Разработка стратегии предприятия ОАО "АвтоВАЗ" на основе анализа внешней и внутренней среды

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

"ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА"

Кафедра: "Менеджмент"

Курсовая работа

по дисциплине "Стратегический менеджмент"

На тему: "Разработка стратегии предприятия ОАО "АвтоВАЗ" на основе анализа внешней и внутренней среды"

Тольятти 2014

Оглавление

Введение

1. Анализ внешней среды предприятия

1.1 PEST анализ

1.2 Анализ микрофакторов (5 сил конкуренции по Портеру)

1.3 Анализ конкурентоспособности предприятия

2. Анализ внутренней среды предприятия

2.1 Краткая характеристика предприятия

2.2 Управление ОАО "АВТОВАЗ"

3. Разработка стратегии предприятия

3.1 Матрица SWOT-анализа

3.2 Цели, миссия, дерево целей, стратегия предприятия

3.3 Определение стратегических мероприятий, оценка рисков при их достижении

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Основной задачей, стоящей перед любым предприятием является повышение эффективности его функционирования, за счет комплекса экономических, социологических и экологических проблем, которые должны решаться системно. Традиционное понимание эффективности предприятия связано с его прибыльностью. Однако современная экономика строится на комплексном решении всех связанных с повышением эффективности проблем. Как известно, на эффективность влияют многочисленные факторы, действующие как во внешней среде, так и в процессе преобразований в системе. Поскольку все эти факторы влияют и друг на друга, то можно сказать, что единого пути к повышению эффективности не существует. Многие попытки повышения эффективности провалились именно потому, что руководители не предвидели возможных результатов, предпринятых ими усилий. Поэтому целесообразно рассматривать деятельность по повышению эффективности функционирования предприятий с точки зрения этапов жизненного цикла экономического субъекта.

Существуют различные теории жизненного цикла, главное отличие которых состоит в различном наборе этапов жизненного цикла, и соответственно, наличии разных характеристик для определения этих этапов.

Кроме того, имеет место определенная цикличность в развитии предприятия, обусловленная, прежде всего, жизненным циклом отрасли, к которой относятся анализируемые предприятия. Все это не позволяет без адекватного научного обоснования определить границы этапов жизненного цикла.

Следовательно, важнейшей задачей при разработке стратегии предприятия является определение и анализ стадии жизненного цикла и, в частности, установление перспектив роста предприятия. На каждой стадии необходимо разработать и внедрить ряд определенных мероприятий, которые позволят повысить эффективность функционирования субъекта хозяйствования.

Разработке указанных проблем посвящена курсовая работа, что определило ее актуальность.

Целью данной работы является разработка стратегии ОАО "АвтоВАЗ" на основе анализа внешней и внутренней среды.

Задачи данной работы:

- проанализировать макрофакторы;

- провести анализ микрофакторов;

- выявить конкурентные факторы успеха;

- дать характеристику предприятия;

- оценить эффективность использования ресурсов ОАО "АвтоВАЗ";

- оценить систему управления компанией;

- провести SWOT-анализ внешней и внутренней среды ОАО "АвтоВАЗ";

- разработать стратегию компании;

- определить стратегические мероприятия и оценить риск при их достижении.

Объектом исследования в курсовой работе выступает внешняя и внутренняя среда ОАО "АвтоВАЗ".

Предметом исследования является стратегический анализ деятельности ОАО "АвтоВАЗ".

Курсовая работа состоит из введения, аналитической и практической частей, в которых проведен анализ внешней и внутренней среды компании и разработаны стратегические мероприятия для последующего развития ОАО "АвтоВАЗ", и заключения.

менеджмент стратегический конкурентный

1. Анализ внешней среды предприятия

1.1 PEST анализ

PEST-анализ (иногда обозначают как STEP) -- это маркетинговый инструмент, предназначенный для выявления политических (Political), экономических (Economic), социальных (Social) и технологических (Technological) аспектов внешней среды, которые влияют на бизнес компании.

Рассмотрим влияние экономической среды на деятельность ОАО "АвтоВАЗ".

Таблица 1

Влияние экономической среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на предприятие	Направление влияния	Степень важности для предприятия
Общий уровень экономического развития	3	3	-1	-9
Система налогообложения и качество экономического законодательства	3	2	+1	+6
Уровень развития конкурентных отношений	2	2	+1	+4
Масштабы правительственной поддержки отрасли	3	3	+1	+9
Общая конъюнктура национального рынка	3	2	+1	+6
Размеры рынка и темпы его изменения	3	2	+1	+6
Размеры и темпы роста сегментов в соответствии с интересами компании	2	1	-1	-2
Состояние фондового рынка	2	2	-1	-4
Инвестиционные процессы	3	3	-1	-6
Ставка банковского процента	2	2	+1	+4
Система ценообразования и уровень централизованного регулирования цен	2	2	-1	-4
Стоимость земли	3	2	+1	+6

Наиболее положительное влияние на автомобильное производство в настоящее время оказывает правительственная поддержка отрасли. Так как в настоящее время экономика страны находиться в неустойчивом состоянии, поддержка со стороны государства необходима, в первую очередь для поддержания состояния рабочего населения. Так же "АвтоВАЗ" является крупным налогоплательщиком, что не маловажным образом сказывается на бюджете города и региона.

В свою очередь негативное влияние на отрасль оказывает общий уровень экономического развития. ОАО "АвтоВАЗ" является крупным и главным центром поддержки города Тольятти. Он напрямую связан с развитием экономики города, предоставлении большей части рабочих мест. Нестабильное экономическое развитие в стране влияет на производственный процесс завода. Далее рассмотрим влияние демографической среды на предприятие, представленной в таблице 2.

Таблица 2

Влияние демографической среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на организацию	Направление влияния	Степень важности для организации
Количество потенциальных потребителей (структура населения, изменения в отдельных группах)	3	3	+1	+9
Наличие и потенциальное количество рабочей силы	3	3	+1	+9
Квалификационные характеристики рабочей силы	2	1	-1	-2

Положительным фактором, влияющим на деятельность автозавода, является количество потенциальных потребителей. Так как стоимость автомобилей "ВАЗ" не высока, число потребителей увеличивается. Так же действуют льготные программы и программы утилизации, что так же увеличивает долю потенциальных покупателей на рынке России.

Так же, не менее важным фактором является то, что городской округ Тольятти имеет численность населения более 700 000 человек, что дает гарантию наличия постоянного заполнения рабочей силы. Это и является вторым положительным фактором влияния демографической среды.

В таблице 3 представлен список влияния социально - культурной среды.

Таблица 3

Влияние социально - культурной среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на предприятие	Направление влияния	Степень важности для предприятия
Традиции и культурные ценности, уровень образования	3	3	+1	+9
Взаимоотношения внутри общества (индивидуум -- индивидуум, индивидуум -- общество)	2	1	-1	-2
Приятие-неприятие частного предпринимательства	2	1	+1	+2
Отношения компания -- общественные организации	3	3	+1	+9
Отношение к иностранным инвестициям	3	3	-1	-9
Влияние профсоюзов на формирование общественного мнения	3	3	+1	+9

В этой сфере выявлено 3 положительных фактора. Один из них - традиции и культурные ценности и уровень образования. К сожалению, в настоящее время культура стала менее значимой для многих жителей города. И ее поддержка и развитие должным образом сказывается на деятельности организации. Развитие ценностей в жителях города несомненно должно отражаться на производственный процесс деятельности организации.

Следующим фактором, является отношения "компания - общественные организации". Так как "АвтоВАЗ" это крупный производственный завод ему необходимо взаимодействие с общественными организациями города. В свою очередь это положительно выделяет его из общего числа заводов города.

Третьим, не менее важным, фактором является влияние профсоюзов на формирование общественного мнения. В настоящее время профсоюзы - это неотъемлемая часть процесса управления. Профсоюзы предоставляют возможность пользоваться льготными условиями во многих сферах жизнедеятельности каждого рабочего и сотрудника автозавода. Что в свою очередь позволяет управленцам влиять на решающие вопросы организационного процесса.

Далее рассмотрим влияние природно - экологической среды на деятельность организации (таблица 4).

Таблица 4

Влияние природно - экологической среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на предприятие	Направление влияния	Степень важности для предприятия
Природно - климатические условия	3	3	-1	-9
Территориальное размещение полезных ископаемых и природных ресурсов	3	3	+1	+9
Размещение больших промышленных центров	3	3	+1	+9
Состояние экологии и ее влияние	3	3	-1	-9



Территориальное размещение полезных ископаемых и природных ресурсов главным образом влияют на производство завода. Гидроэлектростанция главный "помощник" в деятельности ВАЗа.

Размещение больших промышленных центров влияет на логистику, продажу, развитию дилерских точек завода. Это главным образом влияет на прибыльность, развитие, создание связей, деятельность завода. Расположение города Тольятти полностью подходит под все эти факторы.

Отрицательное влияние оказывает природно - климатические условия, т.к. периодические изменения климата ухудшают состояние автомобилей.

Состояние экологии так же имеют отрицательное воздействие. Загрязнение воздуха, почвы, воды - все это неблагоприятным образом отражается на производстве, а в дальнейшем и на эксплуатацию автомобилей.

Ниже рассмотрим влияние научно - технической среды (таблица 5)

Таблица 5

Влияние научно - технической среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на предприятие	Направление влияния	Степень важности для предприятия
Появление "технологических прорывов"	3	3	+1	+9
Сокращение или продление жизненного цикла технологий	3	3	+1	+9
Удельный вес наукоемких технологий в производстве	3	3	+1	+9
Требования к научно-технологическому уровню производства, обеспечивающие конкурентоспособность	3	3	-1	-9
Требования к квалификации кадров	3	3	+1	+9
Требования к научно-техническому уровню конкурентоспособной продукции	3	3	-1	-9

Появление "технологических прорывов" положительным образом отражается на развитии, реорганизации производства. Развитие не стоит на месте и чтобы не отставать от своих конкурентов ОАО "АвтоВАЗу" необходимо так же развивать технологию создания и производства своего товара.

Сокращение или продление жизненного цикла технологий необходимо производить, чтобы производство не стояло на месте, а постоянно развивалось.

Удельный вес наукоемких технологий в производстве положительным образом влияет на деятельность организации. И, соответственно, чем он выше, тем производство является качественнее и более востребованным на рынке товаров и услуг.

Чем квалифицированнее кадры предприятия, тем выше качество продукции и услуг. Этот пункт так же положительным образом влияет на деятельность завода, так как отдел кадров отсеивает необходимые резервы кадров еще при приеме на работу.

К сожалению требования к научно - технологическому уровню производства у зарубежных предприятий аналогичного типа намного превышают требований отечественного производства, тем самым снижают конкурентоспособность автозавода.

Еще одним отрицательным пунктом являются требования к научно - техническому уровню конкурентоспособной продукции. Это так же объясняется высокими показателями зарубежных автомобильных заводов.

Влияние политико - правовой среды представлено в таблице 6.



Таблица 6

Влияние политико-правовой среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на предприятие	Направление влияния	Степень важности для предприятия
Отношение государства к собственности	3	3	+1	+9
Политическая стабильность в государстве	3	3	-1	-9
Характер отношения государства к отрасли	3	3	+1	+9
Уровень регулирования и контроля со стороны государства	3	3	-1	+9
Политика государства в подготовке кадров для отрасли	3	3	-1	-9
Таможенная политика государства	3	3	+1	+9
Законы и нормативные акты	3	3	-1	-9
Эффективность правовой системы	3	3	-1	-9
Практическая реализация законодательства	3	3	-1	-9
Исполнение всех правовых норм	3	3	-1	-9

Отношение государства к собственности положительным образом влияет на деятельность предприятия. Так как государство стабилизирует и контролирует деятельность организации.

Так как завод является большим налогоплательщиком, то характер отношения государства к отрасли является главной неотъемлемой частью деятельностью организации. Государственная поддержка и помощь всегда положительным образом влияла на деятельность предприятия.

Таможенная политика так же является главным барьером при экспорте продукции. И этот пункт имеет положительное влияние на деятельность организации.

Законы и нормативные акты, их эффективность, практическая реализация и исполнение правовых норм отрицательно влияет на деятельность организации, так как выполняется не полную меру и чаще имеет отрицательных характер.

Далее представлена таблица 7, содержащая "Важнейшие факторы среды, влияющие на деятельность организации".

Таблица 7

Важнейшие факторы внешней среды, влияющие на деятельность организации

Факторы внешней среды	Факторы, оказывающие позитивное влияние	Степень важности	Факторы, оказывающие негативное влияние	Степень важности
Демографическая среда	Количество потенциальных потребителей (структура населения, изменения в отдельных группах) Наличие и потенциальное количество рабочей силы	+9 +9
Экономическая среда	Масштабы правительственной поддержки отрасли	+9	Общий уровень экономического развития	-9
Природно-экологическая среда	Размещение больших промышленных центров Территориальное размещение полезных ископаемых и природных ресурсов	+9 +9	Состояние экологии и ее влияние Природно-климатические условия	-9 -9
Научно-техническая среда	Появление "технологических прорывов" Сокращение или продление жизненного цикла технологий Удельный вес наукоемких технологий в производстве Требования к квалификации кадров	+9 +9 +9	Требования к научно-технологическому уровню производства, обеспечивающие конкурентоспособность Требования к научно-техническому уровню конкурентоспособной продукции	-9 -9
Политико-правовая среда	Отношение государства к собственности Характер отношения государства к отрасли Уровень регулирования и контроля со стороны государства Таможенная политика государства	+9 +9 +9 +9	Политическая стабильность в государстве Политика государства в подготовке кадров для отрасли Законы и нормативные акты Эффективность правовой системы Практическая реализация законодательства Исполнение всех правовых норм	-9 -9 -9 -9 -9
Социально - культурная среда	Традиции и культурные ценности, уровень образования Отношения компания -- общественные организации Влияние профсоюзов на формирование общественного мнения	+9 +9 +9	Отношение к иностранным инвестициям	-9

Благодаря факторам, положительно влияющим на производственный процесс, предприятие ОАО "АВТОВАЗ" уже много лет работает и развивает свои мощности. Благодаря природно - экологической среде компания может разместить свои резервы по территориальному расположению. Количество потенциальных потребителей, количество рабочей силы, правительственной поддержки отрасли, размещение больших промышленных центров, развитие технологии производства, отношение государственного аппарата к отрасли, культурные ценности - все это помогает развитию и продвижению бренда "ЛАДА" на мировом рынке автомобилестроения.

Однако, формирование и исполнение законов и нормативных актов, политическая нестабильность, природно - климатические условия, слабое развитие научно - технического уровня производство приостанавливают резкое и бурное развитие производства.

1.2 Анализ микрофакторов (5 сил конкуренции по Портеру)

Таблица 8

Оценка действия пяти сил конкуренции

№ п/п	Факторы конкуренции	Значимость фактора	Оценка по 10 баллам	Средневзвешенная оценка
1.	Ситуация в отрасли
1.1	Число и мощность фирм, конкурирующих на рынке	0,15	10	1,5
1.2	Изменение платежеспособного спроса	0,15	9	1,35
1.3	Степень стандартизации товара, предлагаемого на рынке	0,05	1	0,05
1.4	Издержки переключения клиента с одного производителя на другого	0,05	5	0,25
1.5	Унифицированность сервисных услуг по товару в отрасли	0,05	8	0,4
1.6	Барьеры ухода с рынка (затраты фирмы на перепрофилирование)	0,15	6	0,9
1.7	Барьеры проникновения на рынок	0,15	7	1,05
1.8	Ситуация на смежных товарных рынках (рынки товаров с близкими технологиями и сферами применения)	0,15	8	1,2
1.9	Стратегии конкурирующих фирм (поведение)	0,05	1	0,05
1.10	Привлекательность рынка данного продукта	0,05	3	0,15
	ИТОГО	1	5,8	6,9
2.	Влияние потенциальных конкурентов
2.1	Трудности входа на отраслевой рынок	0,05	1	0.05
2.2	Доступ к каналам распределения	0.8	10	8
2.3	Отраслевые преимущества	0.15	3	0.45
	ИТОГО	1	4.7	8.5
3.	Влияние поставщиков
3.1	Уникальность канала поставок	0.1	2	0.2
3.2	Значимость покупателя	0.8	10	8
3.3	Доля отдельного поставщика	0.1	2	0.2
	ИТОГО	1	4.7	8.4
4.	Влияние покупателей
4 1	Статус покупателей	0.2	3	0.6
4.2	Значимость товара у покупателя	0.7	9	6.3
4.3	Стандартизация товара	0.1	2	0.2
	ИТОГО	1	4.7	7.1
5.	Влияние товаров-заменителей
5.1	Цена	0.2	3	0.6
5.2	Стоимость "переключения"	0.3	6	1.8
5.3	Качество основного товара	0.5	7	3.5
	ИТОГО	1	5.3	6.9

На рисунке 1 представлена диаграмма пяти сил конкуренции, наглядно показывающая различие значимости между 5 показателей.

Наибольшее влияние имеет:

- потенциальные конкуренты(8.5);

- поставщики(8.4);

- покупатели(7.1);

- ситуация в отрасле (6.9);

- товарозаменители.

Рисунок 1 Пять сил конкуренции по Портеру

1.3 Анализ конкурентоспособности предприятия

Конкурентоспособность предприятия -- это его свойство, характеризующееся степенью реального или потенциального удовлетворения им конкретной потребности по сравнению с аналогичными объектами, представленными на данном рынке. Конкурентоспособность определяет способность выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными объектами на данном рынке, считает Филип Котлер.



Таблица 9

Форма для оценки конкурентоспособности товара

Показатели	Вес параметра	Балльная оценка параметра товара	Оценка с учетом значимости параметра
		предприятия	конкурента	предприятия	конкурента
1. Потребительские свойства
1.1 Технологичность	0,3	3	4	0,9	1,2
1.2 Экологичность	0,1	1	2	0,1	0,2
1.3 Эстетичность	0,1	1	2	0,1	0,2
1.4. Качество	0,2	2	3	0,6	0,6
2. Экономические параметры
1.1 Стоимость покупки	0,2	2	3	0,4	0,6
1.2 Стоимость обслуживания	0,1	4	3	0,4	0,4
Итого	1	2,2	2,8	2,5	3,2

Из таблицы видно, что оценка конкурентоспособности товара ниже оценки товара конкурента. Это объясняется тем, что зарубежные автомобильные заводы переходят быстрее к новым технологиям машиностроения и тем самым преуспевают в качестве товара.

Таблица 10

Анализ оценки конкурентоспособности предприятия

Факторы конкурентоспособности	Ваше предприятие	Конкуренты ренты
		№ 1 (Renault)	№2 (Nissan)
Цели и формулируемые стратегии	3	4	5
Качество производственного планирования и управления	2	4	5
Интенсивность и результаты	1	4	5
Расположение сбытовых филиалов	3	4	5
Квалификация и мотивация менеджмента	1	4	5
Доля собственного капитала	1	4	5
ИТОГО	11	24	30

Предприятия Renault и Nissan качественнее и быстрее реагируют на спрос своих покупателей. Постоянная модернизация и развитие производства отличает качество товара. Так же большую роль играет постановка правильной и понятной цели и стратегии, что отличает управление зарубежных конкурентов от отечественного производителя.

Таблица 11

Влияние конкурентной среды на деятельность организации

Факторы среды	Важность для отрасли	Влияние на компанию	Направление влияния	Степень важности
Обслуживаемая доля рынка	3	2	-	-6
Имидж, опыт	3	1	-	-3
Финансовое состояние	3	1	-	-3
Наличие патентов и лицензий	3	2	+	+6
Наличие передовой стратегии	3	2	+	+6
Наличие и уровень развития информационно-аналитических подразделений	3	2	+	+6
Способность к маневру, гибкость в приспособлении к изменениям	3	1	+	+3
Наличие высококвалифицированных кадров	2	2	+	+4
Уровень сервисного обслуживания	3	2	+	+6
Виды и количество рекламы	3	2	+	+6
Уровень планирования	3	2	-	-6
Связи с общественными организациями	3	3	+	+9
Финансовые цели	3	2	-	-6
Отношение к риску	3	2	-	-6
Существующие ценности и нормы в организации	3	2	+	+6
Структура организации	3	2	+	+6
Система контроля и стимулирования	3	1	-	-3
Система бухгалтерского и управленческого учета	3	2	-	-6
Типы руководителей и стиль руководства	3	1	-	-3
Сформированные представления про будущие направления развития	3	2	+	+6
Состав совета директоров	2	2	-	-4
Контрактные обязательства, ограничивающие свободу поведения на рынке	3	2	+	+6
Регуляторные ограничения со стороны гос-ва	2	1	+	+2

Положительным пунктом является связь с общественностью. Обслуживаемая доля рынка ОАО "АвтоВАЗ" высока, но качество намного ниже чем, в организациях конкурентов.

Таблица 12

Оценка перспектив бизнеса на конкретном рынке

Критерии привлекательности рынка	Относительная важность	Оценка	Взвешенная оценка
размер рынка	0.3	7	2.1
диверсификация рынка	0.1	4.5	0.45
размер требуемого капитала	0.3	0	0
доступность сырья	0.2	7	1.4
прибыльность	0.1	7	0.7
Всего	1,00	5.1	4.65

Таблица 13

Оценка силы бизнеса

Сила бизнеса	Относительная важность	Оценка	Взвешенная оценка
доля рынка	0.2	7	1.4
широта спектра товаров	0.2	4.5	0.9
ценовая конкурентоспособность	0.2	4.5	0.9
относительное качество товара	0.2	3	0.6
относительная прибыльность	0.2	3	0.6
Всего:	1,0	4.4	4.4

Таблица 14

Конкурентная позиция бизнеса	Привлекательность отрасли
	Высокая	Средняя	Низкая
Сильная	Стабильное лидерство. Мощное инвестирование	Восходящее лидерство. Инвестиции в развитие отрасли	Дополнительные усилия, Осторожное инвестирование
Средняя	Генератор прибыли. Инвестирование в усиление позиции	Осторожное развитие. Избирательное инвестирование	Все или ничего. Сбор "урожая" и уход
Слабая	Усиление или уход. Избирательное инвестирование	Постепенное удаление. Сбор "урожая"	Немедленное удаление с рынка. Ликвидация бизнеса

Анализ оценки перспектив бизнеса на конкретном рынке и оценки силы бизнеса показывают, что развитие предприятия ОАО "АвтоВАЗ" должно проходить стабильно нарастая, без "скачков", так как конкуренты развиты и готовы проводить программы, переманивая клиентов на свою сторону. Но, при этом, так же необходима модернизация технологии и развитие обслуживания клиентов.

2. Анализ внутренней среды предприятия

2.1 Краткая характеристика предприятия

История. Заводоуправление

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну "Fiat". 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода -- корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 "Жигули", по конструкции в основном повторявших итальянскую модель "FIAT-124", но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями "Жигули". Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой "ВАЗ". 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой "отлично" 22 декабря 1973 года -- после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[8]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода -- 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

После распада СССР

В 1990-х -- начале 2000-х годов за контроль над "АвтоВАЗ" разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.

С 2002 -- по 2004 год существовала лотерея "АвтоВАЗ", где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой -- автомобиль ВАЗ -- Жигули.

Экономический кризис 2008--2009 годов

В результате экономического кризиса 2008--2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года "АвтоВАЗ" попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации "Ростехнологии" 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст "АвтоВАЗу".

Также модельный ряд "АвтоВАЗ" попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей "АвтоВАЗа", это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.^[13] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: "Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье". В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч -- оформили пенсию и 2,3 тысячи -- досрочную пенсию. Оформление такой "массовой" досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением.

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде "АвтоВАЗ" фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников "АвтоВАЗа" и потратив средства, которые предполагается выделить "АвтоВАЗу", на стабилизацию рынка труда в Самарской области.

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на "АвтоВАЗе" планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе "Калины"). В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать "АвтоВАЗу" поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд -- это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация "Ростехнологии" и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации "АвтоВАЗа". Соглашение предусматривает финансовую помощь "АвтоВАЗу" со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.

С 2010 года

10 марта 2010 года совет директоров "АвтоВАЗа" одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010--2020 годы в размере до 3 млрд евро.

26 августа 2010 года президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль "АвтоВАЗ" за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года.

В январе 2013 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: cогласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчету компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте -- по четыре зарплаты, в апреле -- по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца.

Собственники и руководство

Структура собственности

С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций: 64 % акций ОАО "АвтоВАЗ" принадлежат его же дочерним предприятиям -- "AVVA" (38 %), ЗАО "ЦО АФК" (24 %) и ЗАО "ИФК" (2 %). При этом ОАО "АвтоВАЗ" принадлежат 86 % акций "AVVA", а "AVVA" вместе с "АвтоВАЗ" владеют 60 % акций "ЦО АФК".

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация "Renault" планирует приобрести 25 % акций ОАО "АвтоВАЗ"^[25]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК "Тройка Диалог" Рубен Варданян, президент "Troika Capital Partners" Сергей Скворцов и глава корпорации "Renault-Nissan" Карлос Гон^[26]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы "АвтоВАЗ" в 2008--2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода "Renault" получит контрольный пакет акций.

На сентябрь 2008 года основные акционеры: Renault (25 %), "Ростехнологии" (25,1 %) и "Тройка диалог" (25,64 %).

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией "Ростехнологии", под названием Alliance Rostec Auto BV. Данное совместное предприятие будет владеть полным пакетом акций уставного капитала ОАО "АвтоВАЗ".

На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО "АвтоВАЗ"

Руководство

На ноябрь 2013 года:

· председатель совета директоров компании -- Карлос Гон, также глава альянса "Renault-Nissan";

В разное время руководителями автозавода были:

· 1966--1975 -- Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;

· 1975--1982 -- Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;

· 1982--1988 -- Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;

· 1988--1996 -- Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;

· 1996--2002 -- Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;

· 2002--2005 -- Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;

· 2005--2006 -- Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;

· 2006--2007 -- Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;

· 2007--2009 -- Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;

· 2009--2013 -- Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор;

· с 2013 -- Бу Инге Андерсон, президент-генеральный директор

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО "АвтоВАЗ" открылась галерея портретов всех генеральных директоров "АвтоВАЗ" с момента его основания.^[28]

Деятельность

Основные производства

В состав производственных единиц ОАО "АвтоВАЗ" входят:

· металлургическое производство (МтП);

· прессовое производство (ПрП);

· сборочно-кузовное производство (СКП);

· механосборочное производство (МСП);

· инструментальное производство (ООО Лада инструмент);

· производство ремонта и обслуживания оборудования (ООО АВТОВАЗ ПРОО);

· производство пластмассовых изделий (ППИ);

· опытно-промышленное производство (ОПП);

· производство пресс-форм и штампов (ППШ).

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1966 по 1991 в состав "Волжского объединения по производству легковых автомобилей" входили 5 (пять) производств :

· Белебеевский завод Автонормаль;

· Димитровградский автоагрегатный завод;

· Скопинский автоагрегатный завод;

· АвтоВАЗагрегат;

· ТЭЦ Волжского автозавода.

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО "АвтоВАЗ", так и на другие автозаводы России.

"АвтоВАЗ" совместно с "General Motors" и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия "GM-AvtoVAZ". Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva ("Шевроле Нива").

Научно-технический центр

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987--1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986--1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея. Сегодня это -- целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО "АвтоВАЗ" французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО "АвтоВАЗ" в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.

Экспорт

Несмотря на относительную локализацию основного рынка сбыта "АвтоВАЗа", автомобили его производства можно встретить в любом, даже самом удалённом уголке земли, даже в самых развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии.

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года "АвтоВАЗ" поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года -- универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производства автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году -- недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года -- модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.

Показатели деятельности

Кузов Lada Kalina на главном конвейере

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году -- 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей "Lada 112 Coupe". Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года -- из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз -- уже на весь август -- по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.

Рисунок 2 Статистика производства автомобилей (в шт.)

По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых "АвтоВАЗ" продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).

<...