- повышение профессионализма работников, обеспечение сплоченной командной работы;

- вовлечение всех работников в процесс совместной деятельности для достижения целей, стоящих перед Обществом;

- внедрение и развитие современных информационных технологий, обеспечивающих использование достоверной и оперативной информации при принятии управленческих решений;

- обеспечение удовлетворения потребностей нынешнего поколения не в ущерб для будущих поколений.

Председатель Правления и руководящие лица ПАО «Газпром» принимают на себя обязательства за результативность и постоянное улучшение Системы менеджмента качества, соответствие Системы менеджмента качества применимым к ней требованиям и обеспечение необходимых для этого ресурсов.

Деятельность ООО «Газпром газомоторное топливо» (далее - Общество) направлена на формирование и устойчивое развитие инфраструктуры рынка газомоторного топлива в части создания необходимых объектов газозаправочной инфраструктуры (АГНКС, модули КПГ на МАЗС, КриоАЗС, КСПГ, площадки для ПАГЗ), их безопасной эксплуатации и максимальному удовлетворению потребностей потребителей в газомоторном топливе.

Стратегическими целями является закрепление Общества в качестве отраслевого лидера на рынке газомоторного топлива России, обеспечение значительного и стабильного роста продаж компримированного и сжиженного природного газа в России и за рубежом, а также обеспечение безопасных для жизни и здоровья работников условий труда, безопасности производственных процессов.

Для достижения стратегических целей Общество принимает на себя следующие экономически обоснованные и практически выполнимые обязательства:

1. Достижение и устойчивое поддержание экономически эффективных показателей деятельности Общества.

2. Создание и поддержание высокой деловой репутации Общества, и постоянное стремление повышать качество производимой продукции и оказываемых услуг.

3. Прогнозирование, выявление, анализ и удовлетворение требований и ожиданий потребителей к производимой продукции и услугам.

4. Соблюдение всех применимых норм и требований, установленных федеральным и региональным российским законодательством в области производства, реализации и использования газомоторного топлива, в области промышленной безопасности и охраны труда, а также требований международных стандартов и стандартов, принимаемых ПАО «Газпром».

5. Выявление, оценка и планомерное снижение производственных рисков, связанных с эксплуатацией опасных производственных объектов и их негативного воздействия на здоровье работников Общества и население.

6. Обеспечение последовательного совершенствования деятельности и систем управления в области качества, промышленной безопасности и охраны труда, в том числе за счет внедрения передовых научных разработок и технологий в сфере производства и использования природного газа в качестве моторного топлива

7. Постоянное повышение уровня квалификации работников Общества и усиление ответственности в области качества, промышленной безопасности и охраны труда каждого работника Общества, мотивация работников на достижение стратегических и текущих целей Общества.

8. Создание условий для вовлечения всех работников Общества в деятельность по реализации настоящей Политики, совершенствованию способов информирования работников Общества о результатах её реализации.

Для выполнения поставленных задач руководство Общества берет на себя обязательство по разработке, внедрению, поддержанию в рабочем состоянии, а также постоянному повышению результативности Системы менеджмента качества и Системы менеджмента промышленной безопасности и охраны труда в соответствии с требованиями международных стандартов ISO 9001:2015 и OHSAS 18001:2007.

В Санкт-Петербурге завершился сертификационный аудит Системы менеджмента качества ПАО «Газпром». Аудит проходил в два этапа: первый - анализ документации Системы менеджмента качества, второй - проверка структурных подразделений на выполнение требований международного стандарта ISO 9001:2015.

Аудиторы органа по сертификации «Русский Регистр» посетили семь структурных подразделений Общества, в которых проверили деятельность по четырем основным производственным бизнес-процессам, трем обеспечивающим и двум общекорпоративным. Задачей аудиторов была оценка степени соответствия деятельности высшего руководства и работников структурных подразделений требованиям международного стандарта ISO 9001:2015 применительно к деятельности по управлению дочерними обществами ПАО «Газпром».

По итогам проверки состоялось заключительное совещание, на котором аудиторы отметили вклад каждого структурного подразделения в достижение стратегических целей Общества, особые достижения в отдельных областях и высказали рекомендации по улучшению.

Группой по аудиту рекомендовано органу по сертификации «Русский Регистр» выдать ПАО «Газпром» сертификаты соответствия Системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

20 декабря 2017 года система менеджмента качества «Газпрома» прошла международную сертификацию.

ПАО «Газпром» получило Сертификат соответствия Системы менеджмента качества компании требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

Стандарт основан, в частности, на таких принципах, как ориентированность на клиентов, мотивация и вовлеченность высшего руководства в обеспечение качества, постоянное совершенствование Системы менеджмента качества. Соответствие этому стандарту подтверждает, что ежедневная работа «Газпрома» по надежному обеспечению потребителей энергоресурсами ведется на самом высоком мировом уровне.[22]

2.3 Методы управления и способы уменьшения рисков

Управление финансовыми рисками компании представляет собой особую область знаний - «риск-менеджмент». К риск-менеджерам предъявляются особые квалифицированные требования(знание основ экономики и финансов компании, математических методов и прикладного аппарата статистики, страхового дела и т.п.).

Их основная функция - управление финансовыми рисками компании.

В основе риск-менеджмента лежит целенаправленный поиск и организация работы по снижению степени риска, искусство получения и увеличения дохода(выигрыша, прибыли) в неопределенной хозяйственной ситуации.

Конечная цель риск-менеджмента состоит в получении наибольшей прибыли при оптимальном, приемлемом для компании соотношении прибыли и риска.

Управление финансовыми рисками - это процесс идентификации, анализа и оценки рисков, разработки способов минимизации их негативных последствий.

В системе риск-менеджмента есть объект и субъект управления.

Объектом управления являются:

-риск;

-рисковые вложения капитала и экономические отношения между хозяйствующими субьектами в процессе реализации риска.

Субьектом управления являются специалисты (предприниматели, финансовые менеджеры, риск-менеджеры, страховщики и др.), которые осуществляют целенаправленное воздействие на объект управления и обеспечивают минимизацию рисков.

Риск-менеджмент начинается с анализа для получения необходимой информации о структуре, свойствах объекта и имеющихся рисках. Анализ рисков подразделяется на два вида, которые взаимно дополняют друг друга:

Качественный анализ, заключающийся в определении факторов риска и обстоятельств, которые приводят к рисковым ситуациям.

Качественный анализ состоит из:

-идентификации всех возможных рисков;

-выявления источников и причин риска;

-выявления практических выгод и возможных негативных последствий, которые могут наступить при реализации содержащего риск решения.

В процессе качественного анализа особо важную роль играет полное выявление и идентификация всех возможных рисков и выявление возможных потерь ресурсов, которые сопровождают наступление рисковых объектов.

Количественный анализ заключается в численной оценке рисков, которая проводится с использованием методов линейного программирования, математической статистики и теории вероятностей. Это позволяет предвидеть возникновение неблагоприятной ситуации и по возможности снизить ее негативное влияние. Количественная оценка вероятности наступления отдельных рисков и их последствий , позволяет выделить самые вероятные по возникновению и весомы по величине потерь риски.

Существует задача оценки сравнительной эффективности вариантов уменьшения риска, т.к. каждый вид риска, допускает несколько вариантов его уменьшения.

Есть различные способы процесса непосредственного воздействия на риск. Выбор конкретного способа обусловлен его эффективностью в конкретной ситуации.

1.Стратегия принятия риска.

Стратегия заключается в том, что принято решение не изменять план проекта в связи с риском, либо не найдено иной подходящей стратегии реагирования на риски, поскольку вероятность риска слишком мала или эффект от риска чересчур велик и его влияние на цели проекта в случае реализации ставит под вопрос ключевые цели проекта. Эта стратегия применима к угрозам или к благоприятным возможностям и может быть активной или пассивной. Часто применяется когда невозможно исключить все риски из проекта или их последствия настолько велики что целесообразно разрабатывать варианты передачи риска с целью уменьшения его влияния или вероятность риска и его последствия малы и его можно принять, так как стоимость разработки мероприятий по управлению риском превосходит стоимость последствий.

Пассивное принятие данной стратегии не влечет за собой проведение каких-либо предупредительных мероприятий, оставляя команде проекта право действовать по собственному усмотрению в случае наступления события риска .

Самой распространенной формой активного принятия данной стратегии является создание резерва на непредвиденные обстоятельства, который включает в себя время, деньги или ресурсы для управления известными, потенциальными или неизвестными угрозами и благоприятными возможностями.

Данная стратегия предполагает метод поглощения. Его применяют когда сумма ущерба мала и ею можно пренебречь. Он состоит в признании ущерба и в отказе от его страхования.

2.Стратегия уклонения- это исключение воздействия риска на проект с помощью изменений характера проекта или плана управления проектом. Некоторые риски, которые возникают на ранних стадиях проекта, можно избежать, затратив дополнительное время и увеличив трудозатраты на их выявления. Однако эта стратегия не может полностью исключить риск.

Уклонение от риска бывает двух видов:

1.Избежание риска.

Метод, заключающийся в разработке мероприятий, которые полностью исключают конкретный вид риска: отказ от операций с слишком высоким уровнем риска; отказ от чрезмерных оборотных активов в низколиквидных формах, отказ от использования временно свободных денежных активов в краткосрочных финансовых вложениях. Но есть негативный эффект- процесс избежания рисков иногда непосредственно связан с отказом от получения прибыли и избежание одного вида риска может повлечь за собой возникновение других видов риска.

2.Лимитирование.

Метод подразумевает установление ограничений на величины рисков и последующий контроль их выполнений. Величина лимита показывает готовность принимать на себя отдельный риск, но при это не превышать потребностей при каждодневной деятельности подразделений.

Механизм лимитирования концентрации финансовых рисков используется обычно по ем их видам, которые выходят за пределы допустимого их уровня, т.е. по финансовым операциям, осуществляемым в зоне критического или катастрофического риска. Это реализуется путем установления в компании соответствующих внутренних финансовых нормативов в процессе разработки политики осуществления различных направлений финансовой деятельности. Оно выражается в определении предельного размера заемных средств, определения минимального размера высоколиквидных активов, определения максимального размера товарного потребительского кредита, максимального размера депозита, максимального размера вложения в ценные бумаги одного эмитента, максимального периода дебиторской задолженности.

3.Передача риска.

В данном методе угрозу риска исключают путем передачи негативных последствий риска с ответственностью за реагирование на риск на третью сторону. Передача риска, как правило сопровождается выплатой премии за риск стороне, принимающей на себя риск и ответственность за его управление, но сам риск при этом не устраняется. Условия передачи ответственности за определенные риски третьей стороне определяются в контракте. Передача риска включает в себя:

1) Страхование - это один из наиболее удобных и распространенных методов воздействия на риск. Он относится и к способам сокращение и к способам передачи риска. Метод страхования заключается в защите имущественных интересов компании при наступлении страхового события(страхового случая) специальными страховыми компаниями (страховщиками).Страхование происходит за счет денежных фондов, формируемых путем получения от страхователей страховых премий(страховых взносов).

2) Хеджирование - это метод уменьшения рисков, вызванных неопределенностью будущих колебаний цен на активы(сырье, ценные бумаги, иностранная валюта). Метод хеджирования заключается в совершении форвардных продаж или покупок актива на фьючерсном рынке. При хеджировании в качестве финансовых инструментов могут использоваться опционы, фьючерсы, свопы и т.д.

4.Снижение риска.

Эта стратегия направлена на понижение вероятности и/или последствий риска до приемлемых пределов. В стратегии снижения используется включение в план проекта дополнительной работы, которая будет выполняться независимо от возникновения риска, как, например проведение дополнительного тестирования функциональности информационной системы, разработка прототипа системы, дополнительное подключение к работе опытных сотрудников.

В снижение рисков входит:

1. Диверсификация, т.е. метод управления финансовыми рисками, при котором идет распределение рисков по различным видам активов с целью снижения их концентрации(диверсификация видов финансовой деятельности, диверсификация кредитного и депозитного портфеля, диверсификация финансовых активов организации, подбор активов, доход по которым слабо коррелируют между собой, диверсификация валютного портфеля, депозитного портфеля, кредитного портфеля, портфеля ценных бумаг, программы реального инвестирования и т.п.). Механизм диверсификации используется, прежде всего для нейтрализации негативных финансовых последствий несистематических (специфических) видов риска.

Механизм диверсификации избирательно воздействует на снижение негативных последствий отдельных финансовых рисков. Обеспечивает несомненный эффект в нейтрализации комплексных, портфельных финансовых рисков несистематической группы, но не дает эффекта в нейтрализации подавляющей части систематических рисков - инфляционного, налогового и других. Следовательно, использование этого механизма носит ограниченный характер.

2. Распределение риска - это метод, при котором делится между участниками проекта( программы, процесса и пр.) таким образом, чтобы возможные потери каждого стали относительно невелики.

3. Резервирование - это процесс создания резервных фондов(самострахование), предназначенных для возмещения убытков в случае возникновения различных непредвиденных ситуаций за счет полученной прибыли.

Механизм страхования финансовых рисков основан на резервировании компанией части финансовых ресурсов, позволяющей преодолевать негативные финансовые последствия по тем финансовым операциям, по которым эти риски не связанны действиями контрагентов. Используя этот механизм нейтрализации финансовых рисков, необходимо иметь ввиду что страховые резервы во всех их формах, хотя и позволяют быстро возместить понесенные компанией финансовые потери, однако замораживают использование достаточно ощутимой суммы финансовых ресурсов. В результате этого снижается эффективность использования собственного капитала компании, усиливается его зависимость от внешних источников финансирования.

Глава 3. Разработка предложений по повышению эффективности управления развитием рынка

3.1 Анализ значимых рисков ООО «Газпром газомоторное топливо» и предложения по их минимизации

В связи со спецификой работы, риски ООО «Газпром газомоторное топливо», оказывающие наиболее значимое влияние на финансовую деятельность, можно разделить на группы: инвестиционные, финансовые, коммерческие, операционные, страновые.

Рассмотрим подробно факторы риска компании, степень их влияния и пути минимизации рисков:

1. Инвестиционные риски:

1) Удорожание строительства АГНКС

Основную долю в структуре Инвестиционной программы компании занимают капитальные вложения в строительство АГНКС(в том числе предынвестиционные исследования), приобретение имущественных комплексов АГНКС и прочего производственного оборудования (более 80 ). При этом доля капитальных вложений в строительство составляет более 50%.

Факторы риска:

-удорожание импорта основного технологического оборудования в результате колебаний валютного курса или удорожание стоимости отечественного оборудования вследствие инфляционных колебания РФ;

-рост стоимости проектно-изыскaтельных, строительно-монтажных и прочих работ вследствие инфляционных колебаний в РФ/

Степень влияния: удорожание строительства объектов имеет высокую степень влияния на показатели экономической эффективности проектов.

Вероятность возникновения: высокая (при этом данный риск является управляемым при применении механизмов минимизации).

Предлагаемые механизмы минимизации риска:

-диверсификация контрагентов.

Привлечение нескольких наиболее эффективных специализированных строительных компаний для организации процесса строительства АГНКС полного цикла.

-хеджирование валютного риска(минимизация валютного риска).

Заключение фьючерсных или опционных контрактов на изменение валютного курса.

-локализация производства основного оборудования.

Стимулирование зарубежных производителей переносить производство основного оборудования в РФ.

В целях управления данным риском в организации уже предпринято:

-организована конкурсная основа выбора поставщиков оборудования и подрядных организаций;

-заключено Генеральное соглашение о сделках на финансовых рынках с банком;

-проводится работа по локализации производства импортного технологического оборудования на производственных площадках отечественных предприятий.

В рамках работ по минимизации данного риска компанией рассматривались возможность заключения EPC-контрактов (согласно которым подрядчик несет все риски и выполняет обязанности по осуществлению полного цикла работ, касающихся заказанного объекта). Но на практике при заключении подобных договоров имело место значительное завышение подрядчиком сроков и затрат на строительство.

Схожие с ЕРС-контрактами условия включены в договоры на строительство объектов газомоторной инфраструктуры, реализуемых по схеме «частного инвестирования». Стоимость строительства по данным контрактам фиксируется при заключении договора. На данный момент реализованных проектов по данной схеме 3, что незначительно для формирования заключения об отклонениях в стоимости строительства по данной схеме.

2) Увеличение сроков строительства АГНКС

Строительство объектов газомоторной инфраструктуры - это строительство объектов с полноценным производственным циклом. Таким образом, сроки реализации данных проектов существенно выше, чем сроки строительства автомобильных заправочных станций(в т.ч. по причине необходимости подбора и оформления земельных участков большей площади). Одновременно в РФ отсутствуют организации, обладающие достаточным опытом строительства АГНКС, в т.ч. на условиях «под ключ». При этом стратегия развития бизнеса предполагает организацию одновременного строительства большого количества объектов газомоторной инфраструктуры (АГНКС).

Факторы риска:

-увеличение сроков оформления земельных участков по причине изменения законодательства;

-сложности в присвоении проектам по строительству объектов газозаправочной инфраструктуры статуса «масштабного инвестиционного проекта » в регионе РФ с учетом действующего земельного законодательства;

-необходимость осуществления технологического присоединения подключения к газо и энергоснабжению(в т.ч. получение технических условий, оформление участков для строительства подводящих сетей и др.);

-длительный процесс проектирования по причине отсутствия достаточного количества проектных организаций имеющих опыт проектирования объектов газомоторной инфраструктуры, а также необходимостью оформления земельно-правовых отношений на участки для размещения сетей инженерно-технического обеспечения;

-нарушение сроков поставки основного технологического оборудования;

-увеличение сроков строительно-монтажных работ по причине наличия ошибок в проектной документации.

Степень влияния: увеличение сроков строительства имеет высокую степень влияния на показатели экономической эффективности проектов.

Вероятность возникновения: средняя.

Механизмы минимизации данного риска:

-заключение контрактов на реализацию проектов по проектированию и строительству объектов газомоторной инфраструктуры на условиях «под ключ»;

-работа с регионами по решению проблемных вопросов в части предоставления земельных участков, а также проработка возможных направлений внесения изменений в земельное законодательство;

-заключение Соглашений с муниципальными органами власти о предоставлении земельных участков для строительства АГНКС и развития рынка газомоторной техники, внесение изменений в документы градостроительного планирования;

-изменение требований к категории электроснабжения объектов газомоторной инфраструктуры .

2.Финансовые риски:

Недостаточный обьем акционерного финансирования.

Инвестиционную программу организации планируется реализовывать за счет получения акционерного финансирования, при этом существуют риски, что денежные средства будут выделены участниками в недостаточных объемах.

Факторы риска:

-возможное сокращение Инвестиционных программ участников компании

-законодательные требования по резервированию необеспеченных вложений в дочерние общества для банковских организаций;

-ограничение доступа на рынки капитала для отечественных банков и компаний.

Степень влияния: недостаточный объем акционерного финансирования имеет высокую степень влияния на исполнение целевых показателей.

Вероятность возникновения: высокая.

Механизм минимизации риска:

-диверсификация инструментов финансирования.

- снижение объемов акционерного финансирования за счет использования различных инструментов долгового финансирования для проектов.

-привлечение частных инвесторов к реализации региональных проектов инвестиционной программы.

В рамках внедрения механизмов управления данным риском в «Газпром газомоторное топливо» уже осуществляется взаимодействие с частными инвесторами в рамках программ финансового инвестирования и франчайзинга, а также рассматриваются варианты альтернативных источников финансирования. Проработан вопрос организации стороннего(заемного) финансирования деятельности с ведущими лизинговыми компаниями. Их заинтересованность лежит в сфере сотрудничества с организацией по вопросам финансирования потребности путем инвестиционного и/или возвратного лизинга.

Некоторые банки выразили активность в рассмотрении реализации проектов строительства АГНКС на принципах проектного финансирования(с выделением компании специального назначения для реализации инвестиционного проекта). Однако следует учитывать, что сильная диверсификация кредитного портфеля компании между банками приведет к росту трудовых и временных ресурсов на сопровождение таких заимствований, а также к децентрализации денежных потоков в компании между банками-кредиторами и залогу долей участников в уставном капитале компании.

3. Коммерческие риски

Оценка коммерческих рисков в рамках реализации инвестиционной деятельности производится в связи с высокой чувствительностью к ним экономической эффективности инвестиционных проектов развития газомоторной инфраструктуры.

1) Недостижение целевых объемов реализации КПГ(обеспечения спроса).

Факторы риска:

-низкие темпы роста спроса на газомоторное топливо, которые зависят от темпов обновления парка ключевых клиентов (приобретение заводской версии газоболонных транспортных средств и техники и/или переоснащение эксплуатируемых транспортных средств газобалонным оборудованием на природном газе);

-усиление конкуренции на рынке реализации газомоторного топлива;

-увеличение продаж СУГ на рынке газомоторного топлива и развитие других видов моторного топлива;

-увеличение стоимости газобаллонного оборудования для перевода транспортных средств на природный газ, а также заводской версии газобаллонных автомобилей и техники ;

-отсутствие предложения на рынке техники на ГМТ (ограниченность ассортимента заводов-производителей);

-отсутствие диверсификации потребительских сегментов.

Степень влияния: недостижение целевых объемов реализации КПГ имеет высокую степень влияния на исполнение целевых показателей Общества и ухудшения запланированных показателей экономической эффективности проектов.

Вероятность возникновения: высокая.

Механизмы минимизации данного риска:

-создание механизма работы с частными инвесторами для развития сети по схеме франчайзинга;

-фокусирование основной коммерческой деятельности, направленной на увеличение объемов реализации, на развитых региональных рынках;

-развитие диверсифицированной клиентской базы, установление долгосрочных взаимоотношений с ключевыми клиентами;

-разработка и внедрение маркетинговых программ, ориентированных на привлечение и удержание клиентов;

-лоббирование государственные программ субсидирования приобретения техники на КПГ на федеральном и региональном уровнях;

-организация информационных кампаний по популяризации газомоторного топлива с задействованием наиболее эффективных каналов коммуникации;

-разработка и внедрение собственных маркетинговых программ по стимулированию переоборудования техники;

-формирование партнерской сети пунктов по переоборудованию и техническому обслуживанию.

В целях управления и оптимизации данным риском компанией разрабатываются и внедряются механизмы развития рынка потребления газомоторного топлива РФ.

2) Недостаточно высокие темпы роста цен на КПГ

Факторы риска:

-динамика цен на широко распространенные виды топлива и СУГ, т.к. цена на КПГ рассчитывается исходя из целевого экономического эффекта для клиентов и, соответственно, уровня цен на традиционные виды топлива. Таким образом, негативная динамика цен на бензин, СУГ и ДТ может обусловить снижение цены на КПГ;

-усиление конкуренции (появление на рынке альтернативных предложений ГМТ со стороны прямых конкурентов).

Степень влияния: недостижение целевых темпов роста цены на КПГ имеет высокую степень влияния на исполнение целевых показателей компании и ухудшения запланированных показателей экономической эффективности проектов.

Вероятность риска: высокая.

Механизмы минимизации данного риска:

-определение алгоритмов ценообразования , обеспечивающих экономическую эффективность для потенциальных потребителей по сравнению с основными товарами-заменителями;

-систематический мониторинг цен товаров-субститутов (СУГ, ДТ, бензин);

-заключение длительных контрактов и предоставление ключевым клиентам скидки, размер которой зависит от срока заключаемого контракта;

-разработка и внедрение маркетинговых программ, ориентированных на привлечение и удержание клиентов;

-мониторинг проявления объектов газозаправочной инфраструктуры конкурентов, а также розничных цен на них;

-ускорение ввода производственно-сбытовой инфраструктуры;

-недостижение запланированных объемов реализации СПГ.

Факторы риска:

-отсутствие серийной техники на СПГ;

-отсутствие четкого нормативно-правового и нормативно-технического регулирования в области производства, хранения, транспортировки и реализации СПГ;

-нежелание основных потребителей в силу различных причин переводить свою технику на СПГ (неготовность к изменениям, другие инвестиционные приоритеты и прочее) может оказать значительное влияние на размер предполагаемой выручки при реализации инвестиционных СПГ проектов;

-появление на рынке конкурентов в сфере производства и реализации СПГ может значительно снизить потенциальную реализацию и маржинальность проектов компании.

Степень влияния: недостижение целевых объемов реализации СПГ имеет высокую степень влияния на исполнение целевых показателей Общества и ухудшения запланированных показателей экономической эффективности проектов.

Вероятность риска: высокая.

Механизмы минимизации данного риска:

-организация совместной работы с основными потребителями при реализации программ по развитию использования СПГ;

-разработка необходимой документации;

-разработка конкурентного предложения для основных потребителей, ускоренный план создания СПГ инфраструктуры;

-ускорение ввода производственно-сбытовой инфраструктуры.

3)Невыполнение ценовой политики по СПГ

Факторы риска:

-уменьшение цен на традиционные виды топлива;

-увеличение себестоимости производства СПГ в связи с ростом капитальных затрат.

Степень влияния: невыполнение ценовой политики по СПГ имеет высокую степень влияния на исполнение целевых показателей компании.

Вероятность риска: средняя.

Механизмы минимизации данного риска:

-мониторинг цен конкурентов;

-разработка и внедрение программ лояльности.

4.Операционные риски

1)Увеличение объемов работ по диагностике, техническому

обслуживанию и ремонту объектов (ДТОиР).

Факторы риска:

-увеличение расходов по действующим АГНКС в связи с ухудшением технического состояния объектов, необходимостью проведения дополнительных работ, возможная приостановка работы АГНКС;

-увеличение расходов по АГНКС нового строительства в связи с отсутствием опытка эксплуатации подобного иностранного оборудования.

Степень влияния: увеличение объемов работ по ДТОиР имеет среднюю степень влияния на финансовый результат.

Вероятность возникновения: средняя/высокая.

Мероприятия по минимизации риска: своевременное и качественное выполнение плановых работ по ДТОиР.

2)Прекращение подачи сырья.

Фактор риска: прекращение подачи природного газа и электроэнергии от поставщиков.

Степень влияния: прекращение подачи сырья имеет высокую степень влияния на финансовый результат Общества.

Вероятность возникновения: низкая.

Мероприятия по минимизации риска:

Заключение долгосрочных контрактов на поставку газа и электроэнергии и контроль за их исполнением, в т.ч. в части своевременной оплаты.

3)Увеличение стоимости материально-технических ресурсов(МТР) для производственно-эксплуатационных нужд(ПЭН) и ремонтно-эксплуатационных нужд(РЭН).

Факторы риска: увеличение затрат на МТР и увеличение сроков поставки.

Степень влияния: увеличение стоимости МТР для ПЭН, РЭН имеет среднюю степень влияния на финансовый результат Общества.

Вероятность возникновения: средняя/высокая.

Мероприятия по минимизации риска: развитие импортозамещения и проведение конкурентных закупок для снижения цены.

5.Страновые риски

В настоящее время компания ведет работу по выходу на зарубежный рынок газомоторного топлива.

Факторы риска развития бизнеса на зарубежных рынках:

-политические, в частности, возможность применения санкций в части привлечения финансирования компанией;

-изменение экономических показателей зарубежных проектов в результате резких колебаний курсов валют;

-изменение экономических показателей зарубежных проектов в результате роста цен на природный газ, электроэнергию и другие ресурсы на зарубежном рынке;

-уменьшение размера ценового дифференциала между СПГ/КПГ и дизельным топливом на рынках присутствия компании(возможно при повышении налога на КПГ/СПГ, понижении цен на нефть, других факторов);

-снижение объемов потребления газомоторного топлива на зарубежном рынке;

-активное развитие альтернативного вида топлива вместо КПГ/СПГ (электроэнергия, водород, другие виды топлива);

-медленное развитие производственно-сбытовой инфраструктуры КПГ/СПГ и двигателей/транспорта на КПГ/СПГ, а также сдержанное развитие сетей сервисного обслуживания газомоторной техники;

-законодательные, в том числе низкий уровень поддержки со стороны государства в части регулирования и специальных программ, преимущественная поддержка производства и использования транспорта на иных видах топлива.

Степень влияния: страновые риски имеют среднюю степень влияния на целевые показатели

Вероятность возникновения: средняя.

Механизмы минимизации риска:

В целях минимизации указанных рисков внешнеэкономической деятельности компании предлагается вести постоянный мониторинг экономической и политической ситуации на рынках реализации зарубежных проектов компании. А в случае необходимости , в целях минимизации возможных рисков, принимать меры по корректировке реализуемых проектов.

В целях минимизации фактора неопределенности и обеспечения нормального функционирования в условиях риска и их уменьшения необходимо в компании разработать и внедрить систему управления рисками(СУР).

Система управления рисками предполагает формирование культуры управления, всесторонний анализ совокупности имеющихся рисков, их идентификацию, оценку и выработку механизмов контроля и минимизации.

Качество внедрения СУР обеспечивается с помощью процесса оценки эффективности СУР, осуществляемой путем проведения внутренних и внешних оценок и самооценок.

3.2 Расчет перевода автомобиля на газ

Интерес в использовании газа в качестве топлива связана с возратсанием экологических проблем, которые возникают в результате эксплуатации автомобилей, а также с ростом цен на нефтепродукты. В 2014 году в России из всех видов альтернативной замены традиционным моторным топливам более широкое применение получил компримированный природный газ (КПГ). КПГ - это газ природного происхождения, полученный путем сжатия в установках компрессорного типа, являющийся более дешевой и экологичной заменой традиционным видам моторных топлив. Российский автопарк насчитывает около 245 тыс. единиц автомобилей, эксплуатируемых на газовом топливе. В 59 регионах работает уже более 350 автомобильных заправочных станций, специализирующиеся на заправке транспортных средств газовым топливом. Потребление КПГ за прошедший год превысило 600 млн куб. м и к 2020 г. может достигнуть 1 млрд куб. м в год.Прогнозируется, что в России отношение транспорта, эксплуатируемого на КПГ, по отношению к транспорту, использующего традиционное моторное топливо, к 2020 году будет составлять:

· общественный транспорт и техника коммунальных служб - 55%;

· грузовой транспорт и легкий коммерческий транспорт - 35%;

· личный транспорт - 15%;

· сельскохозяйственная техника - 25%

Для того, чтобы автомобиль работал на газовом топливе, необходимо выполнить его переоборудование, установив газобаллонное оборудование (ГБО). ГБО - это газовая дозирующая система, монтаж которой дает возможность использовать в качестве автомобильного топлива КПГ. При этом ГБО является дополнительной системой, устанавливаемой «поверх» существующей системы питания, что позволяет полноценно использовать автомобиль на 2-х видах топлива.

ГБО состоит из следующих составляющих:

1. газовый баллон, обеспечивающий хранение КПГ;

2. переключатель, обеспечивающий смену топлив;

3. редуктор-испаритель, служащий для подогрева и испарения газа;

4. электромагнитный клапан в фильтрующим элементом, обеспечивающий прекращение подачи газа при неработающем двигателе или при использовании бензина и очищения топлива;

5. электромагнитный клапан (карбюраторный двигатель) или эмулятор форсунок (инжекторный двигатель), останавливающий подачу бензина, когда используется газовое топливо;

6. заправочное устройство, обеспечивающее наполнение газового баллона топливом;

7. мультиклапан, предотвращающий утечку газа при поломке ГБО.

Для определения целесообразности переоборудования необходимо определить срок окупаемости вложений на конкретной модели легковых автомобилей, входящих в состав парка и просчитать экономический эффект от произведенных финансовых затрат . Для примера возьмем парк легковых автомобилей, предназначенный для перевозки сотрудников компании в городе Москва.

Стоимость переоборудования одного автомобиля обойдется компании в 30000,00 руб.

Таблица 1. Парк автомобилей компании

№ п/п	Марка автомобиля	Норма расхода топлива, л/100 км	Годовой пробег, км	Кол-во автомобилей
1	Ford Mondeo	15,2	15000,00	35
2	Ford Focus	11,5	20000,00	50

Для полного переоборудования указанного парка легковых автомобилей необходимо затратить следующую сумму:

162*30000 = 4860000,00 руб.

Срок окупаемости комплекта ГБО будем рассчитывать по маркам автомобилей, так как разные марки имеют разный расход топлива, а так же разный среднегодовой пробег. Данные для расчетов приведены в таблице 2.

Таблица 2. Виды топлива

№ п/п	Вид топлива	Стоимость одного литра, руб.	Коэффициент увеличения расхода
1	Бензин А92	41,70	1,0
2	КПГ	19,00	1,15

При среднегодовом пробеге 15000,00 км и среднегодовом расходе бензина 15,2 литра на 100 км пробега, срок окупаемости комплекта ГБО для автомобилей Ford Mondeo составит:

1) рассчитаем стоимость бензина на эксплуатацию автомобилей Ford Mondeo в течении одного года:

15000*х=100*15,2;

х = (15,2*10000)/100 = 1520 л;

1520*41,70*35 =2218 440,00 руб.

2) рассчитаем стоимость газового топлива, которую затратим на эксплуатацию автомобилей Ford Mondeo в течении одного года, учитывая коэффициент увеличения расхода:

15,2*1,15=17 л;

15000*х=100*17 х = (17*10000)/100 = 1700 л;

1700*19*35 = 1130 500,00 руб.

3) экономия на стоимости топлива для эксплуатации автомобилей Ford Mondeo в течении одного года и ежемесячно составляет:

2218440-1 130 500=1087 940,00 руб.;

1087 940/12 = 90661,66 руб.

4) рассчитаем срок окупаемости ГБО автомобилей Ford Mondeo: 30000*35 = 1050000,00 руб.; 1050000/90661,66 = 12 мес.

При среднегодовом пробеге 20000,00 км и среднегодовом расходе бензина 11,5 литра на 100 км пробега, срок окупаемости комплекта ГБО для автомобилей FordFocus составит:

1 )рассчитаем стоимость бензина на эксплуатацию автомобилей Ford Focus в течении одного года:

20000*х=100*11,5;

х = (11,5*10000)/100 = 2300 л;

2300*41,70*50=4795 500,00 руб.

2) рассчитаем стоимость газового топлива, которую затратим на эксплуатацию автомобилей Ford Focus в течении одного года, учитывая коэффициент увеличения расхода:

11,5*1,15=13 л;

20000*х=100*13 х = (13*20000)/100 = 2600 л;

2600*19 *50 = 2470 000,00 руб.

3) экономия на стоимости топлива для эксплуатации автомобилей Ford Focus в течении одного года и ежемесячно составляет:

4795 500-2470 000 = 2325 500,00 руб.;

2325 500/12 = 193 791,66руб.

4) рассчитаем срок окупаемости ГБО автомобилей Ford Focus:

30000*50 = 1500 000,00 руб.;

1500 000/193 791,66 = 8 мес.

3.3 SWOT-анализ рынка газомоторного топлива в России

SWOT-анализ является необходимым элементом исследований, обязательным предварительным этапом при составлении любого уровня стратегических и маркетинговых планов. Данные, полученные в результате ситуационного анализа, служат базисными элементами при разработке стратегических целей и задач. В таблице представленSWOT-анализ рынка газомоторного топлива в России.

Таблица № .SWOT-анализ рынка ГМТ России

Сильные стороны	Слабые стороны
1.Сокращение суммарной токсичности выхлопных газов в 1.5-2 раза (для автомобилей, не снабженных системой нейтрализации отработавших газов). 2. Переход автомобиля на газ не требует сложной конструктивной переделки систем управления режимами работы двигателя (кроме случаев установки систем 4- и 5-го поколений ГБО). 3. Относительно невысокая стоимость топлива по сравнению с бензином. 4. Более высокое содержание водорода в газе обеспечивает более полное его сгорание, что способствует уменьшению смолистых отложений и нагарообразования на свечах. 5. Комбинированная система питания «газ плюс бензин» увеличивает автономность автомобиля. 6. Современное газобаллонное оборудование компактно, т. е. практически не уменьшает объем багажного отделения или не вызывает трудностей со своим монтажом в пределах объемов автомобиля (грузового, подкапотного и др.). 7. Газомоторное топливо не содержит примесей вредных как для двигателя, так и для каталитических конверторов нейтрализации отработавших газов. 8. Уменьшается уровень шума работающего двигателя на 2-3dB.	1.Ограниченный срок бездренажного хранения природного газа(в противном случае газ испаряется и повышается давление в баллонах). 2.Высокая стоимость перевода автотранспорта(особенно для физических лиц) 3.Большая масса и габариты баллонов, их высокая стоимость. 4.При не соблюдении правил эксплуатации может возникнуть ухудшение здоровья. 5.Снижение мощности двигателя на 7-10%. 6.Трудности в приобретении запасных частей. 7.Заправка газом производится медленнее, чем бензином. 8.Необходимость заправки газового баллона газом строго определенного давления.
Возможности	Угрозы
1.Тенденция к общемировому снижению добычи нефтяных видов моторного топлива и нарастание его дефицита. 2.Падение инвестиций в нефтедобычу. 3.Постоянный рост цен на исходное нефтяное сырье и конечные продукты. 4.Развитие широкой сети АГНКС и включения постов заправки КПГ в комплексные АЗС. 5.Заводской выпуск газоболонных метановых легковых и грузовых автомобилей ведущими мировыми автогигантами. 6.Возможность постройки АГНКС непосредственно в городских кварталах жилой и общественной застройки, в том числе в подземных гаражах.	1.Неразвитость сети АГНКС сдерживает массовый переход транспорта на КПГ. 2.Более широкое развитие сети АГЗС, реализующих СУГ. 3.Отсутсвие в РФ четкой законодательной основы переоборудования автотранспорта на КПГ и закона о применении альтернативных моторных топлив. 4.Отсутствие в РФ сертификации на комплексные топливораздаточные колонки.

Выводы

1. Газомоторные топлива являются проверенными практикой энергоносителями, имеющими высокий потенциал экологической чистоты.

2. Из них, в настоящее время и в краткосрочной перспективе, приоритетными можно считать пропан-бутановые смеси, которые по энергетическим показателям приближаются к традиционным нефтяным топливам(бензину).

3. Проблемы, которые еще встречаются при применении газового топлива, вполне решаемы некоторыми изменениями конструкции ДВС.

4. Спрос на газовые топлива будет определяться разрывом между ценой на газообразные и жидкие виды топлив.

5. В перспективе можно ожидать более активное применение сжиженного природного газа, запасы которого значительно превосходят запасы любого другого газового топлива.

6. Расширение применения газомоторных топлив повышает энергобезопасность и диверсификацию энергоносителей для транспорта.

Заключение

Газомоторное топливо способно составить реальную конкуренцию нефтепродуктам на российском рынке, одновременно способствуя снижению нагрузки на нефтеперерабатывающие заводы по бесперебойному обеспечению высококачественными топливами внутреннего рынка, повышению экологической эффективности транспортного сектора и созданию дополнительных объемов спроса на российский газ. Однако на данном этапе развитие межтопливной конкуренции сдерживается рядом факторов. В первую очередь, инфраструктурной недостаточностью отрасли, которая, тем не менее, будет преодолеваться по мере выполнения правительственных распоряжений, а также непрозрачностью механизмов ценообразования на реализуемый в розницу КПГ. Именно преодоление проблем в части ценообразования на природный газ, в случае если таковое произойдет, окажет наибольший стимулирующий эффект для развития внутреннего рынка ГМТ. Абсолютный потенциал спроса на газомоторное топливо к 2030 году, в случае реализации стимулирующих мер и преодоления ценовых неопределенностей может составить свыше 13 млн. тонн н.э. (14 млрд. м3 ), что обеспечит вытеснение аналогичного объема нефтепродуктов: дизельного топлива и бензина.

рынок топливо менеджмент риск

Список литературы

1. Котов Д.В., Уразметова Л.Р. Современное состояние, перспективы и проблемы развития рынка газомоторного топлива в России // Нефтегазовое дело: электронный научный журнал. 2014. №1 С.377-396

2. Сайт ОАО «Газпром газэнергосеть»

3. Сайт ПАО «Газпром»

4. Мировой опыт применения природного газа на транспорте // Журнал ЭнергоГаз-Инфо №9-10,2017 С.3-4

5. Природный газ в Китае // Национальный отраслевой журнал, Выпуск 2, 2018. с. 86-92

6. Пятахина Ю.М. Различия в стимулах и целях активного внедрения газомоторного топлива в разных странах мира

7. Российский транспорт переходит на газ, «ЭНЕРГОГАЗ-ИНФО» информационно-аналитический журнал (№9-10 (сентябрь-октябрь) / 2017)

8. Перспективы и тенценции ТЭК Е.В. Грушевенко, Н.О. Капустин, В.В. Рыжкова. Системный анализ перспектив развития рынка газомоторного топлива в России

9. Новак: обычные АЗС смо- гут продавать газовое топливо

10. Мировой рынок КПГ по состоянию на ноябрь 2015 г., Официальный сайт национальной газомотрной ассоциации АЗС в России, заправки в России

11. Митрова Т.А., Галкина А.А. Межтопливная конкуренция // Экономический журнал ВШЭ, №3 2013, с. 394 - 413

12. Энергетическая стратегия Рос- сии на период до 2030 года

13. Официальный сайт компании «Газпром газомоторное топливо»

14. «Газпром» и главы трёх субъектов РФ договорились о расширении использования газомоторного топлива, Управление информации ОАО «Газпром», июнь 2013

15. Перечень партнёров компании «Газпром газомоторное топливо»

16. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 13 мая 2013 г. N 767-р г. Москва

17. Федеральный закон от 22.11.1995 N 171-ФЗ (ред. от 29.12.2015) «О государственном регулировании производства и оборота этилового спирта, алкогольной и спиртосодержащей продукции и об ограничении потребления (распития) алкогольной продукции»

18. Продажи легковых автомобилей в России, официальный сайт Авто-БизнесРевю

19. Автомобиль на метане -техническое устройство, официальный сайт «Газпронефть - метан»

20. Ю. Буцкий, Сжатый газ и безопасность, АБС Авто, декабрь 2014

21. Р. Зубко, Как сэкономить на бензине: тестируем газовый Passat, Колеса.ру, ноябрь 2013

22. Политика в области качества, охраны труда и промышленной безопасности

Размещено на Allbest.ru

...