Разработка мероприятий, направленных на увеличение эффективности организации грузовых перевозок в ООО "Гермес"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В процессе развития многие организации сталкиваются с необходимостью усовершенствования своих экономических структур. В связи с этим предприятия преследуют две главные цели:

· увеличить эффективность, при использовании внутренних ресурсов;

· приспосабливаться к новым внешним условиям.

Чтобы достичь этих целей, необходимо внедрять логистические принципы управления в организации, что на сегодняшний момент недооценивается управляющими современных предприятий и обуславливает актуальность выбранной.

Переход к рыночным отношениям предполагает новейшие подходы к проблемам формирования денежных потоков, их рационализации и вычисления роли транспортных средств, в том числе и автомобильных, как основных участников процессов воспроизводства, оказывающих значительное влияние на рациональность обмена, размещения и эффективности общественного производства.

При транспортировке грузов автотранспортные средства участвуют почти во всех взаимосвязях потребителей и производителей продукции товаров народного потребления, а также товаров производственного назначения.

В настоящее время российские организации пересматривают существующую систему управления, реорганизовывают бизнес, внедряют информационные системы управления нового образца, которые основываются на современных методах реинжениринга.

Цель работы - разработка мероприятий, которые направлены на увеличение эффективности организации грузовых перевозок.

Основные задачи исследования заключаются в:

· анализе теоретических основ организации логистического управления грузовыми перевозками, основываясь на изучении литературных источников;

· оценке экономических показателей деятельности организации;

· разработке мероприятий, которые направлены на повышение эффективности организации грузовых перевозок исследуемого предприятия.

Объектом исследования являются междугородние автотранспортные перевозки грузов. Предмет исследования - повышение эффективности организации перевозки грузов в анализируемом предприятии. База исследований - ООО «Гермес».

В данной работе при исследовании применены методы экономического анализа и факторный анализ показателей.

Увеличение качества автотранспортных услуг позволяет повысить эффективность производства, а также доходы организаций, пользующихся услугами транспорта.

1. Теоретические аспекты междугородных перевозок грузов

1.1 Классификация грузового автомобильного транспорта

Для перевозки грузов автотранспортными предприятиями применяется подвижной состав: грузовые автомобильные прицепы и автомобили разной грузоподъемности (бортовые, фургоны, самосвалы, в том числе цистерны , изотермические, и другие), автотранспортные средства повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами. Данная часть транспортной сети имеет собственную разветвленную структуру.

Такое множество способов классификации связано с необходимостью выделения отдельных параметров автомобилей, для их выбора, при перевозке грузов, основываясь на оптимальном сочетании экономичности, коммерческой пригодности, скорости доставки, безопасности, грузоподъемности, вместимости и т. п.

Список вышеперечисленных оснований является достаточно приблизительным, потому как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений автотранспортных средств, специфики перевозимых грузов, их эксплуатационных характеристик и т. п.

Таблица 1.1 - Классификация грузовых транспортных средств по различным основаниям

По типу кузова
закрытый тип	открытый тип
контейнер	бортовой самосвал
тентованный	конт площадка
рефрижератор (изотермический кузов)	кран
изотермический	автотранспортер
Фургон	цистерна
микроавтобус	лесовоз
	седельный тягач
По группам
1 группа	II группа	III группа (условно)
бортовые автомобили	специализированные	автомобили-цистерны
автомобили-фургоны общего назначения	самосвалы фургоны
	рефрижераторы
	контейнеровозы седельные
	тягачи с полуприцепами
	балластные тягачи с прицепами
По количеству осей
двухосные
трехосные
четырехосные
пятиосные и более
По осевым нагрузкам ( на наиболее нагруженную ось)
до 6 т включительно	свыше 6 т до 10т включительно
По колесной формуле
4x2
4x4
6x4
6x6
По составу
одиночное транспортное средство	автопоезд в составе
	автомобиль-прицеп
	автомобиль-полуприцеп
По типу двигателя
бензиновые	дизельные
По грузоподъемности
малой	до 1,5 тонны
средней	от 1,5 до 16 тонн
большой	свыше 16 тонн

Кроме уже перечисленных методов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена система обозначения и классификация автомобильного подвижного состава. Так, что касается, грузовых автомобилей принята следующая система обозначения автотранспортных средств (АТС):

Таблица 1.2 - Система обозначения автотранспортных средств

Полная масса, т	Эксплуатационное назначение автомобиля
	Бортовые	Тягачи	Самосвалы	Цистерны	Фургоны	Специаль- ные
до 1,2	13	14	15	16	17	19
1.2 до 2.0	23	24	25	26	27	29
2,0 до 8.0	33	34	35	36	37	39
8.0 до 14,0	43	44	45	46	47	49
14,0 до 20,0	53	54	55	56	57	59
20,0 до 40,0	63	64	65	66	67	69
свыше 40,0	73	74	75	76	77	79

Примечание. Классы от 18 до 78 являются резервными и в индексацию не включаются.

1.2 Транспортный процесс

Транспортный (перевозочный) процесс -- совокупность технологически и организационно взаимосвязанных операций и действий, которые выполняются автотранспортными предприятиями и их подразделениями согласовано с другими организациями или самостоятельно при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Особое внимание в транспортном процессе обращается на использование различных методов, которые обеспечивают:

· своевременность доставки грузов партиями нужных размеров;

· сохранность качества и количества груза, который перевозится;

· исполнение требований техники безопасности и требований безопасного движения;

· экономное использование топлива;

· охрану окружающей среды;

· выполнение требований трудового законодательства.

Правильная организация транспортного процесса обеспечивает:

1) Правильное расположение грузов в кузове, которое способствует равномерному распределению весовой нагрузки на ходовую часть транспортного средства и облегчению управления им.

2) Оптимальный режим движения автомобилей (автопоездов) на соответствующих участках пути с учетом состояния дорожного покрытия, интенсивности движения, обзорности и других факторов при строгом соблюдении правил дорожного движения, а также знания водителями основных технических характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов.

3) Перевозка грузов должна осуществляться по маршрутам, которые рационально построены с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях.

4) Использование рабочего времени водителей в рамках законодательства по максимуму, за счет уплотнения режима работы автомобильного транспорта путем организации бригадного метода работы.

Основные задачи автотранспортных предприятий при организации грузовых перевозок:

1) Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозках.

2) Высокий уровень обслуживания заказчиков.

3) Исполнение существующих планов перевозок.

4) Эффективное использование автотранспортных средств, увеличение производительности труда, снижение транспортных расходов по максимуму.

5) Систематическое получение прибыли.

Системой, которая лежит в основе организации процесса перевозок, должны обеспечиваться:

- координация работы между всеми подразделениями и всеми сотрудниками, работающими на автотранспортном предприятии;

- оптимальная организация движения;

- доставка грузов в самые короткие сроки, которые являются возможными;

- использование подвижного состава автотранспорта с наиболее возможной эффективностью;

- безопасное движение автотранспорта;

- рентабельность процесса грузоперевозки.

Когда организуются перевозки конкретных грузов, автотранспортные предприятия проводя следующие мероприятия:

- осуществляется составление маршрута перевозок и схемы маршрута, на которой должны быть указаны возможные опасные участки пути. Та протяженность автомобильного маршрута, которая является допустимой, определяется на основе нормативов, которые касаются водительского рабочего времени, исходя из технологии перевозок и расчетных нормативов скорости движения, которые устанавливает законодательство Российской Федерации;

- осуществляется выбор типа и марки автомобильного транспорта, исходя из того, какой вид перевозок осуществляется (с учетом соблюдения норм вместимости), также исходя из того, какие имеются дорожные и климатические условия. При осуществлении грузовых перевозок объем груза и его масса должны соответствовать той предельной вместимости, которой обладает транспортное средство и которая соответствует техническим характеристикам автомобиля той или иной марки;

- осуществляется разработка графиков движения. Это осуществляется исходя из того, какая скорость движения на маршруте, а также на его отдельных участках является оптимальной. Также при разработки графиков движения учитывается соблюдение водителями режима труда и отдыха, которые регламентируются соответствующими нормативными документами. Каждого водителя необходимо обеспечить графиком движения по определенному маршруту, где должен указываться перечь мест для возможной остановки в пути в целях отдыха, обеда и ночлега. Также должна быть выдана схема маршрута, на которой указываются опасные участки в том случае, если рассматриваются рейсы, имеющие большую протяженность;

- в обязательном порядке с водителями транспортных средств проводится инструктаж, который касается особенностей маршрута, обеспечения безопасного движения по маршруту, а также правил, которые относятся к вопросам перевози отдельных видов грузов, например опасных грузов, крупногабаритных, тяжеловесных и т.д.;

- происходит назначение контрольного времени, когда автотранспорт должен вернуться. Если это время истекает, то должны будут быть приняты меры, которые устанавливаются местонахождение автотранспортного средства;

- осуществляется организация контроля за тем, чтобы соблюдались графики и расписание движения, не нарушались нормы вместимости автотранспорта и маршруты по которым автотранспорт должен двигаться. Необходимо осуществлять контроль за тем, как выполняются все рейсы, которые предусматриваю графики и планы перевозок для того, чтобы в дальнейшем была возможность провести анализ тех причин, по которым возникли отклонения и можно было осуществить корректировку графиков и планов.

То техническое состояние, которому соответствуют выпускаемые в рейс автомобили, должно быть в соответствии с существующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава, Правилами дорожного движения, а также инструкциями заводов-изготовителей.

Нельзя допускать к рейсу автомобили, в которых отсутствует необходимое исправное противопожарное оборудование, медицинские аптечки, знаки аварий остановки, противооткатные башмаки. Те автомобили, которые осуществляют перевозки по горным маршрутам и маршрутам, приравненным к ним, должны иметь в своей комплектации противотуманные фары и фары заднего хода.

Когда автомобили осуществляют работу на маршрутах, сотрудниками транспортных предприятий должно уделяться особое внимание вопросам, связанным с контролем за тем, как водителями соблюдается расписание движения и нормы, которые относятся к грузоподъемности автомобилей.

Под маршрутом понимается намеченный или установленный, а в случае такой необходимости и оборудованный путь, по которому следует автотранспорт от начального до конченого пунктов.

Маршрутизация дает возможность осуществить оптимизацию грузопотоков, учитывая при этом:

- те объемы перевозок, которые имеют место быть;

- направления перевозок;

- дальность перевозок;

- временную протяженность;

- степень того, насколько являются загруженными разные категории дорог;

- последовательность движения;

- вопросы, связанные с эффективностью доставки.

В качестве основных задач, которые относятся к маршрутизации, выделяют:

- организацию движения;

- минимизацию тех сроков, за которые доставляются грузы;

- решения вопросов, связанных с безопасностью движения;

- обеспечение эффективности при использовании средств транспорта;

- обеспечение того, чтобы были выполнены планы и графики перевозок;

- обеспечение оперативного реагирования в случае, если меняются дорожные условия.

Для того, чтобы решить вопрос, связанный с целесообразностью открытия того или иного маршрута, необходимо предварительно осуществить следующие мероприятия:

- провести определение потребности в грузовых перевозках по данному маршруту. Здесь необходимо уделить внимание тому, насколько устойчивым будет являться предполагаемый грузопоток;

- провести выбор трассы, по которой предполагается движение автотранспорта провести обследование имеющихся там дорожных условий;

- осуществить составление технико-экономических обоснований того, что открытие данного маршрута является целесообразным.

Возможно открывать маршруты лишь в том случае, когда имеется устойчивый грузопоток и такие условия, которыми обеспечивается необходимая безопасность движения.

Мероприятия, связанные с планированием перевозок представляют собой важный момент в транспортном процессе. Данный факт можно объяснить как необходимостью сокращать длительность, которую имею циклы коммерческих операции, так и тем что происходит увеличение стоимости хранения, а также необходимо реагировать на изменения, которым подвержен потребительский спрос. В себестоимости некоторых товаров, затраты на его непосредственное производство могут составлять лишь около 10%. Что касается стоимости доставки, то здесь это может быть уже 50% от стоимости. Исходя из этого, при наличии конкуренции, в качестве одного из путей, которые предполагают привлечение клиентов, рассматривается проведение оптимизации, связанной с проектированием процессов, связанных с доставкой и планированием перевозок грузов.

Оптимизация процесса проектирования доставки представляет собой задачу логистики. В качестве основных задач, которые решает логистика принято выделять детализацию и конкретизацию мероприятий по организации перевозок. В качестве их цели принято рассматривать снижение затрат на транспортировку, вопросы, связанные с доставкой грузов к необходимому сроку, а также вопросы, связанные с максимальным удовлетворением всех требований, которые к перевозчику предъявляет заказчик.

В качестве основы для осуществления планирования процесса перевозок рассматриваются графики и расписания перевозок, которые составляются исходя из систематизации изучения грузопотоков, поданных заявок, а также заключенных договоров. Под изучением грузопотоков предполагается проведения анализа грузопотоков, которые имели место быть за определенный временной промежуток, как на определенных маршрутах, так и на всей маршрутной сети. Выделяют выборочное и сплошное обследование грузопотоков. При осуществлении сплошного обследования, изучаются все маршруты одновременно. При выборочном обследовании - исследуются отдельные маршруты. Методы, на основе которых происходит получение данных, которые относятся к грузопотокам, разделяют на отчетно-статистические методы и натурные методы. В качестве основных принято рассматривать отчетно-статистические методы, которые применяют для того, чтобы осуществить анализ данных о том, какую прибыль получает транспортное предприятие перевозя грузы по маршрутам и какова масса тех грузов, которые были перевезены. Для проведения натурного обследования используется анкетный или счетно-табличный метод.

Тот материал, который получают в результате проведения обследования грузопотоков представляет собой основание для того, чтобы корректировать схемы маршрутов и графиков движения.

Расписания и графики должны:

- удовлетворять те потребности, которые имеются у наибольшего числа тех, кто заказывает перевозки;

- максимально использовать вместимости, которой обладают транспортные средства исходя из установленных норм вместимости;

- обеспечивать минимизацию затрат времени, которое занимает перевозка;

- обеспечить регулярность грузовых перевозок;

- способствовать эффективному использованию средств транспорта;

- обеспечивать взаимосвязь с расписаниями и графиками, которые относятся к другим видам средств транспорта;

- минимизировать порожние пробеги средств транспорта.

Принято выделить расписания следующие видов:

- сводное расписание, которое имеет табличную форму, в него включены все маршруты, которые относятся к определенному временному периоду;

- станционное расписание, которое относится к конкретному пункту контроля. Оно может соответствовать как конечным, так и промежуточным пунктам маршрутов;

- рабочие расписания маршрутов, которые составляются для грузовых перевозок и составляются для особых грузов и разовых заявок.

Качественным показателем, который имеет отношения к планированию принято считать регулярность движения. Движение можно считать регулярным в том случае, когда средства транспорта, отправленные в рейс исходя из расписания, а также в соответствие с запланированным временем проследовали через пункты контроля и прибыли, в обозначенные конечные пункты исходя из расписания, а также с учетом пределов отклонения во времени.

Когда осуществляется планирование перевозок, то в качестве рекомендации принято рассматривать создание регулярного резерва средств транспорта на тот случай, если имеют место быть непредвиденные обстоятельства. Согласно общему правилу, подобный резерв составляет до 5% от общего числа средств транспорта, которые запланированы согласно расписанию в тот или иной рейс.

Помимо необходимости в составлении планов перевозок, которые являются текущими, необходимо также разработать перспективные планы, которые позволяют осуществлять оперативное реагирование на ситуационные изменения на рынке перевозок грузов.

Те планы, которые считаются перспективными, имеют в своей основе аналитический учет тех перевозок, которые уже были выполнены. Подобны платны содержат в себе информацию, которая относится к:

- динамике в соответствии с которой происходят изменения в объемах грузовых перевозок;

- классификации заказчиков услуг по перевозкам на разовых, постоянных и сезонных;

- группировке, в которую включаются получатели грузов исходя из объемов перевозок, их деятельности, дальности расположения и направления;

- анализу изменений, которые происходят в себестоимости осуществляемых перевозок. Здесь также необходимо учитывать амортизацию;

- анализу тех недостатков, которые имели место быть в предыдущих планах перевозок.

Исходя из перспективных планов происходит выработка концептуальных подходов к аспектам, касающемся глобального планирования, а также рекомендациям, связанным с маршрутами и модернизацией состава парка автомобилей, которые имеются в наличие.

1.3 Грузы и грузопоток

Тщательное изучение и правильное определение объема и структуры (номенклатуры) перевозок, специфики перевозимых грузов и грузопотоков имеют существенное значение для выполнения плана перевозок по клиентуре и номенклатуре, так как он является одним из важнейших показателей оценки деятельности АТП.

Годовой план перевозок грузов является основой для планирования всех других разделов плана работы АТП (плана по труду и заработной плате, доходов, потребности в топливе и т. п.).

Каждому АТП (объединению) вышестоящая организация устанавливает перечень грузоотправителей (предприятий, организаций, учреждений).

Автотранспортные предприятия, рассмотрев полученные заявки, разрабатывают проект плана перевозок и вместе с пояснительной запиской направляют проект плана на утверждение в вышестоящую организацию.

Грузами на транспорте называют все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Маркировка -- это нанесение специальных надписей или знаков на груз. Она бывает товарной, грузовой, транспортной и специальной.

В товарной маркировке указывают род груза и наименование предприятия-изготовителя. Ее ставит завод-изготовитель. Грузовая маркировка указывает наименование пунктов отправления и назначения, грузоотправителя и грузополучателя. В транспортной маркировке указывают количество мест в данной партии груза и номер товарнотранспортного документа, по которому принят груз к перевозке. Специальную маркировку наносят на груз, перевозка и хранение которого требуют особых условий в силу их особенностей. Эта маркировка выполняется в виде условных знаков.

Грузовую и специальную маркировку наносит грузоотправитель, а транспортную -- транспортное предприятие, принявшее груз к перевозке. Маркировка осуществляется либо нанесением знаков и надписей непосредственно на груз (на тару, упаковку), либо при помощи ярлыков. Знаки и надписи должны наноситься хорошо удерживающейся на поверхности нестирающейся светостойкой и несмывающейся водой краской. Маркировочные ярлыки могут быть изготовлены из бумаги, картона, ткани, фанеры, металла, пластмассы; поверхность их должна быть устойчивой к воздействию температуры и влаги.

Подавляющее большинство грузов принимается АТП к перевозке без сопровождения представителем грузоотправителя (грузополучателя). Исключение составляют грузы, требующие:

· особых условий перевозок (это взрывчатые, самовозгорающиеся, отравляющие, сильнодействующие ядовитые, едкие вещества; кинопленка и кинолента, легковоспламеняющиеся жидкости, кроме жидких топлив);

· особой охраны (драгоценные камни и металлы, ювелирные, художественные и антикварные изделия, предметы искусства -- картины, скульптуры и т. п.);

· ухода за собой в пути (животные, птица, пчелы).

Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными показателями: объемом перевозок грузов и грузооборотом.

Объем перевозок Q измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени.

Грузооборот Р измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определенного периода.

Объем перевозок и грузооборот автотранспортного предприятия распределяются по группам грузов в соответствии с принятой номенклатурой. Это распределение называется структурой перевозок и грузооборота. Структура дает количественную и качественную характеристику перевозок, показывая удельный вес каждого груза в общем объеме перевозок и грузообороте.

При определении объема перевозок необходимо учитывать, что одни и те же грузы (особенно в городах) могут перевозиться несколько раз. Это вызвано тем, что многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления. Например, некоторые строительные материалы для отделочных, санитарно-технических и электромонтажных работ сначала завозят на соответствующие склады, а затем оттуда их развозят по строительным участкам. Наиболее часто бывают повторные перевозки при доставке промышленных и продовольственных товаров в торговую сеть. Эти товары, особенно при доставке их железнодорожным, водным или воздушным транспортом, вначале от станций, причалов или аэропортов доставляют на торговые склады, где их сортируют и фасуют, а затем уже завозят в магазины.

Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза, произведенного или потребленного в данном городе.

Коэффициент повторности зависит от правильности организации доставки груза от места производства к месту потребления и имеет в последние годы тенденцию к снижению.

Повторные перевозки вызывают неоправданное увеличение народнохозяйственных транспортных расходов. Сокращение повторности перевозок -- важнейшая народнохозяйственная задача. Оно может быть достигнуто за счет рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью исключается, либо сводится до минимума.

В зависимости от продолжительности периода освоения грузооборот и объем перевозок бывает часовым, суточным, месячным, квартальным, годовым.

Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам и кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере сельскохозяйственных грузов, где разница между летне-осенним и зимним периодами достигает значительных размеров.

Неравномерность грузооборота и объема перевозок влечет за собой неравномерное использование подвижного состава, что значительно усложняет работу автотранспортных предприятий. Для устранения такого несоответствия приходится привлекать подвижной состав из других районов при уборке урожая, увеличивать продолжительность работы на линии и т. п.

Грузовой поток (грузопоток) это количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.

Структура грузопотоков:

· отраслевая (в зависимости от принадлежности груза к отрасли народного хозяйства, например продукция нефтедобывающей, пищевой промышленности и т. п.);

· групповая (в зависимости от принадлежности груза к определенной группе, например, продовольственные товары, строительные грузы и т. п.);

· родовая (в зависимости от распределения грузов по свойствам, только им присущим).

1.4 Организация движения подвижного состава при междугородных перевозках

Маршруты движения при междугородных автомобильных перевозках грузов называют автомобильными линиями. Условия работы на автомобильных линиях имеют ряд особенностей, главная из которых заключается в том, что оборот подвижного состава (период времени от начала движения автомобиля из данного пункта до момента следующего начала движения из этого же пункта) может составлять несколько суток. Это осложняет работу водителей, отрывая их на значительный срок от места работы и жительства, затрудняет проведение технического обслуживания подвижного состава и организацию диспетчерского руководства.

Движение на автомобильных линиях может быть организовано по сквозному или участковому методу.

При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Автомобиль, а следовательно, и водитель находятся в рейсе продолжительное время. Водителю должен предоставляться перерыв - для отдыха на 10 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем на 10 мин через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным перерывом указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется. После 12 ч работы водителю должен быть предоставлен междусменный отдых продолжительностью 12 ч.

Подвижной состав в это время простаивает.

Время оборота подвижного состава при сквозном движении складывается из времени: на движение, на погрузку-разгрузку, на техническое обслуживание подвижного состава, на отдых водителей.

При участковом методе движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав автотранспортных предприятий, осуществляющих междугородные перевозки по данной линии, работает только на определенном участке. Груз на стыках участков передается, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка.

Длину участка подбирают. Отсюда следует, чтобы время оборота автомобиля на участке не превышало 1 --1,5 смены работы водителя, т. е. чтобы водитель в тот же день возвращался к месту своей постоянной работы.

Работа водителей, обслуживающих автомобили при сквозном движении, может быть организована по системе одиночной или турной езды.

При одиночной езде автомобиль в течение всего оборота обслуживает один водитель. Такая система наименее эффективна, и ее целесообразно применять в тех случаях, когда автомобиль может сделать за рабочий день один оборот, т. е. при отсутствии времени большого отдыха.

При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя, отдыхающие поочередно во время рейса в кабине на специально оборудованном спальном месте.

Учет рабочего времени при работе водителей на междугородных перевозках грузов имеет ряд особенностей. Так, началом работы в смене при дальних перевозках считается время истечения установленного графиком сменности отдыха, а окончанием -- время начала отдыха по графику в пути следования или в пункте оборота. При турной езде каждому из двух водителей в рабочее время включается половина времени, затрачиваемого в соответствии с графиком (расписанием) на оборот. Если водители заняты на междугородных перевозках более недели за один оборот и не имеют возможности использовать в этот период день еженедельного отдыха, то им после возвращения к месту постоянной работы должен быть предоставлен отгул.

Передача груза с участка на участок может осуществляться двумя способами:

· груз перегружают с автомобиля на склад, а затем со склада на другой автомобиль после кратковременного хранения. Такой способ является наименее эффективным, так как требует значительных материальных и трудовых затрат на перегрузку и удлиняет срок доставки груза от отправителей до получателей;

· груз на стыках участков перегружают с одного автомобиля на другой. Этому способу присущи те же недостатки, что и предыдущему;

· на стыках участков происходит смена прицепов с грузом. Передача груза, размещенного на прицепе, происходит значительно быстрее, чем при перегрузке, однако передача груза, находящегося на самом автомобиле, происходит с перегрузкой по первому или второму способу;

· на стыках участков происходит смена полуприцепов с грузом. Этот способ является наиболее эффективным.

Участковый метод по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества:

· создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства;

· повышается качество проведения технического обслуживания, так как оно выполняется на АТП;

· исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с временем большого отдыха водителей; повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени.

Выбор типа подвижного состава определяется условиями перевозок (род груза, объем перевозок, дорожные условия и т. д.).

Количество единиц подвижного состава, необходимых для работы на автомобильной линии, зависит от объема перевозок, системы организации движения и времени оборота.

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом общего пользования на основных автомобильных дорогах союзного, республиканского и местного значения организуют для расширения и совершенствования связей между экономическими районами, областями, городами. К ним относятся перевозки, осуществляемые по графикам (расписаниям).

Перечень автомобильных дорог и пунктов приема и выдачи грузов (в пределах республики) устанавливают министерства автомобильного транспорта по согласованию с Госпланом республики.

Перевозки по дорогам, не включенным в перечень, осуществляются автотранспортными предприятиями и организациями по соглашению с заказчиками транспорта. При межреспубликанских перевозках порядок и условия их выполнения устанавливают соглашением между республиканскими министерствами автомобильного транспорта.

На перевозках используют автомобили и автопоезда большой грузоподъемности.

Междугородные централизованные перевозки могут осуществляться с использованием двух основных схем движения: сквозного движения и движения по системе тяговых плеч с перецепкой полуприцепов в промежуточных и конечных пунктах.

Предприятия и организации министерств и ведомств обязаны передавать все грузы; подлежащие доставке по междугородным автомобильным линиям, предприятиям и организациям автомобильного транспорта общего пользования.

Для осуществления и руководства регулярными междугородными централизованными перевозками создают специальные подразделения: территориальные управления автомобильных дорог (в крупных городах); управления автомагистральных сообщений -- УАМС; узловые транспортно-экспедиционные предприятия (рис. 1.1) -- УТЭП (в городах, где пересекаются несколько автомобильных линий); транспортно-экспедиционные конторы -- ТЭК; грузовые автостанции; диспетчерские и контрольно-диспетчерские пункты (КДП).

Рис. 1.1. Основные направления деятельности узлового транспортно-экспедиционного предприятия

Для выполнения регулярных междугородных централизованных перевозок груза могут быть созданы специализированные предприятия, осуществляющие весь комплекс перевозок и транспортно-экспедиционных работ.

Организации регулярных централизованных междугородных перевозок груза должны предшествовать большие подготовительные работы:

· необходимо выявить объемы, направления и расстояния перевозок груза по линиям, на которых предполагается внедрение централизованных перевозок;

· после сбора и изучения этих сведений нужно установить начальные, промежуточные и конечные пункты автомобильной линии и решить вопрос об использовании существующих или строительстве новых транспортных предприятий;

· затем необходимо выбрать систему движения, тип подвижного состава;

· рассчитать потребное число автомобилей, автомобилей-тягачей, прицепов и полуприцепов и составить графики их движения.

Междугородные перевозки осуществляются с участием грузовых автостанций (ГАС), представляющих собой комплекс сооружений, предназначенных для обслуживания регулярных междугородных перевозок.

Основные задачи ГАС заключаются в организации и осуществлении регулярных междугородных перевозок и выполнении транспортно-экспедиционных операций, связанных с этими перевозками, а также в загрузке порожних автомобилей в попутном направлении.

Их организуют в крупных городах и промышленных центрах на выходах к автомобильным дорогам, у станций железных дорог, портов и пристаней.

Грузовая автостанция должна иметь складские помещения, навесы или открытые площадки для подгруппировки и краткосрочного хранения груза, площадку для перецепки и краткосрочного хранения прицепов и полуприцепов, средства механизации для погрузочно-разгрузочных работ, товарные весы, помещения для оформления документов, помещения для отдыха и ночлега водителей.

Грузовые автостанции могут быть как хозрасчетными, так и нехозрасчетными, входящими в состав АТП общего пользования, выполняющего регулярные междугородные перевозки. Для сбора и выдачи груза автостанции могут иметь агентства.

Хозрасчетные грузовые автостанции заключают с автотранспортными предприятиями общего пользования договоры на предоставление ими подвижного состава для выполнения перевозок, а с грузоотправителями -- договоры на прием от них грузов к перевозке. При отсутствии хозрасчетных грузовых автостанций грузоотправители заключают договоры непосредственно с автотранспортными предприятиями.

Грузовые автостанции и автотранспортные предприятия обязаны беспрепятственно и в неограниченном количестве принимать к перевозке грузы, отправляемые в адрес пунктов, упоминаемых в перечне, даже и при отсутствии договорных отношений. Грузовые автостанции работают во взаимодействии между собой, обеспечивая загрузку в обратном направлении подвижного состава, прибывающего с других автостанций.

Навалочные, штучные, тарные грузы и грузы в контейнерах принимают к перевозкам как по договорам, так и по разовым заявкам. Партии грузов массой до 5 т называют мелкими, а свыше 5 т -- поездными отправками. По особой договоренности к перевозке могут быть приняты тяжелые, крупногабаритные, длинномерные, скоропортящиеся, огнеопасные, взрывчатые, ядовитые и особо ценные грузы, а также наливные грузы в цистернах. При отправке тарных и штучных грузов отправитель обязан нанести на них маркировку.

Поездные отправки отправляют транзитом без завоза на грузовые автостанции. Грузы мелкими отправками, как правило, доставляют от отправителей вначале для подгруппировки и укрупнения на склады грузовых автостанций. Междугородные перевозки грузов в контейнерах организуют между грузовыми автостанциями или предприятиями, выполняющими их функции. Грузовые автостанции должны иметь контейнерные площадки, оборудованные для приема и выдачи контейнеров. При регулярных междугородных перевозках устанавливается эквивалентное количество грузов, отправляемых каждой грузовой автостанцией.

Отправление контейнеров в пункты, не предусмотренные графиками (расписаниями), допускается только по согласованию в каждом отдельном случае с грузовой автостанцией назначения. Без перегрузки на грузовых автомобильных станциях доставляют контейнеры в тех случаях, когда автомобиль или автопоезд разгружается у клиентов, как правило, не более чем за два заезда.

На контейнерных площадках дежурный весовщик или специально выделенное лицо с участием водителя проводят технический осмотр контейнеров. Осмотру подлежат все контейнеры, прибывшие на площадку:

· после разгрузки автомобиля;

· перед отправлением контейнеров на склады клиентуры;

· по возвращении контейнеров со складов клиентуры;

· перед погрузкой на автомобиль.

Чтобы избежать двойного учета объема перевозок груза в контейнерах при междугородных перевозках с перегрузкой контейнеров на контейнерных площадках, учет по «Ежесуточной ведомости» выполняют 1 раз по отправлению в пункте приема груза.

Мелкие отправки можно перевозить в сборно-pазвозочных автопоездах большой грузоподъемности (7--12 т) по расписанию со склада грузоотправителя на склад грузополучателя или на грузовую автостанцию с выполнением транспортно-экспедиционных операций.

Грузоотправитель накануне дня перевозки упаковывает груз, подлежащий отправке, и подает на грузовую автостанцию или в диспетчерский пункт заказ на выполнение междугородной перевозки, в котором сообщает подробные сведения об отправителе, грузополучателе, грузе, предназначенном к перевозке, и указывает число, когда необходимо выполнить эту перевозку, а также, каким образом груз должен быть доставлен на склад автостанции, так как для этой цели могут быть использованы как собственные его транспортные средства, так и транспортные средства автостанции. Кроме того, отправитель в заказе заверяет своей подписью исправность подъездных путей к пунктам погрузки-разгрузки, подготовленность грузов к перевозке и обеспеченность погрузочно-разгрузочных пунктов необходимыми механизмами и рабочей силой.

Грузовая автостанция или диспетчерский пункт после приема заказов проводит их таксировку, рассчитывает стоимость и получает аванс с грузоотправителей. Затем на заказах указывают дату отправления груза, а на каждую отправку выписывают наряд-накладную.

После оплаты заказ регистрируют в журнале регистрации заказов на междугородные централизованные перевозки и ему присваивают соответствующий порядковый номер. На груз, уже принятый к перевозке, грузовая автостанция выдает отправителям квитанции, в которых указывает наименования пунктов отправления и получения, отправителя и получателя, количество и наименование груза.

На основании заказов грузоотправителей ГАС выписывает товарно-транспортные накладные на перевозку груза каждого отправителя в четырех экземплярах. Лицевую сторону всех четырех экземпляров накладных заполняют на автостанции.

Если груз следует от склада получателя транзитом, без завоза на грузовую автостанцию, то первый, второй и третий экземпляры вручают водителю, а четвертый экземпляр с распиской водителя о получении первых трех остается на автостанции. Первый экземпляр водитель, расписавшись на нем в получении груза, вручает отправителю, а тот, в свою очередь, делает соответствующие отметки о сдаче груза водителю во втором и третьем экземплярах. Второй экземпляр вручается получателю, который делает отметку о приеме груза от водителя в третьем экземпляре. Третий экземпляр водитель сдает либо автотранспортному предприятию, либо непосредственно автостанции, если последняя входит в состав автотранспортного предприятия, выполнявшего перевозку.

По прибытии автопоезда под погрузку водитель принимает груз к перевозке. При этом в начальном пункте маршрута принимают грузы для отправок во все пункты маршрута. На все грузы, отправляемые в один пункт назначения, диспетчер грузовой автостанции выписывает сопроводительную ведомость.

При движении автопоезда через промежуточные пункты маршрута в них выгружают перевозимый груз и грузят новый. При этом по прибытии на место назначения водитель получает на диспетчерском пункте маршрута наряды-накладные на догрузку автопоезда и затем следует на склады грузополучателя или грузоотправителя. После оформления путевой документации водитель согласно установленному расписанию отправляется в следующий пункт маршрута.

Организация перевозок груза по расписанию позволяет доставлять мелкопартионные грузы со складов грузовых автостанций, не имеющих достаточных площадей для их подгруппировки.

Если груз предварительно завозят от отправителей на склад грузовой автостанции ее подвижным составом, то на каждый день работы автомобиля, доставляющего груз на автостанцию, составляют, кроме товарно-транспортных накладных, сопроводительную ведомость, на обратной стороне которой записывают адреса получения груза, номера накладных, число мест груза, а на лицевой стороне -- фактическое исполнение этого плана, т. е. время прибытия под погрузку и разгрузку и отметки о приеме груза у отправителей и сдаче его на склад грузовой автостанции. Такую ведомость применяют и при развозе груза со склада. В этом случае также выписывают четыре экземпляра накладных, из которых четвертый с распиской водителя остается на автостанции, первый вручается водителем грузоотправителю, а второй и третий вручаются кладовщику при сдаче грузов на склад автостанции. Затем второй и третий экземпляры вручаются при выдаче груза со склада водителю, направляющемуся в рейс.

Если груз должен быть завезен на склад грузовой автостанции транспортом отправителя, то при оформлении заказа грузовая автостанция возвращает отправителю копию этого заказа с разрешением завоза груза на ее склад и указанием даты завоза. Одновременно на склад передают четыре экземпляра накладной. При завозе груза на склад отправителю вручают первый экземпляр накладной в обмен на копию заказа. Получив со склада грузовой автостанции груз, второй и третий экземпляры накладных, водители расписываются в книге учета приема и выдачи груза.

На междугородных перевозках используют путевые листы специальной формы. Их отличие от обычных путевых листов (форма № 4-с) заключается в следующем:

· на лицевой стороне путевого листа нанесена по диагонали надпись «междугородные перевозки»;

· в путевом листе на лицевой стороне предусмотрена запись данных (фамилии, имени, отчества, номера водительского удостоверения, табельного номера) по двум водителям;

· на оборотной стороне путевого листа имеется раздел «Прохождение контрольного пункта (УТЭП, КДП, ГАС)», в котором делаются отметки о времени прохождения по маршруту.

Тарифная плата при междугородных перевозках грузов автомобильным транспортом зависит от расстояния перевозки, величины отправки и местоположения (республики) отправителя груза.

Расстояние перевозки при регулярных междугородных централизованных перевозках указывается в перечне автомобильных дорог. При расчете стоимости перевозки в этом случае необходимо определять тарифное расстояние, для чего нужно прибавлять к расстояниям, указанным в перечне, дополнительно по 20 км для Москвы и Ленинграда, 10 км -- для столиц союзных республик, 8 км -- для краевых (областных) центров и столиц автономных республик и 5 км -- для прочих городов и населенных пунктов. Это делают для того, чтобы учесть средний пробег подвижного состава непосредственно в пунктах отправления и назначения. При перевозках по другим автомобильным дорогам или в межреспубликанском сообщении расстояние определяют по утвержденным справочникам дорожных органов (атласам автомобильных дорог).

Различные тарифы установлены для поездных и мелких отправок: при поездных (массой свыше 5 т.) плата взимается по сдельным тарифам в зависимости от расстояния и класса груза; а при мелких (массой до 5 т) -- по сдельным тарифам в зависимости от расстояния и массы (брутто) и независимо от класса груза. В тарифы за мелкие отправки включена стоимость доставки от склада ГАС (терминала) в пункте отправления до склада ГАС в пункте назначения и стоимость услуг по приему и сдаче грузов, сопровождению и охране их в пути, выполнению на ГАС погрузочно-разгрузочных работ, подгруппировки и хранению груза. Стоимость завоза грузов на ГАС и вывоза с нее определяется по тарифам, установленным для перевозок грузов отправками до 5 т в городском и пригородном сообщении. Если же междугородные перевозки мелких отправок совершаются без перегрузок на складах ГАС, то плата рассчитывается по тарифам, установленным для мелких отправок в городском и пригородном сообщении, с понижающим коэффициентом 0,8.

При межреспубликанских перевозках на расстояние свыше 50 км поездными отправками заказчики транспорта (отправители и получатели) разбиты на две группы: заказчики, для которых совершаются перевозки между пунктами, расположенными на территории РСФСР и союзных республик,-- Узбекской, Казахской, Киргизской, Таджикской, Туркменской; заказчики, для которых совершаются перевозки между пунктами, расположенными на территории РСФСР и других союзных республик, не упомянутых выше.

Тарифами предусмотрена скидка в размере 20 % с тарифной платы заказникам, обеспечивающим полную загрузку автомобиля в обратном направлении при межреспубликанском сообщении, за груз, перевозимый в обратном направлении.

Скидка в размере 10 % предоставляется также при предъявлении заказчиком единовременной партии груза, обеспечивающей загрузку одного автопоезда грузоподъемностью 16 т и более при перевозке на расстояние до 150 км.

Для улучшения использования автомобильного транспорта и сокращения порожних пробегов при междугородных перевозках грузов организована загрузка порожних автомобилей в попутном направлении независимо от их ведомственной принадлежности.

Загрузку должны осуществлять грузовые автостанции, а если они отсутствуют, в данной местности -- на автотранспортные предприятия общего пользования. Она может осуществляться только в попутном направлении, согласно путевого листа (заявки). Отклонение от имеющегося маршрута допускается в пределах не больше 10 % от общей длины маршрута и только по открытым дорогам для движения грузовых автомобилей. Загрузка с большим отклонением выполняется только с согласия предприятия или организации, которой принадлежит данный автомобиль (владельца).

В случае надобности междугородной перевозки владельцы автотранспорта обязаны не позднее, чем за 24 ч до начала перевозки поставить в известность об этом грузовую автостанцию и получить от нее разрешение на перевозку. Автостанция в зависимости от конкретных условий может принимать следующие решения:

· разрешать перевозку владельцу, обеспечивая загрузку его автомобиля попутным грузом в порожнем (прямом или обратном) направлении;

· разрешать перевозку владельцу при отсутствии попутного груза с обязательной отметкой в путевом листе -- штамп «В направлении... попутного груза нет»;

· не разрешать перевозку владельцу, обеспечивая вывоз груза на автомобилях других владельцев.

Если загрузка порожнего автотранспорта в попутном направлении произведена по предварительной заявке владельца, то общая цена перевозки распределяется таким образом:

· 80% -- владельцу автомобиля,

· 20% -- грузовой автостанции.

Если владелец отправил порожний автомобиль, не сделав согласования с грузовой автостанцией, то загрузка производится в принудительном порядке. Водитель порожнего автомобиля должен остановить автомобиль по знаку диспетчера-контролера, который подается: днем красным флажком, ночью -- красным фонарем. При загрузке автомобиля в принудительном порядке цена перевозки остается в распоряжении грузовой автостанции.

Товарно-транспортная накладная при загрузке порожних автомобилей выписывается грузовой автостанцией в пяти экземплярах, один из которых с подписью водителя, который получил накладные, остается на автостанции. Один из оставшихся четырех экземпляров не позже, чем через 3 дня, после возвращения автомобиля из рейса, должен быть предоставлен на автостанцию.

Регулярные междугородные упорядоченные грузовые перевозки позволяют улучшить использование подвижного состава. Сбор и группировка маленьких партий грузов на складах грузовых автостанций позволяют использовать на перевозках автопоезда большой грузоподъемности. Упорядоченность движения состава позволяет по расписанию отправлять грузы в междугородном сообщении, загружать автотранспортные средства в обоих направлениях, полностью автоматизировать погрузочно-разгрузочные работы. При регулярных перевозках становится доступной организация четкого диспетчерского руководства работой каждого автомобиля. Это все обеспечивает значительное уменьшение сроков доставки грузов от отправителей до получателей.

Регулярные междугородные централизованные перевозки грузов автомобильным транспортом могут производиться параллельно железнодорожным перевозкам. В таком случае с железнодорожного транспорта на автомобильный переносятся, так называемые, коротко-пробежные грузовые перевозки.

При переносе с железнодорожного транспорта на автомобильный короткопробежных грузовых перевозок, т. е. при определении сфер рационального действия данных двух видов транспорта, нужно сравнить показатели работы обоих видов транспорта. Для сравнения применяются множество стоимостных и натуральных показателей. Главными показателями являются: себестоимость перевозки, первоначальные капитальные вложения, скорость доставки груза и производительность труда.

Перевозка грузов автотранспортом на расстояние до 300 км, а в некоторых ситуациях, и более 300 км, в сравнении с перевозкой на железнодорожном транспорте, обладает рядом преимуществ, основные из которых заключаются в:

- сокращении числа перегрузок, потому как автомобильный транспорт может доставлять грузы «от двери до двери», т. е. прямо со склада отправителя до склада получателя;

- уменьшение потерь и порчи от перегрузок;

- уменьшение транспортных расходов заказчика;

- значительное сокращение срока доставки.

Исследования, которые выполнил НИИАТ, показывают, что при перевозке каждых 100 млн. т автотранспортом в междугородном сообщении экономия составляет около 130 млн. руб. и освобождает для перевозок на большие расстояния более 70 тыс. железнодорожных вагонов.

Переключение короткопробежных грузоперевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный является также резервом роста объемов регулярных междугородных упорядоченных перевозок в дальнейшем.

2. Анализ и оценка деятельности на предприятии ООО «Гермес»

2.1 Характеристика ООО «Гермес»

Предприятие ООО «Гермес» располагается по адресу: 344013, Ростов-на-Дону, ул. Козлова, д.48а, оф. 3.

...