Организация грузовой работы станции и подъездных путей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ4

1.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

1.3 Расчет технического оснащения

1.3.1 Определение потребного количества автомобилей для вывоза и завоза грузов

1.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

1.4 Компоновка основных устройств грузового двора

1.5 Технология работы мест общего пользования

1.6 Технология работы товарной конторы

1.7 Определение штата работников товарной конторы и грузового двора

2. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

2.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей, примыкающих к станции

2.2 Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях

2.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика

2.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

2.3.2 Расчет числа передаточных поездов

2.3.3 Разложение передаточных поездов

2.4 Суточный план-график

2.5 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

2.6 Расчет плат за пользование вагонами

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ ДЛИННОМЕРНОГО ГРУЗА, ПОГРУЖЕННОГО НА СЦЕП ПЛАТФОРМ

3.1 Общие требования к перевозке длинномерных грузов

3.2 Определение степени негабаритности длинномерного груза на прямом участке пути

3.3 Определение степени негабаритности длинномерного груза в кривом участке пути

3.4 Порядок согласования и организации перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Основными задачами транспорта является более полное обеспечение потребностей грузовладельцев и всего населения в перевозках.

Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления. Постоянное совершенствование технологии их работы является одним из основных условий успешной перевозки грузов на железнодорожном транспорте.

Целью данного курсового проекта является:

- определение размеров грузопотоков на станции, установление отправительской маршрутизации;

- выбор средств механизации и норм времени на погрузку и выгрузку заданных грузов;

- расчет числа автомобилей и разработка компоновки грузового двора;

- разработка технологии работы станции по обработке заданного груза, работы товарной конторы и взаимодействия станции Е с подъездными путями;

- построение суточного плана-графика работы его основных показателей;

- определение платы за использование вагонов;

- определение степени негабаритности для заданного груза.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

1.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

Грузовая станция «Е» является станцией тупикового типа, к которой примыкает однопутный перегон. Схема станции приведена на рисунке 1.1.

На станции производятся операции:

- прием и отправление грузовых поездов;

- прием передач с узловой станции;

- накопление и отправление маршрутов;

- работа со сборными поездами;

- накопление и отправление передач на узловую станцию.

Станция оборудована электрической централизацией управления стрелками и сигналами.

Для работы с грузовыми поездами на станции имеется парк приема,сортировочный и сортировочно-отправочный парки. Имеется грузовой двор, на котором расположены:

- площадка для среднетоннажных контейнеров;

- площадка для крупнотоннажных контейнеров;

- площадка для тяжеловесных грузов.

- склад для тарно-упаковочных грузов;

- повышенный путь;

- навалочная площадка;

На территории грузового двора расположена товарная контора и административный корпус МЧ.

Операции по приему и сдаче грузов и вагонов на ПП1 и на ПП2 выполняются на грузовых фронтах. На станции имеются вагонные весы находящиеся около грузового двора. При взаимодействии с подъездными путями станция осуществляет подачу вагонов, постановку вагонов на учет простоя, уборку вагонов.

Маневровая работа по обслуживанию подъездных путей и грузового двора производится двумя маневровыми локомотивами ЧМЭ 3, закрепленными за станцией. Один локомотив работает в четной горловине, а другой в нечетной.

Маневровая работа по подборке, расстановке вагонов осуществляется на вытяжном пути и на соединительных путях между станцией и грузовым двором.

Эксплуатационная характеристика станции сводится в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Эксплуатационная характеристика станции

Наименование грузов	Погрузка, вагонов/сутки	Итого	Выгрузка, вагонов/сутки	Итого	Всего
	ГД	ПП1	ПП2		ГД	ПП1	ПП2
Каменный уголь						17	68	85	85
Руда			120	120					120
Песок							130	130	130
Минеральные удобрения							40	40	40
Зерновые грузы		10		10					10
Лесные грузы	16	16	48	80					80
Контейнеры	21			21	23			23	44
Тарно-упаковочные грузы	5			5	8			8	13
Всего	42	26	168	236	31	17	238	286	522

Станция «Е» является выгрузочной станцией на которую прибывает:

- руды - 51%;

- зерновых грузов - 4%;

- лесных грузов - 34%;

- контейнеров - 9%;

- тарно-упаковочных грузов - 2%.

Со станции отправляется :

- каменного угля - 30%;

- песка - 45%;

- минеральных удобрений - 14%;

- контейнеров - 8%;

- тарно-упаковочных грузов - 3%.

1.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

Отправительским маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов из вагонов, загруженных одним отправителем на одной или на нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления с освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонопотока.

Состав отправительского маршрута равен 50 вагонов.

В соответствии с таблицей 1.1 на станцию «Е» прибывает 1 маршрут с каменным углем, 2 маршрута с песком и отправляется со станции 2 маршрута с рудой.

1.3 Расчет технического оснащения

1.3.1 Определение потребного количества автомобилей для вывоза и завоза грузов

Расчетное количество автомобилей для вывоза(завоза) с грузового двора станции зависит от объема вывозимого и завозимого грузов, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительность работы автотранспорта в течение суток на завозе и вывозе грузов.

Потребное количество автомобилей определяется по формуле:

(1.1)

где Q_з - количество завозимого груза за сутки, т;

t_е - продолжительность каждой ездки автомобиля,ч;

к_н - коэффициент неравномерности на завозе грузов автотранспортом

(принимается к_н=1,2);

Т_а - средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, ч (в

соответствии с заданием Т_а=12 ч);

q_а - номинальная грузоподъемность или вместимость автомобиля в течение

ездки,т (принимается q_a=24т);

г_с - коэффициент использования грузоподъемности или вместимости

автомобиля (принимается г=1).

Количество завозимого груза за сутки определяется по формуле:

(1.2)

где т_ваг - количество вагонов на грузововом дворе;

Р_тех - техническая норма загрузки вагона,т(принимается Р_тех=48т).

т

Продолжительность каждой ездки автомобиля определяется по формуле:

 (1.3)

где t_гр^ст,t_гр^о - продолжительность погрузки (выгрузки) автомобиля

(прицепа) соответственно на станции и у отправителя,ч(принимается

равным 0,4ч);

t_п,t_з - время следования автомобиля со станции до склада

получателя и обратно соответственно,ч(принимается равным 0,8ч);

t_ож - время ожидания выполнения грузовых операций, ч(принимается

равным 0,5ч).

ч;

автомобилей.

1.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно -разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании рекомендаций, изложенных в учебниках по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ с учетом знаний, полученных при выполнении курсовой работы по КМАПРР. Нормы времени на грузовые операции принимаются на основании выбранных средств механизации по приложению о расчете технических норм на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с вагонами.

Выбор средств механизации сводится в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет норм времени на грузовые операции

Наименование грузов	Наименование грузового объекта	Суточное количество вагонов	Грузовая операция	Принятый механизм	Срок погрузки выгрузки.	Число машин	Продолжительность грузовой операции на один физический вагон с с учетом числа машин, мин
Каменный уголь	ПП1	17	выгрузка	повышенный путь с выгрузкой на обе стороны	0,45 часа на группу вагонов и по 3 минуты на подготовительно-заключительные операции с одним вагоном
	ПП2	68
Руда	ПП2	120	погрузка	Грейфер вместимостью 3м3	0,2 ч на вагон	2	6
Песок	ПП2	130	выгрузка	повышенный путь	0,3 часа на группу вагонов и по 3 минуты на подготовительно-заключительные операции с одним вагоном
Минеральные удобрения	ПП2	40	выгрузка	Приемный бункер	10 мин. на вагон	1	10
Зерновые	ПП1	10	погрузка	бункерное устройство	14 мин. на вагон	1	14
Лесные	ГД	16	погрузка	Двухконсольный козловой электрокран, грузоподъемностью от7,5 до 10 т	0,7 ч на вагон	1	42
	ПП1	16				1	42
	ПП2	48				2	21
Контейнеры	ГД	21	погрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузоподъемностью 20 т	0,2 ч на вагон	1	12
		23	выгрузка			1	12
Тарно-упаковочные	ГД	5	погрузка	Электропогрузчик грузоподъемностью до 1,6 т с применением поддонов	0,8 ч на вагон	1	48
		8	выгрузка			1	48

1.4 Компоновка основных устройств грузового двора

На основании таблицы 1.2 выбираются необходимые средства механизации: крытые склады для погрузки и выгрузки, а также сортировки тарно-штучных грузов; повышенный путь для выгрузки массовых навалочных грузов; плащадки крупнотоннажных контейнеров.

Схема грузового двора тупикового типа приведена на рисунке 1.2.

1.5 Технология работы мест общего пользования

Прием грузов в контейнерах и погрузка на вагон. Выдача порожнего контейнера под погрузку грузоотправителю производится на основании предъявленного и завизированного комплекта перевозочных документов приемосдатчиком (коммерческим агентом) совместно с осмотрщиком вагонов. При этом оформляется три экземпляра наряда формы КЭУ-16, в правом верхнем углу которых осмотрщиком вагонов проставляется штамп о годности контейнера под погрузку.

Приемосдатчик (коммерческий агент) проставляет в нарядах номер автомобиля, номер контейнера, его код, грузоподъемность, наименование грузоотправителя, проставляет штамп о выдаче контейнера, водитель-экспедитор (грузоотправитель) расписывается в получении контейнера.

При вывозе порожнего контейнера приемосдатчик проходной проверяет наличие штампа о выдаче контейнера, сверяет номер автомобиля, производит осмотр внутри контейнера, сверяет номер контейнера с нарядом, проставляет дату и время выдачи контейнера, штамп вывоза проходной, изымает один экземпляр наряда формы КЭУ-16, записывает данные в Журнал регистрации вывоза контейнеров.

Перед погрузкой груза в контейнер грузоотправитель проверяет коммерческую пригодность контейнера для перевозки конкретного груза и заверяет ее своей подписью на обратной стороне наряда КЭУ-16.

При ввозе погруженного контейнера на проходной проставляется штамп ввоза и проставляется время ввоза контейнера. Данные записываются в Журнал регистрации ввоза контейнеров.

Доставленный на контейнерную площадку груженый контейнер сдается приемосдатчику груза, который осматривает контейнер в коммерческом отношении (проверяет состояние контейнера, наличие и состояние ЗПУ, соответствие данных на ЗПУ данным, указанным в накладной), делает в накладной отметку о приеме груженого контейнера к перевозке и отмечает в наряде КЭУ-16 дату и время возвращения контейнера, номер участка, куда выгружен контейнер. При отправлении контейнера с домашними вещами (приемосдатчик) сверяет опись с фактически погруженными вещами, после этого закрывает контейнер и навешивает ЗПУ, о чем делает запись в Книге учета выдачи ЗПУ. После этого дает указание крановщику произвести выгрузку контейнера на площадку в соответствующий сектор.

При расстановке контейнера на площадке сболюдается установленный габарит приближения контейнеров к железнодорожным и подкрановым путям в зависимости от типа перегрузочных машин.

Накладная и наряд КЭУ-16 передаются приемосдатчику проходной, который объединяет два экземпляра наряда, производит запись данных о ввезенном контейнере.

Данные обо всех принятых к отправлению контейнерах приемосдатчик груза записывает в Книгу приема грузов к отправлению формы ГУ-34, где проставляется номер наряда КЭУ-16 завезенного контейнера. Затем приемосдатчик груза под расписку в Книге сдачи документов передает накладные с нарядами КЭУ-16 в товарную контору.

Исходя из наличия контейнеров на площадке, планируемого завоза груженых контейнеров на данные сутки, порожних вагонов из-под выгрузки контейнеров, приемосдатчик планирует работу по погрузке контейнеров в вагоны.

Под погрузку испоьзуются только пригодные в техническом и коммерческом отношении вагоны. Все вагоны, используемые для погрузки контейнеров, предъявляются к техническому обслуживанию. Техническое обслуживание производится осмотрщиком вагонов с записью его результатов в Книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14. Все записи в книге заверяются подписями осмотрщика вагонов и приемосдатчика, сдающего вагон на техническое обслуживание.

Во время погрузки контейнера приемосдатчик осуществляет их коммерческий осмотр. После окончания погрузки приемосдатчик сличает правильность погрузки контейнеров по номерам с планом-заданием, затем сверяет план-задание с перевозочными документами. В вагонный лист проставляются номера вагона и контейнеров, отмечается время подачи вагонов, время начала и окончания погрузки, перевозочные документы подшиваются к вагонным листам. Составляется схема расположения контейнера в вагоне, которая переносится на оборотную сторону третьего экземпляра вагонного листа, остающегося на контейнерной площадке.

Сведения о выгрузке контейнера из автомобилей, а также погрузке их в вагон заносятся приемосдатчиком в заполняемые им наряды на погрузочно-выгрузочные работы формы ФТУ-14.

В Книге приема грузов к отправлению делаются отметки об отгрузке контейнеров. О времени окончания погрузки контейнеров и готовности вагонов к уборке приемосдатчик сообщает ДСЦ (дежурному по станции) и передает под расписку в Книге ГУ-48 вагонные листы с подобранными к ним документами соответствующему работнику станции.

Технологический график погрузки контейнера в вагон приведен на рисунке 1.3.

Наименование операций	Время	Исполнитель
Составление плана погрузки контейнеров, ознакомление кранавщика с предстоящей работой и подготовка груза к погрузке		Приемосдатчик, крановщик
Подача и расстановка вагонов		Составитель поездов
Коммерческий осмотр вагонов и контейнеров		Приемосдатчик, очсмотрщик вагонов
Погрузка контейнеров на вагоны, проверка правильности погрузки контейнеров в вагон		Крановщик, приемосдатчик
Отметка в натурной книге сведений о погруженных контейнерах		Приемосдатчик
Отметки в Книге приема грузов к отправлению о погрузке контейнеров		Приемосдатчик
Оформление вагонного листа, подборка документов, запись в Книгу сдачи документов в товарную контору		Приемосдатчик
Уведомление ДСП (ДСЦ) о готовности вагонов к уборке		Приемосдатчик
Доставка документов в товарную контору		Приемосдатчик
Общее время

1.6 Технология работы товарной конторы

При отправлении груза в международном сообщении при наличии договора на транспортно-экспедиционное обслуживание и железнодорожного кода для работы со станциями отделения, грузоотправитель предоставляет в ЦУТО дополнительную заявку на перевозку и контракт для решения вопроса о форме оплаты провозных платежей.

При отправке грузов в контейнерах в международном сообщении грузоотправитель, при отсутствии принятой месячной заявки на перевозку, дополнительную заявку на перевозку предоставляет на станцию.

Грузоотправитель произволит оплату в белорусских рублях провозных платежей в международном сообщении за перевозки грузов по бартерным контрактам по положениям и ставкам Тарифной политики Белорусской железной дороги. В сообщении между Республикой Беларусь и Российской Федерацией оплата от станции отправления до станции перехода производится по ставкам

Сборника правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования.

Грузоотправитель производит оплату в валюте провозных платежей в международном сообщении по экспорту, реэкспорту по положениям и ставкам Тарифной политики Белорусской железной дороги. В этом случае коммерческий агент ЦУТО выписывает грузополучателю счет-фактуру для оплаты провозных платежей.

ЦУТО подтверждает принятие заявки на перевозку и форму оплаты провозных платежей оперативным донесением (телеграммой) коммерческому агенту по учету погрузки.

Грузоотправитель предъявляет в товарную контору станции заполненную накладную СМГС для проверки правильности ее заполнения и визирования.

Комплект перевозочных документов может заполняться коммерческим агентом станции, как платная услуга для клиента, с использованием «Системы автоматизации подготовки и оформления документов станционной и коммерческой отчетности» (САПОД).

Сведения, внесенные в соответствующие графы накладной, должны быть напечатаны на компьютере.При этом никакие сокращения, исправления, зачеркивания не допускаются.

Коммерческий агент проверяет правильность заполнения комплекта перевозочных документов: наличие согласованного объема на перевозку грузов; коды грузоотправителя и грузополучателя; открыта ли станция назначения для выполнения грузовых операций с данным грузом; при перевозке грузов на открытом подвижном составе - можно ли данный груз перевозить в данном подвижном составе; предусмотрена ли схема погрузки Техническими условиями погрузки и крепления грузов; при необходимости отправляет телеграмму на станция назначения с запросом о приеме груза; правильность указания станции и дороги назначения; техническую норму загрузки; уточняет, нет ли конвенционных запрещений на погрузку.

Товарная контора взыскивает провозные платежи с грузоотправителя от станции отправления до выходной пограничной станции с учетом расстояния до государственной границы Республики Беларусь. Кроме того, отправитель обязан принять на себя оплату провозных платежей и за транзитные дороги. Оплата провозных платежей за транзитные железные дороги осуществляется грузоотправителем через экспедиторские организации, которые имеют договоры с транзитными железными дорогами. Факт оплаты провозных платежей за транзитные железные дороги подтверждается тедеграммой-инструкцией от имени экспедиторской организации в адрес станции отправления. Сведения об оплате провозных платежей за транзитные железные дороги через экспедиторские организации указываются в графе 20 накладной СМГС.

В соответствии с приказом Государственного таможенного комитета Республики Беларуси № 184-ОД от 10.06.96 вывоз груза за пределы Республики Беларусь (кроме назначений на станции Российских железных дорог) разрешается только при условии их таможенного оформления в соответствующем таможенном режиме, дающем право на постоянное или временное размещение таких грузов за границей. Для производства таможенного оформления вывозимых за границу грузов грузоотправитель обязан обеспечить декларирование таких грузов и предоставить декларацию и необходимые для таможенного оформления документы должностным лицом Пункта таможенного оформления (ПТамО).

Порядок взаимодействия должностных лиц товарной конторы станции и Пункта таможенного оформления регламентируются «Технологией взаимодействия таможенных органов Республики Беларусь и Белорусской железной дороги при таможенном оформлении грузов, перевозимых железнодорожным транспортом».

Грузоотправитель, после получения разрешения должностных лиц ПтамО на размещение груза за пределами Республики Беларусь в заявленном таможенном режиме, предоставляет в товарную контору дубликат (3-й лист) экспортного разрешения либо дубликат (1-й лист) разрешения-обязательства.

Коммерческий агент, на основании полученного экспортного разрешения, в установленном порядке проверяет перевозочные документы, и после оплаты причитающихся платежей визирует накладную СМГС и передает перевозочные документы грузоотправителю для сдачи груза к перевозке.

Если погрузка груза в вагон осуществляется грузоотправителем, то после подачи вагона под погрузку старший приемосдатчик заводит памятку приемосдатчика формы ГУ-45. Памятка приемосдатчика подписывается грузоотправителем после окончания грузовой операции.

После погрузки груза в вагон приемосдатчик грузового пункта вносит в накладную необходимые сведения (дату приема груза к перевозке, сведения о ЗПУ, расписывается в приеме груза), выписывается вагонный лист. Старший приемосдатчик информирует маневрового диспетчера станции или ДСП о готовности вагона к уборке и передает комплект перевозочных документов с вагонным листом, памяткой приемосдатчика и уведомлением об окончании грузовой операции в товарную контору.

После получения комплекта перевозочных документов на принятый груз и вагонного листа коммерческий агент повторно проверяет правильность составления накладной, ее таксировку, проставляет номер отправки согласно Книге нумерации.

На сданный груз грузоотправителю выдается дубликат накладной СМГС.

На рисунке 1.4 приведен график обработки документов при приеме груза к перевозке в международном сообщении.



Рисунок 1.5 - Схема документооборота при приеме груза к перевозке
в международном сообщении

1.7 Определение штата работников товарной конторы и грузового двора

Штат работников товарной конторы зависит от количества отправок.

С целью установления целесообразности открытия филиала товарной конторы на подъездном пути №2 количество отправок считается для грузового двора и подъездного пути №1, отдельно - для подъездного пути №2.

В таблице 1.3 приведен рачет количества отправок для грузового двора и подъездного пути №1.

Таблица 1.3 - Расчет количества отправок (ГД+ПП1)

Наименование груза и грузовой объект	Количество физических вагонов	Количество отправок	Примечание
	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
Каменный уголь (ПП1)	17	-	17	-	Количество вагонов равно количеству отправок
Зерновые грузы(ПП1)	-	10	-	10	Количество вагонов равно количеству отправок
Лесные грузы	ГД	-	16	-	16	Количество вагонов равно количеству отправок
	ПП1	-	16	-	16
Контейнеры (ГД)	23	21	23 · 2=46	21 · 2=42	2 крупнотоннажных контейнера в вагоне
Тарно-упаковочные грузы (ГД)	8	5	8	5	Количество вагонов равно количеству отправок
Всего	48	68	71	89	--

(1.4)

где Т_о,Т_пр - нормативные трудоемкости годового объема работ по отправлению и прибытию, чел.мин;

t_о, t_пр - норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию и отправлению (принимается t_о=11,7 мин, t_пр=8,3 мин.);

Ф_вр - годовой фонд рабочего времени одного работника, рассчитывается исходя из среднемесячного баланса рабочего времени, равного 173,1 ч;

173,1·12·60=124632 мин;

k - коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, k=1,45.

Нормативные трудоемкости годового объема работ по отправлению и прибытию определяются по формулам:

(1.5)

(1.6)

чел.мин;

чел.мин;

чел.

Списочная численность работников товарной конторы определяется по формуле:

(1.7)

где k - коэффициент перевода явочной численности в списочную, учитывающий очередные отпуска, отпуска по учебе, дни болезни и прочие неявки, разрешенные законом, k_сп=1,07.

чел.

В таблице 1.4 приведен расчет количества отправок для подъездного пути №2

Таблица 1.4 - Расчет количества отправок (ПП2)

Наименование груза и грузовой объект	Количество физических вагонов	Количество отправок	Примечание
	Прибытие	Отправление	Прибытие	Отправление
Каменный уголь	68	-	1+18=19	-	50 вагонов - отправительский маршрут и 18 вагонные отправки
Руда	-	120	-	2+20=22	50 вагонов - отправительский маршрут и 20 вагонные отправки
Песок	130	-	2+30=32	-	50 вагонов - отправительский маршрут и 30 вагонные отправки
Миниральные удобрения	40	-	40	-	Количество вагонов равно количеству отправок
Лесные грузы	-	48	-	48	Количество вагонов равно количеству отправок
Всего	238	168	91	70	--

Тогда за год в целом по подъездному пути №2 число отправок составит:

по прибытию - Q_пр = 91·365 = 33215 отправок;

отправлению - Q_отпр = 70·365 = 25550 отправок.

По формулам (1.4) - (1.7) оределяется явочная и списочная численность работников товарной конторы :

чел.мин;

чел.мин;

чел;

чел.

Так как списочный штат работников для обслуживания второго подъездного пути составляет 8 человек, то целесообразно открывать филиал товарной конторы.

Норматив времени на оформление перевозочных документов по прибытию меньше, чем по отправлению. Соответственно и штат товарных кассиров по прибытию в сравнении со штатом по отправлению должен быть меньшим. С учетом данного положения разбивка явочного штата по профессиям и сменам в товарной конторе приведена в таблице 1.5, 1.6.

Таблица 1.5 - Разбивка штата товарной конторы по профессиям

Профессия	Штат работников товарной конторы, чел.
Старший товарный кассир	1
Товарный кассир	по отправлению	4
	по прибытию	2
Коммерческий агент	1
Итого	8

Число приёмосдатчиков при переработке контейнеров на местах общего пользования зависит от годового объёма перерабатываемого груза. В связи с этим переходим от числа вагонов к числу тонн.

Согласно заданию на грузовом дворе станции в сутки осуществляется погрузка 21 вагона с контейнерами. Средняя статистическая нагрузка вагона с контейнерами повагонными отправками составляет 48 т.

Число тонн в год по отправлению - 21•48•365=367920т.

Из справочных данных определяется величина трудоёмкости на одну тонну в зависимости от годового грузооборота:

Таблица 1.7 - Величины трудоёмкости

Наименование операции	Обозначение	Общая трудоёмкость, чел.мин/т
Прием к перевозке	tпр	8,3
Погрузка в вагон	tпогр	4,8

Для расчёта явочной численности приёмосдатчиков определяется трудоемкость нормируемых работ по нормативам на выполненный объём работ:

,(1.8)

чел.мин.

Явочная численность приемосдатчиков определяется по формуле:

,(1.9)

где k - коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительно-заключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, k=1,45.

чел.

Списочная численность приемосдатчиков:

чел.

2. ЕДИНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

2.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей, примыкающих к станции

Железнодорожные подъездные пути предназначены для транспортного обслуживания одного или нескольких предприятий, примыкают к железнодорожным линиям и принадлежат организациям Белорусской железной дороги или другим предприятиям или организациям.

Эксплуатация железнодорожных подъездных путей, примыкающих к станции, осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами перевозок грузов. Взаимоотношения структурных подразделений Белорусской железной дороги регулируются:

- договором на эксплуатацию подъездного пути ( подъездной путь принадлежит предприятию или организации);

- договором на подачу и уборку вагонов ( подъездной путь принадлежит железной дороге).

Подача и уборка вагонов, а также маневровая работа на подъездных путях может производиться собственным локомотивом грузоотправителя (грузополучателя) в этом случае передача вагонов железной дороги происходит на передаточных путях. При отсутствии своего маневрового локомотива, подача и уборка вагонов может выполняться локомотивами железной дороги. В этом случае взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, а передача вагонов от железной дороги на подъездной путь производится на грузовом фронте.

Работа подъездных путей, имеющих собственный локомотив и грузооборот больше 100 вагонов с сутки может осуществляться на основании ЕТП. ЕТП увязывает в единое целое обработку вагонов на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и производственного процесса промышленных предприятий. В результате внедрения единой технологии ускоряется оборот вагонов.

2.2 Технология выполнения приемосдаточных операций и документальное оформление простоя вагонов на подъездных путях

На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги.

Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемосдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:

1) исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;

2) наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;

3) число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;

4) правильность размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;

5) соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление перегруза. Перегруз сверх норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;

6) закрытие крышек сливных приьров цистерн и разгрузочных устройств типа «хоппер» , отвутствие признаков течи груза через указанные устройства;

7) закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;

8) подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным, указанным в накладной;

9) наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.

Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом. Время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов (цистерн, бункерных полувагонов, зерновозов, минераловозов и т.д.) учитывается отдельно.

Время нахождения вагонов под грузовыми операциями при обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения железнодорожной станцией уведомления об окончании грузовой операции и готовности вагонов к уборке при условии полного оформления необходимых перевозочных документов.

Время нахождения вагонов на подъездных путях, обслуживаемых собственным локомотивом, исчисляется с момента передачи вагонов с выставочных (приемо-сдаточных) путей до момента их возвращения на эти пути.

Место и порядок производства приемо-сдаточных операций утаноавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути. Нормы времени на приемо- сдаточные операции не должны превышать 1 минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

Учет времени нахождения вагонов на подъездных путях ведется по ведомостям подачи и уборки вагонов, которые заполняются на основании памяток приемосдатчика формы ГУ-45, а также уведомления предприятий и организаций об окончании грузовых операций.

2.3 Полготовка данных для разработки суточного плана-графика

Основными исходными данными для суточного плана-графика являются:

· размер грузооборота в целом и по родам грузов;

· расписание движения передаточных поездов между сортировочной и грузовой станциями;

· план разложения передач по родам грузов;

· нормы выполнения технических операций.

При составлении суточного плана-графика необходимо предусмотреть передовые методы труда и совмещение технических, грузовых и коммерческих операций.

2.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов

На основе рассчитанного суточного вагонопотока по прибытию и отправлению определяется потребность или избыток порожних вагонов на станции примыкания и подъездных путях. Для этой цели составляется балансовая таблица регулировки порожних вагонов (таблица 2.1).

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как правило, обеспечивается вагонами, которые освобождаются после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом:

· физических свойств грузов;

· количества грузов, подлежащих отправлению;

· максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется равенством: автомобильный груз перевозка

(2.1)

где U_пр - общее прибытие вагонов;

U_от - общее отправление вагонов;

,(2.2)

(2.3)

где U_в - общий объем выгрузки на станции, ваг/сут;

U_п - общий объем погрузки на станции, ваг/сут;

U_пр^пор U_от^пор - общее прибытие и отправление порожних вагонов, определяется из таблицы 2.1 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.

;



2.3.2 Расчет числа передаточных поездов

Вагоны с грузами прибывают на станцию и отправляются с нее в передаточных и маршрутных поездах. В передаточные поезда включаются также и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется по формуле:

(2.4)

(2.5)

где N_гр^приб,N_пор^приб,N_гр^отпр,N_пор^отпр - количество груженых и порожних маршрутов по прибытию и отправлению;

m_пер - состав передаточного поезда, прибывшего на грузовую станцию с сортировочной станции и отправляющегося передаточного поезда с грузовой станции на сортировочную станцию, ваг(принимается равным 24 вагона);

U_пр,U_отпр - общее прибытие и отправление вагонов.

Фактическое количество вагонов в передаточном поезде определяется по формуле:

(2.6)

вагонов.

По результатам расчета принимается 4 поезда по 24 вагона и 3 поезда по 25 вагона.

2.3.3 Разложение передаточных поездов

После определения числа передаточных поездов и количества вагонов в передаточном поезде составляется таблица разложения каждого состава по прибытию по родам грузов с указанием порожних вагонов (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Разложение передаточных поездов

Часы суток	Прибыло(П)	Убыло(У)	Вагоно-часы простоя(В)
Остаток от предыдущих суток - 136
18-19	24	48	112
19-20	-	-	112
20-21	25	50	87
21-22	-	-	87
22-23	-	-	87
23-0	50	24	113
0-1	-	24	89
1-2	24	-	113
2-3	-	-	113
3-4	-	-	113
4-5	50	-	163
5-6	-	-	163
6-7	50	25	188
7-8	-	25	163
8-9	24	-	187
9-10	-	-	187
10-11	25	-	212
11-12	-	-	212
12-13	-	-	212
13-14	25	100	137
14-15	-	-	137
15-16	24	-	161
16-17	-	25	136
17-18	-	-	136
Всего	321	321	3420

2.4 Суточный план-график

Суточный план-график местной работы станции разрабатывается на основании данных таблиц регулировки порожних вагонов, разложения передаточных поездов и продолжительности маневровых операций указанных в задании.

Вагоны прибывают на станцию в составе передаточных или маршрутных поездов. Поезда принимаются на приемоотправочные пути, где с ними осуществляются операции по прибытию:закрепление, отцепка поездного локомотива, ограждение, техническое обслуживание и коммерческий осмотр.

По окончанию операций по прибытию к составу поезда прицепляется маневровый локомотив станции и осуществляет расформирование вагонов на маневровой вытяжке и на путях сортировочного парка. В результате расформирования вагоны с однородными грузами оказываются на соответствующих путях сортировочного парка. После расформирования вагонов может осуществляться подача групп вагонов по отдельности на ГД, ПП1или на выставочные пути для дальнейшей подачи на ПП2. Локомотивы станции осуществляют подачу вагонов непосредственно на грузовые фронты ГД и ПП1. На фронте осуществляется отцепка вагонов и производится грузовая операция. По окончанию выгрузки вагоны могут переставляться под сдвоеную операцию или в порожнем состоянии попадают на путь накопления. Груженые вагоны попадают на путь накопления.

Вагоны для ПП2 подаются на выставочные пути, отцепляются от локомотива станции. С ними производятся приемо-сдаточные операции после которых вагоны прицепляются локомотивом клиента и подаются на грузовые фронты ПП2.

Уборка с ПП2 осуществляется в обратном порядке.

Вагоны которые предназначены к отправлению со станции накапливаются на пути накопления. По мере накопления вагонов на состав передаточного поезда и при свободности маневрового локомотива осуществляется операция окончания формирования на пути накопления и маневровой вытяжке.

По окончанию формирования состав поезда выставляется в приемоотправочный парк, где с вагонами осуществляются операции по отправлению и передаточный поезд отправляется со станции.

Прибывающие на станцию маршруты после обработки на приемоотправочных путях не расформировываются, а сразу подаются маневровым локомотивом станции на грузовой двор ГД, ПП1 или на выставочные пути. После выполнения грузовой операции с маршрутом он минуя операцию накопления вагонов, убирается на приемоотправочные пути и после обработки по отправлению отправляется со станции.

По состоянию на 20 часов и на 8 часов предусматривается пересменка локомотивных бригад 30 минут. Допускается сдвигать каждую из этих пересменок ±30 минут. Суточный план-график приведен в приложении А курсового проекта.

2.5 Расчет показателей работы станции и подъездных путей

Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и подъездных путей, является простой местного вагона, который на практике рассчитывается номерным способом, а в курсовом проекте определяется по безномерному способу учета.

Для определения простоя местного вагона в целом по станции данные о часовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному суточному плану-графику записываются в форму ДУ-9 (таблица 2.3).

Таблица 2.3 - Вагоно-часы простоя

Коли-чество ваго- нов	Род подвиж- ного состава	Часы и минуты	Время под грузо- вой опера- цией	Оплачи-ваемое время	Ставка	Коэф- фициент НДС	Плата, руб.
		подачи вагонов под погрузку или выгрузку	подачи заявле- ния об окон- чании погрузки или выгрузки
5	пв	18.50	22.20	3.30	4.00	22590	1,2	135540
4	пв	19.20	19.59	0.39	1.00	5580	1,2	26784
3	пв	0.55	3.01	2.06	2.00	11310	1,2	40716
10	зв	5.30	7.50	2.20	2.00	20290	1,2	243480
4	пв	9.45	10.24	0.39	1.00	5580	1,2	26784
4	пв	11.10	13.58	2.48	3.00	16890	1,2	81072
4	пв	14.00	14.39	0.39	1.00	5580	1,2	26784
4	пв	14.54	17.42	2.48	3.00	16890	1,2	81072
5	пв	17.00	17.42	0.42	1.00	5580	1,2	33480
Итого	695712

Основными показателями, характеризующими работу станции и подъездных путей, являются: средний простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций и т.д.

Средний простой местного вагона определяется по формуле:

(2.7)

где В - вагоно-часы простоя за сутки;

П,У - количество прибывших и убывших вагонов со станции и ПП.

ч.

Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:

 (2.8)

где k_сдв - коэффициент сдвоенных операций, указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон (для станции и подъездных путей);

(2.9)

;

ч.

Коэффициент загрузки маневрового локомотива, представляющий собою долю полезной работы локомотивов за сутки определяется по формуле:

(2.10)

где Уt_мл - полезное время использования маневровых локомотивов за сутки, мин;

t_эк - продолжительность экипировки локомотивов и смены бригад за сутки, мин.

;

;

.

Вагонооборот на подъездных путях определяется по формуле:

(2.11)

где М_под^пп - общее количество поданных вагонов на подъездной путь;

М_убр^пп - общее количество убранных вагонов с подъездного пути.

2.6 Расчет платы за пользование вагонами

Согласно Уставу железнодорожного транспорта за время нахождения вагонов (контейнеров) железной дороги у отправителей, получателей под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов (контейнеров) на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от отправителя, получателя (оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.п.), они вносят организациям Белорусской железной дороги соответствующую плату, указанную в Тарифном руководстве №1.

Плата за пользование вагонами, контейнерами железной дороги взимается за время нахождения вагонов, контейнеров железной дороги у отправителей, получателей под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов, контейнеров на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от отправителя, получателя.

Для определения платы за пользование вагонами, контейнерами рассчитывается оплачиваемое время пользования.

Оплачиваемое время пользования вагонами, контейнерами в случае обслуживания железнодорожного подъездного пути локомотивом, принадлежащим железной дороге, исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения железнодорожной станцией от грузоотправителейт (грузополучателей) уведомления о готовности вагонов к уборке.

Оплачиваемое время пользования вагонами, контейнерами в случае обслуживания железнодорожных подъездных путей локомотивом, не принадлежащим железной дороге, исчисляется с момента передачи вагонов грузоотправителям (грузополучателям) или специализированным транспортным организациям на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Продолжительность этой работы оговаривается в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути.

При исчислении оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами время менее 30 минут в расчет не принимается, а время пользования вагонами, контейнерами от 30 минут до одного часа принимается за полный час.

Если железная дорога не уведомит грузополучателя о прибытии грузов в установленном порядке, то грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами до получения уведомления об их прибытии от железной дороги.

Плата за пользование вагонами взыскивается в зависимости от вида подвижного состава и рассчитывается по формуле:

(2.12)

где k_ндс - коэффициент учитывающий начисление НДС;

S - ставка платы за пользование вагонами (зависит от рода подвижного состава, от вагонооборота подъездных путей и от времени простоя вагонов).

Оплачиваемое время пользования вагонами в случае обслуживания железнодорожных подъездных путей локомотивом, не принадлежащим железной дорогой определяется по формуле:

(2.13)

где Т_прост - простой вагонов на подъездном пути (исчисляется с момента передачи вагонов грузоотправителем на железнодорожные выставочные пути до момента их возвращения на выставочные пути);

t_техн^, t_техн^,, - технологическое неоплачиваемое время ...