Стратегический и эволюционный менеджмент

В четвертом квартале 2007 года прибыль компании Toyota выросла на 7,5 процентов. За октябрь - декабрь Toyota получила прибыль в 4,3 миллиарда долларов, а до конца финансового года, до 31 марта, японский производитель получил 15,8 миллиардов долларов[2] .

Такой рост прибыли был получен за счет продаж в развивающихся странах России, Китае и нефтедобывающих государств Ближнего Востока и Латинской Америке. Таким образом японский концерн избежал проблем, которые могли возникнуть в связи с финансовым кризисом в США, за 2007 год США принесла только 44 процента от всех продаж.

Начиная со дня основания в 1937 году «ТОЙОТА МОТОР КОРПОРЭЙШН» и все дочерние предприятия компании, постоянно стремились вносить свой вклад в устойчивое развитие общества, производя и предлагая инновационные товары и услуги высочайшего качества. Благодаря этому стремлению, они смогли разработать собственную философию, ценности и методы управления, которые передаются в компании от поколения к поколению. В последние десятилетия компания распространила свою деятельность по всему миру, и в то же время возросли ожидания общества относительно роли корпораций в устойчивом развитии. Принимая это во внимание, они постарались интерпретировать «Руководящие принципы «Тойота» с точки зрения того, как можно способствовать устойчивому развитию, взаимодействуя со всеми заинтересованными сторонами. Все сотрудники компании знают и разделяют эти принципы, и компания будет продолжать усилия, направленные на устойчивое развитие. усилия, направленные на устойчивое развитие.

Тойота осуществляет свою деятельность, используя матричную структуру управления. Эта структура была предложена Каори Ишикава в 70-х годах и с небольшими изменениями функционирует по сей день не только на фирме "Тойота", но и на многих других фирмах по всему миру. Такая структура представляет собой сетевую структуру, построенную на принципе двойного подчинения исполнителей: с одной стороны - непосредственному руководителю функциональной службы, которая предоставляет персонал и техническую помощь руководителю проекта, с другой - руководителю проекта или целевой программы, который наделен необходимыми полномочиями для осуществления процесса управления. При такой организации руководитель проекта взаимодействует с 2-мя группами подчиненных: с постоянными членами проектной группы и с другими работниками функциональных отделов, которые подчиняются ему временно и по ограниченному кругу вопросов. При этом сохраняется их подчинение непосредственным руководителям подразделений, отделов, служб[3] . Для деятельности, которая имеет четко выраженное начало и окончание, формируют проекты, для постоянной деятельности - целевые программы. В организации и проекты, и целевые программы могут сосуществовать.

Управление по целевым программам осуществляется на "Тойоте" через функциональные комитеты. Например, при создании функционального комитета в области обеспечения качества председателем комитета назначается уполномоченный руководства по качеству. Из практики фирмы "Тойота", количество членов комитета не должно превышать пяти. В состав комитета входят как сотрудники отдела обеспечения качества, так и 1-2 сотрудника других отделов. Каждый комитет имеет секретариат и назначает секретаря для ведения дел. Основные вопросы рассматриваются комитетом на ежемесячных заседаниях. Комитет также может создавать группы, работающие над отдельными проектами[4] . Комитет по качеству определяет права и обязанности всех отделов, связанных с вопросами качества и устанавливает систему их взаимоотношений. Ежемесячно комитет по качеству анализирует показатели обеспечения качества и разбирается в причинах рекламаций, если таковые имеются. В то же время комитет не несет ответственности за обеспечение качества. Эта задача решается непосредственно каждым отделом в рамках вертикальной структуры. Обязанностью комитета является соединение вертикальной и горизонтальной структуры для улучшения деятельности всей организации.

Внедрение матричной структуры дает хороший эффект в организациях с достаточно высоким уровнем корпоративной культуры и квалификации сотрудников, в противном случае возможна дезорганизация управления (на фирме "Тойота" внедрение матричной структуры заняло около 10 лет). Эффективность воплощения в жизнь идей современной философии качества в такой структуре доказана практикой фирмы "Тойота"[5] .

Наряду с мотивацией, важную роль в интенсификации труда работников, играют различные формы организации производственного процесса. Среди разнообразных методов побуждения персонала к активной деятельности, важное место занимает система "камбан". Ее автор - вице-президент автомобильной компании "Тойота" Т.Оно.

Система была внедрена в компании в 1972 году, а затем получила распространение и в других японских фирмах. Американцы называют ее системой «как раз вовремя», что не совсем точно. Временный фактор не является главной составляющей системы. Ее суть определяют два компонента:

а) рациональная организация производства

б) эффективное управление персоналом

Американский профессор Р.Шонбергер называет "камбан" "тянущей" системой производства. По его мнению, производственные участки, находящиеся на последующих этапах технологического цикла, как бы вытягивают необходимую им продукцию из предыдущих. Традиционную систему он называет в отличие от "камбан" "толкающей", поскольку она не учитывает потребностей в деталях (узлах), испытываемых последующими участками, а выталкивает на них все, что произведено. Расписание "камбан" предусматривает производство продукции на участках не по неделям и дням, а по часам и даже минутам .

Система ориентирована на то, чтобы производить и отправлять изделия на последующие стадии в тот самый момент, когда в них появляется потребность. Это относится как к самому производственному процессу, так и к хранению деталей (узлов) на складе, а также к организации деятельности поставщиков. К примеру, складские запасы у фирмы "Тойота" рассчитаны на один час, поставщики доставляют свою продукцию заказчикам для включения ее в производственный цикл три-четыре раза в день. Для сравнения, на предприятиях "Форда" содержится трехнедельный запас деталей (узлов), а типичный интервал между поставками их со стороны составляет один месяц. Система дает возможность повысить коэффициент использования производственных площадей (в фирме «Тойота» на один выпускаемый двигатель приходится немногим более 40 кв. м площади, что почти в 2 раза меньше, чем у "Форда"). С помощью "камбан" обеспечиваются очень высокие производительность и качество продукции: "Тойота" выпускает 9 двигателей в день в пересчете на одного занятого, "Форд" - 2, у "Тойоты" один дефект приходится на две машины, у "Форда" этот показатель в десятки раз хуже.

И раз уж мы уже затронули Американскую компанию «Форд», то далее мы будем описывать именно ее характеристики.

Ford (Ford Motor Company, Форд Момтор Каммпани, ) -- американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под марками «Ford».

Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время -- третий на рынке США послеGM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.

Занимает 10 место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 500 по состоянию на 2011 год и 25 место в списке крупнейших мировых корпораций Global 500 2011 года. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн (пригород Детройта, штат Мичиган).

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей.

Компания разделена на три структуры по географическому признаку: Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europehttp://ru.wikipedia.org/wiki/Ford - cite_note-.D0.B2.D0.B5.D0.B4-10-10-12. Ранее каждое из этих подразделений имело собственный модельный ряд, но в 2006 году руководитель компании А. Малалли объявил о новой стратегии «Единый Ford», согласно которой Ford должен постепенно начать выпускать глобальные автомобили, общие для всех рынков, и первым из них стал Ford Focus III. Предприятия Ford (на 2010 год -- всего 80http://ru.wikipedia.org/wiki/Ford - cite_note-.D0.B2.D0.B5.D0.B4-10-10-12) расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Бразилии, Аргентине, Испании, Китае и прочих странах.

В 2009 году компанией (вместе с контролируемыми марками) было произведено 4,8 млн машин (годом ранее -- 5,5 млн), в том числе Ford Europe -- 1,6 млн, Volvo Cars (ныне не принадлежащая Ford) -- 0,32 млн. Общее количество занятых в компании -- 178 тыс. человек (2010 год), годом ранее -- 198 тыс. человек. Выручка компании в 2009 году составила $118,31 млрд (в 2008 году -- $145,11 млрд), чистая прибыль -- $2,72 млрд (в 2008 году чистый убыток $14,77 млрд).

В настоящее время на рынке России представлен в основном легковой модельный ряд европейского филиала Ford Werke, не имеющий прямого отношения к автомобилям американской Ford Motor Company.

Из моделей американского рынка в России представлены только внедорожники Ford Escape и Ford Explorer, имеющие огромные отличия от автомобилей европейского филиала по внешнему и внутреннему дизайну, а также используемым компонентам. Иные модели североамериканской Ford Motor Company по состоянию на начало 2010 года в России официально не представлены.

В течение 2007 года в России было продано 175 793 автомобиля марки «Форд», из них 90 383 машины пришлось на Focus (являющийся самой продаваемой моделью автомобиля в стране). Очередь на поставку Focus составляет в среднем четыре месяца.

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей «Ford Focus третьего поколения» и Ford Mondeo (на предприятии производятся такие операции как сварка кузовов, окраска и окончательная сборка автомобилей). Предприятие было запущено в июле 2002 года и стало одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России. Мощность завода на июль 2007 года составляла 72 тыс. автомобилей в год, численность персонала -- 2,2 тыс. человек. Тогда же компания объявила о расширении мощностей всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. «Focus 2» и 25 тыс. «Mondeo». Инвестиции в расширение должны были составить $100 млнhttp://ru.wikipedia.org/wiki/Ford - cite_note-18.

На предприятии достаточно активную деятельность ведет профсоюзная организация, лидером которой с 2005 по 2011 годы был Алексей Этманов. Российский завод Ford неоднократно становился ареной конфликтов между работниками и руководством, нередко выливавшихся в забастовки. Наиболее известными были забастовки на заводе «Форд» в 2005, 2006 и 2007 годах, особенно 25-дневная забастовка в ноябре -- декабре 2007 года. Итогом забастовок на «Форде» стало повышение заработной платы работников, улучшение их условий труда.

Все мы помним что основателем компании был Генри Форд который внес очень большой вклад в развитие менеджмента да и всей автомобильной промышленности, введя конвейерную сборку, и начал выпуск массового производства автомобилей.

Ну и наконец, опишем характеристики нашей российской компании «АвтоВаз».

ОАО «АвтоВАмЗ» -- российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Полное официальное название -- Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»[3][4].

Предыдущие названия -- Вомлжский автомобимльный завомд (ВАЗ) (1966--1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под собственной торговой маркой Lada («Лада»), а также автомобили марки Nissan, готовится производство автомобилей Renault. Кроме того АвтоВАЗ, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки «Lada» и их модификаций. Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области

Проектная мощность завода -- 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года -- универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году -- недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года -- модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач

Особенность предприятия заключается в том, что оно ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году -- 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей.

По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АвтоВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).

Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году -- 187,6 млрд руб.), чистый убыток -- 24,66 млрд руб. (в 2007 году -- чистая прибыль 3,7 млрд руб.).

В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта -- 34756 автомобилей всех семейств LADA). Также выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей.

В I квартале 2010 года убыток АвтоВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[2] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.

В 2010 году в России продано 517 147 автомобилей LADA. По сравнению с 2009 годом реализация автомобилей LADA в России выросла на 48 %. По программе утилизации в 2010 году продано 221 584 автомобиля. На экспорт отправлено за 2010 год 41 577 автомобилей.

На 2011 год за всю историю завода произведено более 26 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России -- автомобили марки ВАЗ

Делая вывод из выше описанных характеристик компаний можно сделать вывод, что наилучшее положение на мировом рынке автомобилестроения занимает компания «Тойота» которая является мировым лидером в производстве и продаже астомобилей, за ней идет компания «Форд» занимающая четвертое место, ну и последнее место, из нашей тройки, занимает «АвтоВаз», которое на мировом рынке вообще не занимает важную нишу, но на внутреннем рынке может составить конкуренцию и первым двум компаниям.

2.2 Анализ и оценка стратегического управления компаний «Тойота» «Форд» и «АвтоВаз»

Для анализа стратегического управления в компаниях ««Тойота» «Форд» и «АвтоВаз» использовалась матрица SWOT-анализа, построенная на основе PEST-анализа, управленческого анализа. В основе анализа макросреды лежат анализы PEST, их результат будет характерным для всех 3ех компаний.

Одним из первых анализов является PEST-анализ, представленный в таблице 2. На его основе можно оценивать внешнюю среду и влияние внешних факторов на организацию компаний автопроизводителей.

Таблица 2. Pest-анализ

+или-	Факторы	Оценка	Удельный вес	Средне-взвешанная
	Политические
-	Международная обстановка	3	0,08	0,24
+	Вступление государства в различные надгосударственные структуры	3	0,06	0,18
+	Государственное влияние на отрасли	3	0,09	0,27
	Экономические
+	Общая характеристика экономической ситуации	4	0,1	0,4
+	Платёжеспособный спрос	4	0,08	0,32
-	Снижение покупательной способности потребителей	3	0,17	0,51
	Социальные
+	Влияние СМИ	4	0,08	0,32
+	Изменения в стиле и уровне жизни	4	0,05	0,2
+	Отношение к труду и отдыху	3	0,02	0,06
	Технологические
+	Скорость обновления и освоения новых технологий	5	0,06	0,3
+	Количество инновационной продукции в общем объеме производства	3	0,11	0,33
+	Выпуск новых моделей	5	0,1	0,5

По данной таблице выделим следующие факторы:

Наибольшее положительное влияние имеет технологический «Выпуск новых моделей», наибольшее отрицательное влияние имеет социальные «снижение покупательской способности», относящийся к экономическим показателям.

Далее для дополнения анализа макросреды идет анализ пяти сил Портера.

Он представлен в таблице 3. «Анализ сил Портера» Приложение А

По данной таблице можно выделить следующее

Наибольшее положительные значения будет

- наличие барьеров входа (лицензии, патенты, авторские права, и т. д.)

- количество потребителей

Наибольшее отрицательное значение принадлежит следующим факторам:

- количество конкурентов и - уровень роста рынка

- склонность потребителей к покупке продуктов-заменителей

Следующим идет анализ внутренней среды, представленный для каждой компании отдельно. В итоге исходя из таблицы 4 управленческого анализа компании «Форд» можно сделать вывод что:

Наиболее положительный фактор

-Размеры производства

- Финансовый капитал

- Каналы товаропродвижения

Наиболее отрицательными являются

- Ценовая политика

- Качество продукта

- разность предлогаемого продукта на каждом рынке

А теперь по данной же схеме построим матрицу управленческого анализа для компании «Тойота» представленного в таблице 5 Приложение В.

По данным таблицы можно выделить:

Наибольшее положительное значение

- Контроль качества

- Финансовый капитал

- Ценовая политика

Наименьшее положительное значение:

- Концентрация основных производствнных мощностей в Японии и США, что сдерживает действие “эффекта экономии от масштаба” в странах Европы;

Теперь повторим то же самое про «АвтоВаз» исходя из таблицы 6 приложения Г.

Положительные факторы:

- Ценовая политика

- Финансовый капитал

- Размеры производства

Отрицательные факторы.

- Имидж и репутация предприятия

- Качество и жизненный цикл продукта, выпускаемого предприятием

- Контроль качества

На основании полученных данных, исходя из 5 таблиц, можно построить матрицу SWOT-анализа, для каждой компании отдельно. Первым идет анализ компании «Форд», обращаться к таблице 7.

Опираясь на таблицу, выведем следующие данные и способы

Решения возникающих угроз и реализации возможностей.

1.1 большой размер производства даст возможность разрабатывать новые модели, или же внедрать новые модели, не убирая при этом старые.

1.2 Большой размер производства будет способствовать скорому расширению в тот момент как конкуренты - новечки, будут долго мучиться с входом в отрасль.

1.3 большой размер производства будет способствовать удовлетворению большого количества клиентов.

2.1 большой финансовый капитал поможет в разработке и выпуске новых моделей, закупкой необходимого оборудование, и привлечение людей со стороны, возможно выкуп потента.

2.2 Финансовый капитал компании может помочь при переходе на новое расположение в финансовой среде, даже при наличии барьеров входа (лицензии, патенты, авторские права, и т. д.). Тем же самым финансовый капитал может поднять на новый уровень и будет противостоять другим новым компаниям при входе на рынок;

2.3 большой финансовый капитал может помочь при привлечении потребителей, потратив хорошую сумму на рекламу для продвижения продукта чтобы удовлетворить потребности клиента

3.1 каналы товаропродвижения помогут при выпуске новых моделей скорее донести ее до потребителей, и представить новинку миру.

3.2 каналы продвижения товара смогут помочь в тот момент, пока другие компании будут стараться выйти на рынок, опередить их, и сразу занять определенную нишу.

3.3 каналы продвижения товара помогут донести до большого числа потребителей инормацию о товаре.

Поле С иУ

1.1 размеры производства смогут помочь при условиях снижения покупательской способности переключиться на масштабный выпуск более дешевого товара, без отключения производства обычного товара.

1.2 размеры производства а соответственно и его многообразие поможет удовлетворить потребителя, при его желании найти товар заменитель, он может найти его в этой же компании.

1.3 размер производства будет способствовать достойной борьбе с конкурентами, и сможет поддерживать уровень роста рынка.

2.1 финансовый капитал компании при снижении платежеспособности клиента может дать возможность отпускать автомобильные кредиты по более выгодным условиям для клиента.

2.2 финансовый капитал поможет при создании товара заменителя для удовлетворения потребности клиентов.

2.3 финансовый капитал поможет при борьбе с конкурентами и уровнем роста рынка.

3.1 каналы продвижения товара помогут донести до клиента выгодность покупки в данный момент, и что это никак не ударит по их карману,

3.2 каналы продвижения товара помогут объяснить клиенту что ему не нужен товар-аменитель а достаточно этого.

3.3 каналы продвижения товара помогут при борьбе с конкурентами к более быстрой доставки информации о товаре.

Поле С и В

1.1 при изменении ценовой политики компании возможно будет создать автомобиль для менее состоятельных клиентов.

1.2 при изменении ценовой политики можно будет переманить к себе еще клиентов ожидающих новые автомобили по приемлемым ценам, пока новые компании пытаются войти в отрасль.

1.3 при изменении ценовой политики можно будет переманить к себе большое количество клиентов, которые нуждаются в товаре.

2.1 при улучшении качества продукта можно будет создать еще более надежный автомобиль

2.2 при улучшении качества продукта так же будет возможно получить еще большее преимущество перед компаниями, старающимися войти в отрасль.

2.3 при улучшении качества продукта, возможно будет привлечь из огромного количества клиентов именно тех которые в первую очередь ценят в автомобилях не красоту и динамику, а именно надежность

3.1 при объединении продукции для каждого рынка будь то европейский, американский или азиатский возможно будет так же расширить модельный ряд для каждого рынка.

3.2 при объединения списка продукции для каждого рынка можно будет привлечь клиентов которые уже давно ждут выходов новых моделей, и получить преимущество по времени перед компаниями которые уже пытаются войти на рынок, но имеют некие трудности со входом.

3.3 при объединении продукции на всех рынках, возможно будет привлечь клиентов которые уже давно хотели получить модель имеющуюся только на другом рынке.

После С и У

1.1 при изменении ценовой политики компании, возможно будет подстроится под снижение покупательской способности клиентов.

1.2 при изменении ценовой политики компании можно будет отбить у клиента желание найти товар заменитель.

1.3 при изменении ценовой политики компании можно будет выйти вперед перед конкурентами на основании доступных цен.

2.1 при снижении качества продукта можно будет снизить цены на автомобили и решить проблему со спадом платежеспособности населения.

2.2 при улучшении или снижении качества продукта можно будет избавить клиентов от поиска товаров заменителей, сделав в данном случае акцент на то, что действительно требуется клиенту.

2.3 улучшение качества будет способствовать выгодно выделятся на фоне большого количества конкурентов.

3.1 объединение всех видов продукциц для отдельных рынков даст возможность подобрать для клиента именно то что ему было бы по карману.

3.2 объединение всех видов продукции для отдельных рынков, клиент сможет избавить себя от поиска товаров заменителей в других компаниях и сможет найти подходящее для себя

3.3 объединение всех видов продукци для отдельных рынков, будет способствовать расширению ассортимента и выгодно выделит ее перед конкурентами.

Далее построим матрицу SWOT-анализа японского предприятия, т.е. компании «Тойота», приведенные в таблице 8. Приложение Д . Рассмотрим данные по предыдущей. исходя из данных можно сказать, что эту компанию окружает одна и та же макросреда, что и «Форд». Рассмотрим анализ более детально.

С и В

1.1 Ценовая политика компании и ее «лояльность» к ценам поможет при продаже новых моделей автомобилей.

1.2 ценовая политика компании поможет при притягивании клиентов в продажегибридных автомобилей, которые присутствуют в ассортименте второго бренда тойоты «Лексус».

1.3 ценовая политика компании будет способствовать притягиванию большого каличества клиентов, и будет выгодно выделять ее среди конкурентов.

2.1 Финансовый капитал компании поможет при создании новых моделей автомобилей и увеличении производства этих моделей

2.2 финансовый капитал компании поможет при разработке и создании гибридных версий своих автомобилей.

2.3 финансовый капитал компании поможет при проведении мероприятий для привлечения новых клиентов.

3.1 размеры производства помогут при выпуске новых моделей, не останавливая предшествующие модели в производстве.

3.2 размеры производства помогут при выпуске гибридных автомобилей без остановки стандартных автомобилей.

3.3 размеры производства помогут при удовлетворении требований большого колиетва клиентов.

С и У

1.1 ценовая политика компании поможет подстроится в случае снижения покупательской способности у клиентов.

1.2 ценовая политика компании поможет при принятии решения со стороны клиента остановиться на товарах именно «тойоты»

1.3 ценовая политика компании поможет при конкуретной борьбе и вогодно выделит ее среди конкурентов.

2.1 финансовый капитал компании поможет при снижении покупательской способности клиентов быстро перестроить политику и переключить выпуск автомобелей на которые клиент будет способен расплатится.

2.2 финансовый капитал компании поможет при поиске клиентов товаров заменителей заполнить весь сегмент рынка

2.3 финансовый капитал компании поможет при провидении рекламной компании, чтобы показать себя более успешной и выгодной среди конкурентов.

3.1 размеры производства помогут при снижении покупательской способности переключится на создание малобюджетных автомобилей.

3.2 размеры производства и ширина ассортимента помогут в переманивании клиентов при поиске ими товаро заменителей.

3.3 размеры производства помогут при интенсивно расширяющемся рынке и плотной конкурентной борьбе удовлетворить все желания клиента и снизить сроки ожидания автомобилей.

С и В

1.1 Улучшение производственных мощностей на всех рынках сбыта автомобилей поможет при выпуске новых моделей в каждой стране, что уменьшит сроки ожидания

1.2 улучшение производственных мощностей на каждом рынке поможет создать достаточное количество, растущих в спросе, гибридных автомобилей.

1.3 улучшение производственных мощностей на каждом рынке поможет при создании конкурентного преимущества перед теми компаниями у которых мало развита или вовсе нет производства в той или иной стране.

2.1 переключение компании на стимулирование спроса всех автомобилей а не только внедорожных поможет при продаже новых моделей.

2.2 переключение компании на стимулирование спроса гибридных автомобилей, поможет увеличению числа клиентов компании

2.3 переключение компании на стимулирование спроса всех автомобилей поможет при предоставлении необходимой информации для клиентов большого числа клиентов и удовлетворении их потребностей.

3.1 уменьшение сроков адаптации на производстве поможет при скорейшем включении работника в создание новых моделей автомобиля, и увеличит объем их выпуска.

3.2 уменьшение сроков адаптации работника поможет при увеличении производства новых гибридных моторов.

3.3 уменьшение сроков адаптации поможет увеличить производительность работника, что будет способствовать удовлетворению потребностей в автомобилях клиентами.

С и У

1.1 улучшение производственных мощностей поможет при создании необходимого количества малобюджетных автомобилей, при снижении покупательской способности у клиентов.

1.2 улучшение производственных мощностей поможет при содании достаточного количества продукции, чтобы клиент не захотел искать товары заменители, в связи с долгим сроком ожидания.

1.3 улучшение производственных мощностей поможет увеличить производства автомобилей, которые пользуются спросом у клиентов и не даст им уйти к конкурентам из-за долгих сроков ожидания.

2.1 переключение компанией на стимулирование спроса малобюджетных автомобилей поможет при продажах в условиях снижения покупательской способности клиентов.

2.2 переключение компанией на стимулирование спроса отдельных моделей, поможет при окончательном выборе клиента товара именно компании «Тойота»

2.3 переключение компанией на стимулирование спроса всех моделей а не только внедорожных поможет при борьбе с конкурентами и ростущим рынком.

3.1 уменьшение сроков адаптации поможет увеличенить производительность работников при создании малобюджетных автомобилей, в условиях снижения покупательской способности клиентов.

3.2 уменьшение сроков адаптации поможет при скорейшем включении работника в производство и продвижение автомобилей и привлечении клиентов именно к товарам компании «Тойота»

3.3 уменьшение сроков адаптации работников поможет скорейшему включению в работу и созданию конкурентного преимущества.

Ну и напоследокрассмотрим матрицу SWOT-анализа Российского предприятия, т.е. компании «АвтоВаз», приведенные в таблице 9. Приложение Е .

С и В

1.1 Ценовая политика компании поможет при скорейшем продвижении и продаже большого количетсва новых моделей, так как модели «АвтоВаза» достаточно дешевые

1.2 Ценовая политика компании поможет при охвате большого количества клиентов в то время пока другие компании, примерно того же ценового сектора, пытаются войти на рынок.

1.3 ценовая политика компании поможет при превлечении большого количества клиентов, которые хотят купить автомобиль подешевле и не хотят покупать б/у автомобили.

2.1 большой финансовый капитал поможет в разработке и выпуске новых моделей, закупкой необходимого оборудование, и привлечение людей со стороны, возможно выкуп потента.

2.2 Финансовый капитал компании может помочь при переходе на новое расположение в финансовой среде, даже при наличии барьеров входа (лицензии, патенты, авторские права, и т. д.). Тем же самым финансовый капитал может поднять на новый уровень и будет противостоять другим новым компаниям при входе на рынок;

2.3 большой финансовый капитал может помочь при привлечении потребителей, потратив хорошую сумму на рекламу для продвижения продукта чтобы удовлетворить потребности клиента.

3.1 большой размер производства даст возможность разрабатывать новые модели, или же внедрать новые модели, не убирая при этом старые.

3.2 Большой размер производства будет способствовать скорому расширению в тот момент как конкуренты новечки будут долго мучиться с входом в отрасль.

3.3 большой размер производства будет способствовать удовлетворению большого количества клиентов.

С и У

1.1 Ценовая политика компании поможет при снижении клиентами покупательской способности, так как товары «АвтоВаза» находятся внизкой ценовой категории, что приведет еще большее количество клиентов.

1.2 Ценовая политика компании поможет отбить желание клиентов в поиске товаров заменителей.

1.3 Ценовая политика компании поможет при конкурентной борьбе с более дорогими брендами.

2.1 финансовый капитал компании при снижении платежеспособности клиента может дать возможность отпускать автомобильные кредиты по более выгодным условиям для клиента.

2.2 финансовый капитал поможет при создании товара заменителя для удовлетворения потребности клиентов.

2.3 финансовый капитал поможет при борьбе с конкурентами и уровнем роста рынка.

3.1 Размеры производства смогут помочь при условиях снижения покупательской способности переключиться на создание более бюджетной версии товара, без отключения производства более дорогого.

3.2 размеры производства, а соответственно и его многообразие поможет удовлетворить потребителя, при его желании найти товар заменитель.

3.3 размер производства будет способствовать достойной борьбе с конкурентами, и сможет поддерживать уровень роста рынка.

С и В

1.1 Улучшение имиджа предприятия будет способствовать более успешной продаже новых моделей.

1.2 улучшение имиджа предприятия поможет при входе на новые рынки.

1.3 улучшение имиджа предприятия поможет привлечению новых клиентов.

2.1 улучшение качества и жизненного цикла продукта поможет улучшить новые модели.

2.2 улучшение качества и жизненного цикла продукта поможет при входе на новые сегменты рынка.

2.3 улучшение качества и жизненого цикла продукта поможет при превличении новых клиентов, желающих видеть качественные автомобили.

3.1 улучшение контроля качества поможет снизить издержки при создании новых моделей автомобилей.

3.2 улучшение контроля качества поможет при выходе на новые рынки сбыта, и прохождении определенных комиссий.

3.3 улучшение контроля качества поможет при улучшении имиджа компании перед большим количеством клиентов, и привлечет их покупать автомобили именно этой компании.

С и У

1.1 Улучшение имиджа предприятия будет способствовать, при выборе клиентом более выгодных условий получения кредитов, при снижении покупательской способности .

1.2 улучшение имиджа предприятия поможет при поиске клиентом товаров заменителей , пришедшим из других компаний.

1.3 улучшение имиджа предприятия поможет встать как минимум на один уровень с зарубежными конкурентами.

2.1 улучшение качества и жизненного цикла продукта поможет поиске клиентом надежной и дешевой машины при условии снижения покупательской способности.

2.2 улучшение качества и жизненного цикла продукта поможет при окончательном выборе клиентом среди товаров заменителей.

2.3 улучшение качества и жизненого цикла продукта поможет при борьбе в условиях жесткой конкурентной борьбы.

3.1 улучшение контроля качества поможет снизить издержки при создании новых моделей автомобилей, мало бюджетных в условиях снижения покупательской способности.

3.2 улучшение контроля качества сможет показать клиенту что автомобили «АвтоВаза» ничуть не хуже зарубежных, при поиске им товаров заменителей.

3.3 улучшение контроля качества поможет при улучшении имиджа компании перед большим количеством клиентов, в условиях постоянно растущего рынка и конкурентной борьбы.

Такие пути решения можно выделить при анализе матрицы-SWOT, исходя из сильных и слабых сторон компаний Америки, Японии и России.

2.3 Проблемы, выявленные в анализе

Автомобильный транспорт играет важную роль в обществе транспортной системе страны. На его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных торговых предприятий, работников сельского хозяйства, обеспечивает перевозки пассажиров. Миллионы автомобилей принадлежат гражданам и обслуживают их в быту.

Прошло буквально сто с небольшим лет с момента появления первого автомобиля, а уже нет практически сферы деятельности, в которой бы он не использовался. Поэтому автомобильная промышленность в экономике развитых стран является сейчас ведущей отраслью машиностроения. На это есть причины:

- во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;

- во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автопрома, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом.;

- в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж на внутреннем, так и на мировом рынке.

в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой.

Ниже подробнее рассмотрим перечень проблем, встречающихся в автомобильной индустрии России, Японии и США.

На автомобильную индустрию России давит огромный груз проблем. Это, прежде всего:

- низкие культура производства и дисциплина труда (кадры, набираются в основном по лимиту, работают на заводах, как правило, только ради зарабатывания денег, отстраненные от разделения результатов их труда, не обремененные желанием связать надолго свою жизнь с заводом, как это принято, например, в Японии, не очень заботятся о качественном выполнении технологических операций; не очень переживают за репутацию заводской марки; идут на нарушение трудовой дисциплины, воровство запасных частей в грандиозных масштабах);

- не заинтересованность руководства в проведении оптимальной маркетинговой и финансовой политики.

- не заинтересованность во внедрении новаций (внедрение, как правило, сопряжено с огромными трудностями и отсутствием мотивации).

К наиболее заметным проблемам автомобилестроения Японии можно отнести:

- Недостаток опыта работы в сегменте мини-автомобилей по сравнению с опытом агрессивных локальных конкурентов;

- Недостаток опыта работы с потребителями поколения Х (рожд. 1965-1980гг.), имеющими устоявшиеся преференции в рамках продукции мировых автопроизводителей;

- Концентрация основных производственных мощностей в Японии что сдерживает действие “эффекта экономии от масштаба”

К наиболее заметным проблемам автомобилестроения США относятся:

- Сильная конкуренция со стороны зарубежных автомобильных фирм.

- Коренные изменения предпочтений потребителей.

- слабый сбыт продукции на мировой рынок.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что проблемы в автомобилестроении России, Японии и США имеют довольно обширный характер. Вышеперечисленные проблемы напрямую связаны с выбранной стратегией деятельности компании. В связи с этим, напрашивается вывод о том, что успех компании зависит от стратегического менеджмента. Также многие зарубежные компании пытаются внедрять системы эволюционного менеджмента.



Заключение

Стратегическое управление уже почти в течение трех десятилетий является одним из общепризнанных направлений экономической науки в промышленно развитых странах. Вместе с тем для российской экономики оно является новым непривычным явлением.

Эффективная реализация стратегического управления возможна лишь при условии системной реализации функций, что предполагает наличие функционирующей подсистемы стратегического управления в системе управления предприятием. Исследования, проведенные нами на промышленных предприятиях, показали, что стратегическое управление находится в стадии становления, выполняются отдельные функции, не дающие того результата, который может быть получен при системной реализации стратегического управления. Сложившаяся ситуация требует решения задачи формирования системы стратегического управления в рамках системы управления предприятием.

Представленный в данной курсовой работе краткий обзор состояния дел в автомобилестроении позволяет сделать главный вывод, что следует активизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности и падения объемов производства. Тем более что традиционные связи предприятий автомобилестроительного комплекса и их смежников из других отраслей становится все труднее.

В совокупности с проведением разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, это является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости.



Список использованной литературы

1. Маленков Ю.А. - Стратегический менеджмент, учеб.-М.: Проспект 2009, - 224с.

2. Алексей Люкшинов - «Стратегический менеджмент на предприятиях АПК. Учебник», 2008 г, 354 с.

3. Аналоуи Фархад, Карами Аждар - Стратегический менеджмент малых и средних предприятий, из-во Юнити-Дана, 2009г, 398с.

4. Фатхутдинов Р.А. 7-е изд., испр. и доп. - М.: 2005. -- 448 с

5. http://www.center-yf.ru/ - центр управления финансами.

6. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. -Стратегический менеджмент-искусство разработки и реализации стратегии, Москва. из-во-«Юнити», 2008г, 576с.

7. http://corpsys.ru/ - Стратегический менеджмент.

8. АрутюноваД.В. - Стратегический менеджментУчебное пособие. Таганрог: Изд-во ТТИ ЮФУ, 2010. 122 с.

9. Управление деятельностью коммерческого банка (банковский менеджмент) / Под. ред. д-ра экон. наук, проф. Лаврушина О.И. - М.: Юристъ, 2013. - 688с.

10. Банковское дело: Учебник / Под ред. Белоглазовой Г.Н., Кроливецкой Л.П. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2009. - 592с.

11. Ольхова Р.Г. Планирование и его роль в управлении банком// Бизнес и банки - №41 - 2006г. - с.1-4

12. http://www.banki116.ru/ - информационно - аналитический портал о банках республики Татарстан.

13. http://www.mirbrands.ru/ - информационный портал о брендах.

14. http://finrussia.ru/ - портал о финансовых услугах

http://www.knigabankov.ru/ - книга банков: все банки России на одном сайте



Приложение А

Таблица 3. «Анализ 5 сил Портера»

+или-	Факторы	Оценка	Удельный вес	Средне-взвешанная
	Угроза появления продуктов-заменителей
-	склонность потребителей к покупке продуктов-заменителей	5	0,1	0,5
+	сравнение цены и качеств продуктов-заменителей	5	0,07	0,35
-	стоимость переключения на продукт-заменитель для потребителя	4	0,08	0,4
	Угроза появления новых игроков
+	наличие барьеров входа (лицензии, патенты, авторские права, и т. д.)	5	0,1	0,5
+	стоимость бренда	4	0,04	0,16
-	стартовые затраты для новых игроков	5	0,06	0,3
	Рыночная власть поставщиков
-	сравнение стоимости переключения поставщиков и стоимости переключения компании	4	0,06	0,24
+	наличие заменителей поставщиков	3	0,04	0,12
+	сравнение стоимости сырья и исходных материалов и продажной цены продукта компании	4	0,05	0,2
	Рыночная власть потребителей
+	количество потребителей	5	0,07	0,35
+	доступность информации для потребителей	5	0,04	0,2
+	отличительные преимущества продуктов компании (уникальность)	5	0,08	0,4
	Уровень конкурентной борьбы
-	количество конкурентов и - уровень роста рынка	5	0,1	0,5
+	барьеры выхода из отрасли	5	0,04
-	амбиции первых лиц и акционеров конкурентов	5	0,07	0,35



Приложение Б

Таблице 4. «Управленческий анализ «форд»

+или-	Факторы	Оценка	Удельный вес	Средне-взвешанная
	Производственные
+	Территориальное местоположение предприятия	1	0,04	0,04
+	Размеры производства	5	0,09	0,45
-	Разность предлогаемого товара	4	0,08	0,32
	Финансовые
+	Финансовый капитал	5	0,11	0,55
+	Система контроля за издержками	5	0,06	0,3
-	Центральное финансирование	3	0,06	0,24
	Маркетинговые
-	Качество продукта	5	0,08	0,4
-	Ценовая политика	5	0,05	0,25
+	Каналы товаропродвижения	5	0,1	0,5
	Организационные
+	Организационная структура	5	0,05	0,2
+	Престиж предприятия	5	0,06	0,3
+	Система стратегического планирования	5	0,07	0,35
	Кадровые
-	Социально-демографические характеристики персонала	4	0,03	0,12
+	Уровень квалификации	4	0,07	0,35
+	Текучесть кадров	2	0,05	0,1



Приложение В

Таблице 5. Управленческий анализ «Тойота»

+или-	Факторы	Оценка	Удельный вес	Средне-взвешанная
	Производственные
-	Концентрация основных производствнных мощностей в Японии и США, что сдерживает действие “эффекта экономии от масштаба” в странах Европы;	1	0,07	0,07
+	Размеры производства	5	0,06	0,3
+	Контроль качества	5	0,09	0,36
	Финансовые
+	Финансовый капитал	5	0,1	0,5
+	Система контроля за издержками	5	0,08	0,4
-	Резервный фонд	4	0,07	0,28
	Маркетинговые
-	стимулирование спроса на внедорожные автомобили	5	0,06	0,3
+	Имидж и репутация предприятия	5	0,07	0,35
+	Ценовая политика	5	0,1	0,5
	Организационные
+	Миссия предприятия	5	0,06	0,3
+	Организационная структура	4	0,04	0,16
+	Система стратегического планирования	5	0,05	0,25
	Кадровые
+	Уровень квалификации	4	0,05	0,2
+	Система метода мотивации и стимулирования персонала	1	0,02	0,02
-	долгая адаптация работников на производстве.	2	0,08	0,16



Приложение Г

Таблице 6. «Управленческий анализ «форд»

+или-	Факторы	Оценка	Удельный вес	Средне-взвешанная
	Производственные
+	Территориальное местоположение предприятия	2	0,1	0,04
+	Размеры производства	4	0,09	0,36
-	Контроль качества	5	0,08	0,4
	Финансовые
+	Финансовый капитал	5	0,1	0,5
-	Система контроля за издержками	5	0,06	0,3
+	Множество дочерних компаний	4	0,07	0,28
	Маркетинговые
-	Качество и жизненный цикл продукта, выпускаемого предприятием	5	0,06	0,3
-	Имидж и репутация предприятия	5	0,1	0,5
+	Ценовая политика	5	0,07	0,35
	Организационные
+	Миссия предприятия	3	0,03	0,09
+	Организационная структура	4	0,04	0,16
-	Система стратегического планирования	3	0,05	0,25
	Кадровые
+	Уровень квалификации	4	0,05	0,2
-	Система метода мотивации и стимулирования персонала	2	0,02	0,04
-	Текучесть кадров	3	0,08	0,24



Приложение Д

Таблица 7. SWOT-анализ «Форд»

		Возможности	Угрозы
		1. Выпуск новых моделей 2.наличие барьеров входа (лицензии, патенты, авторские права, и т. д.); 3. количество потребителей большое	1. снижение покупательской способности 2.склонность потребителей к покупке продуктов-заменителей; 3. количество конкурентов и - уровень роста рынка
Сильные стороны	...

Подобные документы

• Стратегический подход к управлению предприятием

  Менеджмент как наука и искусство, общая характеристика, сущность и особенности стратегического подхода к управлению. Структура управления: анализ среды, уточнение миссий и целей, выбор стратегии, её оценка и реализация, оценка и контроль результатов.
  
  реферат [518,4 K], добавлен 15.09.2009
  

• Стратегическое планирование и го роль в достижении целей предприятий малого торгового бизнеса

  Вопросы разработки стратегии развития предприятия. Стратегический менеджмент как средство повышения конкурентоспособности российских предприятий. Стратегический менеджмент в торговле: сущность принципы и этапы. Проблемы стратегического управления.
  
  курсовая работа [64,2 K], добавлен 15.03.2009
  

• Разработка стратегии страховой компании Росгосстрах

  Стратегический менеджмент в современной России как новый вид управленческой деятельности. Характеристика крупнейшей в России страховой компании Росгосстрах. SWOT-анализ организации Росгосстрах. Базовая конкурентная стратегия "Глобальная дифференциация".
  
  практическая работа [23,5 K], добавлен 15.02.2011
  

• Стратегическое управление организацией в условиях рынка

  Стратегический менеджмент как деятельность высшего руководства по управлению организацией в конкурентной рыночной среде. Исследование возможностей разработки и реализации стратегии организации на примере Сбербанка России, проведение SWOT-анализа.
  
  курсовая работа [47,8 K], добавлен 15.01.2012
  

• Менеджмент организаций в ООО "Виноградный" Симферопольского района АРК

  Ознакомление с организационной структурой ООО "Виноградный". Производственно-экономическая характеристика организаций. Процесс стратегического планирования. Маркетинговый, инновационный, стратегический, производственный и маркетинговый менеджмент.
  
  курсовая работа [53,5 K], добавлен 07.06.2010
  

• Стратегический менеджмент

  Эволюция проблем развития производства и переход к стратегическому управлению. Основные понятия: менеджмент, стратегическое управление и планирование. Оценка конкурентного статуса фирмы. Изменение рентабельности стратегической зоны хозяйствования.
  
  контрольная работа [701,9 K], добавлен 26.05.2015
  

• Стратегический менеджмент и инновации

  Основные черты стратегического менеджмента, подходы к его реализации. Содержание стратегических решений. Стратегии стабильности, роста и обороны. Стратегический анализ политической и экономической ситуации. Главные направления внедрения инноваций.
  
  учебное пособие [158,8 K], добавлен 23.02.2011
  

• Стратегический менеджмент на автотранспортном предприятии

  Стратегии конкуренции: модели Портера, "продукт - рынок", "доля рынка - рост рынка", "привлекательность рынка - преимущества в конкуренции". Стратегический менеджмент на автотранспортном предприятии ОАО "ДальТранс". Анализ внешней среды по СТЭП-факторам.
  
  реферат [40,6 K], добавлен 01.06.2009
  

• Комплексный риск-менеджмент российских производственных компаний

  Риск как элемент экономической, политической и социальной жизни общества. Риски организации: понятие и классификация. Цели, задачи и оценка эффективности риск-менеджмента. Потребность в организации риск-менеджмента в российских производственных компаний.
  
  контрольная работа [37,1 K], добавлен 08.12.2010
  

• Менеджмент организаций

  Классификация хозяйственных организаций. Понятие и сущность управленческого решения. Формы предпринимательства и анализ венчурного бизнеса. Системный подход и методы управления производством. Управление инновациями, рисками, персоналом, информацией.
  
  шпаргалка [69,4 K], добавлен 22.01.2009
  

• Функциональная подсистема предприятия "Менеджмент"

  Подсистема организации "Менеджмент": понятие, влияние на выбор и реализацию инновационного процесса. Главные особенности стратегического планирования. Системный подход к управлению информационными процессами. Инновационная политика Российской Федерации.
  
  контрольная работа [25,5 K], добавлен 01.02.2015
  

• Стратегии роста

  Понятие о системе базовых стратегий роста и развития. Организационно–экономическая характеристика корпорации. Анализ сильных и слабых сторон. Стратегии роста и развития корпорации. Стратегии и структуры холдинговых компаний. Стратегический менеджмент.
  
  курсовая работа [39,5 K], добавлен 06.11.2008
  

• Стратегический менеджмент

  Стратегический менеджмент: сущность и понятие. Организация как объект управления. Управление путем ранжирования стратегических задач и в условиях стратегических неожиданностей. Долгосрочное и стратегическое планирование. Модель пяти сил конкуренции.
  
  шпаргалка [265,4 K], добавлен 06.04.2008
  

• Психология личности в системе стратегического менеджмента

  Реализация в стратегическом менеджменте долгосрочного планирования и управления, нацеленного на будущее. Стратегический подход к управлению персоналом, позволяющий получить синергический эффект. Изучения личности человека в контексте влияния характера.
  
  курсовая работа [65,0 K], добавлен 21.01.2016
  

• Стратегический менеджмент в XXI ст.

  "Школа обучения" и ее влияние на управление и аспекты управленческой стратегии в целом. Ключевые принципы и характерные черты организации, которая учится. Эволюция концепций роли человека в экономике в контексте развития менеджмента и маркетинга.
  
  контрольная работа [1,3 M], добавлен 16.03.2011
  

• Разработка стратегии развития предприятия

  Стратегический менеджмент и его значение в системе управления организации, технология, основные принципы формирования и этапы разработки стратегических управленческих решений. Управленческий, финансовый и маркетинговый анализ деятельности предприятия.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 16.10.2010
  

• Разработка и реализация стратегии управления персоналом в организации (на примере компании ООО "Ривьера")

  Стратегический подход к управлению персоналом современных компаний. SWOT-анализ компании и анализ использования трудовых ресурсов. Проведение оценки и повышение квалификации работников предприятия, создание системы мотивации и стимулирования труда.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 30.08.2013
  

• Стратегический менеджмент и конкурентные стратегии

  Общая характеристика, модель и методология стратегического менеджмента. Понятие и анализ факторов внешней среды, анализ неопределенности организационной среды, школы стратегического менеджмента. Структурный анализ конкурентного окружения организации.
  
  курс лекций [1,1 M], добавлен 19.05.2010
  

• Стратегический менеджмент как наука и искусство

  Сущность и понятие стратегического менеджмента, его основные цели и функции. Основные подходы к выработке стратегии поведения фирмы на рынке. Проведение анализа стратегического управления на предприятии ООО Новоорская швейная фабрика "Уральский союз".
  
  курсовая работа [56,0 K], добавлен 23.08.2010
  

• Современный менеджмент

  Понятие и иструктура современного менеджмента. Системный подход к управлению персоналом и деятельностью. Общие методы, принципы и электронные каналы маркетинга, влияющие на мененджмент. Законы управленческого общения.
  
  реферат [23,6 K], добавлен 03.06.2008
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам