Дорожное картирование (дорожные карты)

Детальное представление о составе и последовательности работ, необходимых затратах ресурсов на их выполнение дает сетевое планирование. При его использовании вычисляются время самого раннего и самого позднего выполнения работ, резервы времени, имеющиеся при выполнении работ, определяется "критический путь". Если работа лежит на "критическом пути", то резерва времени не существует, и увеличение продолжительности выполнения такой работы приводит к увеличению продолжительности всего проекта.

Для расчета характеристик сетевого графика и "критического пути" используются специально разработанные алгоритмы. При практическом использовании более удобны сетевые модели типа "вершины -- работы".

При разработке календарных планов определяются даты и моменты времени начала и окончания работ, ресурсы, необходимые для их выполнения.

Основная задача стратегического планирования -- обеспечить координацию работ но реализации принятой в организации стратегии. Выбор модели и технологии планирования осуществляется в зависимости от уровня целей, которые должны быть достигнуты, начиная от концептуального и кончая оперативным планированием. Профессиональное использование моделей и технологий планирования позволяет более рационально, а в некоторых случаях оптимально, распределить имеющиеся ресурсы.

Организация разработки стратегического плана предполагает участие всех "ключевых сотрудников" организации, поскольку необходима и продуманная последовательность выполнения работ и координация работ, выполняемых всеми подразделениями и службами организации, что может потребовать многочисленных согласований.

Чем более качественно разработан план, тем меньше рисков успешной реализации стратегии организации и принимаемых в ней решений стратегического характера. В различных системах управления планированию придается различное значение. Доля времени, отводимая на планирование, при реализации проекта может варьироваться в различных организациях весьма существенно.

Интересно сравнение подходов к планированию и придаваемой ему роли американскими компаниями и японской автомобилестроительной компании Toyota, сделанное бывшим старшим вице-президентом Toyota Motor Manufacturing Алексом Уорреном: "Типичная американская компания потратит примерно три месяца на планирование, после чего займется внедрением. После внедрения появятся самые разные проблемы, и остаток года будет потрачен на исправление сделанного. Если годичный проект будет внедряться в Toyota, 9--10 месяцев уйдет на планирование, потом начнется внедрение -- сначала не полномасштабное, а на уровне пилотного производства. Окончательно же проект будет внедрен в конце года, и нерешенных проблем при этом уже не останется".

Заключение

На рубеже XXI века одним из основных вызовов, с которым столкнулась Россия, является технологическое отставание от ведущих стран, обладающих развитой инновационной экономикой. Всего 10 % российских компаний можно отнести к инновационным, в то время как в развитых странах этот показатель превышает 50 %. В этой связи, модернизация российской экономики рассматривается как первоочередная задача, от решения которой зависит успешное развитие российской экономики в долгосрочной перспективе повышения устойчивости экономического роста необходимо качественное изменение технологического уклада российской экономики в сторону инновационного развития и, прежде всего, совершенствование системы управления технологическим развитием. Одним из основополагающих инструментов этой системы является Форсайт и его ядро - дорожные карты. По результатам заседания Государственного совета "О повышении инвестиционной привлекательности субъектов Российской Федерации и создании благоприятных условий для развития бизнеса" (27 декабря 2012 года) в российских регионах под эгидой Минрегиона России и Агентства стратегических инициатив активно внедряется региональный инвестиционный стандарт, включающий 15 лучших российских инвестиционных практик. При этом одним из главных инструментов обеспечения этого процесса считается "дорожная карта" по внедрению стандарта в субъекте РФ. Вне всяких сомнений, региональный инвестиционный стандарт и "дорожная карта" по его внедрению крайне необходимы для улучшения национального инвестиционного климата. Но, на мой взгляд, "дорожная карта" нуждается в дальнейшем совершенствовании как по составу требований (например, перечень лучших практик является закрытым, но неисчерпывающим и отсутствует важное требование об улучшении инвестиционного имиджа), так и по содержанию отдельных требований (например, недостаточно иметь в регионе специализированную организацию по привлечению инвестиций, но и важно обеспечить условия ее эффективной работы). Особо следует подчеркнуть, что и в этой "дорожной карте" отсутствует специальный раздел по оценке возможных рисков и разработке альтернативных путей развития. Таким образом, перспективы внедрения "дорожных карт" в российской практике государственного управления определяются тем, в какой степени будет обеспечена методология дорожного картирования (что отнюдь не исключает ее дальнейшего развития и адаптацию к конкретным условиям). При рассмотрении и принятии высказанных предложений по учету предполагаемых рисков "дорожные карты" могут приобрести необходимые качества для их трансформации в важный инструмент стратегического управления и быть успешно внедрены в практику органов и организаций не только в рыночном секторе экономики, но и в секторе государственного управления.

Список использованной литературы

1. Квеско Р.Б. Инновационный менеджмент: учебное пособие / Р.Б. Квеско, С.Б. Квеско; Национальный исследовательский Томский политехнический университет. - Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2010. - 108 с.

2. Акатов Н.Б. Инновационное саморазвитие организации как объект управления и критерий конкурентоспособности в современном менеджменте // Фундаментальные исследования. 2012. - № 11-3. - С. 744 - 749.

3. Анискин Ю.А. Инновационное развитие на основе организационного потенциала компании [Текст] // Проблемы теории и практики управления. 2006. - № 7. - С. 73-83.

4. Буянова М.Э. Риск-менеджмент в системе управления инновационным развитием региона // Экономика устойчивого развития. 2012. - № 9. - С. 42-48.

5. Гершман, М.А. Инновационный менеджмент [Текст] / М.А. Гершман. - М.: Маркет ДС Корпорейшн, 2010.

6. Егорова К.В. Особенности учета кросскультурного аспекта в инновационном стратегическом менеджменте организации // Вестник Российского университета дружбы народов. Серия: Экономика. 2011. - № 4. - С. 110-118.

7. Жернова Н.А. Анализ возможностей практического применения когнитивной теории фирмы в инновационном менеджменте / Н.А. Жернова, Е.Е. Жернов //Интеллект. Инновации. Инвестиции. - 2010. - № 2. - С. 4-7.

8. Засканов В.Г. Вопросы управления и организации системы подготовки специалистов по инновационному менеджменту // Вестник Волжского университета им. В.Н. Татищева. 2012. - № 1 [25]. - С. 154-159.

Размещено на Allbest.ru