Ов - количество возможного груза, которое можно было бы перевезти при полном использовании грузоподъемности автомобилей, тыс. т.

Рисунок 7 Среднетехническая и эксплуатационная скорости, км/ч

Динамический коэффициент использования грузоподъемности находим по формуле:

gд=Рф/Рв, (1.6)

gд=262/352,8=0,74.

где Рф - фактически сделанная транспортная работа, тыс.т.км;

Рв -- возможная транспортная работа при полном использовании грузоподъемности автомобилей, тыс. т. км.

Коэффициент использования грузоподъемности автомобилей меньше единицы. Это вызвано рядом причин: неполной нагрузкой, неправильной организацией перевозок, несоответствием партии груза/грузоподъемность автомобиля.

Среднесуточный пробег определяется отношением общего пробега к числу автомобиле-дней в эксплуатации за тот же период по формуле:

Lсс = Lоб / АДз, (1.7)

Lсс= 1617,8/11765=0,138 тыс. км.

Рисунок 8 Коэффициент использования грузоподъемности

Расчетные данные показателей использования автомобилей в транспортном цехе ООО «Крона» сносим в Таблицу 3.

Таблица 4

Показатели использования автомобилей в транспортном цехе ООО «Крона»

2.3 Анализ производительности подвижного состава

Производительность подвижного состава цеха измеряется в тонно-километрах, выполняемых единицей подвижного состава в единицу времени. Производительность может измеряться также количеством тонн перевозимого груза в единицу времени.

Производительность автомобиля в тонно-километрах определяем по формулам:

1. Дневная

2.

Wд=Lcc * b * а * g, (1.8)

Wд =138 * 0,36 * 6,14 * 0,69=210,47 т км/день;

где b - коэффициент использования пробега;

g - коэффициент использования грузоподъемности;

а - средняя грузоподъемность автомобиля, а = 6,14 т.

3. часовая

Wч = Vэ * b * а * g, (1.9)

Wч = 24,2 * 0,36 * 6,14 * 0,74 = 39,6 т км/ч.

В тоннах производительность часовая определяется по формуле:

Wчт=Wч/12, (1.10)

Wчт=39,6 /36=1,27 т/ч.

Себестоимость тонно-километра определим по формуле:

S=C/P, (1.11)

S = 3064,5/262=11,7 руб./ т, км,

где S-общая сумма затрат, руб.;

Р - общий объем транспортной работы, тыс. т. км.:

Себестоимость одного километра пробега определяем по формуле:

S' =C/Loб, (1.12)

Wд =138 * 0,36 * 6,14 * 0,69=210,47 т км/день;

где Loб - общий пробег подвижного состава за отчетный период, тыс.км.

Себестоимость одного часа работы определяем по формуле:

S"=С/Тн, (1.13)

S" = 3064,5 / 67 = 45,7 руб/ч.

где Тн - продолжительность работы автомобилей на линии, тыс. ч.

Себестоимость 10 т./ км определяем по формуле:

S'"=S' * 10, (1.14)

S'"=1,89 * 10т=18,90руб.

Полученные данные сводим в Таблицу №5.

Таблица 5

Производительность подвижного состава и себестоимость перевозок

Рисунок 9 Обобщенная схема алгоритма

Из обобщенной схемы алгоритма приема заявок следует детальная схема, которая показывает, что дальнейший поиск транспорта(цикл) осуществляется с вероятностью p=1- 0.3=0.7, это не отражено на обобщенной схеме, поскольку для этого существует детальная схема.

Рисунок 10 Детальная схема обработки заявки диспетчером

2.4 Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей в транспортном цехе ООО «Крона»

В транспортном цехе применяют планово-предупредительную систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Такая система поддерживает хорошее техническое состояние и высокую эксплуатационную надежность автомобилей. Но техническая служба не в полном объеме обеспечивает качественное техническое обслуживание и ремонт автотранспорта в цехе. Поэтому показатель производства цеха -коэффициент использования парка равен 0,33. Цех несет большие трудовые и материальные затраты на поддержание автомобилей в исправном состоянии.

Недостаточно решаются вопросы укомплектования технических бригад квалифицированными кадрами. Не принимаются должные меры к повышению ответственности за техническое состояние автопарка. Уровень технического состояния, характеризующийся коэффициентом технической готовности, который составил в 2003 году 0,85.

В цехе не хватает оборудования и инструмента, средств механизации трудоемких работ, механизированных постов диагностики, смазки. Бригады технического обслуживания № 1 и № 2 не укомплектованы.

Наряду с недостатками необходимо отметить хорошую организацию завоза, хранения, раздачи и использования нефтепродуктов и сбор отработанных масел.

Завоз топлива планируется по кварталам, а выборка производится но графику, согласованному с нефтебазой. Завоз топлива и смазочных материалов осуществляется собственным транспортом. Анализ расхода бензина, газа и дизельного топлива сделаны в Таблице №6.

Таблица 6

Расход топлива в транспортном цехе ООО «Крона»

Алгоритм анализа производительности подвижного состава:

1. планирование потребностей всех видов транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

2. планирование потребности приобретения запчастей;

3. оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

4. обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

5. организация осмотров и ремонта транспортных средств;

6. организация безопасности движения;

7. организация обслуживания транспортных средств (заправка ГСМ, мойка и т.д.);

8. организация приобретения новых транспортных средств.

Весь алгоритм проводится на основании данных и расчетов произведенных начальником транспортного цеха.

Заключение

Эффективность управления представляет собой результативность деятельности конкретной управляющей системы, которая отражается в различных показателях, как объекта управления, так и собственно управленческой деятельности (субъекта управления), причем эти показатели имеют как количественные характеристики.

Каждому варианту системы управления соответствует определенное значение критерия эффективности, и задача оптимального управления состоит в том, чтобы найти и реализовать такой вариант управления, при котором соответствующий критерий принимает наивыгодное значение. Таким образом, под оптимальным управлением понимается такая совокупность управляющих воздействий, совместимая с наложенными на систему ограничениями, которая обеспечивает наивыгодное значение критерия эффективности.

Следовательно, в отношении управляемой системы имеется группа критериев, которые могут быть определенны в соответствии с целями, определяемыми экономической политикой в конкретный отрезок времени, и конкретными условиями работы данного предприятия, отрасли.

Задача управляющей системы заключается в обеспечении заданного критерия или нескольких совпадающих критериев.

Таким образом, повышение эффективности системы управления предполагает нахождение наилучших организационных форм, методов, технологии управления конкретным объектом в целях достижения управляемой системой определенных технико-экономических результатов в соответствии с заданным критерием или системой критериев.

Список использованной литературы

1. Чернова Т.В. Оперативное управление производством: учебное пособие для студентов специальности «Менеджмент организации». Хабаровск: РИЦ ХГАЭП, 2007.

2. Ефимов В.В. Статистические методы в управлении качеством
Ульяновск: УлГТУ, 2003.

3. Веснин В.Р. Менеджмент: учебник / В.Р. Веснин. М.: Проект, 2004.

4. Трусова Л.И., Богданов В.В., Щепочкин В.А. Экономика машиностроительного предприятия Ульяновск: УлГТУ, 2011.

5. Виханский О.С. Стратегическое управление: учебник / О.С. Виханский. М.: Экономистъ, 2004.

6. Герчикова И.Н. Менеджмент: учеб. для вузов / И.Н. Герчикова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2005.

7. Кобец Е.А. Планирование на предприятии: Учебное пособие / Е.А. Кобец. Таганрог: ТРТУ, 2006.

8. Земин Н.Е. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: учеб. для вузов / под ред. Н.Е. Земина, В.Н. Солопова. М.: КолосС, 2005.

9. Королев Ю.Б. Менеджмент в АПК / под ред. Ю.Б. Королева. М.: Колос, 2000.

10. Ильин А.И. Планирование на предприятии: Учебник / А.И. Ильин. 4-е изд., стереотип. Мн.: Новое знание, 2003.

11. Макареня Т.А. Организация и планирование производства: Учебник/ Т.А. Макареня. Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2007.

12. Красильников С. Планирование как инструмент управления: твердость или гибкость / С. Красильников // Проблемы теории и практики управления. 2007. №7.

13. Щепкин А.В. Внутрифирменное управление (модели и методы) / М.: ИПУ РАН, 2001.

14. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. СПб.: Издательство «Лань», 2000.

15. Тирон Г.Г. Особенности стратегического и оперативного управления производством на предприятиях машиностроения. Брошюра. Изд-во НИИУМС. Пермь, 2001.

16. Щиборщ К.В. Управление запасами на промышленном предприятии: журнал Финансовый менеджмент №5 / 2001.

Приложение

Таблица 1

Основные транспортные средства и их выбор

Таблица 3

Наличие подвижного состава транспортного цеха ООО «Крона»

Размещено на Allbest.ru