металла из труднодеформируемых, малопластичных, тугоплавких марок стали на прокатных станах.

С 1980-х годов комбинат является крупнейшим предприятием России и Европы по выпуску качественных и высококачественных сталей и сплавов. Сегодня Челябинский металлургический комбинат - предприятие с полным металлургическим циклом, занимающее шестое место в России по производству металлургической продукции.

Ассортимент производимой им продукции разнообразен: прокат и поковки из углеродистой, конструкционной, инструментальной, подшипниковой, электротехнической и коррозионностойкой стали, прецизионных и жаропрочных сплавов.

В составе Челябинского металлургического комбината имеются все переделы полного металлургического цикла:

-коксохимический,

-аглодоменный,

- сталеплавильный,

-спецэлекторметаллургии,

-прокатный,

-мощный комплекс инженерных служб.

Предприятие располагает современным оборудованием по производству холоднокатаной листовой нержавеющей стали толщиной 0,5 - 3,0 мм.

За 60 лет челябинскими металлургами произведено более 150 миллионов тонн кокса, 160 миллионов тонн чугуна, 220 миллионов тонн стали и 200 миллионов тонн товарного проката. Разработана и освоена технология производства свыше тысячи марок сталей и сплавов и более четырехсот профилеразмеров проката.

В структуре отгруженного металлопроката преобладает черный сортовой (более 85%) и листовой прокат (около 10%).

В январе 2004 года комбинат получил международный сертификат TUV в соответствии с моделью ИСО 9001:2000.

В ранний послесоветский период челябинские металлурги сумели сохранить в работоспособном состоянии все основные агрегаты, технологические навыки и высокую квалификацию персонала, что позволяет получать металл широкого марочно - размерного сортамента. При этом существует возможность варьировать соотношение выпуска рядовой и специальной металлопродукции в соответствии с колебаниями спроса на рынках. На протяжении последних лет комбинат планомерно наращивает объемы производства, активно претворяя в жизнь политику технического перевооружения.

ОАО "ЧМК" выпускает широкий сортамент продукции: чугун, прокат стальной, полуфабрикаты из углеродистой и специальной стали, а также кованные заготовки. Крупнейшими потребителями продукции ОАО "ЧМК" являются: металлоторговые компании, трубопрокатные заводы, автомобильные заводы, метизные заводы, прочие машиностроительные предприятия.

Челябинский металлургический комбинат -- одно из немногих предприятий страны, которому дано право присваивать продукции собственный индекс -- ЧС (Челябинская Сталь). На сегодняшний день выпускается более 130 таких марок сталей.

Челябинский металлургический комбинат входит в состав ОАО "Мечел", одной из ведущих российских компаний в металлургической и горнодобывающей отраслях.

Предприятия ОАО "Мечела" расположены в нескольких регионах России - Челябинской, Кемеровской, Оренбургской, Иркутской областях, Приморском крае, Республиках Башкортостан и Карелия, Удмуртии, а также в странах Восточной Европы - Румынии и Литве. Металлургическое направление представляют Челябинский металлургический комбинат, "Ижсталь", Белорецкий металлургический комбинат, завод "Уральская кузница", Вяртсильский метизный завод, комбинат специальных сталей "Мечел Тырговиште", метизные заводы "Мечел Кэмпия Турзий" и "Мечел Нямунас".

ОАО"Мечел" - единственная в мире компания, способная обеспечить собственным сырьем свои потребности в коксующихся углях, железной и никелевой руде для производства специальных сталей и сплавов. Сегодня Челябинский металлургический комбинат - предприятие с полным металлургическим циклом, занимающее шестое место в России по производству металлургической продукции. Ассортимент производимой им продукции разнообразен: прокат и поковки из углеродистой, конструкционной, инструментальной, подшипниковой, электротехнической и коррозионностойкой стали, прецизионных и жаропрочных сплавов. Комбинат располагает современным оборудованием по производству холоднокатаной листовой нержавеющей стали толщиной 0,5-3,0 мм.

На годовом собрании акционеров 19 июня 2004 г. было принято решение о возвращении Челябинскому Металлургическому Комбинату его исторического названия - ЧМК и внесении изменений и дополнений в Устав Общества, в соответствии с которыми было изменено краткое наименование предприятия - ОАО "Мечел" на ОАО "ЧМК". Полное наименование Общества сохранено - Открытое акционерное общество "Челябинский металлургический комбинат".

"Челябинский металлургический комбинат - гордость российской истории металлургии, он внес немалую лепту в создание обороноспособности страны, с его именем связано немало достижений в отечественной металлургии. ЧМК - это историческое название предприятия, именно с ним связано славное имя флагмана отечественной качественной металлургии", - заявил генеральный директор "Стальной группы Мечел" Владимир Иорих.

1.5 Главные цели деятельности предприятия

-обеспечение базовых отраслей экономики,

-выпуск продукции, которая удовлетворяет всем требованиям и ожиданиям заказчиков и соответствует международным и национальным стандартам и обязательным требованиям надзорных органов;

-повышение конкурентоспособности производимой продукции на внутренних и внешних рынках;

-выход в наиболее престижные секторы мировых рынков: авиацию, космос, химию, энергетику, экологию.

1.6 Миссия предприятия

Обеспечение жизнедеятельности предприятия, развитие черной металлургии в России, интеграция в мировую экономику.

1.7 Основные виды деятельности предприятия

- производство профилей и конструкций шпунтового типа из стального проката,

- производство железных порошков,

- производство стали,

- производство полуфабрикатов (заготовок) для переката,

- производство стального сортового проката горячекатаного и кованого,

- производство чугуна и доменных ферросплавов,

- производство холоднокатаного плоского проката без защитных покрытий и с защитными покрытиями,

- производство полуфабрикатов (заготовок) для переката,

- производство продуктов прямого восстановления железной руды,

- производство холоднотянутых прутков и профилей,

- производство чугуна, ферросплавов, стали, горячекатаного проката и холоднокатаного листового проката,

- производство гнутых стальных профилей.



1.8 Продукция предприятия

ь Катаная заготовка

ь Катанка

ь Катанка для изготовления сварочной проволоки

ь Кованая заготовка квадрат

ь Лист горячекатаный

ь Лист из коррозионностойкой стали

ь Лист из стали повышенной прочности

ь Литые прутки

ь Полоса катаная

ь Полоса катаная Т-образная

ь Полоса катаная трапециевидно-ступенчатая

ь Полоса кованая

ь Прессовые поковки

ь Прокат сортовой горячекатаный

ь Слябы

ь Сталь для армирования класса А1

ь Товарная сутунка

ь Трубная заготовка

ь Угловая сталь

ь Шестигранник

1.9 Основные показатели хозяйственной деятельности



Основные объемные показатели производства на 2009 год не выполнены, в связи с резким падением спроса на металлопродукцию в II квартале 2008 года из-за мирового финансового кризиса. По сравнению с предыдущим 2007 годом выполнение производства в 2008 году составило: по чугуну - снижение на 134 211 тонн, по агломерату - снижение на 976 637 тонн, по стали - снижение на 166 352 тонн.

1.10 Анализ финансового состояния предприятия

Общая сумма выручки от реализации товаров, работ и услуг за 2009 год составила 86 170 млн. руб., что выше уровня 2008 года на 36,3%. Себестоимость проданных товаров, продукции, услуг составила 69 205 млн. руб., что выше уровня предшествующего года на 36%. Рентабельность продаж повысилась с 13,8% на 2008 год до 14,8% за 2009 год. Чистая прибыль за 2009 год составила - 3 591 млн. руб., снижение к уроню 2008 года составило 1 344 млн. руб. или 27,2 %. Снижение уровня чистой прибыли вызвано тяжелым мировым финансовых кризисом в II квартале 2008 года, резким снижением цен на металл, увеличением отрицательных курсовых разниц, возникших в связи с необходимостью пересчета валютных обязательств, из-за нестабильности курса иностранной валюты.

В структуре прибыли от продаж Общества наибольшую долю (97,6%) составляет прибыль от основной деятельности - от производства продукции собственного производства - металлопродукции.

В целом общее увеличение выручки от продаж продукции в 2009 году по сравнению с 2008 годом составило 2 949 млн. руб. или 35,7% и произошло за счет: увеличения объемов продаж (869 млн. руб.), изменения цен (20 565 млн. руб.), изменения сортамента металлопродукции (1 515 млн. руб.)

Рост полной себестоимости продаж в 2009 году по сравнению с 2008 годом составил 18 903 102 тыс. руб. Основными причинами изменения себестоимости явились:

- увеличение объемов производства (627 млн. руб.),

- изменение структуры энергетических затрат (3 898 млн. руб.),

- снижение расходных коэффициентов на основные виды продукции (-792млн. руб.),

- увеличение цен на сырьевые и энергоресурсы (14 357 млн. руб.),

- рост фонда заработной платы с начислениями (329 млн. руб.),

- увеличение начислений амортизации за счет ввода новых объектов (253 млн. руб.),

- прочие факторы (231 млн. руб.).

Основные финансовые показатели



В 2009 году в финансовой деятельности общества произошли следующие изменения:

1. Значительный рост выручки от продаж на 36,3% по сравнению с уровнем 2008 года, увеличение прибыли от продаж, превышающей уровень предыдущего года (дополнительно получено 4 046 053 тыс. руб.);

2. Прирост внеоборотных активов вследствие:

- ведения финансовой деятельности по предоставлению кредитных ресурсов, а именно предоставления долгосрочных займов на срок более одного года на сумму 6 596 756 тыс. руб.,

- ввода в эксплуатацию объектов основных средств, прирост составил 1 087 587 тыс. руб.,

- прироста срочной дебиторской задолженности на сумму 1 964 202 тыс. руб.,

3. Выполнение мероприятий по увеличению производства стали и проката;

4. Прирост краткосрочной дебиторской задолженности на сумму 6 146 191 тыс. руб.,

5. Снижение задолженности по долгосрочным обязательствам в размере 5 057 662 тыс. руб.,

6. Наращивание собственного капитала на сумму 3 476 327 тыс. руб., за счет получения чистой прибыли в 2009 году, или рост капитала составил 20,5% к уровню 2008 года.

Резкое снижение выручки от продаж в II квартале, при росте курсов иностранных валют и, соответственно, росте отрицательных курсовых разниц негативно сказались на всех финансовых показателях работы Общества. Финансовые показатели за 2008 и 2009 год, такие как коэффициенты текущей, срочной ликвидности снижены к уровню 2007 года в связи с резким падением цен на металл в IV квартале 2008 г., вызванным мировым финансовым кризисом, но, тем не менее, эти показатели сохранились выше нормативных.

1.11 Дерево целей



2. Описание продукции

Строительство универсального рельсобалочного стана на Челябинском металлургическом комбинате позволит увеличить объем выпуска продуктов с высокой добавленной стоимостью (высококачественного проката и рельсов).

Реализация проекта позволит ЧМК наладить не только выпуск рельсов длиной до 100 метров, но и производство дефицитного для строителей крупнофасонного профиля (балка, швеллер).

Выпускаемые рельсы будут проходить особую термическую обработку. Существует три способа закалки рельсов, которые применяются в производстве: закалка маслом, воздухом и в полимере. Последний способ практикуется австрийскими производителями рельсов, а также будет применяться на Челябинском металлургическом комбинате.

Кроме того, планируется организовать на комбинате рельсосварочное производство. Рельсы будут свариваться в плети по 800 метров и развозиться по всем объектам железной дороги.

Реконструкцию прокатного цеха с установкой рельсобалочного стана на ЧМК проведет китайская корпорация Minmetals Engineering. Она же предоставит "Мечелу" длительный связанный кредит. Стоимость контракта составит $300 млн.

Сегодня особо прочные рельсы для скоростных магистралей выпускают только в Австрии и Японии, а потребность в них растет. На ЧМК будут производить особо прочные рельсы 100-метровой длины. Кроме рельсов, в будущем цехе будут выпускать и другую высоко востребованную дефицитную продукцию: фасонные профили, балки, швеллеры. Вместе с рельсами -- 1,2 миллиона тонн в год.

Важная цель проекта -- переориентация части производимой продукции экспортного направления на удовлетворение потребности внутреннего рынка. Планируется вдвое сократить производство полуфабрикатов, в пять раз уменьшить зависимость от внешнего рынка. Наша продукция будет импортозамещающей, не уступающей по качеству зарубежным аналогам.



3. Решение проблемы по производству и продукту

Металлургическая продукция столкнулась сейчас не просто с кризисом, а с невостребованностью продукции. Когда в 1998 году в России был кризис, не было кризиса в Америке, в западной Европе, и тогда российский дешевый металл был там востребован. Сейчас в Европе уровень падения производства почти такой же, как в России. И если раньше "Мечел" продавал туда спецсталь 20 тысяч тонн ежемесячно, то в декабре 2008г. только 4 тыс. тонн. А в январе удалось реализовать 2009г. - 4,5 тыс. тонн стали. И это при том, что ЧМК поставляет туда продукцию по демпинговым ценам.

По данным управляющего директора ОАО "ЧМК" Сергея Малышева, из-за падения мировой экономики в четвертом квартале 2008г. цены на металлопродукцию упали почти в 2 раза. Однако предприятия сохранило все соцгарантии, предусмотренные коллективным договором. Весь 18-тысячный коллектив ЧМК продолжил работу. Но остановка ряда производственных линий и агрегатов вынудила руководство предприятия перейти на сокращенную рабочую неделю, из-за вынужденного простоя тысяче сотрудников комбината выплачивается 2/3 заработной платы, скорректирован график отпусков, 200 человек переведены на строительные работы, еще 300 человек переобучены новым специальностям. Средний размер заработной платы снизился примерно на 10%.

Реализация амбициозного и масштабного проекта по возведению универсального рельсобалочного стана, предусматривающего возведение целого комплекса новых агрегатов и объектов промышленной инфраструктуры, выведет российскую металлургию на передовые позиции в мире. В настоящее время рельсы для высокоскоростных железных дорог подобного класса изготавливают в мире только 2 завода, которые расположены в Австрии и Японии.

Рельсобалочный стан позволит выпускать не только рельсы, но и балки, а также другие виды металлопродукции широко востребованной в строительстве. Данный проект ОАО "Мечел" потребует 32 млрд. рублей инвестиций и создаст около 800 новых рабочих мест.

3.1 Улучшение потребительских свойств

Сегодня особо прочные рельсы для скоростных магистралей выпускают только в Австрии и Японии. В России выпускают рельсы только в Нижнем Тагиле и Новокузнецке, причем обычные, длиной 15 и 25 метров. В России сейчас наблюдается острый дефицит качественных рельсов, необходимых для строительства скоростных железнодорожных магистралей. Техническая суть проекта ЧМК заключается в покрытии поверхности российских железных дорог новыми суперсовременными рельсами.

Строительство универсального рельсобалочного стана на ЧМК позволит производить особо прочные рельсы 100-метровой длины. Более того, их затем будут сваривать в 800-метровые плети бесстыкового, так называемого "бархатного пути". Для этого РЖД на площадке комбината откроет рельсосварочное производство. Уже выкуплен земельный участок, где разместится рельсосварочный поезд. Здесь будут выпускать рельсы повышенного качества: только такие пригодны для высокоскоростных железных дорог. Предполагается использовать уникальную технологию их термообработки, с полимерной закалкой.

Технологические возможности нового стана позволят получать рельсы различных категорий качества, в том числе и низкотемпературной надежности, которые способны устойчиво работать при температурах до -60°С.



3.2 Увеличение объема производства

В будущем цехе планируют выпускать и другую высоковостребованную дефицитную продукцию: фасонные профили, балки, швеллеры. Производственная мощность рельсобалочного стана значительная - вместе с рельсами она позволит выпускать около 1,2 миллиона тонн продукции в год, из которых 500 - 600 тыс. тонн составит выпуск магистральных рельсов и до 600 тыс. тонн - фасонный прокат.

Имеются и резервы, благодаря которым можно увеличить производительность на последующих этапах пускового комплекса.



4. Модернизация производства

Рассмотрим решения по модернизации производства.

4.1 Внедрение новой технологии

Срок эксплуатации большинства существующих в России и странах содружества мощностей металлургического оборудования превышает 50 лет, в то время как технологии ушли далеко вперед. Поэтому проект рельсобалочного стана ЧМК можно назвать инновационным.

Технологические возможности нового стана позволят получать рельсы различных категорий качества, в том числе и низкотемпературной надежности, которые способны устойчиво работать при температурах до -60°С. Предполагается использовать уникальную технологию их термообработки, с полимерной закалкой.

Кроме того, стан будет способен прокатать рельсы длиной в 100 метров. Технология изготовления рельс предусматривает осуществление полного производственного цикла на Челябинском металлургическом комбинате. Длина технологической линии составит более 1300 метров.

Более того, ОАО "РЖД" параллельно с реализацией проекта рельсобалочного стана на Челябинском меткомбинате установит рельсо-сварочное предприятие, на котором стометровые рельсы будут свариваться в плети длиной 800 метров. Таким образом можно будет получить бесстыковочный качественный путь в промышленных условиях и сразу транспортировать его на место установки. Площадка под строительство комплекса на территории ЧМК определена, а проектная организация РЖД приступила к проектированию этого комплекса.



4.2 Установка нового оборудования

Рельсобалочный стан рассматривается как комплекс, включающий объекты сталеплавильного и прокатного переделов. Основное оборудование в массе составляет свыше 22 тысяч тонн, всего на строительство планируется затратить более 150 тысяч тонн металлоконструкций, материалов и вспомогательного оборудования.

Часть оборудования разместится в действующем прокатном цехе №3, остальное - в новом, специально оборудованном корпусе. Комбинат заключил контракты о поставке оборудования и на строительство нового универсального рельсобалочного стана с зарубежными компаниями "Minmetals Engineering Co., Ltd" и "Даниели". На сегодняшний день подписаны все основные контракты на поставку оборудования, производство строительно-монтажных работ.

4.3 Модернизация сталеплавильного комплекса

Проект - это не только строительство универсального стана, но и модернизация сталеплавильного комплекса предприятия: реконструкция конвертерного цеха с установкой новой машины непрерывного литья заготовок - все это создается для того, чтобы была возможность качественно производить сырье для рельсов, качественно выплавлять сталь, качественно ее прокатывать.

В кислородно-конвертерном цехе в гигантских ковшах металл поступает в машину непрерывного литья заготовок. Процесс почти полностью автоматизирован, оператор лишь следит за работой аппаратуры.

Три здешних конвертера будут модернизированы, что позволит выплавлять вместо нынешних 3,5 миллиона 4 миллиона тонн стали.

А по соседству уже возводят громадный пристрой, где будет смонтирована машина непрерывного литья заготовок для рельсового производства. 24 ноября 2009 г. на Челябинском металлургическом комбинате был запущен агрегат комплексной обработки стали ("ковш-печь") № 3 - второй очереди комплекса машины непрерывного литья заготовок №4 кислородно-конвертерного цеха. Введенный в эксплуатацию агрегат "ковш-печь" №3 (АКП-3), основным поставщиком оборудования которого является итальянская фирма Danieli, представляет собой систему механизмов и агрегатов, позволяющую осуществлять комплексную обработку стали - достигать точно заданный химический состав, проводить коррекцию температуры и удалять неметаллические включения, что положительным образом сказывается на качестве металла. На АКП-3 планируется обрабатывать до 1,2 млн. тонн стали в год. Рост объемов обработки стали позволит увеличить производительность машины непрерывного литья заготовок №4 ККЦ на 120 тыс. тонн в год. Объем инвестиций в строительство и ввод в эксплуатацию АКП-3 составил 1,05 млрд. руб. Проект реализован в рамках второй очереди комплекса машины МНЛЗ-4 - одного из основных инвестиционных проектов первого этапа технического перевооружения предприятия. Он направлен на повышение экономической эффективности производства на Челябинском металлургическом комбинате за счет снижения расхода стали, ферросплавов и электроэнергии на тонну литой заготовки, а также значительного повышения качества конечной продукции - проката и метизов. Обработка стали на АКП-3 ведется в двух ковшах, что увеличивает производительность и положительно влияет на ритмичность работы, а также позволяет снизить удельные затраты на внепечную обработку. Конструкция агрегата включает в себя электродную группу, способную работать на двух позициях, а также трансформатор мощностью 32 МВА. Кроме того, каждая позиция оборудована водоохлаждаемым сводом, 4-ручьевым трайб-аппаратом для подачи алюминия и порошковой проволоки, устройством для отбора проб стали, а также фурмами для вдувания инертного газа и науглероживания. Агрегат оснащен автоматизированным трактом подачи шлакообразующих материалов и ферросплавов, контейнерной лабораторией для отбора проб и осуществления оперативного химического контроля, что позволит сократить время обработки стали до минимума.

АКП-3 оборудован современной высокоэффективной газоочисткой. Она отличается максимальной степенью фильтрации, способностью работать при высоких температурах технологического процесса обработки стали, а также обеспечивает непрерывный цикл очистки за счет системы регенерации фильтров. Пуск в эксплуатацию агрегата "ковш-печь" № 3 - важный этап реализации инвестиционной программы Челябинского металлургического комбината, которая соответствует тенденциям общего развития мировой металлургии. В первую очередь - в части развития конвертерного производства и увеличения объема непрерывной разливки стали. Введение в производство АКП-3 - это еще один шаг к отказу от высокозатратной технологии производства проката с разливкой стали в слиток и обработки на блюминге. После ввода машины в эксплуатацию доля стальной заготовки, произведенной с помощью технологии непрерывной разливки на комбинате, возрастет до 50 процентов, благодаря чему существенно улучшатся экономические показатели работы ЧМК.

4.4 Демонтаж старого оборудования

Рельсобалочный стан разместят не в отдельном корпусе, а в прокатном цехе № 3, прежняя продукция которого перестала пользоваться спросом.

Сейчас демонтируется старое оборудование, готовится площадку для будущего рельсового производства. Предстоит ликвидировать 24 объекта на участке нагревательных колодцев. Останется блюминг, часть другого оборудования. А две трети площади цеха займет рельсобалочный стан.



5. Решение проблемы по маркетингу

5.1 Общий обзор мирового рынка металлопродукции железнодорожного назначения

Рельсы и другая металлопродукция для железнодорожного транспорта являются практически первыми видами массовой крупнотоннажной продукции черной металлургии. Бум железнодорожного строительства пришелся на конец XIX - начало XX века, а в настоящее время на мировом рынке металлопродукции железнодорожного назначения доминирует уже вторичный спрос, то есть продукция для ремонта и модернизации железнодорожных путей и подвижного состава. Со второй половины XX века важным сектором потребления данной продукции, прежде всего в развитых странах, стал внутригородской и пригородный подземный и наземный рельсовый транспорт.

К настоящему времени развитые системы рельсового транспорта уже сложились почти на всех континентах и в будущем можно ожидать в основном их качественного совершенствования. Последним проектом железнодорожного строительства континентального масштаба можно считать строительство Байкало-Амурской магистрали в бывшем СССР, и в обозримой перспективе строительства новых железнодорожных систем такого класса не предвидится.

Для экстенсивного развития систем железнодорожного транспорта существенным потенциалом в мире располагают Африка и Южная Америка. Однако, исходя как из экономических, так и из геополитических предпосылок, в обозримой перспективе осуществления крупных трансконтинентальных проектов там ожидать не следует, хотя и не исключено крупное новое железнодорожное строительство в отдельных странах, например, в Бразилии, Венесуэле, Колумбии. В Азии наиболее динамично во второй половине XX века развивалась железнодорожная система КНР и потенциал для ее дальнейшего расширения до сих пор не исчерпан.

Наиболее развитыми и протяженными железнодорожными системами располагают в настоящее время США, Россия, Япония, Китай, Индия и страны ЕС. Именно они и являются важнейшими потребителями металлопродукции железнодорожного назначения. Большая протяженность железнодорожных путей в этих странах при наличии хотя и значительных, но ограниченных сроков их эксплуатации, обусловливает регулярные существенные потребности в ремонте и модернизации как полотна, так и подвижного состава.

Кроме того, для железных дорог развитых стран (США, Япония, Западная Европа) в последние десятилетия характерной является тенденция к развитию сети высокоскоростных железных дорог, что требует замены не только подвижного состава, но и самих железнодорожных путей. Дифференциация спроса на металлопродукцию для железнодорожных путей обусловливает и расширение номенклатуры, технических и качественных параметров поставляемых рельсов и аналогичной металлопродукции в соответствии с конкретной спецификацией (для скоростных магистралей, скоростных трамваев, метрополитенов и т.д.).

Всю металлопродукцию железнодорожного назначения можно разделить на две группы:

1. рельсы, контррельсы, крестовины и аналогичное путевое оборудование;

2. колеса, оси, бандажи и прочие металлоизделия для подвижного состава, а также Z-профиль (технологически относящийся к сортовому прокату).

Две эти группы товаров, хотя и относятся, как с производственной, так и с потребительской точки зрения к одним и тем же секторам, тем не менее, имеют существенно разные рынки сбыта и конечных потребителей. Если основными потребителями товаров первой группы являются железные дороги (включая железнодорожностроительные и эксплуатационно-ремонтные структуры и организации), то второй - предприятия тяжелого машиностроения (локомотиво- и вагоностроительные и ремонтные предприятия).

Совокупная емкость (видимое потребление) мирового рынка металлопродукции железнодорожного назначения, по оценкам и расчетам ВНИКИ, в конце 90-х годов составляла около 9-10 млн. тонн в год.

5.2 Производство металлопродукции железнодорожного назначения в мире в конце 90-х годов

Производство рельсов для железнодорожного транспорта является одной из подотраслей черной металлургии и по технологическим особенностям близко к производству сортового проката. Рельсы для магистральных железных дорог являются доминирующим видом продукции в номенклатуре металлопродукции для железнодорожного транспорта. Они относятся к массовым видам металлопроката, составляя более 1% общего выпуска проката в мире. Ежегодные объемы производства металлоизделий для железнодорожного транспорта в 90-е годы имели тенденцию к сокращению вследствие снижения темпов железнодорожного строительства в мире и значительному спаду потребления в странах СНГ.

Мировое производство рельсов и аналогичной стальной продукции для железнодорожного транспорта в конце 90-х годов можно оценить в 6-8 млн. тонн в год. Более 90% этих объемов составляли рельсы для магистральных железных дорог. Ведущими производителями рельсов в мире являются страны с мощной, развитой черной металлургией - КНР, США, Япония, страны ЕС, Россия, Индия, Украина (таблица 1). Существенное влияние на структуру мирового производство рельсов оказывают степень и особенности развития железнодорожного транспорта в основных регионах-потребителях. Безусловно, крупнейшим производителем рельсов в мире в 80-е годы был СССР; в 90-х гг. экономический спад в России и странах СНГ привел к значительному снижению внутреннего потребления рельсов и сокращению их производства. В настоящее время крупнейшим продуцентом рельсов в мире является Китай, осуществляющий крупномасштабные программы железнодорожного строительства и располагающий одной из наиболее протяженных в мире железнодорожных сетей. РФ остается вторым по объемам выпуска производителем рельсов в мире. На третьем месте находятся США, увеличившие выпуск рельсов в 90-е годы и, тем не менее, остающиеся крупнейшим импортером этой продукции в мире; четвертый по значению производитель в настоящее время - Индия. Далее следуют Япония и Украина, резко сократившая производство рельсов в последние годы. Из западноевропейских стран важнейшими производителями рельсовой продукции являются Австрия, Франция, Германия, Великобритания и Италия; к значительным поставщикам относятся также Люксембург, Испания и Швеция. В Восточной Европе крупными продуцентами рельсов являются Чехия и Польша. В число основных мировых производителей рельсов вошла также Республика Корея, увеличившая объем их выпуска за десятилетие в два раза. Крупнотоннажное производство рельсовой продукции (в расчете на емкий национальный рынок) имеет место в Канаде, Австралии и ЮАР.

Необходимо отметить, что в настоящее время имеется существенная дифференциация в требованиях к качественным характеристикам рельсов на рынках развитых стран (где все больший объем спроса приходится на рельсы для высокоскоростных магистралей) и развивающихся стран, потребление которых в значительной мере ориентируется на прежние стандарты. Основная часть производимых в настоящее время в мире рельсов по-прежнему приходится на традиционные железнодорожные рельсы, производимые заводами Китая, России, Украины, Индии и ряда других стран. Практически до конца 80-х годов обычного качества рельсы доминировали и на североамериканском рынке, традиционно ориентированном на грузовые железнодорожные перевозки. Лишь в 90-е годы здесь началась переориентация на высокоскоростные пассажирские железнодорожные перевозки.

Наиболее прогрессивными рынками рассматриваемой продукции являются японский и западноевропейский, имеющие наибольшую протяженность высокоскоростных железнодорожных магистралей и обладающие наивысшим удельным весом рельсов длиной свыше 25 м (подвергнутых специальной термообработке по всей длине) в общей структуре потребления. В ряде стран уже освоены технологии производства рельсов длиной свыше 100 м. Например, австрийской группой "Voest Alpine" в 2000 г. запущен уникальный участок по выпуску рельсов длиной 120 м. Крупнейшими потребителями этого вида рельсов являются железнодорожные сети Японии, Франции, Германии. Именно в этих странах сосредоточены также фирмы-продуценты и экспортеры таких рельсов, располагающие соответствующей технологией и оборудованием. По оценке ВНИКИ, в Японии и западноевропейских странах доля рельсов для высокоскоростных магистралей в настоящее время составляет около 20-25%; имеет место также значительный по объемам экспорт рельсов для высокоскоростных магистралей из Японии в США. Некоторые американские сталелитейные компании в 90-е годы освоили выпуск этого типа рельсов преимущественно в расчете на внутренний рынок.

Таблица 1 . Мировое производство рельсов и аналогичной металлопродукции в 1990-2000 годах, тыс. т

Основные страны и регионы - продуценты	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000 (оценка)
Страны ЕС в том числе:	1283	1479	1385	1245	1292	1384	1225	1408	1412	1492	1500
Австрия	176	210	261	269	290	253	238	336	335	316	...
Финляндия	3	5	1	...	3	1	1	1	1	1	...
Франция	200	236	259	228	195	228	255	275	315	302	...
Германия	224	372	335	266	250	272	243	253	292	268	...
Италия	184	221	178	105	97	134	110	158	90	182	...
Люксембург	116	131	129	134	105	121	55	42	48	43	...
Испания	107	80	53	56	128	114	64	123	119	91	...
Швеция	41	23	10	40	64	51	48	33	59	59	...
Великобритания	232	201	158	148	161	210	211	187	213	230	...
Прочие страны Европы в том числе:	480	270	170	300	210	230	220	220	240	240	250
Албания	...	...	...	9	17	19	...	...	...	...	...
Чехия	-	-	67	72	79	103	103	117	128	...	...
Чехословакия	194	100	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Венгрия	33	23	15	10	18	10	14	9	9	9	...
Польша	127	110	69	80	73	72	...	...	...	...	...
Румыния	35	14	10	10	11	9	7	8	10	...	...
Словакия	-	-	...	111	...	...	...	...	...	...	...
Бывший СССР	4249	3084	2367	1841	2077	1956	1832	1200	1000	1100	1300
Россия	-	-	1307	1346	1648	1603	1424	808	595	689	...
Украина	-	-	1060	494	429	353	408	392	405	411	...
Северная Америка	486	446	516	622	577	574	654	794	892	648	750
Канада	16	5	5	6	5	2	0	0	41	72	...
США	470	441	511	615	572	571	654	793	851	575	...
Южная Америка, в том числе:	55	41	66	40	49	14	6	...	...	...	60
Аргентина	33	11	56	...	...	...	...	...	...	...	...
Бразилия	22	30	10	40	49	14	6	...	...	...	...
Африка	110	77	102	76	79	67	60	70	70	70	80
Египет	12	20	25	4	16	6	3	...	...	...	...
ЮАР	98	57	77	72	63	61	57	...	...	...	...
Азия, в том числе:	2320	2419	2488	3136	3462	2772	2608	2709	2783	2531	2800
КНР	1340	1371	1411	2013	2262	1604	1455	1502	1567	1471	...
Индия	562	556	540	569	591	577	590	598	605	479	...
Япония	339	413	441	451	471	455	412	461	475	427	...
Респ. Корея	78	78	94	103	137	134	148	147	135	150	...
Океания	40	35	75	118	70	62	93	36	70	52	60
Австралия	...	35	75	118	70	62	93	36	70	52	52
Итого суммарно по приведенным странам	8878	7830	7162	7374	7814	7053	6608	5081	5309	4731
Всего	9000	7850	7150	7350	7800	7100	6750	6500	6500	6200	6800



5.3 Ведущие мировые компании - производители рельсов и аналогичной продукции

Технологическое лидерство в производстве стальных рельсов и аналогичной металлопродукции принадлежит японским и западноевропейским металлургическим компаниям. В целом в настоящее время рельсы присутствуют в номенклатуре выпускаемой продукции весьма небольшого числа металлургических заводов в мире, а технологией производства современной рельсовой продукции, соответствующей наиболее жестким требованиям стандартов западноевропейского (UIC) и американского (AAR) рынков, располагает лишь несколько ведущих японских, европейских и американских компаний.

Крупнейшими по объемам производителями рельсов в мире являются китайские (Аншань, Далянь, Баотоу) и российские (Нижнетагильский и Кузнецкий металлургические комбинаты) предприятия. Однако они до последнего времени не располагали технологическими возможностями для выпуска длинномерных объемно-закаленных рельсов для скоростных магистралей. Поэтому, до того времени, когда российские предприятия завершат модернизацию производственных мощностей для выпуска таких рельсов, развитие современного отечественного высокоскоростного железнодорожного транспорта будет сопряжено с необходимостью импорта этого вида металлопродукции из-за рубежа.

Технологии и производство современной рельсовой продукции в развитых странах совершенствовались по мере роста требований к ней при разработке и осуществлении новых проектов современных (прежде всего, высокоскоростных) железнодорожных магистралей. Наиболее серьезным опытом крупномасштабного строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей располагают Япония и западноевропейские страны. Металлургические компании этих стран также являются наиболее значительными продуцентами рельсов для таких дорог и располагают соответствующими технологиями.

По данным ВНИКИ, крупнейшими японскими продуцентами металлопродукции железнодорожного назначения, (в том числе, высокотехнологичной рельсовой продукции, включая рельсы для высокоскоростных железнодорожных магистралей) являются металлургические корпорации "Nippon Steel", NKK, "Sumitomo Steel".

Другим мировым центром разработки и производства новых видов металлопродукции железнодорожного назначения и освоения технологий строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей является Западная Европа, в частности, такие страны, как Франция, Германия и Австрия. При наличии развитой металлургической промышленности западноевропейские продуценты также освоили выпуск широкой номенклатуры рельсов, обладающих техническими характеристиками, соответствующими условиям эксплуатации на высокоскоростных магистралях, в метрополитенах и т.п.

В настоящее время в Европе лидером в области этого производства является австрийский концерн "Voest Alpine": в 1999/2000 г. на заводе "VOEST-ALPINE SCHIENEN GmbH & Co KG." в г. Леобен было произведено 314 тыс. тонн рельсов (1998/1999 г. - 309 тыс. т). Традиционно одним из ведущих европейских продуцентов рельсовой продукции является германская группа "Thyssen Krupp Stahl" ("Thyssen Krupp Schienen Technik GmbH", г. Дуйсбург). Современными технологиями производства рельсовой продукции располагает и компания "Corus Rail" (группа "Corus") - крупнейший производитель рельсов в Западной Европе, объединившая производственные мощности по их выпуску во Франции и Великобритании. Крупнейший итальянский продуцент стали - группа "Riva" (завод в г. Селлеро, Брешиа) также имеет опыт поставок широкой номенклатуры рельсов всех типов для национальных железных дорог.

Североамериканские металлургические компании практически до начала 90-х годов ориентировались на традиционные технологии производства рельсов, что было обусловлено особенностями спроса на внутреннем рынке. Для США до последнего времени пассажирские железнодорожные перевозки не являлись характерными (железнодорожная система страны была ориентирована на грузовые перевозки) и широкомасштабное развитие высокоскоростных железнодорожных магистралей началось относительно недавно. США до сих пор являются крупнейшим импортером рельсов в мире и, в том числе рельсов для скоростных дорог. В то же время, развитая металлургическая промышленность страны также освоила технологии выпуска длинномерных объемно-закаленных рельсов.

В число крупнейших мировых продуцентов рельсов входят, как уже отмечалось выше, российские предприятия - НТМК и КМК, располагающие серьезным потенциалом для укрепления своих позиций на мировом рынке при условии освоения современных технологий и сертификации своей продукции в соответствии с требованиями Международного союза железных дорог (UIC) и Ассоциации американских железных дорог (AAR).

5.4 Основные страны-экспортеры и импортеры металлопродукции железнодорожного назначения

Производство рельсов и другой металлопродукции железнодорожного назначения ориентировано преимущественно на внутренний национальный (или региональный) рынок основных стран-производителей и потребителей этой продукции. Это обусловлено целым рядом факторов: конкретными техническими требованиями железных дорог каждой из стран, ограниченной транспортабельностью современной рельсовой продукции (из-за ее длины) и т.д. Поэтому, говоря об общей емкости мирового рынка металлопродукции железнодорожного назначения, следует иметь в виду, что международный рынок этой продукции (то есть объемы ее внешней торговли) существенно уже и, как правило, имеет регионально обособленную территориально-географическую структуру. То есть, существуют весьма обособленные региональные рынки металлопродукции железнодорожного сортамента, внутри которых в основном и замыкаются внешнеторговые поставки этой продукции: западноевропейский, стран СНГ, североамериканский, восточно-азиатский (однако, между последними двумя рынками существует мощный однонаправленный грузопоток из Японии в США).

Крупнейшими по показателю поступлений от экспорта металлопродукции железнодорожного назначения странами-поставщиками являются Австрия и Япония. Постоянно в группу важнейших экспортеров входят также Россия, Германия и Великобритания.

Крупнейшим импортером рельсов и аналогичной металлопродукции железнодорожного назначения в мире на протяжении 90-х годов являются США, ежегодный стоимостной объем импорта которых в среднем составляет 200-300 млн. долл. в год (15-20% всей мировой торговли этой продукцией). Импорт других стран в стоимостном выражении существенно меньше и значительно варьирует по годам, причем в подавляющем большинстве случаев (особенно в Европе) имеют место взаимные поставки различных типов рельсовой продукции между развитыми странами, а размеры нетто-импорта весьма невелики.

Крупнейшим европейским экспортером рельсов в настоящее время является Австрия, на которую...