Разработка мероприятий, направленных на увеличение эффективности организации грузовых перевозок в ООО "Гермес"

Компания ООО «Гермес» занимается предоставлением услуг в области транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО). Основным направлением деятельности транспортно-экспедиционной компании ООО «Гермес» являются перевозки сборных грузов по Ростову-на-Дону, Ростовской области и всей территории Российской Федерации.

Долгое время ООО «Гермес» содержало большой парк собственного подвижного состава. Несколько лет назад у предприятия подавляющее большинство автомобилей было выкуплено частными лицами, к которым с тех пор и по настоящее время обращается ООО «Гермес» для осуществления перевозок грузов. Благодаря данному мероприятию компания существенно экономит на налоговых платежах и эксплуатационных затратах. Однако вопрос рационального использования подвижного состава для компании актуален, поскольку организация перевозок грузов, в том числе формирование маршрутов, выбор подвижного состава, разработка графика работы автомобилей, выполняется на ООО «Гермес».

Хранение автотранспортных средств осуществляется в отапливаемом закрытом помещении, а прицепов - на открытой стоянке предприятия.

Таблица 2.1 - Структурный состав автомобильного парка

Марка	Кол-во, шт.	Грузоподъёмность, кг	Годовая наработка 1 авт-ля, тыс. км	Наработка с начала эксплуатации, тыс. км
МАЗ - 64229	32	35500	92	450
МАЗ - 64229(нов)	6	35500	92	160
ЗИЛ - 433100	2	6100	87	29
ЗИЛ - 433512	8	5500	61	580
ЗИЛ - 431410	4	6100	76	680
ГАЗ - 2705 (Газель)	2	1400	66	30
ГАЗ - 2703 (Газель)	4	2000	76	270

Проводя анализ состава автомобильного парка, необходимо отметить, что средний возраст автомобилей составляет 4 года. Это свидетельствует о том, что подвижной состав автохозяйства довольно «молодой», его обновление производится регулярно.

Техническое обслуживание и текущий ремонт на предприятии ориентируется на обслуживание автомобилей семейства МАЗ, которые составляют 65,52 %, ЗИЛ - 24,14 %, ГАЗ - 10,34 %.

2.2 Эксплуатационные показатели работы предприятия ООО «Гермес»

Производит перевозки грузов всех классов, с доведёнными плановыми заданиями; как по объёму перевозок, так и по грузообороту справляется почти ежемесячно. Тем не менее, план грузоперевозок в обслуживаемой зоне по объёмным показателям выполняется не по всем клиентам, это объясняется большой удалённостью предприятий от пунктов реализации и снабжения, также отвлечением на неплановую клиентуру, а также - недостатка подвижного состава.

Основные эксплуатационные показатели использования автомобильного парка представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Эксплуатационные показатели автопарка

Наименование показателя	Годы
	2011	2012	2013
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	56	56	58
Общая грузоподъёмность, т	715,3	715,3	722,8
Простои в ремонте, автомобиле-дни	1073	1259	1485
Коэффициент технической готовности	0,746	0,716	0,671
Коэффициент выпуска парка	0,742	0,708	0,629
Режим работы, ч	9,7	9,7	9,9
Коэффициент использования пробега	0,92	0,95	0,88
Коэффициент использования грузоподъёмности	1,045	0,973	0,952
Среднесуточный пробег, км	300	283	276
Среднее расстояние перевозок, км	365	257	255
Перевезено груза, тыс. т	2,079	3,391	3,517
Годовой объём работ, тыс. т.км	4 292 728	7 000 756	8 436 537

Режим работы автотранспортных средств на предприятии составляет 9,6 часов, однако это достигнуто, главным образом, за счёт превышения нормы рабочего времени водителей, что недопустимо по конституционному законодательству об охране труда.

Организация работы автомобилей в двух сменном режиме осуществляется слабо. Значительное количество водителей привлекается к ремонту и обслуживанию автомобилей.

Эксплуатационной службой проводится конкретная работа по использованию автомобилей в обоих направлениях, коэффициент использования пробега в течение нескольких лет остается в пределах близких к 0,9, но данная работа сводится лишь к удержанию достигнутого, а не дальнейшего повышения названного показателя.

На предприятии числятся автомобили большой грузоподъёмности (МАЗ-6422 - фургоны с полуприцепами), а также автомобили средней грузоподъёмности - в основном фургоны и бортовые автомобили. Прицепной парк достаточно большой. Для внутрихозяйственных поставок в подвижной состав включены грузовые автомобили малой грузоподъёмности марки «Газель» (около 10 %). Коэффициент использования грузоподъёмности удерживается на уровне 1,0. Это является свидетельством того, что подвижной состав используется хорошо. Хотя иногда допускаются случаи перегруженности, что приводит к аварийному износу техники и значительному уменьшению безопасности движения.

Проводя исследование выполнения планов грузоперевозок по месяцам, можно отметить, что количество грузоперевозок распределён достаточно равномерно в течение года, чтобы утверждать об отсутствии какой-либо сезонности в выполнении транспортных работ. Некоторое отклонение объёма выполненных работ от среднего значения связано, главным образом, с состоянием дорог (особенно в зимний период).

При анализе структурного состав парка необходимо заметить, что обновление автотранспортных средств разной грузоподъёмности происходит равномерно, это стабилизирует показатель средней грузоподъёмности подвижного состава, а также хорошо влияет на такие показатели, как коэффициент технической готовности и коэффициент выпуска парка.

Тем не менее, не смотря на данный факт, на предприятии существуют длительные простои неисправных автомобилей из-за недоработки технической службы в плане осуществления плановых мероприятий, которые связаны с ремонтно-обслуживающими воздействиями.

Данные по количеству простоев за последние три года представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Количество дней простоев автомобилей на обслуживании и ремонте

Марка автомобилей	Количество авт-лей данной марки	Количество простоев
		2011 г.	2012 г.	2013 г.
		На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке	На 1 авт-ль	Всего по марке
МАЗ - 64229	32	50	800	60	960	65	1040
МАЗ - 64229	6	---	---	---	---	17	51
ЗИЛ - 433100	2	---	---	---	---	45	135
ЗИЛ - 433512	8	48	192	52	208	56	224
ЗИЛ - 431410	4	40	80	42	84	43	86
ГАЗ - 2705 (Газель)	2	---	---	---	---	10	10
ГАЗ - 2703 (Газель)	4	---	---	10	20	12	24

Исходя из данных таблицы, количество простоев ежегодно увеличивается.

Увеличение простоев в ремонте происходит из-за следующих причин:

несоблюдения периодичности технического обслуживания (превышение пробега до очередного ТО достигает 2-х и более кратного значения);

некачественного проведения работ, которые предусмотрены плановыми воздействиями по техническому обслуживанию (ТО), и текущих ремонтов (ТР), особенно - из-за вынужденного ремонта в полевых условиях, что является причиной к интенсивного износа и преждевременного отказа подвижного состава и массовой постановке автомобилей на текущий ремонт.

Представленные данные (см. табл. 1.2) говорят о том, что за последние три года значение коэффициента выпуска парка уменьшается с 0,742 до 0,629.

2.3 Количественный и качественный состав водителей

Автотранспортное предприятие ООО «Гермес» специализируется на междугородных перевозках. При этом, в основном, задействованы автомобили с высокой грузоподъёмностью. В связи с этим, очень важное значение имеет стаж и классность водителей.

Среднесписочный состав водителей на момент декабря 2014 года - 58 человек. В том числе:

· водители I класса - 50 человек;

· водители II класса - 8 человека;

· водители III класса - нет;

По стажу работы водители распределяются следующим образом:

· до 5 лет - 4 человека;

· от 5 до 10 лет - 4 человека;

· от 10 лет и выше - 50 человек.

Оценка классности водительского состава по бальной системе считается с помощью формулы:

где: Бi - балл данной классности:

I класс - 5 баллов,

II класс - 4 балла,

III класс - 3 балла,

ni - количество водителей данной классности, чел.

Бmax = 5 - максимальный балл;

nобщ - общее количество водителей, чел.

Оценка стажа водителей по балльной системе:

здесь: Бi - балл данного стажа:

свыше 10 лет - 5 баллов,

от 5 до 10 лет - 4 балла,

менее 5 лет - 3 балла,

ni - количество водителей данного стажа, чел.

Бmax = 5 - максимальный балл;

nобщ - общее количество водителей, чел.

Коэффициент классности водителей ООО «Гермес» находится на очень высоком уровне. Это достигается благодаря классности водителей с большим стажем, о чём свидетельствует коэффициент стажа, равный 0,959.

2.4 Анализ финансового состояния ООО «Гермес»

Таблица 2.4 - Бухгалтерский баланс ООО «Гермес»

Активы	Код	2015	2014	2013
I. Внеоборотные активы
Нематериальные активы	1110	0	0	0
Результаты исследований и разработок	1120	0	0	0
Нематериальные поисковые активы	1130	0	0	0
Материальные поисковые активы	1140	0	0	0
Основные средства	1150	6736	9051	11366
Доходные вложения в материальные ценности	1160	0	0	0
Финансовые вложения	1170	0	0	0
Отложенные налоговые активы	1180	0	0	0
Прочие внеоборотные активы	1190	0	0	0
Итого по разделу I	1100	6736	9051	11366
II.Оборотные активы
Запасы	1210	10819	5089	17
Налог на добавленную стоимость	1220	0	0	0
Дебиторская задолженность	1230	2007	4085	9717
Финансовые вложения (за исключением денежных эквивалентов)	1240	0	0	0
Денежные средства и денежные эквиваленты	1250	0	0	210
Прочие оборотные активы	1260	62	651	126
Итого по разделу II	1200	12888	9825	10070
Баланс	1600	19624	18876	21436
Пассив
III. Капитал и резервы
Уставной капитал	1310	40	40	20
Собственные акции, выкупленные у акционеров	1320	0	0	0
Переоценка внеоборотных активов	1340	0	0	0
Добавочный капитал (без переоценки)	1350	0	0	0
Резервный капитал	1360	0	0	0
Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)	1370	-830	60	108
Итого по разделу III	1300	-790	100	128
IV. Долгосрочные обязательства
Заемные средства	1410	7304	9882	11600
Отложенные налоговые обязательства	1420	0	0	0
Оценочные обязательства	1430	0	0	0
Прочие обязательства	1450	0	0	0
Итого по разделу IV	1400	7304	9882	11600
V. Краткосрочные обязательства
Заемные средства	1510	917	0	5
Кредиторская задолженность	1520	12193	8894	9703
Доходы будущих периодов	1530	0	0	0
Оценочные обязательства	1540	0	0	0
Прочие обязательства	1550	0	0	0
Итого по разделу V	1500	13110	8894	9708
Баланс	1700	19624	18876	21436

Анализ состава и размещения активов проводится по следующей форме (табл. 2.5)

Таблица 2.5 - Анализ состава и размещения активов хозяйствующего субъекта

Активы	2015	2015	2014	2014	2013	2013	Изменения	Изменения
	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%
Нематериальные активы	0	0	0	0	0	0	0	0
Основные средства (остаточная стоимость)	6736	34.325	9051	47.95	11366	53.023	4630	13.624
Капитальные вложения	0	0	0	0	0	0	0	0
Долгосрочные финансовые вложения	0	0	0	0	0	0	0	0
Оборотные средства	12888	65.675	9825	52.05	10070	46.977	-2818	-13.624
Валюта баланса	19624	100	18876	100	21436	100	1812

Из данных табл. 2.5 видно, что активы фирмы возросли за два года на 1812 тыс.руб. - с 19624 до 18876 тыс.руб. или на 9.234%. Средства в активах размещены следующим образом: нематериальные активы составляют 0%, оборотные средства 46.977%.

Важным показателем является темп прироста реальных активов. Реальные активы это реально существующее собственное имущество и финансовые вложения по их действительной стоимости. Темп прироста реальных активов характеризует интенсивность наращивания имущества и определяется по формуле:

.

Таким образом, интенсивность прироста реальных активов за два года выросла на 9.234%.

Следующим этапом анализа является изучение динамики и структуры источников финансовых ресурсов (табл. 2.6).

Таблица 2.6 - Анализ динамики и структуры источников финансовых результатов

Пассивы	2015	2015	2014	2014	2013	2013	Изменения	Изменения
	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%
1. Собственный капитал
1. Уставной капитал	40	0.204	40	0.212	20	0.0933	-20	-0.111
2. Резервный фонд	0	0	0	0	0	0	0	0
3. Добавочный капитал	0	0	0	0	0	0	0	0
4. Текущие резервы	-830	-4.23	60	0.318	108	0.504	938	4.733
5. Доходы будущих периодов	0	0	0	0	0	0	0	0
Итого:	-790	-4.026	100	0.53	128	0.597	918	4.623
2. Долгосрочные обязательства	7304	56.673	9882	100.58	11600	115.194	4296	58.521
в т.ч. заемные средства	7304	56.673	9882	100.58	11600	115.194	4296	58.521
3. Краткосрочные обязательства	13110	0	0	0	0	0	0	0
в т.ч. привлеченные средства	12193	62.133	8894	47.118	9708	45.288	-2485	-16.845
заемные средства	917	4.673	0	0	5	0.0233	-912	-4.65
4. Валюта баланса	19624	100	18876	100	21436	100	1812
Чистые активы: п.4-(п.2+п.3-п.1.5)	-790	-4.026	100	0.53	128	0.597	918	4.623

Из данных таблицы видно что сумма всех источников финансовых ресурсов за год возросла на 1812 тыс. руб. - с 19624 до 18876 тыс.руб. или на 9.234% в том числе собственные средства увеличились на 918 тыс.руб. - с -790 до 100 тыс.руб. или на 0% , заемные средства уменьшились на 912 тыс. руб. - с 917 до 0 тыс. руб или на 99.455% привлеченные средства снизились на 2485 тыс. руб. - с 12193 до 8894 тыс. руб. или на 20.381%.

Анализ финансовой устойчивости производится по следующим направлениям:

- расчет коэффициентов финансовой устойчивости

- анализ динамики и структуры оборотных средств

- анализ дебиторской и кредиторской задолженности.

Для оценки финансовой устойчивости следует рассчитать следующие коэффициенты:

· коэффициент автономии, который характеризует независимость финансового состояния от заемных средств:

КA = М / ?И

где М - собственные средства

? И - общая сумма источников.

Минимальное значение коэффициента принимается на уровне 0,6.

За 2015 год

КA = -790 / 19624 = -0.0403

За 2014 год

КA = 100 / 18876 = 0.0053

За 2013 год

КA = 128 / 21436 = 0.00597

Рост значения коэффициента свидетельствует о полной финансовой независимости фирмы.

· коэффициент финансовой устойчивости представляет собой соотношение заемных и собственных средств:

КУ = М / (К + З)

где М - собственные средства

З - заемные средства

К - кредиторская задолженность и другие пассивы.

За 2015 год

КУ = -790 / 20414 = -0.0387

За 2014 год

КУ = 100 / 18776 = 0.00533

За 2013 год

КУ = 128 / 21308 = 0.00601

0.0447 / -0.0387 *100% = -115.523%

Таким образом фирма является финансово неустойчивой и за отчетный год коэффициент снизился на 115.523%.

Таблица 2.7 - Группировка активов по степени ликвидности

Показатели	Методика расчета	2015	2014	2013	Структура, %	2014	2013
Наиболее ликвидные активы (А1)	1250+1240	0	0	210	0	0	0.98
Быстро реализуемые активы (А2)	1230	2007	4085	9717	10.227	21.641	45.33
Медленно реализуемые активы (А3)	1210+1220+1260	10881	5740	143	55.447	30.409	0.667
Труднореализуемые активы (A4)	1100	6736	9051	11366	34.325	47.95	53.023
Баланс	1600	19624	18876	21436	100	100	100

Группировка активов предприятия показала что в структуре имущества за 2013 год преобладают Труднореализуемые активы (A4)

Таблица 2.8 - Группировка пассов по сроку выполнения обязательств.

Показатели	Методика расчета	2015	2014	2013	Структура, %	2014	2013
Наиболее срочные обязательства (П1)	1520	12193	8894	9703	62.133	47.118	45.265
Краткосрочные пассивы (П2)	1500-1520-1530	917	0	5	4.673	0	0.0233
Долгосрочные пассивы (П3)	1400	7304	9882	11600	37.22	52.352	54.115
Собственный капитал предприятия (П4)	1300+1530	-790	100	128	-4.026	0.53	0.597
Баланс	1700	19624	18876	21436	100	100	100

В структуре пассивов за 2013 год преобладают Долгосрочные пассивы (П3).

В структуре пассивов видно, предприятие привлекает краткосрочные кредиты и займы (П2 > 0).

Условие абсолютной ликвидности баланса:

А1 >= П1

А2 >= П2

А3 >= П3

А4 <= П4

Таблица 2.9 - Анализ ликвидности баланса предприятия

2015	2014	2013
А1<=П1	А1<=П1	А1<=П1
А2>П2	А2>П2	А2>П2
А3>П3	А3<=П3	А3<=П3
А4>П4	А4>П4	А4>П4

Баланс организации в анализируемом периоде не является абсолютно ликвидным.

Таблица 2.10 - Расчет финансовых коэффициентов платежеспособности

Показатель	Формула	2015	2014	2013	Нормативное значение
Общий показатель ликвидности	(A1+0.5A2+0.3A3)/(П1+0.5П2+0.3П3)	0.288	0.317	0.388	не менее 1
Коэффициент абсолютной ликвидности	A1 / (П1+П2)	0	0	0.0216	0,1-0,7
Коэффициент срочной ликвидности	(А1 + А2) / (П1 + П2)	0.153	0.459	1.023	не менее 1. Допустимое значение 0,7-0,8
Коэффициент текущей ликвидности	(А1 + А2 + А3) / (П1 + П2)	0.983	1.105	1.037	1,5. Оптимальное не менее 2,0
Коэффициент маневренности функционирующего капитала	(1300+1400-1100)/1300	0.281	9.31	2.828	Положительная динамика
Доля оборотных средств в активах	1200 / 1600	0.657	0.521	0.47	не менее 0,5
Коэффициент обеспеченности собственными средствами	(1300+1400-1100) / 1210	-0.696	-1.759	-661.059	не менее 0,1

В текущем периоде у предприятия наблюдаются проблемы с текущей платежеспособностью, о чем свидетельствует коэффициент абсолютной ликвидности, значения которого ниже рекомендуемого (0,1).

Таблица 2.11 - Коэффициенты рыночной устойчивости предприятия

Показатель	Формула	2015	2014	2013
Уровень чистого оборотного капитала	(1300+1400+1530-1100) / 1700	-0.0113	0.0493	0.0169
Коэффициент обеспеченности запасов собственными оборотными средствами	(1200-1500)/ 1210	-0.0205	0.183	21.294
Индекс постоянства актива	1100 / 1300	-8.527	90.51	88.797

Собственные оборотные средства составляют более 1.689% в структуре имущества. Запасы полностью обеспечены чистым оборотным капиталом.

Таблица 2.12 - Коэффициенты, оценивающие состояние дебиторской задолженности

Показатель	Формула	2015	2014	2013
Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности	2110 / 1230	0	0	0
Коэффициент ликвидности дебиторской задолженности	1230 / 1200	0.156	0.416	0.965

Оборачиваемость дебиторской задолженности снизилась, что влияет на увеличение продолжительности операционного цикла.

Ликвидность дебиторской задолженности увеличилась, что положительно сказывается на финансовой устойчивости предприятия и снижает риск финансовых потерь компании.

Предприятие зависит в большой степени от заемных источников (коэффициент автономии остается достаточно низким).

Далее изучается динамика и структура собственных оборотных средств и кредиторская задолженность.

Таблица 2.13 - Расчет показателей финансовой устойчивости

Показатели	Формула	2015	2014	2013	Нормативное значение
Коэффициент капитализации (плечо финансового рычага)	(1410+1510)/(1300+1320)	-10.406	98.82	90.664	<1,5
Коэффициент обеспеченности собственными источниками финансирования	(1300+1400-1100)/1200	-0.0172	0.0948	0.0359	>0,1
Коэффициент финансовой независимости (автономии)	1300 / 1700	-0.0403	0.0053	0.00597	0,4-0,6
Коэффициент финансирования	1300/(1410+1510)	-0.0961	0.0101	0.011	>=0,7
Коэффициент финансовой устойчивости	(1300+1400)/1700	0.332	0.529	0.547	>=0,6

Таблица 2.14 - Анализ наличия и движения собственных оборотных средств

Показатели	2015	2014	2013	Изменение
Уставный капитал	40	40	20	-20
Резервный фонд	0	0	0	0
Текущие резервы	-830	60	108	938
Добавочный капитал	0	0	0	0
Итого собственных средств	-790	100	128	918
Исключаются:
Нематериальные активы	0	0	0	0
Основные средства	6736	9051	11366	4630
Незавершенные капитальные вложения	0	0	0	0
Прочие внеоборотные активы	0	0	0	0
Долгосрочные финансовые вложения	0	0	0	0
Убыток	0	0	0	0
Итого исключается	6736	9051	11366	4630
Собственные оборотные средства (СОС1)	-7526	-8951	-11238	-3712
СОС2 (чистый оборотный капитал): 1300+1400+1530 - 1100	-222	931	362	584
СОС3 (рассчитанные с учетом как долгосрочных пассивов, так и краткосрочной задолженности по кредитам и займам): 1300+1400+1530 - 1100+1510	695	931	367	-328

Данные таблицы показывают что за два года собственные оборотные средства снизились на 3712 тыс.руб. от -7526 до -8951 тыс.руб. Этот спад был обусловлен действием следующих факторов:

1. Увеличение оборотной части уставного капитала на 4630 тыс. руб. (с -6696 до -11346 тыс. руб.) что снизило сумму собственных средств на 4650 тыс.руб.

За 2015: 40 - 6736 = -6696 тыс.руб.

За 2014: 40 - 9051 = -9011 тыс.руб.

За 2013: 20 - 11366 = -113460 тыс.руб.

Изменение за год: -11346 - -6696 = -4650 тыс.руб.

2. Сумма резервного фонда в текущем году не менялась.

3. Увеличение сумм средств в текущих резервах на 938 тыс.руб. что повысило собственные оборотные средства на 938 тыс.руб.

Итого: -4650 + 0 + 938 = -3712 тыс.руб.

Таблица 2.15 - Расчет показателей рентабельности, %

Показатель	Формула	2015	2014	2013	Изменение
Рентабельность реализованной продукции (рентабельность издержек)	2200/(2110-2200)	0	0	0	0
Рентабельность производства	2300/(1150+1210)	0	0	0	0
Рентабельность активов (общая рентабельность)	2300/1600	0	0	0	0
Рентабельность внеоборотных активов	2300/1100	0	0	0	0
Рентабельность оборотных активов	2300/1200	0	0	0	0
Рентабельность собственного капитала	2300/1300	0	0	0	0
Рентабельность инвестиций	2300/(1100-1150)	0	0	0	0
Рентабельность продаж	2300/2110	0	0	0	0

Рентабельность оборотных активов снизилась, что свидетельствует о неэффективной работе предприятия.

Таблица 2.16 - Коэффициенты эффективности работы предприятия

Показатель	Формула	2015	2014	2013	Изменение
Коэффициент оборачиваемости капитала (активов)	2110 / 1600	0	0	0	0
Коэффициент оборачиваемости производственных запасов	2120 / 1210	0	0	0	0
Финансовая рентабельность, %	2400 / 1300	0	0	0	0
Рентабельность оборота (продаж), %	2200 / 2110	0	0	0	0
Норма прибыли (коммерческая маржа), %	2400 / 2110	0	0	0	0
Фондорентабельность, %	2300 / (1150+1140)	0	0	0	0
Рентабельность перманентного капитала, %	2300 / (1300+1400)	0	0	0	0

Показатели оборачиваемости активов имеют тенденцию к снижению, что свидетельствует об ухудшении эффективности работы предприятия в текущем году.

Показатели оборачиваемости запасов имеют тенденцию к снижению, что свидетельствует об ухудшении эффективности работы предприятия.

2.5 Организация автомобильных перевозок в междугородном сообщении на ООО «Гермес»

При выборе подвижного состава в ООО «Гермес» исходят из требования обеспечить минимально затрат, прямо или косвенно связанных с доставкой груза. Основные факторы, обуславливающие выбор следующие:

- вид и характер перевозимого груза, дорожные условия и расстояние и перевозки;

- размер партии груза или объема перевозок;

- способ осуществления погрузо-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава определяем исходя из требований унификации подвижного состава.

Основным критерием выбора типа подвижного состава принимаем обеспечение его максимальной производительности.

Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размерами партии, срочностью (скоростью доставки).

Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и выгрузки. При выборе типа подвижного состава необходимо учесть возможность применения специализированных автомобилей при перевозке нефти, щебня и гравия. Навалочные незатаренные грузы (щебень, гравий) на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Перевозку нефти производить с использованием автомобилей-цистерн для перевозки нефтепродуктов.

В случае перевозок штучного тяжеловесного груза (массой от 250кг - строительные блоки, эбонит) при выборе типа подвижного состава следует рассмотреть рациональность расстановки груза в кузове автомобиля.

Дорожные условия ограничивают предельную грузоподъемность транспортных средств, их габаритные размеры, а также скорости движения. Грузоподъемность автомобилей, используемых на сети дорог общего пользования, ограничивается установленными предельными значениями осевой нагрузки и полной массы автомобилей.

При формировании автомобильного парка, необходимого для выполнения заданного объема перевозок необходимо по возможности учитывать требования однородности парка, обеспечивающее повышение эффективности содержания, технического обслуживания и ремонта подвижного состава. (Сохраняя приоритет критерия максимальной производительности).

Обоснование выбора типа подвижного состава приведем по каждому виду перевозимого груза.

Для перевозки всех видов грузов используем подвижной состав, имеющийся на предприятии МАЗ 64229 грузоподъемностью 35,7 т.

При выборе типа погрузо-разгрузочных машин и устройств следует учитывать вид груза, тип подвижного состава, объем перевозки и т.д.

Предприятие осуществляет погрузочно-разгрузочную деятельность с помощью услуг предприятий-контрагентов.

Для погрузки строительных блоков, леса, железобетонных конструкций используется Автокран КС-2563 (базовый автомобиль МАЗ-500А) Ивановского завода автомобильных кранов:

максимальная грузоподъемность 8,0 тн при вылете стрелы 3,5 м;

норма времени на погрузку 90 минут (30тн);

норма времени на разгрузку 90 минут (30тн).

Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать максимальную производительность и минимальную себестоимость перевозок. Существуют различные методы организации движения, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава.

Маршрут движения - путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта.

Маршрутизация - определение порядка следования подвижного состава между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами, установленного для конкретных условий перевозок грузов. Установить рациональный порядок следования подвижного состава между грузоотправляющими и грузопоглощающими пунктами - значит установить такую трассу маршрута движения, которая обеспечит лучшее исполнение пробега подвижного состава при минимальных растратах перевозки, загрузку в прямом и обратном маршрутах.

3. Предложения по совершенствованию организации грузоперевозок

3.1 Внедрение системы мониторинга автомобильного транспорта

Каждое транспортное предприятие, имеющее личный автопарк, сталкивается с проблемой контролирования использования автотранспортных средств. Следовательно, появляется необходимость уменьшения выявленных нецелевых расходов. Такие мероприятия сегодня называются «мониторинг транспорта», или, по другому, производится реализация системы слежения за автомобилем.

Качественному управлению грузоперевозками на предприятии мешают следующие проблемы:

· незапланированные расходы при неизменном количестве перевозок;

· отсутствие возможности выявить факт поездки, связанные с личными целями или по маршруту, который незарегистрирован в путевом листе;

· сложность выявления нахождения автотранспорта между посещениями конечных точек маршрута, отмеченных в накладных;

· точность определения реального пробега транспорта и объем топлива, которое было израсходовано.

Значение мониторинга транспортных средств для каждого успешного предприятия сложно переоценить: информация, которая была получена и обработана вовремя в современном, стремительно изменяющемся деловом мире -- это деньги.

Добавить в должностные функции диспетчера процедуру мониторинга автотранспортных средств можно многими способами. Современные системы отслеживания автотранспортных средств представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. GPS/GSM система мониторинга (система спутникового слежения) - абсолютный лидер по спросу и эффективности.

Система контроля автотранспорта обеспечивает:

· управление, слежение и анализ текущего состояния контролируемого объекта;

· контроль автотранспорта - соблюдение режима работы;

· увеличение эффективности использования автотранспорта и специальной техники;

· невозможность хищения топлива;

· уменьшение затрат на ремонт автотранспорта;

· выявление работников, выполняющих свои обязанности недобросовестно;

· увеличение эффективности планирования маршрута и безопасности грузовых перевозок;

· занесение всей информации в базу данных.

Система контроля автотранспорта осуществляет контроль по следующим параметрам:

· текущему местоположению;

· пройденному маршруту по заданным контрольным точкам;

· скорости движения;

· количеству топлива в баках;

· путевому расходу топлива;

· расходу топлива, его заправке и сливу;

· загруженности, положению механизмов (для спецтехники), открыванию дверей и т.п.;

· времени движения;

· времени и месту стоянок;

· оборотам двигателя;

· количеству авточасов.

На контролируемое автотранспортное средство устанавливают комплект оборудования (GPS трекер или GPS/GSM терминал).

GPS трекер определяет скорость, местоположение, направление движения автотранспорта, а также состояние датчиков (обороты двигателя, уровень топлива, температура двигателя и т.д.), положение разных механизмов. Все отчеты, связанные с местонахождением транспортного средства и показаниями датчиков (GPS трекеры), архивируются в энергонезависимой памяти с заданной периодичностью, независимо от наличия сигнала соединения с сервером или его отсутствием. Это разрешает осуществлять полный контроль над автотранспортом.

На телематическом сервере, который предоставляется компанией-поставщиком, функционирует база данных (БД), в которой сохраняются данные, полученные от GPS/GSM терминалов.

Диспетчерский Центр является обычным компьютером, который имеет доступ к Internet. На нем, как и на сервере, работает база данных, в которой систематизированно хранятся данные о контролируемом автотранспорте (контроль ведется индивидуально за каждым автомобилем ). Диспетчер строит отчеты о расходе топлива, маршрутах на карте, простое, пробеге и т.д., принимает решения, анализирует статистику, используя данные из локальной БД.

Общий недостаток использования любой радионавигационной системы это то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Так как рабочая частота GPS лежит в дециметровом диапазоне радиоволн, уровень приёма сигнала от спутников может серьёзно ухудшаться из-за очень большой облачности или под плотной листвой. Нормальному приёму сигналов GPS могут помешать помехи от магнитных бурь, других наземных радиоисточников.

Факторы, которые влияют на снижение точности:

· влияние атмосферы;

· орбиты спутников;

· отражение радиоволн;

· наличие объектов-помех, закрывающих необходимые области неба.

3.2 Преимущества системы мониторинга движения автотранспорта

По самым скромным оценкам система спутникового мониторинга экономит до 25% затрат на автопарк.

Уменьшить расходы на топливо и проследить за ведением учета помогает внедрение системы мониторинга движения автотранспорта (СМДА).

Подключив систему мониторинга и диспетчеризации автотранспортных средств, включающую еще и учет расхода топлива, ООО «Гермес» сможет добиться:

1) повышения качества транспортных услуг и объёма перевозок благодаря:

· моментальному доступу к информации о местонахождении и состоянии автомобиля, прибытии и отправки грузов;

· оперативному реагированию на нештатные ситуации;

· рациональному составлению маршрута и долгосрочному планированию перевозок;

· увеличению срока эксплуатации автотранспортных средств.

2) повышения безопасности перевозок за счет:

· отправки водителем тревожного сообщения в любой момент;

· оперативного контроля отклонения автомобиля от заданного маршрута и выхода из заданной области;

· отслеживания различных состояний автотранспорта(в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленного включения/выключения диспетчером исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания).

3) значительно сократить операционные затраты благодаря:

· исключению нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути;

· уменьшению непроизводительного и холостого пробега;

· экономии ГСМ и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта;

· повышению дисциплины водителей;

· снижению аварийных ситуаций;

· принятию управленческих решений, основываясь на достоверных статистических данных.

В большинстве это связано с плохой организацией системы учета использования автотранспортных средств, из-за чего и возрастают расходы на топливо.

В первую очередь необходимо откорректировать систему учета «на бумаге». Ещё ведение такого учета необходимо для проверки, сравнения показателей и апробации системы по средствам GPS.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

Проводя анализ фактических затрат времени и расхода горючего с оптимальными, диспетчер ежедневно будет знать про все случаи нарушения правил эксплуатации автотранспорта и невыполнении запланированных объемов работ, что приведет к повышению дисциплины водителей, а также эффективности использования автомобиля.

Источником финансирования данной системы является прибыль организации.

3.3 Рекомендации по планированию процесса внедрения СДМА

Планирование во времени - это не разовый процесс. За срок реализации проекта план может составляться несколько раз.

Новые планы учитывают дополнительную ин...