Логистическая система на предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика логистических систем

1.1 Задачи и функции логистической деятельности

1.2 Принципы логистики

1.3 Понятие логистических систем

1.4 Пример структуры и функций подразделения логистики

Выводы по главе 1

Глава 2. Организация логистической деятельности компании ОАО «ГАЗ»

2.1 Краткая характеристика производственно-хозяйственной деятельности компании ОАО «ГАЗ»

2.2 Краткий анализ финансовой деятельности ОАО «ГАЗ»

2.3 Организация логистической системы ОАО «ГАЗ»

2.4 Организация входящей логистики ОАО «ГАЗ»

Выводы по главе 2

Глава 3. Рекомендации по совершенствованию логистической системы компании ОАО «ГАЗ»

3.1 Анализ логистической системы ОАО «ГАЗ»

3.2 Совершенствование системы управления материальными и финансовыми потоками

3.3 Рекомендации по совершенствованию системы управления информационными потоками во входящей логистике

Выводы по главе 3

Заключение



Введение

На сегодняшний день инструменты логистики находят широкое применение в любой бизнес деятельности. Кроме того, методы и принципы логистики применяются как в бытовой, так и в производственной деятельности людей.

Логистика - важнейший инструмент для решения ключевых экономических проблем. Почти каждый вид деятельности непроизвольно влияет на материальные потоки, начиная с места производства продукции и заканчивая в точке ее потребления. Главная логистическая задача - оптимизация входящих, внутренних и исходящих материальных потоков, а также сопутствующих им потоков.

Важно отметить, что требования логистики к контролю материального потока, его регулированию и организации с момента создания до момента реализации продукции способствует развитию отношений между всеми участниками логистической цепи, так как для производства продукции оптимального качества производители должны улучшить комплекс всех показателей качества.

Целью выпускной квалификационной работы является анализ и выработка рекомендаций по совершенствованию логистической системы как неотъемлемого фактора повышения эффективности функционирования предприятия (на примере ОАО «ГАЗ»). Для этого необходимо решить следующие задачи:

· изучить сущность, задачи и функции логистики;

· рассмотреть организационную структуру и особенности организации и контроля логистической системы компании;

· проанализировать существующие проблемы логистической системы предприятия;

· сформулировать рекомендации по совершенствованию логистической системы компании с целью повышения эффективности функционирования предприятия.

Объектом исследования является деятельность компании ОАО «ГАЗ». Предметом исследования является логистическая система на рассматриваемом предприятии.

Для решения поставленных задач были использованы следующие методы: анализ и синтез, комплексность и системность, сравнение изучаемых показателей.

Практическое значение работы заключается в выработке рекомендаций по оптимизации логистической системы как неотъемлемого фактора повышения эффективности функционирования предприятия ОАО «ГАЗ».



1. Общая характеристика логистических система

1.1 Задачи и функции логистической деятельности

Концепция логистики помогает изменить ситуацию на предприятии, внедряя новые технологии для снижения затрат по многим показателям. Более того, она позволяет повысить уровень обслуживания клиентов и усовершенствовать отношения между подразделениями в компании. К сожалению, на отечественных предприятиях логистика зачастую воспринимается лишь как организация транспортировки и складирования.

Таким образом, происходит подмена понятий. Склад или отдел снабжения могут просто переименовать в отдел логистики, но для компании это ничего не меняет, так как используется лишь инструмент логистики, а не логистическая концепция в целом. Потому методология управления материальными, информационными и финансовыми потоками упрощается или вовсе сходит на нет.

Для сокращения логистических издержек компании отдел логистики должен анализировать всю цепочку поставок. При эффективной организации работы отдела логистики решается не только проблема излишних издержек, но и сокращается количество межфункциональных конфликтов между отделами компании, уменьшаются страховые запасы, ускоряется оборачиваемость капитала, снижается себестоимость продукции и логистических издержек в дистрибуции, появляется возможность обеспечить соответствие возможностей компании требованиям потребителей к качеству товаров и уровню предоставляемых услуг [7].

Основными задачами логистики являются:

· Сбор, аккумулирование, анализ и передача информации о движении материальных потоков;

· Планирование формирование и содержание материальных запасов на предприятии;

· Выбор и обоснование наилучшего местоположения таких логистических объектов как промежуточный склад, распределительный центр, оптовая база и другие на логистическом полигоне;

· Управление складской деятельностью в требуемом клиентом формате;

· Упаковка продукции с учетом требований на поставку и сохранением ее качества;

· Выбор типа и вида транспортных средств для поставки продукции потребителю;

· Выбор оптимальных маршрутов доставки продукции потребителям [17, 23].

Основной управляемый логистической системой компонент - материальный поток, образуется в ходе работы множества различных предприятий, производящих или потребляющих продукцию. Рассмотрим предприятия, играющие ключевую роль в управлении материальными потоками:

· Экспедиционные фирмы, транспортные компании общего пользования;

· Посреднические компании, оказывающие услуги по организации оптовых продаж;

· Предприятия оптовой торговли, осуществляющие комплекс логистических операций с продукцией;

· Изготовители, выполняющие разнообразные логистические операции по ходу производства, транспортировки и складирования.

Именно эти предприятия создают и контролируют материальные и сопутствующие потоки. Осуществление логистических функций распределяется между рассматриваемыми участниками логистического процесса. Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций, направленных на реализацию целей и задач логистической системы [9, 43].

К основным функциям логистики можно отнести:

· Управление хозяйственными связями с поставщиками товаров;

· Определение объема материального потока;

· Прогнозирование потребностей перевозок;

· Эффективная организация складирования;

· Управление обращением продукции;

· Внедрение системы качества на предприятии.

Логистическая деятельность на предприятии начинается в момент возникновения потребности в товаре и заканчивается в момент удовлетворения этой потребности. Поэтому логистическое управление предприятием можно охарактеризовать как максимально эффективное интегрированное управление бизнес-процессами по производству и продаже продукции и сопутствующих ему потоков от момента создания до донесения его конечному потребителю [6].

Стратегия логистики заключается в эффективном управлении материальными и сопутствующими потоками. Так же логистическая система предприятия должна быть клиентоориентированной. Исходя из этих двух пунктов, можно сформулировать главную цель логистики: доставка продукции соответствующего количества и качества точно в срок и при минимальных затратах на снабжение, производство, сбыт и транспортировку, а также на получение, обработку и передачу информации [14].

Для достижения основной цели логистики необходимо реализовать следующие подцели:

· Налаживание системы учета затрат и объема выполнения логистических операций с помощью установления эффективного порядка контроля на предприятии;

· Реорганизация организационной структуры предприятия;

· Организация логистического менеджмента на предприятии.

Стратегия логистики должна руководствоваться следующими принципами:

· Эффективность - в производстве должно участвовать только то, что несет дополнительную ценность для конечного потребителя, все остальное должно быть исключено из всех аспектов цепочки поставок;

· Отзывчивость - вся цепочка поставок компании напрямую зависит от интересов потребителей;

· Быстрота реакции - вся цепочка должна быть способной быстро адаптироваться к любым изменениям;

· Безопасность - гарантия того, что товар безопасен для использования и безопасность людей и сохранность экологии не ущемляются [44].

1.2 Принципы логистики

Принцип - основное положение теории, учения или науки. Принципы логистики - обобщенные данные, закономерности явлений, выявленные из наблюдений экспертов [15, 24].

Принципы логистики разделяют на общеконцептуальные, общесистемные и специфические.

Общеконцептуальными принципами называют следующие:

· комплексность - организация действий участников логистической цепи;

· научность - обоснованность научными подходами при оптимизации потоков;

· конкретность - результаты деятельности подразделений логистики на предприятии должны быть четко определены;

· конструктивность - оперативное регулирование материального потока и контроль перемещения его составляющих;

· надежность - гарантирование непрерывности и безопасности движения материального потока;

· вариантность - выбор оптимального варианта движения материального потока для минимизации общих затрат.

Понятие «оптимизация» обозначает анализ нескольких возможных вариантов и выбор наилучшего на основе критерия минимума общих затрат.

Общесистемные принципы логистики делятся на системность, эмерджентность, иерархию и интеграцию [36].

С точки зрения системности логистическая система рассматривается как объект, состоящий из нескольких взаимосвязанных элементов.

Эмерджентность означает, что свойства предприятий не совпадают со свойствами составляющих его подразделений, оптимальное решение задач для отдельных подразделений не обязательно принесет положительный эффект для всего предприятия в целом [1, 45].

Иерархия - структурированная система подчинения нижестоящих элементов вышестоящим по строго определенным ступеням и переход от низшего уровня к высшему.

В логистической системе не может быть абсолютно жесткой иерархической структуры, она, как правило, сочетается с автономностью нижестоящих уровней по отношению к вышестоящим. Самоорганизация является неотъемлемым элементом в управлении логистическими системами.

Интеграцией называют объединение частей в одно целое. Интеграция дает логистической системе синергетический эффект, то есть эффект, полученный при совместной деятельности элементов, превышает суммарный эффект деятельности каждого отдельного элемента. В случае правильного объединения людей, их совместная деятельность будет эффективна и возникнет эффект синергии.

К специфическим принципам логистики относят [6, 16, 25]:

· согласование логистической и корпоративной стратегий;

· оптимизация движения материальных потоков;

· обеспечение движения информационного потока;

· эффективность управления человеческими ресурсами;

· создание единой логистической стратегии с другими участниками логистической цепи;

· учет финансовых показателей предприятия и прибыль от логистики;

· выбор оптимального уровня логистического обслуживания;

· оптимизация размеров партий товаров;

· оценка деятельности логистических подразделений по показателям эффективности [14, 35].

1.3 Понятие логистических систем

Как таковая система - это самодостаточная структура, созданная природой или человеком для достижения определенной цели. Она состоит из взаимозависимых компонентов, взаимодействующих между собой. Система отличается самостоятельностью и устойчивостью, постоянным развитием и совершенствованием в результате взаимодействия с окружающей средой [22, 30].

Каждая система отделяется от внешнего мира незримой границей, что обусловлено интересами и целями представляющего систему субъекта. Существуют два вида систем: с четко выраженными границами и с размытыми границами. Организационно-экономические системы отличаются тем, что их границы в различных аспектах (производственном, финансовом, информационном) в пространстве и во времени могут иметь значительные различия. Для поддержания существования и возможности развития и совершенствования системе необходимо обладать следующими свойствами: автономность, целостность, структурная определенность, адаптивность и связность. Все это позволяет системе выживать в экстремальных ситуациях.

Индивидуальность системы и способ ее взаимодействия с окружающей средой определяются такими ее свойствами, как автономность и целостность. Автономность можно определить как способность системы функционировать и развиваться независимо от окружающей среды. Преимущества автономной системы в организации заключаются в следующем:

· Повышение надежности системы благодаря увеличению вероятности сохранения стабильности и устойчивости в ходе развития системы;

· Повышение эффективности работы систем благодаря возможности оперативно и независимо принимать самостоятельные решения;

· Повышение выживаемости системы благодаря возможности увеличения интенсивности работы внутри и вне системы;

· Увеличение скорости и гибкости реакции на воздействия окружающей среды благодаря возможности формирования сложной системы из простых элементов [26].

Все устойчивые системы обладают такой особенностью как целостность, что обуславливает автономность системы. Целостность - внутренняя взаимосвязь составляющих системы в соответствии с единой целью. Помимо целостностности необходимо упомянуть эмерджентность системы. Эмерджентными называются такие свойства системы, которыми ее элементы не обладают вне системы. Эмерджентность возникает в результате образования синергетических связей между элементами [2, 37].

Важным условием создания динамичной, саморазвивающейся системы является наличие регулятора. Это условие относится ко всем видам систем. Регулятор заставляет систему получить все необходимые ресурсы из окружающей среды для осуществления поставленной цели. Руководители и административные отделы фирм в хозяйственно-экономических системах играют роль регулятора, что делает данные системы саморегулирующимися и способными к адаптации в изменяющейся внешней среде [46].

Любая система занимает ступень в иерархических системах более высокого уровня. Подсистемы фирмы представляют собой менее устойчивую структуру, чем фирма в целом. Это обусловлено постоянным совершенствованием фирмы, в ходе которого некоторые элементы могут быть ликвидированы или реорганизованы.

Однозначно определить систему довольно затруднительно в связи с многообразием логистических систем и разнообразием выполняемых ими функций. Логистическую систему можно определить как минимум с точки зрения двух подходов: с макро- и микроэкономических позиций [8].

С макроэкономических позиций, логистическая система является упорядоченной устойчивой организационно-хозяйственной структурой, в рамках которой осуществляются управления, реализация движения и развитие совокупного ресурсного потенциала экономики, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды и заканчивая реализацией конечной продукции [16].

С микроэкономических позиций, логистическая система представляет собой упорядоченную организационно-функциональную и технологическую структуру, внутри которой осуществляется управление и реализация движения логистического потока посредством выполнения совокупности логистических операций с целью удовлетворения запросов потребителей в ресурсах. Главной целью логистической системы является минимизация логистических затрат при определенном уровне обслуживания покупателей или улучшение обслуживания при определенных логистических издержках [12, 27].

Находясь в постоянном взаимодействии с окружающей средой логистической системе необходимо уметь приспосабливаться к окружающим условиям. Логистическая система должна обладать способностью к обнаружению, разработке и осуществлению целенаправленного приспосабливающегося поведения в окружающей ее сложной среде. Такая способность проявляется в следующих качествах логистической системы: саморегулирование, самообучение, самоорганизация, самосовершенствование.

В информационном аспекте допустима некоторая изолированность логистической системы от внешней среды, так как важно защитить коммерческую тайну, введенное технологическое новшество и т.д. Что же касается материально-энергетического аспекта, границы логистической системы должны быть проницаемы, так как без этого невозможно взаимодействие с окружающей средой, что необходимо для жизнеспособности системы [6, 29].

Каждая логистическая система характеризуется нижеперечисленными свойствами: способность взаимодействия с окружающей средой; наличие управленческого аппарата; управляемость системы; вариантность поведения; наличие информационного потока внутри и между логистическими системами и окружающей средой; наличие обратной связи информационного потока; целенаправленная деятельность системы.

Любая корпоративная структура может быть рассмотрена в качестве логистической системы. Цель такой системы - доставка продукции в заданное место и в заданное время, в необходимом количестве, в лучшем качестве при заданном уровне издержек. Логистическая система состоит не только из функциональных подсистем, но и из обеспечивающих подсистем (финансовая, информационная, кадровая и др.) [28].

Для логистической системы характерно наличие внутрисистемных связей и связей с окружающей средой. Так как внутрисистемные процессы отражают стадии последовательного циркулирования материального потока между отдельными элементами системы, они имеют циклический характер.

Логистические системы подразделяются на макрологистические, микрологистические и мезологистические системы по масштабу сферы деятельности. Мезологистической системой можно назвать укрупненную логистическую систему, соединяющую в себе несколько фирм одной отрасли или организации, образующие международные сети и транснациональные корпорации [18].

На данный момент главными задачами в сфере обращения для логистики можно отметить:

· Оптимизацию пропорций между объемами производства, складирования и перевозок;

· Снижение затрат от сбоев и простоев производства;

· Достижение оптимального уровня кооперации в системе собственного производства, хранения и перевозок;

· Создание эффективной структуры информационных управленческих потоков своевременных по отношению к производственно-логистическому процессу.

Территория или регион, где применение логистических принципов приносит наибольший эффект, играет большую роль, чем сама отрасль. Поэтому логистика нацелена на создание моделей логистических систем и определение наилучшего решения по управлению такими моделями.

Объекты управления логистики - сложные развивающиеся производственно-коммерческие производственные системы, включающие в себя организационно-технологическую деятельность и некоторые функции и операции в общей структуре деятельности [21, 50].

Для таких объектов характерны следующие особенности:

· Пространственная рассредоточенность ТС и работников на большой территории;

· Мобильность ТС;

· Зависимость суммарного итога от эффективности работы нескольких сложных подсистем.

Логистика, в основе которой лежит комплексный подход, призвана решить проблемы, возникающие в связи с разными интересами отдельных фирм или составляющих системы. Для обеспечения эффективного функционирования общественного производства необходимо сбалансировать процессы обмена ценностей. При формировании логистической системы необходимо учитывать некоторые особенности организации процесса обмена материальных потоков в общественном производстве, а именно: высокая множественность участников движения; их рассредоточение на большой территории; большое число посредников; различные потребности покупателей и неравномерность спроса в зависимости от региона; различные ожидания от качества продукции.

Многоэтапность логистического процесса является следующей особенностью логистических систем. Данный процесс может проходить и в рамках, и за пределами одной фирмы, и может охватывать регионы, страны и контингенты. Поэтому охарактеризовать этапы логистического процесса можно с позиций двух разных уровней [4, 31]:

1) Этапы макрологистического процесса (между странами, регионами, отраслями и т.д.);

2) Этапы микрологистического процесса фирмы, которая сама может являться микрологистичской системой.

Этапы макрологистического процесса в рамках общественного производства по стадиям приведены на рис. 1.

Обращение протекает наиболее сложно, так как в нее включается несколько этапов макрологистического процесса, поэтому взаимодействуют несколько субъектов рыночных отношений. Этапам производственного потребления и производства соответствует хранение, производственная подготовка и транспортировка материальных ресурсов как этап макрологистического процесса. Внутри фирмы на данном этапе проходит полный цикл микрологистического процесса, изображенный на рис. 2.

Рис. 1. Связь этапов макрологистического процесса по стадиям общественного производства

Рис. 2. Этапы микрологистического процесса

Макрологистический процесс включает в себя микрологистические процессы фирмы. Макрологистическая система состоит из корпоративных структур и организаций различных отраслей, снабженческо-сбытовые структуры, транспортные и сервисные организации всех регионов.

Микрологистические системы, как и макрологистические, иерархичны, это относится к логистическим системам организации, склада, участка и т.д. Существуют логистические системы первого и второго уровня.

Логистика фирмы, включающая в себя внутрипроизводственную деятельность предприятия и его контакты с внешней средой, является микрологистической системой первого уровня и включается в себя все этапы микрологистического процесса, проиллюстрированного на рис. 2.

Внутрипроизводственная логистика, интегрирующая процессы планирования, производства, сбыта и снабжения и транспортно-складских работ, является микрологистической системой второго уровня и включается в себя лишь определенные этапы микрологистического процесса, на рис. 2. они выделены пунктирной линией [11].

Существует некоторая связь между поставщиком сырья и материалов и потребителем, осуществляемая логистической системой компании, в нее входят три основные функциональные области:

1) Логистика снабжения (входящая логистика) - обеспечение производственного процесса предприятия всеми необходимыми материально-техническими ресурсами;

2) Производственная логистика - обеспечение процесса производства во время изготовления продукции для потребителя;

3) Логистика распределения (исходящая логистика) - область распределения продукции для полного удовлетворения спроса конечных потребителей.

К основным функциям входящей логистики можно отнести менеджмент закупок, обработку заказов, транспортировку, переработку грузов, складское хозяйство, управление запасами, оборот тары. Функциями исходящей логистики являются управление распределением и заказами, обслуживание клиентов. При этом потоки должны управляться централизованно, несмотря на подобное разделение функциональных областей. Комплексный подход является основой концепции интегрированной логистики, что предполагает оптимизацию сквозных потоков, проходящих через все базовые области. Общая цель логистической системы задает направление и обуславливает постановку локальных целей и задач для каждой функциональной области [4].

Все функциональные области тесно взаимосвязаны между собой. Полная согласованность деятельности всех трех функциональных областей обеспечивает достижение цели логистики. К примеру, процесс распределения напрямую зависит от колебания спроса на товары (зарождение новых рынков сбыта, ужесточение конкурентной среды, увеличение или спад спроса и т.д.) и в свою очередь влияет на уровень запасов готовой продукции, а это влечет за собой необходимость в корректировке количества выпускаемой продукции. Так как все звенья цепи взаимозависимы, такая корректировка вынуждает изменить количество закупаемого сырья, исходных материалов и других ресурсов, необходимых для обеспечения производства, что влияет на участников процесса снабжения. Поэтому для эффективного функционирования логистической системы необходима строгая координация действий всех ее участников [38].

Так как деятельность функциональных областей подчиняется корпоративной цели системы, сквозное управление логистическими потоками согласовано со структурным делением логистической системы. Локальные задачи организации и контроля внутри составляющих логистической системы оперативно решаются благодаря разделению системы на микро- и макроуровни, так как единичные трансакции так же могут быть объектами практической логистики. Обычно логистическая концепция находит применение в конкретных системах, функционирующих в реально формализованной среде. Причем процесс формирования логистической системы всегда обоснован необходимостью обеспечения и поддержания жизненного цикла продукта, а самое главное - для его производства [47].

Необходимость использования интегрированного подхода аргументируется следующими моментами:

· если решать проблемы входящей, производственной и исходящей логистики отдельно, могут возникнуть разногласия между этими функциональными отделами, что неблагоприятно скажется на оптимизации системы;

· как правило, потребности маркетинга и производства противоречат друг другу, самый оптимальный способ разрешения этих противоречий - объединение в систему;

· информационная система и организационная система, несмотря на разнообразие выполняемых операций, подчиняются требованиям единой природы, потому необходимо оптимально согласовать требования всех уровней управления логистической системой, как правило, такие проблемы возникают в отделе складирования.

Независимые звенья логистической системы и различные функциональные области на макроуровне объединяются благодаря интегрированному подходу. Особенно очевидна необходимость в использовании данного подхода на примере звеньев, включающих себя склад как элемент логистической системы [18, 32].

В каждой из рассматриваемых ранее функциональной области функционирование склада обусловлено его специализацией, назначением и его местом в логистической системе (рис. 3), от чего зависят функции и задачи склада. Характерные особенности функциональных областей логистической системы также влияют на аспекты решения задач складирования (форма собственности склада, карта складской сети, техническая составляющая, система складирования, организация процесса складирования). Особенности складов различных функциональных областей можно сформулировать следующим образом [48].

Рис. 3. Схема движения материальных потоков через склады различных функциональных областей логистики

Основной функцией складов входящей логистики является хранение сырья, материалов и комплектующих, необходимых для обеспечения функционирования производственного процесса. Исходя из особенностей переработки грузовых потоков, склады делятся на два вида [10]:

1) склады сырья и материалов (сырье в жидком или сыпучем состоянии) - специализируются на переработке однородных грузов, поступающих большими партиями, характеризуются относительно постоянной оборачиваемостью и ритмичным графиком поставки на производство; как правило, такой склад механизирован или даже автоматизирован, в зависимости от основного процесса производства;

2) склады продукции производственного назначения (комплектующие, вспомогательные материалы) - переработка тарных и штучных грузов большой массы и относительно однородной номенклатуры; так как объемы переработки велики, данные склады характеризуются высоким уровнем механизации и автоматизации работ, в зависимости от особенностей производственного процесса.

Склады логистики производства являются частью организационной системы производства и необходимы для обеспечения производственного процесса, здесь хранятся запасы незавершенного производства, приборы и инструменты, запчасти и т.д. Автоматизированная обработка или высокий уровень механизации работ обеспечиваются за счет неизменной номенклатуры, периодичности, малого срока хранения поступающего груза. Основной производственный процесс опять же является ключевым фактором, от которого зависит уровень технической оснащенности склада.

Склады исходящей логистики необходимы для обеспечения непрерывности движения продукции до потребителей. Главная функция данных складов - преобразование производственного ассортимента в готовый для продажи и в обеспечении продукцией потребителей. Такие склады могут быть собственностью как производителя продукции, так и торговых предприятий [22, 33]. входящий логистика управление поток

Склады готовой продукции и склады распределения производителей продукции в различных территориальных единицах продаж (центральные и филиальные склады) специализируются на складировании тарных и штучных грузов однородной номенклатуры, причем крупные партии реализуются достаточно быстро, что позволяет использовать автоматизированную и высокомеханизированную грузопереработку.

Склады оптового потребления товаров народного потребления занимаются снабжением производителей, других оптовых компаний. Запасы на таких складах характеризуются очень широкой номенклатурой и неравномерной оборачиваемостью, товар реализуется партиями различного размера (как одной грузовой единицей, так и полностью загруженным транспортным средством), что связано с назначением склада. Склады оптовых предприятий могут быть различного функционального назначения (склады распределения, подсортировочные, смешанные). Техническое оснащение таких складов также может быть различным. Например, склады распределения могут быть автоматизированными или высокомеханизированными, а подсортировочные склады лучше оснащать грузообработкой с возможностью ручной комплектации заказа, так как комплектация может проходить на уровне отдельной транспортной тары или грузовой единицы. Однако при большом ассортименте мелких товаров на подсортировочных складах, насчитывающем несколько тысяч, разнообразии заказов и большом количестве клиентов, используются современные автоматизированные системы комплектации, работа которых основана на использовании гравитационных стеллажей [39].

Склады розничной торговли объединяются в организационно-хозяйственную единицу и снабжают розничные торговые сети. Здесь хранится большой ассортимент товаров, реализующийся мелкими партиями. Такие склады являются небольшими, комплектация груза осуществляется вручную, так как необходимо расформировать грузовые единицы, поступающие на склад. Однако центральные склады сетевой розницы, основной функцией которых является распределение, могут быть исключением [49].

Склады транспортных организаций выделяют отдельно, они предназначены для складирования на небольшие сроки и связаны с экспедицией материальных потоков (склады железнодорожных станций, грузовые терминалы автотранспорта, морских и речных портов, воздушного транспорта). Такие склады являются транзитно-перевалочными по характеру грузопереработки. Срок хранения партий минимален, так как груз должен быть доставлен своевременно и максимально эффективно с одного вида транспорта на другой. Партии всегда крупные, поступающие грузовые единицы не расформировываются. Такой склад должен быть максимально механизирован и может относиться как к снабженческой функциональной области логистики, так и к распределительной [34, 40].

Склады логистических посредников необходимы в условиях современного бизнеса, услуги предоставляются и производителям продукции, и торговым предприятиям. Поэтому такие склады могут относиться к любой функциональной области логистики. Склад должен быть универсально оснащен, так как клиенты разнообразны, как и их товарные потоки и требования к обслуживанию. Переработка должна быть высокомеханизированной [13].

Логистическая цепь является важным критерием классификации логистических систем. Логистической цепью определяют упорядоченное множество физических и юридических лиц, благодаря которым внешний материальный поток доходит либо от одной логистической системы до другой, либо до конечного потребителя. Наиболее распространенной является цепь, включающаяся в себя потребителя, посредников, перевозчика и потребителей. Логистические системы бывают трех видов (в зависимости от вида логистических цепей):

1) Логистическая система с прямыми связями - система, в которой материальный поток доводится до потребителей на основе прямых хозяйственных связей, без участия посредников;

2) Эшелонированная логистическая система - система, состоящая из нескольких уровней, при этом материальный поток проходит как минимум через одного посредника на пути от производителя к потребителю;

3) Гибкая логистическая система - система, объединяющая в себе логистическую систему с прямыми связями и эшелонированную, а именно, материальный поток может доводиться до потребителя как с участием посредника, так и без его участия.

Каждая микрологистическая система является пространственно-концентрированной производственно-коммерческой объектно-ориентированной системой. Поэтому микрологистическая система может рассматриваться с двух сторон: как часть определенной макрологистической системы и как обособленная производственно-коммерческая системы, главной целью которой является оптимизация производственных и коммерческих процессов хозяйствующего субъекта.

Логистическая система любой фирмы должна наиболее эффективно организовать движение материального потока внутри и за пределами фирмы. Необходимо добиваться снижения затрат на производство продукции и гарантировать заданный уровень обслуживания клиентов, что возможно при организации снабжения производства и сбыта в виде единого комплекса.

Логистическая система всегда целостна, ее части взаимозависимы. Поэтому материальные потоки в ней оцениваются как единый процесс, протекающий на всех стадиях производства, во всех составляющих фирмы [41].

В табл. 1. представлена сравнительная характеристика систем различных иерархических уровней по основным признакам.

Таблица 1. Сравнительная характеристика логистических систем

Критерии сравнения	Системный уровень
	Микроуровень	Мезоуровень	Макроуровень
Характер транзакций	Административный	Корпоративный	Рыночный
Управление	Нормативное, прямое	Смешанное, децентрализованное	Экономическое, координационное
Планирование	Директивное	Координирующее	Индикативное
Организация	Локальная	Межрегиональная	Глобальная
Цены	Неявные, фиксированные	Трансфертные, договорные	Рыночные, равновесные
Отношения субъек-тов-подсистем	Производственно-кооперационные	Производственно-коммерческие	Коммерческие
Размер	Малый, средний	Средний, крупный	Крупный, сверхкрупный
База формирования	Фирмы	Корпорации	Территориально-географическая

Рассмотренные общетеоретические подходы ориентированы на улучшение работы логистических процессов в многоуровневых экономических системах, ориентируют руководителей и помогают избегать ошибок при структурировании и совершенствовании систем управления в реальном бизнесе [11].

1.4 Пример структуры и функции подразделения логистики

Генеральный директор стоит во главе отдела логистики, который в свою очередь состоит из нескольких отделов: планирования, закупок, складского хозяйства, транспортного отдела, аналитического отдела и отдела по работе с клиентами.

Примерная структура логистического отдела представлена на рис. 4.

Начальник и руководители структурных подразделений отдела логистики должны обладать рядом качеств: стратегическое мышление, способность к разработке стратегического плана, умением формировать бюджет компании, владение умений и навыков в областях транспортировки, управления запасами, закупками и заказами, складировании, грузопереработки и упаковки [51].

Рис. 4. Примерная организационная структура отдела логистики

В свою очередь, рядовые сотрудники логистического отдела должны уметь пользоваться информационно-компьютерной системой компании для получения нужной информации для дальнейшего ее анализа и проработки. Также работники должны сотрудничать с программистами компании для создания новых программ или форм отчетов для сбора информации и анализа логистической деятельности, для чего необходимо уметь четко ставить технические задания. Функционал отдела логистики должен включать в себя следующие задачи [19, 42]:

· Разработка целей и задач компании в области логистики на будущее;

· Контроль согласованности логистической, корпоративной и производственной стратегий в компании;

· Эффективное распределение полномочий управления движением материального и сопутствующих потоков между отделами компании;

· Организация и оптимизация цепи поставок с помощью постоянного контроля логистических показателей и их сравнения с нормативами;

· Согласование интересов логистических посредников, участвующих в логистической системе фирмы, разрешение конфликтов интересов;

· Управление запасами по всей цепи поставок компании, а также урегулирование управления запасами контрагентов в логистической сети (закупки и дистрибуция);

· Определение оптимального объема инвестиций в логистическую инфраструктуру (транспорт, информационная система, складское хозяйство и т.д.); бизнес-планирование отдачи инвестиций;

· Создание структуры информационной поддержки логистики и формулирование требований к информационно-компьютерным технологиям, используемым в компании;

· Создание политики управления, программ обучения и повышения квалификации сотрудников логистического отдела;

· Своевременная реакция на изменение корпоративной стратегии компании и изменение стратегии управления запасами, складирования и транспортировки;

· Оптимизация затрат ресурсов компании на логистику.

В данном разделе были рассмотрены примерные задачи отдела логистики организации, главной задачей руководства является разработка стратегии, а рядовых рабочих - регулирование информационных и материальных потоков.



Выводы по главе 1

Логистическая система является неотъемлемой частью любого современного предприятия, так как она позволяет эффективно организовывать отношения между поставщиками, производителями продукции и потребителями. Логистические системы включают в себя управление тремя видами потоков: информационными, материальными и финансовыми, что позволяет сократить издержки предприятия и наладить непрерывное производство продукции.

Для эффективной работы предприятия необходимо интегрировать все подразделения в единую систему управления потоками, согласовать стратегию каждого подразделения компании с ее общей стратегий, чем и занимается логистическая система.



2. Организация логистической деятельности компании ОАО «ГАЗ»

2.1 Краткая характеристика производственно-хозяйственной деятельности компании ОАО «ГАЗ»

Было сформулировано четыре базовых принципа производственной философии. Они могут быть сформулированы следующим образом:

1) «Думай о заказчике». При этом заказчиком в данном случае является не только конечный потребитель произведенной продукции, но и внутренний заказчик (участок-потребитель, цех-потребитель, а в некоторых случаях даже последующий оператор по отношению к предыдущему). В таком случае поставщик обязывается поставлять продукцию с заданным производителем уровнем качества, в нужной таре, которая исключает перекладку деталей.

2) «Люди - наш самый ценный актив». Компания активно инвестирует свои активы в обучение и повышение квалификации работников, что позитивно влияет на следующие факторы: методы, технологии, оборудование, материалы. Каждый работник чувствует себя вовлеченным в процесс производства и свой вклад в развитие компании, при этом его труд достойно оплачивается.

3) «Кайдзен» - стремление к постоянному совершенствованию при минимальных издержках. В основном реорганизуются рабочие стандарты, такие как организация рабочих мест, качество и последовательность выполнения операций сотрудниками и так далее, что позволяет постоянно совершенствовать производственный процесс. Основная идея Кайдзена: процесс изменений должен быть непрерывной каждодневной работой, даже если кажется, что производство уже работает максимально эффективно.

4) Все решения должны приниматься там, где возникла проблема, а именно на производственной площадке. На производство должны быть направлены все усилия руководства и вспомогательных служб, так как именно там выполняется основная работа предприятия и создается продукция для конечного потребителя. Все основные проблемы решаются именно там, туда внедряются все технологические новшества, там же должны проводиться совещания по анализу причин возникновения и устранения проблем.

Высокая квалификация сотрудников является основным конкурентным преимуществом предприятия. На ГАЗе внедрена система мотивации сотрудников, повышающая заинтересованность в результате своего труда, благодаря чему привлекаются и закрепляются высококвалифицированные специалисты.

В 2014 году снижение платежеспособности потребителей, девальвация рубля, резкий рост ключевой ставки Центробанка и другие макроэкономические факторы негативно повлияли на автомобильный рынок и состояние автомобилестроительной отрасли в РФ.

Рынок коммерческой техники, на выпуске которой специализируются предприятия «Группы ГАЗ», в наибольшей степени пострадал от негативной экономической ситуации, т.к. потребители прекращают инвестирование в развитие бизнеса из-за высокой степени неуверенности в перспективах роста экономики. Произошло снижение общей покупательской активности и сокращение инвестиционных бюджетов в покупку транспорта. В результате в 2014 году снижение рынка коммерческих автомобилей и автобусов составило по различным сегментам от 15% до 30%.

Объем продаж легких коммерческих и среднетоннажных автомобилей марки ГАЗ составил в 2014 году около 84 тыс. единиц. По сравнению с 2013 годом объем продаж снизился на 15%. Снижение объема продаж стало следствием сложной макроэкономической ситуации в России, снижения инвестиционной активности бизнеса, роста ставки банковского кредита и колебаний валютного курса.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, марка ГАЗ сохранила свои позиции на рынке.

Основные конкурентные преимущества марки ГАЗ:

· лучшая стоимость владения в своем классе;

· лучшая цена;

· постоянное обновление модельного ряда и совершенствование продукции;

· лучшая функциональность;

· самая широкая в классе коммерческих автомобилей сервисная и сбытовая сеть, а также сеть продажи запасных частей.

В 2014 году происходило увеличение спроса на автомобили ГАЗ с дополнительными опциями:

· продажи автомобилей 4х4 выросли на 42%;

· продажи автомобилей с блокируемым дифференциалом выросли на 63%.

Кроме того, наблюдалось оживление интереса к спецтехнике на базе автомобилей ГАЗ, например:

· скорая медицинская помощь - рост продаж на 19%;

· изотермические фургоны - рост продаж на 3%.

Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» планирует усилить свои рыночные позиции за счет следующих проектов:

· Организация серийного производства цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT»;

· Организация производства автомобилей «ГАЗель NEXT» с коробкой передач 330 Нм;

· Организация производства автомобилей «ГАЗель NEXT» с двигателем EvoTech, укомплектованных газовым оборудованием LPG «Eвро-5»;

· Развитие производства спецтехники на базе семейства «ГАЗель NEXT» и среднетоннажных грузовых автомобилей;

· Подготовка производства для старта с 2016 г. всего модельного ряда экологического класса Евро-5.

· Развитие экспортных продаж;

· Стимулирование продаж, развитие сервисно-сбытовой сети.

Стратегические цели по выпуску и реализации продукции:

· Расширение продуктового предложения (в т.ч. на экспортных рынках);

· Совершенствование системы отношений с поставщиками;

· Повышение конкурентоспособности продукции за счет применения качественных комплектующих, модернизации действующего оборудования и внедрения инноваций;

· Улучшение качества гарантийного и пост гарантийного обслуживания;

· Расширение круга потребителей (в частности, поставки машинокомплектов на сборочные предприятия зарубежных автопроизводителей, организация собственных сборочных предприятий за рубежом).

С 2008 по 2013 гг. динамика производства автокомпонентной отрасли демонстрировала существенные колебания. Пиковый, за более чем десятилетний период, объем производства в 2008 году сменился резким падением в 2009 году в результате финансового кризиса 2008-2009 гг. Далее наблюдался рост на уровне 20% в год вплоть до 2013 год. 2013 год был отмечен стагнацией автомобильного рынка. Под воздействием негативных факторов финансово-экономического кризиса в 2014г. существенно снизились объемы производства коммерческих автомобилей в РФ, что отразилось на темпах роста автокомпонентного рынка. В краткосрочном плане на состояние рынка окажут влияние факторы:

· девальвация рубля;

· спрос на автомобильном рынке;

· создание новых СП на территории РФ;

· закон о промышленной сборке (требование локализации до 60% стоимости автомобиля (включая 30% двигателей или коробок передач в течение 4-х лет), производственные мощности должны достичь: 350 тыс. а/м в течение 3-х лет после подписания соглашения для существующих отдельных автопроизводителей; 300 тыс. а/м в течение 4-х лет для строящихся производств);

· государственная поддержка развития производств.

Основные тенденции сбыта для Дивизиона «Автокомпоненты» в 2014 году:

· Реализация антикризисной программы;

· Продолжение работы по привлечению новых потребителей.

В условиях существенного падения спроса со стороны своих традиционных потребителей - предприятий «Группы ГАЗ» и других предприятий, а также сложностей макроэкономического характера, Дивизион «Автокомпоненты» сосредоточил усилия на повышении эффективности бизнеса, сокращении затрат, выполнении антикризисной программы.

В рамках реализации стратегии развития партнерств с иностранными производителями автокомпонентов стартовало производство крепежа «Bulten Rus».

В 2015 году деятельность Дивизиона, в частности, будет направлена на:

· Реализацию антикризисной программы.

· Развитие экспортных продаж.

· Реализацию программы импортозамещения.

Управление рисками и построение максимально эффективной системы внутреннего контроля является одной из наиболее приоритетных задач корпоративного управления в Группе. Управление рисками осуществляется в рамках положений и регламентов, утвержденных на уровне ООО «УК «Группа ГАЗ», являющихся обязательными для исполнения всеми производственными подразделениями Группы. Этот процесс затрагивает всю деятельность Компании и направлен на выявление и снижение вероятности и масштаба воздействия событий, которые могут оказать негативное влияние на Компанию. Соответствующие мероприятия являются разумной гарантией реализации стратегических целей деятельности «Группы ГАЗ».

В нынешних условиях высокой макроэкономической волатильности Компания сталкивается с широким многообразием рисков. Они представляют собой проявление процессов и факторов, влияние на которые со стороны «Группы ГАЗ» является невозможным либо весьма ограниченным. Следовательно, для эффективного планирования деятельности в рамках бизнеса Компании, тщательный мониторинг внешних возможностей и угроз, эффективная их оценка и управление рисками остаются важными составляющими стратегии «Группы ГАЗ».

Вероятность усиления конкуренции со стороны совместных производств и нового импорта можно оценивать как высокую. В последние несколько лет наблюдается рост доли рынка совместных предприятий и нового импорта. Реализуются программы промышленной сборки на территории РФ крупными игроками мирового автомобилестроения. Также возможны стратегические соглашения между игроками рынка, приводящие, в большинстве случаев, к более эффективному взаимодействию и сокращению издержек.

Что касается внешнего рынка, необходимо учитывать присутствие мировых лидеров и китайских производителей на рынке СНГ, в том числе, путем локализации производства. Зафиксирован фактический рост продаж иномарок и локализованных автомобилей совместного производства в абсолютных и относительных показателях в СНГ.

Влияние на бизнес:

· Рост импорта автомобилей в РФ, как новых, так и подержанных;

· Обострение конкуренции на автомобильном рынке;

§ Метод управления риском:

· Создание и вывод на рынок продуктов с высоким экспортным потенциалом;

· Поддержка государством технологического перевооружения российского автопрома и повышения конкурентоспособности отечественных автомобилей;

· Введение налоговых льгот для приоритетных НИОКР;

· Освобождение от НДС операций по ввозу технологического оборудования, не производимого в России;

· Сохранение программ по стимулированию внутреннего спроса на автомобили;

· Поддержка развития лизинга автомобильной техники;

· Реализация программы обновления парка автомобильной техники;

· Поддержка экспорта промышленной продукции;

· Субсидирование части процентных ставок по кредитам, предоставление государственных гарантий;

· Софинансирование региональных программ поддержки предприятий автопрома.

Нестабильная политическая и/или экономическая ситуация в отдельных странах СНГ ведет к возникновению трудностей с реализацией продукции и выполнением контрактов. Вероятность риска можно оценить как среднюю. Метод управления риском- разработка экспортной стратегии, фокусирование на рынках, определенных продуктово - рыночной стратегией.

Финансовые риски для компании остаются одними из наиболее существенных, учитывая неопределенность внешней среды и те ограничения на функционирование бизнеса, которые накладывает долговое бремя. К финансовым рискам относятся риски, связанные с изменением процентных ставок, валютные риски.

Изменения процентных ставок на российском и международном рынках, вызванные кредитным кризисом и снижением уровня ликвидности в банковской системе, могут существенно повлиять на стоимость заимствований и условия привлечения дополнительного капитала. «Группа ГАЗ» ведет бизнес в капиталоемкой отрасли, поэтому изменения в стоимости заимствований могут негативно сказаться на развитии Компании.

Определенную часть материалов и комплектующих компания импортирует из стран Европы, Северной Америки и Азии, а также реализует часть готовой продукции на экспорт, поэтому существует возможность недополучения прибыли в результате воздействия изменений обменного курса на ожидаемые потоки денежных средств.

2.2 Краткий анализ финансовой деятельности ОАО «ГАЗ»

Таблица 2. Динамика результатов финансовой деятельности ОАО «ГАЗ» за 2013-2015 гг., млн руб.

Показатель	2013 г.	2014 г.	2015 г.	Отклонение (+,-)
				2014 г. к 2013 г.	2015г. к 2014 г.
Выручка	24 352,6	19 846,4	15 465,3	-4 506,2	-4 381,1
Себестоимость продаж	20 640,2	17 086,4	13 944,3	-3 553,8	-3 142,1
Прибыль от продаж	1 827,7	953,2	-480,4	-874,5	-1 433,6
Прибыль до налогообложения	454,3	-121,2	150,7	-575,5 ...

Подобные документы

• Системы управления материальными потоками

  Толкающая система управления материальными потоками. Тянущая система управления материальными потоками. Логистическая концепция RP. Логистическая концепция "just-in-time". Системы KANBAN, ORT. Управление запасами на предприятии с помощью анализа XYZ.
  
  курсовая работа [57,9 K], добавлен 18.11.2005
  

• Проблемы создания логистической службы на предприятии

  Сущность логистики, ее основные функции, цели и задачи. Логистическая миссия и место логистического менеджмента на предприятии. Анализ существующей системы производственного процесса ОАО "Дальприбор", рекомендации по созданию службы логистики предприятия.
  
  курсовая работа [105,1 K], добавлен 23.12.2012
  

• Сущность логистики и ее роль в организации деятельности предприятия

  Ознакомление с сущностью логистики; определение ее интегрирующей, организующей и управляющей функций. Рассмотрение основных схем управления материальными потоками. Описание роли логистики в производственно-хозяйственной деятельности предприятия.
  
  реферат [73,3 K], добавлен 01.05.2012
  

• Система логистики на предприятии

  Общая характеристика исследуемого предприятия, организационная структура и перспективы развития. Анализ производственно-хозяйственной, коммерческой и финансовой деятельности, а также действующей системы логистики и управления цепями поставок и сбыта.
  
  отчет по практике [118,0 K], добавлен 14.04.2015
  

• Логистика на предприятии

  Классификация потоков в логистике и их сущность. Организация информационных потоков на предприятии, их особенности на разных должностных уровнях. Основные комплексы задач логистики. Зарубежный опыт управления информационными потоками организаций.
  
  реферат [28,4 K], добавлен 21.12.2012
  

• Анализ логистической деятельности ОАО "Водмашоборудование"

  Рассмотрение функций закупочной логистики. Общая характеристика ОАО "Водмашоборудование", анализ логистической системы. Знакомство с этапами разработки рекомендации по совершенствованию закупочной деятельности логистической системы на предприятии.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 29.05.2013
  

• Основы логистики на предприятии

  Понятие логистики, ее сущность и особенности, история возникновения и развития, место и значение в современной организации. Понятие и характерные черты саморегулирующихся систем. Основные направления программы реализации логистики на предприятии.
  
  шпаргалка [87,4 K], добавлен 23.02.2009
  

• Логистическая оптимизация производственного процесса

  Понятие производственной логистики. Управление материальными потоками внутри производства как основа логистической оптимизации производственного процесса. Маркетинговая характеристика и анализ производственного процесса на предприятии ОАО "Ливгидромаш".
  
  курсовая работа [72,7 K], добавлен 12.08.2011
  

• Анализ и рекомендации по совершенствованию системы планирования запасов на торговом предприятии ООО "ДНС"

  Проведение анализа системы управления запасами на коммерческом предприятии и разработка рекомендаций по ее совершенствованию на примере ООО "ДНС". Анализ и основные рекомендации по совершенствованию системы планирования запасов на торговом предприятии.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 09.06.2013
  

• Элементы закупочной логистики промышленного предприятия

  Основные этапы закупочной логистики и используемые технологии. Структура предприятия в соответствии с закрепленными логистическими функциями и анализ организации логистического управления на предприятии, разработка направлений его оптимизации на сегодня.
  
  курсовая работа [73,3 K], добавлен 12.08.2011
  

• Информационные системы логистики

  Изучение сущности логистики - стратегического управления (менеджмента) закупкой, снабжением, перевозками, хранением материалов, деталей и готового инвентаря. Анализ функциональных областей логистики. Задачи, структура логистической информационной системы.
  
  реферат [38,2 K], добавлен 18.06.2010
  

• Анализ и совершенствование функционирования системы управления г. Новосибирска (на примере швейного предприятия)

  Анализ функциональной системы управления ателье "Заря", оценка существующего планирования, руководства, контроля и анализа как функций управления. Оценка управляющей деятельности руководителя. Рекомендации по совершенствованию структуры управления.
  
  дипломная работа [98,0 K], добавлен 10.02.2012
  

• Совершенствование системы управления материальными запасами торговой организации ООО "Звезда"

  Раскрытие сущности, характеристика моделей и изучение элементов системы управления материальными запасами предприятия. Анализ системы управления материальными запасами организации ООО "Звезда". Совершенствование системы управления материальными запасами.
  
  курсовая работа [332,5 K], добавлен 21.01.2012
  

• Общие концепции логистики

  Характеристика особенностей стадий логистики. Исторические периоды развития концепции логистики. Сущность неформальных методов управления, используемых в логистике. Понятие "материальный поток" и его определение. Правила распределительной логистики.
  
  контрольная работа [23,5 K], добавлен 08.02.2012
  

• Анализ системы управления ОАО "Байкалфарм"

  Оценка производственно-хозяйственной деятельности ОАО "Байкалфарм". Стратегическое и текущее планирование на предприятии. Анализ организационной структуры и системы мотивации в организации. Рекомендации по совершенствованию стимулирования работников.
  
  курсовая работа [61,3 K], добавлен 23.03.2012
  

• Разработка рекомендаций по совершенствованию системы управления организацией

  Характеристика предприятия. Ресурсы организации. Методы и последовательность разработки концепции системы управления. Анализ факторов внешней и внутренней среды предприятия. Структура управления и рекомендации по совершенствованию системы управления.
  
  курсовая работа [32,7 K], добавлен 23.03.2009
  

• Разработка функций организации

  Управление как процесс реализации взаимосвязанных функций. Взаимосвязь функций управления с другими элементами управления. Анализ функций организации ООО "Ростикс". Рекомендации по совершенствованию функций планирования и мотивации на предприятии.
  
  курсовая работа [661,2 K], добавлен 06.05.2013
  

• Логистическая концепция just-in-time

  Изучение сущности логистики - стратегического управления (менеджмента) материальными потоками в процессе закупки, снабжения, перевозки и хранения материалов, деталей и готовой продукции. Суть, преимущества, проблемы и недостатки концепции just-in-time.
  
  реферат [30,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Анализ и рекомендации по оптимизации методов управления персоналом в организации

  Система управления персоналом. Элементы управления персоналом на предприятии на примере Филиала №5 ФГКУ "301 ВКГ" МО РФ. г. Уссурийск. Дерево целей системы управления персоналом. Состав функций по направлениям деятельности системы управления персоналом.
  
  курсовая работа [272,7 K], добавлен 04.12.2015
  

• Разработка мероприятий по совершенствованию системы менеджмента ОАО "Самарский подшипниковый завод"

  Анализ теоретических основ организационного проектирования. Виды организационных структур. Особенности системы управления отдела снабжения. Обзор состояния логистической структуры организации. Разработка мероприятий по совершенствованию отдела логистики.
  
  курсовая работа [622,6 K], добавлен 01.06.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам