Организация менеджмента на предприятии "Челябинский металлургический комбинат"

Сегодня особо прочные рельсы для скоростных магистралей выпускают только в Австрии и Японии. А потребность в них растет: предполагается проложить такую магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом, а также в Сочи, к открытию Олимпиады 2014 года.

Российские металлурги рассчитывают заработать на масштабных планах модернизации российских железных дорог. Отраслевые аналитики полагают, что железнодорожные заказы будут для металлургов весьма выгодными.

В настоящее время монопольное положение на российском рынке рельсов занимает Evraz Group. Три четверти внутренних поставок рельсов в 2007 году пришлось на прокат Новокузнецкого металлургического комбината, еще четверть -- на прокат Нижнетагильского металлургического комбината (оба входят в Evraz). Основная доля отгрузок обоих предприятий - железнодорожные рельсы типа Р-65 длиной до 25 м, применяемые для строительства железных дорог грузонапряженностью 25-75 млн. т-км в год.

Монополизм Evraz Group позволяет компании диктовать цены в переговорах с ОАО РЖД по поставкам - в частности, в этом году запланировано повышение стоимости рельсов на 30%. Нынешний контракт на поставки рельсов между ОАО РЖД и Evraz Group был заключен в 2004 году сроком до 2010 года и предполагает ежегодную закупку у металлургов 700 тыс. тонн рельсового проката, 550 тыс. тонн термоупрочненных рельсов и железнодорожных колес с возможностью ежегодного пересмотра объемов поставок. В 2008 году при потребности компании в 1,07 млн тонн. рельсов с предприятиями Evraz Group подписан контракт на поставку 850 тыс. тонн. Из резерва ОАО РЖД должно было быть привлечено 116 тыс. тонн. Еще свыше 20 тыс. тонн должна была поставить японская компания Nippon Steel Corp. Однако японские рельсы планировалось использоваться только на высокоскоростных участках Москва--Санкт-Петербург и Санкт-Петербург--Хельсинки, поэтому дефицит рельсов для обычных участков дороги сохранится. К 2011 году, по ожиданиям РЖД, потребности в рельсах вырастут до 1,17 млн тонн. При этом возможности для увеличения производства рельсов на заводах Evraz Group уже практически исчерпаны. Не устраивает железнодорожников и качество рельсов российского производства. Сравнивая рельсы российского производства с импортными рельсами, уложенными в 1995-1996 годах на участке Москва--Санкт-Петербург и на ряде участков Дальневосточной и Забайкальской железных дорог приходится признать, что рельсы импортного производства пропустили свыше 1 млрд. тонн груза, а износ на этих рельсах достиг всего 6-8 мм. А рельсы российского производства в этих же условиях максимально могут отслужить где-то 700-800 тыс. тонн. То есть сразу же происходит потеря на 30% в эксплуатации.

В 2007 году ОАО РЖД предложило ряду металлургических комбинатов России начать производство рельсов. Однако монополия выставила жесткие условия: рельсы должны быть повышенной прямолинейности для совмещенного движения пассажирского и грузового транспорта и выдерживать перепады температуры от +50°С до -60°С.

Первой конкуренцию нынешнему монополисту по производству рельсов в России, Evraz Group решила составить группа "Мечел", рискнувшая построить в России с нуля собственное производство длинномерных рельсов для высокоскоростных участков железных дорог. Одной из причин принятия такого решения послужила, по-видимому, победа компании на аукционе за пакеты якутских угольных компаний "Эльгауголь" и "Якутуголь". Только потребности в железнодорожных путях к Эльгинскому месторождению угля протяженностью 330 км были оценены в $900 млн. Эти пути новый владелец решил строить на свои средства, но с помощью подрядчика. Первый уголь компания планировала начать возить уже в 2012 году. Возможно, именно этот проект побудил компанию пойти навстречу ОАО РЖД и организовать в России производство длинномерных рельсов для высокоскоростных участков.

В феврале 2008 года "Мечел" подписал соглашение с ОАО РЖД о долгосрочном взаимовыгодном партнерстве по обеспечению железных дорог России транспортным металлопрокатом, производимым на предприятиях группы. По условиям соглашения "Мечел" в период с 2008 года по 2010 год построит современный рельсобалочный стан на Челябинском металлургическом комбинате (ЧМК) производственной мощностью свыше 1 млн тонн продукции в год. Рельсы длиной до 100 м будут производиться на ЧМК по специальной технологии, купленной у австрийского производителя рельсов Voest Alpina специально под этот проект. При этом монополия готова дать металлургам заработать. Если качество рельсов, например, "Мечела" будет на уровне европейских, будет рассматриваться возможность увеличения цены закупки до европейской". Отраслевые аналитики полагают, что появление на рельсовом рынке "Мечела" благоприятно отразится на качественных характеристиках выпускаемой продукции.

К тому же и после 2030 года потребность в рельсах не будет заметно снижаться ввиду необходимости ремонта железнодорожных линий. В том, что инвестиции металлургов окупятся, эксперты не сомневаются: с учетом прогнозируемых цен на рельсы на уровне $1-1,2 тыс. за тонну возможный годовой доход, например, "Мечела" от контракта с ОАО РЖД составит порядка $450-480 млн, что превышает 10% нынешней выручки металлургического холдинга.

Будущее рельсовое производство называют "проектом века". Сегодня ОАО "РЖД" приходится покупать особо прочные рельсы для скоростных магистралей за границей, строительство рельсобалочного стана позволит освоить их выпуск в России, на Челябинском металлургическом комбинате. Между ОАО "РЖД" и ЧМК уже подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве, а 13 ноября 2008 года -- договор о поставке рельсов на период с 2010 по 2030 год.

5.6 Рост объема продаж

Строительство универсального рельсобалочного стана на Челябинском металлургическом комбинате позволит увеличить общий объем продаж и, в том числе, продажи продуктов с высокой добавленной стоимостью - дефицитного крупнофасонного профиля (балка, швеллер) и высококачественных рельсов длиной до 100 метров.

В 2011-м планируется освоить большую часть производимой продукции на этом стане, а с 2012-го рельсы комбинат планирует полностью обеспечить потребность РЖД в рельсах для строительства высокоскоростных магистралей и магистралей, проходящих в сложных климатических условиях.

6. Увеличение общего рабочего потенциала

Принятым управленческим решением по продукту и производству является строительство рельсобалочного стана. Рельсобалочный стан разместят в прокатном цехе № 3, где он займет две трети площади. Кроме того, предполагается возвести пристрой к цеху.

Реализация строительства предполагает создание около 700-800 рабочих мест и высокие налоговые отчисления в бюджеты различных уровней. Рельс - это высокомаржинальный продукт, имеющий высокое качество, и соответственно, большую добавленную стоимость. Это означает прибыль для комбината и возможность ее использовать, в том числе, и для решения социальных задач областного и федерального уровня.

7. Экономическая эффективность решения о строительстве универсального рельсобалочного стана на ЧМК

Инвестиции в проект по строительству универсального рельсобалочного стана на "ЧМК" оцениваются в 32,1 млрд. рублей.

Согласно материалам презентации, в том числе затраты на технологическое оборудование оцениваются в 12 млрд. рублей, из них контракт на поставку основного оборудования (компании Danieli, Италия) составляет 10,5 млрд. рублей, контракт на оборудование закалки - 1,5 млрд. рублей.

На строительно-монтажные работы предусматривается 13,3 млрд. рублей, технологическую оснастку - 500 млн. рублей, приведение здания цеха в проектное состояние - 1 млрд. рублей.

Кроме того, затраты на возведение объектов сталеплавильного комплекса в рамках проекта оценены в 5,3 млрд. рублей, в том числе 5 млрд. рублей потребуется на строительство машины непрерывного литья заготовки (МНЛЗ-5), 300 млн. рублей - на агрегат "ковш-печь" (АКП-3).

С учетом масштаба инвестиций в проект, объем которых на данном этапе оценивается суммой в 32,1 млрд. руб., реализация проекта требует привлечения значительных кредитов. На данный момент заключен договор с Газпромбанком о выделении кредита на сумму 255 млн. долл. Кроме того достигнута договоренность о выделении связанного кредита на сумму 300млн. долл. c китайской корпорацией Minmmetals Engineering, проводящей реконструкцию прокатного цеха с установкой рельсобалочного стана.

Показатели эффективности проекта рассчитаны с помощью программы "Альт-Инвест" (Приложения 1, 2, 3, , 4, 5).

Для заполнения раздела "Компания" использована информация, представленная в отчете ОАО "МЕЧЕЛ", в состав которого входит Челябинский Металлургический Комбинат, о финансовых результатах деятельности компании за 12 месяцев 2009 года.

Согласно проведенным расчетам:

- в результате реализации проекта годовой объем производства вырастет на 1 200 тыс. тонн,

-увеличение поступления денежных средств от продаж за последние 4 квартала реализации проекта составит 49 669 470 тыс. руб.

-чистая прибыль от реализации проекта за весь анализируемый период составит 17 041 801 тыс. руб.

-дисконтированный срок окупаемости проекта составит 4,44 года,

-внутренняя норма рентабельности 21,0%,

-модифицированная внутренняя норма рентабельности 20,5%.

Заключение

В ходе разработки и внедрения проекта строительства универсального рельсобалочного стана на Челябинском Металлургическим Комбинате будут достигнуты следующие результаты:

- достигнуто увеличение производства на 1 200 тыс. тонн/год,

- чистая прибыль от реализации проекта за весь анализируемый период составит 17 041 801 тыс. руб.,суммарная чистая прибыль для компании за весь анализируемый период составит 157 784 434 тыс. руб.,при заданном уровне прибыльности вложенный капитал окупится за 4,44 года,создано дополнительно 800 рабочих мест.

Необходимо также отметить, что реализация данного проекта позволит переориентировать часть производимой продукции экспортного направления на удовлетворение потребности внутреннего рынка, вдвое сократить производство полуфабрикатов, в пять раз уменьшить зависимость от внешнего рынка. Новая продукция будет импортозамещающей, не уступающей по качеству зарубежным аналогам.

На основании полученных результатов можно сделать вывод об эффективности рассмотренного проекта и целесообразности его внедрения.

Использованные источники информации

1. Официальный интернет-сайт ОАО "МЕЧЕЛ" - www.mechel.ru

2. Металлурги встают на рельсы. - Весь металлургический рынок России. Новости индустрии.- интернет-сайт www.MyMetal.ru

3. Промышленный портал www. metaprom.ru

4. Годовой отчет по итогам работы за 2008 год. - Открытое акционерное общество "Челябинский металлургический комбинат".

5. Интернет-сайт www.Metaldaily.ru

6. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф: "Основы менеджмента": Пер. с англ. - Дело, 1997. - 704 с.

7. http://www.metalinfo.ru/ - Новости металлургии, аналитика;

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Основные показатели по проекту: решение по продукту и производству

Приложение 4

Приложение 5

Размещено на Allbest.ru